Išsamiau: „Cummins“ dyzelinių purkštukų remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
- Kaip
- man nepatinka
aleksandruško 2013 m. sausio 26 d
O apsaugoje pries isleidimo kamštelį ir prieš alyvos filtrą tik šlifuokliu iškirpau skylutes.Vieste su garso vibracijos slopintuvu buvo su trenksmu nupjauta.
- Kaip
- man nepatinka
Laba diena, turiu 2012 metų kmynus, purkštukai uždengti, iš forumo supratau, kad remontuojate. Jei taip, kaip galite juos išsiųsti, kiek kainuos restauravimas (4 vnt.)? Aš esu Voroneže.
vaikinai, pasakykite man, kad mano rida yra 180 tūkstančių (cummins 2.)
- Kaip
- man nepatinka
vaikinai, pasakykite man, kad mano rida yra 180 tūkstančių (cummins 2.)
vaikinai, pasakykite man, kad mano rida yra 180 tūkstančių (cummins 2.)
tuščia mažiau nei 14 niekada neįvyksta ir įkeliama iki 16 pasiekia
vaikinai, nebarkite su GAZ-560 siurbliu purkštukais, susirinko 10 vnt., pasakykit kas daro balandžio pradžioje, pasiruošę išsivežti.arba atsiųsk.
Kreipkitės į Albertą, jis pasufleruos temą Remontas iš Alberto
- Kaip
- man nepatinka
priekabos tempimas 2013 m. kovo 11 d
vaikinai čia, svetainėje naujokai. pagalba (tik asmeniškai). ŠIANDIEN STENDE PATIKRINĖJO 2 FARSUNKI LYUT. REMONTAS REMONTAS. VIENAM PRAŠANT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PLOVAMAS KURO TIEKIMO SISTEMA. AR VERTA REMONTI? Apie variklius jie sakė, kad woof. o jis. išteklių 300 t.km, ant vietinių farsų daugiau nei 190 t.km neišėjo, bent jau remontuoti neatvežė. Ką daryti?? kas tau pasakys? Nusprendžiau nuvežti remontuoti, nes galima nusipirkti kiaulę maiše (kalbu apie naujus farsus)
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
pravažiavo 152 t.km Lil išskirtinai lukoil, neperkrovė, nešildė. Pats vairuoju, gaila, kad automobiliui ne 2 metai
- Kaip
- man nepatinka
Leha Yurich jums padės, jo profilyje yra telefono numeris. žmonės patikrino. židiniai, žinoma, šūdas puiku, reikia bėgti už umz))) arba į kitą servisą
- Kaip
- man nepatinka
vaikinai čia, svetainėje naujokai. pagalba (tik asmeniškai). ŠIANDIEN STENDE PATIKRINĖJO 2 FARSUNKI LYUT. REMONTAS REMONTAS. VIENAM PRAŠANT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PLOVAMAS KURO TIEKIMO SISTEMA. AR VERTA REMONTI? Apie variklius jie sakė, kad woof. o jis. išteklių 300 t.km, ant vietinių farsų daugiau nei 190 t.km neišėjo, bent jau remontuoti neatvežė. Ką daryti?? kas tau pasakys? Nusprendžiau nuvežti remontuoti, nes galima nusipirkti kiaulę maiše (kalbu apie naujus farsus)
pravažiavo 152 t.km Lil išskirtinai lukoil, neperkrovė, nešildė. Pats vairuoju, gaila, kad automobiliui ne 2 metai
Rašėte,kad veikia gerai.Pirkite naujus purkštukus(ir nepamirškite užregistruoti),o senus sandėlyje suremontuokite.Po savo filtro uždėkite filtrą kuris filtruos 2 mikronus (kai skambinate man pavyko pasakysi, po ko nutrūko ryšys) .Kai sumontuoji naujas pajėgas,praplauni visą sistemą,kurą.Taip pat rašėte,kad galite pasidalinti informacija asmenuke dėl akmens remonto, čia nepriima ir jie Bendraukite forume, jei klystu, forumas mane pataisys.
Leha Yurich jums padės, jo profilyje yra telefono numeris. žmonės patikrino. židiniai, žinoma, šūdas puiku, reikia bėgti už umz))) arba į kitą servisą
TU pažiūrėk ką jis parašė, tik vakar ir iš jo posto nešėsi tokį pasitikėjimą.Šiandien herojaus šauksmas.
- Kaip
- man nepatinka
vaikinai čia, svetainėje naujokai. pagalba (tik asmeniškai). ŠIANDIEN STENDE PATIKRINĖJO 2 FARSUNKI LYUT. REMONTAS REMONTAS. VIENAM PRAŠANT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PLOVAMAS KURO TIEKIMO SISTEMA. AR VERTA REMONTI? Apie variklius jie sakė, kad woof. o jis. išteklių 300 t.km, ant vietinių farsų daugiau nei 190 t.km neišėjo, bent jau remontuoti neatvežė.Ką daryti?? kas tau pasakys? Nusprendžiau nuvežti remontuoti, nes galima nusipirkti kiaulę maiše (kalbu apie naujus farsus)
pravažiavo 152 t.km Lil išskirtinai lukoil, neperkrovė, nešildė. Pats vairuoju, gaila, kad automobiliui ne 2 metai
Ar esi tikras, kad tave suremontuos normaliai ir tai nebus kiaulė kišenėje? Paklausk ar tau po remonto duos purkštukų registravimo kodą?Tai ant kurio automobilio iš trijų purkštukai skriejo?
Įrašas redaguotas RA3QBJ: 2013 m. kovo 12 d. - 00:16
- Kaip
- man nepatinka
priekabos tempimas 2013 m. kovo 12 d
Ar esi tikras, kad tave suremontuos normaliai ir tai nebus kiaulė kišenėje? Paklausk ar tau po remonto duos purkštukų registravimo kodą?Tai ant kurio automobilio iš trijų purkštukai skriejo?
skrido ant mano! kai kuriose vietose keitė skenduolius, nes buvo uždėtas tik automobilis, kuris beveik nevažiuoja. ant naujo troito tik iš pirmo starto tada veikia sklandžiai. Nuvažiavome tiesiogine prasme 10 km, nes girdėjome ir netolygų darbą. Nusprendėme negundyti likimo ir sudėliojome viską į savo vietas. Mano automobilio rida 153tkm. Teperb kuris yra trečias automobilis ten viskas veikia. Ant jo, ties 75 t.km, maždaug buvo nuimtas variklis. Išmetė aliejų. Kaip paaiškėjo, žiedo vedybos! () Viename iš miestų. Padarėme du. Joškar Oloje. Po bėgimo nuėjau 50 t km. Veikia sklandžiai tyliai švelniai. Bet kaip paaiškėjo su elektriku, jis negalėjo! Klydau dėl farkojinių registravimo. (kodėl klausė) t. Aš nežinojau, o trečiasis automobilis man nesakė, ką jie išrašė, nors aš asmeniškai mačiau, kad sumaišiau ženkliukus.
Apie kodą. Kodo matyt neduos, bent jau nieko nesakė. Iš ausies girdėjau, kad jie taisomi, kai užkoduoti arti centrinių parametrų. Aš nieko apie tai nesuprantu.
- Kaip
- man nepatinka
nekoduoti. ir "pataisyti", kad antgalis tilptų į bandymo plano vidurį .. atvirai kalbant. nesu tikras dėl meistrų. - pinigai į kanalizaciją. NN turime daug amatininkų. padarė tą patį su Leha Yurich. nuo ne pirmi metai su dyzeliniais varikliais ir tik iš pokalbio su vietiniais meistrais supratau. ko jie nepadarys gerai..
Įrašas redaguotasRed001: 2013 m. kovo 12 d. - 08:58
Kuro sistemoje naudojami elektrohidrauliniai purkštukai, kuriuos valdo elektroninis valdymo modulis. Aukšto slėgio degalai į purkštuką tiekiami iš bėgio.
Purkštuko viršuje esantis solenoidinis vožtuvas įjungia adatą, kuri per purkštuką tiekia reikiamą kuro kiekį į kiekvieną cilindrą.
Daugkartinis degalų įpurškimas atliekamas elektroninio modulio (ECM), kuris kontroliuoja purkštukų solenoidinių vožtuvų veikimą, komanda. Purkštukų antgalių angų tarpai yra per maži ir į jas patekusios šiukšlės užkimš antgalį. Todėl prieš atliekant techninę priežiūrą svarbu pašalinti nešvarumus nuo visų degalų sistemos jungiamųjų detalių.
Aukšto slėgio degalų tiekimo linijos jungtis turi plyšinį filtrą, kuris sutraiško mažas į degalų sistemą patenkančias nešvarumų daleles. Jis naudoja aukšto dažnio degalų slėgio svyravimus, kad suskaidytų daugumą dalelių iki tokio dydžio, kuris atitiktų purkštuko srauto plotą.
Visi purkštukai prijungti prie bendros žemo slėgio kuro grąžinimo linijos. Visas kuro perteklius iš purkštukų, bėgio ir kuro siurblio per žemo slėgio kuro liniją grąžinamas į degalų baką. Žemo slėgio linijoje sumontuotas žemo slėgio atbulinis vožtuvas, kuris neleidžia kurui grįžti į purkštukus išilgai šios grandinės. Išleidimo linijose yra stumdomos jungiamosios detalės su spaustukais ant kiekvieno antgalio.
Jei purkštukas yra sugedęs arba iš dalies sugedęs, variklis dirbs nestabiliai, sunaudos daugiau degalų, variklis „drebės“. Degalų nuotėkis per išleidimo liniją dėl bet kurio purkštuko gedimo gali būti patikrintas taip:
Atjunkite degalų išleidimo liniją nuo kiekvieno purkštuko
Paspauskite skląstį, fiksuojantį nutekėjimo vamzdžio jungtį
Atjunkite grįžtamąją liniją nuo purkštuko
Sujungiame atskiras išleidimo žarnas, įtrauktas į purkštukų sandarumo tikrinimo rinkinį (katalogo numeris 4918899). Jei šio rinkinio nėra, galima naudoti tinkamo dydžio žarnas.
Visas keturias žarnas nuleidžiame į atskirus matavimo indus.
Užvedame variklį ir išmatuojame per minutę surenkamo kuro kiekį. Mes lyginame kiekvieno purkštuko rezultatus.
Didžiausios degalų sąnaudos kiekvienam purkštukui turi būti 20 ml / min.
Nenuimkite purkštukų be reikalo!
Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą
Vietą, kurioje yra antgalis, valome suslėgtu oru arba garais.
Paspauskite skląstį ir atjunkite laidų bloką nuo purkštuko
Paspauskite užraktą, pritvirtinantį išleidimo vamzdžio jungtį prie antgalio
Atjunkite vamzdyną nuo antgalio
Atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie bėgio
Laikydami antgalio jungiamąją dalį, kad ji nesisuktų, atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie antgalio
Cummins serijos varikliai, ypač cummins isf 2.8, šiuo metu montuojami tokiuose automobiliuose kaip Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable ir yra puikus dyzelinis variklis. Cilindrų blokas yra išlietas iš ketaus, cilindrų įdėklai įfrezuojami į bloką. Dėl frezavimo pasiekiamas didelis bloko stiprumas ir sutaupoma medžiagų. Kai įdėklas susidėvi, tada kapitalinio remonto metu jį galima labai paprastai pakeisti arba paaštrinti iki pirmojo remontinio dydžio.
Bloko galvutė pagaminta iš vienos dalies, viename cilindre yra keturi vožtuvai. Vožtuvai varomi svirtimis iš skirstomojo veleno. Cummins isf 2.8 variklio antgalis yra aiškiai cilindro centre... Visi vožtuvai yra pagaminti iš aukštai temperatūrai atsparios medžiagos, o vožtuvo kotas yra chromuotas, kad būtų išvengta įbrėžimų ir įtrūkimų. Jeigu tenka pirkti visą komplektą, nes vožtuvai nekeičiami. Cummins isf 2.8 variklio alkūninis velenas pagamintas iš pilko ketaus, skriemulys su velenu vientisas. Skirstomasis velenas yra varomas grandine ir yra vykdomas per tarpinę pavarą. Cummins isf 2.8 variklio grandininė pavara, nors ir prideda šiek tiek triukšmo, sunkvežimiui yra gana pakenčiama.
Na, o išsiaiškinę minimalų cummins isf 2.8 variklio įtaisą, galite pereiti prie vieno iš pagrindinių klausimų: kaip valomas purkštukas. Ir domimės, kaip tai padaryti patiems, pavyzdžiui, ilgoje kelionėje arba kai dažnai nėra apsimoka kreiptis į servisą. Pavyzdžiui, kai „GAZelle“ dalyvauja smulkiame versle, o jos vairuotojas yra pakankamai „parankus“, kad neitų į servisą.
Pirmieji simptomai, norint pradėti galvoti apie purkštukų valymą, gali būti automobilio trūkčiojimas staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, pakrypimai greitėjant, o jei oras drėgnas, tai automobilis išvis nevažiuoja.
Degalinėje antgalis valomas specialia įranga – ultragarsu. Apsilankius servise ir atlikus valymą elektros tiekimo sistemos efektyvumas atstatomas beveik visiškai, tai yra kuro mišinys daug geriau pasiskirsto po cilindrus ir geriau išsipurškia. Atkreipsime dėmesį į purkštukų savaiminio išsivalymo būdus, jų turėsime du. Mums reikia šių dalykų:
- Purkštuko ir karbiuratoriaus valymo rinkinys.
- Specialūs guminiai sandarikliai.
Cummins isf 2.8 variklio purkštukų valymas
Dabar pradėkime analizuoti. Pirmiausia atsargiai nuimkite cilindrą su tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus (IAC) vamzdeliais, tada atjunkite laidus nuo purkštukų ir nuimkite jų spaustukus. Dabar reikia atsargiai nuimti antgalio juostą, viską reikia daryti atsargiai, kad nieko nesulaužytumėte. Išėmus purkštukus iš jų lizdų, juos reikia pamirkyti kokiame nors nereikalingame inde į purkštuko valikliui skirtą skystį.Kol cummins isf 2.8 variklio purkštukas „išsijungia“, paruošime šiuos įrankius: kojinį siurblį su manometru ir akumuliatorių. Taip pat, kad negaištumėte laiko, IAC galite išvalyti karbiuratoriaus valikliu. Toliau adata pašaliname anglies nuosėdas, turime išvalyti viską aplink antgalį. Norėdami visiškai išvalyti purkštukus, turime juos nuplauti. Norėdami tai padaryti, iš siurblio nuimame žarną ir užpildome valikliu, tada prijungiame žarną prie antgalio ir įjungiame įtampą. Kartojame su kiekvienu antgaliu, po kurio viską grąžiname atgal. Antrasis metodas yra ilgesnis, bet pigesnis. Viską darome lygiai taip pat, bet į žarną nuo siurblio reikės įpilti karbiuratoriaus valiklio, o išorines anglies nuosėdas pašaliname tokiu pat valikliu suvilgytu skudurėliu. Anglies nuosėdos lėtai ištirps. Štai kodėl šis metodas yra ilgesnis. Tada tokiu pačiu būdu įdėkite purkštukus.
Įpurškimo mechanika yra pagrindinis skirtumas tarp dyzelinio ir benzininio variklio. Dyzeliniame vidaus degimo variklyje degalai į degimo kamerą tiekiami naudojant antgalį. Įrenginys matuojamu būdu įpurškia degalus į aukštos temperatūros ir slėgio kamerą, po kurios užsidega dyzelinis kuras. Antgalis patiria didžiausią apkrovą: dalis nuolat yra agresyvioje aplinkoje ir dirba dideliu intensyvumu. Bet koks neigiamas veiksnys gali išjungti dalį arba žymiai sumažinti jos išteklius, o po to dyzelinio variklio purkštukus reikės taisyti.
Norėdami suprasti purkštuko mechaniką, įpurškimo ciklą apibūdinsime schematiškai:
- Įpurškimo siurblys paima kurą iš bako;
- tada siurblys prisotina degalų tiekimą dyzeliniu kuru;
- degalai patenka į kanalus, vedančius į purkštuką;
- purkštuko viduje kuras teka į purkštuvą;
- kai slėgis ant purkštuvo pasiekia nustatytą slenkstį, antgalis atsidaro ir dyzelinis kuras patenka į degimo kamerą.
Apibūdinkime detalės konstrukciją primityvaus mechaninio antgalio su 1 spyruokle pavyzdžiu. Šoninėje dalyje yra kanalas, užtikrinantis nuolatinį dyzelinio kuro tiekimą. Purkštuko kameros viduje yra kilnojamas barjeras su spyruokle ir adata, kuri nukrenta, kai slėgis kyla. Adata pakyla, atlaisvindama kuro kelią į purkštuvą.
Be to, galima pastebėti pažangesnius purkštukų tipus:
- Pjezoelektrinis: spyruoklinis stūmiklis nuleidžiamas pjezoelektriniu elementu. Ši technologija užtikrina didelį purkštuvo atidarymo intensyvumą: pasiekiama degalų ekonomija, o vidaus degimo variklis dirba sklandžiau.
- Elektrohidraulinis: konstrukcijoje yra įleidimo ir išleidimo droselis bei elektromechaninis vožtuvas. Komponentų darbo režimą valdo variklio valdymo blokas.
- Įrenginio purkštukai: naudojami varikliuose, kuriuose nėra aukšto slėgio kuro siurblio. Degalai tiekiami tiesiai į purkštuką. Šie purškimo įtaisai viduje turi savo stūmoklio porą, kuri sukuria įpurškimui reikalingą slėgį.
Dėl pernelyg didelių apkrovų purkštukas gali sugesti dėl variklio darbo režimo pažeidimo. Gamintojai deklaruoja detalių resursą iki 200 000 km, tačiau dėl neigiamų eksploatacinių faktorių detalių susidėvėjimas atsiranda daug anksčiau.
Dyzelino purkštukų remontas gali būti reikalingas dėl šių priežasčių:
- Žemos kokybės dyzelinis kuras: visų „dyzelino operatorių“ rykštė. Dėl degaluose esančių priemaišų purkštuvas užsikemša; pažeidžiamas dozavimas ir degalų tiekimo režimas.
- Prasta įpurškimo komponento surinkimo kokybė arba gamyklinis defektas: purkštukas neatlaiko eksploatavimo sąlygų, sugenda visa dalis arba atskiri komponentai.
- Mechaniniai pažeidimai, atsiradę dėl netinkamo gretimų ICE sistemų veikimo.
Dažniausiai gedimai būna tokio pobūdžio: pasikeičia purškimo kampas ir tiekiamo kuro kiekis, pažeidžiamas korpuso vientisumas, pablogėja adatos eiga.
Trumpai apibūdinkime „simptominę seriją“:
- judant juntami trūkčiojimai ir trūkčiojimai;
- Vidaus degimo variklis nestabilus tuščiąja eiga, stringa;
- kai variklis veikia, išmetamas per didelis išmetamųjų dujų kiekis;
- apčiuopiamas traukos praradimas;
- atskirų cilindrų gedimas;
- pilki arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.
Dyzelinių variklių purkštukų eilinę priežiūrą ar kapitalinį remontą pageidautina patikėti kvalifikuotiems specialistams – detalę jie galės atkurti ir sureguliuoti ant didelio tikslumo automatizuotų stendų. Tačiau tam tikras remonto procedūrų rinkinys gali būti atliktas amatininkų sąlygomis, nenaudojant sudėtingos įrangos.
Norėdami atlikti dyzelinių variklių purkštuvų savitarną, automobilio savininkui reikės:
- atvirų arba veržliarakčių rinkinys;
- atsuktuvai tiesiai ir Phillips galvutei;
- švarūs sausi skudurai;
- maksimetras;
- vidaus degimo variklių plovimo skystis.
Darbus rekomenduojama atlikti sausame ir apšviestame, nedulkėtame garaže.
Dyzelinių purkštukų diagnostika ir jų priežiūra apima purkštukų išėmimą iš vidaus degimo variklio. Prieš pradedant darbą, rekomenduojama kruopščiai nuplauti variklį ir variklio skyrių, kad nepatektų šiukšlių ir pašalinių dalelių. Su ypatingu malonumu turite nuplauti cilindro galvutę. Aukšto slėgio vamzdeliai turi būti pažymėti ženklais, kad būtų išvengta painiavos montuojant.
Prieš nuimant, būtina uždaryti purkštukų jungiamąsias detales (naudokite plastikinius dangtelius), kad būtų išvengta užteršimo. Antgaliams išardyti nerekomenduojama naudoti įprastų atvirų veržliarakčių – nepatyręs meistras gali nuimti sriegius nuo antgalių. Jei nėra reikiamos kvalifikacijos, naudokite veržliarakčius ir įrankį su ilga rankena.
Išėmę purkštukus iš skylių, nusausinkite ir pašalinkite išorinius nešvarumus skudurėliu. Į purkštukų angas įdedami sandarinimo žiedai. Taisant įpurškimo dalis, jos be gedimų pakeičiamos naujomis. Neleiskite nešvarumams nuo žiedų patekti į įpurškimo sistemą pašalinimo metu.
Yra keletas būdų, kaip patikrinti, ar purkštuvas tinkamai veikia. Paprasčiausias būdas yra patikrinti purkštuką, kai variklis veikia:
- Užveskite „variklį“ tuščiąja eiga.
- Pradėkite po vieną atsukti purkštukus.
- Jei po pašalinimo variklio darbas pablogėjo, nuotolinis antgalis veikia ir turi būti grąžintas į savo vietą.
- Pašalinimo būdu rasite purkštuką, kurį išmontavus vidaus degimo variklio darbo režimas nepasikeis. Tai bus sugedęs įrenginys.
Diagnostikai galite naudoti multimetrą. Iš anksto reikia numesti akumuliatoriaus gnybtus ir atjungti purkštukų laidus, o vėliau kiekvieną smulkmeną „patikrinti“ aparatu. Didelio atsparumo purkštuvų prietaiso vertės bus 11–17 omų diapazone; esant žemai varžai, multimetras rodys iki 5 omų.
Sugedęs purkštukas turi būti patikrintas. Pirmiausia ieškome nuotėkio dalies korpuse. Jei jų nėra, pereikite prie dalies išmontavimo. Detalę tvirtiname spaustukais ir švelniu bakstelėjimu išmušame purkštuvą. Tada jums reikia kruopštaus valymo: purkštuko dalis pamirkome dyzelinu arba tirpikliu, kad pašalintume anglies nuosėdas. Pašalinkite dūmus ir nuosėdas smulkia plienine tarka. Baigę valyti, turite patikrinti antgalį ties maksimaliu matuokliu. Jei pasiekti optimalūs įpurškimo parametrai, prietaisas yra paruoštas montuoti variklyje.
Kitais atvejais būtina visiškai pakeisti purkštuką ant sugedusio antgalio. Montuodami naują dalį, atsargiai pašalinkite visą gamyklinį tepalą, kitaip įrenginys neveiks.
Prieš išardydami prietaisą, visas dalis pažymėkite žymekliu, kad išvengtumėte painiavos. Būkite ypač atsargūs žymėdami aukšto slėgio žarnas. Antgalis kiek įmanoma įsukamas rankomis. Tolesnis priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu. Priveržimo vertes rasite variklio vadove.Sumontavę purkštuką, iš kuro sistemos pašalinkite orą. Šiuolaikiniuose automobiliuose pakanka kelis kartus pasukti starterį; arba naudokite rankinį užpildymo siurblį (jei yra).
Išvardinkime pagrindines savybes:
- buvo sukurtas gamintojo deklaruotas išteklius;
- yra korpuso gedimų, kitų nesandarybių;
- perdegusi purškimo veržlė: jei problema nebus pašalinta anksti, pats purškalas taps netinkamas naudoti.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose varikliuose, sumontavus naują purkštuką, būtina jį „pririšti“ prie variklio: pakeisti valdymo bloko nustatymus.
Savarankiškas purkštukų taisymas yra gana priverstinė priemonė. Tokia paslauga amatininkų sąlygomis gali atnešti sėkmę tik turint aukščiausią meistro kvalifikaciją. Pagrindinė garažo remonto problema – itin tikslios stendinės įrangos diagnostikai trūkumas. Remontininkas negali objektyviai įvertinti serviso priemonių efektyvumo.
Jei yra galimybė kreiptis į servisą, neapleisk: kompiuterinė įranga ir valymo stovai prailgins purkštukų tarnavimo laiką ir išgelbės juos nuo galimo brangaus remonto. Tas pats ultragarsinis valymas gali kelis sezonus išgelbėti vairuotoją nuo variklio problemų. Šiuolaikinių Common Rail įpurškimo sistemų remontuoti garaže neįmanoma: reikalingas privalomas detalės sureguliavimas kompiuteriu.
Naudokite valymo kuro priedą, kad išvengtumėte brangaus remonto ir atsarginių dalių. Jie neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir nuosėdoms nusėsti. Priedai turi būti naudojami sistemingai, o ne vienkartiniai. Atminkite, kad priedai yra skirti užkirsti kelią gedimams, o ne juos pašalinti.
Didelio tikslumo purkštukai užtikrina aukštos kokybės variklio darbą. Šiuolaikiniai purkštukai yra įvairių tipų.
Jų skirtumai atsiranda dėl dyzeliniuose varikliuose naudojamų degalų sistemų tipų. Todėl, norint suprasti purkštuko konstrukcijos ir remonto ypatybes, būtina suprasti konkrečios degalų tiekimo sistemos veikimo principą.
Nepriklausomai nuo tipo, degalų sistemos atlieka tas pačias užduotis. Bet kuri degalų sistema turi sukurti didžiausią įmanomą slėgį degalų įpurškimo metu.
Dėl didelio slėgio dalis kuro išpurškiama į mažas frakcijas. Tai skatina greitą jo išgaravimą ir maišymąsi su oru, todėl pagerina susidariusio oro ir kuro mišinio kokybę.
Kad degalų sistema aiškiai atliktų savo funkcijas, nuolat tobulinama jos konstrukcija, naudojamas elektroninis įpurškimo sistemos valdymas, įvairios technologijos užtikrina optimalų kuro įpurškimą. Dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose naudojamos trijų tipų degalų sistemos:
- klasikinė sistema naudojant aukšto slėgio kuro siurblį (aukšto slėgio kuro siurblį);
- akumuliatoriaus tipo kuro sistema su bendra kuro linija (Common Rail);
- sistema, kurioje naudojami siurblys-purkštukai (Pumpe-Duse).
Cummins varikliuose naudojamos įvairios degalų tiekimo sistemos, skirtos skirtingiems purkštukams pritaikyti. Tačiau kiekvienas iš jų atitinka tarptautinius patikimumo ir ekologiškumo reikalavimus. Be to, Cummins purkštukus galima taisyti, o tai sumažina variklio eksploatavimo išlaidas. Toliau apsvarstysime Kamens purkštukų trikčių šalinimo ir taisymo būdus.
Dėl prastos kokybės kuro purkštukai gali susidėvėti ir nusidėvėti. Be to, kaip ir kitos su hidrauliniais skysčiais ir oru sąveikaujančios automobilio dalys, purkštukai yra jautrūs korozijai.
Šiuo atveju dažniausiai purkštuko gedimas yra purkštuvo gedimas. Be to, gali susidėvėti: antgalio veržlė, antgalio korpusas ir grybelis bei tarpiklis.Susidėvėjimas pasireiškia mechaniniais purkštukų dalių pažeidimais ir deformacijomis, taip pat jo dalių linijinių matmenų pasikeitimu.
Yra išorinių požymių, pagal kuriuos galite nustatyti, ar reikia patikrinti purkštukų būklę. Šios savybės apima tarpus ir laisvą prigludimą tarp korpuso ir kitų purkštuko dalių, atsirandančių dėl linijinių iškraipymų arba purkštuvo tvirtinimo veržlės susidėvėjimo.
Kamens variklio alyvos tūris priklauso nuo variklio tipo, cilindrų skaičiaus ir alyvos bako tipo. Dėl nepakankamo alyvos kiekio sumažėja slėgis ir pablogėja tepimo sistemos veikimas.
Kamins variklio dujų paskirstymo mechanizmo surinkimo ypatumas tas, kad jo metu naudojamos detalės iš karščiui atsparaus plieno, o varikliuose sumontuoti išmetimo vožtuvai – iš chromo-silicio lydinio. Variklio surinkimo detalės yra čia.
Kitas pavojaus signalas yra slėgio kritimas, dėl kurio atidaromas purkštuvas. Esant normaliai eksploatacijai, per visą purkštuko veikimo laikotarpį atidarymo slėgis neturėtų sumažėti daugiau nei 10% nuo gamintojo nustatytos vardinės vertės. Pernelyg didelio slėgio kritimo priežastis gali būti spyruoklės arba purkštukų paviršių susidėvėjimas.
Nerimą keliantis veiksnys yra sumažėjęs degalų tiekimas į purkštuvą ir netinkamas įpurškimas. Visa tai turi įtakos variklio darbo kokybei ir lemia galios praradimą arba darbo neskaidrumą.
Bet koks vidinis nuotėkis iš armatūros ar purkštuko padidins degalų srautą per grįžtamąją liniją.
Nuotėkio patikrinimas, kai cilindrai išsijungia paeiliui, nepadės nustatyti nuotėkio vietos, nes jis yra prieš purkštuko adatinį vožtuvą.
Kadangi visi purkštukai gauna degalus iš bendros kuro linijos, nuostoliai bus tolygiai paskirstyti visuose cilindruose.
Kiekvienam variklio modeliui atliekama daugybė operacijų, skirtų atskirti degalų srautus ir išmatuoti iš purkštukų gaunamas degalų sąnaudas.
Pradinis patikrinimas
Atlikę parengiamąsias operacijas, galite pradėti matuoti degalų sąnaudų lygį, tačiau pirmiausia atsiminkite svarbias taisykles.
Taigi, pradedame tikrinti ir visų pirma užvedame variklį. Tada įjunkite kuro nuotėkio testą, pasiekiamą su INSITE™ diagnostikos rinkiniu. Būtina palaukti bent minutę, kol purkštukai sušils iki darbinės temperatūros, nes taip bus galima atlikti tikslesnius matavimus.
Įstatykite išleidimo žarną į graduotą cilindrą ir išmatuokite per minutę ištekančio kuro kiekį.
Degalų sąnaudos su įjungta INSITE™ patikra
- 4 cilindrų - ne daugiau kaip 200 ml,
- 6 cilindrų - ne daugiau kaip 300 ml
Standartinės degalų sąnaudos tuščiosios eigos režimu
- 4 cilindrų - ne daugiau kaip 120 ml,
- 6 cilindrų - ne daugiau kaip 180 ml.
Reikėtų nepamiršti, kad šiuo režimu galima neaptikti kuro nuotėkio.
Jei degalų sąnaudos viršija nurodytas ribas, tikslinga atlikti purkštukų izoliacijos patikrinimą.
Išsiaiškinus, kad purkštuvų perteklinių degalų sąnaudų problema, juos reikia pašalinti ir patikrinti, ar yra galimybė toliau veikti.
Reikėtų pažymėti, kad purkštukų pašalinimas turėtų būti atliekamas tik tuo atveju, jei gedimas buvo patvirtintas diagnostinėmis procedūromis. Purkštuką galima išmontuoti tik išjungus degimą, iš anksto išvalius visas degalų sistemos jungtis standžiais šepečiais, nuplovus ir išdžiovinus suslėgtu oru.
Mokymai: nuimkite degalų tiekimo liniją, degalų tiekimo linijos jungtį, svirties dangtelį ir pačią išmetimo svirtį.
Purkštukų nuėmimas. Pirmiausia atjunkite laidus, vedančius į solenoidinį vožtuvą, tada nuimkite du purkštuko laikiklio varžtus ir patį laikiklį. Atminkite, kad purkštuko laikiklis nenuimamas visuose variklių modeliuose. Naudokite specialų purkštuko traukiklį arba galite naudoti nedidelį atlenkimo strypą, kad ištrauktumėte antgalį už slėgio flanšo.
Purkštuko korpusą ir antgalį nuvalykite tirpiklyje suvilgytu skudurėliu. Patikrinkite, ar antgalyje nėra korozijos ar anglies nuosėdų. Patikrinkite, ar nepažeisti visi solenoidinio vožtuvo gnybtai.
Patikrinkite, ar nepažeistas degalų tiekimo linijos jungties galas ir purkštuko įleidimo anga. Jei purkštukų veikimo metu įvyko perkaitimas, ant jo atsiras mėlynos arba tamsiai geltonos dėmės (priklausomai nuo perkaitimo temperatūros).
Patikrinkite, ar nepažeisti purkštuko O žiedai ir, jei reikia, pakeiskite.
Atlikę bendrą apžiūrą, suremontavę cummins purkštuko siurblį ir, jei reikia, pakeitę sugedusias dalis, pereiname prie montavimo.
