Išsami informacija: DIY Stayer dyzelino remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
- Kaip
- man nepatinka
Išardžiau radiatorių, pakeičiau gumines juostas, visa tai lėmė tiesiog papildomus darbus, atsiprašau už sugaištą laiką, nes. Teko šaudyti kelis kartus,pirma nubėgo vienas,po to kitas.Matyt, kaip tik jam buvo laikas eiti į sąvartyną.Rezultatas-Užsisakiau radiatorių pas Albertą,mano nuomone,patys šlifuoja gurkšnius iš nerūdijančio plieno.Pusė per metus skrydis normalus.
Išardžiau radiatorių, pakeičiau gumines juostas, visa tai lėmė tiesiog papildomus darbus, atsiprašau už sugaištą laiką, nes. Teko šaudyti kelis kartus,pirma nubėgo vienas,po to kitas.Matyt, kaip tik jam buvo laikas eiti į sąvartyną.Rezultatas-Užsisakiau radiatorių pas Albertą,mano nuomone,patys šlifuoja gurkšnius iš nerūdijančio plieno.Pusė per metus skrydis normalus.
guminių juostų nutekėjimas - tai visai nelaikoma gedimu, pats akordeonas sprogsta
Išardžiau radiatorių, pakeičiau gumines juostas, visa tai lėmė tiesiog papildomus darbus, atsiprašau už sugaištą laiką, nes. Teko šaudyti kelis kartus,pirma nubėgo vienas,po to kitas.Matyt, kaip tik jam buvo laikas eiti į sąvartyną.Rezultatas-Užsisakiau radiatorių pas Albertą,mano nuomone,patys šlifuoja gurkšnius iš nerūdijančio plieno.Pusė per metus skrydis normalus.
Ar yra būdas išbandyti radiatorių jo nekeičiant?
Jei nustatoma, kad radiatorius įskilęs. Užsisakyti galima ir iš Alberto, kaip tai padaryti? Parduodama, atrodo, tik liuminescenciniai.
Ar yra būdas išbandyti radiatorių jo nekeičiant?
Pats dirbau kolūkyje, taip išėjo
Įrašas redaguotas kolobok: 2014 m. sausio 18 d. - 18:56
- Kaip
- man nepatinka
Aš remiu! Pažįsti Albertą asmeniškai. Jis turi puikų aptarnavimą ir protingus vaikinus. O jis pats be galo malonus ir žavus žmogus. O atsargines dalis jis perka pigiau nei bet kas kitas banko pavedimu. Tu nepasigailėsi. ir padės paštu. teritoriškai – Gorkio miestas. Nižnij Novgorodas t.y.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Aš remiu! Pažįsti Albertą asmeniškai. Jis turi puikų aptarnavimą ir protingus vaikinus. O jis pats be galo malonus ir žavus žmogus. O atsargines dalis jis perka pigiau nei bet kas kitas banko pavedimu. Tu nepasigailėsi. ir padės paštu. teritoriškai – Gorkio miestas. Nižnij Novgorodas t.y.
ir aš žinau, kur Albertas yra originalus
- Kaip
- man nepatinka
Reikia patarimo, išardžiau variklį, įdėklai susidėvėję, reikia keisti, o pagrindiniai guolio kakliukai ant kelio subraižyti. ant švaistiklio guolių yra skirtingi žymėjimai, du 6813, du 1297 ir keturi 8011. Kodėl jie skiriasi, ir kaip išsirinkti remontinius, jei kelias paaštrintas? vietiniai visi su vienu zymejimu 1005170 ir 1005171, ar tai remontas, ar tai dar nominalas?
Reikia patarimo, išardžiau variklį, įdėklai susidėvėję, reikia keisti, o pagrindiniai guolio kakliukai ant kelio subraižyti. ant švaistiklio guolių yra skirtingi žymėjimai, du 6813, du 1297 ir keturi 8011. Kodėl jie skiriasi, ir kaip išsirinkti remontinius, jei kelias paaštrintas? vietiniai visi su vienu zymejimu 1005170 ir 1005171, ar tai remontas, ar tai dar nominalas?
„Shtaer“ remonto įdėklų nėra atitinkamai ir nėra prasmės galąsti veleną
Įrašas redaguotas kolobok: 2014 m. vasario 28 d. - 19:39
- Kaip
- man nepatinka
„Shtaer“ remonto įdėklų nėra atitinkamai ir nėra prasmės galąsti veleną
Aš sutinku! yra tik dujos ir rimčiau
Ksenafontovas Neturėjai jų nusiimti ir neprisiminti, kas ir kur tai buvo. Vietiniai visi vienodi. Tačiau švaistikliai yra pagaminti su ekscentriškumu, tai yra, skirtingo storio. kiekvienas švaistiklis turi turėti 2 skirtingus įdėklus. ant vieno švaistiklio neturi būti 2 vienodų! ar tu supranti? švaistiklis užsifiksuos arba klibės. Tai daroma norint tiksliai sureguliuoti stūmoklio tarpą.
Užpildykite anketą, kurioje gyvenate.
- Kaip
- man nepatinka
Prekiauja remontiniais įdėklais, tik kaip dabar juos sumontuoti, kaip išmatuoti šį tarpą. apskritai, kam to reikia, pirmą kartą matau tokį variklį.
Gyvenu Tulos regione, Suvorovo mieste. Nežinau kaip užpildyti anketą.
internete ir yra vaizdo įrašų bei parduodamos knygos.
Na, kadangi tu esi tūlas, vadinasi, rinksi)
Taip pat reikės sukimo momento rakto
- Kaip
- man nepatinka
yra raktas, nesuprantu kaip buti su intarpais. tiesiog nusipirk remontą ir viskas?
nėra remontryh jie tau meluoja) po remonto turėsiu įdėklus. sutarsime praktiškai nenešiodami)
- Kaip
- man nepatinka
Na, naujasis 1500 yra komplektas. bet kaip dėl dydžio. ka kur dėti?
Tikiuosi, kad tai pavyks išsiaiškinti su vietiniais, su grioveliais bloke ir integruotais dangteliais. bet švaistiklis .. turiu 2172685 švaistikliuose ir 2172684 dangteliuose. visi 4 taip stovi.
Įrašą redagavo MichaelZ: 2014 m. kovo 1 d. - 16:00
- Kaip
- man nepatinka
Užsisakiau rinkinuką, žiūrėsiu kokie bus. jei jis užstrigo ar kabo, tada lengviau išmesti šį variklį ir įdėti mersodyzelį, kurį galima lengvai pataisyti be problemų.
Jei neatsimenate, kurios kur stovėjo, ploną įkiškite į švaistiklį, storąjį į dangtį
- Kaip
- man nepatinka
atsiuntė ausinių rinkinį. švaistikliai yra vienodo dydžio. įdėti ir netrukdyti?
Autotechnikos centras „STO LAKON„Siūlo paslaugas remontas krovinių ir lengvųjų automobilių automobiliai.
Visų pirma, Lacon automobilių servisas – tai ilgametė patirtis ir tradicijos nepriekaištingos kokybės bei atsakingo požiūrio į darbą!
Mūsų istorija siekia 1946 metus, todėl be menkiausio perdėjimo galime teigti, kad apie sunkvežimių ir lengvųjų automobilių remontą žinome viską.
Viskas, ko reikia norint suteikti visapusišką ir kokybišką paslaugą, įskaitant integruotą požiūrį į trikčių šalinimą.
Nenuostabu Degalinė Vatutina, 17 yra toks populiarus ir sulaukė tiek gerų atsiliepimų iš automobilių savininkų – kai kuriuos iš šių atsiliepimų, ir tai tik maža jų dalis, galite pamatyti mūsų svetainėje.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai niekas nesiėmė remontuoti sunkvežimių – Sankt Peterburgas, deja, nebuvo išimtis, kai klestėjo vadinamieji „garažiniai autoservisai“ – su „garažiniu“ požiūriu į darbą ir natūralią jo kokybę, o tiksliau, pilnas jos nebuvimo – išlaikėme aukštą mūsų įmonei tradicinę gamybos kultūrą ir griežčiausią kokybės kontrolės sistemą.
Šiandien esame pasirengę pasiūlyti visą automobilių remonto ir priežiūros paslaugų spektrą, įskaitant:
- Platus remonto ir diagnostikos darbų pasirinkimas bet kokios markės automobiliams.
- Kompiuterinė automobilio diagnostika.
- Daugelio problemų, susijusių su elektronine įranga, sprendimas.
- Visapusiška Jūsų automobilio mechaninės dalies diagnostika.
- Benzininių ir dyzelinių variklių įpurškimo sistemų plovimas.
- Alyvos keitimas variklyje ir agregatuose.
- Mechaninių pavarų dėžių remontas.
- Starterių ir generatorių remontas ir restauravimas.
- Vairo stelažų ir vairo stiprintuvo siurblių remontas ir restauravimas.
- Bet kokio sudėtingumo pakabos ir važiuoklės remontas.
- Ratų suvedimas.
- Kvalifikuotas gedimų nustatymas ir biudžeto sudarymas Jūsų automobilio remonto planavimui.
- Atsarginių dalių užsakymas ir pristatymas iš gamintojo.
Aukšta mūsų darbų kokybė sulaukė ne tik populiaraus pripažinimo, bet ir gana oficialaus patvirtinimo – mūsų teikiamos paslaugos turi atitikties sertifikatą, tiksliai atitinka GOST reikalavimus.
Jeigu Jūsų automobiliui reikalingas remontas – dujos, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel ar bet kurios kitos markės automobilių, kviečiame papildyti mūsų klientų skaičių ir įsitikinti iš savo patirties – kokybiška paslauga nebūtinai turi būti brangu!
Variklio diagnostika nuo 1500,00 rub.
Generatoriaus remontas 3000,00 rub.
Temperatūros jutiklio keitimas 350,00 rub.
Servo magneto keitimas 2800,00 RUB
Servo magneto jutiklio keitimas 3 500,00 rub.
Vienetinių purkštukų keitimas už (4vnt) 5 000,00 rub.
Siurblio purkštukų keitimas su reguliavimu už (1vnt) 1 500,00 rub.
Pakaitinimo žvakių keitimas nuo 3 000,00 rub.
Variklio valdymo bloko keitimas 400.00r.
Vožtuvo reguliavimas 1500,00 RUB
Paskirstymo diržo įtempimo tikrinimas 600.00r.
Rokerių keitimas už (1 vnt) 1 000,00 rub.
Vakuuminio siurblio keitimas 1500,00 RUB
Vožtuvo tarpo kompensatoriaus keitimas 1 800,00 rub.
Rėmo sandariklio keitimas 30 000,00 rub.
Alyvos separatoriaus keitimas 450,00 rub.
Kuro filtro keitimas 800,00 rub.
Papildomo diržo keitimas 650,00 rub.
Pagalbinio diržo įtempimo mechanizmo keitimas 1 000,00 rub.
Tarpinio volelio keitimas 600,00 rub.
Paskirstymo diržo įtempiklio keitimas 2 500,00 rub.
Vožtuvo dangtelio tarpiklio keitimas 700,00 rub.
Elektros laidų keitimas variklio skyriuje 5 000,00 rub.
Paskirstymo diržo keitimas (įpurškimo laiko nustatymas su / prie radiatoriaus) 5 500,00 rub.
Paskirstymo ritinėlio pakeitimas nuimtu diržu 500,00 rub.
Paskirstymo diržo arba TO-2 keitimas (su reguliavimu ir diagnostika) 9 000,00 rub.
Siurblio keitimas (įpurškimo laiko nustatymas, c / a radiatorius) 6 000,00 rub.
Skirstomojo veleno keitimas (su / prie paskirstymo diržo, įpurškimo laiko nustatymas, vožtuvų reguliavimas, su / prie radiatoriaus.) 12 000,00 rub.
TO-1 (vožtuvų reguliavimas, siurblio-purkštuko eigos reguliavimas, įpurškimo laikas, diržo įtempimo patikra, variklio diagnostika.) 6 000,00 rub.
Siurblio purkštukų kaušelių sandarumo patikrinimas 1 000,00 rub.
Siurblio-purkštuko stiklų keitimas 20 000,00 rub.
Variklio kapitalinis remontas 30 000,00 rub.
Kuro sistemos diagnostika 500,00 rub.
Atbulinio vožtuvo keitimas 600,00 rub.
TKR aplinkkelio vožtuvo reguliavimas 1 000,00 rub.
Valdymo bloko perprogramavimas 4 000,00 rub.
Relės (džemperio) elektros instaliacijos remontas 1500,00 RUB
Servo magneto jutiklio elektros laidų remontas 1 000,00 rub.
Vairo stiprintuvo siurblio keitimas 1 800,00 rub.
Alyvos keitimas variklyje su praplovimu 850,00 rub.
Paskirstymo veleno korpusas 500,00 rub.
C / išmetimo kolektorius 2 800,00 rub.
Alyvos radiatorius - įleidžiamas su pakeitimu tarpine 5000.00
Papildomo filtro degalų valymui montavimas + filtras ant sat 5500
Kai lankotės Portale, galime nustatyti jūsų teikėjo pavadinimą ir šalį, taip pat jūsų kelią per portalą (vadinamasis „srauto srautas“).
Informacija, kurią gauname Portale, gali būti naudojama tik tam, kad jums būtų lengviau naudotis Portalu, įskaitant, bet tuo neapsiribojant:
Portalo organizavimas vartotojams patogiausiu būdu;
suteikiant galimybę užsiprenumeruoti specialių pasiūlymų ir temų adresatų sąrašą, jei norite gauti tokius pranešimus;
Portalas renka tik asmeninę informaciją, kurią Jūs savanoriškai pateikiate lankydamiesi ar registruodamiesi Portale. Asmeninė informacija apima informaciją, kuri identifikuoja jus kaip konkretų asmenį, pvz., jūsų vardas arba el. pašto adresas. Nors Portalo turinį galite peržiūrėti neatlikę registracijos procedūros, turėsite užsiregistruoti, kad galėtumėte naudotis kai kuriomis funkcijomis, pavyzdžiui, pridėti naują įmonę arba redaguoti mūsų kataloge esančią įmonę.
Portalas statistinėms ataskaitoms kurti naudoja „slapukų“ technologiją. „Slapukas“ – tai nedidelis svetainės siunčiamas duomenų kiekis, kurį jūsų kompiuterio naršyklė išsaugo jūsų kompiuterio standžiajame diske. „Slapukuose“ yra informacija, kuri gali būti reikalinga Portalui – Jūsų nustatymų išsaugojimui, statistinės informacijos peržiūros ir rinkimo Portale parinktys, t.y. kokiuose puslapiuose lankėtės, kas buvo atsisiųsta, interneto tiekėjo domeno pavadinimas ir lankytojo šalis, taip pat trečiųjų šalių svetainių, iš kurių buvo pereita prie Portalo, adresai ir pan. Tačiau visa ši informacija neturi nieko bendra su jumis kaip asmenybe. Slapukai neįrašo jūsų el. pašto adreso ar jokios asmeninės informacijos apie jus.
Be to, mes naudojame standartinius žiniatinklio serverio žurnalus, kad suskaičiuotume lankytojų skaičių ir įvertintume mūsų Portalo technines galimybes.Šią informaciją naudojame siekdami nustatyti, kiek žmonių apsilanko Portale ir sutvarkyti puslapius patogiausiu būdu, užtikrinti, kad Portalas atitiktų naudojamas naršykles, o mūsų puslapių turinys būtų kuo naudingesnis mūsų lankytojams. Informaciją apie judėjimą Portale fiksuojame, bet ne apie atskirus Portalo lankytojus, todėl be Jūsų sutikimo Portalo administracija nesaugo ir nenaudos jokios konkrečios informacijos apie Jus asmeniškai.
Norėdami peržiūrėti medžiagą be „slapukų“, galite nustatyti savo naršyklę taip, kad ji nepriimtų „slapukų“ arba pranešti apie jų siuntimą (skirtingose naršyklėse šios funkcijos nustatymas skiriasi, todėl patariame kreiptis į „Pagalba“ “ ir sužinokite, kaip pakeisti slapukų nustatymus).
Dalijimasis informacija
Portalo administracija jokiomis aplinkybėmis neparduoda ir neperduoda naudoti jūsų asmeninės informacijos jokioms trečiosioms šalims. Taip pat neatskleidžiame jūsų pateiktos asmeninės informacijos, išskyrus Rusijos Federacijos teisės aktuose numatytus atvejus.
Portalo administracija bendradarbiauja su „Google Inc.“, kuri kompensuojamai talpina reklaminę medžiagą ir pranešimus (įskaitant, bet neapsiribojant, teksto hipersaitus) svetainės puslapiuose. Vykdydama šį bendradarbiavimą, Portalo administracija atkreipia visų suinteresuotų šalių dėmesį į šią informaciją:
Google, kaip trečiosios šalies teikėjas, naudoja slapukus, kad pateiktų skelbimus Portale;
„Google“ „DoubleClick DART“ reklamavimo produktų slapukus „Google“ naudoja portale rodomuose skelbimuose kaip „AdSense for Content“ programos narys;
„Google“ naudodamas DART slapuką leidžia rinkti ir naudoti informaciją apie Portalo lankytojus (išskyrus vardą, adresą, el. pašto adresą ar telefono numerį), apie jūsų apsilankymus portale ir kitose svetainėse, kad būtų galima pateikti aktualiausią informaciją. skelbimai apie prekes ir paslaugas;
Rinkdama šią informaciją „Google“ naudoja savo privatumo politiką;
Portalo naudotojai gali atsisakyti DART slapukų naudojimo apsilankę Skelbimų privatumo politikoje ir „Google“ partnerių svetainių tinkle;
Atminkite, kad asmeninės informacijos perdavimas, kai lankotės trečiųjų šalių svetainėse, įskaitant įmonių partnerių svetaines, net jei svetainėje yra nuoroda į portalą arba portale yra nuoroda į šias svetaines, šis dokumentas netaikomas. Portalo administracija neatsako už kitų interneto svetainių veiksmus. Asmens informacijos rinkimo ir perdavimo procesą lankantis šiose svetainėse reglamentuoja šių įmonių svetainėse esantis dokumentas „Asmens informacijos apsauga“ ar panašus dokumentas.
Pranešimas stasurik »2012 m. kovo 22 d., 17:51
Pranešimas zerocolbtr »2012 m. kovo 22 d., 17:56
Pranešimas stasurik »2012 m. kovo 22 d., 18:03
Po velnių, kaip tau pasakyti. Tiesą sakant, aš turiu pilną ąžuolą varikliuose. Ten pakeičiau tik tepalus ir filtrą. Taigi viskas veikė sklandžiai. Dėžė nėra pritaikyta šiam varikliui. Yra pakankamai relikvijų ir mažai pavarų. Paprastai įvesties veleno guolis skrido. Nedvejojo sutvarkyti. Na, tai viskas. Perskaitykite nedidelius suskirstymus aukščiau. Gal yra draugas, kuris blaškosi varikliuose, tegul žiūri, pasiklauso.
Pridėta po 1 minutės 1 sekundės:
Na ir sankaba pasikeitė. Bet ir aš pats. Nėra nieko sudėtingo.
Važiuoji tyliau, niekam neskolingas.
Pranešimas zerocolbtr »2012 m. kovo 22 d., 18:09
Stasurik rašė: Po velnių, kaip tau pasakyti. Tiesą sakant, aš turiu pilną ąžuolą varikliuose. Ten pakeičiau tik tepalus ir filtrą. Taigi viskas veikė sklandžiai. Dėžė nėra pritaikyta šiam varikliui. Yra pakankamai relikvijų ir mažai pavarų. Paprastai įvesties veleno guolis skrido.Nedvejojo sutvarkyti. Na, tai viskas. Perskaitykite nedidelius suskirstymus aukščiau. Gal yra draugas, kuris blaškosi varikliuose, tegul žiūri, pasiklauso.
Pridėta po 1 minutės 1 sekundės:
Na ir sankaba pasikeitė. Bet ir aš pats. Nėra nieko sudėtingo.
Variklis GAZ-560 "Steyer"
Iki šiol Rusijoje lengvam dyzeliniam varikliui GAZ-560 Steyer (STEYR) yra nepasitikintys. Yra keletas priežasčių. Čia yra nestabili degalų kokybė, ypač kaimo užmiestyje, nepasirengimas buitinėms paslaugoms priežiūra ir remontas sudėtinga dyzelinė įranga, didelė atsarginių dalių kaina ir triukšmas bei vibracija, kurie dyzeliniam varikliui atrodo organiški.
Iš užsienio dyzelinių automobilių mažai vežama, bet su savo gamyba tai tiesiog katastrofa. Todėl Gorkio automobilių gamykla, kuri gamino pagal Austrijos įmonės licenciją "STEYR" apie 8000 dyzelinių, pasirodė savotiškas šalies rekordininkas. Variklis GAZ-560 Steyer sėkmingai užregistruotas po Nižnij Novgorodo automobilių gaubtu. „Volgos“ dyzelinio kuro sąnaudos siekia apie 8 litrus, „Gazelle“ – apie 12 litrų / 100 km. Triukšmą ir vibraciją dyzelinis variklis skleidžia tik tuščiąja eiga, o jau esant 50 km/h greičiui, mažai kas galės nustatyti variklio tipą iš salono.
Viena iš savybių dyzelinis GAZ 560 Steyer - Negalite jo sušildyti esant mažoms apkrovoms ir tuščiąja eiga. Žiemą automobilių stovėjimo aikštelėje esant dvidešimties laipsnių šalčiui nepakyla aukščiau 40-50 °C, todėl automobilyje vėsu. Tačiau judant salono šildymas nėra blogesnis nei naudojant benzininį variklį. Jei dyzelinas GAZ-560 po parkavimo šaltyje užsivedė normaliai, tada dėl užšalusių degalų nebesus: kuro padavimo ir išėmimo kanalai siurblio purkštukai pereiti į monobloką šalia aušinimo apvalkalo. Po kurio laiko „grąžinimas“, kurio srautas yra iki 100 l / h, įkaitina baką iki teigiamos temperatūros. Jei akumuliatorius ir pakaitinimo žvakės yra geros būklės, degalai bake yra žieminiai, tada su 5W40 alyva užvedimas iki minus 30 ° C nėra problema. Dar šalčiau? Teks papildomai izoliuoti variklio skyrių, kad neužšaltų karterio ventiliacijos alyvos separatorius. Priešingu atveju alyva išsisuks per sandariklius, matuoklį, alyvos įpylimo kaklelį ir turbokompresorių.
Išlaidos pirkiniui dyzelinis-Steyeris, taupyti kuro ir alyvos kokybei yra nuodėmė. Abejotinose degalinėse vietoj dyzelinio kuro galima pardavinėti ir katilų bei krosnių kurą – iš pirmo žvilgsnio neatskirsi. Ką tuomet galime pasakyti apie cetaninį skaičių, pliūpsnio temperatūrą, osmoliškumą ir kitas svarbias charakteristikas! Uždelstas uždegimas ir vėlyvas degimas sukelia vietinį stūmoklio degimo kameros perkaitimą ir įtrūkimus. Tuo tarpu cetaninis skaičius dyzeliniam varikliui yra ne mažiau svarbus nei oktaninis skaičius benzininiam varikliui. Jei ne daugiau! Juk mažo oktaninio skaičiaus benzinas pasiduoda iš karto – su detonaciniais smūgiais, o kartais apie prastą dyzelinio kuro kokybę sužinoma pavėluotai. Derva nusėda ant smulkaus tinklelio, kuris apsaugo nuo nešvarumų, tikslios stūmoklio poros variklio įtaisų-purkštukų STEYR, sukuria papildomą pasipriešinimą užpildant juos kuru. Dėl šios priežasties sumažėja slėgis purkštuko išleidimo angoje, pablogėja degalų purškimas, o stūmoklio pora susidėvi.
Pirmasis tokio susidėvėjimo požymis (1 nuotrauka) – sunkus įkaitusio variklio užvedimas. Draugiškai tada reikia keisti purkštukus. Tačiau jie yra brangūs, apie 7500 rublių. Ir ši operacija yra sudėtingesnė nei žvakių keitimas. Todėl jei šaltas variklis gerai užveda ir nėra rimtų pastabų dėl jo galios ir efektyvumo, purkštukų tarnavimo laikas gali pailgėti dar 20-30 tūkst. Norėdami tai padaryti, tiesiog „apgauk“ valdymo programą. Šaltas ir karštas variklis užvedamas pagal skirtingus algoritmus, „įjungtus“ į valdymo bloko atmintį. Užvedamas šaltas, ciklinis kuro padavimas padidinamas 3-4 kartus. Norėdami paleisti karštą su susidėvėjusiais purkštukais, galite naudoti „šalto“ nustatymus.
Norėdami tai padaryti, nuimkite gnybtus nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklių (2 nuotrauka) ir oro temperatūros (3 nuotrauka). Dabar prietaisas apskaičiuoja ciklo tiekimą kaip 20 °C.Jei variklis tuo pačiu metu paleidžiamas normaliai, tokį apgaulę galite padaryti nuolatinę, atvesdami laidus nuo jutiklių iki perjungimo jungiklio. Tačiau niekas netrunka amžinai: variklyje su susidėvėjusiais purkštukais ilgainiui pradės didėti degalų sąnaudos, mažės galia, o keitimas naujais taps neišvengiamas.
Kai veikia dyzelinis variklis GAZ-560 Steyer per agregato antgalį nuolat pumpuojamas apie 1,5 baro slėgio kuras, užpildantis ne tik erdvę virš stūmoklio šulinio, bet ir aušinimo antgalį. Už tai atsakingas stiprintuvo siurblys - jis yra šalia bako (4 nuotrauka). Jei šis siurblys sugenda, dyzelinas kažkaip veikia toliau, degalai tiekiami į purkštuką dėl vakuumo, susidariusio stūmoklio eigos aukštyn (siurbimo) metu. Bet normaliam variklio darbui GAZ-560 Steyer To neužtenka. Dėl degalų trūkumo stūmoklio pora susidėvi. Nuvažiavę 100–150 km šiuo režimu, pasiruoškite pakeisti visus įrenginio purkštukus.
Variklis GAZ-560 įrengtas turbokompresorius (5 nuotrauka), labai reiklus variklio alyvos kokybei - jo sparnuotė sukuria daugiau nei 100 000 aps./min. Šiuo atveju aliejus įkaista virš 150 ° C. Prasta kokybė greitai praranda savo savybes, todėl per anksti susidėvi ne tik turbokompresorius, bet ir variklis STEYR.
Norint išlaikyti variklio ilgaamžiškumą, reikia laikytis kelių taisyklių. Esant šaltam, negalite smarkiai įsibėgėti, nes tiršta alyva blogai patenka į turbokompresoriaus guolius. Iš karto po darbo pilna apkrova išjungę variklį, sustabdome alyvos tiekimą į turbokompresoriaus guolius. GAZ-560kad dar nesustojo. Keletas tokių sustojimų – ir jį reikės pakeisti. Labai svarbu stebėti turbinos alyvos linijos sandarumą. Čia nepriimtinas net nedidelis alyvos nutekėjimas, taip pat trumpalaikis sausas veikimas.
Turbinoje GAZ-560 yra vožtuvas, kuris palaiko maksimalų cilindrų užpildymą visame apsisukimų diapazone. Jei vožtuvas atsidaro anksti - sukimo momentas sumažės „apačioje“, o vėlai atidarius - vardiniu režimu. Todėl, jei automobilio įsibėgėjimas atrodo per vangus, patikrinkite slėgį. Tam padės diagnostinis prietaisas, pavyzdžiui, ASKAN-8 (6 nuotrauka). Esant maksimaliam tuščiosios eigos greičiui, slėgis turi būti ne mažesnis kaip 1,75-1,8 baro, o esant pilnai apkrovai - 2 barai. Sureguliuokite jį pakeisdami vožtuvo strypo ilgį. Jį sutrumpindami (didindami spyruoklės išankstinę apkrovą), padidiname pripūtimo slėgį. Dėl spyruoklės nuslūgimo eksploatacijos metu gali sumažėti pripūtimo slėgis, todėl diagnozuojant ją nuvažiavus 40-60 tūkst.km, reikėtų ją patikrinti. Kai kurie varikliai GAZ-560 įrengtas pripūtimo oro aušintuvas (7 nuotrauka). Su juo galia padidėja 15 litrų. sek., tačiau sukimo momento padidėjimas nuo 200 iki 250 N.m, sumažėjus atitinkamam greičiui nuo 2300 iki 1800-2000 aps./min., yra dar vertingesnis. Montuojant aušintuvą savarankiškai, valdymo bloką reikia perprogramuoti arba pakeisti į GAZ-5601.
Kai įtampa borto tinkle nukris iki 10 V, valdymo elektronika pradės veikti netinkamai, o esant 7 V variklis visiškai sustos. Taip pat pasireiškia alkūninio veleno greičio jutiklio gedimas. Jis yra paskirstymo veleno korpuso gale, dešinėje (8 nuotrauka). Norėdami patikrinti jutiklį, nuimkite jį nuo variklio ir prijunkite prie žemos įtampos testerio. Belieka prie jutiklio magneto laikyti masyvų plieninį daiktą: jei jutiklis veikia tinkamai, testerio adata nukryps. Kai variklis staiga užgęsta, o išjungus ir įjungus vėl suveikia „degimas“, greičiausiai priežastis yra bėgių padėties jutiklyje. Jis pritvirtintas prie elektromagneto, sumontuoto kairėje skirstomojo veleno korpuso pusėje (9 nuotrauka). Jo vardinė varža yra 1,12 ± 0,04 omo.
Jei „dujų pedalas“ sugenda (10 nuotrauka), automobilis turėtų nevažiuoti, bet. jei tikrai reikia – gal. Variklis dirbs tuščiąja eiga, tačiau esant apkrovai išlaikys šiuos sūkius. Turėtumėte eiti labai sklandžiai.Lygiame kelyje galite įjungti net penktą pavarą. Aušinimo skysčio ir oro temperatūros jutiklių gedimas varikliui nėra mirtinas, nors jis ir išeis iš optimalaus režimo. Todėl jų atsparumą verta patikrinti pagal lentelėje pateiktus duomenis. 1 ir 2. Pertvaroje esančio pripūtimo slėgio jutiklio gedimas iškart pastebimas (11 nuotrauka) - Steyer variklis praranda pusę galios.
Norėdami sužinoti, kuris jutiklis ar pavara trikdo, prie bloko prijunkite diagnostikos įrenginį (12 nuotrauka). Jei jo nėra, klaidą galima „apskaičiuoti“ bloke perjungiant 1 ir 2 kaiščius. (Smeigtukų numeriai yra bloko gale, o gedimų kodai – variklio vadove.)
Nepaisant to, kad dyzeliniai GAZ-560 Steyer (STEYR) pagaminti ne taip seniai, kai kurie varikliai nuvažiavo 600 tūkst. Ir tai ne riba. Pagrindinis jų ilgaamžiškumo dalykas yra savalaikė priežiūra ir įprastinė priežiūra.
Ką jau kalbėti apie tinkamumą renovuoti.
Jei dalys sugenda, ar parduodamos?
——————
Praktika yra aukščiau už (teorines) žinias, nes turi ne tik universalumo orumą, bet ir tikrovės betarpiškumą (V.I. Leninas, Poln. Sobr. Soch., T. 29, p. 195)
G. Apie baigtą (šis 560). Šio variklio kapitalinis remontas TAI VISAS F ... pagamintas prezervatyvo naudoto principu ir šiukšliadėžėje.
jei pasirinkimo nėra (kitas dyzelinas), tai geriau palikti benzininį.
Texas_Ranger rašė:
Tai pats nuostabiausias variklis techninės priežiūros požiūriu.
G. Apie baigtą (šis 560). Šio variklio kapitalinis remontas TAI VISAS F ... pagamintas prezervatyvo naudoto principu ir šiukšliadėžėje.
jei pasirinkimo nėra (kitas dyzelinas), tai geriau palikti benzininį.
Texas_Ranger rašė:
Tai pats nuostabiausias variklis techninės priežiūros požiūriu.
Prieš metus, kai pirkau UAZ, buvo galima rinktis GAZ 560 arba Andoria.
Taigi turiu draugą, kuris jau dešimt metų gyvena Vokietijoje
dirba autoservise,tad paskambinau ir taip jis man pasake.GAZ 560 kai buvo stacionarus Europoje nei karto nebuvo montuojamas nei viename automobilyje,bandeta kazkaip pritaikyti maziems laiveliams,bet irgi. neprigijo.mums Rusijoje neaišku.
Asmeniškai aš pasirinkau Andoriją ir nesigailiu.
Sveiki vaikinai. Aš naudoju savo Shtaer UAZ daugiau nei trejus metus. (Gaikinas žino, tik jis nėra įgijęs patirties). Jokių problemų nebuvo, net minčių apie gedimą nekilo, nors nuėjau į Kirovą ir arčiau. Remontuoti jo NEBŪTINA, skirtingai nuo kitų variklių, kuriuos taip mėgsta ypač nešvarūs bendražygiai su darbu po vinimis (nors pats esu 1 klasės mechanikas, turintis didelę patirtį). Atvažiavo į garažą, jį užvedė ir nuvažiavo, kaip į NORMALIĄ mašiną. Shtaer nukrypsta nuo savo 300-600 tūkst. Arba galite įsigyti 50 kartų remontuotą Vokietijos ar Japonijos automobilių pramonės variklį visiškai pasitikėdami, kad jį remontuosite 51 kartą. Sėkmės visiems.
Stayer, kurio atstumas yra 300 tūkstančių km, gamtoje neegzistuoja.
Tačiau abu finišavo Sobols, vienas atlaikė 82 tūkstančius valandų. kiti 67 tūkst. km. tik vakar maciau mechanika parduotuveje regioninio autoserviso salygomis, taisyti jie negali. O UAZ eksploatavimo sąlygos tikriausiai bus sunkesnės.
Ką jau kalbėti apie tinkamumą renovuoti.
Jei dalys sugenda, ar parduodamos?
Tai pats nuostabiausias variklis techninės priežiūros požiūriu. Nežinau, kaip yra su atsarginių dalių prieinamumu (teoriškai eksploatacinės medžiagos yra prieinamas dalykas), bet dizainas yra tiesiog tylus siaubas:
Kažkur skaičiau straipsnį, kad šis variklis buvo padalintas Mercedes užsakymu. Bet arba jie davė mažai pinigų, arba kažkas kita, apskritai kūrėjas ir klientas ginčijosi, ir, pavyzdžiui, kad visiškai neužgožtų projekto (o gal keršydamas), Shtaer padarė tokį variklį, kaip su juo. save.
Vairuotojo diagnostikos prietaisas ASKAN-M, skirtas GAZ-560 (STEYR)
Vairuotojo diagnostikos prietaisas - maršruto valdiklis ASKAN-M STEYR skirtas GAZ transporto priemonių dyzelinių variklių GAZ-560 (STEYR) valdymo sistemų diagnostikai.
stebėti esamas degalų sąnaudas
rodyti variklio parametrus: apsukas, aušinimo skysčio temperatūrą ir kt.
parodyti variklio valdymo sistemos gedimus
rodyti variklio valdymo valdiklio paso duomenis
Specifikacijos:
Maitinimo įtampa transporto priemonės borto tinkle yra nuo 8 iki 16 V.
Sunaudojama srovė iš transporto priemonės tinklo yra ne didesnė kaip 100 mA.
Svoris 160 g.
Bendri matmenys 112x58x22 mm.
Aplinkos temperatūra nuo -20 ° С iki + 60 ° С
Santykinė oro drėgmė iki 90%, esant + 40 ° С temperatūrai
ASKAN-M įrenginys.
ASKAN-M įrenginį sudaro mikroprocesorius su integruota programa ir duomenų atmintimi, dviejų eilučių 16 simbolių LCD ekranas su foniniu apšvietimu, garsinis signalas, 4 valdymo mygtukai ir dviejų spalvų šviesos diodas, rodantis darbo režimus.
ASKAN-M pagamintas plastikiniame smūgiams atspariame dėkle, kuriame yra ryšio laidas su automobilio diagnostikos bloku.
Naudodami žymeklio mygtukus galite pasirinkti šias įrenginio funkcijas:
FAULTS – esamų gedimų rodymas
PARAMETRAI – variklio fizinių ir konstrukcinių parametrų rodymas
DEGALŲ SĄNAUDOS – rodo valandines arba kelionės kuro sąnaudas
MOTOR HOURS – variklio veikimo laiko rodymas įvairiais režimais
PASS - paso duomenų rodymas
SPEED CORRECTION – greičio korekcija
FLOW CORRECTION – srauto korekcija
Funkcija DABARTINIAI GEDIMAI.
Vairuotojo prietaisas rodo gedimų kodus, jei tokių yra. Rodymas įrenginio ekrane atrodo taip:
Dabartinis aa / bb mažas
Alyvos slėgis
kur „aa“ yra bendras aptiktų gedimų skaičius
„Bb“ – gedimo numeris aptikimo tvarka
"Žemas" - gedimo tipas
"Alyvos slėgis" - sugedęs blokas arba parametras
Visus gedimus galima peržiūrėti naudojant žymeklio klavišus ir, jei reikia, atstatyti.
PARAMETRAI funkcija.
Šie parametrai gali būti rodomi naudojant žymeklio klavišus:
Apsisukimai (rpm) – variklio sukimosi greitis
Dujų pedalas - dujų pedalo padėtis
Įpurkšto kuro kiekis (mm3) - įpurkšto kuro kiekis
Pakrovimo slėgis (mbar) – padidinimo slėgis
Aušinimo skysčio temperatūra (°C) – aušinimo skysčio temperatūra
Temperatūra. oras (°C) – pripūtimo oro temperatūra
Įtampa borto tinklas (Volt) - borto įtampa
Bėgio padėtis (mm) – faktinė bėgio padėtis mm
Apskaičiuoti poz. grebėstai (mm) – apskaičiuota grebėsto padėtis mm
Faktinė padėtis štabai (cnt) – faktinė personalo padėtis kub.
Nulis. poz. grebėstai (cnt) – juostos nulinė padėtis kub.
Atgal. ciklas. padavimas (mm3) – iš anksto nustatytas ciklinis kuro padavimas
Apskaičiuota ciklas. padavimas (mm3) - skaičiuojamas ciklinis kuro padavimas
Maks. ciklas. padavimas (mm3) – maksimalus ciklo kuro padavimas
Momentinis. apsisukimai (rpm) – momentinis variklio sūkių skaičius
Vidutinis. boost (mm3) – vidutinis padidinimas
Greitis (km / h) - transporto priemonės greitis
DEGALŲ SĄNAUDOJIMO funkcija.
Naudodamiesi žymeklio mygtukais, galite parodyti šiuos degalų sąnaudų duomenis:
Valandos kuro sąnaudos (l / h) - valandinės degalų sąnaudos
Kelionės kuro sąnaudos (l / 100km) - kelionės (momentinės) degalų sąnaudos
Suma. degalų sąnaudos (litras) - nuvažiuoto atstumo degalų sąnaudų matuoklis
Vidutinės degalų sąnaudos (l / 100km) - vidutinės degalų sąnaudos nuvažiuotam atstumui
Nuvažiuotas atstumas (km) – nuvažiuoto atstumo skaitiklis
Laikas judant (valandos: min: sek) – laiko skaitiklis, nuvažiuotas transporto priemonei judant
Vidutinis greitis (km/h) – vidutinis greitis nuvažiuotu atstumu
Kelionės laikas (valandos: min: sek) – nuvažiuoto atstumo laiko skaitiklis
MOTOR HOURS funkcija
Naudodami žymeklio mygtukus galite rodyti variklio veikimo laiką įvairiais variklio darbo režimais:
Iki šiol Rusijoje lengvas dyzelinis variklis vertinamas nepasitikėdamas. Yra keletas priežasčių. Čia yra nestabili degalų kokybė, ypač kaimo užmiestyje, buitinių servisų nepasirengimas aptarnauti sudėtingą dyzelinę įrangą, didelė atsarginių dalių kaina ir dyzeliniam varikliui organiškai atrodantis triukšmas bei vibracijos.
Iš užsienio dyzelinių automobilių mažai vežama, bet su savo gamyba tai tiesiog katastrofa.Todėl Gorkio automobilių gamykla, gaminusi apie 8000 dyzelinių variklių pagal Austrijos bendrovės „Steyr“ licenciją, tapo savotiška nacionaline rekordininke. GAZ-560 variklis buvo sėkmingai užregistruotas po Nižnij Novgorodo automobilių gaubtu. „Volgos“ dyzelinio kuro sąnaudos siekia apie 8 litrus, „Gazelle“ – apie 12 litrų / 100 km. Triukšmą ir vibraciją dyzelinis variklis skleidžia tik tuščiąja eiga, o jau esant 50 km/h greičiui, mažai kas galės nustatyti variklio tipą iš salono.
Viena iš dyzelinio variklio savybių yra ta, kad jo negalima sušildyti esant mažoms apkrovoms ir tuščiąja eiga. Žiemą automobilių stovėjimo aikštelėje esant dvidešimties laipsnių šalčiui nepakyla aukščiau 40-50 °C, todėl automobilyje vėsu. Tačiau judant salono šildymas nėra blogesnis nei naudojant benzininį variklį. Jei dyzelinis variklis stovėdamas šaltyje užveda normaliai, tai jis nesustos dėl užšalusių degalų: kuro padavimo ir išėmimo iš įrenginio purkštukų kanalai eina monobloku šalia aušinimo gaubto. Po kurio laiko „grąžinimas“, kurio srautas yra iki 100 l / h, įkaitina baką iki teigiamos temperatūros. Jei akumuliatorius ir pakaitinimo žvakės yra geros būklės, degalai bake yra žieminiai, tada su 5W40 alyva užvedimas iki minus 30 ° C nėra problema. Dar šalčiau? Teks papildomai izoliuoti variklio skyrių, kad neužšaltų karterio ventiliacijos alyvos separatorius. Priešingu atveju alyva išsisuks per sandariklius, matuoklį, alyvos įpylimo kaklelį ir turbokompresorių.
Išleidus dyzeliniam varikliui, taupyti degalų ir alyvos kokybei yra nuodėmė. Abejotinose degalinėse vietoj dyzelinio kuro galima pardavinėti ir katilų bei krosnių kurą – iš pirmo žvilgsnio neatskirsi. Ką tuomet galime pasakyti apie cetaninį skaičių, pliūpsnio temperatūrą, osmoliškumą ir kitas svarbias charakteristikas! Uždelstas uždegimas ir vėlyvas degimas sukelia vietinį stūmoklio degimo kameros perkaitimą ir įtrūkimus. Tuo tarpu cetaninis skaičius dyzeliniam varikliui yra ne mažiau svarbus nei oktaninis skaičius benzininiam varikliui. Jei ne daugiau! Juk mažo oktaninio skaičiaus benzinas pasiduoda iš karto – su detonaciniais smūgiais, o kartais apie prastą dyzelinio kuro kokybę sužinoma pavėluotai. Derva, nusėdusi ant smulkaus tinklelio, apsaugančio tikslias stūmoklinių purkštukų poras nuo nešvarumų, sukuria papildomą pasipriešinimą pripildant jas degalų. Dėl šios priežasties sumažėja slėgis purkštuko išleidimo angoje, pablogėja degalų purškimas, o stūmoklio pora susidėvi.
Pirmasis tokio susidėvėjimo požymis – sunkus įkaitusio variklio užvedimas. Draugiškai tada reikia keisti purkštukus. Tačiau jie yra brangūs, apie 15 000 rublių. (1 nuotrauka). Ir ši operacija yra sudėtingesnė nei žvakių keitimas. Todėl jei šaltas variklis gerai užveda ir nėra rimtų pastabų dėl jo galios ir efektyvumo, purkštukų tarnavimo laikas gali pailgėti dar 20-30 tūkst. Norėdami tai padaryti, tiesiog „apgauk“ valdymo programą. Šaltas ir karštas variklis užvedamas pagal skirtingus algoritmus, „įjungtus“ į valdymo bloko atmintį. Užvedamas šaltasis, ciklinis kuro padavimas padidinamas 3-4 kartus. Norėdami paleisti karštą su susidėvėjusiais purkštukais, galite naudoti „šalto“ nustatymus. Norėdami tai padaryti, nuimkite gnybtus nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklių (2 nuotrauka) ir oro temperatūros (3 nuotrauka). Dabar prietaisas apskaičiuoja ciklo tiekimą kaip 20 °C. Jei variklis tuo pačiu metu paleidžiamas normaliai, tokį apgaulę galite padaryti nuolatinę, atvesdami laidus nuo jutiklių iki perjungimo jungiklio. Tačiau niekas netrunka amžinai: variklyje su susidėvėjusiais purkštukais ilgainiui pradės didėti degalų sąnaudos, mažės galia, o keitimas naujais taps neišvengiamas.
Vieno bloko purkštuko gedimas iškart pastebimas dėl netolygios variklio tuščiosios eigos. Nesunku atpažinti sugedusįjį. Užvedus šaltą variklį, pirmomis sekundėmis jaučiame išmetimo kolektoriaus vamzdžius - tuščiosios eigos šaltesnis. Ant šildomo – visur karšta, todėl ši technika sukels daugiau nudegimų nei naudos. Pakeliui nereikia skubiai pakeisti. Su sugedusiu purkštuvu galima nuvažiuoti porą šimtų kilometrų nepakenkiant varikliui, tačiau jo nereikėtų perkrauti.Geriau važiuoti žemomis pavaromis, išlaikant 3000 aps./min.
Kai GAZ-560 (STEYR) variklis veikia, per siurblio antgalį nuolat pumpuojami degalai maždaug 1,5 baro slėgiu, užpildydami ne tik erdvę virš stūmoklio šulinio, bet ir aušinimo antgalį. Už tai atsakingas stiprintuvo siurblys - jis yra šalia bako (4 nuotrauka). Jei šis siurblys sugenda, dyzelinas kažkaip veikia toliau, degalai tiekiami į purkštuką dėl vakuumo, susidariusio stūmoklio eigos aukštyn (siurbimo) metu. Tačiau normaliam variklio darbui to nepakanka. Dėl degalų trūkumo stūmoklio pora susidėvi. Nuvažiavę 100-150 km šiuo režimu, pasiruoškite pakeisti visus įrenginio purkštukus.
GAZ-560 variklyje yra turbokompresorius (5 nuotrauka), kuris yra labai reiklus variklio alyvos kokybei - jo sparnuotė sukuria daugiau nei 100 000 aps./min. Šiuo atveju aliejus įkaista virš 150 ° C. Prasta kokybė greitai praranda savo savybes, todėl per anksti susidėvi ne tik turbokompresorius, bet ir variklis.
Verta prisiminti keletą taisyklių, kurios prisideda prie variklio ilgaamžiškumo. Esant šaltam, negalite smarkiai įsibėgėti, nes tiršta alyva blogai patenka į turbokompresoriaus guolius. Iš karto po darbo pilna apkrova išjungę variklį sustabdome dar nespėjusį sustoti turbokompresoriaus guoliams alyvos tiekimą. Keletas tokių sustojimų – ir jį reikės pakeisti. Labai svarbu stebėti turbinos alyvos linijos sandarumą. Čia nepriimtinas net nedidelis alyvos nutekėjimas, taip pat trumpalaikis sausas veikimas.
Turbina turi vožtuvą, kuris palaiko maksimalų cilindro pripildymą visame sūkių diapazone. Jei vožtuvas atsidaro anksti - sukimo momentas sumažės „apačioje“, o vėlai atidarius - vardiniu režimu. Todėl, jei automobilio įsibėgėjimas atrodo per vangus, patikrinkite slėgį. Tam padės diagnostinis prietaisas, pavyzdžiui, ASKAN-8 (6 nuotrauka). Esant maksimaliam tuščiosios eigos greičiui, slėgis turi būti ne mažesnis kaip 1,75-1,8 baro, o esant pilnai apkrovai - 2 barai. Sureguliuokite jį pakeisdami vožtuvo strypo ilgį. Jį sutrumpindami (didindami spyruoklės išankstinę apkrovą), padidiname pripūtimo slėgį. Dėl spyruoklės nusėdimo eksploatacijos metu gali sumažėti pripūtimo slėgis, todėl diagnozuojant ją nuvažiavus 40-60 tūkst.km, verta pasitikrinti.
Kai kuriuose GAZ-560 (STEYR) varikliuose yra įpūtimo oro aušintuvas (7 nuotrauka). Su juo galia padidėja 15 litrų. sek., tačiau sukimo momento padidėjimas nuo 200 iki 250 N.m, sumažėjus atitinkamam greičiui nuo 2300 iki 1800-2000 aps./min., yra dar vertingesnis. Montuojant aušintuvą savarankiškai, valdymo bloką reikia perprogramuoti arba pakeisti GAZ-5601.
Kai įtampa borto tinkle nukris iki 10 V, valdymo elektronika pradės veikti netinkamai, o esant 7 V variklis visiškai sustos. Taip pat pasireiškia alkūninio veleno greičio jutiklio gedimas. Jis yra paskirstymo veleno korpuso gale, dešinėje (8 nuotrauka). Norėdami patikrinti jutiklį, nuimkite jį nuo variklio ir prijunkite prie žemos įtampos testerio. Belieka prie jutiklio magneto laikyti masyvų plieninį daiktą: jei jutiklis veikia tinkamai, testerio adata nukryps. Kai variklis staiga užgęsta, o išjungus ir įjungus vėl suveikia „degimas“, greičiausiai priežastis yra bėgių padėties jutiklyje. Jis pritvirtintas prie elektromagneto, sumontuoto kairėje skirstomojo veleno korpuso pusėje (9 nuotrauka). Jo vardinė varža yra 1,12 ± 0,04 omo.
Jei „dujų pedalas“ sugenda (10 nuotrauka), automobilis turėtų nevažiuoti, bet. jei tikrai reikia – gal. Variklis dirbs tuščiąja eiga, tačiau esant apkrovai išlaikys šiuos sūkius. Turėtumėte eiti labai sklandžiai. Lygiame kelyje galite įjungti net penktą pavarą. Aušinimo skysčio ir oro temperatūros jutiklių gedimas varikliui nėra mirtinas, nors jis ir išeis iš optimalaus režimo. Todėl jų atsparumą verta patikrinti pagal lentelėje pateiktus duomenis. 1 ir 2.Ant pertvaros esančio pripūtimo slėgio jutiklio (11 nuotrauka) gedimas pastebimas iš karto – variklis praranda pusę galios.
Norėdami sužinoti, kuris jutiklis ar pavara trikdo, prie bloko prijunkite diagnostikos įrenginį (12 nuotrauka). Jei jo nėra, klaidą galima „apskaičiuoti“ bloke perjungiant 1 ir 2 kaiščius. (Smeigtukų numeriai yra bloko gale, o gedimų kodai – variklio vadove.)
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Nepaisant to, kad GAZ-560 (STEYR) dyzeliniai varikliai buvo gaminami ne taip seniai, kai kurie varikliai yra nuvažiavę 600 tūkst. Ir tai ne riba. Pagrindinis jų ilgaamžiškumo dalykas yra savalaikė priežiūra ir įprastinė priežiūra.
