DIY vairo jutiklio remontas

Pradėkite nuo to, kad
sužinokite, kur yra šis vairo jutiklis ir kam jis skirtas
naudojamas. Taip pat jo veikimo principas, kokios pasekmės gali kilti,
jei jis sugestų ir galimi veiksmai jį taisant.

Vairo jutiklis yra po grąžinimo ir slydimo žiedais
oro pagalvės ir šis įrenginys sumontuotas ant vairo kolonėlės, in
vidurys tarp jungiklių ir vairo.

kam to reikia?

Kampo jutiklis
vairo pasukimas reikalingas norint nustatyti vairavimo kampą arba santykinį vairavimo kampą, taip pat sukimosi kryptį, reikiamą kampą
ir kampinis greitis, vairas. Funkcijas nustato reikalingos jūsų transporto priemonės sistemos.

Taigi, apibendrinant,
Galima drąsiai teigti, kad šis jutiklis nustato kryptį
judesio, kurio vairuotojas jo paklausė.

Kalbant apie principus
darbą, galite išvardyti pagrindines jo detales, būtent: kodavimą
diskas su pora žiedų ir fotovoltinių porų, kurios yra
atskirai turi apšvietimo šaltinį ir patį fotoelementą.

Kaip jau buvo aukščiau
sakoma, kad kodavimo diskas turi du žiedus, būtent išorinį ir vidinį.
Išorinis žiedas reikalingas norint aptikti kampų posūkius arba, kitaip tariant,
absoliučios vairo kampo vertės. Vidinis žiedas reikalingas
aptinkant šio kampo prieaugius. Prieaugio žiedas yra padalintas į penkias dalis, kurių kiekvienos laipsnis yra 72. Šis žiedas
sąveikauja su viena iš fotovoltinių porų. Kiekvienai sekcijai po žiedą
turi daugybę pjūvių ir jų eiliškumą vieno atžvilgiu
skyrius lieka nepakitęs, o kai kuriuose atskiruose skyriuose šis skaičius
yra kitoks. Štai kodėl šie skyriai koduojami. Kas tai
palietė vidinį žiedą.

Išorinis žiedas yra būtinas absoliučioms vairo kampo vertėms arba posūkiams nustatyti.
ratai. Išorinis žiedas veikia sąveikaudamas su šešiais fotovoltais
poromis. Ir, beje, vairo sukimosi jutiklis yra pajėgus
skaičiuoti iki 1044 laipsnių. O tiesioginis rodmuo apskaičiuojamas pagal
pridėti laipsnių skaičių, kurie viršija ženklą 360 laipsnių kampu ir jutikliu
vairas užfiksuoja posūkio pabaigą vienu pilnu apsisukimu.

Kalbant apie matavimus
kampu, tai čia galime teigti, kad ši procedūra atliekama dėl
signalus iš fotoelektrinio jutiklio, kuris veikia kartu su kilnojamu
ekranas. Veikimo principas yra tas, kad pro jį praeina šviesos spindulys
ant žiedo ir ant fotoelemento įtampos gnybtų atsiranda speciali išpjova. IR
jei šis spindulys bus nutrauktas, tada įtampa išnyks. Apskritai, su
žiedo poslinkiai, atsiranda taisyklinga impulsų seka. IR
ta pati įtampos impulsų seka pasirodo kiekviename iš
fotovoltinės poros, kurios sąveikauja su žiedu
absoliučios vertės. Ir visa ši besiformuojanti seka eina į bloką
lentos, o ten jos apdorojamos naudojant turimus elektroninius prietaisus
ant vairo kolonėlės.

Kas atsitiks, jei iššoks vairo jutiklis
pastatas?

Jei jutiklis, staiga
pasirodo sugedęs, tada, kaip taisyklė, atsarginė funkcija yra prijungta
kuris vietoj šio jutiklio kintamo signalo yra prijungtas prie valdymo
nuolatinis signalas. Atlikus šį veiksmą, stiprintuvai lieka visiškai
saugus. Kalbant apie patį gedimą, blykstė apie tai pasakys
kontrolinė lemputė.

Kampo jutikliai
vairas yra trijų tipų: potenciometrinis, optinis ir
magnetorezistinis.

Kalbant apie pirmąjį,
tada jį galima priskirti kontaktiniams jutikliams. Jame yra du potenciometrai, kurie
pritvirtintas prie vairo kolonėlės, vienas iš šių potenciometrų yra nukrypęs nuo
į kitą 90 laipsnių ir tai leidžia nustatyti santykinį ir absoliutinį
vairo kampai. Tokio tipo jutiklių dabar praktiškai nėra
yra naudojami dėl mažo patikimumo dėl judančių kontaktų buvimo.

Antrasis jutiklis yra optinis, jame sujungiamas kodavimo diskas, šviesos šaltiniai ir
šviesai jautrūs elementai, taip pat pats blokas, kuris lemia pilnų skaičių
apsisukimai sukimosi metu. Šio tipo jutikliai yra pažangiausi.