Visų pirma įsitikinkite, kad antgalio anga yra švari ir ant paties antgalio yra tik viena sandarinimo poveržlė. Purkštukų laikiklis turi būti nukreiptas į svirties svirtis suapvalintais kraštais, o purkštuko įleidimo anga – į kolektorių.
Sutepkite sandarinimo žiedą variklio alyva ir išlygiuokite purkštuką į tinkamą padėtį ant cilindro galvutės (įleidimo anga nukreipta į degalų tiekimo linijos jungtį). Patikrinkite, ar antgalis gerai priglunda prie skylės.
Jei purkštukas yra be solenoidinio vožtuvo sandariklio dangtelio, stenkitės nenaudoti gnybtų jėgos, nes montuojant purkštuką jie gali sulūžti, jei jiems bus taikomas slėgis.
Nepriverždami varžtų sumontuokite purkštuko laikiklį. Patikrinkite, ar degalų tiekimo linijos jungtyse nėra įdubimų ar deformacijų aplink jungiamųjų detalių galus, ir patikrinkite, ar neužsikimšęs filtras.
Jei randami visi aukščiau išvardyti ženklai, dalis turi būti pakeista.
Sumontuokite degalų tiekimo linijos jungtį taip, kad galas tilptų į purkštuko įleidimo angą. Prisukite aukšto slėgio degalų tiekimo linijos jungties veržlę ir laisvai priveržkite. Pirmiausia tolygiai priveržkite laikiklio varžtus ir įsitikinkite, kad tarpas tarp antgalio ir laikiklio yra lygus. Bet tada galite priveržti tvirtinimo veržlę.
Skirtingų tipų varikliuose karterio konstrukcija skiriasi. Lengvuose varikliuose jis yra vientisas, be jokių varžtų ar suvirintų jungčių. Bet didesniuose varikliuose naudojamas karteris, pagamintas iš liejamų statramsčių, sujungtų suvirinimu, inkarais ir kitų tipų tvirtinimo detalėmis.
Cummins ISF 2.8 variklis yra puikus variklis vidutinio dydžio įmonėms. Šiame straipsnyje galite sužinoti apie ekonomiško ir efektyvaus variklio savybes.
Sukamuoju veržliarakčiu prijunkite elektros laidus prie vožtuvo ir priveržkite gnybtus bei įsitikinkite, kad montuodami laidai nesiliestų su svirtimis.
Galutinės operacijos: sumontuokite svirties svirtį ir sureguliuokite išmetimo vožtuvo tarpus, uždėkite svirties dangtelį, užveskite variklio degalų tiekimo liniją, kad įsitikintumėte, jog nėra nuotėkio.
Apibendrinant reikia pasakyti, kad visų tipų Kamens purkštukų techninė priežiūra ir remontas turėtų būti atliekami specializuotame aptarnavimo centre. Taip yra dėl aukštų reikalavimų švarai ir purkštukų reguliavimo tikslumui, taip pat purkštuko parametrų derinimo su variklio gamintojo reikalavimais svarba.
Tik tada Cummins dyzelinis variklis veiks pagal gamyklinius patikimumo, ilgaamžiškumo ir ekonomiškumo parametrus.
Kuro sistemoje naudojami elektrohidrauliniai purkštukai, kuriuos valdo elektroninis valdymo modulis.Aukšto slėgio degalai į purkštuką tiekiami iš bėgio.
Purkštuko viršuje esantis solenoidinis vožtuvas įjungia adatą, kuri per purkštuką tiekia reikiamą kuro kiekį į kiekvieną cilindrą.
Daugkartinis degalų įpurškimas atliekamas elektroninio modulio (ECM), kuris kontroliuoja purkštukų solenoidinių vožtuvų veikimą, komanda. Purkštukų antgalių angų tarpai yra per maži ir į jas patekusios šiukšlės užkimš antgalį. Todėl prieš atliekant techninę priežiūrą svarbu pašalinti nešvarumus nuo visų degalų sistemos jungiamųjų detalių.
Aukšto slėgio degalų tiekimo linijos jungtis turi plyšinį filtrą, kuris sutraiško mažas į degalų sistemą patenkančias nešvarumų daleles. Jis naudoja aukšto dažnio degalų slėgio svyravimus, kad suskaidytų daugumą dalelių iki tokio dydžio, kuris atitiktų purkštuko srauto plotą.
Visi purkštukai prijungti prie bendros žemo slėgio kuro grąžinimo linijos. Visas kuro perteklius iš purkštukų, bėgio ir kuro siurblio per žemo slėgio kuro liniją grąžinamas į degalų baką. Žemo slėgio linijoje sumontuotas žemo slėgio atbulinis vožtuvas, kuris neleidžia kurui grįžti į purkštukus išilgai šios grandinės. Išleidimo linijose yra stumdomos jungiamosios detalės su spaustukais ant kiekvieno antgalio.
Jei purkštukas yra sugedęs arba iš dalies sugedęs, variklis dirbs nestabiliai, sunaudos daugiau degalų, variklis „drebės“. Degalų nuotėkis per išleidimo liniją dėl bet kurio purkštuko gedimo gali būti patikrintas taip:
Atjunkite degalų išleidimo liniją nuo kiekvieno purkštuko
Paspauskite skląstį, fiksuojantį nutekėjimo vamzdžio jungtį
Atjunkite grįžtamąją liniją nuo purkštuko
Sujungiame atskiras išleidimo žarnas, įtrauktas į purkštukų sandarumo tikrinimo rinkinį (katalogo numeris 4918899). Jei šio rinkinio nėra, galima naudoti tinkamo dydžio žarnas.
Visas keturias žarnas nuleidžiame į atskirus matavimo indus.
Užvedame variklį ir išmatuojame per minutę surenkamo kuro kiekį. Mes lyginame kiekvieno purkštuko rezultatus.
Didžiausios degalų sąnaudos kiekvienam purkštukui turi būti 20 ml / min.
Nenuimkite purkštukų be reikalo!
Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą
Vietą, kurioje yra antgalis, valome suslėgtu oru arba garais.
Paspauskite skląstį ir atjunkite laidų bloką nuo purkštuko
Paspauskite užraktą, pritvirtinantį išleidimo vamzdžio jungtį prie antgalio
Atjunkite vamzdyną nuo antgalio
Atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie bėgio
Laikydami antgalio jungiamąją dalį, kad ji nesisuktų, atsukite veržlę, pritvirtinančią aukšto slėgio vamzdį prie antgalio
Pasakykite man, kaip galite išimti purkštuką iš variklio.
Bandžiau jį atlaisvinti už jungties, bet trys žmonės per valandą jo nepajudino nė milimetro.
yra pneumatinis plaktukas licota purkštukams
tinkamas dalykas dyzelino servisui
Tai iš tikrųjų sunkus klausimas. Mes susidorojome su naminiu atvirkštiniu plaktuku.
Ir taip, matymo vietoje, gal reikės pakeisti antgalį.
sanyeng, akcijos nepavyko ištraukti per dvi savaites, kol jos nenukirto.
Filmuota su partneriu kartą su atbuliniu plaktuku ir tvirtinimu. Atbulinis plaktukas veikia ne visai teisinga kryptimi.Išmušimas gamina į viršų ir į šoną,t į antgalį ant antgalio kampu.Todėl jie davė tempimą nugarinėje pusėje su aptaisu.Būdas buvo tikrai ne humaniška, bet po 3 valandų kankinimo jie ištraukė!
Pasakykite man, kaip galite išimti purkštuką iš variklio.
Hidraulinis traukiklis Licota ATA-3502
sanyeng, akcijos nepavyko ištraukti per dvi savaites, kol jos nenukirto.
Pasidalinkite, kaip tai galite padaryti naudodami gręžimo metodą?
Antgalio anga necentruota ir grąžtas traukiasi, t.y. nerealu.
Tokiais sunkiais atvejais gaminame ant frezavimo staklių, šulinio arba naujos galvutės.
- Kaip
- man nepatinka
Atbulinės eigos plaktukas veikia ne ta kryptimi
Ar nieko nereikia prikibti prie apkausto? :)
Atbulinės eigos plaktukas veikia ne ta kryptimi
Ar nieko nereikia prikibti prie apkausto? :)
Manau, kad visi suprato, ką aš turiu galvoje! Atsiprašau, neteisingai įdėjau!
sanyeng, akcijos nepavyko ištraukti per dvi savaites, kol jos nenukirto.
Pasidalinkite, kaip tai galite padaryti naudodami gręžimo metodą?
Antgalio anga necentruota ir grąžtas traukiasi, t.y. nerealu.
Tokiais sunkiais atvejais gaminame ant frezavimo staklių, šulinio arba naujos galvutės.
Nežinau kaip išgręžė ir atidavė turėtojams oro užrakto zonoje.Gal susitvarkė su frezavimo antgaliu, bet su pakaitinimo žvake nežinojo, kad jis kampu. išgręžta netinkamu kampu.
- Kaip
- man nepatinka
Manau, visi suprato, ką aš turiu omenyje
Supratome, žinoma. taip negalima daryti.
Manau, visi suprato, ką aš turiu omenyje
Supratome, žinoma. taip negalima daryti.
Ar be reikalo taip rašyti?O gal tokį antgalį gauti?Aišku geriau galvą nusiimt.O už pinigus pelningiau ir mažiau hemorojaus! :)
kažkaip bandė nuimti sporttezh 1.7 ant Kia, bet nepavyko, o vožtuvo dangtelis neatsidarė, kol nepaėmė purkštukų. Purkštukai buvo tvarkingi, reikėjo išimti įpurškimo siurblį, savininkas nesutiko laužyti purkštukų. Dėl to pardaviau.
- Kaip
- man nepatinka
Ar be reikalo taip rašyti?O gal tokį antgalį gauti?Aišku geriau galvą nusiimt.O už pinigus pelningiau ir mažiau hemorojaus! :)
Prašau man nieko nerašyti. Turėdami patirties viską suprasite. O kaip tinkamai sukabinti antgalius po atbuliniu plaktuku ir visa kita.
I xs, kur galite paskaityti apie cilindro galvutės pašalinimą mano įrašuose.
Prašau man nieko nerašyti.
Niekada nenorėjau tavęs įžeisti, jau nekalbant apie tavo patirtį. Atsiprašau, jei įžeidžiau!
Galbūt patirties ir per mažai kai kuriais klausimais, bet atvejai skirtingi ir juos reikia spręsti pagal situaciją, o ne pagal šabloną!
- Kaip
- man nepatinka
Kas įžeidė? Tiesiog prašau patirties neturinčio žmogaus neklaidinti kolegų.
ant vienos gazelės negalėjo nuimti - nulaužė vožtuvo dangtelį - nuėmė cilindro galvutę ir nunešė į presą.. Nežinau kaip ten paspaudė - dėl to man įlaužė galvą pusė. bet savininkai tai padarė patys - mačiau tik rezultatą.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ir aš zakolhoz tokį priblūdą. Žiūrėta UAZ Hunter vadove
P1000862.JPG 36,28 tūkst 6 Atsisiuntimų skaičius:
