„Pasidaryk pats“ Chery Tiggo T11 remontas

11.12.2015, 17:21 1,1 tūkst Peržiūros

Jei „Chery Tiggo“ degalų slėgio reguliavimo jutiklis (RTD) neveikia, nereikia pirkti naujo, juo labiau, kad tai kainuoja brangiau, nes jutiklį labai sunku rasti atskirai.

Bet jūs galite pataisyti seną, juolab kad jo įrenginys yra labai paprastas - spyruoklė, bet diagrama. Kaip tai padaryti, žiūrėkite trumpą vaizdo įrašą

O šiame video autorius parodo, kur rasti, kaip išimti patį RDT jutiklį ir jį pakeisti – visas procesas nuo kuro siurblio išėmimo iki jutiklio išėmimo ir visos konstrukcijos surinkimo.

Beje, problemą galite nustatyti bet kurioje servise ar net savarankiškai, tereikia prijungti bandomąjį kompiuterį ir perskaityti klaidų kodus.

Dizaino kopijavimas ir techninių sprendimų, variklių ir net platformų skolinimasis iš žinomų automobilių gamintojų būdinga daugeliui Kinijos automobilių. Vienas iš tokių pavyzdžių – Chery Tiggo, tapęs itin sėkmingu antrosios kartos Toyota RAV4 krosoverio reinkarnacija. Pažiūrėkime, kaip sekasi jos priežiūra? Prižiūrimą vertiname taškais – jie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.

Mūsų rinkoje Tiggo yra du benzininiai varikliai ir dviejų tipų pavaros. Senesnis 2.0 variklis poruojamas tik su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Deja, šios modifikacijos prisiliesti negalėjome dėl itin mažos jos paklausos. Dauguma prekiautojų tokių mašinų savo sandėliuose nelaiko ir atveža tik pagal užsakymą.

Tačiau paklausiausias „Tiggo“ buvo išardytas iki varžto: su 1,6 varikliu ir be alternatyvios priekinių ratų pavaros – tokios versijos būna ir su variatoriumi, ir su mechanika.

Nepriklausomai nuo konfigūracijos, „Tiggo“ techninės priežiūros grafikas yra labai savitas. Laiko intervalas yra įprasti metai, o serviso rida buvo sumažinta iki 10 tūkst. Be to, sąraše buvo daugumos gamintojų seniai pamiršti darbai su įtartinai dažnais terminais.

1,6 benzininis ketvertas su priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandinės pavara buvo sukurtas „Mitsubishi“ variklio pagrindu, kuris buvo šiek tiek modernizuotas, aprūpintas dviem kintamo vožtuvo paskirstymo movomis ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi.

Keista, bet visi priedai yra varomi vienu diržu. Visa laimė, kad yra automatinis ritininis įtempiklis su gana patogiu atleidimo mechanizmu. Keisdami diržą būtinai nubraižykite ar nufotografuokite, kaip jis stovėjo, kitaip vėliau be raginimo sugaišite daug laiko. Diržą keičiame iš apačios, papildomai nuimdami šoninę bagažinę.

Šiame variklyje naudojama įdomi uždegimo sistema, vėl pasiskolinta iš „Mitsubishi“. Antrojo ir ketvirtojo cilindrų šuliniuose sumontuotos dviejų švino ritės. Išoriškai jie primena atskirus - su vienu laidu ritė sėdi tiesiai ant žvakės, o aukštos įtampos laidas eina į gretimą "puodą". Nebus problemų keičiant žvakes (pagal reglamentą – kas 20 tūkst. km). Visą šią egzotiką dengia tik dekoratyvinis variklio gaubtas ant paprastų spaustukų.

Ritės tvirtinamos varžtais „8“, o jų jungtys turi paprastus tvirtinimus. Žvakėms jums reikės pažįstamos "16" galvutės.

