„Nexia“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Nexia yra remontuojama transporto priemonė, kurią galima aptarnauti savarankiškai. Beveik kiekvienas Nexia savininkas galės pats atlikti šias remonto operacijas:

• Užvedimo spynos kontaktinės grupės iškrovimas. Kontaktinė grupė yra viena iš pagrindinių Nexia „skausmų“, dėl kurios netinkamu momentu Nexia gali nustoti paleisti. Laimei, šią problemą galima nesunkiai išspręsti – įprastos relės pagalba iškrauname kontaktinę grupę, ir ši problema išspręsta visiems laikams!
• Priekinių ir galinių ratų guolių keitimas. Stebulės guoliai susidėvi bet kurioje transporto priemonėje ir laikui bėgant juos gali tekti pakeisti. Dėl pridedamų instrukcijų guolius pakeisti nėra labai sunku.

JŪSŲ PATOGUMUI skiltyje KAIRĖJE yra rodyklė pagal ŠIO SKYRIAUS medžiagą – rasite visą reikalingą informaciją!

Nexia savaiminio taisymo rezultatai

Kaip jau minėta, Nexia, skirtingai nei dauguma užsienio automobilių, yra labai prižiūrimi, o atskirus komponentus ir dalis gali pakeisti beveik kiekvienas. Na, žinoma, patys atlikdami remontą sutaupysite nemažai pinigų, kuriuos vėliau galėsite išleisti naudingesniems dalykams.

Jau metai kaip 2000-3000 km pyliau kur nors litre tepalo. Nepaisant to, kad automobilis nerūko. Kadangi prieš dvejus metus pakeičiau vožtuvo koto sandariklius ir rezultato nedavė, buvo nuspręsta lipti į bloką, nuimti stūmoklį ir pažiūrėti į alyvos vožtuvo žiedus. Apie tai galvojau net turbūt praeitų metų rugsėjį, o iki šio mėnesio pirkau atsargines dalis, eksploatacines medžiagas ir kitokią mėšlą. Dėl to apsidžiaugiau, kad sausį žiemą neišardžiau, nes pagal žemiau pateiktus rezultatus būčiau išprotėjusi nuo šalčio.

Na, eikime eilės tvarka, išskaidykime:

Kaip matote, žvakės buvo ant krašto suodžių, kažkas man pasakė, kad tai yra normalu, bet aš netikėjau ir galų gale tai buvo ne veltui.

Likau patenkinta rampa su purkštukais, jėgos švarios, ploviau 2012 m., kai pirkau mašiną, tai yra 3 metus pilant benziną ant viršaus ir dujų pramonėje, problemų su degalais nemačiau. Nepilkite šūdo ir neplaukite (tai aš kasmetinio purkštukų valymo mėgėjams)

Kaip ir prieš 2 metus lakuoto metalo spalva buvo ir yra! Atrodo, kad viskas yra kaip yra.

Čia ir baigiasi visi geri dalykai, deja... Nuplėšusi galvą pažiūrėjau į cilindrus ir pamačiau, kas yra ofigel, viskas siaubinguose suodžiuose, karostuose ir kitose tepalinėse nuosėdose. Nors prieš 2 metus BZ yra nuotrauka, kaip ten viskas buvo švaru

Per 4 eksploatavimo metus antifrizą keitiau 2 kartus tikrai. Bet žygyje prieš mane jie pylė arba vandenį, arba kažkokį šūdą, kuris užteršė visas skyles cilindro galvutės tarpiklyje ir visas tas rūdys viryklės žygyje, dabar manau, kad reikia pakeisti. Klizma pašalinęs iš kanalų visą skystį, pradėjo valyti bloko viršų.

Atsukę padėklą ir vos nuplėšę esamą sandariklį, nusuko švaistiklio dangtelius ir pradėjome gauti stūmoklį.

Na, tikroji diagnozė yra ant veido

Suspaudimo žiedai vis dar sukasi, tačiau alyvos užpildymo žiedai buvo tvirtai įstrigę stūmoklio griovelyje.

Visa tai buvo išdėliota į cilindrus ir palikta per naktį mirkyti benzine / žibale.

