„Pasidaryk pats“ gazelės šoninio kėbulo remontas

• Kaip
• man nepatinka

Gordej 2014 m. birželio 17 d

Anądien nusprendžiau remontuoti šonus.Atsibodo glaistas,klijai ir pan.Preliminariai sustojau prie kvadratinio vamzdžio 40X80mm varianto.Ilgis 3m12cm iš abiejų pusių.Nusipirkau du pigiau 3metrai tai turėjau kad abu truputi pasistatytų.Trumpai imame vamzdį vieną galą gerai suklijuojame juostele ir patogiai dedant ant stalo pilame į vidų skystą skiestą gruntą metalui.Galą uždaryti plastikiniu maišeliu su skuduru atsargiai pradėkite „varyti“ skystį pirmyn ir atgal, sukdami vamzdžio kraštus. Išpilkite jį atgal į stiklainį, nuimkite juostą nuo galo (būtina) ir uždėkite ant pamušalo ant karštos saulėtos sienos taip, kad oras vamzdžio viduje atsiranda.Tą patį darome su antruoju vamzdžiu.Dabar galite daryti šonus.

Lentą padedame ant atramų kelių lygyje ir šlifuokliu supjaustome išilgai supuvusio tunelio lentynos krašto, kuo arčiau statramsčių. = w271-h203-p-no

Tada nupjauname kraštus ties stulpeliais ir galines dalis

Išimame visą puvinį.Šiek tiek šen bei ten teks aštriu kaltu nupjauti kontaktinį suvirinimą. gauni tokį vaizdą.

Viską kruopščiai išvalome.

Išdžiūvusių vamzdžių galus kruopščiai suviriname (nuo prasiskverbiančios drėgmės).

Įkišame vamzdį į vietą ir vieną galą priveržiame karoliuku

Kitą galą priveržiame ir vamzdelį spaudžiame per stelažą.Viską tvirtiname segtukais.Kiekvienas stovas traukiamas atskirai prie vamzdžio.

Atsargiai viską suviriname ant stelažų ir taškeliais sugriebiame patį karoliuko audinį prie vamzdžio.Nelabai dariau dėl suvirinimo patirties stokos, bet bandžiau viską sugriebti iš vidaus.

Išvalome visas siūles ir glaistome (jei pageidaujama).

Be problemų padėjome lentą į vietą.Vienintelis dalykas, kad vidurių užkietėjimas pradėjo sandariai užsidaryti, bet laikui bėgant manau viskas susitvarkys ir taps laisva.

Dažome gruntą-emalį dažais ir ateinančius 15 metų šia tema nesivarginsime. Taip, prieš dažydami nepamirškite visko gerai nuriebalinti!

Prireikė vienos dienos ir 1000 rublių išlaidų.

Įrašą redagavo Gordej: 2014 m. birželio 17 d. - 00:07

• Kaip
• man nepatinka

2014 m. birželio 17 d

gerai padaryta, dar karta ta pati dariau pries einam savininkui, ketvirti metai kaip masina rankose ir bortai kaip nauji, dazuoju kiekvienais metais

Ir aš turiu beveik septynerius metus ir neplanuoja puvimo,

• Kaip
• man nepatinka

Gordej 2014 m. birželio 17 d

• Kaip
• man nepatinka

Gordej 2014 m. birželio 17 d

Pridedu detalesnes nuotraukas. Temą dariau pirmą kartą ir nesupratau, kad reikia plėsti nuotraukas.

Pridedu detalesnes nuotraukas. Temą dariau pirmą kartą ir nesupratau, kad reikia plėsti nuotraukas.

toliau nežiūrėjo. šie šonai kokybiški, ant senolės 96g iš vidaus vienas "surūdijęs", ant jo vientisa korozija iš vidaus. Matavau ant "trinkelės" -3,17, aukštis 44, noriu kniedyti liuminį, pvz., įpjovą, Permėje varo gazeles. Klausimas: pinigų linkėjimas ir kaip atrodo tema, mona asmeniškai)

Gazelės remontas turi daug funkcijų, todėl prieš pradėdami bet kokį darbą turėtumėte apie jas žinoti iš anksto. Pirmiausia reikia suprasti, kad dažniausiai pasitaikantys gedimai aprašyti vartotojo vadove, todėl perskaitę šią knygelę galėsite ne tik nustatyti, bet ir sėkmingai pašalinti daugumą gedimų.

