Išsamiau: „Pasidaryk pats“ bosch dyzelinių purkštukų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai darosi vis sudėtingesni, Common Rail sistema techniškai atrodo net paprastesnė nei anksčiau naudotos mechaninės įpurškimo siurblių sistemos. Galiausiai „Common Rail“ sistema visiškai pakeitė rinkoje konkuruojančius sprendimus, pavyzdžiui, vienetiniais purkštukais.
Įvairios sąvokos.
Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos kelių tipų Common Rail sistemos. Paprasčiau tariant, juos galima suskirstyti į du tipus (elektromagnetinius ir pjezoelektrinius) ir keturių gamintojų (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ir Denso yra žinomi automobilių elektronikos gamintojai. Bosch įpurškimo sistemas kūrė pačioje praėjusio amžiaus pradžioje. Delphi pirko dyzelino įpurškimo technologiją iš Lucas. Japonas Denso įgijo patirties dirbdamas su Bosch ir Magnetti Mareli. „Continental“ įsigijo „Siemens“ ir VDO, tapdama pagrindiniu Vokietijos „Bosch“ konkurentu. Šios įmonės purkštukai jau apie metus buvo žymimi „Continental“ emblema, anksčiau ant jų buvo „Siemens“ logotipas.
Universaliausias yra rinkos lyderis Bosch, gaminantis abiejų tipų purkštukus: elektromagnetinius ir pjezoelektrinius. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštukus gamina „Delphi“ ir „Denso“. „Continental“ („Siemens“) apsiriboja tik pjezoelektrine technologija.
Kiekvienas smiltainis giria savo pelkę.
Reklaminėse brošiūrose kiekvienas gamintojas savo prekę giria kaip geriausią sprendimą. Kaip jau supratote, praktikoje daugelis jų dažnai turi nemažai trūkumų. Paprasčiausią konstrukciją suteikia Bosch elektromagnetiniai purkštukai. Vokiškų purkštukų remontas nėra sunkus. Delphi norėjo eiti toliau ir sukūrė daug sudėtingesnę savo solenoidinių purkštukų valdymo sistemą. Dėl to jo gaminys pasirodė jautriausias degalų kokybei ir, deja, ne itin patvarus. Tarp elektromagnetinių purkštukų „Denso“ laikomas patikimiausiu, tačiau yra sunkumų, susijusių su atsarginių dalių prieinamumu remontui. Labiausiai subalansuoti yra pjezoelektriniai purkštukai, kuriuos sukūrė Bosch ir Siemens (Continental), taip pat iš dalies ir Denso. Purkštukai yra panašūs vienas į kitą tiek techniškai, tiek patikimumu. Iš šios grupės išsiskiria tik „Delphi“, kurios pjezo purkštukai visą laiką buvo mažiau atsparūs.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kieno purkštukus galima taisyti?
Remonto galimybės požiūriu labiausiai pageidautina turbodyzeliniai varikliai su klasikiniu Bosch Common Rail įpurškimu. Beveik visi specializuoti centrai gali atlikti tokio tipo purkštukų restauravimą. Tačiau galutinis rezultatas priklauso nuo meistro kruopštumo ir sąžiningumo. Delphi elektromagnetinius purkštukus taip pat galima taisyti, tačiau po remonto reikia pakeisti antgalį ir purkštuko kodavimą. Tai padidina remonto išlaidas, tačiau be kodavimo variklis veiks su pertraukomis. Denso solenoidiniai purkštukai yra vieni iš patvariausių, tačiau taisyti galima tik turint atsarginių dalių. Tačiau šiuo atveju ne viskas gerai.
Delphi ir Bosch pjezo purkštukai laikomi netaisomais. „Siemens“ („Continental“) atveju atsirado įpurškimo antgaliai, leidžiantys keisti dydį, o tai leidžia atkurti purkštuko veikimą. Tačiau tai taikoma tik kai kuriems modeliams su PSA 2.0 HDI 16V varikliais. Įvairios šio turbodyzelinio modifikacijos naudojamos Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ir Volvo S40, S60 automobiliuose.
Ko ieškoti?
Purkštukų pranašumai ir trūkumai turėtų būti žinomi net automobilio pasirinkimo etape. Atsižvelgiant į purkštuko gedimo riziką, dviejų modelių su tuo pačiu varikliu reikėtų vengti kaip ugnies: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ir Jaguar X-Type 2.0 d. Gamybos pradžios Mercedes E250 CDI W212 purkštukai taip pat turėjo įgimtų defektų. Likę automobiliai su Delphi purkštukais neprieštarauja. Kai kurie varikliai leidžia naudoti skirtingų gamintojų purkštukus. Pavyzdžiui, 1,6 HDi / TDCi variklis turėjo keturių skirtingų tipų įpurškimo sistemas, o Bosch priežiūra buvo pigiausia.Panaši situacija ir su 2.0 HDi. Siemens (Continental) purkštukus galima atnaujinti, o Bosch pjezo purkštukus – ne.
Ką reikia žinoti apie purkštukusDažnasGeležinkelis.
Bosch elektromagnetiniai purkštukai.
Jie yra išardomi ir gana lengvai suremontuojami. Vieno purkštuko atkūrimo kaina yra apie 100–150 USD už vienetą. Jie gali atlaikyti 200 000 km. „Opel“ 1,9 CDTi ir „Fiat“ 1,9 JTD purkštukai gali atlaikyti iki 500 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250–300 USD už vienetą.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromagnetiniai purkštukai.
Palyginti su Bosch, Delphi purkštukai yra daug jautresni degalų kokybei. Jų taisymas kainuoja šiek tiek brangiau – apie 150–200 USD už vienetą, nes reikia koduoti naudojant naują antgalį. Vidutinis tarnavimo laikas yra 150 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250 USD.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnetiniai purkštukai.
Denso elektromagnetiniai purkštukai laikomi aukščiausios kokybės. Dar visai neseniai trūko atsarginių dalių, tačiau šiais laikais dauguma jų gali būti restauruojamos. Remonto kaina yra apie 150–250 USD už vienetą. Naujo antgalio kaina yra apie 450 USD.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Anksčiau buvo siūloma Siemens vardu, o dabar – Continental. Jie yra patvarūs, tačiau dar visai neseniai buvo laikomi nepataisomais. Šiandien atsiranda atsarginių dalių, o kai kurios dirbtuvės imasi remonto. Purkštukų resursas yra daugiau nei 200 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 350 USD.
Jų yra daugelyje šiuolaikinių automobilių ir jie struktūriškai labai panašūs į Continental purkštukus. Jie taip pat turi panašų resursą – daugiau nei 200 000 km. Deja, jie nepataisomi. Nauji kainuoja apie 300 USD.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso pjezoelektriniai purkštukai.
Jie yra gana patikimi, tačiau nesulankstomi, todėl jų negalima taisyti. Jie naudojami nedaugelyje automobilių. Dažniausiai juos galima rasti „Lexus“ ir naujuose „Toyota“ modeliuose. Naujo antgalio kaina yra apie 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Pjezoelektriniai purkštukai - Delphi.
Rinka yra ribota. 2009 m. debiutavo su Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ir iškart pradėjo kelti problemų. Vėliau buvo pakeista purkštukų konstrukcija.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Įpurškimo sistemos gedimaiDažnasGeležinkelis.
Paprastai „Common Rail“ įpurškimo sistema be jokių problemų gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bet viskas priklauso ne tik nuo dizaino, bet ir nuo eksploatavimo sąlygų. Mažiausiai patikimi ir jautriausi degalų kokybei yra Delphi purkštukai. Pirmosios problemos kartais atsiranda jau nuvažiavus 140 000 km. Ištvermingiausi yra Denso gaminiai. „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) pjezoelektriniai purkštukai, kaip taisyklė, gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bosch elektromagnetiniai purkštukai tarnauja tiek pat laiko.
Tipiški įpurškimo sistemos gedimo simptomaiDažnasGeležinkelis:
- netolygus variklio darbas;
- padidintos degalų sąnaudos;
Tačiau „Common Rail“ gedimai ne visada atsiranda dėl pažeistų purkštukų. Defektas gali aplenkti aukšto slėgio siurblį, kuro slėgio reguliatorių ir kitus jutiklius. Bet kokiu atveju įpurškimo sistemos parametrai duoda beveik tikslų atsakymą į purkštukų būklės klausimą.
Ko negalima daryti garaže.
Sistemą galima „išnagrinėti“ naudojant specialų diagnostinį kompiuterį, naudojant slėgio parametrus ir vadinamąją „purkštuko korekciją“. Kitas paprastas būdas yra nustatyti perpildymo kiekį. Taip pat galima nuimti antgalius apžiūrai ar testavimui stende. Deja, kai kuriais atvejais antgalio nuimti neįmanoma – jis prilimpa.
Kaip atnaujinti.
Techninės galimybės leidžia atkurti visus elektromagnetinius purkštukus (Bosch, Delphi, Denso). Apribojimai gali būti nustatyti dėl atsarginių dalių: vožtuvų, antgalių, ritės, korpusų ir kt.). Bosch atveju problemų nėra. Šiek tiek blogiau su Delphi komponentais. O Denso originalių komponentų tiesiog nėra. Yra tik nedidelė dalis neoficialių pakaitalų.Atnaujinimo kaina priklauso nuo pakeistų elementų skaičiaus ir purkštukų gamintojo. „Bosch“ apytikslė suma bus nuo 50 iki 150 USD už vienetą, o „Delphi“ ir „Denso“ - iki 200–250 USD.
Visiškai atkurti Bosch, Delphi ir Denso pjezoelektrinių purkštukų neįmanoma. Leidžiama tik nuimti purkštuko antgalį, nuplauti jį ultragarsiniu aparatu ir patikrinti antgalio veikimą ant stendo.
Situacija šiek tiek geresnė su kai kuriais Continental (Siemens) purkštukais. Galima įsigyti atskirų purkštukų atsarginių dalių. Atkūrimo kaina yra apie 150 USD.
