DIY remontas d240

Pagrindiniai dyzelinio D-240 gedimai

Traktoriaus MTZ-80 dyzelinio variklio D-240 atskirų sistemų ir mechanizmų techninė būklė nustatoma pagal išorinius ir netiesioginius požymius, taip pat naudojant diagnostikos priemones.

Dyzelinio variklio galios sumažėjimas, per didelis karterio alyvos suvartojimas, didelio kiekio dujų, išeinančių iš alsuoklio, atsiradimas rodo cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą, stūmoklio žiedų koksavimą (prilipimą).

Sunkumai užvedant dyzelinį variklį, pertrūkiai dirbant esant minimaliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, juodų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio rodo kuro įrangos gedimus, užterštus kuro filtrus, žemą slėgį sistemoje, laisvą prigludimą, vožtuvų lizdų ir vožtuvo perdegimą. lėkštės.

Smulkaus kuro valymo filtro elementų užterštumo laipsnis ir degalų užpildymo siurblio sukurtas maksimalus slėgis tikrinamas prietaisu KI-13943.

Traktoriaus MTZ-80 variklio D-240 galios sumažėjimui, alkūninio veleno sukimosi greičio sumažėjimui įtakos turi ir oro valytuvo užteršimas, oro įsiurbimo kanalų jungčių nutekėjimas, reguliatoriaus reguliavimo pažeidimas. valdymo svirtis.

Oro valytuvo elementų užterštumo laipsnis nustatomas signalizacijos įtaisu, kurio jutiklis sumontuotas dyzelinio variklio įsiurbimo kolektoriuje.

Raudonos juostos atsiradimas įspėjamojo įtaiso apžiūros lange (arba nuo 1989 m. gaminamų traktorių kabinos prietaisų skydelyje užsidegusi įspėjamoji lemputė) dyzelinio variklio veikimo metu rodo, kad reikia išvalyti oro valytuvą.

Įsiurbiamo oro kanalo sandarumas tikrinamas esant vidutiniam variklio sūkių dažniui, užblokuojant centrinį oro valytuvo vamzdį.

Tokiu atveju dyzelinis variklis turi greitai sustoti. Kitu atveju naudokite indikatorių. KI-13948 nustato nuotėkius įsiurbimo trakte ir pašalina gedimą. Slėgis ant indikatoriaus neturi viršyti 0,08 MPa.

Jei variklio D-240 alkūninio veleno greitis, nustatytas tachoskopu, arba galios kilimo veleno greitis neatitinka vardinių verčių, turėtumėte atkreipti dėmesį į reguliatoriaus traukos reguliavimą.

Kai pedalas yra iki galo nuspaustas arba degalų valdymo rankenėlė nustatyta į „Pilna“ padėtį, išorinė reguliatoriaus svirtis turi atsiremti į maksimalaus greičio ribotuvo varžtą.

Per didelis karterio alyvos suvartojimas (atliekos) arba didelis dujų kiekis, išeinantis iš alsuoklio, mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio rodo itin didelį cilindrų-stūmoklių grupės susidėvėjimą.

Cilindrų-stūmoklių grupės techninei būklei įvertinti taikomas dujų, prasiskverbiančių į dyzelino karterį, kiekio nustatymo metodas. Šis parametras matuojamas naudojant KI-4887 dujų srauto matuoklį.

Eksploatuojant MTZ-80 traktorius, pasitaiko atvejų, kai sugenda ne visi cilindrai. Tai gali sukelti koksavimas („prilipimas“) arba stūmoklio žiedų lūžimas, dėl kurio neišvengiamai nusitrina cilindro įdėklo darbinis paviršius.

Lyginamasis kiekvieno cilindro techninės būklės įvertinimas atliekamas išmatuojant slėgį suspaudimo (suspaudimo) takto pabaigoje esant alkūninio veleno paleidimo greičiui naudojant kompresorių KI-861 (2.1.3 pav.).

Ryžiai. 2.1.3. Suspaudimo patikrinimas D-240 dyzelinio variklio cilindruose

1 - kompresorius KI-861; 2 - montavimo plokštė

Mažiausias slėgis naujo variklio suspaudimo takto pabaigoje turi būti 2,6–2,8 MPa; itin susidėvėjusio slėgis 1,3-1,8 MPa. Tiksliausias rodmuo gaunamas nustatant kiekvieno cilindro suspaudimo verčių skirtumą.

Jei skirtumas tarp atskiro cilindro suspaudimo ir vidutinės suspaudimo vertės likusiuose cilindruose viršija 0,2 MPa, tai rodo šio cilindro gedimą.

Slėgio sumažėjimas atskirų cilindrų suspaudimo eigos pabaigoje turi įtakos vožtuvo ir lizdo sąsajos sandarumo pažeidimui. Vožtuvai gali laisvai pritvirtinti prie lizdų dėl vožtuvo pavaros tarpo reguliavimo pažeidimo.

Nesant tarpo tarp vožtuvo ir svirties stūmoklio darbinio eigos metu, dujos prasiskverbia pro nuotėkius ir sunaikina vožtuvo ir jo lizdo darbinių nuožulnų paviršių; dėl to sumažėja suspaudimas cilindre ir sunkėja dyzelinio variklio užvedimas.

Aušinimo skysčio išsiskyrimas iš radiatoriaus, ypač padidėjus dyzelinio variklio apkrovai, rodo, kad sugedo cilindro galvutės tarpiklis, susilpnėja purkštuko stiklo priveržimas ir atsiranda įtrūkimų cilindro galvutėje.

Jeigu nepavyksta pašalinti defekto priveržus cilindro galvutės tvirtinimo varžtus arba injektoriaus taurelės veržles, tuomet galvutė nuimama ir apžiūrima.

Padidėjęs alyvos lygis dyzelinio variklio karteryje rodo įdėklų sandariklių su bloku pažeidimą dėl įtrūkimų, cilindrų bloko metalo kavitacijos sunaikinimo, vandens patekimo iš aušinimo sistemos į jį. ir kiti veiksniai.

Žemas arba aukštas alyvos slėgis (manometras) ir temperatūra (nuotolinis termometras) rodo mažą alyvos siurblio srautą, išleidimo ir aplinkkelio vožtuvų susidėvėjimą arba netinkamą išlyginimą, per didelį alkūninių jungčių susidėvėjimą, aušinimo sistemos termostato vožtuvo gedimą, prastą alyvos kokybę. , išcentrinio alyvos valiklio užteršimas.

Jei alyvos slėgis tepimo sistemoje pagal manometrą yra mažesnis nei 0,08 MPa, sustabdomas variklis, išsiaiškinamos ir pašalinamos slėgio kritimo priežastys, sureguliuojamas išcentrinio alyvos filtro išleidimo vožtuvas priveržiant jo spyruoklę, o filtro dalys nuplaunamos.

Jei dėl to slėgis nepadidėja, slėgis dyzelinio tepimo sistemoje matuojamas prietaisu KI-13936 (2.1.4 pav.) esant vardiniam alkūninio veleno sukimosi greičiui ir pagal jo rodmenis sprendžiama. kad reikia taisyti dyzelinį variklį.

Ryžiai. 2.1.4. Alyvos slėgio matavimas variklio tepimo sistemoje D-240

1 - įrenginys KI-13936; 2 - išcentrinis alyvos filtras

Pašalinio triukšmo ir beldimo atsiradimas veikiant varikliui rodo padidėjusį arba didelį jo dalių susidėvėjimą.

Pasiekus ribines tarpas dalių sujungime, dėl susidėvėjimo atsiranda dinaminės apkrovos ir lydintys smūgiai, kuriuos tam tikrose zonose ir esant atitinkamais dyzelinio variklio darbo režimams girdi stetoskopas.

Nuobodus vidurinis tonas stūmoklio judėjimo zonoje, pirmiausia esant minimaliam, o paskui maksimaliam greičiui, rodo padidėjusį tarpą tarp stūmoklio ir įdėklo.

Stiprus metalinio tono skambėjimas tomis pačiomis bandymo sąlygomis rodo aukščiausią rezultatą
švaistiklio guolio susidėvėjimas arba išsilydimas.

Nuobodesnis žemo tono garsas, periodiškai girdimas pagrindinių alkūninio veleno kakliukų srityje vardiniu greičiu, periodiškai didėjant iki maksimumo, rodo pagrindinių guolių korpusų susidėvėjimą.

Skambantys aukšto tono metalo tono garsai, nuolat girdimi esant bet kokiam alkūninio veleno apsisukimų dažniui ir sustiprėjantys, kai įšyla dyzelinis variklis, rodo padidėjusį šiluminį tarpą vožtuvų eigoje.

Padidėjus šiluminiam tarpui, sumažėja cilindro pripildymo oru ir jo išvalymo nuo išmetamųjų dujų laipsnis, o tai turi įtakos dyzelinio variklio galiai.

Vožtuvo eigos šiluminis tarpas tikrinamas čiurkšle, kai suspaudimo eigos pabaigoje vožtuvai yra visiškai uždaryti. Ant „šalto“ D-240 variklio tarpas turėtų būti 0,40–0,45 mm.

Nuobodu garsai, girdimi ant bloko dešinėje, kai dyzelinis variklis dirba žemais sūkiais, rodo didelius tarpelius skirstomojo veleno įvorėse.

Staigiai pasikeitus alkūninio veleno sukimosi greičiui, beldimas po skirstomojo veleno dangteliu rodo didelį skirstomojo veleno dantų nusidėvėjimą.

Jei dyzelinio variklio techninės būklės parametrai pasiekia ribines vertes arba viršija leistinas eksploatacijos vertes, tada dyzelinis variklis išardomas techninei apžiūrai-apžiūrai, cilindro-stūmoklio movų mikrometrui. grupė ir alkūninis mechanizmas, dalių keitimas.

Dyzelinio variklio D-240 išmontavimas

Surinktas dyzelinis variklis (2.1.6 pav.) nuimamas iš traktoriaus ir pakeičiamas nauju arba suremontuojamas esant cilindrų bloko įtrūkimams, avariniam pagrindinio ar švaistiklio guolių trankymui, ribinė prošvaisa į bent viena sąsaja tarp alkūninio veleno kakliuko ir įdėklo.

Ryžiai. 2.1.6. Surinktas traktoriaus MTZ-80 dyzelinis variklis D-240

1 - aliejaus keptuvė; 2 - alkūninis velenas; 3 - švaistiklis; 4 - smagratis; 5 - skirstomasis velenas; 6 - cilindrų blokas; 7 - cilindro galvutė; 8 - cilindro galvutės dangtis; 9 - dangtelis; 10 - vožtuvas; 11 - vožtuvo spyruoklė; 12 - stūmoklis; 13 - štanga; 14 - ventiliatorius

Remonto tipas – pagrindinis ar srovės – nustatomas matuojant pagrindines dyzelinio variklio dalis: stūmoklių kaiščius, stūmoklius, cilindrų įdėklus, švaistiklio įvores. Pirmiausia patikrinkite švaistiklio guolių ir alkūninio veleno kakliukų būklę.

Norėdami tai padaryti, nuimkite alyvos baką, alyvos linijas, alyvos siurblį, švaistiklio dangtelius, išmatuokite alkūninio veleno švaistiklio kakliukų skersmenį (2.1.8 pav.).

Švaistiklio kakliukų skersmuo matuojamas dviejose plokštumose – lygiagrečioje ir statmenoje švaistiklio išilginei ašiai.

Jei kakliukų ovalumas viršija leistiną dydį arba jų skersmuo yra mažesnis už atitinkamos dydžių grupės apatinę leistiną nuokrypį, tuomet alkūninis velenas turi būti nuimamas (2.1.10 pav.) ir peršlifuojamas iki kito remontinio dydžio.

Ryžiai. 2.1.8. Alkūninio veleno D-240 švaistiklio kakliukų skersmens matavimas

1 - mikrometras; 2 - alkūninio veleno švaistiklio kakliukas

Ryžiai. 2.1.10. Galinio alkūninio veleno atramos nuėmimas

1 - nugaros atrama; 2 - galinės atramos varžtai

Traktoriaus MTZ-80 dyzelinio variklio D-240 švaistiklio kakliukų vardiniai ir remonto matmenys

Dydžių grupės žymėjimas / Dydžio dydis, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Praktikoje, be kapitalinio remonto matmenų (P1, P2, P3), kaitaliojant kas 0,5 mm ir nustatytų dyzelinio variklio gamintojo, šiek tiek nusidėvėjus alkūninio veleno kakliui, jie šlifuojami iki papildomų matmenų (D1, D2, DZ), pakaitomis su kapitalinio remonto matmenimis per 0,25 mm.

Lygiai taip pat papildomiems dydžiams (D1, D2, DZ) gręžiami remontinių dydžių įdėklai. Dyzelinio D-240 švaistiklio kakliukų ovalumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,06 mm.

Jei švaistiklio kakliukų matmenys yra normos ribose, variklio išmontavimas tęsiamas (2.1.11-2.1.14 pav.), nuimama cilindro galvutė ir nuimami stūmokliai su švaistikliais.

Norėdami nuspręsti, ar reikia pakeisti švaistiklio guolių korpusus, išmatuokite švaistiklio guolio kiaurymės skersmenį su dangteliu ir priveržtais korpusais.

Ryžiai. 2.1.11. Cilindro galvutės dangtelio nuėmimas

Ryžiai. 2.1.12. Traktoriaus MTZ-80 cilindro galvutės dangčio D-240 nuėmimas

Ryžiai. 2.1.14. Cilindro galvutės nuėmimas

Skirtumas tarp alkūninio veleno švaistiklio kakliuko ir švaistiklio guolio kiaurymės skersmenų išmatuoja tikrąjį skersinį švaistiklio guolio tarpą. Vardinis tarpas švaistiklio guoliuose atitinka 0,05-0,12 mm, leistinas tarpas yra ne didesnis kaip 0,3 mm.

Tais atvejais, kai įvorių paviršius yra patenkinamos būklės, vienintelis kriterijus, pagal kurį jas reikia pakeisti, yra diametralinės tarpo guolyje dydis.

Vertinant įdėklų būklę apžiūros būdu, reikia turėti omenyje, kad antifrikcinio sluoksnio paviršius laikomas patenkinamu, jei ant jo nėra atsilupusių, įtrūkusių antifrikcinės medžiagos ir pašalinių medžiagų intarpų.

Traktoriaus MTZ-80 variklio D-240 alkūninio veleno sandarikliai

Norėdami pakeisti galinio alkūninio veleno sandariklio manžetę, pirmiausia nuimkite sankabą ir smagratį (2.1.48, 2.1.49 pav.).

Nuėmę alkūninio veleno sandariklio korpusą iš galinio lakšto šono (2.1.50 pav.), išspauskite manžetę laiptuotu įtvaru. Keisdami priekinio alkūninio veleno sandariklio manžetą, nuimkite priekinį dyzelinio variklio dangtį.

Ryžiai. 2.1.48. Atsukite smagračio tvirtinimo varžtus D-240

Ryžiai. 2.1.49. Paspaudus smagratį

1 - nugaros lapas; 2 - trijų ašmenų nuėmiklis; 3 - smagratis

Ryžiai. 2.1.50. Alkūninio veleno sandariklio korpuso nuėmimas

1 - sandariklio korpusas; 2 - dyzelino galinis lapas; 3 - varžtas

Viskas apie traktorių MTZ-82: prietaisas, veikimas, remontas, techninės charakteristikos ir remontas. D-240 variklis: MTZ variklio remontas.

"D-240 variklis" MTZ-82 traktoriaus D-240 variklio kapitalinis remontas. Pilnas surinkimas ir išmontavimas

Cilindro galvutės remontas

Pagrindiniai cilindro galvutės (cilindro galvutės) defektai yra šie: kreipiamųjų įvorių, vožtuvų lizdų ir darbinių nuožulnų vidinių paviršių susidėvėjimas; jungties plokštumos išlinkimas; stiklų ar purkštukų sandariklių sėdynių perdegimas; įtrūkimai vožtuvų lizdų tilteliuose.

Atliekant techninę apžiūrą jie vadovaujasi pagrindinėmis baliono galvutės d-240 dalių ir dujų paskirstymo mechanizmo vertėmis ir derinimo duomenimis.

Pagrindiniai MTZ-82 variklio dujų paskirstymo mechanizmo ir cilindro galvutės reguliavimo duomenys ir rodikliai

Vožtuvų diskų įdubimą galvos sėdynėse galima nustatyti neišmontuojant jo iš cilindrų bloko, išmatavus siurbimo vožtuvo strypų išsikišimą galvos paviršiaus atžvilgiu. Norėdami tai padaryti, būtina paeiliui nustatyti stūmoklius viršutiniame gniuždymo eigos taške ir išmatuoti atstumą nuo vožtuvo koto galo iki galvutės. Jei vožtuvas išsikiša nepriimtinai, tai reiškia, kad nusidėvėjo vožtuvo sklendės ir jų lizdai.

Cilindro galvutės dalių vieta: 1 - šakinis vamzdis; 2 - vamzdis; 3 - alsuoklio korpusas; 4 - bakas; 5 - dangtelis; 6, 8 - tarpikliai; 7 - galvos apdangalas; 9 - rokeris; 10 - ašis; 11 - cilindro galvutė; 12 - galvutės tarpiklis; 13 - stūmikas; 14 - štanga; 15 - išleidimo vožtuvas; 16 - įleidimo vožtuvas; 17 - vožtuvo spyruoklės; 18 - vožtuvo plokštė; 19 - plaukų segtukas.

Taip pat galite nustatyti skirstomojo veleno kumštelių išsivystymo laipsnį. Norėdami tai padaryti, pasukite variklio alkūninį veleną, kol vožtuvas visiškai atsidarys (kai nustatytas šalto variklio šiluminis tarpas) ir išmatuokite atstumą nuo vožtuvo koto galo iki galvutės. Kiekvieno vožtuvo judėjimą galima nustatyti pagal atstumo skirtumą, išmatuotą, kai vožtuvai yra visiškai atidaryti ir uždaryti. Jei vožtuvo judėjimas yra mažesnis už reikalaujamą vertę, paskirstymo veleną reikia pakeisti.

Cilindro galvutės paviršiaus lygumo nuokrypio matavimas: 1 - tiesus kraštas; 2 - cilindro galvutė; 3 - zondas.

Pasibaigus visiems matavimams, nuimkite galvutę nuo variklio ir tęskite tolesnį patikrinimą. Išmatuokite galvos paviršiaus lygumo nuokrypį. Jei nuokrypis nuo lygumo viršijamas, reikia pakeisti galvą; jei nuokrypis yra leistinos normos ribose, tada patikrinkite vožtuvo lizdų būklę, nuleidžiant naują vožtuvo diską. Jei vožtuvo diskas nukrenta į nepriimtinas vertes, galvutė pakeičiama; jei viskas normalu, tada išardykite ir suremontuokite galvą.

Skęstančios lėkštės apibrėžimas: 1 - vožtuvas; 2 - cilindro galvutė; 3 - štangos gylio matuoklis.

Vožtuvo įpjovų ir vožtuvo spyruoklių pašalinimas: 1 - cilindro galvutė; 2 - vožtuvo spyruoklė; 3 - įrenginys OR-9913.

Vožtuvų spyruoklės ir vožtuvų krekeriai pašalinami naudojant specialų įrenginį OP-9913. Jei vožtuvo lizde yra įtrūkimų, pakeiskite galvutę. Išmontuoti vožtuvai pažymimi, tada išmatuojamas strypo perimetro skersmuo ir tikrinamas strypo lenkimas bei vožtuvo disko plakimas.

Vožtuvo koto skersmens matavimas: 1 - vožtuvas; 2 - mikrometras.

Stiebo lenkimo ir nusklembimo išpjovos matavimas

Strypo lenkimas vožtuvo ašies atžvilgiu ir nuožulnumo posūkis neturi būti didesnis nei 0,03 mm. Esant perdegimo, susidėvėjimo, ertmių ant vožtuvų nuožulnų pėdsakų, darbinis nusklembtų paviršius yra šlifuojamas R-108 arba OP-6686 staklėmis. Įsiurbimo vožtuvas šlifuotas 60 laipsnių kampu, o išmetimo nuožulnus šlifavimas 45 laipsnių kampu. Nustačius nusidėvėjimo pėdsakus, vožtuvo disko A cilindrinės dalies plotis ir įžemintos matinės juostos plotis ant vožtuvo B nuožulnumo turi būti ne didesnis kaip 2 mm.

Vožtuvo nusklembimo paviršiaus šlifavimas

Vožtuvo įvorės angos skersmens matavimas: 1 - indikatoriaus skylės matuoklis; 2 - kreipiamoji rankovė; 3 - cilindro galvutė.

Išspaudžiant kreipiamąją įvorę

Paspaudus vožtuvo kreiptuvą: 1 - kreipiamoji rankovė; 2 - vožtuvas; 3 - cilindro galvutė.

Vožtuvo lizdo apdirbimas cilindro galvutėje

Vožtuvo kreiptuvas pakeičiamas, kai vožtuvo koto angos paviršius išsenka iki nepriimtinos skersmens vertės arba kai įvorė atsilaisvina galvutėje. Prieš keičiant kreipiamąją įvorę reikia išspausti. Naujoji įvorė parenkama su didžiausiu išorinio skersmens tolerancija ir sutepama epoksidiniais klijais be užpildo, o po to specialiu varžtu įspaudžiama į galvutę.

Kai tik sumontuotos kreipiančiosios įvorės, vožtuvo lizdą reikia apdoroti šlifavimo įtaisu OPR-1334A. Jei ant lizdo darbinio kampo yra perdegimų, įbrėžimų ir ertmių, pradinį nusklembimą reikia šlifuoti, kol bus pašalinti defektai, ir patikrinti, ar lizdas nenuskendo naujas vožtuvo diskas. Viršutinis cilindro galvutės sėdynės darbinio nuožulnumo kraštas yra apdirbtas šlifavimo disku, kurio kūgio kampas yra 60 laipsnių, o apatinis - 150 laipsnių. Išmetimo vožtuvų sėdynės darbinės nuožulnos plotis turi būti 1,5-2,0 mm, o įsiurbimo vožtuvų - 2,0-2,5 mm.

Po apdirbimo vožtuvo lizdą ir diską reikia įtrinti. Atliekant 1-2 vožtuvų remontą, plombavimas atliekamas pneumatiniu įtaisu 2213, naudojant pastą iš M20 mikromiltelių mišinio su variklio arba pramonine alyva.

Atlenkimo metu vožtuvas karts nuo karto pakeliamas ir pasukamas. Reguliariai tikrinkite vožtuvo ir lizdo skersinių nuožulnų būklę. Viršutinis darbinio nuožulnumo matinės juostos kraštas turi būti bent 0,5 mm atstumu nuo vožtuvo disko cilindrinės dalies. Kai matinė juostelė randama gerokai aukščiau arba žemiau šio atstumo, balnas vėl apdirbamas šlifavimo diskais ir apipurškiamas.

Prieš montuodami vožtuvus, patikrinkite MIP-100 įrenginio vožtuvo spyruoklių suspaudimo jėgą ir ilgį. Jei spyruoklių parametrai yra netinkami, jas reikia pakeisti. Kartais, siekiant kompensuoti suspaudimo jėgą ir spyruoklių ilgį, po jomis dedamos poveržlės, kurių storį galima apskaičiuoti pagal formulę:

- išmetimo vožtuvui A = B-1,8 mm, kur B yra vožtuvo įdubimas, išmatuotas po lizdo remonto;
- įvadui - A = B-1,3 mm.

Surinkdami vožtuvą įsitikinkite, kad krekerių išsikišimas virš spyruoklinės plokštės plokštumos yra ne didesnis kaip 0,5 mm, įdubimas ne didesnis kaip 1,3 mm. Norint patikrinti vožtuvo sandarumą, cilindro galvutės išmetimo ir įleidimo kanalai turi būti užpildyti žibalu, kuris neturėtų tekėti pusantros minutės.

Prieš montuodami svirties ašis, patikrinkite jų techninę būklę. Jei ant svirties svirties aptinkami grioveliai, viršijantys 0,3 mm, smogtuvo paviršius turi būti šlifuojamas, kol defektai bus pašalinti. Nuokrypis nuo svirties svirties darbinio paviršiaus lygiagretumo leidžiamas ne daugiau kaip 0,05 mm. Jei reikia, patikrinkite svirties svirties įvorių angų skersmenis. Tarpas tarp svirties svirties ašies ir įvorės turi būti ne didesnis kaip 0,15 mm.

Turi sukaupusi didelę patirtį remontuojant vidaus degimo variklius, tiek dyzelinius (iki vienkartinio bėgio), tiek benzininius. Jis remontavo viską nuo Kruzako iki laivų elektrinių. Galiu pasidalinti patirtimi ir patarimais remonto ir derinimo klausimais.

Laba diena.Vakar išardžiau cpg ir nuėmiau d-144 galvutę.Žiedų tarpas 1.5mm naujam 0.50 ar verta keisti ar nepakeis ?? vožtuvai kreiptuvuose bus kabantys keisti. stūmoklis įdėkle šiek tiek kabo, bet prieš remontą veikė gerai. išardytas dėl to, kad 3 cilindrų neveikė wirvalo svirties tvirtinimo kaištis pilnas soliariumo keptuvės. rankovėse nėra išsivystymo

Iš savo patirties pasakysiu taip, jei atidarėte stūmoklį, tada geriau pakeisti ir žiedus, ir įdėklus, bent jau švaistiklį. Stūmoklį, nežinia kurios grupės, bet kaip atminimą, mano nuomone, ant 144 tz 0,28 mm, reikia išmatuoti iškart po paskutinio žiedo išilgai auselių. Tuo labiau jums, jei dyzelinis kuras pateko į paletę būtent per šį stūmoklį, kad jį pakeistumėte be pasirinkimų. Ir būtinai patikrinkite antgalius prie stovo, o siurblys yra pageidautinas.

Kadangi matau, kad esate patyręs žmogus, mane domina šis klausimas. ardant variklį kartais meta folija po įdėklu ar yra efektas ar visgi geriau šlifuoti ar tiesiog keisti įdėklus? Kodel klausiu del to, kad teko daryti tepalo siurblį vasarą ir atsukus ir laikiau už vieno varžto ir teko keisti pagrindinius sandėlius, nes vienas vis tiek ėmė ir sukosi, bet alkūninis velenas liko nepažeistas t.y. nebuvo burbuliuko ar panasiai, patare isplakti folija.

folija sielai nuraminti

labas vakaras,visa diena,galvos muilu muilus,keisti vožtuvo pjovimo kreiptuvus,trinti krekerį, truputį pavargę. visas soliariumo pokštas palete yra tas, kad neveikė vožtuvo mechanizmas; plaukų segtukas nuplyšo nuo galvos; sriegis silpnas. paprastai neišskirdavo dujų. jie nuėjo į vietą su soliariumu palete. Tėtis stūmoklio stūmoklio nekeis ((((((((keis tik 2 metų žiedus, slėgis pastovus 2,5 - 3) veikia be deglo)), norėčiau pakeisti tokį stūmoklį), bet ne, bet mes kantrybes eikit i turgu Charkovo su sniegu.darbo neturime daug.ten reikia keisti ir ant švaistiklio ivores silpnos,visai po 2metu kapitalio reikia jei ne anksciau.puikiai veikė purkštukai ir siurblys puikiai dabar slėgis 175 ir išlieka.šiek tiek patryniau glaistymo pastos pagalba ir rankovės jungiamoji galvutė pašalino visus ratu išteptus nelygumus ir tada į dešinę į paliko lenktynes ​​ratu efektą nuotraukoje

Atsakysiu meistrui, jei įdėklas pasuktas ir alkūninis velenas liko nepažeistas, tai būtinai patikrinkite alkūninio veleno guolį ir jungą sukimo vietoje, ar skersmuo, elipsiškumas, nuokrypis nuo ašies, statmenumas ir jei yra iškraipymų, tada dažniausiai duodu purkšti milteliais ir pereinu su kočėlu. Kočėlas gaminamas individualiai kiekvienam variklio modeliui. Tokiu būdu galima pataisyti labai didelius lovų ir jungų pažeidimus. Jei, žinoma, nėra įtrūkimų ir drožlių, tiesiog išmeskite bloką.

Kodėl patariau keisti stūmoklį, dažniausiai dyzelinui nuplovus stūmoklį nuo sienelių nuplauna titano purslai, ant jūsų variklio jis yra daug storesnis dėl aukštos darbinės temperatūros ir jei jis nuplaunamas, stūmoklis gali nuvalykite, tai gresia grandioziškesniu žlugimu iki draugystės kumščio.

O del folijos as nedarau tokiu eksperimentu nes dazniausiai varikliai pilni kapitalo, tai visada papildomai, o jei kur nors sutaupai ir dedi ar nepakeisi naudotos detalės tai visos pasekmės yra mano sąskaita. Ir aš nežaidžiu tokių žaidimų. VARIKLIAI PAGRINDINĖS GAMINIU DIDELIUS IR UŽSIENIO AUTOMOBILIUS, TOKIUS PAVYZDŽIUI, TAI YRA EKSTREMUMAS, KURIUOS SOSTINĖJU.

Sveiki ALEX. prašau pasakyti, kad turiu ZIL 4331 su D 645 varikliu, problema ta, kad vanduo pateko į karterį. sako, kad tai jų liga, mikroįtrūkimai blokelyje ant pertvarų tarp rankovių. buvęs savininkas pasakė, kad agregatas uždėjo naują bloką ir stūmoklį ir važiavo 2 mėnesius ir pradėjo bėgti vanduo. Šiandien aš pradėjau, kad aliejus tapo baltas, todėl galvoju, kas yra. arba bloko korpuse, arba įdėklų sandarinimo žieduose. pasakykite man, jei susidūrėte su tokiais varikliais.

Baltarusijos traktoriai MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Žemės ūkio technika: plūgai, kultivatoriai, važiuojantys traktoriai, šienapjovės, sėjamosios

TRAKTORIŲ ATSARGINĖS DALYS

MTZ TRAKTORIŲ REGULIAVIMAS ___________________

DYZELINIŲ VARIKLIŲ DALYS ___________________

ATSARGINIŲ DALIŲ KATALOGAI MTZ ___________________

TRAKTORIŲ TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS ___________________

SPECIALI ĮRANGA PAGRĮSTA MTZ IR PRIJUNGTA ĮRANGA ___________________

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKA IR ĮRANGA ___________________

Dyzelinis variklis D-240/243 iš traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 (1 pav.) išimamas ir pakeičiamas nauju arba suremontuotu, atsiradus cilindrų bloko įtrūkimams, avariniams pagrindinio ar švaistiklio smūgiams. guoliai, ribinė tarpo vertė bent vienoje alkūninio veleno kakliuko sąsajoje
- Įdėti.

Ryžiai. 1. Surinktų traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinis D-240/243

1 - aliejaus keptuvė; 2 - alkūninis velenas; 3 - švaistiklis; 4 - smagratis; 5 - skirstomasis velenas; 6 - cilindrų blokas; 7 - cilindro galvutė; 8 - cilindro galvutės dangtis; 9 - dangtelis; 10 - vožtuvas; 11 - vožtuvo spyruoklė; 12 - stūmoklis; 13 - štanga; 14 - ventiliatorius

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 remonto tipas - pagrindinis ar srovės - nustatomas matuojant pagrindines dyzelinio variklio dalis: stūmoklių kaiščius, stūmoklius, cilindrų įdėklus, švaistiklio įdėklus. .

Pirmiausia patikrinkite švaistiklio guolių ir alkūninio veleno kakliukų būklę. Norėdami tai padaryti, nuimkite alyvos baką, alyvos linijas, alyvos siurblį (2 pav.), švaistiklio dangtelius, išmatuokite alkūninio veleno švaistiklio kakliukų skersmenį (3 pav.).

Švaistiklio kakliukų skersmuo matuojamas dviejose plokštumose – lygiagrečioje ir statmenoje švaistiklio išilginei ašiai.

Jei kakliukų ovalumas viršija leistiną dydį arba jų skersmuo yra mažesnis už atitinkamos dydžių grupės apatinę leistiną nuokrypį, tuomet reikia nuimti alkūninį veleną (4/5 pav.) ir peršlifuoti iki kito remontinio dydžio.

Ryžiai. 2. Dyzelinio traktoriaus D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 alyvos siurblio nuėmimas

1 - išleidimo vamzdynas; 2 - alyvos siurblys

3 pav. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 švaistiklio kakliukų skersmens matavimas

1 - mikrometras; 2 - alkūninio veleno švaistiklio kakliukas

4 pav. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 alkūninio veleno nuėmimas

Ryžiai. 5. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 alkūninio veleno galinės atramos nuėmimas

1 - nugaros atrama; 2 - galinės atramos varžtai

Dyzelinio traktoriaus D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 alkūninio veleno švaistiklio kakliukų vardiniai ir remonto matmenys

Dydžių grupės žymėjimas / Dydžio dydis, mm

Praktiškai, be kapitalinio remonto matmenų (P1, P2, P3), kaitaliojami kas 0,5 mm ir nustatomi traktorių MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 gamintojo, su nedideliu alkūninio veleno nusidėvėjimu. kakliukas, jie peršlifuojami papildomiems matmenims (D1, D2, DZ), pakaitomis su
remonto matmenys 0,25 mm.

Lygiai taip pat papildomiems dydžiams (D1, D2, DZ) gręžiami remontinių dydžių įdėklai. Dyzelinio D-240 / D-243 švaistiklio kakliukų ovalumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,06 mm.

Jei švaistiklio kakliukų matmenys yra normos ribose, (ardant dyzelinį variklį toliau nuimama cilindro galvutė ir nuimami stūmokliai su švaistikliais).

Norėdami nuspręsti, ar reikia pakeisti švaistiklio guolių korpusus, išmatuokite švaistiklio guolio kiaurymės skersmenį su dangteliu ir priveržtais korpusais.

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 alkūninio veleno švaistiklio kakliuko ir švaistiklio guolio kiaurymės skersmenų skirtumas rodo tikrąjį skersinį švaistiklio guolio tarpą.

Vardinis tarpas švaistiklio guoliuose atitinka 0,05–0,12 mm,
leistinas tarpas - ne didesnis kaip 0,3 mm.

Tais atvejais, kai įvorių paviršius yra patenkinamos būklės, vienintelis kriterijus, pagal kurį jas reikia pakeisti, yra diametralinės tarpo guolyje dydis.

Vertinant D-240/243 variklio įdėklų būklę apžiūros būdu, reikia turėti omenyje, kad antifrikcinio sluoksnio paviršius laikomas patenkinamu, jei ant jo nėra įbrėžimų, antifrikcinės medžiagos atskilimų ir pašalinių medžiagų intarpų.

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 alkūninio veleno sandarikliai

Norėdami pakeisti traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 alkūninio veleno D-240/243 galinio sandariklio apykaklę, pirmiausia nuimkite sankabą ir smagratį (6.7 pav.).

Nuėmę alkūninio veleno sandariklio korpusą iš galinio lakšto šono (8 pav.), išspauskite manžetę pakopiniu įtvaru.

Keisdami priekinio alkūninio veleno sandariklio manžetę, nuimkite dyzelinio variklio priekinį dangtelį (9 pav.).

Ryžiai. 6. Traktorių MTZ-80, MTZ-82 smagračio tvirtinimo varžtų D-240/243 atsukimas

Ryžiai. 7. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 smagračio D-240/243 paspaudimas

1 - nugaros lapas; 2 - trijų ašmenų nuėmiklis; 3 - smagratis

Ryžiai. 8. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 alkūninio veleno sandariklio korpuso D-240/243 nuėmimas

1 - sandariklio korpusas; 2 - dyzelino galinis lapas; 3 - varžtas

Ryžiai. 9. Dyzelinio traktoriaus D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 priekinio dangčio nuėmimas

Parduosime dyzelinį variklį D 240. Plačiau skaitykite čia

Visi stūmokliai (stūmoklių grupė) pakeisti, variklio bloko sudėtis standartinė.

Pakeistas alkūninis velenas H2, alkūninio veleno įdėklai, tarpinės, alyvos sandarikliai, pakeisti guoliai.

Kuro įranga po kapitalinio remonto (pakeistos stūmoklių poros ir purkštukų purkštukai), variklio slėgis pasiekia ribas.

Įsigijus stūmokliniam vidaus degimo varikliui D-240 bus taikoma trijų mėnesių veikimo garantija, arba 1000 val.

Kaina derinama, derinama individualiai.

Taip pat yra daug kitų variklių modelių, pavyzdžiui, YaMZ 236, SMD 31, D260 ir pan.

Vaizdo dyzelinis variklis D 240, kanalo Artemo Ivanovo kapitalinis remontas

Universalūs – eilinių augalų traktoriai MTZ-80 „Belarus“, MTZ-82 „Belarus“ gaminami Minsko traktorių gamykloje nuo 1974 m. Tuo metu buvo siekiama sukurti 75–80 AG galios traktorių. traukos klasė 1.4.

2000-aisiais minėti modeliai buvo gerokai patobulinti. Traktoriaus konstrukcija sulaukė daug pakeitimų. Visų pirma, buvo sumontuota nauja kabina su giliai modernizuotu varikliu. Gamybos darbuotojams pavyko pasiekti septyniasdešimt procentų dalių ir surinkimo mazgų suvienodinimą, o tai svarbu ir MTZ 80, 82 traktorių remontui.

Gavę nedidelį prekės ženklo keitimą, traktoriai pateko į rinką atitinkamai „Belarus-80“ ir „Belarus-82“ prekių ženklais.

Tradicinis traktoriaus MTZ-80 išdėstymas pagrįstas pusrėmene konstrukcija su atraminiais karteriais transmisijos blokams. Variklis gavo į priekį vietą. Galiniai varantys ratai yra žymiai didesni, palyginti su priekiniais tuščiosios eigos ratais.

Keturių ratų pavara yra traktoriaus MTZ-82 pranašumas.

Gamykla sukūrė keletą minėtų modelių modifikacijų, kurios skiriasi viena nuo kitos rūšimi, transmisijos skaičiais, variklio užvedimo būdu, tvirtinimo taškais, išorine konstrukcija, naudojamos gumos tipu, žemės ūkio prošvaisos dydžiu, sistemų, užtikrinančių veikimą statūs šlaitai. Tačiau MTZ 80, 82 traktorių remontas šiek tiek skiriasi.