Kai kuriais atvejais geriau neremontuoti savęs, nes reikia naudoti specialią įrangą.

„Pasidaryk pats“ „Gazelės“ remontas daugiausia atliekamas dėl automobilio važiuoklės gedimų. Dažniausiai tokia mašina naudojama kroviniams gabenti, o „Gazelle Business“ gali būti naudojama kaip transporto priemonė keleiviams. Dėl to, kad daugelis vairuotojų dažnai perkrauna automobilį, pakabos elementai susidėvi ir lūžta daug greičiau.

Sunkvežimio Gazelle važiuoklės remontas

• spyruokliniai varžtai;
• spyruoklės;
• lakštinės spyruoklės ir spyruoklės;
• kiti tilto tvirtinimai.

Sugedus vienai iš išvardintų detalių, gali gerokai sumažėti automobilio našumas: greitis, lygumas, valdymas. Jei „Gazelle“ naudojama transportavimui, rekomenduojama reguliariai atlikti techninę priežiūrą, patikrinti važiuoklę, taip pat atlikti konstrukcijos atnaujinimus, kad padidintumėte mašinos eksploatacines galimybes.

Kadangi daugelio tipų gedimų taisymas aprašytas instrukcijose, tiesiog atsiminkite, kurias dalis turite patikrinti. Norint išvengti dažnų problemų, rekomenduojama:

1. Mažiau apkraunamas automobilis. Instrukcijose nurodytas rekomenduojamas svoris, kurį „Gazelle“ dizainas gali atlaikyti. Žinoma, ją galima viršyti, tačiau ateityje tai turės įtakos gedimų forma, o tai yra nereikalingos išlaidos, kurių galima išvengti.
2. Reguliariai atlikite techninę apžiūrą, nes taip išvengsite įvairių bėdų kelyje.
3. Važiuokite aukščiausios kokybės kelio danga.

Grįžti į turinį

Dauguma „Gazelle“ ir „Gazelle Business“ automobilių modelių naudotojų teigia, kad automobilio ašis ir pakaba yra labai tvirtos konstrukcijos ir praktiškai nedūžta net pačiomis atšiauriausiomis sąlygomis. Tiesą sakant, taip nėra. Konstrukcija išties labai tvirta, nepaisant daugybės trūkumų, tačiau perkrovą atlaiko tik per stebuklą, tai pamatysi vėliau, kai automobilis „smuks“ nuo savo svorio. Štai perkrovos pasekmės:

• plyšo tilto veržlės ir varžtai;
• spyruoklė ir spyruoklės deformuotos;
• suspaudimo spyruoklių tvirtinimai yra nesusukti;
• amortizatoriai sugenda.

Visus šiuos gedimus lengva ištaisyti patiems naudojant minimalų įrankių rinkinį.

Sunkvežimis „Gazelle“ su pneumatine pakaba

Jei savo „Gazelle Business“ naudojate kroviniams gabenti, sustiprinkite jo spyruokles keliais papildomais lakštais. Be to, pravers alyvinius amortizatorius pakeisti modernesniais dujiniais.

Važiuoklė Gazelle Kitas

„Gazelle“ patiekti savo rankomis yra gana paprasta, čia yra veiksmų, kuriuos rekomenduojama atlikti reguliariai, sąrašas:

1. Kas 10-15 tūkstančių km reikia atlikti pilną automobilio patikrą. Jei transportas naudojamas atšiauriomis sąlygomis, rekomenduojama tikrinti dažniau – kartą per 6-7 tūkst.
2. Kasdien verta tikrinti kiekio indikatorius: alyvą, kurą, aušinimo skystį, techninius skysčius stabdžių sistemoje ir sankabos pavaroje.
3. Prieš važiuodami keliu patikrinkite stabdžių sistemos veikimą, taip pat padangų slėgį.
4. Automobilio vairuotojas neprivalo atlikti šios paslaugos pačiam, galite apsilankyti servise, kur atliks pilną automobilio diagnostiką dėl problemų, išpumpuos ratus ir atliks remontą, bet jūs turėsite mokėti už paslaugas. Tokios paslaugos kaina bus apie kelis tūkstančius rublių, o mazgo remonto atveju - iki 10 tūkstančių rublių. ir dar daugiau.
5. Galite savarankiškai pakeisti alyvą, degalus ir kitus techninius skysčius, iš dalies išardyti įrenginį, pakeisti kai kurias dalis.

