DIY Common Rail dyzelinio purkštuko remontas

Visi žino, kad dyzeliniai varikliai nuo benzininių šiek tiek skiriasi tuo, kad turi skirtingas uždegimo sistemas. Todėl dyzeliniai varikliai neturi nei karbiuratoriaus, nei purkštuko, dyzeliniame variklyje bet kokiu atveju degalams į cilindrus įpurškiami purkštukai. Tiesą sakant, iš pradžių variklis, kuris dirbo dyzeliniu kuru, buvo labai nešvarus, į atmosferą išmetė daug kenksmingų dujų, be to, veikdamas buvo labai garsus. Tačiau toks variklis buvo ir labai galingas, todėl buvo nuspręsta jį sukurti.

Taigi šiandien dyzeliniai varikliai jau montuojami ne tik sunkvežimiuose, bet ir lengvuosiuose automobiliuose, taip pat jie papildomi turbinomis, kurios suteikia tokią variklio galią. Kurui tiekti į degimo kameras naudojami purkštukai, iš kurių populiariausi yra Common Rail purkštukai. Todėl dažnas prašymas visose paieškos sistemose šiuo klausimu yra prašymas suremontuoti Common Rail dyzelinius purkštukus.

Žinoma, norint neremontuoti ir neprižiūrėti Common Rail purkštukų, reikia jais pasirūpinti. Tiesą sakant, „Common Rail“ purkštukų priežiūra nesiskiria nuo bet kurios kitos įmonės purkštukų priežiūros.

Naudodami tik kokybišką kurą galite pailginti purkštuvo tarnavimo laiką.

• Todėl degalus pilkite tik patikrintose degalinėse ir tik patikrintuose balionėliuose. Deja, toje pačioje degalinėje skirtinguose balionėliuose gali būti kokybiškų ir nekokybiškų degalų. Viskas priklauso ne tik nuo to, kas yra bunkeryje, kuris yra po degalų papildymu, bet ir nuo paties dozatoriaus būklės.
• Antra sąlyga, kuri padės prailginti purkštuvo tarnavimo laiką – laiku pakeisti visus automobilio filtrus. Tai būtina padaryti, nes purškimo antgalių būklė tiesiogiai priklauso nuo filtrų būklės. Jei filtrai praleidžia visas ore ar degaluose esančias šiukšles, jie akimirksniu užkimš purkštukus ir juos reikės išvalyti. Kaip dažnai reikia keisti filtrus, sužinosite perskaitę kiekvieno filtro instrukcijas.
• Be to, purkštukus taip pat reikia nuplauti 25–30 tūkstančių kilometrų dažniu, įpilant į baką specialią priemonę.
• Paskutinis dalykas, kurį reikia padaryti norint pailginti Common Rail purkštukų tarnavimo laiką, kad nereikėtų remontuoti anksčiau laiko, yra atkreipti dėmesį net į mažiausius degalų sistemos veikimo pokyčius ir periodiškai atlikti diagnostiką.

Kaip jau minėta, galima pailginti Common Rail purkštukų tarnavimo laiką ir neatlikti remonto anksčiau laiko, jei periodiškai jį valysite įpildami į baką specialios priemonės. Toks valymas turėtų būti atliekamas kas 25-30 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų. Jei tai nebus padaryta, visa kuro sistema, įskaitant aukšto slėgio kuro siurblį, gali tapti netinkama naudoti.

Daugelis žino, kad visos kuro sistemos remontas yra labai svarbus, nes be veikiančios kuro sistemos automobilis negalės važiuoti. Šį „Common Rail“ purkštukų valymą galite atlikti savo rankomis. Antruoju valymo etapu jų išimti iš mašinos nereikia. Šiuo atveju „common rail“ purkštukai valomi dėl to, kad į juos slėgiu pučiamas oras, kuris sugeba išvalyti užsikimšusius purkštukus.