Keista, bet taisyklėse nenurodytas variklio oro filtro keitimo laikas. Ir jis dažniausiai negyvena daugiau nei 20 tūkstančių km. Viršutinis filtro dangtelis tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais ir trimis iškyšomis apatinio korpuso grioveliuose. Keičiant filtrą pakanka atsukti tvirtinimo detales. Pakelkite dangtelį, bet neišimkite jo iš korpuso, kitaip ilgam įkrisite į griovelius.

Antifrizo keitimas skiriamas kas 40 tūkstančių km - labai dažnai! Laimei, ant radiatoriaus yra dieviškas išleidimo kamštis. Be to, nuimame po juo esančio buferio mažos bagažinės pusę.

Džiaugiamės atskiru filtru, esančiu už bako ribų. Ant jo degalų tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis. Norėdami išimti filtrą, atsukite jį priveržiantį metalinį laikiklį ir varžtu „8“ atsukite prie korpuso pritvirtintą „įžeminimo“ laidą. Atrodytų, viskas gerai, tačiau reikalą užgožia itin trumpas elemento keitimo intervalas – kas 20 tūkstančių km!

Mane taip pat nustebino tai, kad buvo atlikta privaloma vairo stiprintuvo alyvos atnaujinimo operacija. Žinoma, anksčiau ar vėliau tepalą reikia keisti (nepaisant to, kad jis neva skirtas visam tarnavimo laikui), bet ne taip dažnai, kaip reikalauja „kinai“ – iš pradžių nuvažiavus 20 tūkst., o vėliau kas 40 tūkstantis!

Puikus ir mechaninės dėžės aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalas yra 30 tūkstančių km. Net rimtiems visureigiams jis nėra atnaujinamas tokiu pavydėtinu reguliarumu. Gerai, kad yra įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai. Normalus alyvos lygis yra apatiniame užpildymo angos krašte.

Net variatorius turi savo gyvenimą. Jis ne tik skirtas naudoti įprastą ATF skystį hidromechaniniams automatiniams įrenginiams, bet ir numato tik vieną alyvos keitimą 40 tūkstančių kilometrų. Šio tipo agregatai yra gana įnoringi – čia neturėtumėte apsiriboti vienu skysčių atnaujinimu! Tuo pačiu procedūra gana paprasta – viskas kaip įprastuose klasikiniuose lošimo automatuose. Yra normalus išleidimo kamštis ir net senas geras matuoklis (taip pat užpildymo anga). Tik jo vieta mus nuvylė. Jis išlenda beveik po variklio oro filtro korpusu, o ranka jį pasiekti sunku, o ką jau kalbėti apie alyvos įpylimą. Na, bent jau nebus sunku išimti dėklą. Jis tvirtinamas iš šonų dviem „10“ varžtais ir įprastu spaustuku ant droselio korpuso.

Akumuliatorius tvirtinamas viršutine juosta ant dviejų smeigių su veržlėmis "10". Įprasti terminalai nėra perkrauti papildomais elementais. Viskas pašalinama greitai ir be problemų.

Kinai buvo per daug gudrūs dėl variklio skyriaus saugiklių dėžutės vietos. Jis buvo įstumtas į dešinįjį puodelį (viršutinė pakabos statramsčio atrama). Blokas dengia atskirą „maudyklės“ dalį (dangtį po priekiniu stiklu), pritvirtintą keturiais dangteliais Phillips atsuktuvui. Nepatogu jį padėti atgal – sunku iškart atsitrenkti į briauneles po stiklu. Saugiklių dėžutės dangtis iš šonų tvirtinamas dviem skląsčiais. Jame yra grandinių ir jų atsarginių apsaugų pavadinimai anglų kalba. Salono blokas yra po paprastu dangteliu prietaisų skydelyje (apačioje kairėje). Bet, deja, ant jo nėra jokių žymėjimų ar atsarginių saugiklių.

Visi stabdžiai yra diskiniai. Apkabos tvirtinamos varžtais "13". Priekinių trinkelių keitimas - jokių staigmenų, o gale yra gražus bonusas - nereikia įleidžiamo įkloto. Stūmokliai sujungiami be sukimosi improvizuotu įrankiu. Stabdžių skysčio keitimas - kas 40 tūkst. Armatūra yra patogioje vietoje.