Nepatyrusiems naudotojams nerekomenduojama visiškai išardyti važiuoklės ir variklio mazgų. Papildomų elektroninių prietaisų - viryklės, radijo, GPS, borto kompiuterio ir kt. - įrengimas apkrauna sistemą. Įsitikinkite, kad automobilio elektroninių išteklių pakaks akumuliatoriaus ir įdiegtų programėlių veikimui palaikyti. Priešingu atveju akumuliatorius dažnai išsikraus, todėl automobilis sustos.

Senos mokyklos „Gazelle“ variklis genda retai, bet tvarkingai.

Variklio keitimas automobilyje „Gazelle“.

Tačiau yra kai kurių variklio problemų, kurias galite išspręsti patys. Geras pavyzdys – servisas Gazelle 405. Dažnai nutinka taip, kad automobilis tiesiog užstringa. Ekspertai teigia, kad problema yra didžiulis elektronikos kiekis sistemoje.

Daugeliu atvejų priežastis yra atviras žemės kontaktas. Patikrinkite, ir jei tai tikrai yra, tada čia yra vienas problemos sprendimo būdas:

1. Nupjaukite laidininką keliais centimetrais žemiau oksiduoto kontakto.
2. Nuimkite laidą.
3. Prisukite naują kontaktą, izoliuokite jį bet kokiu patogiu būdu.
4. Prisukite kontaktą ant kaiščio. Užrašykite kontaktų sritį failu.

Sudėtingesnių manipuliacijų su laidais, jei neturite reikiamų žinių ir įgūdžių, atlikti nerekomenduojama.

Paprasčiausias „pasidaryk pats“ „Gazelės“ remontas susideda iš įvairių smulkmenų - išvalyti filtrą, pakeisti skystį. Kaip bebūtų keista, tai padeda ir esant gana rimtoms problemoms, pavyzdžiui, kai neužsiveda variklis.

Dėl įvairių sistemų užsikimšimo gali perkaisti variklis, netinkamai susidaryti oro ir kuro mišinys, pablogėti degalų kokybė. Važiuojant dulkėtais keliais rekomenduojama dažnai tikrinti oro filtrą.

Štai nedidelis sąrašas paprasčiausių žingsnių, kurių reikia imtis norint išspręsti įvairias variklio problemas:

1. Variklis neužsives šaltu oru. Labiausiai tikėtina, kad taip yra dėl sistemos hipotermijos. Sušildyti mazgą padeda susidoroti su šiuo nepatogumu.
2. Įjungus variklį, iš karbiuratoriaus ar išmetimo sistemos pasigirsta spragtelėjimai – patikrinkite filtrus degalų tiekimo linijoje ir oro kanale, pakeiskite arba išvalykite, patikrinkite aukščiau išvardintų mazgų detales.
3. Nerekomenduojama ardyti mazgo be specialaus stovo, nes greičiausiai sugaišite daugiau laiko ir susidursite su keliomis papildomomis problemomis, nei atsikratysite vienos problemos.

Kanalo nuoroda:

Būtinai parašykite komentaruose, ką manote apie šį perdirbinį.

Šiame vaizdo įraše norėjau parodyti vieną iš šimtų kitų internete esančių idėjų ir variantų, kaip savo rankomis pasidaryti šonus gazelei.
Užduotis buvo tokia: pagaminti šonus minimaliomis sąnaudomis ir maksimaliai praktiška. Užduotis buvo atlikta!

Žiūrėkite kitus vaizdo įrašus apie remontą ir įvairius pakeitimus kanale. Nuoroda aukščiau ↑

Adomas Groznas turi įdomų humorą. siųsti kvadratus)

Man atrodo, kad OSB nėra praktiška, reikia keisti sniegą, lietus ir pan.

