UAZ 469 dugno remontas „pasidaryk pats“.

UAZ 469 yra legendinis Uljanovsko automobilių gamyklos sumanymas su padidintu visureigiu. Sovietmečiu automobiliu buvo vežami karo vadai, nes pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis, patikimumu ir komfortu, reikalingu važiuojant bekele.

Kaip ir bet kuris automobilis, „UAZ“ ilgainiui turi problemų su kėbulu. Neretai restauravimas siejamas su nepakankama kelių kokybe, agresyviomis eksploatavimo sąlygomis. Iš esmės visi vairavimo bekele malonumai veikia važiuoklę, dugną ir sparnus. Kėbulo remontas turi didelę reikšmę tiek automobilio vairavimo savybėms, tiek estetinei išvaizdai. UAZ 469 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ nesukels problemų, net jei nėra specialios įrangos ar brangių medžiagų.

Dažnai automobilių entuziastai, nuvažiavę savo mėgstamą automobilį į garažą atlikti kėbulo remonto ir nuėmę dažų sluoksnį, metale randa skyles, susidariusias nuo korozijos ar nuo smūgių. Tačiau nenusiminkite, galite uždaryti skylę be suvirinimo, naudodami stiklo pluoštą ir glaistą. Tačiau šis metodas naudojamas laikinai pašalinti žalą, nes glaisto vieta laikui bėgant pradės brinkti. Norėdami užsandarinti nedidelę skylę, galite naudoti metalinį pleistrą, lituoklį ir lituoklį. Schema labai paprasta - reikia apdoroti paviršių, nuriebalinti, prie skylės pritvirtinti metalo gabalėlį ir pašildyti galingu lituokliu. Jei susidarė nelygumai, galite juos apipjaustyti plaktuku ir uždengti specialiu glaistu.

Savarankiškai taisant UAZ 469 kėbulą, nuimant sparnus ir dureles, galima susidurti su rimtesne problema – supuvusiais kėbulo elementais, tokiais kaip stelažai, slenksčiai ir kt., turintys įtakos konstrukcijos stiprumo charakteristikoms. Tokie defektai turi būti pašalinti šlifuokliu ir pakeisti suvirinant sumontuojant naują metalą. Kėbulo remonte svarbiausia atlikti suvirinimo darbus, prieš tai nustačius optimalius suvirinimo režimus ir pasipraktikuojant ant tokio pat storio kaip korpusas metalo gabalo, kad būtų išvengta perdegimų.

Kitas etapas, baigiant kėbulo remontą, yra dažymas. Kalbant apie šį klausimą, geriau šį reikalą perduoti specialistams, tačiau, žinoma, galite tai padaryti patys. Prieš dažant būtina pašalinti senų dažų sluoksnį, nušlifuoti paviršių, nuplauti ir nuriebalinti, o vietas su taškine korozija apdoroti specialiomis priemonėmis. Jei to nepadarysite iš anksto, visi darbai nueis perniek, nes šiose vietose susidarys burbuliukai, trūks dažai. Po to specialiu automobiliniu glaistu pradedame šalinti kėbulo nelygumus. Prieš dažydami, ant korpuso užtepkite fosfatinio grunto sluoksnį ir kelis akrilo sluoksnius, tada šlifuokliu nušlifuokite nelygumus ir dažykite. Dažus geriau tepti 3 sluoksniais, leisti kiekvienam išdžiūti.

UAZ Patriot – modernus rusiškas visureigis su visų varančiųjų ratų pavara, kuris leidžia lengvai važiuoti bekelėje žvejojant, medžiojant ar tiesiog pasivaikščiojant.

Šio automobilio remontas atliekamas pagal tą pačią schemą kaip ir UAZ 469 kėbulo remontas. „UAZ Patriot“ remontas prasideda nuo visiško dažų sluoksnio pašalinimo ir kruopštaus „Patriot“ apžiūros, ar nėra pažeidimų, o aptikus juos reikia pataisyti suvirinant arba glaistant, o po to dažant.

Šie automobiliai tiuningi daugiausiai tam, kad pagerintų komforto sąlygas kelionėms bekele, įsigijus ar atlikus kapitalinį kėbulo remontą. Tačiau norint gerai įveikti krosą, reikia pradėti nuo ratų keitimo. Galima montuoti 15 colių skersmens ratlankius, tačiau pačias padangas geriau pakeisti didesnio skersmens protektoriaus raštu, leidžiančiu pravažiuoti purvinas kelio atkarpas. Automobiliui užstrigus, būtinas derinimo elementas bus gervė, padėsianti ištraukti visureigį arba pašalinti, pavyzdžiui, kelią užtvėrusį medį. Ant stogo sumontavus papildomą stogo bagažinę, bus galima su savimi pasiimti dviračius ir daugybę kelionės reikmenų.

Norint užtikrinti patogų judėjimą tamsoje, būtina optinę sistemą pakeisti naujesne ir galingesne, o vėjo deflektorių sistema ir sparnų apdaila su reljefiniais aliuminio lakštais apsaugos kėbulą nuo nepageidaujamų įbrėžimų ir pažeidimų. Vėjo deflektoriaus montavimas užtruks kelias valandas, o tam reikia įsigyti tik 2 ąsines veržles, ąsinius varžtus, raiščius ir porą kabelių, kurių skersmuo ne mažesnis kaip 3 mm.

Kad variklis „kvėpuotų“ važiuojant per gilias balas ar mažas upes, ant stogo galima įrengti specialią oro paėmimo angą, o kad nesugadintų elektronikos, reikia ją šiek tiek pakelti aukščiau ir įrengti hidroizoliaciją. Taip pat nepamirškite apie patikros tašką, kuris turi būti sandariai uždarytas. Vairo stiprintuvas ir amortizatorius padės užtikrinti geresnį manevringumą ir valdomumą, o pašildytuvas – prailginti variklio tarnavimo laiką.

Norint padidinti vairuotojo ir keleivių komfortą, nebūtina salono apmušti oda, įrengti šildomų sėdynių ar televizoriaus. Galite tiesiog sumontuoti elektrinius langų pakėlus ir stoglangį, kuris leis į saloną patekti grynu oru ir padės susekti gyvūną medžioklėje, o pakeitę gamyklines sėdynes galėsite išnaudoti visas kelionės galimybes.

Atskyrus širdį nuo kėbulo (variklis buvo pašalintas iš UAZ remontui), buvo nuspręsta automobilį šiek tiek suvirinti supuvusiose vietose. Kadangi neturėjau suvirinimo patirties ir neturėjau laiko, prasidėjo amatininko Petrovičiaus paieška, kuris imtųsi šio darbo.

Lygiagrečiai automobilis buvo nuplautas ir išardytas.

Netrukus buvo rastas tinkamas žmogus, kuris sutiko šiek tiek suvirinti kėbulą. Apgadinimų nebuvo tiek daug, bet „Petrovich“ pasakė, kad medžiagos yra mano ir už mažiau nei 10 tr. nebus paimtas. Derybų metu buvo susitarta, kad jis taip pat supjaustys ir suvirškins pagal mano pateiktas nuotraukas.
Internete, UAZ-MADI svetainėje, buvo pasirinkta automobilio derinimo parinktis.
Taigi, išardyti pepelatai buvo sėkmingai nugabenti į garažą pas meistrą.

Uljanovsko automobilių gamyklos automobiliai iš pradžių buvo skirti karinėms ir tautinėms ekonominėms reikmėms, todėl važiuoklė, rėmas ir važiuoklė buvo pagaminti iš padidinto stiprumo medžiagų. Žlugus Sąjungai, daug automobilių iš valstybės nuosavybės perėjo į privatų sektorių ir toliau ištikimai tarnavo. Tiesa, UAZ kėbulas reikalauja šiek tiek dėmesio, sistemingo dažų sluoksnio atkūrimo ir korozijos šalinimo.

UAZ yra gana prižiūrimi ir patvarūs automobiliai

Prieš pradėdami UAZ kėbulo remontą, nustatykite pažeidimo laipsnį. Kartais korozija prasideda kėbulo viduje, nors išorinis dažų sluoksnis atrodo nepažeistas.

Prieš planuodami remontą, gerai nuplaukite ir išdžiovinkite automobilį. Patikrinkite, ar kūnas nepažeistas. Priklausomai nuo korozijos kiekio ir dydžio, jūs nusprendžiate, ar tai bus „pasidaryk pats“ remontas, ar siunčiate automobilį į autoservisą. Reikia atlikti kapitalinį arba vidutinį remontą.

Taigi, jūs nusprendėte patys suremontuoti UAZ.

• Išvalysite problemines vietas iki metalinio blizgesio.
• Jei rūdys pragraužė metalą, teks dėti pleistrus, suvirinti iš vidaus. Sulygiuokite suvirinimo siūles su švitriniu disku;
• Pirmiausia išlyginkite visus įlenkimus ant metalo;
• Prieš dengdami glaistą, nuvalykite korpusą nuo dulkių, sausų senų dažų dalelių ir tada nuriebalinkite.
• Apdorokite automobilio kėbulą fosfatuojančiu gruntu. Ši priemonė lokalizuoja korozijos centrus, net jei yra rūdžių dėmių, ir apsaugo metalą nuo tolesnės oksidacijos. Apsauginis gruntas praskiedžiamas tirpikliu ir padengiamas plonu sluoksniu iš purškimo pistoleto.

UAZ kėbulą tenka lopyti metalu, be suvirinimo aparato neapsieisi

Po fosfatavimo grunto vaikščioti su akriliniu gruntu, kad fosfatas chemiškai nereaguotų su glaistu.

• Dabar pereikite prie glaistymo. Užtepkite užpildą plonais sluoksniais, išlygindami visus metalo nelygumus, likusius po mechaninio remonto. Glaistas tepamas mažiausiai tris kartus, tarpinio džiovinimo ir kiekvieno sluoksnio šlifavimo metu.
• Glaisto paviršius prieš dažymą gruntuojamas vienu arba dviem sluoksniais. Gruntavimui naudokite purškimo pistoletą. Išdžiūvęs grunto sluoksnis nušlifuojamas, kad susidarytų lygus paviršius, pašalintų galimus dryžius.
• Tada ant apdorojamo paviršiaus užtepami 2-3 sluoksniai atitinkamos spalvos autoemalio. Kiekvienas sluoksnis brandinamas pagal ant skardinės nurodytą laiką. Atminkite, kad džiovinimo laikas yra kambario temperatūros. Jei temperatūra patalpoje žemesnė, dažų džiūvimo laikas pailgės. Oro drėgmė taip pat turi įtakos dažų džiūvimui ne mažiau nei temperatūra. Kiekvieną išdžiovintą sluoksnį nušlifuokite ir dulkes nuvalykite lipnia šluoste.

Šiame skyriuje sužinosite įdomų būdą, kaip savo rankomis taisyti UAZ., nenaudojant suvirinimo aparato. Apie stiklo pluoštą ir epoksidą nebus nė žodžio - paliksime juos plastikui, o tiems būsimiems meistrams, kurie dirba ne sąžiningai, o tik tam, kad užmerktų kliento akis. Gerbdamas save ir savo automobilį, savininkas ant rūdžių pažeisto kėbulo nelipdys stiklo pluošto su epoksidine derva. Nes korozija po tokiu pleistru tęs savo destruktyvų poveikį ir dėl to po poros mėnesių šioje vietoje gausite padidintą skylę.

Ant metalinio korpuso, ypač jei tai UAZ kepalo korpusas, pleistrai turi būti pagaminti iš metalo. Raskite plieno lakšto likučius, artimus korpuso storiui. Šlifuokliu arba metaliniu metaliniu pjūklu išpjaukite iš jo reikiamo dydžio dėmeles, kurios sutampa su mašinos korpuso skylėmis. Iškirptas dalis nušlifuokite taip, kad jos neišliptų išilgai pjūvių kraštų, pasimatuokite ir sumalkite iki tvirtinimo vietų. Sujungimams sutvarkyti naudokite tvirtą lituoklį. Pašildykite pleistrą ir uždėkite ant skarduotos vietos, lituokite, išlydytą skardą išlyginkite taip, kad nesusidarytų iškilimų. Švelniai priveržkite plaktuku.

Leiskite pleistrui atvėsti. Patikrinkite stiprumą. Tinkamai atlikus tvirtumą ir ilgaamžiškumą garantuojame. Nušlifuokite savo pleistrą. Taigi, naudodami lituoklį ir skardą, galite lituoti nedidelius lopinėlius ant korpuso, ant durelių ir apdoroti likusias kėbulo dalis. Skarda, be sujungimo, taip pat apsaugo metalą nuo korozijos.

Šis metodas nėra brangesnis už stiklo pluošto pleistrus, bet patikimesnis. Šis metodas leidžia atlikti smulkų bet kurio Uljanovsko automobilio kėbulo remontą.

Vis dažniau modelio UAZ 452, liaudyje vadinamo kepaliuku, savininkai kreipiasi į poreikį modernizuoti šią mašiną. UAZ kepalo korpusas pakeliamas, pakeliamas, kad padidėtų visureigis. Yra 2 kėlimo būdai.

Ši parinktis yra lengviau įgyvendinama ir užtikrina didesnį mašinos stabilumą bekelėje ir posūkiuose, nes svorio centras nesislenka. Kėbulas pakeliamas tarp rėmo ir korpuso įstatytų tarpiklių dėka ir užtikrina tvirtą šių elementų sujungimą.Tarpikliai kėbulą pakelia 8 cm, o sumontavus didelius ratus automobilis taps 15 cm aukštesnis. Tokiu atveju būtina apipjaustyti ratų arkas ir posparnius, kad posūkiuose prie jų nepriliptų ratai, būtinai pakabinti purvasaugius.

Padidina UAZ gebėjimą įveikti kliūtis. Tiesa, tokiu atveju gresia svorio centro pasislinkimas, automobilis praras valdomumą ir stabilumą. Situaciją gali išgelbėti tik visapusiškas UAZ kepalo korpuso remontas.

• Pirmiausia nustatome optimalų pakabos aukštį;
• Atkreipkite dėmesį, kad kėlimą riboja kardaniniai velenai;
• Galite sumažinti tikimybę, kad mašina apvirs, padidindami ratų atstumą.

Norėdami tai padaryti, paimkite plačius ratus, didesnius diskus. Galinės ašys pakeistos į „Strypai“ arba „Tarpiklis“. Diskinių stabdžių keitimas padės padidinti atstumą tarp ratų. Automobilio „Volga“ diskiniai stabdžiai montuojami be montavimo.

Eksploatuojant kepalą, pasvirusios galinės durelės, kurios pradeda spontaniškai atsidaryti.

UAZ kėbulą pradedame stiprinti savo rankomis nuo grindų. Tam pakeliame grindis ir apžiūrime dugno būklę. Korpusas sutvirtintas 20x40 profilio vamzdžiu. Apatinis profilis privirinamas prie apatinių bangų. Pirmasis vamzdis klojamas išilgai kėbulo krašto taip, kad prie jo atsiremtų bagažinės dangtis. Antrasis yra lygiagretus, pusės metro atstumu. To paties profilio standikliai taip pat suvirinami išilgai korpuso šoninės sienelės. Profiliai montuojami išilgai lubų, lygiagrečiai grindų vamzdžiams. Taigi forminiai vamzdžiai sudaro rėmą, prie kurio privirinamos korpuso sienelės. Tarp viršutinių ir apatinių vamzdžių 50 cm atstumu įrengiami tarpikliai. Gautas rėmas, suvirinant, pritraukia nukarusius kėbulo kampus, todėl galinės durelės yra išlygintos. Jei prie korpuso šoninių sienelių ir tarpiklių privirintų profilių privirinsite plieno lakštą, gausite patogią spintelę meškerėms ir šautuvams. Viršuje taip pat suformuota lentynėlė įvairioms smulkmenoms. Lygiai taip pat, įrengiant standiklius, sutvirtinama šoninė sienelė ir šoninių durų durų anga.

Kėbulo stiprinimas, standumo didinimas ir kėbulo lakštų sandūroje suvirinti „skarai“. Tik skarelės turi būti virinamos ne didesniu kaip 15 cm atstumu viena nuo kitos.

Prieš uždarydami grindis, apžiūrėkite dugną, ar nėra rūdžių, nušlifuokite, jei reikia, užtaisykite suvirinimu ir apdorokite rūdžių mastika. Kol mastika džiūsta, iš faneros išpjaukite grindų dalis, 2-3 kartus patepkite jas sėmenų aliejumi, leiskite sėmenų aliejui išdžiūti ir padėkite fanerą ant grindų. Tada iškočiokite putų polietileną. Viršuje yra dar vienas faneros sluoksnis, padengtas sėmenų aliejumi. Viršutinį aukštą padėkite ant džiovinimo aliejaus. Tai gali būti linoleumas arba lakštinis plienas, priklausomai nuo to, ką planuojama gabenti UAZ.

Taip pat reikia atnaujinti ir šonines sienas viduje. Nulupkite senas plokštes, nuvalykite korpuso šonines sieneles nuo korozijos, apdorokite mastika. Kai mastika išdžiūsta, šilumos izoliacijai iškočiokite stiklo vatą, ant jos klijuokite putų polietileną ir ant viršaus apklijuokite plokštes pasirinkta medžiaga. Tai gali būti ir fanera, ir medienos plaušų plokštė, ir medienos plaušų plokštė su dermantinu. Tu nuspręsk.

Automobilio buferiui keliami du reikalavimai:

1. Patikimumas ir saugumas;
2. Išorinis patrauklumas, estetika.

Uljanovsko automobiliai nėra išimtis. Šių automobilių savininkai ant UAZ 469 arba „kepalų“ kėbulo montuoja bamperius su kengarinais, kurie, viena vertus, suteikia automobiliui tvirtumo, o iš kitos – apsaugo žibintus ir radiatorių nuo pažeidimų.

Buferiams ir kengarinams keliami reikalavimai, kad jie turi atitikti saugos standartus, todėl, kad nekiltų problemų dėl drąsios automobilio apžiūros, pakabas perkame iš patikimo gamintojo.

Kaip savo rankomis tinkamai suremontuoti UAZ 469 kėbulą, gali padėti kitų vairuotojų asmeninė patirtis. Legendinė Uljanovske sukurta transporto priemonė vis dar eksploatuojama daugumoje buvusios Sovietų Sąjungos šalių. Nepaisant nepatogios išvaizdos, automobilis gali pasigirti daugybe teigiamų aspektų. Pagrindiniu privalumu laikomas gebėjimas įveikti sunkiausias kelio atkarpas. Ne paslaptis, kad prieš kelis dešimtmečius transporto priemonė buvo naudojama stambiems vadams lauke vežti. Jo važiavimo kokybė yra tiesiog nuostabi. Važiuoklė gali būti naudojama neįprastai ilgai be remonto. Tačiau natūraliai, kaip ir bet kuris automobilis, šis taip pat turi tam tikrų kėbulo problemų. To išvengti nepavyks net ir kruopščiausiu būdu.

UAZ 469 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ – šiuo automobiliu naudojusių vairuotojų asmeninė patirtis rodo, kad yra nemažai darbų, kuriuos tiesiog reikia atlikti. To priežastis pirmiausia yra sąlygos, kuriomis mašina dažniausiai važiuoja. Visi žino, kad UAZ dažniausiai važinėja bekele. Be to, dauguma šių transporto priemonių jau senos, todėl jų kėbulo būklė palieka daug norimų rezultatų.

Jei bandysite nuimti dažų sluoksnius nuo gana seno UAZ, po jais neabejotinai pamatysite koroziją ar net porą skirtingo skersmens skylučių. Natūralu, kad tai tikrai nepridės teigiamų emocijų. Bet jei su rūdžių dengta vieta viskas daugmaž aišku: kokybiškai apdoroti, glaistyti ir šlifuoti, tai ką daryti su skylutėmis. Čia viskas gali būti šiek tiek sudėtingesnė. Viso sparno niekas nepakeis dėl poros palyginti mažų skylučių. Tai gana brangu ir užtruks daug laiko.

Internete yra daugybė patarimų tokiems atvejams. Arba skyles galima taisyti glaistu ir stiklo pluoštu. Žinoma, toks remontas yra labai paprastas, be to, nereikia daug išleisti. Nereikia įgūdžių ar brangių įrankių. Specialistų teigimu, šis būdas nėra pats patvariausias. Jis taip pat dažnai vadinamas gaisro galimybe, jei iškyla finansinių problemų, o automobilį reikia remontuoti. Po kurio laiko po darbo pabaigos vieta pradės burbuliuoti ir išsipūsti. Tai sukels dar didesnį rūdžių plitimą. Dėl to skylė gali tapti dar didesnė. Ar kam nors to reikia? Išvengti tokio rezultato įmanoma, tačiau tai sunku: kūnas neturėtų būti aktyviai veikiamas drėgmės.

Ant kūno galite klijuoti pleistrus, kurie pagaminti iš kokybiško metalo. Jis turi būti patvarus ir be rūdžių. Kalbant apie jo storį, jis turėtų būti maždaug toks pat kaip ir ant paties korpuso. Klasikiniu šlifuokliu išpjaukite pleistrus pagal anksčiau nustatytus matmenis. Dėl patikimumo tai galima padaryti su parašte, kad skylės būtų uždengtos šimtu procentų. Iškirpta medžiaga turi būti gerai nušlifuota iš visų pusių. Naudodami galingiausią lituoklį, apšvitinkite vietas, kur korpusas susijungs su pleistru.

Litavimas turi būti atliekamas atsargiai, kad korpusas neprarastų savo patrauklumo. Patartina vengti didelių išsikišimų jungtyse. Jei yra kokių nors nedidelių klaidų, turėtumėte naudoti plaktuką. Nereikia stiprių smūgių, kad nebūtų visiškai sugadintas transporto priemonės paviršius. Verta šiek tiek palaukti, o tada patikrinti, koks tvirtas lydmetalis. Tada reikia papildomai šlifuoti.

Pleistras turi būti kiek įmanoma plokščias ir neišsikišti daug virš bendro paviršiaus. Kad rezultatas būtų būtent toks, pirmiausia turėtumėte pasitreniruoti ką nors kita. Tiesą sakant, panašią procedūrą reikėtų atlikti su visomis kūno skylutėmis. Kadangi visi darbai bus atliekami pagal tam tikrą schemą, tai neužims daug laiko.

Kitas žingsnis bus apdoroti vietas, kuriose yra pleistrai. Užtepamas glaistas, kuris vėliau įtrinamas švitriniu popieriumi. Ištaisykite ir nušlifuokite visus nelygumus. Daugiau nieko išradinėti nereikia. Pakanka veikti pagal iš anksto sudarytą planą, kuriame yra gruntas, nudažant reikiamas vietas tokiu pat tonu kaip ir kūnas. Galite tuo baigti. Palaukite, kol viskas išdžius, o po to galėsite verstis verslu savo automobiliu.

Matote, kad viskas pasirodė ne taip sunku, kaip buvo manyta iš pradžių. Todėl jaudintis visiškai neverta. Neabejotina, kad UAZ 469 kėbulo remontą bus galima kokybiškai atlikti savo rankomis - asmeninė patirtis gali padėti tik tai padaryti. Svarbiausia nebijoti!

Visureigis UAZ mūsų šalyje toks pat populiarus kaip ir Niva. Mažai tikėtina, kad per artimiausius kelis dešimtmečius šie du legendiniai automobiliai išnyks iš Rusijos kelių. Kartu reikia pastebėti, kad net gamyklinė visureigio versija yra tinkama važiuoti nelygiu reljefu ir pravažiuoja tose vietose, kur kai kurie šiuolaikiniai visureigiai net nepasiekia. Nepaisant to, automobilių savininkai kartais galvoja apie savo UAZ transporto priemonių vairavimo efektyvumą. Išsiaiškinkime, ką galite modernizuoti savo rankomis.

UAZ visureigio modernizavimą geriau pradėti savarankiškai nuo techninės dalies. Žinoma, būtent ji turi įtakos automobilio važiavimui visureigiais. Yra net tam tikri standartai, kurių dėka pradėjo atsirasti automobiliai, kurie buvo beveik tobuli bekelės charakteristikų atžvilgiu.

Kaip žinia, gamykloje senuose UAZ automobiliuose buvo sumontuoti ZMZ-402 varikliai, kurių pagrindinė problema buvo nuolatinis alyvos nutekėjimas. Išspręsti šią problemą įmanoma, tačiau tai nėra taip paprasta. Būtina pakeisti visas tarpines, vietoje jų sumontuojant kamštinius analogus, o galinį alkūninio veleno guolį užpildyti Mercedes tepalu.

Taip pat yra visureigių UAZ su trijų litrų varikliais. Šie padaliniai puikiai atlieka savo pagrindines užduotis ir jų nereikia priverstinai. Atnaujinimai dažniausiai apsiriboja iridžio kištukų montavimu, kurie žymiai pagerina variklio stabilumą. Geriausius rezultatus galima pasiekti išgręžus variklio cilindrus, tačiau nenusivilkite, nes per didelis gręžimas plonina darbinių indų sieneles. Atsižvelgiant į dideles visureigio variklio apkrovas, tai gali sukelti perkaitimą ir mėlynas sienas.

Svarbu atsižvelgti į variklio maitinimo šaltinį ir cilindro ventiliaciją. Visi žino, kad pastarasis veiksnys turi didelę įtaką variklio veikimui. Situacijai pagerinti galima įsigyti ir sumontuoti snorkelį, kuris eksponuojamas ant stogo ir leidžia įveikti net gilias brastas.

Dažnai standartinis variklis papildomas purkštuku, kuris padidina agregato galią iki 130 AG. Norėdami tai padaryti, turite pakeisti cilindro galvutę įpurškiamąja ir sumontuoti papildomas dalis, tokias kaip alkūninio veleno padėties jutiklis ir lambda zondai. Tokias operacijas atlikę automobilių savininkai tikina, kad tai verta.

Kaip ir bet kurio automobilio derinimas, UAZ visureigio modernizavimas apima transmisijos pakeitimą, o būtent kitos pagrindinės poros įrengimą. Tam dažniausiai naudojamas Bars prekės ženklo tiltas, kainuojantis apie 150 tūkstančių rublių.

Tai taikoma abiem ašims – priekinei ir galinei. Sumažintas standartinės transmisijos diapazonas yra nuo 1 iki 2, o sureguliuotos transmisijos diapazonas yra sumažintas nuo 1 iki 2,88. Dėl to visureigis rimtas kliūtis įveikia lengviau, neslysdamas. Taigi rizika nuslysti nuo kalno ir kitų nelygumų yra minimali.

Pirmiausia reikia užsitarnauti „visureigio“ titulą, o UAZ 469 tai pavyko padaryti. Be to, jis sugebėjo tai padaryti net gamyklinėje konfigūracijoje, ir tik po to automobilių savininkai pradėjo kažką keisti savo automobiliuose. Kalbant apie visureigio kėbulą, jį galima pakelti.Taip vadinamas facelift yra labai populiarus reiškinys, leidžiantis montuoti didelius ratus. Tuo pačiu metu sustiprinamas rėmas, o po kėbulo tvirtinimais dedamos tarpinės. Jie gali būti pagaminti iš ledo ritulio ritulių. Kūno pakėlimas gali būti iki 250 mm ar daugiau.

UAZ savininkai savo visureigiuose dažnai montuoja papildomą įrangą, kuri leidžia lengviau įveikti bekelės reljefą. Tarp pagrindinių šiandien jums prieinamų elementų galite išskirti:

• Sustiprintas buferis su gerve ir buferio strypu. Gervė gali būti tik priekyje, bet galinė irgi nepakenks.
• Jėgos bloko ir pavarų dėžės karterio apsauga. Važiuojant bekele labai nemalonu prasibrauti pro padėklą.
• Ekspedicijos bagažinė. Šis dizainas leidžia nešiotis beveik bet ką. Taip pat pasirinktinai galite sumontuoti stogo kopėčias, kurios palengvina stogo bagažinės naudojimą.
• Seeker priekiniai žibintai. Ši papildoma įranga nėra būtina. Dažniausiai jais naudojasi visureigių savininkai, kurie dažnai važiuoja prieblandoje ar naktį.

Atskirai galime pasakyti keletą žodžių apie savarankišką UAZ 469 remontą. Pagrindinis visureigio pranašumas, palyginti su užsienio kolegomis, yra tas, kad vietinis visureigis yra labai paprastas ir jį galite taisyti patys. Jei legendinis Toyota Land Cruiser dėl variklio gedimo įstrigo baloje ar pelkėje, su juo nieko nepadarysi. Ne taip su UAZ: bet kokius komponentus ir mazgus galite išardyti be specialių įrankių ir įrangos. Bet kokiam remontui jums reikės paprasto veržliarakčių rinkinio.

Vaizdo įraše galite pamatyti, kaip vaizdo įrašo autorius savomis valo dažus, improvizuotų priemonių pagalba pašalina įlenkimus, dažo korpusą automobilis UAZ 31519.

Viso vaizdo įrašo metu sužinosite daug naudingų patarimų, susijusių su šio automobilio remontu. Taip pat didžioji dalis jo patarimų skirta prevencijai, kaip nuo pat pradžių išlaikyti geros būklės automobilio kėbulą, kad jis nesurūdytų anksčiau laiko. Tokia prevencija ypač aktuali Rusijos realybėse, kai žiemą keliai barstomi chemikais, kurie ėda dažus.

Autorius parodo tas problemines vietas, kurias reikia iš pradžių gydyti, kad korozijos pradžia būtų kuo labiau atitolinta.