Ir paskutinis trečdalis – magnetorezistinis vairo kampo jutiklis – tai dar daugiau
universalus prietaisas. Kadangi šis jutiklis, be to, santykinis ir
absoliutus vairo sukimosi kampas, jis taip pat gali apskaičiuoti jo kampinį greitį. Jei į tai įsigilinsi
konstruktyvumas, tada galima atskleisti, kad šis jutiklis apima du
magnetorezistiniai elementai, kurie tvirtinami prie jutiklio korpuso ir jie
dirbti kartu su judančių magnetų pora. Tai
jutiklis turi magnetoresistorius, o kiekvienas magnetas sukasi
judėjimas naudojant pavarų dėžę. Ir pavaros pavaros turi
skirtingas dantų skaičius. Ir matavimo duomenys yra kiekvienoje vietoje
vairas turi savo magnetų išdėstymą, kurie yra pritvirtinti
magnetorezistoriai. Ir todėl pats valdymo blokas gali nustatyti vertę
posūkių kampai, taip pat jų kryptis ir greitis.

Maloniai prašome, prieš užduodami klausimą konfigūracijoje ir atidarydami naują temą, atsakymo į savo klausimą ieškokite čia:
NUORODOS 1, čia: NUORODOS 2 ir čia: NUORODOS 3
Esu tikras, kad 90% atsakymų rasite pateiktose nuorodose. Taip pat – pabandykite ieškoti PAGRINDiniame svetainės puslapyje – gali būti išsamesnių rezultatų!

P.S. Jei žinote klaidos kodą, tiesiog įveskite jį į paieškos eilutę. Ir atkreipkite dėmesį, kad pirmoji kodo raidė turi būti įvedama „lotynišku“ maketu! Priešingu atveju paieškos rezultatai niekur nenuves.
Pirmoji kodo raidė NĖRA rusiška raidė "P"!

Ir dar – DIDŽIUS prašymas parašyti šiame forume RUSŲ KALBĄ – išsaugokite albanų kalbą rūkymo kambariui.

Naujokas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 30
Registracija: 2016-10-31
Vartotojo numeris: 86 974
Tikrasis vardas: Aleksejus
Maskvos miestas

// Prašau moderatorių pereiti prie DUK. Jam pačiam nesiseka – rašo „nėra teisių“.

SANTRAUKA
Jei sraigėje turite pertrauką traukinyje, taip pat turite 250 rublių sumą ir kelias valandas laiko, aš jums parodysiu, kaip visiškai greitai ir efektyviai išspręsti šią problemą patiems (jei turite rankas ir galva nuo pečių ir gebėjimas valdyti lituoklį).

SIMPTOMAI
Beveik metus turėjus Dodge Nitro, tam tikroje vairavimo padėtyje pyptelėjimas pradėjo dingti, o po kelių dienų visiškai nutrūko. Be to, nustojo veikti ir radijo valdymo mygtukai ant vairo, o pastovaus greičio palaikymo sistema veikė tinkamai, SRS klaidų (pagalvėlių) nebuvo.

DIAGNOSTIKA
Nes Gedimas pirmą kartą pastebėtas pakeitus vairo kampą, tada diagnozė vienareikšmė: sugedo traukinys ant vairo (sraigė, laikrodžio spyruoklė, laikrodžio spyruoklė).
Taip šis mazgas atrodo kataloge (katalogo skyrius: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 JUNGIKLIAI (PRIETŲ SKYDELIS IR KONSOLE):

Štai originalūs pakaitiniai numeriai:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

GYDYMAS
Tema daugeliui žinoma, internete vyksta diskusijos, bendrą nuomonę galima išsakyti taip:
- "surinktos sraigės kainos etiketė yra netinkama"
- "kilpa nepataisoma"
- „Užsisakykite naują ebay be vairo jutiklio ir įmeskite į savo kūną“

Išties, užsisakyti naują pilną sraigę už 28 000 rublių (2017 m. ruduo) vien dėl sugedusio traukinio yra nesąmonė. Taip pat nenorėjau užsisakyti donoro (supaprastinta versija be vairo kampo jutiklio) su vėlesniu keitimu (kaina yra apie 14 000 už tą patį egzistavimą). Be didelių kainų, dar yra 3-4 savaičių laukimo laikotarpis!

Aš taip pat nemėgstu dėti bu-shny sraigės:
a) ciklo ir išteklių būsena nežinoma
b) išmontuojant buvo susidurta tik su išardytu laumžirgiu – tik be sraigės.

Taigi lieka tik galimybė pataisyti kilpą kaip protingiausią.

1 KELIAS – vietinės kilpos taisymas
Jį galima išgydyti, bet tik tuo atveju, jei lūžis yra nejudančioje sraigės dalyje. Bet šiuo atveju, kodėl jis tada palūžtų, tiesa?! Kitais atvejais judančioje vietoje turėsite skardį. Įprastas traukinys kažkodėl man neaiškios priežasties kažkodėl gudriai paklotas ir prisiima nuolatinį tempimą bei „laužymą“ nedideliu spinduliu (R7,0 mm, tiksliai išmatuota). Jei lūžis yra lituojamas, suremontuota kilpos dalis nustos lenkti ir labai greitai nutrūks kito lenkimo metu šiuo spinduliu. Be to, vis tiek reikia izoliuoti lituotą laidininką, o tai sutirštės kilpa ir apsunkins jos judėjimą sraigės viduje. Trumpai tariant, kad ir ką sakytume, pacientas praktiškai beviltiškas, todėl šis kelias mažai domina.