Būna tokių užsikimšimų, kai nepadeda net antras variantas, tokiu atveju į pagalbą ateis paskutinis purkštukų valymo etapas.Valymo procesas trečiojoje versijoje pagrįstas tuo, kad prietaisas panardinamas į specialią kamerą, kurioje, veikiant ultragarsui, sunaikinamos visos purkštukus užkemšančios dalelės. Vienintelis šios valymo galimybės trūkumas yra tas, kad tokiu atveju reikės juos išimti iš automobilio ir nuvežti į servisą, kur jie užsiima tokiais darbais.

Nemanykite, kad visiškai užsikimšusius purkštukus galėsite išvalyti savo rankomis. Savaiminis išsivalymas gali visiškai sugadinti purkštuvą, kanalus arba įrenginio korpusą. Tokiu atveju reikės visiškai pakeisti purkštukus ar net purkštukus, o tai turės neigiamos įtakos vairuotojo piniginei.

Mūsų patarimas: jei neturite patirties šioje srityje, purkštukų remontuoti savo rankomis nerekomenduojama.

Šiandien yra dviejų tipų Common Rail purkštukai. Pirmasis tipas yra elektromagnetinis, o antrasis - pjezoelektrinis. Pagrindinis skirtumas čia laikomas tik adatos pavara, kuri, esant slėgiui, išleidžia degalus į degimo kamerą, kur susimaišo su kuru.

Be to, yra dviejų tipų, Common Rail purkštukai yra iš skirtingų gamintojų. Pagrindinis gamintojas laikomas Bosch. Tokio skambučio ši įmonė sulaukė, nes gamina abiejų tipų šį įrenginį ir tai daro jau daug metų. Kiti gamintojai (pvz.: Delphi ar Denso) užsiima tik pjezoelektrinių purkštuvų gamyba ir gamina juos mažesniais kiekiais.

Kaip žinia, įrenginio kokybė ir tarnavimo laikas priklauso nuo gamintojo. Pagrindine gamintoja laikoma firma šią poziciją užima ne tik dėl aukščiau išvardintų priežasčių, bet ir dėl to, kad šie purkštuvai tarnaus ilgiau. Šį rezultatą bendrovė pasiekė supaprastinusi dizainą. Bosch purkštuvai yra ne tik patvarūs, bet ir lengvai remontuojami. Tuo pačiu metu kiti gamintojai bandė patobulinti savo įrenginius, padidindami dizaino sudėtingumą. Rezultatas – praktiškai nepretenzingas degalų kokybei, bet trumpesnis tarnavimo laikas, tačiau tuo pačiu jų praktiškai neįmanoma suremontuoti gedimo atveju. Kiekvienas vairuotojas dėl objektyvių priežasčių turi teisę savarankiškai pasirinkti prekės ženklą, kuriuo labiau pasitiki.

Renkantis antgalį, reikia vadovautis jau asmeniškai patvirtinta informacija, ty kokius purkštukus galima taisyti, o kuriuos ne. Yra keletas veiksnių, kuriais remiantis galima padaryti galutinį pasirinkimą. Vienas iš šių veiksnių yra variklio markė. Į tai reikia atsižvelgti dėl to, kad gamintojas tikisi, kad dirbs tik su tais įrenginiais, kurie sumontuoti gamykloje, o ne su tais, kurie bus montuojami po remonto.

Dažnai pasitaiko daugybė gedimų. Pagrindinis visų purkštukų gedimas laikomas adatos gedimu, kuri, esant slėgiui, įpurškia degalus į degimo kamerą, kur susimaišo su oru ir dega. Bet šis gedimas gali nepasireikšti, kol automobilis nenuvažiavo apie 180-200 tūkstančių kilometrų. Žinoma, šis skaičius priklauso ne tik nuo gamintojo, bet ir nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų. Kiekvieno automobilyje esančio įrenginio instrukcijose išsamiai aprašoma, kokių sąlygų gamintojas tikėjosi gamybos metu.