Turiu tentą, ištemptą iš viršaus iki šonų apačios. OSB išvis jokio poveikio (kalbu apie orą).
vienintelis dalykas, kuris gali jį sulaužyti, yra kažkoks neteisingai pastatytas krovinys

KAMAZ, policininkai e @ ut. Modernizavimas

Lentes dariau irgi pati, 20 * 40 * 1,5 pagrindines, nebuvo įstrižų skersinių tik 4vnt, kiekviena sutvirtinta lakštinėmis juostomis 3mm, 10cm pločio ir į šiuos tarpus įkišau lentas iš padėklų, kiekviena lenta ant dviejų cinkuotų m6 varžtų (kad jei tai nebūtų problema lentą keisti), be lentų, be lentų, dar sunki 3mm skarda iš lauko (pasirodė sunki, bet tvirta, nes aš dazniausiai varo 6 metr metalu ant ragu, kuris padoriai slegia, gamykline lenta pasidavė, kabliukus įkišo ir grandines pakabino ), malkomis irgi varau, niekas nesilanksto, nors gamykliniai buvo padoriai suapvalinti

Oho! TU tikrai esi sutrikęs. kiek sveria viena lenta? dizainas tikriausiai labai labai sunkus. bet kita vertus, svarbiausia, kad jie atliktų savo funkciją. jei daugiausia turite tokių didelių apkrovų. o malkos apskritai stipriai lenkia šonus.

Atvirkščiai, kraunant iš visų pusių toks variantas netinka, tenka barškėti per visą gatvę. ))) Jei tik kilpos buvo parduotos, pridėti.

Žmoguje pamačiau šaunią lentų sistemą. taip pat kraunant iš visų pusių ir aukštai. trumpesnis nei pilnai malta mėsa transportavimui. gal kažkaip tai padarysiu, nupiešsiu šį projektą ir paskelbsiu.gal kam bus įdomu. nors jis turėjo daug vargo padaryti tokį grožį

Pavyko gerai ir patikimai.
Fanera ir aliuminio lakštais šonų nedengčiau. (Žinoma, brangu, bet amžinai.)

Aster. 46 liuminus galima atidaryti ir su laku)))

Alexandr Bazuev Lumin pūs greičiau nei plienas. Kaip nudažyti šviestuvą. Automobilių ratai visi lakuoti.

is vidaus ne fanera, o osb. kol patraukė tentą - 100 kartų papuolė po lietumi ir nieko, neišsipūtė.
o iš išorės jis nieko neaptraukė. Tentą nuleidau iki pat šono apačios ir viskas (siuvau pagal užsakymą)

Rėmų remonte nėra nieko baisaus, kad nepasakotų tie, kurie kur nors girdėjo. Šis straipsnis skirtas tiems, kurie patys suremontuos rėmą. Turėdamas patirties dirbant su tolimojo nuotolio sunkvežimių puspriekabių rėmais, susidūriau su įtrūkimu ant „Gazelle“ rėmo - tai pasirodė darbas, kurį galima atlikti įprastomis garažo sąlygomis. „Gazelle“ yra mažiau vietos šlifuokliu ar suvirinimu patekti į probleminę rėmo sritį, tačiau taip pat yra mažiau darbo.

Pirmas dalykas, su kuriuo teko susidurti, buvo įskilęs rėmas po priekinio amortizatoriaus atrama. nuo viršutinės lentynos ir beveik pasiekė apačią. Nors ir nepatogu, bet vietos neužtenka, iš abiejų pusių nusklembinau išilgai plyšio ir gale išgręžiau skylę, kad sustabdyčiau jo augimą, tada suvirinau pusautomačiu iš abiejų pusių. Išvaliau siūlę iš vidaus. Išilgai siūlės - rėmo sienelėje išgręžiau tris skylutes (10 mm skersmens): viršuje, viduryje ir apačioje, taip pat lygiagrečiai joms nuo trijų iki penkių centimetrų, po tris penkis centimetrus iš abiejų pusių. Žymekliui skirtą plokštę iškirpau į vidinę penkių metalo dalį taip, kad ji perdengtų visas skylutes ir, spausdamas spaustuku, visas skyles privirinau prie plokštės (elektrinis kniedijimas). Taip pat suvirintas viršutinis ir apatinis plokštės kraštai prie rėmo (išilginės siūlės). Vairuotojas patyrė pirmus 10-20 tūkst., (jau daugiau nei 200), dabar kitiems pasakoja, kaip tai padaryti.

