Išsamiau: „pasidaryk pats“ remontas d 21 iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
TRAKTORIAUS T-25 VARIKLIO D-21 MONTAVIMAS
TRAKTORIAUS T-25 VARIKLIO D-21 PAGRINDINIŲ Agregatų surinkimas
Prieš atliekant bendrą variklio surinkimą, turi būti surinkti šie mazgai: karteris, paskirstymo pavaros dangtis, stūmoklis su švaistikliu ir žiedais, alkūninis velenas, balansavimo velenas, cilindrų galvutės, alyvos siurblys, variklio tepimo sistemos slėgio mažinimo vožtuvas, ventiliatoriaus diržo įtempiklis, ventiliatorius su generatoriumi, oro valytuvu, stambiais ir smulkiais kuro filtrais.
Surinktas variklis, prieš montuodamas ant traktoriaus, įvažiuojamas stende ir išbandomas.
Traktoriaus T-25 variklio D-21 blokinio karterio surinkimas
Prieš montuodami, karterio alyvos kanalus išpūskite suslėgtu oru per skirstomojo veleno įvorėse esančias angas. Išvalę įspauskite du kaiščius į priekinę karterio bloko sienelę, kad pritvirtintumėte priekinį lakštą, užtikrinant, kad kaiščiai išsikištų virš plokštumos 30 ± 0,5 mm. Įspauskite tuščiosios pavaros kaištį, sulygiuodami kaiščio flanšo ir karterio skyles. Įsukite du BNP-M8 x20 varžtus su fiksavimo poveržlėmis. Priveržkite ir pritvirtinkite varžtus. Įspaudžiant balansinio pavaros tuščiosios eigos kaištį, tarp kaiščio angų ir alkūninio veleno turi būti išlaikytas 45° kampas horizontalės atžvilgiu.
Po to karterio kanalus praplaukite 1% sodos pelenų tirpalu, pašildytu iki 70-80 °, ir išpūskite alyvos kanalus suslėgtu oru.
Įsukite 1/8 ″ sandarius kūginius kaiščius dažais į sriegines angas viršutinėje karterio pusėje ir kairėje sienoje po kampiniu paviršiumi. Kištukų išsikišimas virš plokštumos neleidžiamas.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Kairėje įrenginio pusėje priekyje įsukite du sandarius kūginius kaiščius ant dažų: 1/4 ″ viršuje ir 1/8 ″ apačioje. Įsukite 1/4 "užsandarintą kūginį kamštį prie karterio priekinės sienelės viršutiniame kairiajame kampe ir 1/8" apatinėje plokštumoje priekiniame kairiajame kampe. Šių kamščių išsikišimas virš plokštumų taip pat neleidžiamas.
Įspauskite du kaiščius į smagračio korpuso karterio galinėje sienelėje esančias angas, užtikrindami, kad kaiščiai išsikištų virš 16 ± 0,5 mm plokštumos.
Įsukite aštuonis smagračio korpuso tvirtinimo kaiščius į galinę karterio sienelę, kol jie sustos sriegio ištrūkimo metu.
Traktorius T-25A yra puikus pasirinkimas jūsų ūkiui. Tai labai supaprastins ir taip sunkų darbą šioje srityje.
Traktorius T-25 yra ratinė transporto priemonė, skirta arti lengvas dirvas, lengviems darbams atlikti ir naudoti su žoliapjove ir kita nesavaegia įranga. Jame yra galinių ratų pavara ir maži priekiniai varomieji ratai. T-25 buvo priskirta 0,6 traukos klasė.
1966 metais nuo Charkovo traktorių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji T-25 modeliai. 72-aisiais metais gamyba buvo perkelta į Vladimiro traktorių gamyklą. Po metų T-25 buvo pašalintas iš surinkimo linijos, pakeičiant jį atnaujinta T-25A versija, kurią gamykla gamina ir šiandien. Šis modelis buvo plačiai pritaikytas Sovietų Sąjungos, o dabar ir Rusijos ekonomikoje.
Prototipas buvo traktorius DT-20, kurį Volgogrado traktorių gamyklos kūrėjai beveik visiškai perkūrė. Rezultatas – daugiafunkcinė mašina šalies ekonomikai už prieinamą kainą. Per visą gamybos istoriją nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 800 tūkst. Dėl savo mažo dydžio traktorius buvo plačiai naudojamas komunaliniame sektoriuje kartu su prikabinama įranga. Traktoriaus T-25 remontui jie ir toliau naudoja praėjusių metų knygas.
Traktoriaus T-25A versija laikoma pagrindiniu vėlesnių pakeitimų modeliu. Jo pagrindu buvo sukurtas T-25A3 su apsauginiu rėmu ir pasviręs T-25A2.Tai buvo visi esminiai skirtumai, į kuriuos reikėtų atsižvelgti remontuojant T-25 traktorių. Galinių ratų pavara ir traukos klasė išlieka ta pati. T-30A80 modelis patyrė didelių pokyčių. Ji tapo visų ratų pavara su patogia kabina, aprūpinta nauju D-120 jėgos agregatu ir vairo stiprintuvu.
- Pirmuosiuose modeliuose buvo naudojamas D21A1 variklis, kurio vardinė galia 20 AG. Modifikuotas T-25A gavo 25 AG agregatą. Tai oru aušinamas, keturių taktų dyzelinis variklis su autonomine termoreguliacine tepimo sistema. Užvedimui naudojamas elektrinis starteris.