Kitą dieną su draugu nusprendėme išimti siurblį iš vietos, kaip žinoma Nexia, jis stovi ant sklandaus nusileidimo ir yra priveržtas tik 3 varžtais. Bet jo nebuvo, neveikė dujinis raktas ir specialus veržliaraktis, supjaustytas 41 pastogei, siurblys tvirtai sėdėjo bloke. Ilgai galvojome, ką daryti, ir dėl to, kūjo smūgiais per strypą nuėmus tiekimo vamzdį į pompą, siurblys nulėkė į duobę. Rezultatas akivaizdus. Išvada viena „nukalti“ x ** dėl įprasto skysčių keitimo!

Diena tęsėsi labai nuotaikingai, kai ištraukiau žibale ir benzine gulintį stūmoklį - nenorėjau jo valyti, trinti metaliniu šepetėliu būtų neįmanoma. Todėl temomis internete nusprendžiau naudoti ATTSK buitinę chemiją dujinių viryklių valymui - SHUMANIT. 300 rublių už burbulą.

Rašoma, kad ši priemonė nerekomenduojama naudoti aliuminiui, bet tai suprantama, kad sumanitas oksiduoja aliuminį, bet tai manęs nesustabdė. Ir 4 valandos 4 stūmokliams ir štai, visa alyvos šūda tiesiog nukrito su trenksmu!

Valymo pertraukų metu, įvairiems darbams, ėmiausi teisingo šildymo įrengimo. Nupirktas montavimo komplektas Nr. 1301. Jis manė, kad pagal instrukcijas išleidimo vamzdį įmontuos į cilindrų bloko kamštyje sumontuotą jungiamąją detalę. Pasakysiu vieną dalyką nuotraukoje matosi kas dabar yra variklio skyriuje, o kas ne. Ir pasakysiu, kad, kaip sakoma, bloko dangtelį nuimti paprasta - ČIA TAIP. Pusvalandį jis rūkė, veržėsi ir išsivyniojo per viršutinį bloko kanalą. Bet operacija pavyko ir droselis buvo sumontuotas!

Iki gegužės 1-osios vakaro valymo darbai buvo baigti. Tos pačios dienos rytą su draugu nuvažiavome į automobilių turgų.
Žiedų montavimui galvojau panaudoti viską - alaus skardinę ir spaustuką. Bet parduotuvėje radau specialų įtvarą, pinigai buvo tik 440 rublių. Nesivarginau ir nusipirkau, o kaip supratau ne veltui, pas ją ne tik patogu, o kaip patogu.

Beje, noriu pasakyti, kad daug ką sužinojau iš „Vidaus degimo variklių teorijos“, kurią skaito Travnikovas, „Youtube“ yra labai didelis kanalas, patariu visiems, kas domisi ar ketina daryti kažkas panašaus.

Atsižvelgiant į tai, kad yra daug nuotraukų, tęsinys yra 2 dalyje.

Sveikinu visus, kurie domisi mano tema!
jame papasakosiu ir parodysiu kaip dariau 200 000 km dviglas remonta!
IŠ karto NORIU ĮSPĖTI reportažas nėra labai informatyvus, nes buvo šaunus ir nenorėjau skirti papildomo laiko fotografavimui

taip, o taip rimtai remontavau pries puse metu, ir pirma karta gyvenime (pries tai buvo tik stabdziu ir granatu keitimas)

viskas prasidėjo nuo skirstomojo veleno (reikėjo skubiai pakeisti), na, kaip visada, daugiau

Taigi, kas buvo padaryta:
pakeistas: skirstomasis velenas, paskirstymo sandariklis, švaistiklio įvorės, stūmoklių žiedai, vožtuvo koto sandarikliai; tarpinės: cilindro galvutė, vožtuvo dangtis, padėklas; rokeris visi (išskyrus vieną), žvakės, filtrai: oras, alyva; na, žinoma, aliejus, antifrizas
o dabar viskas tvarkoje, EIKIME.