„Gazelle“ šeimos automobiliai turi rėmo konstrukciją. Rėmas susideda iš dviejų išilginių šoninių elementų su skersiniais laikančiaisiais elementais. Ilgoje versijoje rėmas turi įdėklą, pritvirtintą varžtais arba kniedėmis. Kabina montuojama per kietas gumines pagalvėles. Borto platforma sumontuota ant specialių elementų. Variklis sumontuotas per gumines pagalvėles ant priekinio skersinio su dviem priekiniais taškais. Trečias variklio tvirtinimo taškas – pavarų dėžė, kuri taip pat tvirtinama prie rėmo. Prie rėmo pritvirtintos priekinės ir galinės spyruoklės, dujų bakas, stabdžių vamzdeliai ir elektros laidai prie galinių apšvietimo įtaisų praeina rėmo viduje.

Šiuolaikinės „Gazelle“ rėmo konstrukcija yra gana patikima, sėkmingai surenkama ir kruopščiai veikia. Yra daug neigiamų atsiliepimų apie gazelių rėmų kokybę (realiame gyvenime ir internete). Galima rasti nuomonę, kad 1990-ųjų „Gazelėse“ rėmas buvo susilpnėjęs, kad pailgos rėmų versijos yra mažiau patikimos ir pan. Internete gausu per pusę perlaužtų Gazelių nuotraukų. Visa tai kelia klausimų ir rūpesčių.

Čia reikia pasakyti, kad negali būti absoliučiai patikimos (amžinos) konstrukcijos. Bet koks rėmas gali būti sulaužytas arba „apvyniotas“, t.y. deformuotis. Viskas turi tempimo stiprumą, kurio patartina neviršyti. Be to, „Gazelle“ rėmas turi apkrovos standartus. Nepamirškite, kad „Gazelės“ keliamoji galia yra tik 1,5 tonos, o ne 2, 3 ar 4. Daugelis savininkų „pamiršta“, o paskui nustemba – buvo pakrautos tik 3 tonos bulvių, o rėmas kažkodėl sulūžo. . Žinoma, tai blogas kadras, o ne kvailas vairuotojas. Prailgintų „Gazelle“ keliamoji galia nesiekia 1,5 tonos, o „Farers“ keliamoji galia dar mažesnė dėl sunkesnės dviejų eilių kabinos. Rėmas gerai atlaiko apkrovą, kuri yra sukurta, bet ne daugiau. Jei kas nors galvoja padidinti keliamąją galią reguliuojant galines spyruokles (tuo nusideda krovinių vežėjai ir rinkos darbuotojai), tai daro savo rizika ir rizika.Be to, vilkimas turėtų būti atliekamas tik tada, kai būtina, ir tik įtempus, be trūkčiojimo. Savo „Farmer“ ištraukiau galinę pertvarą, bandydamas „padėti“ užstrigusiam manipuliatoriui, kurio bendras svoris viršija 5 tonas. Tada jis suvirino į jį 120 kanalų.

Paties rėmo patikimumu priekaištų nėra, geometrija ir apkrovos gerai apskaičiuotos. Tačiau konstrukcijos kokybė tradiciškai svyruoja plačiose ribose. Gamykloje gali būti elementaru nedėti kažkokio varžto ar kniedės, jau nekalbant apie tai, kad visos kitos automobilio dalys (kabina, kėbulas, variklis, pavarų dėžė, dujų bakas) gali būti prastai pritvirtintos, tai yra ne iki galo. sugriežtintas. Naujam automobiliui reikalingas visas prieinamas daiktas.

Rėmo įtrūkimai turi būti suvirinti. Paprastai deimanto formos pleistras daromas iš 3-4 mm lakšto ir nuplikomas pusiau automatiniu prietaisu. Registruojant automobilį suvirintu rėmu, kelių policija gali pareikalauti iš autoserviso atlikto darbo akto.

