DIY remontas dmrv vaz 2115

Išsamiau: „dmrv vaz 2115“ taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Oro masės srauto jutiklis yra specialus jutiklis, kuris stebi oro jėgainės masės srautą. Kur yra šis valdymo įrenginys? Variklio degalų sistemoje, tiksliau, tiesiai įsiurbimo takoje. Jį ekspertai vadina svarbiausiu elementu, užtikrinančiu teisingą degalų įpurškimą į variklį. Šis jutiklis, kaip ir bet kuris kitas įrenginys, gali sugesti.

Šiame straipsnyje aprašoma, kaip DMRV jutiklis veikia VAZ-2115, ir apie galimas problemas, kurios kyla jam sugedus. Taip pat papasakosime apie būdus, kaip juos pašalinti.

Šis stebėjimo prietaisas skirtas nustatyti oro, patenkančio į maitinimo bloko degimo kameras, tūrį. Kaip žinote, be to variklis iš esmės neveiks. Jo gamintojas sumontavo šalia oro filtro.

Jo veikimo metu į variklį patenka 1 dalis benzino ir 14 dalių oro. Dėl to susidaro optimaliausias mišinys, leidžiantis jėgainei dirbti kuo efektyviau.

Jei dėl vienokių ar kitokių priežasčių šios proporcijos nesilaikoma, tai pradeda įvykti:

per didelis benzino suvartojimas;
galios kritimas.

Taigi teisingas masės oro srautas yra viena iš pagrindinių tinkamo transporto priemonės veikimo sąlygų. Šis parametras apskaičiuojamas ECU, remiantis masės oro srauto jutiklio rodmenimis.

Priklausomai nuo to, kaip stipriai automobilio vairuotojas spaudžia akceleratorių, oras tiekiamas intensyviau. Savo ruožtu oro masės srauto jutiklis matuoja jo gaunamus kiekius, o duomenys siunčiami į borto kompiuterį. Pastarasis atitinkamai reguliuoja ir benzino srautą.

Jutiklis pagrįstas tik 70 mikrometrų storio platinos viela. Jis paslėptas specialiame vamzdyje, esančiame priešais droselio vožtuvą. Kai į jį patenka oras, viela atvėsta. Norint atkurti normalią temperatūrą, per jį praeina tam tikras elektros krūvis, pagal jo ECU dydį ir tiksliai sužino, kiek degalų šiuo metu reikia varikliui.

Dėl to, kad oras patenka tiesiai iš atmosferos, ant laido reguliariai nusėda nešvarumai. Būtent ji didžiąja dalimi prisideda prie to, kad jutiklis tampa netinkamas naudoti. Tačiau naujausi DMRV modeliai turi automatinę valymo sistemą.

Reikšmingas aprašyto dizaino trūkumas yra jo nesugebėjimas taisyti. Dėl to anksčiau ar vėliau, bet pinigų leidimas tampa neišvengiamas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Jei šis valdymo elementas sugenda, prietaisų skydelyje užsidega lemputė, signalizuojanti, kad reikia patikrinti automobilio elektrinę.

Pagrindiniai oro masės srauto jutiklio gedimo požymiai:

prarandama galia;
greitis taip pat krenta;
sunaudojama daug kuro;
variklis neužsiveda gerai.

Yra keletas būdų, kaip nustatyti oro masės srauto jutiklio veikimą:

Pirmuoju atveju jutiklį pakeisti nėra sunku. Pakanka atjungti jungtį (čia nereikia kištuko) ir įjungti variklį. ECU turėtų pradėti veikti avariniu būdu. Šiuo atveju degiojo mišinio tiekimą valdo tik droselio sklendė. Tuo pačiu metu tuščiąja eiga jėgos agregatas sukuria 1,5 tūkstančio apsisukimų. Toliau tam tikrą atstumą turėsite nuvažiuoti automobiliu. Jei automobilis įsibėgėja greičiau nei įprastai, galime drąsiai kalbėti apie DMRV gedimą.

Taip pat verta paminėti, kad multimetras yra naudingas tik tuo atveju, jei automobilyje yra Bosch pagamintas jutiklis. Čekis vyksta taip:

testeris nustatytas į 2 voltų DC skalę;
raudonas zondas pritvirtintas prie geltonos vielos, juodas - žalias;
įjunkite degimą.

Jei rodmenys yra per:

1,02 volto - tada jutiklis veikia tinkamai;
1,03 yra galiojanti reikšmė;
1.05 yra riba.

Tais atvejais, kai išmatuota įtampa yra didesnė, turėtume kalbėti apie gedimą. Norėdami pagal stebėjimo prietaiso išvaizdą nustatyti, ar jis gerai veikia, turėsite atidžiai ištirti vamzdelius, vedančius į jį iš vidaus. Juos lengva pašalinti naudojant Phillips atsuktuvą. Pirmiausia atsukite spaustuką, tvirtinantį gofruotą žarną. Šio vamzdelio paviršius turi būti švarus ir be riebių plėvelių.

Nešvarumų buvimas jutiklio viduje yra aiškus jo gedimo požymis. Paprastai problema iškyla tuomet, kai automobilio savininkas pamiršta laiku pakeisti oro filtrą.

Alyvos lašėjimas paprastai rodo, kad sistemoje yra tepalo pertekliaus arba sugedęs uždarymo mechanizmas. Toks užterštumas žymiai sumažina masės oro srauto jutiklio tarnavimo laiką.

Tada reikia išmontuoti patį jutiklį. Tam reikia naudoti veržliaraktį 10. Išėmus stebėjimo įrenginį nuo filtro, jį reikės apžiūrėti. Esant tokiai situacijai, kai guminė jutiklio tarpinė lieka vietoje, tuomet beveik šimtu procentų užtikrintai galime kalbėti apie masinio oro srauto jutiklio gedimą.

Kaip minėta anksčiau, DMRV negalima taisyti. Tačiau kai kurie meistrai sugeba jį išvalyti, taip prailgindami aptariamo valdymo įtaiso tarnavimo laiką. Be to, kai kurie teigia tai darę ne kartą.

Realiai reikia pripažinti, kad remonto tikimybė yra gana maža. Tačiau jei atsižvelgsite į tai, kad naujo jutiklio kaina yra gana didelė, o bandymas atgaivinti senąjį nereikalauja nieko, išskyrus laiką, turėtumėte pabandyti.

Norėdami išvalyti masės oro srauto jutiklį, jums reikės:

kompozicija karbiuratorių valymui;
minkštas šepetys;
Phillips atsuktuvas.

Jutiklis išardomas, vamzdelio vidus ir pati platininė viela kruopščiai nuvalomi. Be to, visos dalys turi būti paliktos išdžiūti. Per šį laiką droselis visiškai pašalinamas ir taip pat išvalomas nuo viduje esančių apnašų. Tuo pačiu metu neturėtumėte nuimti laido nuo dujų pedalo. Agregatas dedamas ant švaraus skudurėlio ir nuplaunamas karbiuratoriaus skysčiu. Taip pat turėsite išvalyti tuščiosios eigos greičio reguliatorių ir šalia jo esančią sritį. Jei buvo įmanoma nepažeisti masinio oro srauto jutiklio laido, galų gale problema kurį laiką praras savo ryškumą. Svarbu, kad jutiklis nebūtų mechaniškai pažeistas.

Pabaigoje reikia pažymėti, kad norint pailginti jutiklio tarnavimo laiką, pirmiausia reikia laiku pakeisti oro filtrą.

Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.

Jei elgiatės pagal taisykles, tada, įtarus DMRV gedimą, teisingiausia jį patikrinti naudojant specialų diagnostikos prietaisą, pvz., DST-6, tačiau jei norite, galite eikite paprastesniu keliu ir apsieikite su viešai prieinamu skaitmeniniu multimetru (testeriu), kurio matavimo riba yra 2 V. Norint atlikti patikrinimą, reikia prieiti prie jutiklio signalinių laidų jo neatjungiant ir tai galima padaryti įkišus plonus zondus arba įprastas adatas po guminiais tarpikliais tiesiai į gnybtus. Tikrinant, įtampa matuojama tarp geltono signalo išvesties laido (dažniausiai esančio arčiau priekinio stiklo) ir žalio įžeminimo laido. Pasiekę patikimą kontaktą, įjungiame degimą neužvedę variklio. Normaliam jutikliui išmatuota įtampa turi būti nuo 0,996 V iki 1,03 V. Jei įtampa didesnė, tuomet reikėtų ieškoti išeities iš situacijos, būtent pakeisti jutiklį arba vis tiek pabandyti jį atkurti.Naujasis masinio oro srauto jutiklio jutiklis nekainuoja taip jau mažai, o jei įvertinsime, kad iš 10 „gaivinimo“ atliktų daviklių maždaug aštuoni davikliai atkuria savo charakteristikas, tai bandymas prailginti masinio oro srauto jutiklio tarnavimo laiką. atrodo gana pagrįstai.

Apskritai visas atkūrimo operacijas sudaro paprastas svarbiausių jutiklio elementų ir ypač jautrios membranos išardymas ir plovimas.

Prieš pradedant tokį darbą, būtina tvirtai suprasti, kad jautrus masinio oro srauto jutiklio elementas netoleruoja fizinio poveikio, vadinasi, rekomenduojama pamiršti bet kokius tamponus, degtukus, šepečius ir pan., kurie gali padaryti nepataisomą žalą. ploni membranos kontaktai, pritvirtinti specialia derva. Kad ir kaip būtų, karbiuratoriaus valiklis arba įprastas spiritas gali būti saugiai naudojamas kaip ploviklis.

Ruošiantis valymui reikės nuimti vamzdelį nuo oro masės srauto jutiklio, kuriam reikia krumpliaračių rinkinio, kad būtų galima atsukti gudrius savisriegius varžtus (vėliau juos galima pakeisti įprastais, po kryžiumi) . Nuėmus vamzdį, įvertinama jutiklio būklė ir, kaip taisyklė, iš pirmo žvilgsnio matomi paviršiai, padengti alyva. Skalavimas atliekamas ploviklio srove į viršutinį matavimo elemento kanalą. Dėl patikimumo šią procedūrą galima pakartoti, laukiant, kol iš anksto užteptas skystis visiškai išdžius.

Išplovę jautrų jutiklio elementą, nepamirškite kruopščiai išvalyti ir purkštuko filtro.

Atlikus atkūrimo procedūras, jutiklis surenkamas, sumontuojamas ir dar kartą patikrinamos jo pateiktos reikšmės.

Oro srauto jutiklio gedimas yra gana dažnas reiškinys. Bet kas tai gali sukelti, kaip nustatyti, ar jutiklis užsikimšęs, taip pat kaip ir kaip išvalyti dmrv VAZ 2114 - mes apsvarstysime šiame straipsnyje.

Norėdami nustatyti oro masės srauto jutiklio gedimą (arba atvirkščiai - patvirtinti veikimą), turėtumėte jį patikrinti naudodami milivoltmetrą (arba testerį / multimetrą, nustatytą voltmetro režimu).

Tokio patikrinimo operacijų seka bus tokia:

atskleidžiame prietaisą įtampai matuoti;
jei reikia, nustatykite diapazoną iki 10 voltų (priklausomai nuo įrenginio modelio);
įjungti automobilio degimą (neužvedus variklio);
atliekame matavimą tarp geltonos ir žalios jutiklio laidų;
multimetro rodmenis lyginame su baziniais.

Taigi, jei matavimo rezultatai yra nuo 0,02 iki 0,009 V, tai reiškia, kad jutiklis veikia visiškai. Jei vidutinis indikatorius svyruoja apie 0,03, vadinasi, jutiklis užsikimšęs ir labai tikėtina, kad jo išvalymas padės ištaisyti situaciją. Jei įtampa yra kritiškai maža arba, priešingai, labai aukšta (iki pusės volto ir net didesnė), tada tikimybė, kad jutiklis sėkmingai sugrįš po praplovimo, yra apie 50%.

Beje, yra dar vienas paprastas ir teisingas patikrinimo būdas – tereikia atjungti jutiklį, užvesti automobilį ir įsibėgėti iki 2000 aps./min. Jei tuo pačiu metu automobilis kelyje pradeda elgtis geriau nei su jutikliu, priežastis slypi būtent jame.

Oro filtro, ant kurio sumontuotas pirmasis, būklė ir nusidėvėjimo laipsnis turi didelę reikšmę, kad jutiklis veiktų ilgai ir be problemų. Taigi, jei filtras yra geros būklės ir gerai filtruoja ore esančias dulkių daleles ir mažas abrazyvines daleles, jutiklis tarnaus ilgą laiką. Jei filtras susidėvėjęs, jutiklis greitai užsiteršia ir nustoja tinkamai veikti.

Kad reikia išvalyti dmrv vaz 2114, galite sužinoti vienu iš šių ženklų:

automobilis prastai valdomas pagreičio metu, staigiai krenta apsisukimai, įsibėgėja ir trūkčioja;
variklio apsisukimų dažnis tuščiąja eiga yra labai nukrypęs nuo skalės arba, priešingai, yra su pertrūkiais;
smarkiai išaugo degalų sąnaudos (14-ojo modelio atveju gali augti net 50%);
variklis nustojo užvesti.

Griežtai draudžiama valyti dmrv mechaniniu būdu arba suspausto oro srove - tokia procedūra akimirksniu suges.

Daugeliu atvejų nebūtina iš karto bėgti po naujo jutiklio – padės tiesiog jį išvalyti.

Kadangi įsigyti naują masės oro srauto jutiklį toli gražu nėra pigus malonumas, pirmiausia reikėtų pabandyti jį atkurti išvalant. Jei tai nepadeda, tereikia nusipirkti naują įrenginį. Tiesa, prieš pradėdami savo rankomis taisyti dmrv vaz 2114, turėtumėte tvirtai suprasti, kad jutiklis yra labai jautrus ir trapus prietaisas. Štai kodėl jį valydami (ir bet kokias kitas manipuliacijas su juo) turėtumėte būti ypač atsargūs.

Dėl tos pačios priežasties DRAUDŽIAMA valyti šias medžiagas ir formules:

kurių sudėtyje yra acetono;
sintetiniai tirpikliai;
benzinas;
skysčiai, skirti karbiuratoriams plauti ketonų / acetono pagrindu;
eteriai, taip pat jų pagrindu sukurtos kompozicijos.

Be to, griežtai neleidžiama oro srauto jutiklio valyti mechaninėmis priemonėmis – vatos tamponais, skudurais ar pučiant suslėgtu oru. Bet kuris iš šių būdų sukels greitą įrenginio gedimą be galimybės jį taisyti.

Geriausias būdas išvalyti oro jutiklį – trumpam užtepti jį WD-40 kompozicija, po to nuplauti etilo alkoholio tirpalu.

Tiesą sakant, valymo mišinių, kuriais būtų galima išvalyti oro jutiklį, nėra tiek daug – visi kiti jį tiesiog sugadins (žr. skyrių aukščiau).

Todėl į klausimą: kuo geriau nuplauti DMRV, galima atsakyti gana konkrečiai:

grynas medicininis etilo alkoholis, be jokių priemaišų;
karbiuratoriaus valiklis (be acetono);
purkšti WD-40.

Tuo pačiu metu medicininį alkoholį galima naudoti 96 laipsnių temperatūroje arba praskiesti distiliuotu vandeniu santykiu nuo 1 iki 5.

Apsvarstę jutiklio diagnozavimo metodus, taip pat jo valymo priemones, pereikime prie svarbiausio klausimo - kaip patiems išvalyti dmrv jutiklį VAZ 2114?

Pirmiausia turite atjungti bloką, tiekiantį maitinimo laidus - tam tereikia paspausti jo apačioje esantį mygtuką ir patraukti jį link savęs. Taip pat reikia atsukti du tvirtinimo varžtus, jungiančius dmrv su oro filtru (tam reikia 10 rakto).

Po to Phillips atsuktuvu atsukite ant jutiklio korpuso esančius varžtus blokelio su laidais tvirtinimo vietoje – taip bus galima išardyti patį korpusą ir išimti jutiklį lauke.

Visi jutiklio elementai, atsakingi už jo jautrumą - termosensoriaus kontaktai ir laidas - nuplaunami purkštuvu iš skardinės (jei tai yra karbiuratoriaus valiklis arba VeDe-shka). Tokiu atveju turėtumėte griežtai stebėti purkštuko slėgį - tam turite laikyti purkštuvą bent 15 cm atstumu nuo jutiklio.

Po pusės minutės šią operaciją galima pakartoti, o tada švirkštu su etilo alkoholio tirpalu nuplauti visas vietas, kur buvo užtepta pirmoji kompozicija. Po to lieka tik surinkti jutiklį atvirkštine tvarka ir pritvirtinti jį vietoje.

Norėdami gauti daugiau informacijos, žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą:

Už masinio oro srauto jutiklį jie prašo nemažos kainos, o pagal rinkos dėsnius tai turėtų būti pateisinama. Tačiau tai paprasta! Didžiąja dalimi tai yra mokėjimas už mūsų nežinojimą – neįsivaizduojame, kaip veikia DMRV... ir kodėl nustoja veikti. Ir dar - už turgaus prekeivių mums primestą nuomonę: jei iš DMRV pasišaipė - pirkite naują!

Vargu ar galima pervertinti DMRV vaidmenį.Kad valdiklis tiksliai sureguliuotų purkštukus ir uždegimą, jis turi kuo tiksliau žinoti tikrąjį variklio oro srautą. Jei masės oro srauto jutiklis pradeda meluoti, variklis praranda galią, padidėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų toksiškumas, pablogėja pagreičio dinamika.

Viena iš dažniausių „dešimčių“ masinio oro srauto jutiklio gedimo priežasčių yra variklio karterio ventiliacijos sistemos ypatumai. Jame yra dvi grandinės - didelė, kuri veikia atviru droseliu, ir maža tuščiąja eiga, kai droselis yra uždarytas. Pastaruoju atveju prapūtimo dujos į droselio sklendę įsiurbiamos per kanalą, kurio angos skersmuo 1,5 mm. Kai kurie iš jų eina išilgai tuščiosios eigos linijos per jos reguliatorių, tuo pačiu metu liečiantis su subtiliu DMRV plėvelės rezistoriumi. Be to, pastarasis yra įsiurbimo trakto dujų atvirkštinių virpesių veikimo zonoje. Dervos nuosėdos keičia rezistoriaus charakteristikas – ir jutiklis nesuderinamas. Iki to laiko tuščiosios eigos reguliatorius taip pat pradeda būti savaip kaprizingas - jis stringa, įstrigo, ypač užvedant variklį.

Paprastai DMRV tikrinama diagnostikos prietaisu (pavyzdžiui, DST-6), bet mes susitvarkysime su skaitmeniniu multimetru, kurio skalė iki 2 V. Įkiškite kaištį tarp guminio tarpiklio ir geltonos vielos, kol jis sustos. kontaktuoja (1 nuotrauka). Dabar įjunkite degimą ir išmatuokite šio kontakto įtampą. Idealiu atveju jis turėtų pasirodyti 0,99 V. Atsižvelgiant į matavimo paklaidas - ne daugiau kaip 1,03 V. Jei jis didesnis, kai kurie žmonės jutiklį iškart pakeičia nauju. Mes neskubėsime. Atsukę keblius savisriegius varžtus jutiklio matavimo elemento tvirtinimui replėmis, Phillips atsuktuvui pasirinksime paprastą (4,9 x 20). Taip bus lengviau aptarnauti mašiną ateityje. Ir mes dirbsime su pašalintu elementu. Paruoškime plovimo įrenginį – aerozolinį karbiuratoriaus valiklį, kurio vamzdelis, įkaitintas degtukų liepsnoje, pasilenkia 90° kampu. Tada nupjauname taip, kad purkštukas būtų išmuštas į šoną, o pats vamzdelis liktų tiesus (2 nuotrauka). Įvedę jį iki 10 mm gylio į viršutinį DMRV matavimo elemento kanalą, nuplauname rezistorių. Po kelių sekundžių – vėl. Paprastai daugiau nereikia. Atkreipkite dėmesį, kad rezistorius neleidžia jokio jėgos poveikio – pamirškite vatos tamponus, šepečius, suslėgtą orą.

Leiskite valiklio pėdsakams išdžiūti, įdėkite jutiklį į korpusą ir pakartokite įtampos matavimus. Nepasikeitė? Matyt, DMRV resursai tikrai išseko. Dažniausiai „dešimtuką“ reikia pereiti per 80-90 tūkst., ar net daugiau. Jei įtampa nukrito iki normalios, važiuosime. Žinoma, tokiu būdu praplovus jutiklį, gali pasikeisti kai kurios variklio charakteristikos. Reikės dar kartą patikrinti išmetamųjų dujų toksiškumą, kai kuriais atvejais (jei tai leidžia sistema) sureguliuoti – ir pan. Na, ar įmanoma palengvinti DMRV eksploatavimo sąlygas ir pratęsti jo tarnavimo laiką? Apie tai pakalbėsime kitą kartą.

Laba diena, mieli šio tinklaraščio skaitytojai! Šiandien kalbėsime apie tai, kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį VAZ 2114. Bandymo metodas yra toks paprastas ir efektyvus, kad aš pats nustebau, kai jį sužinojau! Draugams patariau, jie sako – „kur tu buvai anksčiau?

Žvelgiant į ateitį, mieli vairuotojai, noriu jus šiek tiek perspėti. Jei susisiekėte su tarnyba ir tu ten iš karto be jokių išmatavimų ir patikrinimai diagnozavo masės oro srauto jutiklio gedimą, tada 90% yra skyrybos. Patikrinti jutiklį paprasta, tačiau be tam tikros įrangos neapsieisite.

Tie, kurie anksčiau susidūrė su jutiklio problema, tikriausiai iš karto prisimins gedimo simptomus. Bet kadangi šis straipsnis skirtas ne tik „patyrusiems“, bet ir visiems automobilininkams, tai, žinoma, juos išvardinsiu.
Akivaizdu, kad oro masės srauto jutiklio gedimas neigiamai veikia viso variklio darbą, ypač 1.6. Užsidega patikros lemputės, automobilis pradeda "bumbėti". O juk mintys apie šio jutiklio patikrinimą ateina ne iš karto.Dėl to padidėja degalų sąnaudos, o karštas automobilis prastai užsiveda.

Tiksliausias gedimo patikrinimo būdas yra pakeisti jį žinomu veikiančiu, tačiau ne visi turi tokią galimybę ir tai yra normalus reiškinys. Todėl kaip variantą siūlau keliauti be jutiklio. Taigi, atidarome gaubtą, nukreipiame žvilgsnį į oro filtro sritį, matome plastikinį „zababaha“ su skaitikliu ant oro įsiurbimo vamzdžio. Išmetame šią lustą nuo jutiklio. ECM pereis į avarinį variklio darbą, kuriame degalų mišinys ruošiamas tik droselio vožtuvo padėtyje. Dabar paleidžiame variklį ir žiūrime į tachometrą. RPM turėtų būti apie 1500 aps./min. Įsivažiuojame ir, šiek tiek pavažiavę skirtingais režimais, pastebime, kaip elgiasi automobilis. Jei jaučiate, kad yra trauka ir automobilis „užlietas“, galime konstatuoti, kad DMRV jutiklis miršta.

Kalbant apie tikslesnę diagnozę, čia mums reikia multimetro.

Manau, kad daugelis jį turi. Jei ne, klausk savo pažįstamų, draugų, žmonės jį vadina „testeriu“.

Esmė ta, kad turime išmatuoti įtampą jutiklio gnybtuose prijungtoje būsenoje, tai yra, lustas turi būti įstrigęs jutiklyje.

Kad nepažeistumėte izoliacijos, galite tai padaryti. Paimame dvi plonas adatas ir tvirtai priveržiame prie multimetro zondų. Svarbiausia, kad kontaktas būtų geras. Jei yra kambras, geriau su juo pritvirtinti adatas ant zondų.

Dabar mes ieškome jutiklio mikroschemoje geltona ir žalia viela... Geltona – pliusas, Žalia – masė. Atsargiai įkiškite adatas po laido izoliacija ir visa tai laikykite arba pritvirtinkite.

Dabar multimetrą perjungiame į nuolatinės srovės matavimo režimą, matavimo ribą nustatome į mažesnę. Jei yra 2 voltų riba, to pakaks.

Dabar pasukame raktelį, įjungiame degimą, bet nepradėkite! Žiūrime į multimetro ekraną ir palyginame rezultatą su šiomis reikšmėmis:

Sveikiname draugus „pasidaryk pats“ automobilių remonto svetainėje. Oro masės srauto jutiklis yra vienas iš svarbiausių variklio elementų, be jo joks įpurškimo variklis negali normaliai veikti.

Oro masės jutiklis (DMRV)

Pagrindinė oro masės srauto jutiklio užduotis yra išmatuoti oro, patenkančio į jūsų „geležinio arklio“ variklio cilindrus, tūrį.

Kaip žinote, jėgos agregato veikimas ir degalų sąnaudos tiesiogiai priklauso nuo teisingo benzino ir oro sumaišymo, todėl šios dalies gedimas lemia nestabilų automobilio variklio darbą.

DMRV jutiklis yra nedidelis įtaisas, vienoje pusėje pritvirtintas prie oro filtro korpuso, o kitoje - prie oro vamzdžio, kuris eina į droselio vožtuvą.

Norėdami asmeniškai patikrinti masės oro srauto jutiklį, nustatyti gedimus ir juos pašalinti, pirmiausia turite suprasti jo struktūrą ir veikimo principą.

Ankstyviausias šios dalies tobulinimas yra Pitot vamzdžio oro srauto matuoklis. Šio tipo veiksmo esmė yra panaši į droselio vožtuvą.

Po oro srautu atsidaro ašmenys, ant kurių strypo sumontuotas matavimo prietaisas. Kuo daugiau ašmenys sukasi, tuo didesnis šio įrenginio apvijos pasipriešinimas.

Šiuolaikiniuose įrenginiuose (karšto laidinio srauto matuokliai) įrengiamas platininis laidas, kuris tarnauja kaip šilumokaitis.

Darbo esmė: platinos viela aušinama oro srove. Norint reguliuoti temperatūrą tarp jo ir oro, į laidą tiekiama elektra, kurios kiekį galima reguliuoti. Kuo daugiau oro pučiama, tuo daugiau elektros reikia tiekti.

Kad laidas nesusiteptų, prie jo prijungiama apsauginė savaiminio išsivalymo sistema. Išjungus variklį, šildymui į jį tiekiamas maksimalus elektros kiekis, kažkur iki tūkstančio šimto laipsnių Celsijaus.

Praktikoje buvo nustatyti keli būdai, kaip patikrinti VAZ automobilių su įpurškimo varikliu masės oro srauto jutiklį. Pirmasis metodas apima oro masės jutiklio atjungimą nuo maitinimo šaltinio.

Lengviausias būdas patikrinti masės oro srauto jutiklį, kurį gali padaryti kiekvienas vairuotojas. Pirmiausia reikia atjungti jungtį nuo jutiklio ir užvesti variklį.

Po šių veiksmų apie avariją praneš valdiklis, o degalų tiekimą reguliuos tik droselio sklendė.

Variklis turi siekti iki 1500 aps./min. Toliau reikia sėsti prie vairo ir pasivažinėti, jei automobilis tapo žaismingesnis, vadinasi, sugedo jutiklis.

Antrasis būdas, kaip kitaip galima patikrinti masės srauto jutiklį, yra su testeriu. Prieš tikrindami DMRV jutiklį testeriu, turėtumėte žinoti, kad tokia diagnostika atliekama tik su Bosch jutikliais, kurie turi tam tikrus numerius, su kuriais jis nurodytas kataloge.

Pirmiausia testerį nustatome maksimaliam dviejų voltų dažniui ir įjungiame pastovios įtampos režimą.

Diagrama rodo, kad DMRV jutiklis turi keturis laidus:

Signalas siunčiamas į geltoną laidą;
įtampa tiekiama į pilkai baltą laidą;
žalia žemė;
rožinės ir juodos spalvos laidai maitinami iš pagrindinės relės.

Raudoną testerio kontaktą sujungiame su geltonais laidais, o juodą - su žaliu, variklis šiuo metu yra išjungtas, tačiau uždegimas turi būti įjungtas. Šiuo metodu matuojama įtampa tarp laidų.

Jutiklio našumą galite apskaičiuoti naudodami šiuos testerio rodmenis:

101 arba 102 - veikiantis;
102 arba 103 – tokie rodmenys laikomi vis dar leistinais;
104 arba 105 - viršutinė riba, rodanti neišvengiamą jutiklio gedimą;
1,05 ir daugiau - masės oro srauto jutiklio gedimas.

Ir galiausiai trečiasis oro srauto jutiklio tikrinimo būdas yra išoriniai ženklai. Norėdami vizualiai nustatyti masės oro srauto jutiklio gedimą, turite atidžiai apžiūrėti vamzdžio, prie kurio jis pritvirtintas, vidų. Gofruoto paviršiaus ir jutiklio paviršius turi būti sausas ir švarus.

Reikėtų pažymėti, kad pagrindinė priežastis, kodėl masinio oro srauto jutiklis nustoja eksploatuoti, yra nešvarumų patekimas į jo darbinę dalį.

Kad taip neatsitiktų, reikia laiku pakeisti oro valymo filtrą. Taip pat ant masės oro srauto jutiklio galima rasti alyvos pėdsakų, vadinasi, variklyje per didelis alyvos kiekis arba sugedusi karterio ir alyvos deflektoriaus ventiliacijos sistema.

Kitas masinio oro srauto jutiklio gedimo vizualinio patikrinimo etapas yra jo pašalinimas. Oro masės srauto jutiklį išmontuojame dešimčia veržliarakčio, kuriuo atsukame 2 varžtus ir nuimame jutiklį iš oro valymo filtro korpuso.

Nuimant jutiklį, būtina patikrinti, ar nėra poliuretano sandarinimo žiedo, kuris dažniausiai yra nuimamas kartu su juo. Šis sandariklis skirtas apsaugoti orą. Jei jis neišėjo su jutikliu, tai yra jo gedimo priežastis.

Jei tarp filtro korpuso ir jutiklio nėra sandarinimo žiedo, ant MAFR įleidimo tinklelio pateks nešvarumų, o tai yra labai nepriimtina.

Kad guminis žiedas nesikreiptų, jutiklį reikia sumontuoti teisingai ir lėtai.

DMRV pakeitimas atliekamas naudojant paprastą įrankį, kurį turi po ranka bet kuris automobilio savininkas, todėl problemų neturėtų kilti.

Ko mums reikia:

Carob raktas dešimčiai arba atitinkamo dydžio galva.
Phillips atsuktuvas;

Pirmiausia atidarome gaubtą ir atjungiame neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus, po to atjungiame jungtį su laidais nuo jutiklio. Tada, naudodami Phillips atsuktuvą, atlaisvinkite spaustuką, kuris priveržia oro valymo filtro vamzdį. Nuimkite vamzdį ir atidėkite jį į šalį.

Kitas žingsnis yra atsukti varžtus, pritvirtinančius DMRV prie oro valymo filtro korpuso. Tam geriau naudoti reketinį veržliaraktį. Abu varžtai yra lengvai pasiekiami ir lengvai nuimami.Paskutinis žingsnis yra visiškai išmontuoti jutiklį ir sumontuoti jį atvirkštine tvarka.

Galite įsigyti naują masės oro srauto jutiklį tokiems modeliams kaip VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 ir kiti panašūs, kainuojantys nuo 2200 iki 3200 medinių rublių, priklausomai nuo įrenginio tipo. Geriau pasirinkti naują jutiklį pagal kodą, kuris yra ant senojo jutiklio. Visame gerame kelyje.

Automobilių dalių pardavėjai už masinio oro srauto jutiklį prašo didelių pinigų. Tačiau masinio oro srauto jutiklio taisymas nėra didelis dalykas. Todėl prieš išklausydami pardavėjo, kuris atkakliai tvirtina, kad masinio oro srauto jutiklis būtų ne restauruojamas, o pakeistas, išbandykite laimę ir suremontuokite šį įrenginį.

MAF jutiklis atlieka labai svarbų vaidmenį. Valdiklis sumaišys degalus ir orą tinkama proporcija tik tada, kai gaus tikslius duomenis apie variklio oro sąnaudas.

Jei jutiklis pateiks klaidingus duomenis, oro ir kuro mišinys taps nekokybiškas nurodytam variklio režimui ir variklis neteks galios, padidės degalų sąnaudos, pablogės automobilio dinamika ir „reagavimas“.

Buitiniuose automobiliuose populiariausia masinio oro srauto jutiklių problema slypi karterio vėdinimo sistemoje. Ši sistema turi dvi grandines. Vienas jų skirtas dirbti su atviru droseliu, mažesnis – su uždaru.

Kai droselis uždarytas, karterio dujos įsiurbiamos į erdvę už droselio išilgai 1,5 mm skersmens linijos. Kai kurios iš šių dujų juda tuščiosios eigos linija ir liečiasi su jutiklio rezistoriaus plėvele.

Taip pat šį rezistorių įtakoja dujų svyravimai įsiurbimo trakte. Rezistoriaus paviršiuje kaupiasi derva, kuri pradeda „gulėti“. Tuščiosios eigos greičio reguliatorius taip pat pradės įtrūkti ir užstrigti, ypač užvedant variklį.

Jei nėra specialaus diagnostikos prietaiso oro masės srauto jutikliui, tai visiškai galite padaryti su voltmetru, kurio skalė yra 2 V. Tarp sandariklio ir geltonos vielos įkišame kaištį į kontaktą, kol jis sustos. Įjungiame degimą ir išmatuojame kontaktinę įtampą. Idealiu atveju 0,99 V. Vis dar leidžiami 0,03 volto nuokrypiai, bet nebe.

Jei vertė mums netinka, mes neskubame keisti jutiklio. Replėmis atsukame bloko tvirtinimo elementus, nes jie yra gana keblūs, vietoj jų vėliau galite apvynioti įprastus po Phillips atsuktuvu. Iš anksto paruoškite aerozolinį karbiuratoriaus valiklį, sušildykite jo vamzdelį degtuku ir sulenkite stačiu kampu.

Nupjauname taip, kad čiurkšlė plaktų į šoną, o pats vamzdelis būtų tiesus. Įvedame jį maždaug 10 mm gylyje į viršutinį jutiklio kanalą ir mano rezistorių. Palaukite kelias sekundes ir pakartokite manipuliavimą. Niekada nebandykite mechaniškai valyti rezistoriaus tamponais, pagaliukais ir suslėgtu oru.

Matavimo elementui išdžiūvus dedame atgal į dėklą ir išmatuojame įtampą. Jei jis nepasikeitė, panašu, kad DMRV iš tikrųjų reikės pakeisti. Jei įtampa yra normali, pastangos yra pateisinamos.

Automobilio variklis yra sudėtinga sistema, sudaryta iš daugelio komponentų. Kad variklis veiktų kiekvienu režimu, jam reikia oro ir benzino mišinio. MAF jutiklis stebi ir reguliuoja į variklio cilindrus patenkančio oro kiekį. Eksploatuojant automobilį, DMRV gali užsikimšti ir sugesti, todėl bus naudinga žinoti, kaip išvalyti šį įrenginį.

Masinio oro srauto jutiklio (MAF) veikimas yra labai svarbus subalansuotam degiojo mišinio susidarymui. Dėl šios priežasties jutiklių gedimai gali turėti bendrą neigiamą poveikį transporto priemonės variklio darbui. Jei jutiklis rimtai pažeistas, variklio užvedimas gali būti neįmanomas.

DMRV problemas galite nustatyti pagal kelis ženklus vienu metu:

prietaisų skydelyje užsidegė Check Engine lemputė;
padidėjusios degalų sąnaudos;
sumažintas transporto priemonės sukibimas ir variklio galios lygis;
dinamikos sumažėjimas didėjant mašinos greičiui;
neįmanoma užvesti variklio;
sunkus variklio užvedimas;
plaukiojantis įrenginio tuščiosios eigos greitis.

Žinoma, aprašytos problemos nebūtinai rodo masinio oro srauto jutiklio gedimą, su tokia pat tikimybe jas gali sukelti ir kiti automobilio gedimai. Kad būtumėte 100% tikri dėl jutiklio gedimo, būtina atlikti specialią diagnostiką. Yra keletas būdų, tačiau paprasčiausias yra atjungti jutiklį nuo maitinimo šaltinio, kai variklis veikia.

Išjungus maitinimą, automobilio valdymo blokas pereis į avarinį režimą, kuriame degalų skysčio dozavimas bus atliekamas pagal droselio rodmenis. Dėl šios priežasties tuščiosios eigos greitis gali padidėti iki 1500, tačiau kai kuriuose įpurškimo įrenginiuose greitis gali nepadidėti. Išjungus jutiklį reikia važiuoti automobiliu, jei variklio veikimas akivaizdžiai pagerėja, tuomet būtinai reikia išvalyti masės oro srauto jutiklį arba pakeisti dalį.

Norint efektyviai išvalyti masės oro srauto jutiklį, reikės specialaus įrankio. Rinkoje yra daugybė šio tipo darbams tinkamų formulių. Vienas iš populiariausių yra Liqui Moly. Daugelis automobilių vairuotojams skirtų gaminių gaminami pagal šio prekės ženklo pavadinimą, įskaitant specialius masinio oro srauto jutiklių valiklius. Šį valiklį renkasi tiek profesionalai, tiek paprasti automobilių entuziastai, nes jis leidžia efektyviai atsikratyti bet kokių teršalų, grąžinti jutiklį į pradinį veikimą ir išvengti jo keitimo. Liqui Moly skystis tinka tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams valyti.Kad neišleistumėte pinigų brangiems specializuotiems gaminiams, įrenginį galite nuplauti alkoholiu. Alkoholis efektyviai skaido nešvarumus ir leidžia kovoti net su rimtais nešvarumais. Tačiau šiandien specialistai nerekomenduoja naudoti šio įrankio. Specializuotos formulės yra daug veiksmingesnės ir patikimesnės.Norint sumažinti remonto išlaidas, jutikliui valyti galima naudoti specialų karbiuratoriaus valiklį. Tokios valymo priemonės yra daug pigesnės nei specializuotos masinio oro srauto jutikliams, tačiau yra gana veiksmingos. Buitinė priemonė „Liquid Key“ taip pat leidžia kovoti su sukietėjusiu nešvarumu. Šis purškiklis leidžia išvalyti įvairius transporto priemonių mazgus ir komponentus nuo nešvarumų. Vietoj „Liquid Key“ galite naudoti patikrintą WD-40 įrankį. Tai universalus valiklis, tinkantis ir oro masės daviklio valymui.Lengviausias būdas išvalyti masės oro srauto jutiklį naudojant automobilio VAZ 2110 pavyzdį. Norėdami grąžinti oro srauto jutiklį į buvusį veikimą, pirmiausia turite išjungti degimą ir atjungti jungtį nuo reguliatoriaus. Atsukite varžtus (arba 1 varžtą), fiksuojančius oro srauto jutiklį prie oro filtro korpuso veržliarakčiu ir išardykite atšaką.Dabar reikia nuimti reguliatorių iš žarnos, kad detalės plovimas būtų kuo efektyvesnis. Norint išmontuoti masės oro srauto jutiklį, reikia tinkamo dydžio žvaigždutinio veržliarakčio. Naudokite jį, kad atsutumėte varžtus ir nuimtumėte jutiklį. Ta pati reguliatoriaus pašalinimo procedūra taip pat taikoma VAZ 2114, taip pat kitiems buitiniams automobiliams. Tai paprasta: atidarykite gaubtą, suraskite jutiklį, atlaisvinkite oro filtro žarną nuo masės oro srauto jutiklio, atsukite varžtus / veržles ir išimkite įrenginį.Kartais ant įrenginio galima aptikti alyvos nuosėdų, jai pašalinti galima naudoti bet kurį iš aukščiau aprašytų įrankių. Jei leidžia finansai, įsigykite skysčio iš Liqui Moly, bet jei nėra pinigų, galite naudoti ir karbiuratorių valymo priemones. Po to pažiūrėkite į pašalinto įrenginio vidų, pamatysite kelis laido pavidalo jutiklius, pritvirtintus specialia derva.Ant šių jautrių komponentų reikia švelniai užpurkšti specialų „Liqui Moly“ valiklį arba karbiuratoriaus valiklį. Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte plėvelės. Tada palaukite, kol valymo priemonė visiškai išdžius ir išgaruos. Jei lieka nešvarumų, procedūrą galima atlikti dar kelis kartus. Norėdami pagreitinti skysčių džiūvimą ir išgaravimą, galite naudoti siurblį arba kompresorių. Tačiau jo valymui nereikia didelio slėgio, jutiklį tiesiog reikia išdžiovinti.Valydami reguliatorių savo rankomis, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į oro filtro žarnos tinklelį ir jo vidinius paviršius. Juos, kaip ir DMRV atšaką, taip pat galima valyti. Atšaką kartais reikia pakeisti, jei apžiūrėjus aptinkama mechaninių pažeidimų pėdsakų, įtrūkimų ir kitų defektų.