Eksploatuojant automobilį dažniausia problema – įvairūs ratų pažeidimai. Didžiąją dalį žalos padaro padangos važiuojamosios dalies pradūrimai, kurių remontas nesukelia ypatingų problemų net ir nesikreipiant į padangų servisą, tam pakanka bagažinėje turėti remonto komplektą. Nemaloniausias dalykas, kuris gali nutikti, yra padangos šoninis įpjovimas. Ištaisyti tokio pobūdžio žalą yra gana sunku ir tai ne visada įmanoma.
Daugelis padangų parduotuvių, reklamuodami savo paslaugas, žada kokybišką ir greitą padangų šoninių įpjovimų remontą. Tačiau prieš kreipdamiesi į meistrus, turite išsiaiškinti, ar tai prasminga.
Bet kuri padanga yra guminis gaminys, kurio viduje yra metalinis arba tekstilinis laidas. Virvelė yra atsakinga už gaminio standumą, užtikrina jo formos išlaikymą pripūstoje būsenoje ir yra atsakinga už patikimą rato sukibimą su asfaltu.
Priklausomai nuo laido sriegio padėties vienas kito atžvilgiu, padangos skirstomos į:
Su įstrižinėmis padangomis situacija kiek paprastesnė, tačiau jas labai sunku rasti parduodant. Kadangi juose esantys kordai kerta vienas kitą, apkrova tarp jų pasiskirsto tolygiau, todėl remontas duoda geresnių rezultatų lyginant su radialinėmis padangomis. Galbūt tai yra vienintelis jų pranašumas.
Sunkvežimių padangų remontas vertinamas pagal nutrūkusių kordų skaičių. Jei jų yra daugiau nei dešimt, remontas yra beprasmis, o padanga tinkama tik utilizuoti.
Kadangi šoninis įpjovimas padangoje nėra įprastas pradūrimas, jį sutvarkyti reikia daug daugiau laiko ir kruopštumo. Remonto technologija apima kelis etapus.
Pagal šį algoritmą atliekamas visavertis padangos šonų įpjovimų remontas. Išsamiau apie remonto technologiją galite pažiūrėti vaizdo įrašą. Dažnai padangų keitėjai arba dėl nepakankamos kvalifikacijos, arba dėl savo tingumo pažeidžia technologijas.
Visas jų darbas susideda iš to, kad pjūvio kraštai yra šlifuojami, suformuotas dubuo užpildomas žaliava guma ir atliekama vulkanizacija. Sustiprintas pleistras nėra sumontuotas, todėl pažeidimo vieta labai susilpnėja.Savaime suprantama, važiuoti taip suremontuota padanga yra labai pavojinga.
Antra problema – didelė restauravimo darbų (vulkanizavimo) kaina. Jei padangos važiuojamosios dalies pradūrimą galite pataisyti vidutiniškai už 150 rublių, tai šoninio įpjovimo taisymas kainuos mažiausiai trečdalį naujos padangos kainos. Už panašią sumą toje pačioje padangų parduotuvėje galite ieškoti naudotos, bet nesugadintos padangos.
Trečia problema – neįmanoma kokybiškai subalansuoti ratų. Remonto vieta pasunkėja, ir šio disbalanso jokiais svoriais ištaisyti nepavyks. Net jei balansas bus sumažintas iki nulio, pakaba patirs perkrovą. Pirmas nukentės rato guolis.
Jei nuspręsta remontuoti, tada atkurtą ratą geriau įdėti į bagažinę kaip atsargą ir montuoti ant automobilio tik kraštutiniu atveju. Važiavimo greitis turi būti sumažintas, o ratas turi būti pakeistas kuo greičiau.
Žvelgiant iš teorinės pusės, padangų šoninių pjūvių taisymas gali būti atliekamas savo rankomis, o praktiniu požiūriu, net autoservisuose ne visada pavyksta pataisyti įpjovą padangos šonuose. Todėl prieš pradedant remontuoti padangą, siūlome susipažinti su šio proceso ypatumais ir leistinais klijuojamų pjūvių dydžiais.
Nupjovus padangų šonus, pažeidžiamas gaminio kordo sluoksnis. Kordo sluoksnio siūlai sukuria padangos karkaso standumą, formą, stabilumą. Taigi, nupjovus kordą prarandamas padangų stabilumas, guma nustoja užtikrinti tinkamą ratų sukibimą su kelio danga. Važiuoti tokiomis padangomis nesaugu, be to, naudojant pažeistą padangą, didėja griovelio dydis, nes tam tikros apkrovos veikia ratą.
Padangų šono plyšys yra suremontuotas ant radialinio tipo padangų. Neįmanoma efektyviai atitaisyti įstrižinių padangų pažeidimų.
Pjūvio matmenys padangos šonuose turi įtakos jos remonto galimybei, jei pažeidimas per didelis, padangos taisyti negalima. Leidžiamos lizdo vertės:
Atkreipkite dėmesį į neremontuojamas padangas, jei pjūvis padarytas arčiau nei 4 cm nuo padangos krašto. Čia neatsižvelgiama į padangos kokybę ir nusidėvėjimo laipsnį. Produktas su tokiais pažeidimais pakeičiamas nauja padanga.