Naudotas įrankis: visokie veržliarakčiai (atvirieji, jungiamieji, galvutės, momentinis raktas, džiovinimo mašina, plaktukai, šepečiai, pincetas, žinoma dar kažkas (tik nepamenu)

visų pirma pakeliame domkratu aukščiau (geriau viską daryti duobėje)

nupilam tepalus, antifrizą, nuimame visas žarneles, vamzdelius, laidus, oro filtrą kartu su įsiurbimu, dėžute ir gofravimu, kad netrukdytų, atsukame viską, kas prisukta prie variklio (nedažysiu, viskas instinktyviai aiškus, cilindro galvutės ir vožtuvo dangtelio tvirtinimo varžtai įsukami tam tikra tvarka, (tvarka nurodyta knygelėse, rašyti negaliu, nes pamečiau knygą).
nuimkite vožtuvo dangtelį (kai kas jį vadina paskirstymo dangteliu) viskas paprasta,
tada galva, geriau kartu. Ilgai traukė su draugu, nieko netraukė, bet viskas dėl nematomų varžtų, laikančių įsiurbimo kolektorių, štai jie (matote srovę iš apačios)

susisuko, papurtė ir viskas nukrito.
Ir matau 😮


Tarpinė irgi pilna, srovė, kad jei jūsų rida maždaug tiek pat, bet nėra priekaištų variklio darbui, geriau pasikeiskite tarpinę, kitaip sutrupės, užsikimš CO ir perkais.

tvarkingai išvalė viską

lipam žemyn! nuimkite padėklą, atsukite švaistiklius ir pagaliuku išstumkite stūmoklius. stūmoklius sunumeruojame, kad būtų išdėstyti ta pačia tvarka, taip pat su įdėklais (jei nėra gamybos)
nuimkite žiedus ir nuvalykite

ir švarus

tada nuplaukite, išdžiovinkite, uždėkite žiedus, uždėkite naujus įdėklus (patepus aliejumi)
kiekvieną stūmoklį dedame į tą patį cilindrą, iš kurio jį gavome.
ir tada kyla klausimas: kaip galima i cilindra sukišti žiedus? o čia spaustukas mums padės ir

nupjaukite juostelę, uždėkite ant stūmoklio, priveržkite spaustuku ir lėtai įsukite stūmoklį į cilindrą.

(Pts svarbu, kad asistentas vestų švaistiklius iš apačios, kad jie nesitrenktų į kelį. Sutaisome švaistiklius, uždedame naują tarpinę ant padėklo (ištepta sandarikliu) ir susukame padėklą. Tai tiek su stūmokliai.
tokie jie tapo

KITA GALVA

siaubas irgi
iš apačios viską nuvalė peiliu ir metaliniu šepetėliu
išdžiūti
viskas taip pat paprasta: desikantas buvo naudojamas iš 16 vožtuvų baseinų, kaip tai yra

Taip pat man reikia pinceto ir asistento.
po sausu vožtuvu dedame 22 galvutę ar kažką panašaus (trumpiau, kad vožtuvas mirtinai atsiremtų į kietą paviršių), trumpą pakabuką prikabiname prie varžto, anksčiau įsriegto per galvutę, ilgąjį atremiame į vožtuvo diską ir paspauskite. asistentas laiko cilindro galvutę, kad neapvirstų ir pincetu ištraukia krekerius.
dedame viska pilna komplektacija pagal sunumeruotas dėžutes, nes viskas turi būti dedama į tas pačias vietas
aš taip ir padariau kaip visada, valyti, išplauti.

iškilo problema su hidrokostiumais.
beveik niekas nekompensavo tarpelio 😮 paspaudi ir stovi negyva
dauguma stovėjo negyvi savo lovose, išlipo su tokiomis replėmis su pirštinėmis ant kempinių, kad nesubraižytų Schaubo

srovė, kai pastebėjau, kad pirštinė nusitrynė, supratau, kad replės greičiau nusitrins nei hidrokostiumas subraižytas))

Karochas išsinešė visus hidrokostiumus, išardė, išplovė, sutepė alyvą, nusprendė iškart švirkštu į juos pumpuoti aliejų, surinko ir įdėjo į jau daug kartų skalbtą ir pateptą GALVĄ.
Išdžiovinti eschą lengviau nei išdžiovinti.Pati dariau.
tada sandariklis-tarpiklis-hermetikas tvirtiname viska kaip parašyta knygelėje (sukimo momento raktu)

Ir galiausiai jie atėjo pas patį progos herojų
SKIRSNIS VELENAS
nuimti ir įdėti ir neregys gali, atkreipiu dėmesį, kad įspaudžiame sandariklį taip: įkišame naują iki galo, dedame seną ant viršaus ir įspaudžiame lengvais plaktuko smūgiais, ne pamiršti nuplauti srovę ir sutepti skirstomojo veleno pastelę ir patį skirstomąjį veleną.
dėl žymių ant paskirstymo dirželio ir pan., nesivarginkite
faktas tas, kad kai dedi stūmoklius ant kelio, apverčiai žymes ne kartą ir nuo jų nebus jokios prasmės, aš pats ant diržo pasižymėjau kas ir kaip, pritvirtinau viela prie žvaigždės, o tada ilgai kentėjau viską sudėliodama pagal savo senus ženklus.
ten jau visur yra zymiu: ant diržo apsauginio dangtelio, ant zvaigzdes (juos deriname kartu) ir ant rato (nepamenu kaip vadinasi), kuris pritvirtintas prie alkūninio veleno, ženklą deriname su žyma ant pačio variklio (labai neįkyrus, paveikslėlių nėra, negaliu paaiškinti. susukite žibintuvėlį ir patys pamatysite.
tai liks dabartinis platintojas sukti ir sutrumpinti.

besivystantis platinimas ir rokeris

ardome vožtuvo gaubtą, mano ypatingai pažymėtoje vietoje daug suodžių ar nešvarumų, bet ten suprasite velnią (bet turint omeny, kad nuvažiavau apie 15 tūkst. km su beldžiančiu pasiskirstymu, buvo daug drožlių ), renkame, nustatome

tada montuojame viską, ką išmontavome, na, kaip įprasta: skysčius, filtrus ir pan.

BŪKITE LABAI ATSARGI, NESKUBĖK, VISKĄ PATIKRINTI KELIS KARTĄ,

Vieno švaistiklio įdėklo nedėjau (pastebėjau kai sudėjau visus stūmoklius, o įdėklas perteklinis)) ir jei nebūčiau pastebėjęs 😮 😮
Aušinimo skysčio šiek tiek nepripyliau (užteko tik 5 litrų; D pastebėjau užvedus, įtartinai greitai atšilo)
prastai ištempė cilindro galvutę (dėl to dujos CO ir spaudžiasi per išsiplėtimo baką), kaip bebūtų keista, ji buvo ištempta su dinamo, kaip ir tikėtasi, po to, kai buvo priveržta ranka iki galo

BET schA aciu Dievui, kad varo (fie tris kartus) trauka padidejo, uzvedimas lengvesnis, sunaudojimas mazesnis. daugiau droselio atsako tapo.Džiaugiuosi kabina.
viskas apie viską užtruko 2 su puse dienos (vienas iš jų šventė brolio gimtadienį)
jei darysi pastoviai trise, tai su visomis dūmų pertraukėlėmis užtruks max 36 val.

kaip viskas, ką prisimenu, aprašyta! Tikiuosi, kad ši tema kam nors padės.

užduos klausimus, jei įmanoma atsakysiu.
bus komentarų, kiškite nosį))

P.S forumas labai padėjo, jei ne jis, tai jis niekada nebūtų ėmęsis tokio dalyko

„Daewoo Nexia“ – korėjietiškas kompaktinės klasės keleivinis sedanas, 1994 m. Rusijoje pakeitęs Daewoo Lemans modelį bestseleriu, o Uzbekistane iki šiol gaminamas praktiškai nepakitęs. Be uzbekų ir korėjiečių, Rusijos keliuose yra 90-ųjų pabaigos „Rostovo“ ir „Taganrog“ kopijos („Rostove“, taip pat korėjiečių kalba, skirtingai nei „Uzbekistas“ ir „Taganrogas“). buvo sumontuoti kėbulo spalva nudažyti bamperiai ir kiti galiniai žibintai). Azijos šalių automobilių rinkoje Daewoo Nexia buvo tiekiama Daewoo Cielo pavadinimu.