Lempų keitimas priekinėje optikoje yra nedėkingas darbas. Nemokama prieiga tik prie posūkio signalų. Jų lizdai yra vidiniuose žibintų kampuose prie radiatoriaus grotelių ir tvirtinami sukant. Likusios lempos yra paprastos fiksacijos, bet prie jų sunku prilipti. Perdegę diodiniai važiavimo žibintai turi būti pakeisti kartu su optika.

Priėjimą prie dešiniojo priekinio žibinto labai riboja antifrizo rezervuaras. Laimei, jis be vargo pakyla nuo stovų. Jei tai nepadėjo, turėsite išimti optiką, iš dalies išardydami buferį.

Bėda su priekiniais rūko žibintais. Negirdėta, kad norint pakeisti lempas reikėjo ne tik išimti, bet ir išardyti priekinį žibintą! Prie apšvietimo įrangos galima patekti tik iš apačios ir iš šono, būtina iš dalies išmontuoti sparnus.

Jokių problemų su žibintais galiniuose žibintuose.Stabdžių žibintai juose yra diodiniai, kaip ir papildomame elemente ant galinių durelių. Prie likusių lempų galima patekti per bagažinės šoninėse sienelėse esančias nišas. Jie uždaromi dangteliais su paprastais skląsčiais. Po jais yra dideli plastikiniai kamščiai, kuriuos galima išimti rankomis arba atsukti atsuktuvu.

Su galiniais rūko žibintais taip pat ne viskas sklandu. Jie yra buferio kampinėse dalyse, o pasukami žibintų laikikliai remiasi į kėbulo plokštę. Atitinkamai, priekiniai žibintai turės būti pašalinti kartu su šiais kampiniais buferiais. Operacija užima daug laiko.

Chery Tiggo FL surinko 15,5 taško – vidutiniškas rodiklis. Ir tai nepaisant to, kad automobilį stebėtinai lengva prižiūrėti, kaip senais gerais laikais. Medaus statinę sugadino erzinanti musė: paslaptingas priežiūros grafikas su labai trumpais skysčių keitimo intervalais ir juokingais sunkumais keičiant lempas optikose.

Redaktoriai nori padėkoti techniniam centrui „Cheri Center Kashirsky“ (Maskva) už pagalbą rengiant medžiagą

Automobilių gamintojas Chery Tiggo rekomenduoja pavaros diržą keisti kas 40 tūkstančių kilometrų. Toliau apsvarstysime, kaip galite patys pakeisti paskirstymo diržą automobilyje su Acteco 1.8 varikliu, nesinaudodami autoserviso paslaugomis. Pakaitiniai įrankiai [. ]

Cherie Tigo gimtoji sankaba, švelniai tariant, nėra labai gera – greitai susidėvi. Patvirtinta asmenine patirtimi. Buvo nuspręsta įsigyti panašų Valeo sankabos komplektą. Numatoma kaina - 5000 rublių. Sankabos keitimas pačiam yra pragariškas [. ]

Nusprendžiau pakeisti kuro filtrą savo Cherie Tigo, bet supratau, kad netoliese nėra parduotuvės su atsarginėmis dalimis kinams. Vis dar yra parduotuvių, skirtų užsienietiškiems automobiliams, bet, kalbant apie kinus, tenka užsisakyti net eksploatacines medžiagas ir [. ]

Patyrę automobilių entuziastai žino, kad priekinės stabdžių kaladėlės susidėvi daug greičiau nei galinės. Apie būtinybę keisti stabdžių trinkeles rodo pašalinis garsas, kuris pasigirsta kiekvieną kartą paspaudus stabdžių pedalą. Tačiau „Chery Tiggo“ transporto priemonėse yra įrengti jutikliai [. ]

Tyliųjų blokelių išspaudimo ir pakeitimo naujais procedūra užima gana daug laiko visose „Cherie Tigo“ modelio linijose. Šią operaciją rekomenduojama atlikti degalinėje. Jei esate įsitikinęs savo sugebėjimais, čia yra vaizdo įrašo pakeitimo instrukcija [. ]

Nutrūkus diržui nieko nusikalstamo, kaip taisyklė, neįvyksta. Tiesiog automobilio negalima užvesti iš vietos, tik nuo stūmiklio. Kitas dalykas, kai sugenda pats generatorius, kuris pagal standartą turėtų gaminti 14,2 volto, nepaisant [. ]

Ant odometro - 93 000 km. Kelis kartus bandžiau nubraukti siūlą, bet kažkodėl buvo rimtų priežasčių viską atidėti. Ir net dabar prisiminiau, kad neužteko nuotraukos, bet tik pradėjau.

Labiausiai degantis klausimas Kinijos veisėjams tikriausiai yra patikimumas. Mano paskutinė ataskaita, pamenu, buvo 75 000 km, taigi nuo tada:

1. Priekinio stebulės guolio keitimas – beviltiškai dūzgiama. Tiesą sakant, pakeičiau abu - dėl savo arogancijos ir godumo ((. Pagal visus požymius kairysis zvimbė (garsas, kaip man atrodė, sklinda iš kairės, o zvimbimas nustojo prie kairiojo posūkio, t. y. kai kairysis ratas buvo neapkrautas.) - Aš ir aš nusprendėme „sutaupyti pinigų“ pareigūno diagnostikai.

Taip, apskritai nieko. Rudenį pakeičiau stabdžių skystį, antifrizą ir tepalus.

Antifrizas buvo tik TCL, ir jis buvo pilamas.

Šį kartą alyva buvo užpildyta SHELL HELIX HX8.

Stabdys vis dar tas pats Ravenol.

Aliejus puikiai pasirodė žiemą. Šį kartą šaltu oru net nesušilo. Kai tik atvažiavau ryte į darbą, užsidėjau, vakare subraičiau ir parvažiavau namo.

1) Lengvai užsiveda šaltu oru. Šaltu oru nevažiavau, pasigailėjau pakabos

2) Spalio mėnesį prakaito kairiojo pavaros alyvos sandariklis. Nuėjau keisti ir paaiškėjo, kad ankstesnis savininkas į dežutę įpylė papildomus 3,5 l alyvos) - turėjau viską nupilti ir pripilti, įpyliau gero aliejaus, 700 rublių už litrą. Buvau godus ir sulaužiau paprastą taisyklę, nusipirkau naudotą, keičiau skysčius ir filtrus. Gerai, kad ką tik išlipau su alyvos sandarikliu.

3) Plyšys priekinėje dalyje plito, šaltyje. Na, iš tikrųjų tikimasi.

4) Keliai į Nską nevalyti, bet koks jaudulys, kai tau nerūpi) - tu tik važiuoji, aš net kastuvo neturiu, tiesiog važiuoju ir išvažiuoju visur.

Laba diena, mieli skaitytojai! Visiškai nebuvo laiko užbaigti savo apžvalgą. Nuo paskutinio automobilio eksploatacijos papildymo parašymo įvyko keli svarbūs įvykiai, apie kuriuos būtų verta pakalbėti.

Pirmas malonus įvykis – atostogos, kelionė prie jūros 2017 metų rugpjūčio pradžioje. Ką aš noriu pasakyti, su šeima iki paskutinės akimirkos nesiruošėme eiti kur nors pailsėti. Planavo atlikti namų ruošos darbus. Tačiau kuo mažiau laiko buvo likę iki atostogų pradžios, tuo dažniau ėmė kirbėti mintys, kad vis tiek reikia kur nors trūkčioti, nes susikaupė nemenkas nuovargis ir reikėjo skubiai keisti situaciją ir pabandyti atsipalaiduoti psichiškai bei dvasiškai. fiziškai.

Stabilus automobilio veikimas, degalų sąnaudos ir variklio galia tiesiogiai priklauso nuo oro filtro būklės. Užsikimšusi kasetė neišvalo, o tada į variklį nepraleidžia pakankamai oro. Tai sukelia daugybę problemų, kurios bus aprašytos straipsnyje.

„Chery Tiggo T11“ oro filtro keitimas yra svarbi automobilio priežiūros procedūra. Kaip pakeisti variklio oro filtrą savo rankomis, veiksmų seka ir patarimai, kaip pasirinkti filtrą, pateikiami straipsnyje. Susipažinkite su nesavalaikio oro valymo elemento pakeitimo pasekmėmis, kad išvengtumėte gedimų ir išvengtumėte remonto.

Kaip dažnai reikia keisti oro filtrą? Reikėtų nepamiršti, kad jei automobilis eksploatuojamas nepadidėjus dulkėtumui, mažai kamščių, tuomet reikia pakeisti filtrą. kas 30 tūkstančių nuvažiuotų km... Rusijos kelių realybėje laikotarpis turi būti sutrumpintas iki 20 tūkst km dėl dulkių, nešvarumai keliuose ir dažnai asfalto trūkumas. Keitimo laikotarpis turėtų sutrumpėti iki 10 tūkstančių kilometrų, jei automobilio savininkas gyvena kaimo vietovėje, kuriai būdinga daugybė laukų, arba jei gyvena dideliame mieste ir dažnai įstringa kamščiuose.

Automobiliui reikia deguonies, kad kuras padėtų tinkamai degti cilindrų sistemoje. Norint tinkamai sudeginti 1 kg kuro, prireiks iki 20 kg oro.

Nenuostabu, kad praleisdamas tiek daug oro per filtro elementą, jis greitai užsikemša, kai naudojamas sudėtingomis sąlygomis. Taigi, kai prireiks pakeitimo, vairuotojas pasufleruos, kaip jau minėta, automobilio variklio dydis ir tipas bei aplinkos sąlygos. Nepamirškite, kad aplinkinės gamyklos taip pat teršia orą.

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, požymius, kad reikia keisti Chery Tiggo T11 filtrai yra tokie:

• mišinio sodrinimas, nepilnas jo degimas, o tai reiškia padidėjusias degalų sąnaudas;
• žymiai sumažėjo variklio galios rodikliai;
• padidėjęs toksinų kiekis išmetamosiose dujose.

Kitas būdas nustatyti, ar filtrą reikia pakeisti, yra vizualinis patikrinimas.

Nebūtina žinoti, kada pakeisti filtrą. Išėmę jį iš Cherie Tigo T11 dėklo ir ištyrę, galite padaryti išvadą – naudokite jį toliau arba pakeiskite. Valymo medžiaga neturi būti užsikimšusi, joje neturi būti aliejaus ar lapų pėdsakų, nešvarumų, vabzdžių ir kt.

Patarimai automobilių savininkams: oro filtrą keiskite kiekvieną alyvos keitimą, kurio dažnis yra 10 tūkstančių kilometrų. Jeigu apžiūrėjęs detalę vairuotojas nusprendžia, kad terminas dar neatėjo, tuomet keisti galima ne kiekvieną alyvos keitimą, o kas antrą kartą.

Jei variklis yra dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, oro valymui keliami specialūs reikalavimai, o tai reiškia, kad filtro elementas keičiamas dažniau. Detalę rekomenduojama apžiūrėti nuvažiavus 6 tūkstančius kilometrų, kad prireikus ją pakeisti. Sutrumpėjęs oro filtro tarnavimo laikas aktualus ir dyzeliniams varikliams bei mašinoms su turbina.

Ankstyvas Chery Tiggo T11 valymo elemento pakeitimas padės išlaikyti variklio galią, išgelbės automobilio savininką nuo remonto ir atliekų.

Nereikėtų taupyti filtro, kuris valo į variklį patenkantį orą. Įrenginio pakeitimas vairuotojui kainuos brangiau. Pasirengimas filtro keitimo darbams visų pirma apima oro filtro pasirinkimą ir reikalingų įrankių pasirinkimą.

Filtro pasirinkimas

Tokia atsarginė dalis kaip oro filtras Chery Tiggo T11 su 2.4l 4G64 varikliu. 129 AG, gaminamas nuo 2005 m., pirktas originalus arba geras dublikatas, kuris visiškai kopijuoja geometrines ir kokybines filtro charakteristikas.

Originalus oro filtras Chery Tigo T11, prekė T111109111. Tinka automobiliams su 2.4L 4G64 varikliu. 129 AG. Gamintojas - Chery, šalis - Kinija.

Oro filtras (analoginis) Chery Tiggo T11, gaminys GB9507 didelis filtras. Tinka automobiliams su 4 G64 2.4L varikliu. 129 AG. Gamintojas - Big Filter, šalis - Rusija.

Oro filtras (analoginis) Chery Tiggo T11, prekė FA033 Fortech. Tinka automobiliams su 4 G64 2.4L varikliu. 129 AG. Gamintojas - Fortech, šalis - Korėja.

Reikalingi įrankiai:

• vidurinis Phillips atsuktuvas;
• švarūs skudurai;
• šlapi skudurai;
• naujas filtras;
• naujas korpusas (jei sugadintas ir jį reikia pakeisti).

Tai užbaigia pasiruošimo pakeitimui procedūrą. Turėtumėte pradėti oro valymo elemento keitimo procesą, nuoseklios instrukcijos pateikiamos žemiau.

Oro filtro išėmimo ir naujos kasetės įdėjimo procedūra užtruks iki 20 minučių iš automobilio savininko.

Veiksmų seka keičiant filtrą Cherie Tigo T11 yra tokia:

• atsukite 2 varžtus, taip pat atjunkite vamzdį, vedantį į variklį, nuimdami spaustuką, nes tai ne visada leidžia nuimti korpuso dangtį;
• senas filtras pašalinamas;
• nuvalyti drėgnu skudurėliu ir išvalyti nuo nešvarumų viduje, filtro korpusas;
• korpuse sumontuotas naujas filtras;
• įsitikinkite, kad jis užsifiksuoja į vietą;
• pritvirtinkite dangtelį atgal;
• priveržkite 2 varžtus;
• prijunkite vamzdelį, vedantį į variklį.

Kokio tipo filtras nesikeičia, išėmus kasetę, korpuso vidų būtina nuvalyti drėgna šluoste arba išpūsti dulkių siurbliu, kad neliktų nešvarumų pėdsakų. Taip išvengsite dulkių patekimo į variklio įsiurbimo kolektorių.

Įdėję kasetę į korpusą, įsitikinkite, kad ji aiškiai telpa, patikrinkite filtro vietą. Jei jis bus iškreiptas, dalis oro į cilindrus pateks neišvalyta, o tai neigiamai paveiks vožtuvų ir cilindrų-stūmoklių grupės būklę.

Neignoruokite keitimo dažnumo ir jo nepraleiskite, nes pasekmės privers vairuotoją išleisti pinigus, laiką ir pastangas taisant ar net keičiant automobilio maitinimo bloką.

Mes išsamiai apibūdinsime variklio gedimo procesas dėl Chery Tiggo T11 oro filtro keitimo laiko ignoravimo:

• automobilis praranda galią. Priežastis - sienos užsikimšusios, o tai neleidžia pakankamai oro patekti į cilindrus;
• blogas kuro degimas dėl deguonies trūkumo cilindrų bloke;
• variklio efektyvumo sumažėjimas;
• variklis kiekvieną kartą užveda stipriau;
• nestabilus tuščiosios eigos greitis;
• didėja benzino suvartojimas;
• nešvarumai, dulkės, vabzdžių kūnai nukris nuo užsikimšusio filtro sienelių į cilindrus ir subraižys jo sieneles, todėl prastai slysta;
• slėgio mažinimas degimo kameroje, jėgos ir suspaudimo praradimas;
• žiedų gedimas;
• variklio kapitalinis remontas.

Nepatyrę automobilių savininkai gali netyčia atvesti automobilį į tokią būseną. Tačiau patyrę vairuotojai, porą kartų veltui mėginę užvesti variklį, nedelsdami patikrina orą valantį filtrą ir, jei reikia, jį pakeis.

„Cherie Tigo“ tobulinimą FL modifikacijoje, kaip ir kitų kiniškų automobilių derinimą, geriausia pradėti nuo variklio pertvarkymo. „Užkerėję“ maitinimo bloką, galite pradėti dirbti su stabdžiais ir automobilio kėbulu. Sužinokime, kas laukia norinčių patobulinti kinišką visureigį ir kaip savo rankomis atlikti techninę modernizavimo dalį.

Gana dažnai Cherry automobilių savininkai patenka į situacijas, kai automobilis tiesiog neužsiveda. Ir tai nepaisant to, kad lauke nešalta, variklio alyvos užtenka, mašina nelabai apvažiavo, bet mašinos jėgos agregatas atkakliai neužsiveda. Ir net užvedus, „Tiggo“ rodo gana vangų pagreitį, plaukiojančių sūkių atsiradimą ir degalų sąnaudų padidėjimą. Daugelis šias problemas priskiria žemos kokybės benzinui, tačiau, kaip rodo praktika, FL modelio gedimo priežastis slypi daug giliau.

Beveik visi Tigo FL modelių asortimento atstovai yra aprūpinti 16 vožtuvų varikliais su IKZ. Blogą kibirkštį ekspertai vadina vienu iš pagrindinių tokių variklių trūkumų. Panaši problema jaučiasi po pirmųjų šešių Chery operacijos mėnesių. Dėl to uždegimo ritių akumuliacinėje fazėje atsiranda nuosmukių, trunkančių ne ilgiau kaip 3 ms. Nepaisant trumpos trukmės, kritimų svyravimas kartais siekia apie 5 V, o tai yra daugiau nei pastebima esant dideliam greičiui. Maksimalios akumuliacijos sumažėjimas plyšimo metu net 18 % prilygsta energijos sumažėjimui ritėje. Dėl to ritė žvakei suteikia 33% mažiau energijos nei reikia.

Problemą galima išspręsti savo rankomis, derinant sumontuojant kondensatorius. Be to, reikia ieškoti vietos jų įrengimui kuo arčiau krovinio centro. Be kondensatorių montavimo, taip pat reikės pertvarkyti grandinę, kuri maitina „Tiggo“ uždegimo rites. Laimei, tai taip pat labai lengva padaryti be specialistų pagalbos.

Išsiaiškinę problemos priežastį ir kaip ją išspręsti, galite eiti į parduotuvę. Norėdami suderinti, turime pasirinkti 2 kondensatorius su šiomis charakteristikomis:

• įtampos diapazonas nuo 35 iki 63 V;
• talpos ribos 3200–4700 μF;
• dalys turi būti mažos varžos, pažymėtos LowESR;
• geriau teikti pirmenybę firmų produkcijai Samwha, CapXon arba Jamicon.

Po pirkimo prasideda įdomiausias, būtent kondensatorių paruošimas ir montavimas. Pirmiausia reikia susukti dalių išvadas ir sulituoti laidus. Gatavos dalys turi būti izoliuotos šilumos susitraukimu. Derinimas montuojant elementus gali būti atliekamas dviem būdais.

Pirmasis iš jų yra ryšulio elektrinės juostos nupjovimas po ritės, esančios tarp antrojo ir trečiojo Tigo FL cilindrų, bangavimu. Ten randame kelis mėlynus laidus, iš kurių vienas pažymėtas S1. Prie šio laido reikia prijungti anksčiau susuktų kondensatorių pliusus.

Antrasis metodas priklauso nuo teigiamų kondensatorių laidų litavimo su mėlynu laidu, kuris atsiranda iš ECM jungties. Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju minusiniai kondensatorių laidai turi būti lituojami iki masės taško po M6 varžtu. Taškas, kurio mums reikia, yra šalia Cherry alyvos slėgio matuoklio.

Įdiegę kondensatorius, pereiname prie kito derinimo etapo - „Tiggo“ ritinių maitinimo grandinės pertvarkymo. Iš pradžių grandinė susideda iš daugybės skirtingų laidų ir turi 4 jungtis. Pastarajam maitinimas tiekiamas iš uždegimo jungiklio. Šis maitinimo principas neigiamai veikia varžą ritėse. Norėdami išspręsti problemą, galite tiekti maitinimą ritėms iš pagrindinės variklio valdymo bloko relės. Norėdami tai padaryti, turite rasti užspaudimą su užrašu S5. Cherry automobiliuose jis yra tarp ECM diržų link prietaisų skydelio.

Kai tik rasite laidą su šiuo ženklu, turite jį atjungti nuo bendros jungties ir patraukti link Chery variklio skydo. Toliau laidą jungiame prie ECU relės, prieš tai pakeitę 33 saugiklį nuo 7,5 A iki 10 A. Po savo rankomis atlikto darbo gauname aukštą dinamiką greitindami visureigį. Dydžiai išnyksta automatiškai, automobilis geriau reaguoja į dujų pedalo paspaudimą. „Chery“ variklis geriau dirbs tuščiąja eiga, o degalų sąnaudos sumažės apie 0,8–1 l / 100 km.

Iš pradžių „Tigo FL“ buvo įrengta dviejų kontūrų hidraulinė stabdžių sistema. Už stabilų galinių stabdžių diskų darbą atsakingas specialus slėgio reguliatorius, liaudyje vadinamas „burtininku“. Ši dalis laikoma vienu silpniausių Chery stabdžių komponentų. Siūlome apsvarstyti stabdžių sistemos derinimo principus, pakeisti reguliatorių ir pakeisti dviejų grandinių įstrižainės konstrukciją į dviejų grandinių ašinę.

Pagrindinis „burtininko“ vaidmuo yra sukurti jėgą PL stabdžių sistemos gale, priklausomai nuo stabdymo stiprumo ir „Tiggo“ apkrovos. Standartinėje pakaboje reguliatorius gali būti lengvai reguliuojamas pagal tam tikrus nustatymus. Tačiau net ir šiek tiek viršiję leistiną automobilio apkrovą, galite pamiršti apie „burtininko“ buvimą Chery mieste. Dėl to beveik kas trečias Chery turi rimtų problemų su stabdžių sistema.

Kinijos visureigio derinimas atliekamas 2 etapais. Pirmajame etape stabdžius pakeisime į dviejų ašių sistemą. Antrasis etapas susideda iš reguliatoriaus pakeitimo geresne dalimi iš Chevrolet lanos.

Dviejų grandinių įstrižainės stabdžių sistemos „Tiggo“ gale yra du specialūs vamzdeliai, sujungti su diskais. Norint paversti mašinos sistemą į dviejų grandinių ašinę sistemą, būtina užkimšti vieną iš pagrindinio stabdžių cilindro vamzdžių. Šiuo atveju „burtininką“ kol kas paliekame, užsikimšę jam pypkę. Taip pat galite pakeisti reguliatorių T formos dalimi. Dėl to gauname stabilesnį ir tolygesnį Chery stabdžių sistemos galinės dalies veikimą, tai yra sureguliavus, visi 4 FL modelio ratai stabdys vienodai maksimaliomis pastangomis.

Antrame žingsnyje mes įdiegsime Lanos reguliatorių Tiggo. Vienintelis šio metodo trūkumas yra būtinybė kreiptis pagalbos į pažįstamą tekintoją, nes „Chevrolet“ vamzdžio anga ir sriegis netinka montuoti ant „Tiggo“. Taip pat reikia adapterio, kuriuo galėtume prisukti vamzdelius iš abiejų reguliatoriaus pusių. Taigi, būtina nuimti Chery galinius ratus ir išardyti stabdžių diskus. Tiesiai virš ratų arkų yra reguliatorius, kurį turime nuimti. Įprasto „burtininko“ pavidalu reikia pateikti detalę iš Lanoso. Toliau montuojame naują elementą ir tvirtiname ratus.