Kai kurių rėmo elementų negalima taisyti, tačiau juos reikia pakeisti. Pavyzdžiui, jei traversoje, ant kurios variklis pritvirtintas dviem taškais, yra įtrūkimas. Nuotraukoje yra įtrūkimas varžtų, pritvirtintų prie rėmo šoninio elemento, srityje.

Dažniausiai nereikia stiprinti rėmo konstrukcijos. Išimtis yra sunkiasvorių furgonų montavimo atvejai – gamybinės prekės, baldai, izotermos, šaldytuvai ir kt. Bet tokiais atvejais papildomas kanalas yra įtrauktas į furgoną, o furgoną montuojančios įmonės užsiima jo montavimu.

Pailgintos „Gazelės“ rėmo tiesinimas sustiprinto korpuso pagalba. Rėmas virš galinės ašies sulinko nuo perkrovos. Nuotraukoje matyti, kad gamyklinis korpusas suvirintas iš 2 korpuso pusių. Viduryje matomi net bagažinės dangčio tvirtinimai. Rėmas nupjautas ir pritvirtintas. Dėl seno kėbulo taškinio tvirtinimo ir didelės galinės iškyšos apkrova pasiskirstė netolygiai, rėmas buvo sulenktas.

Gaminame vientisą sustiprintą korpusą ant subrėmo visu ilgiu. Korpusą pritvirtiname kopėčiomis skersai lentos. Šis rėmas taip pat sustiprina transporto priemonės rėmą. Automobilio rėmas ištiesintas. Pasirodo, kūnas yra stipresnis už rėmą!?) 1 metodas.

dirba su perkrovomis, ir tai praktiškai viskas, yra tokių

Kėbulas su kroviniu siūbuoja ir nulaužia rėmo dalis kartu su varžtu.

Jei tvirtinimo varžtai atsilaisvino, tada rėme esantis tvirtinimo lizdas sulūžta ir

rėmas trūkinėja. Arba esant stipriam smūgiui iš užpakalio, kojos linksta ir

Vaizdo įrašą įkėlė Donbass Rulit
Ieškoti Donbass Rulit prieš 2 metus

Paprastas ir greitas sunkvežimio „Gazelle“ šonų remontas.

Stabdžių skysčio testeris https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Pasidaryk pats https://ali.pub/2nxn8h Mano 2-asis KANALAS

Nusipirkau profilinį vamzdį 40x20x2, nupjoviau visus nereikalingus (supuvusius) ir suvirinau vamzdį, išviriau tvirtinimo detales vietoje, t.y. pirmiausia pakabino lentą, tada įstatė laikiklį į vietą ir suvirino. Ateityje apdirbsiu lentas, nudažysiu ir pritvirtinsiu medžiagą (kuri dar nežinau geresnė) riedėti reklamai. Dėkite like, komentuokite, pasitarnausite kaip postūmis kurti naujus video!

Vokiškas garo variklis, pagamintas „dampf pflug fabrik“, Breslau, 1890 m. Plieninis monstras varomas dviejų cilindrų garo varikliu ir galinga gerve.

Lėktuvų F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM degalų papildymas iš Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Akrobatinio skraidymo meistriškumo viršūnę, degalų papildymą ore iki 600 km/h greičiu turi pamatyti kiekvienas aviacijos mylėtojas, kartais nutinka fiasko. Kaip prasiskverbti pro akis lėktuvui, pildantis degalų ore, kompiliacija apie lėktuvo papildymą skrydžio metu. Įvairių tipų mašinoms naudojamos įvairios kuro tiekimo sistemos. MANĖJAU, kad mačiau VISKĄ, ką tai turi pamatyti kiekvienas, kartais ištinka fiasko, kaip įsmeigti adatą degalų papildymui ore. Grojaraštis Aviacija ir lėktuvai.

Vokiškas plieninis monstrinis garo traktorius DAMPF PFLUG FABRIK nuo 1890 metų nesunkiai įveikė šiuolaikinį forstinį dyzeliną.