KELIAS # 2 - vietinės kilpos pakeitimas
Pirmieji mano bandymai rasti tinkamą kilpą buvo nesėkmingi - internetas pilnas klausimų „iš ko pasiimti kilpą?“, Tačiau paprastai atsakymų nėra. Yra nuorodų į kai kuriuos plokščius skaitytuvų / spausdintuvų kabelius, tačiau perspėjame, kad jie visi yra trumpi.

Mūsų sraigė naudoja du ilgio stiebus 730 mm ir 990 mm. Kiekvienas turi 5 laidus (2 stori - pagalvės kontaktai, 3 ploni - likusios signalo linijos). Žinoma, nieko panašaus nerasite.

Man pavyko ebay ir aliexpress rasti keletą tinkamo ilgio (1 ir 1,5 metro) FFC (lanksčių plokščių kabelių) pasiūlymų. Iš JAV kaina buvo apie 2000 rublių. Iš Kinijos apie 500-600r. Bet pristatymas yra mėnuo.

Ir štai prieš kelias dienas pagaliau radau ilgai lauktą sprendimą: plokščias 25 gyslų kabelis, kurio vertė (DĖMESIO!) 250 rublių / m, kuris visada yra (Maskva, Mitinsky radijo rinka):

// Nežinau, kur jie turi šį kabelį svetainėje, nes aš atėjau pas juos kojomis dėl kitų ništikų, bet netyčia pamačiau ir šį laidą!

Šis kabelis yra tokio pat žingsnio kaip ir mūsų (Chrysler), skirtumas tik tas, kad visi laidai vienodo pločio.
Leiskite jums priminti, kad Chrysler turi storus kreipiklius ant pagalvės. Tačiau naujojo kabelio žingsnio plotis leidžia idealiai paimti 2 gretimus takelius ir sulituoti juos į vieną storą padą. Taigi, mūsų užduočiai atlikti reikės atkirsti traukinį su 7 bėgiais. Be to, pasirodo, kad pagalvės takeliai bus dubliuojami, o tai, mano požiūriu, geriau - 2 ploni bus patikimesni už 1 storą esant mechaniniams pažeidimams.

Tinkle yra straipsnių ir žingsnis po žingsnio ataskaitų apie sraigės keitimą ir susijusias operacijas (vairo kampo jutiklio kalibravimą), todėl nesikartosiu. Mano nuomone, informatyviausias straipsnis yra čia:

Kad padėtų, pateiksiu tik keletą savo nuotraukų:

(1) Bendras laumžirgio vaizdas (su kuriuo turėsite susidurti)

(2) Įvesties ir išvesties kontaktų atitikimas (0, 1, 2 ir 3 įėjimai yra vairo sukimosi jutiklis, šie kontaktai, žinoma, nenaudojami kilpoje). išardytos nuotraukos

(3) Išardytos sraigės su standartiniu traukiniu nuotrauka
Apatinėje kilpoje galite pamatyti raudonus ženklus, kuriuos padariau ieškodamas pertraukos. Čia ir pasirodė probleminė sritis.

Visi gnybtų blokai gali būti lengvai ištraukiami atlaisvinant spaustukus. Galite lengvai jį išardyti.

Įprastos kilpos turi būti visiškai pašalintos, o kontaktai turi būti gerai apšvitinti. Tam naudojau litavimo vandenyje tirpų srautą (FCS), įprastą lituoklį ir mažos galios lituoklį su aštriu antgaliu.

Naujojo traukinio galus taip pat reikia skardinti iš abiejų pusių.Nereikia iš anksto nuplėšti traukinio – galinis antgalis ištirpdo polimero apvalkalą, atidengdamas varinius bėgius. Visa tai labai lengva padaryti. Tada kilpa lituojama taip, kad būtų sujungti norimi takeliai.

Traukinį galite pastatyti įvairiais būdais:

(1) Akcijų opcionas (apibūdintas nuoroda drive2, kurią pateikiau anksčiau).
Taip greitai ir sėkmingai paguldžiau atsargų traukinį, kai pirmą kartą išardžiau sraigę. Tačiau naujo kabelio taip nutiesti nepavyko: naujas kabelis dar šviežias ir labai elastingas, taip pat vyniojasi/atsivynioja, kai nereikia. Aš smuktelėjau 2 valandas bandydamas viską sugrūsti į vidų, kad nieko neprispaustų. Du kartus pavyko, bet kaskart sraigė apsisukdavo mažiau nei 2 apsisukimus į abi puses, kai reikia 2,5! Po tolimesnės analizės radau naują kabelio strigtį! Už lango gili naktis, todėl po antro nesėkmingo bandymo spjoviau ir pereinau prie kito varianto:

(2) „Spiralės“ parinktis
Nedvejodamas išmečiau orbitinį ying-yang iš sraigės – tą besisukantį šūdą, kuris, matyt, nužudė originalų traukinį. Be šios detalės viduje daug daugiau erdvės.

Toliau abu traukinius suvyniojau spirale, kiek leido jų ilgis. Perteklinį ilgį (990-730 = 260 mm) sulenkiau keliais sluoksniais ir supakavau į skyrių, iš kurio jie išeina. Toliau
Viską be problemų surinkau pirmą kartą per 1 min.

