Perforuojančios korozijos centras arba tiesiog skylė automobilio apačioje – tai atlygis už komfortą salone. Jo pirminis šaltinis – ne lauke veikiantys apledėjimo reagentai, o po šilumos, triukšmo ir hidroizoliacijos „tortu“ besikaupianti drėgmė. Todėl jo likvidavimo metu darbai daugiausia atliekami iš vidaus.
Jei laikysitės visų suvirinimo saugos taisyklių, turite visiškai išardyti vidų, įskaitant odą. Tai visada atima daug laiko. Todėl klausimas, kaip uždaryti automobilio dugną be suvirinimo, yra labai aktualus. Be to, dauguma alternatyvių metodų duoda ne patį blogiausią, o geriausią rezultatą.
Yra du būdai užsandarinti skyles automobilio apačioje be karšto darbo.
Skylės dugne dažniausiai aptinkamos lauke, apžiūrint automobilį duobėje ar lifte.Prokorozijos požymiai yra vietinis patinimas, kuris bandant jas atplėšti subyra į dulkes.
Radus tokių nesklandumų, reikia atidaryti ir nuimti šilumos, triukšmo ir hidroizoliacijos pyragą ant grindų kabinoje visame plote, kur grindis formuojantis geležies lakštas yra privirintas prie korpuso jėgos elementų - slenksčių. , tunelis ir kt. Tada pamatysite visą žalos vaizdą ir galėsite imtis prevencinių priemonių tose vietose, kur korozija dar nepraėjo.
Prieš patį tarpų sandarinimo procesą reikia imtis priemonių sulėtinti korozijos procesą (sustabdymas – nepasiekiamas idealas, kurio verta siekti). Norėdami tai padaryti, nuimami visi geležies skudurai, o kraštai, turintys likutinį stiprumą, apdorojami švitriniu popieriumi ir metaliniu šepečiu, kol pasirodys blizgesys. Nutrintas paviršius apdorojamas rūdžių konverteriais. Pavyzdžiui, kompozicija „Tsinkar“. Darbai atliekami viduje ir lauke.
Pasibaigus darbui, neapsaugoto metalo paviršius padengiamas bituminėmis mastikomis, glaistu (akrilu, epoksidiniu), dažais arba patrankų riebalais.
Darbas prasmingas, jei bendras angų paviršius neviršija 15% grindų ploto.
Jei perforuojančios korozijos centro skersmuo ne didesnis kaip 1 centimetras, jį galima tiesiog padengti dviejų komponentų polimero kompozicija. Geri rezultatai gaunami su Poxipol klijais arba šalto suvirinimo rinkiniu, panašiu į plastiliną.
Maža skylutė leidžia pritaikyti vadinamąją katodinę elektrocheminę apsaugą. Raskite aliuminio strypą, iš jo padarykite kniedę ir uždarykite skylę. Korozija sustos 20 cm spinduliu nuo jos. Tiesa, kniedė pamažu subyrės pati. Bet tai gali užtrukti penkerius metus.
Tokiu atveju turėsite pasirūpinti, kaip atkurti mechaninį stiprumą. Jei skylė yra lygioje vietoje, tada nėra prasmės kibti su epoksidine derva ir stiklo pluoštu.
Tikrai patvari kompozicinė medžiaga gaunama tik visiškai griežtai laikantis technologijos – maišymo proporcijų, džiovinimo režimo ir daug daugiau. Naudokite paruoštą šios rūšies medžiagą, pavyzdžiui, tekstolitą. 3 mm storio jis nėra prastesnis už lakštinį geležį. Plokštę galima montuoti tik su epoksidiniais klijais, tačiau geriau naudoti kombinuotą jungtį naudojant kniedes. Pastarieji turėtų būti pagaminti iš aliuminio, tada jie atliks katodinės apsaugos vaidmenį.
Ilgos skylės jungčių su laikančiaisiais elementais vietose užtaisomos pleistrais iš skardos arba aliuminio. Juos reikia lenkti pagal jungties formą, kad kontaktinės zonos plotis su dar gyva medžiaga būtų bent 2 cm.. Montuojamos ant aliuminio kniedžių, pravers epoksidinio junginio naudojimas. Ypač jei naudojamas lakštinis metalas. Juk negali tiksliai žinoti jo sudėties ir kuria kryptimi eis elektrocheminė korozija – ar ji sunaikins pleistrą, ar korpusą. Polimerinė derva veiks kaip inhibitorius.
Galutinis įtrūkimų ir skylių sandarinimas atliekamas naudojant, pavyzdžiui, komplektą Novol Plus 710. Be epoksidinio užpildo ir kietiklio, jame yra ir stiklo audinio gabalėlis.
Taip pat galite užpildyti skyles apačioje su litavimu. Tačiau įprasti buitiniai lituokliai netinka metalui, kurio storis 0,5 mm ar didesnis, šildyti. Greičiausiai statybinis plaukų džiovintuvas nėra jūsų pagalbininkas. Būtina naudoti nešiojamą dujinį degiklį, pavyzdžiui, Super-Ego R355, kuris tinka nedideliam - nuo 400 iki 700 ml - tūrio - cilindrui turistinėms krosnelėms.
Litavimui reikia litavimo ir srauto. Naudojamas mažai tirpstantis lydmetalis, kuriame vyrauja alavo arba švino kiekis. Srautas gali būti pakeistas elektrolitine rūgštimi. Ryšys pasirodo tvirtas, gali atlaikyti dideles vibracijos apkrovas.
Dabar jūs turite idėją, kaip uždaryti automobilio dugną be suvirinimo. Jei būsite atsargūs ir atkaklūs valydami paviršius, vėliau juos apdorodami ir apsaugodami, tada sumontuotas pleistras gali tarnauti ilgiau nei pats automobilis.
VIDEO
Siūlau būdą, kaip atkurti automobilio dugną be perkaitimo ir normaliomis garažo sąlygomis. Idėjos autore nepretenduoju, nors idėja gimė pati 🙂 Jei lygintume kapitalinio suvirinimo kaštus, tai šis būdas nepalyginamai pigesnis. Jis tikrai nėra tobulas ir vargu ar tiks tiems, kurių kūnas jau supuvo į „dulkes“. Ir taip – galvok pats, spręsk pats – turėti ar neturėti.
Tam mums reikia:Medžiagos: Įranga: Išsami informacija:
Taigi, pradėkime.
Dėl „šlifuoklio“ išvaliau „gyvą“ grindų dalį iki metalo. Vienintelė stakta - po poros praėjimų per neišvalytą mastiką žiedlapio apskritimas užsikimšo ir nebevalė, o nupoliravo rūdis, teko keisti.
Cinkavimo montavimas.
Priekinio šoninio elemento montavimas
Dėl to gavome kažką panašaus į tai:
išsikišusios varžtų dalys gali būti nupjautos.
Tikiuosi, kad šis vadovas ir idėja bus kam nors naudinga.
Automobilio kėbulas bėgant metams patiria koroziją, ypač greitai pradeda rūdyti, jei juo nesirūpinate, nedarote antikorozinės dangos. Kaip greitai pradės rūdyti kėbulo dalys, taip pat labai priklauso nuo lygintuvo kokybės, gamyklinio apdirbimo, laikui bėgant automobiliui reikia remontuoti dugną, slenksčius, šoninius elementus, ratų arkas ir pan.
Surūdiję slenksčiai ir supuvęs dugnas yra gana dažna automobilio VAZ-2110 problema, o kadangi toks darbas autoservise yra gana brangus, daugelis automobilių savininkų bando automobilį taisyti savo rankomis. Galima įvairiais būdais užlopyti skyles ant kėbulo ir sugrąžinti automobilį į įprastą formą, yra ir nevirinimo būdų, bet iš esmės visi automobilių savininkai stengiasi remontuoti suvirindami.
Atliekant bet kokį kėbulo remontą, visų pirma būtina atlikti išorinę lygintuvo apžiūrą, nustatyti ir patiems pasižymėti, kurios vietos yra apgailėtinos būklės, kurias reikia taisyti ar pakeisti. Dugno metalo būklė nustatoma įvairiais būdais:
naudojant plaktuką ir šerdies grąžtą - jei manote, kad tam tikroje vietoje yra rūdžių, reikia lengvai pataikyti į metalą, patikrinti, ar po antikorozine danga nėra supuvusios geležies;
stenkitės pakelti automobilį ant domkrato iš abiejų pusių – jei užsispyrusios platformos bus supuvusios, tai bus pastebima bandant pakelti automobilį domkratu;
stumkite įvairiose automobilio grindų vietose – silpna, supuvusi geležis sulinks po kojomis;
pasistenkite salone priekines sėdynes judinti pirmyn ir atgal – problemiški sėdynių judesiai taip pat dažnai rodo prastą metalo būklę.
Bet koks slenksčių ir dugno taisymas nevirinimo būdu nėra profesionalus, o meistrai laikomi tik laikina priemone, siekiant draugiškai atkurti kėbulo būklę, neapsieinama be suvirinimo aparato. Remontuojant dugną be suvirinimo, lopai ir nauji kėbulo elementai yra ne virinami, o montuojami ant kniedžių arba savisriegių varžtų (varžtų), paruošimas ir visi kiti darbai atliekami taip pat, kaip ir atliekant tradicinį kėbulo remontą naudojant suvirinimo aparatą.
Prieš pradėdami kėbulo atkūrimą tradiciniu būdu (naudojant suvirinimą), turite paruošti viską, ko jums reikia, iš įrankių, kurių jums prireiks:
suvirinimo aparatas;
bulgarų;
elektrinis gręžtuvas su grąžtais;
Atsuktuvai;
plaktukas.
Norėdami pašalinti seną triukšmo izoliaciją, jums gali prireikti kalto, greitai ir efektyviai galite pašalinti „triukšmą“ naudodami perforatorių. Metalui valyti reikalingas įvairaus grūdėtumo švitrinis popierius, produktyvumui padidinti rekomenduojama naudoti šlifavimo mašiną. Taisant dugną neapsieisite be medžiagų, čia daug kas priklauso nuo restauravimo darbų apimties. Dažniausiai reikia naudoti:
pleistrai (naujos geležies gabalai) arba paruoštos atsarginės dalys, pvz., grindų sijos, plokštės, slenksčių stiprintuvai ir kt .;
gruntavimas;
rūdžių keitiklis;
antikorozinės ir triukšmą izoliuojančios medžiagos (galite naudoti Movil, Tektil, bitumo mastiką, Dinitrol, Prim Antishum ir kt.).
Kadangi stabdys, kuro vamzdeliai po dugnu dažnai labai korozuoja, prilimpa ir neatsisuka, daugeliu atvejų juos taip pat reikia pakeisti.
Prieš nustatydami naujus atlyginimus ant dugno ar suvirindami kėbulo elementus, turite pasiruošti, iš dalies išardyti automobilį:
nuimkite sėdynes;
pašalinti kilimą;
išardyti seną garso izoliaciją;
atidėkite elektros laidus tose vietose, kur bus atliekami remonto darbai.
Prieš keičiant atskirus elementus, įrengiant pleistrus, visas metalinis paviršius atlaisvinamas nuo senos triukšmo izoliacijos, kruopščiai nuplaunamas ir nušluostomas, nuvalomas šlifuokliu, nuėmikliu ar švitriniu popieriumi. Tada metalas turi būti nuriebalintas ir apdorotas rūdžių keitikliu, tik po to galite pradėti dirbti tiesiogiai su geležimi.
Dažniausiai keičiant atskiras dugno dalis ar montuojant pleistrus naudojamas suvirinimas, tokiam remontui geriausiai tinka pusautomatis suvirinimo aparatas. Jei keičiama visa atskira dalis, pavyzdžiui, skersinis, čia galima išgręžti kniedes ir elementą išardyti be suvirinimo.
Vienu metu keičiant dugną ir slenksčius, iš automobilio pirmiausia nuimami pastarieji, o keičiant slenksčius svarbu kontroliuoti kėbulo geometriją. Keičiant grindų plokštes, apatinės dalys visada montuojamos iš apačios, vėliau suvirinamos arba kniediuojamos. Kai kėbulo grindyse yra daug skylių ir korozijos židinių, dugną geriau pakeisti visiškai, tuo labiau, kad surinkus į dešimtuką jis yra palyginti nebrangus.
Atlikus kėbulo dugno restauravimo darbus, paviršių reikia apdoroti antikoroziniais junginiais, geriausia iš pradžių nugruntuoti geležį, o po to tepti antikoroziniais junginiais. Prieš dengiant apsauginį sluoksnį, metalą reikia kruopščiai nuplauti ir išdžiovinti, geriausias variantas – po plovimo nuriebalinti vaitspiritu, acetonu, tirpikliu arba specialia chemine sudėtimi. Taip pat nepamirškite apie suvirinimo siūlių apdorojimą, jie yra sutepti mastika.
Esant dideliam pažeidimui, dugnas dažnai visiškai pasikeičia, pakeisti šiuo atveju yra pelningiau nei taisyti:
dėl to vienos didelės sudedamosios dalies pirkimas yra pigesnis nei visų atsarginių dalių pirkimas atskirai;
bendras darbas keičiant dugną yra mažesnis nei jį remontuojant;
nereikia gaišti laiko kruopščiam metalo valymui nuo rūdžių, senos garso izoliacijos pašalinimui;
visiškai pakeisti dugną gali būti gana paprasta, be suvirinimo, išgręžiant kniedes, o po to sumontuojant naujas tvirtinimo detales.
Jei ketinate naudoti automatinį suvirinimo aparatą, keičiant kėbulo grindis būtina išardyti kuro baką, nesilaikant saugos priemonių gali kilti gaisras ar net sprogti. Ir nors vientiso kėbulo elemento keitimo darbas iš pirmo žvilgsnio atrodo gana paprastas, čia yra keletas niuansų – naujose gamyklinėse grindyse nėra smeigių, laikiklio stovėjimo stabdžio trosui ir kitų tvirtinimo detalių, kurių reikės pertvarkyti iš senų grindų.
Ruošiant lopams geležį, būtina atsižvelgti į jos storį – per plonas metalas bus trapus, o storas lakštas prastai suvirinamas ir sunkiau apdirbamas.
Nors elektrinis suvirinimas yra pigesnis, metalą geriau suvirinti pusautomačiu – juo lengviau naudotis, o suvirinimas sklandesnis ir tikslesnis.
Išpjaunant metalo gabalus ir montuojant pleistrus, montuojama dalis turi tiksliai atitikti dydį.
Keičiant dugną, suvirinimo siūlė negali būti ištisinė, nes ji turi didelį standumą, o nepakankamas elastingumas neigiamai veikia kūno stiprumą.
O jei imatės kėbulą taisyti savo rankomis, reikėtų būti kantriems, atsargiai, neskubant, atlikti visas reikalingas operacijas, negailėdami laiko ir jėgų apdirbant metalą, valant jį nuo rūdžių. Prastas paruošimas ir netinkamas antikorozinis apdorojimas lemia greitą korozijos atsiradimą, o tai neigiamai veikia kėbulo elementų tarnavimo laiką.
VIDEO
Remontuojant automobilį dažnai tenka atlikti suvirinimą. Jei turite šiek tiek suvirinimo įgūdžių, tokio tipo remonto darbus galite atlikti patys. Suvirinimo darbų gali prireikti remontuojant kėbulą, dugną, variklį ir kitus automobilio elementus. Kiekvienu atveju yra tam tikrų darbo ypatybių.
Naudodami anglies dvideginio pusiau automatinį įrenginį, galintį suvirinti viela, galite užlopyti visas skyles, suvirinti naujas detales, ištiesinti įlenkimus.
Kėbulo suvirinimo darbus galima atlikti naudojant anglies dvideginio pusautomatį, kuris suvirinamas viela. Šiuo įrenginiu galite suvirinti metalinius lakštus, kurių storis nuo 0,8 iki 6 mm. Taip pašalinsite įvairius kėbulo tarpus ir įlenkimus, suvirinsite kai kurias naujas detales (pavyzdžiui, slenksčius, sparnus).
Anglies dioksido tiekimas į suvirinimo siūlę leidžia išlaikyti didesnį metalo dalelių tūrį, kad metalas ištirptų, o ne perdegtų. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad anglies dioksidas išstumia deguonį.
Suvirinimo pusiau automatinis anglies dioksido mechanizmas.
Jei į suvirinimo vietą tiekiamas argonas, galima suvirinti aliuminį, nerūdijantį plieną ir kitus spalvotuosius metalus bei lydinius. Šiuo atveju būtina, kad naudojama užpildo viela būtų pagaminta iš to paties metalo, kuris yra virinamas.
Pirmiausia metalas turi būti paruoštas suvirinimui. Kėbulo vieta ir suvirinamos dalys turi būti kruopščiai nuvalytos. Nuo jų pašalinami dažai, rūdys ir bet koks užterštumas.
Siūlė gali būti ištisinė arba nepertraukiama. Tai lemia „pasidaryk pats“ automobilio suvirinimo vietos dizaino ypatumai. Nutrūkusi siūlė naudojama ant plono metalo, jei tarp suvirinamų dalių yra didelis tarpas. Toks tarpas neleidžia pradurti metalo, jei dalys suvirinamos sandūriniu būdu, daroma ištisinė siūlė.
Kad metalas neperkaistų, būtina sumažinti šilumos perdavimą jam. Tai galima pasiekti naudojant nutrūkstančią srovę. Atsižvelgiant į suvirinamų detalių storį ir tarpų tarp jų dydį, parenkamas optimalus suvirinimo trukmės ir pertraukų santykis. Norint išvengti perdegimo, suvirinimo baseinui aušinti būtina pertrauka.
Suvirinant automobilį savo rankomis rekomenduojama laikytis šios tvarkos:
Aukšto slėgio baliono prijungimo schema.
Tikrinama tinklo apkrova. Prieš pradėdami suvirinti, turite įsitikinti, kad laidai gali atlaikyti suvirinimo aparato sukeltą įtampą. Tik po sėkmingo patikrinimo galite tęsti parengiamąjį darbą.
Sumontuokite suvirinimo laidą. Norėdami tai padaryti, turite nuimti antgalį nuo pusiau automatinio degiklio ir veržliarakčiu atsukti jo varinį antgalį. Po to viela nuimamas slėgio volelis ir nustatomas reikiamas srovės poliškumas.Jei reikia naudoti paprastą laidą, tada pliusas turi būti sumontuotas ant degiklio, o minusas - ant spaustuko. Naudojant srautą, poliškumas pakeičiamas.
Viela turi būti įkišta į padavimo kanalą 10-20 cm.Po to reikia įvesti prispaudimo volelį. Viela turi patekti į pavaros volo griovelį.
Pusiau automatinis įrenginys prijungtas prie tinklo. Paspauskite specialų mygtuką ant deglo rankenos. Po to prasidės dujų srautas, o tada laidas ir srovė. Po to uždedamas varinis antgalis ir antgalis.
Suvirinti automobilio kėbulą savo rankomis reiškia suvirinti visas dalis, išskyrus priekinę. Taip yra todėl, kad priekio apkrova yra minimali. Tai netaikoma tiems automobiliams, kurių priekinė pakaba patiria didelį apkrovą. Grindys dažniausiai virinamos iš abiejų pusių, tačiau prieš tai labai svarbu suvirinimo siūles apdoroti specialiu gruntu. Sparnai ir gaubtas dažniausiai nesuvirinami, tačiau statramsčių, galinės dalies ir karterio siūlės turi būti kruopščiai užbaigtos.
Vielos „įsriegimo“ į suvirinimo aparatą pavyzdys.
Jei aptinkamas dugno elementų vientisumo pažeidimas, būtina atlikti dugno remonto darbus. Šiam darbui reikia padaryti lygias siūles ir laikytis tam tikro temperatūros režimo. Taip išvengiama žalingo poveikio dugno medžiagai ir išlaikoma reikiama siūlės struktūra.
Labai svarbu pasirinkti tinkamą medžiagą, kad padarytumėte lopinius ant dugno. Negalite naudoti per plono metalo ir per storo. Pirmuoju atveju pleistras bus nepatikimas, o antruoju metalą bus sunku apdoroti. Optimalus storis yra 1,5-2 mm. Norėdami išlaikyti naudojamos medžiagos technologines savybes, metalo pjovimo metu turėsite laikytis optimalaus darbo režimo.
Anglies dioksido suvirinimo režimų lentelė.
Rekomenduojama dirbti su dviem žmonėmis, nes beveik neįmanoma kontroliuoti vienodo metalo sluoksnio pasiskirstymo ant dugno. Suvirinimo darbų pabaigoje reikia nušlifuoti pleistro kraštus ir padengti specialiu gruntu arba epoksidine derva. Tai apsaugo ir užsandarina jungtį.
Laikui bėgant dugnas gali deformuotis. Įlenkimai padidina korozijos tikimybę. Galite juos pašalinti plaktuku bakstelėdami į dugną. Šis darbas turi būti atliktas tolygiai. Pradėkite nuo įdubimo vidurio.
Daugelis medžiagų, naudojamų dugno suvirinimui, yra labai degios. Todėl nerekomenduojama jo suvirinti, jei neturite bent elementarių suvirinimo įgūdžių. Tokiu atveju rekomenduojama pasikonsultuoti su specialistu.
Kai kuriais atvejais gali prireikti suvirinti kai kurias mašinos variklio dalis. Variklio dalys, kurias galima taisyti suvirinant, yra šios:
cilindrų blokai ir jų galvutės;
įsiurbimo vožtuvai ir jų kreipiamosios įvorės;
įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai;
alyvos ir vandens siurbliai;
įvorės ir vožtuvų lizdai;
Uždegimo laiko reguliavimo kamerų dangteliai ir dangteliai;
įvorės ir vožtuvų lizdai;
stūmokliai ir stūmoklių kaiščiai;
vamzdynai.
Tai yra pagrindiniai variklio komponentai, kuriuos galima taisyti suvirinimo aparatu. Tačiau suvirinimas gali būti pritaikytas ir kitoms dalims.
VIDEO
Automobilio duslintuvas gali būti suremontuotas ir suvirinant.
Jei duslintuvas supuvęs arba jame atsiranda skylė, reikės atlikti šiuos veiksmus:
Jums reikia iškirpti metalo gabalą iki tam tikro dydžio. Užtepkite jį ant pažeistos vietos.
Kraštai, kurie bus apdorojami, turi būti nuvalyti švitriniu popieriumi.
Pleistras turi būti klijuojamas ant storiausių duslintuvo vietų, kad suvirinant nebūtų galima jo pridegti.
Darbui reikia naudoti 2 mm skersmens elektrodus. Jiems pritaikyta įrenginio srovė.
Prieš pradedant darbą, akumuliatoriaus laidus reikia atjungti.
Atliekant suvirinimo siūlę, reikia nuvesti elektrodą iš didesnio storio sekcijos į plonesnę, tai yra, nuo pleistro iki duslintuvo dalies.
Užbaigtą siūlę reikia numušti plaktuku, kad neliktų šlakų, ir atidžiai apžiūrėti. Jame neturėtų būti porų. Jei jie yra, tuomet turėsite juos virti. Iš viršaus uždedamas dar 1 siūlas.
VIDEO
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taigi, gana paprasta suvirinti automobilį patiems. Suvirinimo darbai leidžia remontuoti įvairias automobilio dalis. Atlikdami suvirinimą savo rankomis, galite sutaupyti daug pinigų.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