Dauguma šiuolaikinių vairuotojų, užsiimančių krovinių gabenimu, renkasi „Gazelę“. Iš tiesų, šį automobilį, jei ką, galima sėkmingai suremontuoti savo rankomis, nesinaudojant brangiomis paslaugomis degalinėje. Išsamiai sužinosime iš straipsnio, kaip atliekamas šio buitinio automobilio kėbulo remontas.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Kiek kartų pasauliui buvo pasakyta, kad „ligą“ lengviau išvengti nei išgydyti. Taip yra ir su kūnu. Būtina periodiškai jį stebėti ir rūpintis, kompetentingai ir aukštu lygiu atliekant techninę priežiūrą.

Tiksliau, ant „Gazelle“ ir kitų automobilių koncerno GAZ modelių kėbulo priežiūra atrodys taip:

• Patikrinimas ir techninė priežiūra turės būti atliekami kasdien;
• Kas 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų atlikti bendrąją, didžiąją techninę apžiūrą (jei automobilio eksploatavimas vyksta ekstremaliomis sąlygomis, tuomet apžiūros laikotarpis gali būti sumažintas iki 6 tūkst.).

Kalbant apie konkrečias procedūras:

• Pirmiausia patikrinkite tas kūno dalis, kurios yra šalia važiuojamosios dalies. Tai apima slenksčius, ratų arkas, grindis ir pan.;
• Patikrinkite visą kėbulą, ar nėra surūdijusių dėmių, įbrėžimų ir pan.

Nurodo populiarias remonto operacijas, susijusias su bendru „Gazelles“, „Gaz 69“, „3110“, „3102“, „Gaz 24“ ir kitų modelių modernizavimu. Be to, šią operaciją rekomenduojama atlikti po akivaizdžios pussunkvežimių perkrovos.

Kaip žinote, gamyklinis „Gazelle“ korpusas yra suvirintas iš dviejų pusių. Pats rėmas yra supjaustytas ir pritvirtintas. Visa tai kartu su tuo, kad senas kėbulas yra suvirintas taškiniu būdu, o dėl gana didelės galinės iškyšos apkrova krenta netolygiai, rėmas lengvai lenkia nuo perkrovos.

Norint sutvirtinti kėbulą ir taip išvengti tolimesnių problemų, ant rėmo rekomenduojama pagaminti vientisą ilgą atkarpą. Rėmas bus tvirtinamas jau laiptelių pagalba skersai lentos. Porėmio dėka taip pat bus sustiprintas rėmas, kurį tokiu būdu galima net ištiesinti.

Kai kuriais atvejais rėmas įtrūks. Be jokios abejonės, tai panašu į „gazelisto“ košmarą, nes tai bus koregavimas su dideliu šališkumu. Čia svarbiausia nenusiminti ir suprasti, kodėl lūžta rėmas ir kaip galima suremontuoti dalį.

Taigi, turėtumėte žinoti, kad korpusas iš pradžių tvirtinamas prie rėmo viršaus varžtais. Apskritai šį sprendimą daugelis kėbulų remonto ekspertų apibūdino kaip apgailėtiną. Dėl šios priežasties rėmas lengvai įtrūksta išilgai varžtų skylių, nes apkrautas korpusas mašinos judėjimo metu nuolat siūbuoja, taip apkraunant silpnąsias zonas (šiuo atveju varžtų skyles).

Atlaisvinus varžtus, tvirtinimo taškas neišvengiamai nutrūksta, o tai iš karto paveikia rėmą, kuris įtrūksta.

Štai ką tokiu atveju galite rekomenduoti automobilių savininkams:

• Jei rėmas yra nepažeistas, nesunku perdaryti varžtų laikiklius balnakeiliui ir viską sutvirtinti suvirinant išlenktą kanalą;
• Ant rėmo su įtrūkimais teks padirbėti. Visų pirma, norint įdėti specialius įdėklus rėmo viduje, reikės nuimti korpusą.

Kitas „Gazelle“ remonto tipas atliekamas dar ilgai prieš atsirandant įtrūkimams, taip sakant, prevenciniu lygiu. Kaip minėta aukščiau, aktyvios priemonės visada yra malonesnės ir pigesnės.

Tokiu atveju kabinos sujungimo su kėbulu vietoje į rėmą rekomenduojama įstatyti 4 mm storio profilį.

Naudingas vaizdo įrašas apie „Gazelle“ kėbulo remontą