Tai yra labiausiai paplitę traktoriai NVS šalyse, keturių cilindrų keturtakčių šeimos 4CH11 / 12.5 savininkai (tik modeliai D-240 ir D-243), gaminami Minsko variklių gamykloje su pusiau padalinta degimo kamera, pagaminta stūmoklyje, aušinama skysčiu, pašildytuvu PZHB-200B buvo sumontuotas kai kuriuose varikliuose.

Darbinis variklio tūris yra 4,75 litro. Nominali galia 59,25 kW (80 AG), iš pradžių 55,16 kW (75 AG).

Remontuojant traktorių MTZ 80, 82 variklis užvedamas elektriniu starteriu (modifikacijos D-240/243) arba paleidžiančiu varikliu PD-10 (modifikacijos D-240L / 243L), kurio vardinė galia 10 AG [6], su paleidimo blokavimu esant įtrauktai pavarai.

Kieta galinių ratų pakaba ant varomųjų ašių turi gnybtų jungtis, kurios leidžia nuolat keisti tarpvėžės plotį 1400-2100 mm ribose. Priekiniai ratai su pusiau standžia pakaba taip pat reguliuojami 1200-1800, bet žingsniais (100 mm žingsnis).

Praktinis dabartinio traktorių MTZ-80, 82 remonto vadovas

Naudojimo instrukcija BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (traktoriaus MTZ 80, 82 remontas)

Traktorių MTZ-80, 82 aprašymas ir remontas

Traktoriai "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (remonto vadovas traktoriams MTZ 80, 82 ir jų modifikacijos)

Mūsų įmonė prekiauja atsarginėmis dalimis įvairių tipų specialiajai įrangai, sunkvežimiams ir šalies bei užsienio gamybos žemės ūkio technikai, įskaitant atsarginės dalys D-240 MTZ varikliui... Viena iš įmonės veiklos krypčių – variklių, transmisijų, vairo, stabdžių sistemų, važiuoklės, hidraulinės ir elektros įrangos remontas ir priežiūra. Dirbdami su mumis garantuojame, kad gausite individualų požiūrį ir ekspertų patarimus, taip pat kokybiškas atsargines dalis ir komponentus žemiausiomis kainomis.

D-240 variklio (MTZ) cilindrų bloko remontas

Dažniausiai pranešami cilindrų bloko defektai variklis D-240 (MTZ) yra tokie:

• įtrūkimų atsiradimas ant bloko vandens apvalkalo ir tiltelių tarp cilindrų;
• įtrūkimų atsiradimas ant alyvos linijos elementų;
• pagrindinio guolio sėdynių susidėvėjimas, įbrėžimai, deformacijos, taip pat nesutapimas BC alkūninio veleno guoliaivariklis D-240;
• alkūninio veleno pagrindinio kakliuko penktojo guolio susidėvėjimas, skirstomojo veleno įvorių skylės ir sėdimieji paviršiai;
• cilindrų įdėklų sėdynių susidėvėjimas;
• cilindrų bloko ir galvutės sąsajos susidėvėjimas.

Paprastai įtrūkimai pasireiškia vandens striukėje variklio blokas D-240 (MTZ)yra verdami. Atkreiptinas dėmesys, kad kapitalinio remonto metu tam nenaudojami esami lipnūs cheminiai kompozitai. Kadangi variklio veikimo metu vandens apvalkalas labai įkaista, klijų siūlė tokioje vietoje tampa trapi. Tačiau klijų kompozitų naudojimas įtrūkimams sandarinti leidžiamas, tačiau tik kaip laikina priemonė.

Siekiant pašalinti alkūninio veleno pagrindinių guolių korpusų lizdų susidėvėjimą, įbrėžimus, deformacijas ir nesutapimus, jos yra išgręžtos iki atitinkamo remonto dydžio. Ši operacija atliekama specialia mašina, skirta cilindrų blokų lovoms ir skirstomojo veleno įvorėms gręžti. Leidžiamas pagrindinių guolių korpusų vidinių lizdų ovalumas, bet ne didesnis kaip 0,025 mm.

Taip pat deformuotos skylės skirstomojo veleno įvorėms specialioje mašinoje atstatomos remonto dydžio išgręžimu. Užbaigus gręžimą, į šias skyles įspaudžiamos remontinio skirstytuvo įvorės. Šioje stadijoje renovacija būtina užtikrinti, kad alyvos tiekimo angos būtų į vidų cilindrų blokas variklis D-240 tiksliai sutampa su tomis pačiomis skylutėmis ant įvorių.

Dėl lova nuobodu variklio cilindrų blokas D-240 alkūninio veleno įdėklams ir skirstomojo veleno įvorėms gręžti naudojama speciali gręžimo mašina. Gręžimas atliekamas vienu metu su dviem gręžimo strypais.

Atitinkamų remonto matmenų gręžimo technologija taip pat naudojama atkuriant nusidėvėjusių cilindrų įdėklų nuleidimo diržų veikimą.

Jei viršutinio krašto sujungimo taške variklio blokas D-240 (MTZ) su cilindro galvute plokščias paviršius iškrypęs daugiau nei 0,08 mm, paviršius turi būti nušlifuotas. Tam remontuojamas cilindrų blokas dedamas į specialų įrenginį, o po to iškreiptos plokštumos šlifuojamos plokščia šlifavimo stakle. Šlifavimas atliekamas tol, kol deformacija visiškai pašalinama.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Taip pat būtina gaminti D-240 variklio cilindrų bloko šlifavimas... Tai atliekama naudojant smulkiagrūdį abrazyvinį įtaisą, pritvirtintą prie šlifavimo galvutės.Savo ruožtu hona yra ant specialios šlifavimo mašinos veleno, kuris vienu metu sukasi ir juda atgal (hona).

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85