Tada pasukau sraigę viena kryptimi, kol ji sustos, tada pasukau atgal daugiau nei 2 apsisukimus – tai bus centrinė padėtis (kai ratai yra lygiai). Įsitikinau, kad priešinga kryptimi taip pat yra 2+ posūkių marža (nežinau, kiek ten buvo pilnų posūkių). Vėl grąžinau sraigę į centrinę padėtį ir nustatiau vairo kampo jutiklį į naują padėtį (procedūra pateikta aukščiau esančioje nuorodoje).

SVARBU (aktualu sraigėms su kištuku su kontaktais „0-1-2-3“, ty su vairo padėties jutikliu): kol dirbome su sraigė, ją sukome ir sukome į visas puses ir, žinoma, praradome „nulinę“ padėtį. Todėl, jei dabar netinkamai nustatysite vairo kampo jutiklį, tada įjungus degimą ESP / BAS / ABS lemputės užsidegs ir neužges, o šios sistemos neveiks. Todėl svarbu nepamiršti atskleisti šių jutiklių.

Po to viskas buvo surinkta ir sumontuota ant mašinos. Viskas veikia, vairas sukasi tyliai, be sraigės sklindančio triukšmo, tvarkingas tylus ir sklandus - jokių klaidų!

Kaip posakis.
Pirmą kartą analizuodamas vairą radau, kad vairuotojo oro pagalvės kištukai neprijungti, bet tvarkingoje klaidų nebuvo! Akivaizdu, kad kažkas prieš mane buvo asilas, nes nesugebėjo sutaisyti/pakeisti sraigės, bet pakankamai sumanus, kaip SRS triuką prieš kištuką prilituoti du 18 omų rezistorius (įjungus degimą, bandymai buvo sėkmingi ir SRS piktograma užgeso)!

Tikiuosi, kad šis straipsnis padės žmonėms, kurie susidūrė su nutrūkusiu kabeliu, greitai ir pigiai išspręsti visas šias problemas.

Šis įrašas gali pasitarnauti kaip instrukcija patogiems žmonėms, atsidūrusiems panašioje situacijoje.

Nors esu radijo inžinierius, tačiau ilgą laiką giliai užsiimu automobilių remontu. Yra labai padori tarnyba, kur šiuo metu dirba jūsų nuolankus tarnas. Na, o dabar istorija, tikiuosi, ji bus įdomi.

Nissan Murano Z50 (nuotrauka iš interneto), mūsų pacientas nėra toks gražus:

Vienas išmanusis serviso meistras nusprendė pakeisti vairo stovą savo asmeniniame Murano. Jis tai padarė gerai ir greitai, bet! Šio įrašo nebūtų, jei ne šis BET! Netyčia pasukau vairą ir pamiršau. Vaire yra ilgas traukinys, susuktas spirale, siekiant perduoti elektros signalus pačiam vairui. Manau, kad daugeliui iš jūsų tai akivaizdu. Surinkau, paleidau, siurbiau sistema - nepypsi, dega klaida ant pagalves, neveikia daugiafunkcis vairas. Viskas aišku. Tovarišas atsiduso ir paskambino man, kad išgelbėčiau dieną. Įrankis į dantis ir pirmyn!

Gavau, išardyk, vėlu, nešuosi temą namo.(mano dukrytei 4 mėn., todėl atsiprašau už papildomus objektus kadre) Štai sraigė:

O štai kas davė vairą dar vienu apsisukimu (nupjoviau traukinio mantijos gabalėlį, bet jis turi nuotrauką):

Natūralu, kad pats traukinys viduje buvo susisukęs ir perlenktas. Pasitiesė, paskambino. keliai nepažeisti. Pradėkime! Ruošiame traukinį ir priimančią dalį, viską išvalome. Ir taip, jokiu būdu be trečiosios rankos.

Taigi nuotraukose pakankamai išsamiai parodyta jutiklio konstrukcija ir jo išmontavimo etapai. Jutiklio išėmimo procedūros nefotografavau, visų pirma todėl, kad įvairiose mašinose ji šiek tiek skiriasi ir priklauso nuo vairo bei oro pagalvės konstrukcijos. Ir antra, todėl, kad konkretus jutiklis visada stovi ant mano stalo ir laukia savo eilės.

Iš bendrųjų rekomendacijų reikėtų priminti, kad visas su oro pagalve susijusias procedūras reikia atlikti praėjus tam tikram laikui po akumuliatoriaus atjungimo.

Pagrindiniai klausimai:
- Išmontuodami ir atjungdami vienas nuo kito daviklius ir jų dalis pagal galimybes fiksuojame pagrindinėje padėtyje nuo galimo sukimosi. Metodai gali būti skirtingi. Nuo savisriegio varžto įsukimo į specialiai paruoštą angą ant SAW bloko (spirale su traukiniu), iki tvirtinimo maskavimo juosta arba nailoniniais raiščiais, priklausomai nuo galimybių ir išmontavimo laipsnio.
- Pats SAS jutiklis yra išmontuotas iš apačios (atsižvelgiant į jo vietą automobilyje), todėl visi diagnostikos nurodyti kampai ir sukimosi kryptys turi būti atliekami veidrodžio kryptimi.
- Nustatydami kampą greičiausiai nepasieksite visiškai tiksliai į nulinę padėtį. Jei klaida nedidelė, ją galima kompensuoti vairo kalibravimo procedūra.