Purkštukų išmontavimą ir remontą turėtų atlikti tik specializuotų servisų specialistai. Norint išmontuoti patį antgalį, reikia specialaus įrankio. Be to, prieš ir po analizavimo būtina patikrinti purkštuko veikimą ant specialaus stovo.
- antgalio patikrinimas stove;
- elementų išmontavimas ir plovimas;
- gedimų šalinimas ir reikalingų dalių keitimas;
- purkštuko reguliavimas ir surinkimas;
- parametrų matavimas po surinkimo;
- individualaus kodo priskyrimas, atsižvelgiant į konkretaus egzemplioriaus ypatybes (kai kuriems purkštukams).
Tik po regeneracijos proceso ir pašalinus su tuo susijusius gedimus (pavyzdžiui, nuosėdas rezervuare arba drožles iš siurblio sistemoje), purkštukus galima sumontuoti atgal į savo vietas. Pakeliui reikia pakeisti kuro filtrą ir varines poveržles po purkštukais.
Atsižvelgiant į bendrą pažangą, dyzeliniai automobiliai yra labai paklausūs. Šiuolaikinės dyzelinių variklių konfigūracijos būdingos Common Rail kuro sistemoms. Jo aukštas našumas ir ekologiškumas buvo patvirtintas ne vienu tyrimu. Kokybiškas šio pavyzdžio purkštukų remontas nėra lengva užduotis, kurią gali atlikti tikri profesionalai.
Pats purkštukas yra solenoidinis vožtuvas. Jo paskirtis: įpurškiamas išmatuotas degalų kiekis, reikalingas degiam mišiniui paruošti, esant įvairiems dyzelinių variklių darbo režimams. Į purkštuko elektromagneto ritę tiekiamas degalų kiekis priklauso nuo elektros impulso trukmės. Pačiame variklio cilindre kuro įpurškimas purkštuvu yra sinchronizuojamas su stūmoklio padėtimi.
Įpurškimo proceso pradžia apima pradinį adatos pakėlimą, kuri yra atsakinga už nedidelio kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Tolesnis įpurškimo slėgio padidėjimas visiškai pakelia injektoriaus adatą, todėl vyksta pagrindinė injekcija.
Dviejų pakopų įpurškimo užduotis – užtikrinti švelnesnį degimo procesą ir sumažinti triukšmą.
„Bosh“, dyzelinio kuro įrenginių gamybos lyderė, sukūrė „Common Rail“ sistemą. Pagrindinis jo bruožas yra įpurškimo slėgis iki 2500 kgf / cm2, kurio didžiausia vertė sukuriama ne akumuliatoriuje, o pačiame purkštuke. Common Rail yra:
miniatiūrinis hidraulinis slėgio stiprintuvas;
du solenoidiniai vožtuvai, leidžiantys per vieną darbo ciklą keisti nuo degalų kiekio iki įpurškimo momento.
Kito šios įmonės modelio kuro purkštukai ir remonto komplektai turi mažo slėgio rezervuaro pavidalo įtaisą, kurio užduotis – sumažinti grįžimo eigą į žemo slėgio ciklą. Dėl to padidėja įpurškimo slėgis ir sistemos efektyvumas.
Tiesiogiai gamykloje kiekvienam Bosch dyzelinio purkštuko korpusui ir remonto rinkiniui taikomas bandomasis laikotarpis. Be to, siekiant sumažinti lūžimo tikimybę, jie patiria didesnį įtempimą. Praktiškai gamintojų dalys pasižymi išskirtiniu purkštuvų tikslumu tiek sunkvežimiuose, tiek lengvuosiuose automobiliuose.
Pasinaudokite profesionalių įmonių paslaugomis, jei pastebite:
degalų sąnaudų padidėjimas atsižvelgiant į ankstesnio darbo režimo būklę;
padidėjęs dūmų ir pašalinio triukšmo atsiradimas;
dyzelino galios sumažėjimas;
sunkumai užvedant variklį.
Žemos kokybės degalų ir variklinių alyvų naudojimas daugeliu atvejų yra pagrindinis purkštukų gedimo veiksnys. Dėl kuro priemaišų ar vandens gali sugesti visa degalų sistema. Faktas yra tas, kad minimalus vandens tūris esant aukštai temperatūrai ir slėgiui lengvai išjungia purkštukus ir remonto komplektą, atsakingą už degalų įpurškimą ir purškimą. Galutinė diagnozė: reikalingas remontas arba pakeiskite remonto rinkinį.
Prieš pradėdami remontą, įsitikinkite, kad aptarnavimo centras atitinka reikalavimus:
Yra visa reikalinga įranga ir įrankiai diagnostikai ir derinimui.
Įmonėje dirba tik patyrę, kvalifikuoti specialistai.
Manipuliacijos atliekamos pagal gamintojų rekomendacijas.
Numatytas bandymas ant specialių bandymų stendų.
Dalių remontą lydi kelių etapų kokybės patikra, kurią atlieka keli specialistai.
