Išsamiau: „VAZ 2110“ dugno remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Joks derinimas neišgelbės jūsų automobilio, jei kėbulas paliks daug norimų rezultatų. VAZ-2110 su geru varikliu parduosite už nieką, jei kėbulas apgailėtinos būklės. Kam reikalingas automobilis, pavyzdžiui, supuvusiu dugnu? Kiek laiko jis keliaus? Čia tikrai nėra teigiamo atsakymo.
VAZ-2110 dugną galite suremontuoti savo rankomis, jei turite tokio darbo patirties. Greičiausiai neapsieisite be suvirinimo, nes visos dalys turi būti pritvirtintos kuo tvirčiau. Dabar net supuvusio dugno taisymas yra išsprendžiama problema, ypač autoservisuose.
Kaip žinote, kam taisyti per daug supuvusį dugną, jei tai galima atidėti. Norėdami tai padaryti, turite laikytis prevencinių priemonių. Žinoma, jei korozijos priežastis yra amžius, tai jokia prevencija nepadės. Tačiau norint sumažinti dugno pažeidimo riziką, reikia atsižvelgti į keletą veiksnių:
vengti avarijų ir vairuoti automobilį laikydamiesi visų kelių eismo taisyklių;
atiduokite savo automobilį remontuoti tik patikimam specialistui, gebančiam efektyviai atlikti darbą;
žiemą nuplauti prilipusį sniegą;
vengti patalpų, kuriose yra daug drėgmės;
stenkitės važiuoti gerais keliais;
neįtraukti drėgmės patekimo į keleivių saloną, nes kitaip negalima išvengti dugno puvimo tiesiai iš salono vidaus.
Ne mažiau svarbu dugną apdoroti specialiomis antikorozinėmis priemonėmis – jos taip pat padės jūsų kėbului tarnauti be remonto dar keletą metų. Kai nebuvo imtasi prevencinių priemonių, o ant dugno jau atsirado rūdžių, laikas pradėti remontą.
Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad remontui teks skirti nemažai laiko ir kantrybės, paruošti didelį įrankių komplektą ir į pagalbą pasitelkti dar porą žmonių. Svarbiausia turėti po ranka:
tarpikliai jūsų VAZ-2110;
suvirinimo aparatas;
šlifuoklis, kuris padės pašalinti visas rūdis;
dažai, gruntas, antikorozinės medžiagos, veržliarakčių rinkinys, domkratas ir kt.
Kai po ranka turėsite reikiamus įrankius, laikas atlikti pilną kabinos išmontavimą, o tai užtruks daug laiko. Ypatingą dėmesį atkreipkite į laidus, surinkite juos kekėmis, kad vėliau galėtumėte nesunkiai viską atlenkti. Priklausomai nuo to, kiek rimta žala, turėsite arba tiesiog pašalinti rūdis ir suvirinti pleistrus, arba pakeisti apatinį elementą arba net visiškai jį pakeisti. Dažniausiai susidaro situacija, kai reikia tik suvirinti ant lopo. Čia svarbu nuvalyti metalą nuo rūdžių, o tiesiog suvirinant pritvirtinti nedidelį lopinėlį. Tada ateina metalo apdirbimas ir kabinos surinkimas.
Rečiau teks keisti ištisus elementus. Tokiu atveju pažeistas elementas išpjaunamas, o jo vietoje privirinamas naujas. Visiškas dugno keitimas yra itin retas, nes jis atliekamas su labai dideliais pažeidimais, kai dugnas tiesiog pavirto į „dulkes“ – tokius darbus jau geriau atlikti automobilių dirbtuvėse.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.
Automobilio kėbulas bėgant metams patiria koroziją, ypač greitai pradeda rūdyti, jei juo nesirūpinate, nedarote antikorozinės dangos.Kaip greitai pradės rūdyti kėbulo dalys, taip pat labai priklauso nuo lygintuvo kokybės, gamyklinio apdirbimo, laikui bėgant automobiliui reikia remontuoti dugną, slenksčius, šoninius elementus, ratų arkas ir pan.
Surūdiję slenksčiai ir supuvęs dugnas yra gana dažna automobilio VAZ-2110 problema, o kadangi toks darbas autoservise yra gana brangus, daugelis automobilių savininkų bando automobilį taisyti savo rankomis. Galima įvairiais būdais užlopyti skyles ant kėbulo ir grąžinti automobilį į įprastą formą, yra ir nevirinimo būdų, bet iš esmės visi automobilių savininkai stengiasi remontuoti suvirindami.
Atliekant bet kokį kėbulo remontą, visų pirma būtina atlikti išorinę lygintuvo apžiūrą, nustatyti ir patiems pasižymėti, kurios vietos yra apgailėtinos būklės, kurias reikia remontuoti ar pakeisti. Dugno metalo būklė nustatoma įvairiais būdais:
naudojant plaktuką ir šerdies grąžtą - jei manote, kad tam tikroje vietoje yra rūdžių, reikia lengvai pataikyti į metalą, patikrinti, ar po antikorozine danga nėra supuvusios geležies;
stenkitės pakelti automobilį ant domkrato iš abiejų pusių – jei užsispyrusios platformos bus supuvusios, tai bus pastebima bandant pakelti automobilį domkratu;
stumkite įvairiose automobilio grindų vietose – silpna, supuvusi geležis sulinks po kojomis;
pasistenkite salone priekines sėdynes judinti pirmyn ir atgal – problemiški sėdynių judesiai taip pat dažnai rodo prastą metalo būklę.
Bet koks slenksčių ir dugno taisymas nevirinimo būdu nėra profesionalus, o meistrai laikomi tik laikina priemone, siekiant draugiškai atkurti kėbulo būklę, neapsieinama be suvirinimo aparato. Remontuojant dugną be suvirinimo, lopai ir nauji kėbulo elementai yra ne virinami, o montuojami ant kniedžių arba savisriegių varžtų (varžtų), paruošimas ir visi kiti darbai atliekami taip pat, kaip ir atliekant tradicinį kėbulo remontą naudojant suvirinimo aparatą.
Prieš pradėdami kėbulo atkūrimą tradiciniu būdu (naudojant suvirinimą), turite paruošti viską, ko jums reikia, iš įrankių, kurių jums prireiks:
suvirinimo aparatas;
bulgarų;
elektrinis gręžtuvas su grąžtais;
Atsuktuvai;
plaktukas.
Norėdami pašalinti seną triukšmo izoliaciją, jums gali prireikti kalto, greitai ir efektyviai galite pašalinti „triukšmą“ naudodami perforatorių. Metalui valyti reikalingas įvairaus grūdėtumo švitrinis popierius, produktyvumui padidinti rekomenduojama naudoti šlifavimo mašiną. Taisant dugną neapsieisite be medžiagų, čia daug kas priklauso nuo restauravimo darbų apimties. Dažniausiai reikia naudoti:
pleistrai (naujos geležies gabalai) arba paruoštos atsarginės dalys, pvz., grindų sijos, plokštės, slenksčių stiprintuvai ir kt .;
gruntavimas;
rūdžių keitiklis;
antikorozinės ir triukšmą izoliuojančios medžiagos (galite naudoti Movil, Tektil, bitumo mastiką, Dinitrol, Prim Antishum ir kt.).
Kadangi stabdys, kuro vamzdeliai po dugnu dažnai smarkiai korozuoja, prilimpa ir neatsisuka, tai daugeliu atveju juos taip pat reikia keisti.
Prieš nustatydami naujus atlyginimus ant dugno ar suvirindami kėbulo elementus, turite pasiruošti, iš dalies išardyti automobilį:
nuimkite sėdynes;
pašalinti kilimą;
išardyti seną garso izoliaciją;
atidėkite elektros laidus tose vietose, kur bus atliekami remonto darbai.
Prieš keičiant atskirus elementus, įrengiant pleistrus, visas metalinis paviršius atlaisvinamas nuo senos triukšmo izoliacijos, kruopščiai nuplaunamas ir nušluostomas, nuvalomas šlifuokliu, nuėmikliu ar švitriniu popieriumi. Tada metalas turi būti nuriebalintas ir apdorotas rūdžių keitikliu, tik po to galite pradėti dirbti tiesiogiai su geležimi.
Dažniausiai keičiant atskiras dugno dalis ar montuojant pleistrus naudojamas suvirinimas, tokiam remontui geriausiai tinka pusautomatis suvirinimo aparatas. Jei keičiama visa atskira dalis, pavyzdžiui, skersinis, čia galima išgręžti kniedes ir elementą išardyti be suvirinimo.
Vienu metu keičiant dugną ir slenksčius, iš automobilio pirmiausia nuimami pastarieji, o keičiant slenksčius svarbu kontroliuoti kėbulo geometriją. Keičiant grindų plokštes, apatinės dalys visada montuojamos iš apačios, vėliau suvirinamos arba kniediuojamos. Kai kėbulo grindyse yra daug skylių ir korozijos židinių, dugną geriau pakeisti visiškai, tuo labiau, kad surinkus į dešimtuką jis yra palyginti nebrangus.
Atlikus kėbulo dugno restauravimo darbus, paviršių reikia apdoroti antikoroziniais junginiais, geriausia iš pradžių nugruntuoti geležį, o po to tepti antikoroziniais junginiais. Prieš dengiant apsauginį sluoksnį, metalą reikia kruopščiai nuplauti ir išdžiovinti, geriausias variantas – po plovimo nuriebalinti vaitspiritu, acetonu, tirpikliu arba specialia chemine sudėtimi. Taip pat nepamirškite apie suvirinimo siūlių apdorojimą, jie yra sutepti mastika.
Esant dideliam pažeidimui, dugnas dažnai visiškai pasikeičia, pakeisti šiuo atveju yra pelningiau nei taisyti:
dėl to vienos didelės sudedamosios dalies pirkimas yra pigesnis nei visų atsarginių dalių pirkimas atskirai;
bendras darbas keičiant dugną yra mažesnis nei jį remontuojant;
nereikia gaišti laiko kruopščiam metalo valymui nuo rūdžių, senos garso izoliacijos pašalinimui;
visiškai pakeisti dugną gali būti gana paprasta, be suvirinimo, išgręžiant kniedes, o po to sumontuojant naujas tvirtinimo detales.
Jei ketinate naudoti automatinį suvirinimo aparatą, keičiant kėbulo grindis būtina išardyti kuro baką, nesilaikant saugos priemonių gali kilti gaisras ar net sprogti. Ir nors vientiso kėbulo elemento keitimo darbas iš pirmo žvilgsnio atrodo gana paprastas, čia yra keletas niuansų – naujose gamyklinėse grindyse nėra smeigių, laikiklio stovėjimo stabdžio trosui ir kitų tvirtinimo detalių, kurių reikės pertvarkyti iš senų grindų.
Ruošiant lopams geležį, būtina atsižvelgti į jos storį – per plonas metalas bus trapus, o storas lakštas prastai suvirinamas ir sunkiau apdirbamas.
Nors elektrinis suvirinimas yra pigesnis, metalą geriau suvirinti pusautomačiu – juo lengviau naudotis, o suvirinimas sklandesnis ir tikslesnis.
Išpjaunant metalo gabalus ir montuojant pleistrus, montuojama dalis turi tiksliai atitikti dydį.
Keičiant dugną, suvirinimo siūlė negali būti ištisinė, nes ji turi didelį standumą, o nepakankamas elastingumas neigiamai veikia kūno stiprumą.
O jei imatės kėbulą taisyti savo rankomis, reikėtų būti kantriems, atsargiai, neskubant, atlikti visas reikalingas operacijas, negailėdami laiko ir jėgų apdirbant metalą, valant jį nuo rūdžių. Prastas paruošimas ir netinkamas antikorozinis apdorojimas lemia greitą korozijos atsiradimą, o tai neigiamai veikia kėbulo elementų tarnavimo laiką.