- T-25 turi mechaninę aštuonių greičių transmisiją (su dviem žemomis priekinėmis pavaromis), švytuoklinį kablį ir galinio kablio sistemą.
- Traktoriaus svoris su tuščiu baku ir neatsižvelgiant į krovinį buvo 1,78 tonos.
- Linijiniai parametrai: ilgis - 3,11 m, plotis - 1,37 m, aukštis - 2,5 m. Bėgių pločio diapazonas svyruoja nuo 1,2 m iki 1,4 m.
- Specifinės dyzelinio kuro sąnaudos, kai alkūninio veleno greitis yra 1800 aps./min., neviršija 190 g / AG h.
Reikšmingas T-25 modelių asortimento niuansas buvo kabinos šildymo sistema, maitinama mašinos hidraulikos. 96-ųjų metų modernizavimas paveikė ir šildymą, kuris buvo susietas su jėgos agregato tepimo sistema. Visuose T-25 hidraulinė sistema yra padalinta į agregatus ir joje yra nepriklausoma hidraulinio siurblio pavaros dalis.
Revoliucinis tų metų sprendimas buvo naudoti pusrėminį traktoriaus pagrindą, kuris leido keisti vėžės plotį ir agrotechninę prošvaisą. Dar viena savybė atsižvelgiama remontuojant T-25 traktorių, ilgesnį laiką nustatant darbą atbuline pavara.
Šio tipo traktorių daugiafunkciškumo pagrindas yra daugybė jiems skirtos nesavaeigės prikabinamos technikos. Traktorius T-25 šiandien yra pati prieinamiausia technika su uždara kabina.
Kaina antrinėje rinkoje svyruoja nuo 50 iki 450 tūkstančių rublių. Naujojo kaina prasideda nuo pusės milijono rublių. Traktorius T30-69, plačiai naudojamas žemės ūkyje, ir Kinijos gamintojų mažos galios įrenginiai (FT-254, Fengshou FS 240) laikomi T-25 analogais. Visi jie turi panašias savybes ir yra toje pačioje kainų kategorijoje.
Traktorius T-25 (T-25 traktoriaus remontas)
Knygoje yra įrenginys ir eksploatavimo tvarka, rekomendacijos dėl traktoriaus T-25 remonto. Išsamiai aptariami automobilio priežiūros klausimai, pateikiamos rekomendacijos, kaip teisingai naudoti traktorių visuose darbuose.
Knyga skirta mašinų operatoriams, dirbantiems prie traktorių.
Dėmesio, spalio 20 d. (šeštadienį) nuo 9.00 iki 10.00 Maskvos laiku portalas bus nepasiekiamas dėl techninių darbų.
Klausimus galite užduoti tik užsiregistravę. Prašome prisijungti arba užsiregistruoti.
Turime naminį gaminį su D21 varikliu. Po pirkimo - alsuoklis, alyvos keitimas - apytiksl. Išmetimo vamzdyje vis dar rūko mėlynai.
Pavasario video
Ant šalto spaudimas 3, ant karšto nepamenu. Hawking butter aki dramblio vantos.
Sunku užvesti, sutepti be dekompresoriaus užtrunka ilgai.
Kurą atidaviau remontui - siurblio kapitalą (sija), purkštukų reguliavimą (naujas).
Tuo tarpu aš atidariau galvas. Stūmoklis korpusuose yra kaip 38-osios kojelės 42-ojo kabančio bagažinėje.
Rinkinį pirkau iš Kostromos.
Išgyveno.
Pakeistos švaistiklio įvorės.
Apskritai aš viską surinkau į krūvą. Pradedamas nuo pusės apsisukimo.
Vėl rūko pirmasis cilindras: bang :.
Slėgis 3. Cilindro galvutės skiriasi. Pirmasis (vietinis) - VMTZ D144. Antroje radau tik tris raides
ZMZ. Lokomotyvas išvyksta:
Pasakyk man, kur ieškoti – ką keisti. Mano nuomone, alyva liejasi per vožtuvų kreipiklius, BET vožtuvai iš galo sausi, tik suodžiais ir įvadas ir išleidimas.
Kairėje pusėje (35 pav.), traktoriaus T-25 kryptimi, dyzeliniame variklyje yra: kuro įranga, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai, kibirkšties slopintuvas, alyvos įpylimo kaklelis, vidurinis deflektorius (kreipiamoji plokštė) ir siurbiamo oro šildymo kištukas.
Dešinėje pusėje (pav.36) yra dekompresoriaus pavaros mechanizmas, paleidimo starteris, purkštukai ir lengvai nuimamas ventiliatoriaus korpusas, karterio išleidimo kamštis, slėgio mažinimo vožtuvas ir ventiliatoriaus paskirstymo korpusas.
Variklio priekyje (37 pav.). yra ašinis ventiliatorius su įmontuotu generatoriumi, kurio kreipiamoji mentė pritvirtinta prie variklio juostiniu spaustuku, variklio darbo valandų skaitiklis, viso srauto reaktyvinė centrifuga (alyvos filtras), matuoklis, ventiliatorius ir generatoriaus pavaros skriemulys su ženklais "ВМТ", "НМТ" ir "Т »Pirmojo cilindro stūmoklio nustatymui viršutiniame negyvajame taške ir kuro tiekimo siurbliu pradžios kampui nustatyti.