Daewoo Nexia išorę jau sunku įvertinti, pavyzdžiui, automobilio VAZ 2110 išorę, ji tapo tokia pažįstama. Galima vienareikšmiškai pasakyti, kad Daewoo Nexia dizainas vargu ar reprezentuos kokią nors meninę vertę, tačiau vargu ar tai svarbu nebrangiam utilitariniam automobiliui. 2003 m. „Uzbekiška“ Nexia buvo atnaujinta - bamperiai pradėti dažyti kėbulo spalva, pakeisti radiatoriaus pamušalas (be to, „DOHC“ versijoje buvo sumontuoti galiniai krištoliniai žibintai ir bagažinės dangčio apdaila. automobilį, bagetai tapo platesni). Nors mūsų tautietis automobilį Daewoo Nexia žino išskirtinai su sedano kėbulu (Rusijoje ir Uzbekistane buvo surenkami tik tokie automobiliai), Korėjoje Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) kėbulų asortimente buvo ir trijų bei penkių durų hečbekai.

Viduje Daewoo Nexia atrodo labai konservatyviai – vyrauja tiesios linijos ir tamsūs tonai. Šiandienos požiūriu Daewoo Nexia interjero dizainas neabejotinai yra pasenęs, tačiau funkciniu požiūriu jis vis dar gana patogus.

„Nexia“ variklių gamą sudaro du benzininiai varikliai: pirmasis - 1,5 litro tūrio ir 16 vožtuvų su dviem skirstomaisiais velenais, sukuria apie 90 AG. (šis variklis „korėjietiškame“ Daewoo Nexia buvo sumontuotas nuo pat jų pasirodymo, o „uzbekų“ – tik nuo 2003 m.), antrasis – 8 vožtuvų vieno veleno, kurio tūris 1,5 litro, gamina apie 75 AG.

Priekinė pakaba Daewoo Nexia - McPherson tipo. Galinė pakaba Daewoo Nexia -. Tiek priekyje, tiek gale Daewoo Nexia turi stabilizatorius. „Daewoo Nexia“ prošvaisa yra 150 mm. Nexia dažnai buvo komplektuojama su ABS sistema, tokiu atveju automobilyje yra diskiniai galiniai stabdžiai. „Daewoo Nexia“ turi vairo pavarą su krumpliaračiu ir pasirenkamu hidrauliniu stiprintuvu.

Daewoo Nexia yra priekiniais ratais varoma transporto priemonė su mechanine 5 greičių ir automatine 4 greičių (3 greičių + OVERDIVE) pavarų dėže.

Daewoo Nexia dėl paprastos gana seno dizaino pakabos negali pasigirti nepriekaištingu valdymu, tačiau naudojant automobilį ne lenktynėms, o kaip šeimos automobiliui, pakabos galimybių turėtų visiškai pakakti.

Remiantis 10 metų eksploatavimo patirtimi, Nexia galima apibūdinti kaip patikimą. Net Daewoo Nexia pakaba dėl savo paprastos konstrukcijos retai reikalauja dėmesio. Jokiu būdu neturėtumėte pamiršti apie savalaikį ir visavertį „Daewoo Nexia“ aptarnavimą. Daewoo Nexia transmisijos ir variklio patvarumas priklausys nuo eksploatavimo taisyklių laikymosi: benzininiuose varikliuose alyvą gamintojas rekomenduoja keisti – kas 15 000 km, automatinėje pavarų dėžėje – kas 30 000 km. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad keičiant paskirstymo diržą į Daewoo Nexia bet kuriame iš aukščiau paminėtų variklių, taip pat reikia pakeisti ritinius (tai bent jau sutaupys nuo pakartotinio mokėjimo už tą patį darbą po kurio laiko, jei Jūs turite laiko, tačiau užstrigęs volas neišvengiamai greitai nutrūks paskirstymo diržas ir vožtuvai susidurs su stūmokliais).