Taigi pati procedūra:
- atsukite tris varžtus ir išimkite centrinę įvorę. Atkreipkite dėmesį į santykinę specialių žymeklių padėtį detalėse.
- naudokite ploną plokščią atsuktuvą, kad „pakeltumėte“ skląsčius. Norėdami supaprastinti procedūrą, galite naudoti dantų krapštukus, paslydę juos po išgręžtais elementais.
- atsukite du savisriegius varžtus, laikančius radialinio jutiklio plokštę.
- šiek tiek pakelkite lentą ir atsargiai, nepažeisdami laido, nustumkite ją į šalį.
- centrinę poveržlę / pavarą pasukame diagnostikos nurodytu kampu, nepamirštant ir veidrodžio krypties.
- pakeliame centrinę poveržlę, nuimdami ją nuo krumpliaračio vertikaliojo jutiklio pavara.
- įdėjome centrinę poveržlę į vietą, prieš tai pasukę ją priešinga kryptimi, į pradinę padėtį.
- padėkite lentą į vietą, surinkite bloką atvirkštine tvarka.
- sumontuojame jutiklį ant automobilio, patikriname rezultatą, ištaisome klaidą kalibruodami.

Kaip jau rašiau vienoje iš temų, naudojant šią techniką, buvo sėkmingai atkurtas kelių jutiklių veikimas. Pirmojo iš jų tarnavimo laikas – beveik metai. Tačiau reikia žinoti, kad tai visiškai neišsprendžia problemos, nes problemos pagrindas yra grandinės optinių elementų parametrų pablogėjimas laikui bėgant. Tačiau ši procedūra leidžia žymiai atidėti visišką jutiklio pakeitimą, o tai kai kuriais atvejais yra labai svarbu.
Sėkmės!

Miniatiūros

Kaip rodo pavadinimas, vairo kampo jutiklis reikalingas važiavimo kampui nustatyti, taip pat posūkio greičiui išmatuoti. Su jo pagalba galima nustatyti automobilio kryptį, kurią nurodo vairuotojas. Šis įrenginys naudojamas daugelio mechanizmų veikimui.

Jei imtume adaptyvųjį apšvietimą, veikimo principą galime apibūdinti taip: prietaisas fiksuoja, kiek laipsnių pasukama. Ši informacija automatiškai perduodama valdymo blokui. Blokas paskirsto gautus duomenis tarp kitų sistemų. Priklausomai nuo gautų verčių, perkeliamas priekinis žibintas arba prijungiamos papildomos lempos. Tai suteikia vairuotojui geresnį matomumą iš šono.

Yra keletas tokių prietaisų tipų, kurie yra sukurti pagal skirtingus matavimo principus. Daugiau apie juos kituose skyriuose.

Tai smeigtuko vaizdas. Yra du potenciometrai, kurie yra pritvirtinti prie vairo kolonėlės. Vienas yra paslinktas 90 ° kampu nuo kito. Ši vieta leidžia išmatuoti važiavimo kampą. Tačiau reikia pažymėti, kad tokie įrenginiai dabar praktiškai nenaudojami, nes jiems būdingas mažas patikimumas.

Tai pažangus įrenginys. Šio tipo įtaisas sujungė šviesos šaltinius, apsisukimų skaičiaus nustatymo įrenginį, kodavimo diską. Jame yra du žiedai. Vidinėje skylutės, išorinėje irgi yra, bet nelygios. Vidinio žiedo struktūra leidžia nustatyti, kiek laipsnių pasuktas vairas. Išorinis žiedas nustato sukimosi kryptį.

Toks jutiklis laikomas universaliu. Tai leidžia išmatuoti kampinį greitį. Jame yra du magnetorezistiniai elementai, pritvirtinti prie kūno.

Magnetai sukasi naudojant pavarų dėžę. Valdymo blokas matuoja sukimosi laipsnį, kryptį ir greitį.

Šiame vaizdo įraše pamatysite, kaip tinkamai pakeisti BMW E65 vairo kampo jutiklį.

Šiandien mes išsprendėme tą pačią problemą. Ūsus galima ištraukti iš droselio padėties jutiklio iš kažkokios Toyotos, jie ten tik žalvariniai ir lengvai prilituojami prie susidėvėjusių.(Kitų mašinų droselio padėties davikliuose plieniniai ūsai prastai lituoti, reikia rūgšties)

Kontaktai ten tikrai labai maži. Tokių kontaktų dar reikia surasti. Ir greičiausiai reikia lituoti po mikroskopu.

IgorS 2012 m. lapkričio 14 d

Ačiū! FSE pirko, sumontavo, perprogramavo, o normalus, 1200 km skrydis normalus!
Dėkojame už telefono numerį

Ačiū! FSE pirko, sumontavo, perprogramavo, o normalus, 1200 km skrydis normalus!
Dėkojame už telefono numerį

kaskadininkas1 2012 m. lapkričio 30 d

maximas 2012 m. gruodžio 17 d

IgorS 2013 m. sausio 5 d

draugai! o norint prieiti prie vairo daviklio reikia nuimti vairo atrama?

Taip! Turite jį atjungti, tai paprasta!

IgorS 2013 m. sausio 5 d

Visas lameles turime pakeisti kažkuo tinkamomis.

Radę tinkamą kontaktą, o ne susidėvėjusį, užsiregistruokite forume, tik pasidomėkite, ar jutiklis veiks tinkamai!?

maximas 2013 sausio 17 d

Radę tinkamą kontaktą, o ne susidėvėjusį, užsiregistruokite forume, tik pasidomėkite, ar jutiklis veiks tinkamai!?

Tikėtina, kad nesutvarkysiu savo sugedusio..

A-Foto72 2013 m. balandžio 03 d

sokot8 2013 m. balandžio 22 d

Įrašas redaguotasRavy yy s: 2015 m. liepos 4 d. - 10:29

Papasakosiu apie savo patirtį kovojant su šia liga. Į servisą nėjau, nes jutiklio neremontuotų, o tik pakeistų. Ir kainuoja daug. Naujas po 200 Lt, naudotas 50+.

Viską dariau vienas - antro žmogaus ten visai nereikėjo, gnybto nuo baterijos neišėmiau. Ką tik išjungiau degimą.

Varžtas išlindo nesunkiai, tačiau norint atjungti veleną nuo movos, į angą teko įsmeigti atsuktuvą (3 pav.), po to apatinis velenas lengvai įleidžiamas į grindis, kas leidžia jutiklį būti pašalintas. Ant korpuso yra keli varžtai labai mažai žvaigždutei, kurių neradau net dviejuose įrankių komplektuose, todėl teko atsukti peiliu. Viduje yra dvi poros šepečių, vienas jų turi pusiau susidėvėjusias antenas. Gretimą apkarpiau tokio pat ilgio ir sulenkiau taip, kad antgaliai būtų antros poros lygyje. Surinkau, padėjau atgal, sujungiau diagnostikos laidu ir sukalibravau jutiklį Inpe - klaida nebepasirodo. Nežinau, kiek tai truks, bet kol kas skrydis normalus.

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Reikia pritaikyti vairo kampo daviklį G85.

Reikia pritaikyti vairo kampo daviklį G85.

Situacija tokia
1K0953549
pas mus yra 2006gv auto ir tuščias funkcionalumas bei vairo kolonėlės blokas su raidėmis AN ir kaiščiai vairo padėties davikliui

Pirktas is auto per 10metu, komplektas keletui ratu montuoti, mfa ir tt ir t.t.
Yra blokas su raidėmis CF ir vairo padėties jutiklio kaiščių nebuvimas

Bėda matyt kad ant šviežių automobilių šis daviklis jau yra ant vairo, o ne po vairu ir dėl to negalima pritaikyti vairo stovo ir stiprintuvas neveikia tinkamai, bet mygtukai, kruizas , signalinis darbas

Sakykit, kokio blokelio ieškoti su kokiomis raidėmis atspėti su funkcionalumu ir ar ant jutiklio buvo kaiščių?

Vairo padėties jutiklis gali būti:

• originalus;
• BOO;
• atkurta;
• iš anksto sukalibruotas (reikalingas galutinis transporto priemonės kalibravimas).

Transporto priemonės vairo padėties jutiklio kalibravimas reikalingas, jei:

1. naudotas jutiklis, bet akivaizdžiai veikiantis, tai yra be klaidų pašalintas iš veikiančio automobilio;
2. naudotas jutiklis, atkurta programinė įranga;
3. jutiklis naujas.

Jutiklio gedimo priežastys gali būti įvairios, tačiau dažniausiai tai siejama su programine dalimi ir kalibravimu. Gedimas atsiranda taisant vairą, nuimant ir montuojant jutiklį, skirtą SRS sistemos ritės eigos taisymui arba pakeitimui, taip pat dirbant su vairo stovo arba neteisingai reguliuojant priekinių ratų suvedimo kampus ( „kampas“).

Jutiklio kalibravimai turi ribotus vairo veleno ašies sukimosi laipsniais nuskaitymo parametrus, o jei jutiklis netyčia pasukamas už ribotų parametrų, sistema jį nustato kaip sugedusį ir programiškai blokuoja.

ABS / VSC / TRC bloko atmintyje įrašomos šios klaidos:

C1336 – Lėtėjimo jutiklio nulinio taško kalibravimas anuliuotas - nebuvo atliktas jutiklio „nulio“ kalibravimas;

C1433 – Vairavimo kampo jutiklio vidinė grandinė - Vidinė vairo kampo jutiklio grandinė.

Net ir platintojo diagnostikos įranga per diagnostikos jungtį negali ištrinti klaidų duomenų iš jutiklio atminties, nes šios klaidos blokuoja jutiklio atmintį. Bet kokios tolesnės manipuliacijos, bandymai ištrinti klaidas ir (arba) kalibruoti jutiklį yra nenaudingi be programinės įrangos įsikišimo į jutiklio programinę įrangą. Tokiu atveju būtina užprogramuoti paties jutiklio atmintį.

Kiekvienu konkrečiu atveju reikia ištaisyti atskirą programinę-aparatinę įrangą iš konkretaus jutiklio. Labai nerekomenduojama išardyti jutiklio smalsumo sumetimais ar ieškoti galimybės savarankiškai taisyti, nes pažeidžiant mažų pavarų montavimą korpuse, neįmanoma toliau kalibruoti jutiklio ant automobilio. , nepaisant to, kad jutiklis netgi bus pataisytas programine įranga - tai prilygsta faktui, kad programinė įranga bus su kita.

Sveiki.
Kiniškame universaliame skaleryje (la.mv56u.a V56) sudegė smd elementas, tikriausiai lauko darbuotojas.
Ženklas ant korpuso: WSA7H
Paieškos sistemos nedavė nė menkiausio supratimo apie analogus.

Reikia pagalbos nustatant tranzistoriaus ženklus? ... Žibintuvėlio vairuotojas išpūtė dūmus pakeitęs baterijas (18650 baterijų - vnt.). Natūralios baterijos buvo išsikrovusios ir buvo įdėtos iš maitinimo bloko. Bet stogo dangoms įtakos turėjo apsaugos nuo trumpojo jungimo trūkumas, stogo dangos tiesiog supainiojo poliškumą, bet žibintuvėlis nustojo veikti. Išardžius pamačiau pusiau aptrupėjusią dalį, ant lentos nurodytą Q2. Ženklas apdegęs, nežinoma, kaip jį pakeisti.
(Ant Q1 žymėjimo A09T)
Reikia patarimų iš išmanančių žmonių. būsiu dėkingas.

Sveiki visi. Nusprendžiau atostogoms surinkti Ts.M.U. -Prometėjas-1. Stiprintuvo modulis veikia. bet konverterio modulio nėra. Aiškus garsas pereina į bazę V2 ir po to vos girdimas iškraipytas signalas, o lemputė nemirksi. Turiu klausimą - ar spausdintinėje plokštėje yra klaida, gal tranzistorius ne taip prijungtas. - arba diodas. Pasakyk man, ką aš padariau ne taip.

Taigi nuotraukose pakankamai išsamiai parodyta jutiklio konstrukcija ir jo išmontavimo etapai.Jutiklio išėmimo procedūros nefotografavau, visų pirma todėl, kad įvairiose mašinose ji šiek tiek skiriasi ir priklauso nuo vairo bei oro pagalvės konstrukcijos. Ir antra, todėl, kad konkretus jutiklis visada stovi ant mano stalo ir laukia savo eilės.

Iš bendrųjų rekomendacijų reikėtų priminti, kad visas su oro pagalve susijusias procedūras reikia atlikti praėjus tam tikram laikui po akumuliatoriaus atjungimo.

Pagrindiniai klausimai:
- Išmontuodami ir atjungdami vienas nuo kito daviklius ir jų dalis pagal galimybes fiksuojame pagrindinėje padėtyje nuo galimo sukimosi. Metodai gali būti skirtingi. Nuo savisriegio varžto įsukimo į specialiai paruoštą angą ant SAW bloko (spirale su traukiniu), iki tvirtinimo maskavimo juosta arba nailoniniais raiščiais, priklausomai nuo galimybių ir išmontavimo laipsnio.
- Pats SAS jutiklis yra išmontuotas iš apačios (atsižvelgiant į jo vietą automobilyje), todėl visi diagnostikos nurodyti kampai ir sukimosi kryptys turi būti atliekami veidrodžio kryptimi.
- Nustatydami kampą greičiausiai nepasieksite visiškai tiksliai į nulinę padėtį. Jei klaida nedidelė, ją galima kompensuoti vairo kalibravimo procedūra.

Taigi pati procedūra:
- atsukite tris varžtus ir išimkite centrinę įvorę. Atkreipkite dėmesį į santykinę specialių žymeklių padėtį detalėse.
- naudokite ploną plokščią atsuktuvą, kad „pakeltumėte“ skląsčius. Norėdami supaprastinti procedūrą, galite naudoti dantų krapštukus, paslydę juos po išgręžtais elementais.
- atsukite du savisriegius varžtus, laikančius radialinio jutiklio plokštę.
- šiek tiek pakelkite lentą ir atsargiai, nepažeisdami laido, nustumkite ją į šalį.
- centrinę poveržlę / pavarą pasukame diagnostikos nurodytu kampu, nepamirštant ir veidrodžio krypties.
- pakeliame centrinę poveržlę, nuimdami ją nuo krumpliaračio vertikaliojo jutiklio pavara.
- įdėjome centrinę poveržlę į vietą, prieš tai pasukę ją priešinga kryptimi, į pradinę padėtį.
- padėkite lentą į vietą, surinkite bloką atvirkštine tvarka.
- sumontuojame jutiklį ant automobilio, patikriname rezultatą, ištaisome klaidą kalibruodami.

Kaip jau rašiau vienoje iš temų, naudojant šią techniką, buvo sėkmingai atkurtas kelių jutiklių veikimas. Pirmojo iš jų tarnavimo laikas – beveik metai. Tačiau reikia žinoti, kad tai visiškai neišsprendžia problemos, nes problemos pagrindas yra grandinės optinių elementų parametrų pablogėjimas laikui bėgant. Tačiau ši procedūra leidžia žymiai atidėti visišką jutiklio pakeitimą, o tai kai kuriais atvejais yra labai svarbu.
Sėkmės!

Miniatiūros

Vairo remontas - diagnostika, vairo laisvumo pašalinimas ir vairo padėties jutiklio keitimas

Sveiki mieli vairuotojai! Sakykite, jei automobilyje būtų valdymas, kaip bake – svirtis, pasijustumėte ir pavadintumėte save visaverčiu vairuotoju. Tikriausiai ne.

O kadangi automobilio vairavimas yra ta sistema, be kurios visiškai nesijaučiame vairuotojais, tai į darbotvarkę: vairo remontas.

Vairuotojo meilė vairui yra atidėta mums pasąmonės lygmenyje. Galite šypsotis, bet net „svajonių knygose“ parašyta: jei matote, kad jūsų automobiliui kažkas nulaužė vairą, vadinasi, esate visiškoje sumaištyje. Todėl turime prižiūrėti nepriekaištingą automobilio vairavimą ir pagal savo kompetenciją mokėti remontuoti vairo sistemą.

Vairo gedimų simptomai, kuriuos dabar jums pateiksime, yra sąlyginai teisingi. Jūs puikiai suprantate, kad tiksli diagnozė gali būti nustatyta tik atidarius ... vairo mechanizmą. Ir tam turime žinoti, kaip nuimti vairą. Bet pirmiausia apie vairo gedimo požymius.

• Vairas yra "sunkus" į abi puses arba greito sukimosi metu - į vairo stiprintuvą pateko oro, vairo stiprintuvo bake nėra pakankamai alyvos arba silpnas skriemulys, susidėvėjęs vairo stovo korpusas, plius iškrypimas - gali sutrikti kojų pirštų reguliavimas.
• „Sunki“ vairas centre rodo stelažo korpuso susidėvėjimą.
• Vairas „sunkus“ tik viena kryptimi rodo bėgių ritių gedimą.
• Prastas vairo grįžimas į centrinę padėtį - tai gali būti važiuoklės gedimai, ratų suvedimo pažeidimas, vairo kolonėlės skersinio susidėvėjimas arba vairo mechanizmo susidėvėjimas
• Pagrindinė vairo vibracijos priežastis dažniausiai yra ratų disbalansas.
• Atlenkimas vaire reiškia: kai vairas siūbuoja vertikaliai - stebulėse sugedę guoliai, kai vairas siūbuoja horizontaliai - reikia keisti vairo antgalį. Leistiną vairo laisvumą matysite savo automobilio gamintojo instrukcijoje.
• Smūgis į vairo kolonėlę, kai vairas dreba arba važiuojant, yra būdingas simptomas, rodantis vairo laisvumą, kurį sukelia padidėjęs tarpas tarp pavaros ir dantytos vairo pavaros.

Taigi, kadangi mes kalbame apie vairo atstumą. Vairo blyksnis matuojamas paprastu prietaisu – atbulinės eigos matuokliu. Jo rodyklė pritvirtinta prie vairo, o skalė - prie vairo kolonėlės.

Vairo laisvumas – tai laisvo vairo sukimosi kampas nejudinant (pasukant) priekinius ratus. Pagal GOST RF vairo laisvumas leidžiamas iki 10 laipsnių. Servise esančiuose stenduose, jei tingite patys pasitikrinti atstumą arba nėra atstūmimo matuoklio, naudojamas vairo laisvumo jutiklis - vairo kampo jutiklis.

Vairavimo kampo jutiklio keitimas

Vairavimo kampo jutikliai dabar sumontuoti daugelyje modelių. Jei jis sugenda, jutiklis pakeičiamas. Iš esmės šią operaciją galima atlikti savarankiškai.

Pirmas žingsnis – nuimti vairą. Kaip nuimti vairą, bus nurodytas konkretaus automobilio modelio gamintojo vadovas.

Tada nuimkite vairo kolonėlės gaubtą, kombinuotąjį jungiklį ir valytuvo jungiklį. Kombinuoto jungiklio korpusas yra visiškai keičiamas ir stenkitės jo nenumesti, nes jutiklis yra labai jautrus smūgiams.

Reguliavimo tikslas yra perkelti vairo stovo stabdiklį. Reguliavimas atliekamas naudojant reguliavimo varžtą, esantį vairo dėžės galo dangtelyje.

• Norint pasiekti reguliavimo varžtą, automobilis turi būti pakeltas: ant platformos arba ant viaduko.
• Automobilio ratai yra nustatyti tiesiai, o vairo svyravimas į kairę-dešinę turėtų parodyti vairo trenksmą.
• Įsukame reguliavimo varžtą, sistemingai sukdami vairą. Beldimas dingo, todėl reikia atlikti bandomąjį važiavimą.

Jei vairą sunku grąžinti, reguliavimo varžtą reikia šiek tiek atlaisvinti. Taigi nustatykite vairą į norimą parametrą: nėra jokio smūgio ar akivaizdaus atstūmimo, o vairas laisvai grįžta į savo vietą. Vairo reguliavimas turi būti atliekamas su asistentu.