Traktoriaus T-25 galinėje pusėje, tiesiai prie karterio, pritvirtintas smagračio gaubtas (38 ir 39 pav.).
Viršutinėje karterio plokštumoje yra briaunoti cilindrai su aliuminio lydinio galvutėmis. Apdirbtais paviršiais cilindrai įkišti į karterio angas ir prie jo kartu su galvutėmis tvirtinami inkariniais kaiščiais, įsuktais į viršutinę karterio plokštumą.
Ryžiai. 35. D-21 variklis (vaizdas iš kairės):
1 - motociklo valandų skaitiklis; 2 - centrifuga; 3 - kuro filtrai; 4 - išleidimo vamzdynas; 5 - kibirkščių slopintuvo duslintuvas; 6 - kuro siurblys; 7 - smagratis; P - oro šildymo žvakė; DM - alyvos temperatūros matuoklio jutiklis.
Ryžiai. 36. D-21 variklis (vaizdas iš dešinės):
1 - variklio karteris; 2 - starteris; 3 - ventiliatoriaus korpusas; 4 - ventiliatoriaus spaustukas; 5 - slėgio mažinimo vožtuvas; 6 - alyvos indas.
Ryžiai. 37. D-21 variklis (vaizdas iš priekio):
1 - ventiliatorius; 2 - kuro filtras; 3 - oro šildymo žvakė; 4 - centrifuga; 5 - alyvos matuoklis; 6 - išleidimo kamštis.
Ryžiai. 38. D-21 variklis (išilginis pjūvis):
1 - alyvos siurblys; 2 - švaistiklis; 3 - stūmoklis; 4 - ventiliatorius; 5 - cilindro galvutė; 6 - vožtuvas; 7 - karteris; 8 - smagratis.
Ryžiai. 39. D-21 variklis (skerspjūvis):
1 - alyvos imtuvas; 2 - starteris; 3 - ventiliatoriaus korpusas; 4 - įleidimo vamzdynas; 5 - oro šildymo žvakė; 6 - išleidimo vamzdynas; 7 - cilindras; 8 - karteris; 9 - balansavimo mechanizmo volelis; 10 - išleidimo kamštis.
Tarp karterio ir kiekvieno cilindro yra sumontuota varinė tarpinė.
Apatinėje galvutės plokštumoje yra cilindrinis griovelis, kuris skirtas pritvirtinti galvutę ant apdirbto cilindro paviršiaus. Reikiamas sandarumas tarp galvutės ir cilindro pasiekiamas viršutinę cilindro plokštumą, kurioje yra dvi žiedinės pusapvalės dalies įdubos, įspaudžiant į apatinę galvutės plokštumą. Ant galvučių sumontuotos vožtuvo ir paskirstymo mechanizmo dalys.
Iš viršaus vožtuvų gaubtai, išlieti iš aliuminio lydinio, pritvirtinami prie galvučių smeigėmis.
Prie karterio dugno prisukamas alyvos bakelis. Alyvos siurblio imtuvo sietelis sumontuotas palete.
Traktoriaus T-25 alkūninis velenas
Įdiegti SSh T-16 M ir T-16 MG D-21A variklis keturtaktis, dviejų cilindrų oru aušinamas, tiesioginis degalų įpurškimas.
Dešinėje variklio pusėje yra: kuro siurblys 2 (7 pav.). kuro filtrai 7, įleidimo angos 3 ir išleidimo angos 6 vamzdynai, uždegimo žvakė 4 įleidžiamo oro pašildymui, matuoklis 9 ir vidurinis deflektorius. Kairėje pusėje yra: dekompresijos mechanizmas, starteris 14, generatorius 12, purkštukai 20 ir lengvai nuimamas ventiliatoriaus korpusas 16.
Ryžiai. 7. D-21A variklis (a – vaizdas iš kairės, b – vaizdas iš dešinės, skyriuje):
1 - darbo valandų skaitiklis; 2 - aukšto slėgio kuro siurblys; 3 ir 6 - įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai; 4 - pakaitinimo žvakė; 5 - duslintuvas; 7 - kuro filtrai; 8 - alyvos įpylimo kaklelio kaištis; 9 - alyvos matuoklis; 10 - išleidimo kamštis; 11 - alyvos indas; 12 - generatorius; 13 - karteris; 14 - starteris; 15 - ventiliatoriaus tvirtinimo spaustukas; 16 - nukreipimo ventiliatoriaus korpusas; 17 - centrifuga; 18 - ventiliatorius; 19 - TDC indikatorius; 20 - antgalis; 21 - vožtuvas; 22 - cilindro kolona; 23 - cilindras; 24 - stūmoklis; 25 - švaistiklis; 26 - alkūninis velenas; 27 - balansavimo mechanizmo volelis; 28 - tarpinė pavara.
Priešais variklis D-21A yra: alyvos įpylimo kaklelis 8, išcentrinis alyvos filtras 7, ventiliatorius 18, valandų skaitiklis 1, skriemulys vedantis pavaros ventiliatorius 18 ir generatorius 12 su žymomis ВМТ, НМТ, Т1 ir Т2 kuro įpurškimo paleidimo kampui ir vožtuvo reguliavimui. Smagratis ir smagračio korpusas yra gale.
