DIY dyzelinio purkštuko remontas

Įpurškimo mechanika yra pagrindinis skirtumas tarp dyzelinio ir benzininio variklio. Dyzeliniame vidaus degimo variklyje degalai į degimo kamerą tiekiami naudojant antgalį. Įrenginys matuojamu būdu įpurškia degalus į aukštos temperatūros ir slėgio kamerą, po kurios užsidega dyzelinis kuras. Antgalis patiria didžiausią apkrovą: dalis nuolat yra agresyvioje aplinkoje ir dirba dideliu intensyvumu. Bet koks neigiamas veiksnys gali išjungti dalį arba žymiai sumažinti jos išteklius, o po to dyzelinio variklio purkštukus reikės taisyti.

Norėdami suprasti purkštuko mechaniką, įpurškimo ciklą apibūdinsime schematiškai:

• Įpurškimo siurblys paima kurą iš bako;
• tada siurblys prisotina degalų tiekimą dyzeliniu kuru;
• degalai patenka į kanalus, vedančius į purkštuką;
• purkštuko viduje kuras teka į purkštuvą;
• kai slėgis ant purkštuvo pasiekia nustatytą slenkstį, antgalis atsidaro ir dyzelinis kuras patenka į degimo kamerą.

Apibūdinkime detalės konstrukciją primityvaus mechaninio antgalio su 1 spyruokle pavyzdžiu. Šoninėje dalyje yra kanalas, užtikrinantis nuolatinį dyzelinio kuro tiekimą. Purkštuko kameros viduje yra kilnojamas barjeras su spyruokle ir adata, kuri nukrenta, kai slėgis kyla. Adata pakyla, atlaisvindama kuro kelią į purkštuvą.

Be to, galima pastebėti pažangesnius purkštukų tipus:

1. Pjezoelektrinis: spyruoklinis stūmiklis nuleidžiamas pjezoelektriniu elementu. Ši technologija užtikrina didelį purkštuvo atidarymo intensyvumą: pasiekiama degalų ekonomija, o vidaus degimo variklis dirba sklandžiau.
2. Elektrohidraulinis: konstrukcijoje yra įleidimo ir išleidimo droselis bei elektromechaninis vožtuvas. Komponentų darbo režimą valdo variklio valdymo blokas.
3. Įrenginio purkštukai: naudojami varikliuose, kuriuose nėra aukšto slėgio kuro siurblio. Degalai tiekiami tiesiai į purkštuką. Šie purškimo įtaisai viduje turi savo stūmoklio porą, kuri sukuria įpurškimui reikalingą slėgį.

Dėl pernelyg didelių apkrovų purkštukas gali sugesti dėl variklio darbo režimo pažeidimo. Gamintojai deklaruoja detalių resursą iki 200 000 km, tačiau dėl neigiamų eksploatacinių faktorių detalių susidėvėjimas atsiranda daug anksčiau.

Dyzelino purkštukų remontas gali būti reikalingas dėl šių priežasčių:

1. Žemos kokybės dyzelinis kuras: visų „dyzelino operatorių“ rykštė. Dėl degaluose esančių priemaišų purkštuvas užsikemša; pažeidžiamas dozavimas ir degalų tiekimo režimas.
2. Prasta įpurškimo komponento surinkimo kokybė arba gamyklinis defektas: purkštukas neatlaiko eksploatavimo sąlygų, sugenda visa dalis arba atskiri komponentai.
3. Mechaniniai pažeidimai, atsiradę dėl netinkamo gretimų ICE sistemų veikimo.

Dažniausiai gedimai būna tokio pobūdžio: pasikeičia purškimo kampas ir tiekiamo kuro kiekis, pažeidžiamas korpuso vientisumas, pablogėja adatos eiga.

Trumpai apibūdinkime „simptominę seriją“:

• judant juntami trūkčiojimai ir trūkčiojimai;
• Vidaus degimo variklis nestabilus tuščiąja eiga, stringa;
• kai variklis veikia, išmetamas per didelis išmetamųjų dujų kiekis;
• apčiuopiamas traukos praradimas;
• atskirų cilindrų gedimas;
• pilki arba juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Dyzelinių variklių purkštukų eilinę priežiūrą ar kapitalinį remontą pageidautina patikėti kvalifikuotiems specialistams – detalę jie galės atkurti ir sureguliuoti ant didelio tikslumo automatizuotų stendų. Tačiau tam tikras remonto procedūrų rinkinys gali būti atliktas amatininkų sąlygomis, nenaudojant sudėtingos įrangos.

Norėdami atlikti dyzelinių variklių purkštuvų savitarną, automobilio savininkui reikės:

• atvirų arba veržliarakčių rinkinys;
• atsuktuvai tiesiai ir Phillips galvutei;
• švarūs sausi skudurai;
• maksimetras;
• vidaus degimo variklių plovimo skystis.

Darbus rekomenduojama atlikti sausame ir apšviestame, nedulkėtame garaže.

Dyzelinių purkštukų diagnostika ir jų priežiūra apima purkštukų išėmimą iš vidaus degimo variklio. Prieš pradedant darbą, rekomenduojama kruopščiai nuplauti variklį ir variklio skyrių, kad nepatektų šiukšlių ir pašalinių dalelių. Su ypatingu malonumu turite nuplauti cilindro galvutę. Aukšto slėgio vamzdeliai turi būti pažymėti ženklais, kad būtų išvengta painiavos montuojant.

Prieš nuimant, būtina uždaryti purkštukų jungiamąsias detales (naudokite plastikinius dangtelius), kad būtų išvengta užteršimo. Antgaliams išardyti nerekomenduojama naudoti įprastų atvirų veržliarakčių – nepatyręs meistras gali nuimti sriegius nuo antgalių. Jei nėra reikiamos kvalifikacijos, naudokite veržliarakčius ir įrankį su ilga rankena.

Išėmę purkštukus iš skylių, nusausinkite ir pašalinkite išorinius nešvarumus skudurėliu. Į purkštukų angas įdedami sandarinimo žiedai. Taisant įpurškimo dalis, jos be gedimų pakeičiamos naujomis. Neleiskite nešvarumams nuo žiedų patekti į įpurškimo sistemą pašalinimo metu.

Yra keletas būdų, kaip patikrinti, ar purkštuvas tinkamai veikia. Paprasčiausias būdas yra patikrinti purkštuką, kai variklis veikia:

1. Užveskite „variklį“ tuščiąja eiga.
2. Pradėkite po vieną atsukti purkštukus.
3. Jei po pašalinimo variklio darbas pablogėjo, nuotolinis antgalis veikia ir turi būti grąžintas į savo vietą.
4. Pašalinimo būdu rasite purkštuką, kurį išmontavus vidaus degimo variklio darbo režimas nepasikeis. Tai bus sugedęs įrenginys.

Diagnostikai galite naudoti multimetrą. Iš anksto reikia numesti akumuliatoriaus gnybtus ir atjungti purkštukų laidus, o vėliau kiekvieną smulkmeną „patikrinti“ aparatu. Didelio atsparumo purkštuvų prietaiso vertės bus 11–17 omų diapazone; esant žemai varžai, multimetras rodys iki 5 omų.

Sugedęs purkštukas turi būti patikrintas. Pirmiausia ieškome nuotėkio dalies korpuse. Jei jų nėra, pereikite prie dalies išmontavimo. Detalę tvirtiname spaustukais ir švelniu bakstelėjimu išmušame purkštuvą. Tada jums reikia kruopštaus valymo: purkštuko dalis pamirkome dyzelinu arba tirpikliu, kad pašalintume anglies nuosėdas. Pašalinkite dūmus ir nuosėdas smulkia plienine tarka. Baigę valyti, turite patikrinti antgalį ties maksimaliu matuokliu. Jei pasiekti optimalūs įpurškimo parametrai, prietaisas yra paruoštas montuoti variklyje.

Kitais atvejais būtina visiškai pakeisti purkštuką ant sugedusio antgalio. Montuodami naują dalį, atsargiai pašalinkite visą gamyklinį tepalą, kitaip įrenginys neveiks.

Prieš išardydami prietaisą, visas dalis pažymėkite žymekliu, kad išvengtumėte painiavos. Būkite ypač atsargūs žymėdami aukšto slėgio žarnas. Antgalis kiek įmanoma įsukamas rankomis. Tolesnis priveržimas atliekamas dinamometriniu veržliarakčiu. Priveržimo vertes rasite variklio vadove. Sumontavę purkštuką, iš kuro sistemos pašalinkite orą. Šiuolaikiniuose automobiliuose tam pakanka kelis kartus pasukti starterį; arba naudokite rankinį užpildymo siurblį (jei yra).

Išvardinkime pagrindines savybes:

• buvo sukurtas gamintojo deklaruotas išteklius;
• korpuse yra gedimų, kitų nesandarybių;
• perdegusi purškimo veržlė: jei problema nebus pašalinta anksti, pats purškalas taps netinkamas naudoti.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose varikliuose, sumontavus naują purkštuką, būtina jį „pririšti“ prie variklio: pakeisti valdymo bloko nustatymus.

Savarankiškas purkštukų taisymas yra gana priverstinė priemonė.Tokia paslauga amatininkų sąlygomis gali atnešti sėkmę tik turint aukščiausią meistro kvalifikaciją. Pagrindinė garažo remonto problema – itin tikslios stendinės įrangos diagnostikai trūkumas. Remontininkas negali objektyviai įvertinti serviso priemonių efektyvumo.

Jei yra galimybė kreiptis į servisą, neapleisk: kompiuterinė įranga ir valymo stovai prailgins purkštukų tarnavimo laiką ir išgelbės juos nuo galimo brangaus remonto. Tas pats ultragarsinis valymas gali kelis sezonus išgelbėti vairuotoją nuo variklio problemų. Šiuolaikinių Common Rail įpurškimo sistemų remontas garaže neįmanomas: reikia atlikti privalomą detalių patikslinimą kompiuteriu.

Naudokite valymo kuro priedą, kad išvengtumėte brangaus remonto ir atsarginių dalių. Jie neleidžia susidaryti anglies nuosėdoms ir nuosėdoms nusėsti. Priedai turi būti naudojami sistemingai, o ne vienkartiniai. Atminkite, kad priedai yra skirti užkirsti kelią gedimams, o ne juos pašalinti.

Dirbant dyzeliniam varikliui, degalų purškimo efektyvumas palaipsniui mažėja. Tam tikru etapu reikia taisyti arba pakeisti purkštuko purkštuvą, o kartais ir visą antgalį. Visa tai galima padaryti savarankiškai, nesinaudojant brangiomis autoserviso paslaugomis.

Vienas iš pagrindinių bet kurios degalų sistemos elementų, įskaitant Common Rail (CR), yra purkštukas, kurio pagrindinės funkcijos yra šios:

• kuro įpurškimas;
• sandarinimas tarp įpurškimo sistemos ir degimo kameros;
• taupant degalų sąnaudas.

Purkštuko elementas, iš kurio įpurškiamas kuras, vadinamas purkštuvu. Jo priekinis kraštas yra degimo kameroje ir yra nuolat veikiamas mechaninio ir šiluminio įtempimo. Kai kuras praeina pro antgalį, purkštuvas atvėsta, tačiau ilgai dirbant to gali nepakakti. Todėl antgalis pagamintas iš aukštai temperatūrai atsparių medžiagų. CR sistemoje purškiklis įmontuotas į antgalį – tai padidina jo tarnavimo laiką.

Aukšto slėgio kuro siurbliuose (TNVD) linijinis kelių stūmoklis, paskirstymas ir atskirų tipų purkštuvai antgalyje tvirtinami sriegine jungtimi. Dėl to antgalis yra vienas vienetas.

In-line kelių stūmokliniams, individualiems ir paskirstymo įpurškimo siurbliams naudojami purkštukai su srieginiais antgaliais

CR degalų sistemos arba vienetų purkštukai turi integruotus (modulinius) purkštuvus. Varikliuose su paskirstytomis degimo kameromis montuojami kaiščių purkštukai, o varikliuose su tiesioginiu įpurškimu - purkštukų purkštukai.

„Common Rail“ sistemoje purkštuvai yra įmontuoti į purkštukus

CR sistemoje purkštukai valdomi per elektroninį valdymo bloką (ECU), iš kurio į purkštukus siunčiami tam tikri signalai. Tuo CR skiriasi nuo mechaninės sistemos, kai pasiekiamas tam tikras slėgis atsidaro purkštukai.

Padidėjus degalų slėgiui atsidaro ir elektrohidrauliniai purkštukai. Tačiau purškimo adata turi ratlankį, kuris veikia kaip stūmoklis. Degalai tiekiami esant aukštam slėgiui tiek po stūmokliu, tiek virš jo. Kadangi slėgis yra vienodas, adata prispaudžiama prie sėdynės, o purkštuvas uždaromas. Virš adatos yra tarpas (kanalas), kuris derinamas su nutekėjimo linija. Šioje erdvėje įmontuotas vožtuvas (pjezoelektrinis arba elektromagnetinis), kuris veikimo metu uždaro kanalą.

Kai signalas tiekiamas iš ECU, purkštukas suveikia. Vožtuvas atsidaro, kanalas tampa laisvas, o degalai virš adatos patenka į atitinkamą liniją. Rezultatas yra slėgio skirtumas, o degalai po adata pakelia spyruoklę, kuri atidaro purkštuko angą. Šiuo metu įvyksta injekcija. Nesant signalo iš ECU, slėgis stabilizuojasi ir purkštukas užsidaro.

Gerai veikiantis purkštukas išpurškia kurą debesėlio pavidalu.Jei kuras tiekiamas purkštuvu, purkštukas yra sugedęs.