Šiame straipsnyje yra automobilių įrangos elementų rinkinys, o visos Daewoo Nexia elektros grandinės yra čia.

1. Variklio Daewoo Nexia G15MF (SOHC) schema:

2. A15MF (DOHC) variklio detalės ir mazgai:

3. Daewoo Nexia F16MF (DOHC) variklio schema:

4. Variklio karterio vėdinimo sistemos schema, taip pat jėgos agregato pakabos atramos dalys. Galimi variklio gedimai, jų priežastys ir gydymo būdai:

6. Informacija apie išmetimo sistemą:

7. Kuro tiekimo ir jo garų surinkimo struktūros diagrama:

aštuoni.Daewoo Nexia pavarų dėžės komponentai:

9. Pagrindinės pavaros ir diferencialo schema:

11. Vairo pavara be vairo stiprintuvo, taip pat vairo gedimo priežastys ir gedimų šalinimas:

12. Vairo stiprintuvo schema:

13. Galimos Daewoo Nexia automobilio vairo stiprintuvo ir gedimų šalinimo metodų, taip pat vairo kolonėlės dalių gedimo priežastys:

14. Daewoo Nexia įrangos sistemų schemos: darbinių stabdžių sistema ir priekinio rato stabdžių mechanizmas:

15. Pagrindinio stabdžių cilindro su vakuuminiu stiprintuvu schema:

16. Daewoo Nexia galinio rato stabdžių mechanizmas:

17. Stovėjimo stabdžio pavara:

18. Informacija apie galinio rato stabdį:

19. Automobilio Daewoo Nexia elektros laidų jungčių ir kontaktų su „įžeminimu“ išdėstymas (elektros jungčių paskirtis), taip pat saugikliais apsaugotos grandinės:

20. Montavimo blokai Daewoo Nexia N100 ir N150 yra identiški savo konstrukcija ir elektros grandinės perjungimu, skiriasi tik prieigos prie jų būdas. Saugiklių ir relių vieta tvirtinimo bloko priekinėje pusėje ir apačioje:

21. Saugiklių relių montavimo bloke tipai ir paskirtis:

22. Šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos Daewoo Nexia blokas:

23. Oro judėjimo šildymo ir oro kondicionavimo bloke diagrama:

24. Scheminė aušalo judėjimo automobilio Daewoo Nexia oro kondicionavimo sistemoje schema:

Daewoo Nexia – automobilis, atitinkantis šiuolaikinius saugos, kokybės, efektyvumo, dinamiškumo, dizaino ir pagaminamumo reikalavimus. Norint išlaikyti aukštas automobilio Daewoo Nexia technines charakteristikas, kaip ir bet kurio kito automobilio, eksploatacijos metu reikia atlikti profilaktinę priežiūrą ir remontą.

Yra sudėtingų gedimų ir gedimų, kuriuos rekomenduojama pašalinti degalinės sąlygomis, tačiau yra ir tokių, kuriuos visiškai pašalina automobilio savininkas. Pabandykime nustatyti Daewoo Nexia automobilio remonto galimybes tiesiogiai savininkui, be autoserviso specialistų pagalbos ir galimybę tai atlikti visiškai laikantis gamintojo technologinių žemėlapių ir norminių dokumentų.

Daewoo Nexia variklio gedimai iki negalėjimo užvesti dažnai yra degalų sistemos gedimo pasekmė. Tikėtina tokių pažeidimų priežastis gali būti kuro siurblio gedimas.

Kuro siurblio konstrukcija leidžia atkurti jo funkcionalumą. Tam rekomenduojama atlikti technologines operacijas:

• degalų siurblio išmontavimas iš automobilio;
• žarnos išmontavimas;
• degalų siurblio išmontavimas iš laikiklio.

Pereikime prie kitos operacijos:

Dangtelio centre yra konstrukcinė įduba, kuri tarnauja kaip variklio veleno atrama.

Atliekame šias operacijas:

• apie 2 mm storio metalinės plokštės gamyba (pagal įdubos dydį);
• įdėdami lėkštę į dangtelio įdubą.

Jei dėl atliktų operacijų nepavyko pasiekti norimo rezultato, tuomet galima naudoti atitinkamą konstrukcinį elementą iš GAZ ar VAZ automobilių.

Padidėjusi stabdžių pedalo eiga, taip pat jo „minkštumas“ rodo stabdžių sistemos sandarumo trūkumą. Tokiu atveju pagrindinis stabdžių cilindras turi būti pakeistas arba suremontuotas.

• specialūs veržliarakčiai, skirti atsukti stabdžių cilindrų vamzdžių jungiamąsias detales;
• kriaušė arba švirkštas stabdžių skysčiui iš rezervuaro išsiurbti;
• replės;
• atsuktuvas.

• stabdžių skysčio parinkimas iš rezervuaro (naudojant kriaušę arba švirkštą);
• stabdžių vamzdžių jungiamųjų detalių atleidimas nuo cilindro ir galinių ratų slėgio reguliatorių (naudojamas raktas 22);
• atsukti veržles, tvirtinančias cilindrą prie stabdžių stiprintuvo;
• stabdžių vamzdžių atjungimas nuo cilindro.

Savarankišką surinkimą atlikti nėra labai sunku – naujas pagrindinis stabdžių cilindras.

• sandarinimo žiedo nuėmimas nuo stabdžių cilindro;
• atraminio žiedo nuėmimas (atsuktuvu);
• manžetės nuėmimas, sutepimas stabdžių skysčiu ir sumontuotų stabdžių cilindro detalių pakeitimas naujomis detalėmis;
• fiksavimas laikančiu žiedu;
• galinių ratų reguliatorių atjungimas nuo stabdžių cilindro;
• reguliatorių išmontavimas, skalavimas, valymas nuo užteršimo;
• pagrindinio cilindro slėgio reguliatorių surinkimas ir montavimas.

Išmontuojant ir keičiant sudedamąsias dalis, svarbiausia atsiminti jų surinkimo tvarką, kitaip kils problemų montuojant jas pradinėje vietoje.

„Daewoo Nexia“ remontas „pasidaryk pats“ reikalauja privalomo kai kurių taisyklių laikymosi:

Prieš atlikdami techninės priežiūros ar remonto darbus, atjunkite akumuliatoriaus įžeminimo laidą, imdamiesi visų reikiamų atsargumo priemonių. Taip išvengsite trumpojo jungimo ir dėl to pavojingų situacijų, kurios kelia grėsmę automobilio savininko sveikatai ir gyvybei, sukeldamos žalą ne tik akumuliatoriui, bet ir automobiliui.

Išmontuojant oro valytuvą, baigus procesą, rekomenduojama uždaryti įsiurbimo vamzdžius, kad būtų išvengta daiktų, sukeliančių variklio gedimą, patekimo.

• vairo kolonėlės išmontavimas;
• atsukti jungiklį tvirtinančius varžtus (naudojant plaktuką ir kaltą);
• naujos uždegimo spynos montavimas (atvirkščia tvarka). Tokiu atveju tvirtinimo varžtai turi būti pakeisti naujais.

Jei jums svarbus ekonominis Daewoo Nexia remonto komponentas ir turite reikiamų žinių apie technologiją, reikalingą atitinkamiems darbams atlikti, tuomet remontuoti patiems jums nebus sunku. Užtenka pasitikėti savimi, turėti specialų priemonių komplektą ir laisvo laiko. Tikimės, kad mūsų straipsnis jums tapo informatyvus ir naudingas.

Daewoo Nexia – modernus, patikimas automobilis, kurį, nepaisant to, gali prireikti ir remonto. Yra gedimų, kuriuos geriausia pašalinti automobilių servise, tačiau kai kuriuos gedimus galima ištaisyti savarankiškai. Pabandykime išsiaiškinti, kokiais atvejais gali prireikti pataisyti „Daewoo Nexia“ savo rankomis ir kaip tai padaryti teisingai.

Jei „Daewoo Nexia“ variklis pradeda dirbti nestabiliai arba automobilis tiesiog atsisako užvesti, tai gali būti dėl kuro siurblio gedimo, kurį galima lengvai ištaisyti savarankiškai.