Viršutinėje dalyje yra cilindrai 23, kurie kartu su galvutėmis 22 yra pritvirtinti prie variklio karterio 13 inkariniais kaiščiais.
Dyzelinio variklio D-21A karterio viduje yra: alkūninis velenas 26 ir skirstomieji velenai, vožtuvų stūmikliai ir balansavimo mechanizmo velenas 27. Tarp priekinio lakšto ir aliuminio dangtelio sumontuoti pagalbinių mechanizmų pavaros paskirstymo krumpliaračiai ir alyvos siurblys.
Apatinėje dalyje yra sustiprintas variklio karteris, kurio viduje yra alyvos įsiurbimo anga.
Dyzelinio variklio D-21A rėmo detalės parodytos fig. aštuoni.
Ryžiai. 8. Dyzelinio variklio D-21A rėmo detalės:
1 - paskirstymo pavarų dangtis; 2, 8, 35, 43 - kaištis; 3 - įdėklas; 4 - TDC indikatorius; 5, 22, 30, 45, 55 - tarpiklis; 6, 26, 27, 58 - fiksavimo plokštė; 7 - priekinis lapas; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - varžtas; 10, 32, 49, 51, 59 - poveržlė; 11, 54 - pirštas; 12, 19, 42 - kūginis kištukas; 13 - inkaro plaukų segtukas; 14,17,18, 21, 36, 53 - rankovė; 15 - cilindras; 16 - cilindro tarpiklis; 20 - dyzelinio variklio karteris; 23, 37, 40 - plaukų segtukas; 24 - kilpinis varžtas; 29 - smagračio korpusas; 41 - riešutas; 31 - sandariklio korpusas; 34, 56 - rėmo sandariklis; 38, 44 - guolio dangtis; 46 - sandarinimo kvadratas; 61 - antspaudas; 65 - varžtas.
D-21 variklis (D-120 variklis) - dviejų cilindrų, keturių taktų variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir oro aušinimu.
Šis modelis skirtas montuoti ant traktorių (pavyzdžiui, T-25 ir T-30), 0,6 tonos klasės savaeigių važiuoklių (T-16), mažų gabaritų krautuvų, suvirinimo agregatų, tokių kaip ADD, elektrinėse, kompresorių stotys ir kt.
Siūlome naujus ir atnaujintus dyzeliniai varikliai D-21 (D-120)... Čia galite atnaujinti tavo variklis, pirkti naują arba perdirbtą dyzelinį variklį D-21 (D-120).
Jau kelis dešimtmečius (nuo 1967 m.) gerai žinomas variklis D-21 įsitvirtino kaip patikimas, ekonomiškas, lengvai valdomas ir prižiūrimas dyzelinis variklis. Šiandien D-21 gaminamas su prekės ženklu D-120.
Be to, palyginti su originaliu modeliu (D-21) D-120 variklis jis turi didesnį alkūninio veleno greitį ir padidintą galią.
Pagrindiniai dyzelinio variklio D-120 / D-21 privalumai ir charakteristikos yra:
- Prieinamumas oro aušinimo sistemos variklis, kuris supaprastina jo montavimą, priežiūrą ir eksploatavimą (nereikia montuoti radiatoriaus, išsiplėtimo bako ir kitų skysčių aušinimo sistemai reikalingų elementų). Be to, oro aušinimo sistema leidžia naudoti dyzelinius variklius D-120 ir D-21 visose klimato zonose, kurių temperatūros diapazonas nuo plius 40 laipsnių iki minus 40 laipsnių;
- sumontuotas D-120 / D-21 variklyje originalus balansavimo mechanizmas, pašalina vibraciją, būdingą dviejų cilindrų varikliams;
– kompaktiški gabaritai, palyginti mažas svoris (D-120 variklio techninės charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje);
– specifinės degalų sąnaudos yra geriausių pasaulio variklių gamybos pavyzdžių lygiu;
- optimalus įrangos išdėstymas ir priežiūros paprastumas.
Priklausomai nuo pritaikymo ir paskirties, D-120 dyzelinis variklis gaminamas konfigūracijų, kurių nominalus alkūninio veleno sūkių skaičius yra 2000 aps./min., 1800 aps./min. ir 1500 aps./min.
Sveiki, Jurijau, padėk man tai išsiaiškinti. Vystovil injekcija, kaip parodyta. Ant t jis minutę sukasi minutę, tada iš išmetimo vamzdžio pasirodo balti dūmai ir neprasideda. Ką daryti. as irgi turejau anksciau. Pasukite minutę ir tada prasidės. Kokia dar gali būti problema.
Juura papasakojo kaip pakaitalas maces parazitus ir shtirioky
Prašau pasakyti, koks yra darbinis variklio suspaudimas d
Jurijus labas, pas mane bukas, variklis daugiau apsisukimų nesuka, sakė nustatyti įpurškimo laiką, kaip taisyklingai padaryti?
Mano drauge, pasakyk man, jei gali. Savaitgalį bandžiau reguliuoti įpurškimo laiką, viską dariau kaip rodėte, sutvarkiau pirmą cilindrą viršutiniame taške, į smagratį įkišau varžtą, viskas sutapo.Tada atsuko degalų siurblio dangtelį, atlaisvino tris veržles, pradėjo sukti centrinį veleną ir ne bet kokiame, yra pavara, kaip suprantu, ir nei čia, nei ten, na, juda tik truputį, nors tai taip pat turi įtakos paleidimui. Variklis d euro siurblys motorpal, paėmė gruodžio mėn. Aš tiesiog kenčiu minusą apskritai, tai ilgai varo, kol užsiveda.