Jei vairuotojas, neskaitęs instrukcijų, pradėjo naudoti automobilį ar jo dalį kitiems tikslams, jis anksčiau laiko taps netinkamas naudoti, o šiai taisyklei galioja ir Common Rail purkštukai. Daugelis vairuotojų, aptikę įrenginio gedimą, kreipiasi į servisą, kur pagal garantiją bando atlikti remontą nemokamai. Dažniausiai tokiose situacijose vairuotojas atsisakoma dėl to, kad įrenginys buvo naudojamas ne pagal taisykles.

Žinoma, prieš tapdamas netinkamu naudoti, įrenginys užsimena vairuotojui, kad tai netrukus įvyks.

Pagrindine priežastimi, dėl kurios netrukus suges Common Rail purkštuvai, laikomi sunkus variklio užvedimas, padidėjusios degalų sąnaudos ir nestabilus jėgos agregato veikimas.

• Ankstyvosiose stadijose tai nėra labai pastebima, tačiau laikui bėgant šis gedimas tampa ryškesnis.
• Antrasis požymis – juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio, o tai reiškia kuro mišinio perpildymą ir sodrinimą.
• Kitas simptomas yra padidėjusios degalų sąnaudos, ypač esant šaltam varikliui, kartu su sumažėjusia galia.

Daugelis žmonių žino, kad automobilis yra didelis mechanizmas, apimantis kelių agregatų ir mechanizmų veikimą vienu metu. Taigi, jei vienas iš jų neveiks arba bus, bet neteisingas, variklis gali tiesiog neužvesti. Viena iš šių sistemų laikoma kuro sistema. Jei laiku nepasirūpinsite, neatliksite remonto, automobilis gali bet kada sugesti, net ir kelyje. Todėl labai svarbu laiku atlikti pagrindinių kuro sistemos įrenginių techninę apžiūrą ir remontą.

Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai darosi vis sudėtingesni, Common Rail sistema techniškai atrodo net paprastesnė nei anksčiau naudotos mechaninės įpurškimo siurblių sistemos. Galiausiai „Common Rail“ sistema visiškai pakeitė rinkoje konkuruojančius sprendimus, pavyzdžiui, vienetiniais purkštukais.

Įvairios sąvokos.

Lengvuosiuose automobiliuose naudojamos kelių tipų Common Rail sistemos. Paprasčiau tariant, juos galima suskirstyti į du tipus (elektromagnetinius ir pjezoelektrinius) ir keturių gamintojų (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi ir Denso yra žinomi automobilių elektronikos gamintojai. Bosch įpurškimo sistemas kūrė pačioje praėjusio amžiaus pradžioje. Delphi pirko dyzelino įpurškimo technologiją iš Lucas. Japonas Denso įgijo patirties dirbdamas su Bosch ir Magnetti Mareli. „Continental“ įsigijo „Siemens“ ir VDO, tapdama pagrindiniu Vokietijos „Bosch“ konkurentu. Šios įmonės purkštukai jau apie metus buvo žymimi „Continental“ emblema, anksčiau ant jų buvo „Siemens“ logotipas.

Universaliausias yra rinkos lyderis Bosch, gaminantis abiejų tipų purkštukus: elektromagnetinius ir pjezoelektrinius. Daug mažesniu mastu abiejų tipų purkštukus gamina „Delphi“ ir „Denso“. „Continental“ („Siemens“) apsiriboja tik pjezoelektrine technologija.

Kiekvienas smiltainis giria savo pelkę.

Reklaminėse brošiūrose kiekvienas gamintojas savo prekę giria kaip geriausią sprendimą. Kaip jau supratote, praktikoje daugelis jų dažnai turi nemažai trūkumų. Paprasčiausią konstrukciją suteikia Bosch elektromagnetiniai purkštukai. Vokiškų purkštukų remontas nėra sunkus. Delphi norėjo eiti toliau ir sukūrė daug sudėtingesnę savo solenoidinių purkštukų valdymo sistemą. Dėl to jo gaminys pasirodė jautriausias degalų kokybei ir, deja, ne itin patvarus. Tarp elektromagnetinių purkštukų „Denso“ laikomas patikimiausiu, tačiau yra sunkumų, susijusių su atsarginių dalių prieinamumu remontui. Labiausiai subalansuoti yra pjezoelektriniai purkštukai, kuriuos sukūrė Bosch ir Siemens (Continental), taip pat iš dalies ir Denso. Purkštukai yra panašūs vienas į kitą tiek techniškai, tiek patikimumu. Iš šios grupės išsiskiria tik „Delphi“, kurios pjezo purkštukai visą laiką buvo mažiau atsparūs.

Kieno purkštukus galima taisyti?

Remonto galimybės požiūriu labiausiai pageidautina turbodyzeliniai varikliai su klasikiniu Bosch Common Rail įpurškimu. Beveik visi specializuoti centrai gali atlikti tokio tipo purkštukų restauravimą. Tačiau galutinis rezultatas priklauso nuo meistro kruopštumo ir sąžiningumo. Delphi elektromagnetinius purkštukus taip pat galima taisyti, tačiau po remonto reikia pakeisti antgalį ir purkštuko kodavimą. Tai padidina remonto išlaidas, tačiau be kodavimo variklis veiks su pertraukomis.Denso solenoidiniai purkštukai yra vieni iš patvariausių, tačiau taisyti galima tik turint atsarginių dalių. Tačiau šiuo atveju ne viskas gerai.

Delphi ir Bosch pjezo purkštukai laikomi netaisomais. „Siemens“ („Continental“) atveju atsirado įpurškimo antgaliai, leidžiantys keisti dydį, o tai leidžia atkurti purkštuko veikimą. Tačiau tai taikoma tik kai kuriems modeliams su PSA 2.0 HDI 16V varikliais. Įvairios šio turbodyzelinio modifikacijos naudojamos Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max ir Volvo S40, S60 automobiliuose.

Ko ieškoti?

Purkštukų pranašumai ir trūkumai turėtų būti žinomi net automobilio pasirinkimo etape. Atsižvelgiant į purkštuko gedimo riziką, dviejų modelių su tuo pačiu varikliu reikėtų vengti kaip ugnies: Ford Mondeo III 2.0 TDCi ir Jaguar X-Type 2.0 d. Gamybos pradžios Mercedes E250 CDI W212 purkštukai taip pat turėjo įgimtų defektų. Likę automobiliai su Delphi purkštukais neprieštarauja. Kai kurie varikliai leidžia naudoti skirtingų gamintojų purkštukus. Pavyzdžiui, 1,6 HDi / TDCi variklis turėjo keturių skirtingų tipų įpurškimo sistemas, o Bosch priežiūra buvo pigiausia. Panaši situacija ir su 2.0 HDi. Siemens (Continental) purkštukus galima atnaujinti, o Bosch pjezo purkštukus – ne.

Ką reikia žinoti apie purkštukus Dažnas Geležinkelis.

Bosch elektromagnetiniai purkštukai.

Jie yra išardomi ir gana lengvai suremontuojami. Vieno purkštuko atkūrimo kaina yra apie 100–150 USD už vienetą. Jie gali atlaikyti 200 000 km. „Opel“ 1,9 CDTi ir „Fiat“ 1,9 JTD purkštukai gali atlaikyti iki 500 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250–300 USD už vienetą.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetiniai purkštukai.

Palyginti su Bosch, Delphi purkštukai yra daug jautresni degalų kokybei. Jų taisymas kainuoja šiek tiek brangiau – apie 150–200 USD už vienetą, nes reikia koduoti naudojant naują antgalį. Vidutinis tarnavimo laikas yra 150 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 250 USD.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetiniai purkštukai.

Denso elektromagnetiniai purkštukai laikomi aukščiausios kokybės. Dar visai neseniai trūko atsarginių dalių, tačiau šiais laikais dauguma jų gali būti restauruojamos. Remonto kaina yra apie 150–250 USD už vienetą. Naujo antgalio kaina yra apie 450 USD.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentiniai pjezoelektriniai purkštukai (Siemens).

Anksčiau buvo siūloma Siemens vardu, o dabar – Continental. Jie yra patvarūs, tačiau dar visai neseniai buvo laikomi nepataisomais. Šiandien atsiranda atsarginių dalių, o kai kurios dirbtuvės imasi remonto. Purkštukų resursas yra daugiau nei 200 000 km. Naujo antgalio kaina yra apie 350 USD.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch pjezoelektriniai purkštukai.

Jų yra daugelyje šiuolaikinių automobilių ir jie struktūriškai labai panašūs į Continental purkštukus. Jie taip pat turi panašų resursą – daugiau nei 200 000 km. Deja, jie nepataisomi. Nauji kainuoja apie 300 USD.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso pjezoelektriniai purkštukai.

Jie yra gana patikimi, tačiau nesulankstomi, todėl jų negalima taisyti. Jie naudojami nedaugelyje automobilių. Dažniausiai juos galima rasti „Lexus“ ir naujuose „Toyota“ modeliuose. Naujo antgalio kaina yra apie 500 USD.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Pjezoelektriniai purkštukai - Delphi.

Rinka yra ribota. 2009 m. debiutavo su Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ir iškart pradėjo kelti problemų. Vėliau buvo pakeista purkštukų konstrukcija.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Įpurškimo sistemos gedimai Dažnas Geležinkelis.

Paprastai „Common Rail“ įpurškimo sistema be jokių problemų gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bet viskas priklauso ne tik nuo dizaino, bet ir nuo eksploatavimo sąlygų. Mažiausiai patikimi ir jautriausi degalų kokybei yra Delphi purkštukai. Pirmosios problemos kartais atsiranda jau nuvažiavus 140 000 km. Ištvermingiausi yra Denso gaminiai. „Bosch“ ir „Continental“ („Siemens“) pjezoelektriniai purkštukai, kaip taisyklė, gali atlaikyti daugiau nei 200 000 km. Bosch elektromagnetiniai purkštukai tarnauja tiek pat laiko.

Tipiški įpurškimo sistemos gedimo simptomai Dažnas Geležinkelis:

- netolygus variklio darbas;

- padidintos degalų sąnaudos;

Tačiau „Common Rail“ gedimai ne visada atsiranda dėl pažeistų purkštukų. Defektas gali aplenkti aukšto slėgio siurblį, kuro slėgio reguliatorių ir kitus jutiklius. Bet kokiu atveju įpurškimo sistemos parametrai duoda beveik tikslų atsakymą į purkštukų būklės klausimą.

Ko negalima daryti garaže.

Sistemą galima „išnagrinėti“ naudojant specialų diagnostinį kompiuterį, naudojant slėgio parametrus ir vadinamąją „purkštuko korekciją“. Kitas paprastas būdas yra nustatyti perpildymo kiekį. Taip pat galima nuimti antgalius apžiūrai ar testavimui stende. Deja, kai kuriais atvejais antgalio nuimti neįmanoma – jis prilimpa.

Kaip atnaujinti.

Techninės galimybės leidžia atkurti visus elektromagnetinius purkštukus (Bosch, Delphi, Denso). Apribojimai gali būti nustatyti dėl atsarginių dalių: vožtuvų, antgalių, ritės, korpusų ir kt.). Bosch atveju problemų nėra. Šiek tiek blogiau su Delphi komponentais. O Denso originalių komponentų tiesiog nėra. Yra tik nedidelė dalis neoficialių pakaitalų. Atnaujinimo kaina priklauso nuo pakeistų elementų skaičiaus ir purkštukų gamintojo. „Bosch“ apytikslė suma bus nuo 50 iki 150 USD už vienetą, o „Delphi“ ir „Denso“ - iki 200–250 USD.

Visiškai atkurti Bosch, Delphi ir Denso pjezoelektrinių purkštukų neįmanoma. Leidžiama tik nuimti purkštuko antgalį, nuplauti jį ultragarsiniu aparatu ir patikrinti antgalio veikimą ant stendo.

Situacija šiek tiek geresnė su kai kuriais Continental (Siemens) purkštukais. Galima įsigyti atskirų purkštukų atsarginių dalių. Atkūrimo kaina yra apie 150 USD.

Purkštukų išmontavimą ir remontą turėtų atlikti tik specializuotų servisų specialistai. Norint išmontuoti patį antgalį, reikia specialaus įrankio. Be to, prieš ir po analizavimo būtina patikrinti purkštuko veikimą ant specialaus stovo.

- antgalio patikrinimas stove;

- elementų išmontavimas ir plovimas;

- gedimų šalinimas ir reikalingų dalių keitimas;

- purkštuko reguliavimas ir surinkimas;

- parametrų matavimas po surinkimo;

- individualaus kodo priskyrimas, atsižvelgiant į konkretaus egzemplioriaus ypatybes (kai kuriems purkštukams).

Tik po regeneracijos proceso ir pašalinus su tuo susijusius gedimus (pavyzdžiui, nuosėdas rezervuare arba drožles iš siurblio sistemoje), purkštukus galima sumontuoti atgal į savo vietas. Pakeliui reikia pakeisti kuro filtrą ir varines poveržles po purkštukais.

Siekdami tobulumo, jūs pasirenkate geriausią. AS8 klubas – tie, kurie pasirinko.

Pranešimas POPINS 2013 m. vasario 13 d., trečiadienis, 6:41 val

Pranešimas POPINS 2013 m. vasario 13 d., trečiadienis, 8:10 val

Paskaitę ir pasikalbėję su protingais žmonėmis, kibome į darbus.
Gal kas pasinaudos darbo principu
Ataskaita paimta iš čia: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -valymas /

Vaizdo įrašas apie Common Rail purkštukų veikimą

Dabar pradėkime surinkti
Jei po surinkimo purkštukai nėra iš karto sumontuoti variklyje ir pradėti eksploatuoti, visos dalys turi būti suteptos. Geriau dyzelinis kuras - jų gimtasis skystis, jei nėra galimybės, tai bent kažkas, skystas raktas, pvz. Tai daroma tam, kad sausos dalys nerūdytų viduje.

Antgalis gražiai išvalytas ir surinktas, paruoštas darbui. Bet tikslią jo darbo būklę gali parodyti stovas, ką aš ir padariau. Antgalis veikia kaip naujas - stovi verdiktas

Dėl to mes gauname rezultatą pinigine išraiška, lygų 4000 arba geriau naują už 25000

Kadangi niekas netrunka amžinai, kai kurios antgalio dalys gali baigtis, pvz., adata gali įstrigti purkštuve ir aš tikrai nežinau, kaip ją tvarkingai ištraukti nepažeidžiant. Vožtuvo lizdas su rutuliu gali susidėvėti, o daugiklio vožtuvas taip pat gali prarasti garus. Šiuo atveju galima užsisakyti atsarginių dalių, čia yra kodai, kuriuos galime įkalti egzistenciškai

Šiuolaikinių variklių kūrime dalyvaujantys mokslininkai siekia maksimaliai optimizuoti vidaus degimo bloko darbą. Dyzeliniuose varikliuose diegiami patobulinimai pirmiausia skirti sumažinti degalų sąnaudas, didinti galią ir sumažinti kenksmingų medžiagų koncentraciją išmetamosiose dujose.

Visus aukščiau išvardintus reikalavimus galima sėkmingai įgyvendinti praktiškai, jei dyzelinio kuro įpurškimui naudojama Common Rail sistema.

Kuro įpurškimo sistemos pavadinimas „Common Rail“ iš anglų kalbos išverstas kaip „common rail“. Šis terminas labai tiksliai apibūdina kuro tiekimo į variklio purkštukus principą. Slėgis Common Rail kuro sistemoje gali siekti 2000 atmosferų. Siekiant užtikrinti degalų tiekimą į purkštukus, Common Rail Delphi maitinimo sistemoje sumontuotas akumuliatorius, kuriame dyzelinis kuras yra nuolat aukšto slėgio.

Common rail purkštukai yra elektromagnetinis adatos vožtuvo atidarymo įtaisas. Elektroninė sistema leidžia tiksliai nustatyti degalų įpurškimo momentą, todėl variklis dirba kuo efektyviau.