Sunkvežimių padangas galima taisyti, jei pjūvis paliečia ne daugiau kaip 10 kordo vijų. Esant didesniam sunaikinimo laipsniui, padangos išmetamos.
Padangų šonuose esančių įpjovimų pašalinimo technologija skiriasi nuo pradurtų bekamerių padangų taisymo. Šį skirtumą lemia:
Rekomenduojame žiūrėti vaizdo įrašą apie padangų šoninių pjūvių taisymą naudojant specialų termoplastiką:
VIDEO
Vienas iš efektyviausių būdų pašalinti padangų įpjovimą yra metodas, kurį sudaro šie veiksmai:
Išmatuojamas pjūvio dydis, jei jis neviršija leistinos normos, galite pradėti jį pašalinti.
Pjūvio kraštai šlifuojami specialiu smulkiu abrazyvu, kad būtų pažeista dubens forma.
Lėktuvas po apdorojimo abrazyvu nuriebalinamas, tam naudojamas benzinas arba alkoholis. Tada lizdas užpildomas šlapia guma.
Šiuo metodu apdorota automobilio padanga yra vulkanizuojama. Šis procesas atliekamas naudojant specialią kamerą arba gamybinį plaukų džiovintuvą.
Po vulkanizavimo guma užpildytas pjūvis nuvalomas ir klijuojamas specialus sustiprintas lopas, ratas subalansuojamas.
Tokiu būdu padangą galite klijuoti savo rankomis, nedalyvaujant specialistams. Tokiu atveju, eksploatuojant suremontuotą padangą, gali prasidėti ratas. Ilgai naudojant klijuotą padangą, geriau nekrauti automobilio ir pirmenybę teikti pamatuotam vairavimo stiliui: padidėjus rato apkrovoms, padanga gali plyšti.
Kaip atliekamas padangų šoninių pjūvių remontas specialiuose autoservisuose? Garaže suremontuotos padangos tarnauja ilgiau nei namuose klijuotos padangos. Gerą specialistų atliktų remonto darbų rezultatą lemia šie veiksniai:
specialios įrangos, įrankių, aukštos kokybės eksploatacinių medžiagų prieinamumas;
specialus amatininkų išsilavinimas ir patirtis.
Įrengtuose dirbtuvėse padangų šoninio paviršiaus pjūvių pašalinimo procesas susideda iš šių etapų:
Padanga išardoma, išmatuoti plyšio matmenys.
Kad būtų užtikrintas kokybiškas virimas, angos kraštai apipjaustyti.
Specialaus grąžto pagalba nuvalomas taisomas paviršius.
Naudojama speciali cementavimo priemonė.
Pjaunama žaliava guma. Į klijavimui paruoštą angą dedamos plonos guminės juostelės.
Padanga vulkanizuojama specialioje kameroje.
Po vulkanizavimo pažeista vieta išvaloma, uždedami žymėjimai sutvirtintam pleistrui sumontuoti.
Paruošta vieta tinkama nuriebalinti, tada užtepama speciali cementavimo priemonė, po kurios išdžiūsta, klijuojamas pleistras.
Priklijuoto pleistro kraštai apdorojami sandarikliu.
Sustingus sandarikliui, padanga montuojama ant rato ir subalansuojama.
Apsvarstykite: suremontuota padanga turi būti įvažinėta, kurioje negalima važiuoti dideliu greičiu ar naudoti agresyvų vairavimo stilių, taip pat labai apkrauti ratus.
Padangų šoninių įpjovimų taisymas atliekamas naudojant vulkanizavimą ir specialius termoplastikus. Naudojant tokias technologijas galima pasiekti hermetišką pjovimo vietos sandarumą: suremontuota padanga neišleis oro. Norėdami klijuoti specialų tinką, taisydami padangos šoninę sienelę, galite ją vulkanizuoti tik karštu būdu. Atkreipkite dėmesį, kad padangas galite klijuoti termoplastu šaltuoju būdu: klijus užtepdami ant specialių klijų, tačiau šiuo būdu negalima taisyti šoninių įpjovimų. Neįmanoma lituoti suplyšusios gumos, pasiekus gaminio vientisumą neįkaitinus paviršiaus iki 150 0 С. Esant didelėms apkrovoms, klijais suklijuotas tinkas tiesiog plyš.
Neretai pasitaiko, kad padanga turi šoną. Tačiau dažnas vairavimas yra neįkainojama patirtis vairuotojui.
Nuvažiuoti kilometrai moko ne tik gerai vairuoti, bet ir susidoroti avarinėse situacijose.
Pavyzdžiui, pradurtas ratas yra viena dažniausių problemų kelyje, su kuria susidoroti gali net pradedantysis. Bet kaip pataisyti šoninius padangų įpjovimus?
Paprastai tokia nestandartinė žala dažnai sukelia problemų net savo srities profesionalams, jau nekalbant apie pradedantiesiems.
Daugelis vairuotojų neįvertina tokios žalos pavojų ir toliau vairuoja savo automobilį.
Tai iš tikrųjų labai pavojinga. Net nedidelis šoninis pjūvis gali sukelti rimtų problemų.