Bent jau taip, kaip aš tai pradėjau! Pirmą kartą tai pamačiau, bet apskritai viską aiškiai paaiškinau ir parodžiau
Sveikas Jurij. Šiandien negalėjau užvesti.Jis su lempa įjungė degimą.Neveikė. Kas galėtų būti
sveiki, Jurijau, po nedidelio remonto reikejo nusistatyti ipurskimo momenta paziurejau tavo video padare kaip sakei uzvede variklis viskas veikia bet antra diena pasuku varikliu su starteriu minutei ir tik tada prasideda, jūs žinote, kokia yra problema
O t prieš VMT yra dvi rizikos. Jak vistaviti ten?
Sveiki! Ir maždaug kartą per kiek laiko reikia padaryti vieną tokią profilaktiką varikliui, manasis veikia jau metus ir neduoda jokių ženklų.
Tu šlubuoji dešine koja! Išorinis padas plonesnis!
Atsiprašau už tinkamą sulą! Ir taip visos taisyklės!
Yura, paaiškink, man aišku, kad reikia nustatyti pirmojo cilindro stūmoklio viršutinį negyvąjį tašką ir naudoti veržliaraktį, kuriame sumontuota kelių skylių poveržlė, kad būtų galima apvynioti degalų tiekimą
Jurijus tokie vamzdžiai yra ant traktoriaus t
Laba diena, Jurijau, patark, kur rasti aukšto slėgio vamzdžius, ant kurių sumontuotas kompresorius.
Kanapių zaviv! Gerai, jei be starterio kažkas yra akmenuota.
Sveiki, Yura pakeitė purkštukus, taigi vienas teka Shaiba pakeitė naujus. Traukti vamzdį, kas tai galėtų būti?
Kviečiame į traktorių grupę t http ok. Ru malayaspet. Bendraujame, dalinamės patirtimi. Kviečiame draugus.
Kas nesupranta iš pirmo karto, nesupras, o antrasis mūsų kaime vadina šitą daugiakuolį vaiku
Šis vaizdo įrašas geras. Jei nebūčiau to daręs anksčiau piršlio patarimu, būčiau daręs taip, kaip liepi ir tau patinka
T 25 traktoriuje variklis yra 4 taktų, dyzelinis, oru aušinamas. Jo pavadinimas D 21. Turi du cilindrus, kurie yra išdėstyti nuosekliai ir vertikaliai. Tai 4 cilindrų D-37M jėgos agregato modifikacija, pradėta gaminti Vladimiro traktorių gamykloje dar 1967 m.
T 25 variklis pasirodė esąs patikimas, pakankamai galingas, kad galėtų atlikti visus būtinus darbus, kurį, be to, lengva prižiūrėti ir nesudėtinga taisyti. Tinkamai eksploatuojant, laiku atliekant įprastinės priežiūros darbus, šis T 25 traktoriaus variklis ištikimai tarnaus daugiau nei dešimtmetį.
Jis užvedamas elektriniais starteriais ir turi tiesioginį degalų įpurškimą. Vibracija būdinga dviejų cilindrų varikliams. Tačiau čia dizaineriai panaudojo specialiai sukurtą balansavimo mechanizmą. Jo dizainas yra paprastas ir efektyvus. Tai pagalvėlė ir 2 atsvarai. Volelis sukasi tokiu pat greičiu kaip ir alkūninis velenas, bet priešinga kryptimi. Ir atsvarai, esantys ant skriemulio, papildomai padeda sumažinti vibraciją iki priimtino lygio.
D 21 variklis, sumontuotas ant traktoriaus, turi šias pagrindines technines charakteristikas. Cilindrai veikia 2-1-0-0 modeliu. Tūris 2,1 litro. Galia 20 AG arba esant 1600 aps./min. Suspaudimo laipsnis 16. Kuro sąnaudos 195 g / ehp. Alyvos tūris 7 litrai. Svoris 280 kg.
Vėliau T 25 buvo sumontuoti šiek tiek skirtingi varikliai. Prie D21 buvo pridėta viena raidė A ir skaičius 1. Variklis tapo žinomas kaip D 21A1. Tačiau pagrindinis skirtumas yra kitur. Šis variklis tapo galingesnis 5 AG, tai yra, jo galia išaugo iki 25 AG arba 18,4 kW, matuojant kiek kitaip. Tačiau esmė nuo to nesikeičia. Apsisukimų skaičius siekė 1800. Suspaudimo laipsnis tapo 16,5. Dėl šių padidėjimų variklis tapo didesnio sukimo momento, o traktorius T 25 – galingesnis.
Generalinio susirinkimo tvarka. Norint surinkti variklius gamybos linijoje specializuotų remonto įmonių sąlygomis, naudojami stelažai-stelažai arba konvejeriai, todėl juos lengva sumontuoti patogioje surinkimo vietoje.Individualiam variklių surinkimui naudojamas universalus stovas OPR-989 [pav. 26] ir kt.