Čia viskas paprasta. Pjaunant padangą iš šono, pažeidžiamas kordas (padangos pagrindas) – jo tekstiliniai (metaliniai) siūlai. Dėl šios priežasties gaminys praranda savo standumą ir formą.
Ant padangos taip pat gali atsirasti išvarža, o šis reiškinys prisideda prie daugybės neigiamų veiksnių, turinčių įtakos vairavimo saugumui, atsiradimo.
Važiuojant tokiu ratu, pastarasis gali sprogti nuo susidūrimo su nedideliu guzeliu, o tai neišvengiamai sukels avariją. Pasekmės gali būti blogiausios.
Tokių pažeidimų taisymas yra labai sunkus ir nedėkingas darbas, nes vis tiek nepavyks atkurti rato savybių net ir esant nedideliam pažeidimui.
Vienintelis leistinas dalykas – „užlopytą“ padangą naudoti kaip atsarginį ratą.
Prieš pradedant šalinti padangos šoninį pjūvį, būtina atidžiai apžiūrėti paviršių, pažiūrėti padangos tipą ir išmatuoti pažeidimus. Tik tada galima nuspręsti dėl konstrukcijos prižiūrėjimo.
Pirmiausia prisiminkime šiuolaikinių padangų tipus ir savybes.
Pavyzdžiui, radialinėse padangose laidas yra statmenai gaminio perimetrui, o tai suteikia transporto priemonei didesnį stabilumą kelyje.
Virvelės yra išdėstytos rate nepriklausomai viena nuo kitos ir išsprendžia stiprumo ir standumo užtikrinimo problemą.
Pažeidus nors mažą dalį sriegių, ankstesnių padangos parametrų atkurti neįmanoma. Todėl bet kokie remonto darbai turi būti atliekami laikinai – tik iki padangos keitimo.
Šiuo atžvilgiu jie yra patikimesni - juose sriegiai yra įstrižai vienas kito atžvilgiu, kampu.
Šiuo atveju šoninis pjūvis neturi didelės įtakos gaminio standumui ir formai, nes apkrova tolygiai paskirstoma visame laido paviršiuje. Kamera lieka neapsaugota.
Tačiau įstrižinių padangų techninį aptarnavimą kompensuoja vienas didelis trūkumas - parduotuvėse tokių padangų yra mažiau, o vairuotojų jos nėra populiarios.
Tačiau, nepaisant visų sunkumų, dauguma degalinių imasi lengvųjų automobilių padangų šoninių pjūvių taisymo. Tuo pačiu metu meistrai dažnai pasitiki rato restauravimu.
Nors kai kurie „atmetimo“ kriterijai vis dar egzistuoja.
Pavyzdžiui, degalinių darbuotojai nesiima taisyti bekamerių padangų:
išilginis šoninis pjūvis, jei jo dydis didesnis nei 35 mm;
skersinis šoninis pjūvis, jei jo dydis viršija 25 mm.
Jei ratas yra su kamera, aukščiau nurodytus apribojimus galima padidinti 5-10 mm. Tačiau atminkite, kad nutrūkę laidai keliose vietose gali sugadinti automobilio kamerą.
Ir nėra jokių garantijų, kad jis liko nepažeistas tuo metu, kai atsirado pagrindinė žala.
Sunkvežimių vertinimas grindžiamas ne dydžiu, o „suplėšytų“ laido pluoštų skaičiumi.
Pavyzdžiui, jei pažeista daugiau nei dešimt sriegių, tada montuoti padangą beprasmiška – ji tarnaus neilgai. Tokie ratai yra išmetami ir nerestauruoti.
Dabar išsiaiškinkime išsamiau, kaip kiekvienu atveju tinkamai ištaisyti padangos šoninius įpjovimus.
Lengvųjų automobilių padangas galima taisyti dviem etapais.
Šiame etape pažeidimas užpildomas specialia medžiaga - „neapdorota guma“. Jo ypatumas – plastiškumas, leidžiantis daug greičiau ir efektyviau uždaryti esamą žalą.
Specialaus pleistro montavimas.
Pastarųjų struktūra turi būti panaši į padangos karkasą ir tikti pagal dydį. Prieš pradedant remontą, būtina pašalinti visus nereikalingus daiktus ir nuriebalinti apdorotą vietą.
Pleistras klijuojamas specialiais klijais, spaustukais ar kitais prietaisais tvirtai prispaudžiamas prie paviršiaus ir palaikomas 1-2 val.
Kai tik pleistras išdžius, reikia pripūsti ratą ir jį subalansuoti.
Paskutinis žingsnis – uždėti padangą ir sumontuoti ratą.
Sunkvežimių padangos dažnai netaisomos kelyje – tai labai pavojinga, neefektyvu ir atima daug laiko.
Paprastai vairuotojai montuoja atsarginę padangą, o padangų šoninių pjūvių remontą atlieka savo srities profesionalai, pasitelkę elektrovulkanizatorius – specialius kampinius įtaisus.
Kamerinės padangos remontas kelyje atliekamas keliais būdais.
Jei padanga ir kamera pažeista, tuomet pravers specialus aerozolis, kuris parduodamas automobilių parduotuvėse.
Remonto metodas yra labai paprastas. Pirmiausia ratas uždedamas ant domkrato, tada skardinė įkišama į spenelį ir įpurškiamas tam tikras kiekis jos turinio.
Tokiu atveju ratas turi būti pasuktas taip, kad kompozicija ne tik tolygiai padengtų visą vidinį paviršių, bet ir „užsandarintų“ šoninį pjūvį.
Tačiau ši parinktis veiks tik esant nedideliems pažeidimams arti padangos pagrindo.
Būtinai apžiūrėkite pažeidimo vidų, ar nėra išsikišusių siūlų, galinčių sugadinti fotoaparatą. Kad tai nepasikartotų kelyje, juos reikia atsargiai nukąsti replėmis prie pat pagrindo.
Jei ant padangos yra įpjovimas (nepažeidžiant vamzdžio), galite naudoti specialų guminį pleistrą.
Šio metodo privalumas – paprastumas, nes remonto darbai atliekami neišardžius rato (vėlgi nepamirškite apie metalinio laido sriegius).
Kai bekamerė padanga perpjaunama į šoną, taisyti galima dviem būdais.
Reikės spiralinio yla (galite juo išvalyti skylutę), žnyplės užtepimo įrankio, klijų ir paties turniketo.
Būtina veikti tokia seka:
pirmiausia padangoje esantis pjūvis padidinamas yla arba atsuktuvu (reikia veikti taip, kad nepažeistumėte laido);
antra, ant atsuktuvo užtepamas nedidelis paruoštų klijų kiekis, kad pastarasis patektų į padangos vidų;
trečia, į skylę įkišamas klijais pateptas turniketas taip, kad būtų sukurta kilpa, kurios skersmuo didesnis nei pats pjūvis. Tai viskas.
Beje, šis metodas yra veiksmingas atliekant įprastą punkciją, tačiau su nedideliu šoniniu pjūviu jis taip pat gali praversti.
Nepamirškite nupjauti likusios žnyplės dalies.
Specialus radialinis pleistras gali susidoroti su įvairiausiomis traumomis – išvaržomis, skrodimais, pjūviais ir kitomis problemomis.
Tokio pleistro privalumas – didelis atsparumas aukštai temperatūrai, elastingumas ir patikimumas. Produktas gali būti naudojamas tiek šaltam, tiek karštam vulkanizavimui.
Pažeidus vieną ar daugiau laidų, siūlą ar bent dalį jo reikia nuimti.
Kad pleistras būtų veiksmingas, jį reikia klijuoti ant abiejų padangos pusių po kruopštaus valymo, o tai sunku padaryti kelyje.
Galimybės „paskubomis“ taisyti šoninį pjūvį egzistuoja ir jomis aktyviai naudojasi patyrę vairuotojai, tačiau su tokia žala likimo geriau nevilioti.
Geriausias būdas – sumontuoti atsarginį ratą, o „sužeistą“ padangą nuvežti remontuoti į servisą (jei piniginėje turite reikiamą kiekį, pirkite naują).
Pažiūrėkime, kaip tokį nelengvą darbą atlieka tikri savo amato meistrai gerai įrengtose dirbtuvėse ir ant specializuotos įrangos.
Kad geriau suprastumėte, žingsnis po žingsnio apsvarstykite vedlio darbą. Galbūt tokia detalizacija leis jums patiems geriau suremontuoti ratą.
Taigi, padangų remontas atliekamas keliais etapais.
Išmatuojamas esamas pjūvis.
Matuojamas jo pobūdis ir dydis. Jei gauti rodikliai neviršija tų standartų, apie kuriuos kalbėjome aukščiau, ratas išardomas tolesniam remontui.
Jei apgadinimas didesnis nei leistinas dydis, tuomet automobilio entuziastams patariama išsikapstyti naujam pirkiniui.
Atminkite, kad geras meistras nesiims darbo ir nerizikuos kliento gyvybe dėl nedidelio pelno.
Darome dažniau panašią formą.
Remonto patogumui šoniniam pjūviui suteikiama dažnesnė forma. Tai atliekama naudojant specialias žnyples.
Ant padangos tam tikrose vietose yra užklijuojamos žymės, kurios parodo vietą, kur bus atliekamas lupimas, kur bus dedamas sustiprintas lopas.
Kitas etapas – pažeisto paviršiaus valymas grąžtu. Tai labai svarbu, nes netinkamai apdorojant remontas bus neveiksmingas.
Išvalius probleminę vietą, ji nuriebalinama ir padengiama specialiu cemento mišiniu.
Toliau meistras iš neapdorotos gumos išpjauna stačiakampius pleistrus, įdeda į padangos vidų ir vulkanizuoja.
Cementui visiškai išdžiūvus, pleistras klijuojamas ant pažeistos padangos vietos. Siekiant didesnio patikimumo, pleistro kraštus patartina uždengti sandarikliu.
Paskutinis žingsnis yra rato subalansavimas ir sumontavimas į pradinę vietą.
Atnaujinus padangą, draudžiama iš karto uždėti didelę apkrovą – įsilaužimas turi būti atliekamas palaipsniui.
Padangų šonų įpjovimų taisymas yra labai sunkus ir, tiesą sakant, nenaudingas darbas. Nepamirškite, kad net ir padarius nedidelę žalą, susigrąžinimas turėtų būti tik laikina priemonė.
Atsiradus pirmai progai, geriau netaupyti pinigų ir pirkti naują padangą. Tai pareikalaus nedidelių išlaidų, tačiau padidins bendrą saugumą, išsaugos sveikatą ar net gyvybę.
VIDEO
Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kaip savo rankomis pataisyti padangos šoninį pjūvį. Kordo sriegis yra padangos formos ir standumo nešiklis, nes per visą padangos ilgį jis nesikerta su kitais siūlais. Deja, remonto proceso metu, kad ir kaip gerai jis būtų pagamintas, pradinio standumo pasiekti neįmanoma. Dėl to apskritimo charakteristikos skirsis.
Daugelis padangų remonto centrų dabar siūlo šoninių pjūvių remonto paslaugas. Šoninio pjūvio taisymo procesas yra labai sunkus, atsakingas ir pažangus. Ir aš taip pat noriu iš karto pasigirti, vakar nusipirkau chameleono kaukę suvirinimui ir buvau puikiai nustebinta, kaip joje tapo patogiau gaminti, tiesiog nėra žodžių ... taigi, eikime toliau ...
Pasiruošimas taisyti padangų šoninius įpjovimus
Pirmiausia gręžtuvu nuvalome kordo lopinio įrengimo vietą vidinėje padangos dalyje. Jeigu padangos dygsniuoti nereikia, tai lopyti galima po to, kai pjūvis iš išorės vulkanizuojasi.
Toliau nuvalome padangą iš išorės.
Norint iš dalies atkurti šoninio paviršiaus standumą ir pašalinti išvaržos galimybę, padanga turi būti susiuvama yla ir nailoniniu siūlu.
Kai visos reikalingos vietos bus paruoštos ir susiūtos, galite pereiti prie tolimesnio šoninio pjūvio taisymo proceso. Norėdami tai padaryti, padangos paviršių reikia kruopščiai nuvalyti nuo nešvarumų ir nuriebalinti pjūvio vietoje bei užtepti specialius karšto lydalo klijus.
Kai klijai šiek tiek išdžiūvo, užtepama šlapia guma, iškirpta šiek tiek didesnė už šoninį pjūvį. Reikia pasirūpinti, kad šlapia guma visiškai uždengtų siūlę ir visą pjaunamą paviršių.
Padangų vulkanizavimas
Atlikus visus padangos paruošimo vulkanizavimui darbus, padangą montuojame ant vulkanizatoriaus. Norint tinkamai suremontuoti padangą, vulkanizavimo trukmė turi būti pakankama, kad būtų galima susitvarkyti su šlapia guma. Bet taip pat būtina, kad guma neišdegtų. Rekomenduojamas vulkanizavimo laikas yra 50-70 minučių, priklausomai nuo neapdorotos gumos juostelės storio.
Baigtas šoninio pjūvio remonto etapas
Sulitavus padangą, būtina leisti jai kurį laiką atvėsti. Tada reikia kruopščiai apdoroti vidinį išlygintą paviršių. Pašalinkite nešvarumus specialiu grandikliu ir nuriebalinkite. Ant nuvalyto paviršiaus užtepkite aktyvatorių, o jam šiek tiek išdžiūvus, užtepkite dar ploną klijų sluoksnį.
Po to, kai paviršius paruoštas, o aktyvatoriaus klijai išdžiūvo (nustojo blizgėti ir tapo blyškūs), reikia užklijuoti laido pleistrą. Tada specialiu voleliu reikia atsargiai suvynioti pleistrą nuo centro iki kraštų, kad pleistras tvirtai priglustų prie darbinio paviršiaus.
Šiame etape šoninio pjūvio remontas gali būti laikomas baigtu. Bet vis tiek tokiais atvejais negalima teigti, kad padanga tinkama tolesniam naudojimui. Šią padangą vis dar rekomenduojama naudoti kaip atsarginę padangą.
Jei vis dėlto nusprendžiama suremontuotą padangą montuoti ant automobilio, tuomet ją reikia eksploatuoti tik kaip galinį ratą. Taip pat reikia sumažinti automobilio greitį. Gerų kelių!
Neretai pasitaiko, kad padanga turi šoną. Tačiau dažnas vairavimas yra neįkainojama patirtis vairuotojui.
Nuvažiuoti kilometrai moko ne tik gerai vairuoti, bet ir susidoroti avarinėse situacijose.
Pavyzdžiui, pradurtas ratas yra viena dažniausių problemų kelyje, su kuria susidoroti gali net pradedantysis. Bet kaip pataisyti šoninius padangų įpjovimus?
Paprastai tokia nestandartinė žala dažnai sukelia problemų net savo srities profesionalams, jau nekalbant apie pradedantiesiems.
Daugelis vairuotojų neįvertina tokios žalos pavojų ir toliau vairuoja savo automobilį.
Tai iš tikrųjų labai pavojinga. Net nedidelis šoninis pjūvis gali sukelti rimtų problemų.
Čia viskas paprasta. Pjaunant padangą iš šono, pažeidžiamas kordas (padangos pagrindas) – jo tekstiliniai (metaliniai) siūlai. Dėl šios priežasties gaminys praranda savo standumą ir formą.
Ant padangos taip pat gali atsirasti išvarža, o šis reiškinys prisideda prie daugybės neigiamų veiksnių, turinčių įtakos vairavimo saugumui, atsiradimo.
Važiuojant tokiu ratu, pastarasis gali sprogti nuo susidūrimo su nedideliu guzeliu, o tai neišvengiamai sukels avariją. Pasekmės gali būti blogiausios.
Tokių pažeidimų taisymas yra labai sunkus ir nedėkingas darbas, nes vis tiek nepavyks atkurti rato savybių net ir esant nedideliam pažeidimui.
Vienintelis leistinas dalykas – „užlopytą“ padangą naudoti kaip atsarginį ratą.
Prieš pradedant šalinti padangos šoninį pjūvį, būtina atidžiai apžiūrėti paviršių, pažiūrėti padangos tipą ir išmatuoti pažeidimus. Tik tada galima nuspręsti dėl konstrukcijos prižiūrėjimo.
Pirmiausia prisiminkime šiuolaikinių padangų tipus ir savybes.
Pavyzdžiui, radialinėse padangose laidas yra statmenai gaminio perimetrui, o tai suteikia transporto priemonei didesnį stabilumą kelyje.
Virvelės yra išdėstytos rate nepriklausomai viena nuo kitos ir išsprendžia stiprumo ir standumo užtikrinimo problemą.
Pažeidus nors mažą dalį sriegių, ankstesnių padangos parametrų atkurti neįmanoma. Todėl bet kokie remonto darbai turi būti atliekami laikinai – tik iki padangos keitimo.
Šiuo atžvilgiu jie yra patikimesni - juose sriegiai yra įstrižai vienas kito atžvilgiu, kampu.
Šiuo atveju šoninis pjūvis neturi didelės įtakos gaminio standumui ir formai, nes apkrova tolygiai paskirstoma visame laido paviršiuje. Kamera lieka neapsaugota.
Tačiau įstrižinių padangų techninį aptarnavimą kompensuoja vienas didelis trūkumas - parduotuvėse tokių padangų yra mažiau, o vairuotojų jos nėra populiarios.
Tačiau, nepaisant visų sunkumų, dauguma degalinių imasi lengvųjų automobilių padangų šoninių pjūvių taisymo. Tuo pačiu metu meistrai dažnai pasitiki rato restauravimu.
Nors kai kurie „atmetimo“ kriterijai vis dar egzistuoja.
Pavyzdžiui, degalinių darbuotojai nesiima taisyti bekamerių padangų. :
išilginis šoninis pjūvis, jei jo dydis didesnis nei 35 mm;
skersinis šoninis pjūvis, jei jo dydis viršija 25 mm.
Jei ratas yra su kamera, aukščiau nurodytus apribojimus galima padidinti 5-10 mm. Tačiau atminkite, kad nutrūkę laidai keliose vietose gali sugadinti automobilio kamerą.
Ir nėra jokių garantijų, kad jis liko nepažeistas tuo metu, kai atsirado pagrindinė žala.
Sunkvežimių vertinimas grindžiamas ne dydžiu, o „suplėšytų“ laido pluoštų skaičiumi.
Pavyzdžiui, jei pažeista daugiau nei dešimt sriegių, tada montuoti padangą beprasmiška – ji tarnaus neilgai. Tokie ratai yra išmetami ir nerestauruoti.
Dabar išsiaiškinkime išsamiau, kaip kiekvienu atveju tinkamai ištaisyti padangos šoninius įpjovimus.
Lengvųjų automobilių padangas galima taisyti dviem etapais.
Šiame etape pažeidimas užpildomas specialia medžiaga - „neapdorota guma“. Jo ypatumas – plastiškumas, leidžiantis daug greičiau ir efektyviau uždaryti esamą žalą.
Specialaus pleistro montavimas.
Pastarųjų struktūra turi būti panaši į padangos karkasą ir tikti pagal dydį. Prieš pradedant remontą, būtina pašalinti visus nereikalingus daiktus ir nuriebalinti apdorotą vietą.
Pleistras klijuojamas specialiais klijais, spaustukais ar kitais prietaisais tvirtai prispaudžiamas prie paviršiaus ir palaikomas 1-2 val.
Kai tik pleistras išdžius, reikia pripūsti ratą ir jį subalansuoti.
Paskutinis žingsnis – uždėti padangą ir sumontuoti ratą.
Sunkvežimių padangos dažnai netaisomos kelyje – tai labai pavojinga, neefektyvu ir atima daug laiko.
Paprastai vairuotojai montuoja atsarginę padangą, o padangų šoninių pjūvių remontą atlieka savo srities profesionalai, pasitelkę elektrovulkanizatorius – specialius kampinius įtaisus.
Kamerinės padangos remontas kelyje atliekamas keliais būdais.
Jei padanga ir kamera pažeista, tuomet pravers specialus aerozolis, kuris parduodamas automobilių parduotuvėse.
Remonto metodas yra labai paprastas. Pirmiausia ratas uždedamas ant domkrato, tada skardinė įkišama į spenelį ir įpurškiamas tam tikras kiekis jos turinio.
Tokiu atveju ratas turi būti pasuktas taip, kad kompozicija ne tik tolygiai padengtų visą vidinį paviršių, bet ir „užsandarintų“ šoninį pjūvį.
Tačiau ši parinktis veiks tik esant nedideliems pažeidimams arti padangos pagrindo.
Būtinai apžiūrėkite pažeidimo vidų, ar nėra išsikišusių siūlų, galinčių sugadinti fotoaparatą. Kad tai nepasikartotų kelyje, juos reikia atsargiai nukąsti replėmis prie pat pagrindo.
Jei ant padangos yra įpjovimas (nepažeidžiant vamzdžio), galite naudoti specialų guminį pleistrą.
Šio metodo privalumas – paprastumas, nes remonto darbai atliekami neišardžius rato (vėlgi nepamirškite apie metalinio laido sriegius).
Kai bekamerė padanga perpjaunama į šoną, taisyti galima dviem būdais.
Reikės spiralinio yla (galite juo išvalyti skylutę), žnyplės užtepimo įrankio, klijų ir paties turniketo.
Būtina veikti tokia seka :
- pirmiausia padangoje esantis plyšys padidėja yla arba atsuktuvu (būtina veikti taip, kad nepažeistumėte laido);
- antra, ant atsuktuvo užtepamas nedidelis paruoštų klijų kiekis, kad pastarasis patektų į padangos vidų;
- trečia, į skylę įkišamas klijais pateptas turniketas taip, kad būtų sukurta kilpa, kurios skersmuo didesnis nei pats pjūvis. Tai viskas.
Beje, šis metodas yra veiksmingas atliekant įprastą punkciją, tačiau su nedideliu šoniniu pjūviu jis taip pat gali praversti.
Nepamirškite nupjauti likusios žnyplės dalies.
Specialus radialinis pleistras gali susidoroti su įvairiausiomis traumomis – išvaržomis, skrodimais, pjūviais ir kitomis problemomis.
Tokio pleistro privalumas – didelis atsparumas aukštai temperatūrai, elastingumas ir patikimumas. Produktas gali būti naudojamas tiek šaltam, tiek karštam vulkanizavimui.
Pažeidus vieną ar daugiau laidų, siūlą ar bent dalį jo reikia nuimti.
Kad pleistras būtų veiksmingas, jį reikia klijuoti ant abiejų padangos pusių po kruopštaus valymo, o tai sunku padaryti kelyje.
Galimybės „paskubomis“ taisyti šoninį pjūvį egzistuoja ir jomis aktyviai naudojasi patyrę vairuotojai, tačiau su tokia žala likimo geriau nevilioti.
Geriausias būdas – sumontuoti atsarginį ratą, o „sužeistą“ padangą nuvežti remontuoti į servisą (jei piniginėje turite reikiamą kiekį, pirkite naują).
Pažiūrėkime, kaip tokį nelengvą darbą atlieka tikri savo amato meistrai gerai įrengtose dirbtuvėse ir ant specializuotos įrangos.
Kad geriau suprastumėte, žingsnis po žingsnio apsvarstykite vedlio darbą. Galbūt tokia detalizacija leis jums patiems geriau suremontuoti ratą.
Taigi, padangų remontas atliekamas keliais etapais.
Išmatuojamas esamas pjūvis.
Matuojamas jo pobūdis ir dydis. Jei gauti rodikliai neviršija tų standartų, apie kuriuos kalbėjome aukščiau, ratas išardomas tolesniam remontui.
Jei apgadinimas didesnis nei leistinas dydis, tuomet automobilio entuziastams patariama išsikapstyti naujam pirkiniui.
Atminkite, kad geras meistras nesiims darbo ir nerizikuos kliento gyvybe dėl nedidelio pelno.
Darome dažniau panašią formą.
Remonto patogumui šoniniam pjūviui suteikiama dažnesnė forma. Tai atliekama naudojant specialias žnyples.
Ant padangos tam tikrose vietose yra užklijuojamos žymės, kurios parodo vietą, kur bus atliekamas lupimas, kur bus dedamas sustiprintas lopas.
Kitas etapas – pažeisto paviršiaus valymas grąžtu. Tai labai svarbu, nes netinkamai apdorojant remontas bus neveiksmingas.
Išvalius probleminę vietą, ji nuriebalinama ir padengiama specialiu cemento mišiniu.
Toliau meistras iš neapdorotos gumos išpjauna stačiakampius pleistrus, įdeda į padangos vidų ir vulkanizuoja.
Cementui visiškai išdžiūvus, pleistras klijuojamas ant pažeistos padangos vietos. Siekiant didesnio patikimumo, pleistro kraštus patartina uždengti sandarikliu.
Paskutinis žingsnis yra rato subalansavimas ir sumontavimas į pradinę vietą.
Atnaujinus padangą, draudžiama iš karto uždėti didelę apkrovą – įsilaužimas turi būti atliekamas palaipsniui.
Padangų šonų įpjovimų taisymas yra labai sunkus ir, tiesą sakant, nenaudingas darbas. Nepamirškite, kad net ir padarius nedidelę žalą, susigrąžinimas turėtų būti tik laikina priemonė.
Atsiradus pirmai progai, geriau netaupyti pinigų ir pirkti naują padangą. Tai pareikalaus nedidelių išlaidų, tačiau padidins bendrą saugumą, išsaugos sveikatą ar net gyvybę.
VIDEO
Ar jums patinka mūsų svetainė? Prisijunkite arba užsiprenumeruokite (pranešimai apie naujas temas bus išsiųsti el. paštu) prie mūsų kanalo Mirtesen!
Dažnai, ilgai eksploatuojant automobilį sunkiomis sąlygomis, reikia skubiai sutaisyti šoninius padangų įpjovimus. Tokia situacija yra tokia pat nemaloni, kaip ir padangos pradurimo atveju. Tačiau čia defektas kelia daug didesnį pavojų ir reikalauja rimto remonto. Be to, šoninį pjūvį toli gražu ne visada galima tinkamai pataisyti. Tai ypač pasakytina apie radialines padangas, kurių šoninis įpjovimas beveik visada reiškia, kad jas reikia pakeisti.
Paprastai pjūvis nuplėšia vidinę padangos karkasą, vadinamą laidu. Esant nedideliems pažeidimams, šį trūkumą galima pašalinti, tačiau jei žala rimta, bet koks remontas netenka prasmės. Padangų šoniniai pjūviai nustatomi pagal kritinius matmenis. Išilginio pjūvio, einančio išilgai virvelės, ši vertė yra 35 milimetrai, o skersinio pjovimo atveju šis skaičius yra dar mažesnis ir yra tik 25 milimetrai. Jei plyšimas baigiasi arčiau nei 40 milimetrų nuo padangos krašto, jo taisyti negalima.
VIDEO
Tam tikrų sunkumų kyla, kai reikia taisyti sunkvežimių padangų šoninius įpjovimus.Tokiu atveju pleistrą reikia tvirtinti atidžiau, o tada apkrovos, kurias jis turės atlaikyti ateityje, sukels privalomas periodines pleistro vientisumo patikras. Sunkvežimio padangai pjovimo riba laikoma 10 kordo skaidulų, jei pažeidimas paliečia daugiau trosų, taisymas yra nenaudingas .
Automobilio padangos šoninių įpjovimų taisymas iš esmės skiriasi nuo įprastų protektoriaus pradūrimų padarinių pašalinimo. Taip yra dėl to, kad šoninė dalis yra mažo storio ir smarkiai deformuojasi, kai ratai liečiasi su kelio dangos nelygumais. Pagrindinis būdas pašalinti pjūvius, kuris yra efektyviausias, yra kelios operacijos, mes jas analizuosime toliau.
Defekto vietoje kraštai nušlifuoti, jiems suteikiama dubenėlio forma. Baigus ten bus priklijuotas sutvirtinantis pleistras. Dubens formos ertmė užpildoma žaliava guma, po kurios padanga siunčiama vulkanizuoti (tam naudojama speciali kamera arba gamybos plaukų džiovintuvas). Paskutiniame etape, sumontavus pleistrą, išvaloma išorinė remonto vieta, o tada ratas subalansuojamas. Taigi padangų, kurių šoninis pjūvis neviršija normos, remontas yra visiškai įmanomas ir mūsų jėgomis, o sugadinta padanga atgaivins gyvenimą.
Net ir atlikus visas operacijas kruopščiausiai, darbo metu ratas gali nubėgti. Todėl nepatartina taisytos padangos naudoti su sparnuotėmis, o laikyti atsarginės padangos pavidalu.
Ši technologija tinka ne visiems pažeidimams. Daugeliu atvejų automobilio padangą geriau ne taisyti, o pakeisti, kitaip važiuojant dideliu greičiu kyla pavojus, kad pleistras nulips. Dažnai technologijos pažeidimas sukelia avarines situacijas dėl dirbtuvių darbuotojų nesąžiningumo. Todėl atidžiai išmatuokite žalos dydį, taip pat atidžiai atlikite remontą, jei tai padarėte patys.
VIDEO
Jei nuspręsite kreiptis į dirbtuves, ten technologijos yra pažangesnės ir patikimesnės. Siūlome profesionaliai pasitikrinti, kaip klijuoti padangos šoninį pjūvį.
Pačioje pradžioje atidžiai apžiūrima šoninio pjūvio vieta. Padanga išardoma, o pats šoninis pjūvis išilgai kraštų nupjaunamas žnyplėmis, kad ši vieta geriau užvirtų.
Visas šoninio pjūvio paviršius nuvalomas gręžtuvu, po kurio apdorojamas specialiu cementu.
Kitame etape paruošiama žaliavinė guma, ją reikia supjaustyti plonomis juostelėmis ir ištempti. Visa žaliava guma dedama į šoninį pjūvį ir vulkanizuojama.
Vieta pažymėta armuoto lopo įrengimui, o šoninė dalis nuvaloma grąžtu.
Po valymo ši vieta nuriebalinama, sutepama cementu, kuriam suteikiama laiko išdžiūti. Po džiovinimo sustiprintas pleistras priklijuojamas į vietą. Priklijuoto pleistro kraštai turi būti užklijuoti sandarikliu.
Sumontavus padangą ant disko, ratas subalansuojamas. Iš karto nereikėtų duoti didelio greičio apkrovų, suremontuotą padangą reikia riedėti palaipsniui.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