Ryžiai. 26. Universalus stovas OPR-989 variklio išardymui ir surinkimui.
1) - Pagrindas; 2) - Vamzdis; 3) - sukimosi velenas; 4) - Sliekinė pavara; 5) - Cilindro blokas.
SUpradėkite montuoti cilindrų bloką: reikia sumontuoti įvores ir skirstomąjį veleną, stūmimo įvores ir stūmiklius, alyvos sandariklius ir dekompresoriaus volelius, alyvos vamzdžius. Tada suslėgtu oru dar kartą prapūsti per bloko alyvos kanalus ir sumontuoti tuščiosios eigos kaištį, kaiščius ir kitas dalis.
V blokas klojamas alkūniniu velenu su pagrindiniais guoliais, tada cilindrų įdėklai, švaistiklio-stūmoklio komplektas, galinė sija ir smagratis, alyvos siurblys ir karteris, cilindro galvutė, turbokompresorius ir svirties mechanizmas, kuro įranga , sumontuojami filtrai ir vamzdynai, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, vandens siurblys ir ventiliatorius, pavarų dėžė, užvedimo variklis ir sankaba tokia seka, kuri priklauso nuo variklio konstrukcijos.
Alkūninio veleno montavimas. Iš pradžių rekomenduojama surinkti ir priveržti pagrindinius guolius be veleno. YaMZ-238NB variklių veržlių priveržimo momentas yra 422-460 Nm pagrindinių varžtų; gretimas 98-118 N.m.; A-01 ir A-41 - 410-440; tipas SMD - 200-220 N.m (varžtai SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekyje ir 80-100 N.m. likusiems guoliams. Išmatavimai nustato jų ovalumą, kūgiškumą, alyvos tarpą ir viršutinio įdėklo poslinkį apatinio atžvilgiu. Siekiant užtikrinti 80% išteklių, kapitalinio remonto metu tarpai tarp pagrindinių guolių yra ne didesni kaip: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
KAMSutepkite veleno kakliukus plonu alyvos sluoksniu, sumontuokite tarpiklio pusžiedžius, tada uždėkite alkūninį veleną. Pirma, vidurinis pagrindinis guolis yra tolygiai priveržiamas dviem ar trimis žingsniais. Jei velenas lengvai sukasi už flanšo varžto, likę guolių dangteliai priveržiami tolygiai. Jei velenas užsisuka, tuomet jį reikia nuimti ir kaklelius sutepti plonu dažų sluoksniu. Tada reikia iš naujo pakloti veleną, pasukti, išardyti, apžiūrėti - pagal rašalo atspaudus ant įdėklų, nustatyti sandaraus sukimosi priežastį ir ją pašalinti.
PPerkeldami alkūninį veleną išilgai ašies, ašinį kilimo eigą patikrinkite matuokliu, kuris dyzeliniams varikliams svyruoja nuo 0,1 iki 0,4 mm, automobilių variklių - 0,08-0,25 mm. Ašinis kilimas reguliuojamas pasirenkant tarpinių pusžiedžių storį, tvirtinimo guolio peties storį ar kitus tokio tipo varikliams skirtus įtaisus.
PTeisingai padėtas velenas turi suktis nuo rankos jėgos, veikiančios švaistiklio kakliukus.
Movų montavimas bloke. Movos, kurios yra sumontuotos bloke, turi būti tos pačios dydžio grupės, naujos arba tokio pat remonto dydžio, o bloke be O žiedų turi būti laisvai suktis.
PSumontavus O-žiedus, įrankius su hidrauliniu (pneumatiniu) presu arba mediniu blokeliu ir plaktuku reikia įspausti įvores į bloką. Neleidžiama nupjauti sandarinimo žiedo spaudžiant.
PĮspaudus, įvorė turi išsikišti 0,10-0,21 mm virš dyzelinių variklių SMD-17, SMD-18 bloko plokštumos; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm kitų markių dyzeliniams varikliams. Vieno bloko rankovių išsikišimo skirtumas yra ne didesnis kaip 0,05 mm. Leidžiamas išsikišimas be remonto yra 0,04 mm (dyzeliniams varikliams A-01M ir A-41 iškyša 0,05 mm).
PSu įspausta ir fiksuota galvute darbo zonos rankovių ovalumas ir kūgiškumas tikrinamas iš karterio pusės (ne daugiau kaip 0,03 mm).
PAtliekant įprastą remontą, įvorės turi būti sumontuotos bloke, pasukdamos aplink ašį 90 laipsnių kampu, palyginti su ankstesne padėtimi, kad pailgėtų vėlesnis tarnavimo laikas dėl sumažėjusio ovalumo.
Švaistiklio ir stūmoklio komplekto montavimas. Prieš montuodami komplektą ir vidinį įdėklo paviršių reikia sutepti dyzelinu. Pirmojo ir antrojo stūmoklių žiedų užraktai yra 180 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu ant YaMZ-238NB, SMD-18 dyzelinių variklių stūmoklių, o tarp antrojo ir trečiojo - 90 laipsnių kampu.Ant ZMZ-53, SMD-60, A-01M ir kitų variklių stūmoklių užraktai yra išdėstyti 120 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu. Tokiu atveju spynos neturėtų būti dedamos prieš piršto ašį.
ShAtunno-stūmoklių komplektas į bloką montuojamas iš cilindro galvutės pusės naudojant žiedo suspaudimo įtaisą. Tokiu atveju turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į jo padėties teisingumą bloko atžvilgiu (degimo kamera, plyšiai stūmoklio sienelėje, rodyklės ant stūmoklio vainiko ir kt.).
BŠvaistiklio guolių varžtai arba veržlės priveržiami momentiniu veržliarakčiu, išlaikant 240-260 Nm sukimo momentą. dyzeliniams varikliams SMD-60; 196-216 N.m. skirtas YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. D-50, SMD-17, SMD-18 ir kitiems; 100-120 N.m. D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karbiuratoriniams varikliams ZMZ-53N; 70-80 N.m. už ZIL-130. ZMZ-53 varikliuose, montuojant apatinę švaistiklio galvutę, turi sutapti dangtelio išsikišimas ir skaičius ant švaistiklio.
PSumontavus švaistiklius, alkūninio veleno sukimo momentas neturi viršyti 50 Nm.
Dstūmoklių apačia sumontavus švaistiklio-stūmoklių komplektą į padėtį b. m. t. turi išsikišti arba nuslūgti bloko plokštumos atžvilgiu tokiu dydžiu, kaip parodyta 52 lentelėje.
52 lentelė. Stūmoklio karūnėlės vieta, atsižvelgiant į bloko tankį.
Visų pirma, norint kokybiškai atlikti kapitalinį variklio remontą, reikalingas patyręs ir išmanantis mechanikas. Juk kapitalinis remontas, skirtingai nei dabartinis remontas, reikalauja kur kas daugiau žinių ir įgūdžių.
Dažniausia šios brangios operacijos priežastis – didelis variklio susidėvėjimas. Paprastai taip nutinka po ilgo važiavimo arba dėl netinkamo veikimo, dažniausiai nesavalaikio alyvos pakeitimo ar temperatūros režimo pažeidimo. Tačiau gali būti ir kitų priežasčių, kai reikia variklio kapitalo. Vadinamasis vandens plaktukas, kai staigiai didelis skysčio kiekis patenka į oro paėmimo sistemą arba dėl nelaimingo atsitikimo mechaniniai pažeidimai.
Tik patyręs mechanikas gali nustatyti variklio kapitalinio remonto poreikį. Jei įvyko vandens plaktukas ar akivaizdus mechaninis pažeidimas, viskas yra akivaizdu. Tačiau susidėvėjimo atveju reikės atlikti diagnostiką. Pirmasis tokio susidėvėjimo požymis – pervertintos alyvos sąnaudos ir padidėję išmetamųjų dujų dūmai. Tai aiškūs ženklai, rodantys, kad reikia tikrinti suspaudimą cilindruose – darbinio mišinio suspaudimo laipsnį degimo kameroje.
Tikrinant variklio būklę, naudojamas specialus įtaisas - kompresijos matuoklis. Taip pat profesionalus mechanikas naudoja specialų stetoskopo modelį. Kompresorius įkišamas į kištuko angą, uždegimo modulis išjungiamas ir starteris įjungia kiekvieną cilindrą kelis kartus, kol pasiekiama didžiausia vertė. Normali vertė yra nuo 8,5 MPa.
Su stetoskopu meistras pagal ausį nustato alkūninio veleno, įdėklų ir stūmoklio pirštų išsivystymą. Remdamasis gautais duomenimis, jis paskelbs verdiktą dėl variklio kapitalinio remonto būtinybės.
Variklio kapitalinis remontas turi įtakos beveik visiems variklio komponentams. Čia yra variklio kapitalinio remonto dalių sąrašas:
- remontuoti pusžiedžius;
- 7 dideli ir 5 maži. spaustukai;
- uždegimo žvakių komplektas;
- vakuuminė žarna;
- pagrindiniai ir švaistiklio guoliai p 1 kompl.;
- stūmoklių ir pirštų rinkinys;
- žiedų rinkinys;
- pilnas vožtuvų komplektas;
- vožtuvo kreiptuvo komplektas;
- visų vožtuvų vožtuvų sandarikliai (vožtuvo koto sandarikliai);
- variklio alyvos sandarikliai 3 vnt.;
- tarpinės 3 vnt. (bloko galvutė, padėklas ir vožtuvo dangtis);
- alyvos filtras;
- 6 litrai mineralinės alyvos varikliui (m6);
- pavarų dėžės alyva patikros taškui (4 l.);
- vožtuvo dangčiui 2 guminiai tarpikliai;
- bloko galvutės varžtų rinkinys;
- visas popierinių tarpiklių komplektas;
- alyvos siurblys su įsiurbimu;
- 10 litrų antifrizo;
- oro filtras;
- paskirstymo diržas;
- generatoriaus diržas;
- alsavimo vamzdis;
- specialus duslintuvo spaustukas.
Atsarginių dalių sąrašas gana ilgas, tačiau tai tiesiogiai priklauso nuo būsimų darbų apimties. Atsarginių dalių kaina niekada negali nieko vienareikšmiškai pasakyti. Viskas priklauso nuo gamintojo ir nuo prekybos centro ar automobilių parduotuvės.
Tokiam darbui atliekant kapitalinį variklio remontą reikia tiek daug atsarginių dalių:
- variklio išmontavimas;
- variklio plovimas;
- variklio išmontavimas;
- variklio dalių defektų aptikimas;
- cilindro galvutės remontas;
- cilindrų bloko gręžimas ir šlifavimas;
- alyvos siurblio varančiojo veleno įdėklų keitimas;
- alkūninio veleno šlifavimas;
- alkūninio veleno poliravimas;
- kištukų išėmimas ir montavimas, alkūninio veleno kanalų valymas;
- įvesties veleno guolio keitimas;
- alkūninio veleno alyvos sandariklio paviršiaus šlifavimas;
- stūmoklių slopinimas;
- variklio surinkimas;
- variklio montavimas.
Visa tai taip pat reikalauja daugybės įrankių. Šaltkalvis mechanikas naudoja beveik visą savo arsenalą. Ne tik standartinis veržliarakčių komplektas, bet ir specialūs įrankiai, traukikliai, rankenos, dreifai ir kitos gudrybės.
Atskiras dalykas yra variklio įvedimas po kapitalinio remonto. Tai atskiras ir labai svarbus procesas, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį.
Kiek kainuoja variklio kapitalinis remontas, priklauso, kaip jau minėta, nuo daugelio veiksnių. Tai yra regionas, kuriame bus atliekami darbai, ir dalių kaina, ir automobilio savininko sutartinis potencialas. Tačiau apskritai galite sutelkti dėmesį į 20–30 000 rublių už 16 vožtuvų VAZ variklį.
Turite žinoti, kad net ir išsiuntus remontuoti, darbo procese gali kilti papildomų sunkumų. Ne vienas meistras su jokia diagnostika nustatys cilindro įdėklo sienelių nusidėvėjimo laipsnį. Pagrindinėje versijoje atsižvelgiama į darbą su naujojo stūmoklio cilindro kiauryme. Tačiau po išmontavimo tiesioginis patikrinimas gali parodyti, kad reikia pakeisti pačius cilindrų įdėklus. Tokiu atveju turėsite nusipirkti cilindrų komplektą ir juos perspausti. Tas pats ir su variklio alkūniniu velenu. Išsamus ir patikimas nusidėvėjimo modelis bus parodytas tik visiškai išmontavus.
Verta paminėti, kad šis darbo pakeitimas neturės didelės įtakos bendroms išlaidoms.
Mechaniškai pažeidus patį cilindrų bloką ar jo galvutę, meistras detalę išsiųs suvirinimui argonu. Tai įtrūkimų, drožlių, gedimų suvirinimas. Galva gali būti deformuota ir ją reikės šlifuoti. Bet visa tai, kaip sakoma, parodys tik skrodimą.
Atliekant kapitalinio remonto darbus, rekomenduojama sugadinti ir, jei reikia, pakeisti sankabos dalis. Sugadinkite pavarų dėžę ir pakeiskite joje esančią alyvą. Tai labai patogu, kai variklis visiškai pašalintas.
Remontas baigtas. Dabar variklis veikia šaltai. Skirtingose remonto stotyse jis gaminamas skirtingais būdais. Tačiau geriausias variantas yra įvažiavimas ant stendo. Nuimtas variklis montuojamas ant specialaus stovo, alyva pilama greičiu ir įjungus stovą, jis pradeda suktis nurodytu greičiu. Tačiau dabar gana sunku rasti stendą. Dažniausiai tik dideliuose paslaugų centruose su didžiulėmis kainomis. Mažos degalinės taip pat išeina iš padėties. Yra savadarbiai įtaisai iš elektros variklio iš 220V tinklo, reduktorius ir priedai alkūninio veleno skriemulio varžtui. Ši sistema taip pat puikiai susidoroja su šaltu įsilaužimu. Šio įrenginio pranašumas yra tas, kad jį galima naudoti jau sumontuotame variklyje, kuris nėra prijungtas prie maitinimo ir uždegimo sistemos.
Tiek šaltas, tiek karštas įpylimas turi būti atliekamas naudojant mineralinę alyvą. Tai būtina sąlyga. Tik mineralinė alyva užtikrins kokybišką dalių glaistymą.
Šaltas įsibėgėjimas trunka maždaug 15 minučių. Po to meistras su matuokliu žiūri į alyvos būklę ir kartais nuima vožtuvo dangtelį kontrolei. Tada jis paleidžiamas dar 25-30 minučių. Tai viskas, dabar variklis gali būti pilnai prijungtas prie automobilio sistemos.
Po šalto įsilaužimo ir variklio užvedimo patikrinimo prasideda karšto įsilaužimo laikotarpis. Tai reiškia, kad mašina valdoma švelniai. Tai yra, patartina nedidinti variklio didesnio nei 5000 aps./min., neapkrauti automobilio per dideliu svoriu ir per daug nekaitinti. Kitu atveju dirbkite kaip įprasta. Šį režimą reikia išlaikyti 3500 kilometrų. Po to panaudotą aliejų reikia nupilti. Patartina užpildyti praplovimą ir keletą minučių paleisti tuščiąja eiga. Nusausinkite praplovimą. Dabar galite užpildyti šviežią.
Nuo to momento pilama įprasta pusiau sintetika. Įsilaužimo laikotarpis baigėsi ir jūs galite naudoti mašiną kaip įprasta. Tik tada galime teigti, kad kapitalinis remontas sėkmingai baigtas. Žemiau yra naudingas informacinis vaizdo įrašas:
