Kelių remontas „pasidaryk pats“.

Deja, apgailėtinos būklės keliai ir šaligatviai vis dar yra viena pagrindinių problemų tiek dideliuose, tiek mažuose Rusijos miestuose. Metų laikų kaita daugumoje mūsų regionų pasižymi staigiais temperatūrų pokyčiais, dėl kurių greitai nusidėvi net naujas asfaltas, kuris, tiesą sakant, dažnai klojamas nesilaikant reikiamų technologijų. Vietos valdžia, ko gero, mielai padėjo išspręsti problemą, bet, deja, tam skiriama labai mažai biudžeto lėšų, o užlopyti galima tik nedidelę dalį skylių. Ypač nuo to kenčia miesto tipo gyvenvietės, kuriose didžioji dalis kelių yra neasfaltuoti, nuolat ardomi ir ardomi, o pagrindinis jų taisymo būdas yra greideriavimas, tai yra lyginimas.

Nepaisant to, kad Rusijoje egzistuoja standartas, pagal kurį bet kuri duobė, kurios matmenys viršija nustatytą centimetrų skaičių (ilgis ne didesnis kaip 15 cm, plotis ne didesnis kaip 60 cm, gylis ne didesnis kaip 5 cm), turi būti būti pašalintas, tiesą sakant, tam tikros duobės remonto dažnai reikia laukti metų metus. Šioje situacijoje vietos aktyvistai vis dažniau imasi reikalų į savo rankas.

Yra keletas būdų, kaip mūsų piliečiai efektyviai ir net efektyviai atlieka kelių remontą patys. Paprasčiausias iš jų – susidariusią skylę užpildyti skalda (pasirinktinai – su plytų gabalėliais), sumaišyta su smėliu. Šis metodas paprastai užtikrina normalų judėjimą ant pleistro nuo kelių savaičių iki kelių mėnesių, po kurio, deja, viską reikia kartoti iš naujo. Pagrindinis jo privalumas – vis dėlto lyginamasis nemokamas: ir skaldos, ir smėlio iš principo mūsų gyvenvietėse galima nesunkiai rasti, be to, šis būdas tinkamas „remontuoti“ ir asfaltuotus, ir gruntinius kelius.

Šiek tiek patikimesnis variantas – duobę užpilti cementu. Ši statybinė medžiaga taip pat yra lengvai prieinama ir palyginti pigi - 50 kilogramų sveriantis maišas kainuoja nuo 250 rublių. Tuo pačiu metu cemento pleistras gali tarnauti daug ilgiau nei skalda.

Progresyvesnis asfalto dangos taisymo būdas, kuriam nereikia naudoti specialios įrangos, yra vadinamasis šaltas asfaltas – paruoštas asfalto, skaldos ir specialių priedų mišinys, kurio proporcija gatavame mišinyje. pasiekia 35% bitumo masės, o tai pagerina mišinio eksploatacines savybes, todėl jis tampa tvirtesnis. Šaltą asfaltą galima kloti normalios temperatūros sąlygomis, nešildant ir net žiemą, esant iki 20 laipsnių šalčio. Jo kaina svyruoja nuo 400 iki 600 rublių už 50 kilogramų sveriantį maišą, o vieno maišo užtenka apie 1 kv., naudojant improvizuotas priemones: siūlių pjaustytuvą lopinio riboms nustatyti, plaktuku seno asfalto gabalėliams pašalinti (galite , tačiau darykite su įprastu laužu), taip pat vibruojamą plokštę arba sodo volą, kad sutankintumėte gautą dangą (nors yra ir galimybė, kai asfaltas susmulkinamas natūraliai, atsižvelgiant į eismą).

Naudodami šiuos metodus, vietos aktyvistai aktyviai dalyvauja kelių remontuose visoje šalyje: ir pavieniui, ir kartu, ir ištisais judėjimais, tiek socialinių tinklų, tiek bendruomenių internete pagalba.Kartu nereikėtų pamiršti, kad už savavališką kelio remontą pagal galiojančius teisės aktus pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.33 straipsnį (kelių, geležinkelio pervažų ar kitų kelio konstrukcijų sugadinimas) skiriama bauda. Tačiau pagrindinis teisėsaugos institucijų priekaištas savanoriškiems remontininkams yra ne pats remonto faktas, o tai, kad jis atliekamas su pažeidimais: nekabinami laikini kelio ženklai, įspėjantys apie darbą, trukdomas transporto priemonių eismas ir pan.

Būtent už tai, beje, o ne dėl kilnaus impulso, šią vasarą sensacingu atveju nuomininkų pasamdytas rangovas remontuoti kelią prie vieno iš namų Astrachanėje buvo nuomininkų nubaustas bauda. Akivaizdu, kad kelių remonto darbų, susijusių su rangovo dalyvavimu, atveju pirmiausia reikėtų kreiptis į verslininkus, kurie išmano tiek formalius, tiek neoficialius proceso aspektus ir turi aktyvios teigiamos bendradarbiavimo šioje srityje patirties su vietos valdžios institucijomis.

Gyvenvietėse su neasfaltuotais keliais vietos valdžia, padedama toje vietoje dirbančių statybinių organizacijų, pakankamai pajėgi organizuoti avarines skaldos saugyklas, kurias gyventojai savo nuožiūra galėtų panaudoti avariniam duobių užpylimui. Žinoma, gali kilti baimė, kad koks nors ne per daug atsakingas pilietis nori į savo aikštelę pasiimti maišą ar du griuvėsius asmeniniam naudojimui, tačiau čia kontrolės ir apskaitos klausimą jau turėtų perimti patys iniciatyvūs piliečiai.

Be to, vietos valdžios institucijos galėtų pačios inicijuoti subbotnikus, įtraukdamos gyventojus, kad užpildytų skyles problemiškiausiose vietose, taip pat mokomuosius seminarus aktyvistams apie pažangius taškinio kelių remonto metodus. Galima padėti derėtis su statybinėmis organizacijomis dėl asfalto dangos technikos tiekimo, jei iniciatyvūs piliečiai yra pasirengę mokėti už jos nuomą ir operatoriaus darbą. Na, ir nepamirškite, žinoma, tuo pačiu, vis dėlto, patiems remontuoti kelius, jei tam yra biudžeto lėšų.

Apskritai mūsų keliuose yra daugybė pasirinkimų, taip pat probleminių vietų, kurių, tikimės, ateityje bus vis mažiau.

Jei straipsnis patiko, rekomenduokite jį savo draugams, pažįstamiems ar kolegoms, susijusiems su savivaldybės ar valstybės tarnyba. Mums atrodo, kad jiems tai bus ir naudinga, ir malonu.
Perspausdinant medžiagą būtina nuoroda į šaltinį.

Tai bitumo ir akmens medžiagos mišinys su tirpikliu. Pagrindinis tokių šaltų mišinių privalumas – nereikia jokios specialios įrangos ir patirties jį kloti. Šaltas asfaltas klojamas normalios temperatūros sąlygomis, be šildymo. Tinka privačiam ir profesionaliam naudojimui.

Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg ir nieko rimto nenutrūko, bet dėl ​​smulkmenų, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.

Už savavališką kelio remontą gali būti skirta bauda. Pagal 12.33 straipsnį. Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodeksas už kelių sugadinimą, keliantį grėsmę eismo saugumui, taip pat tyčinį trukdymą eismui, įskaitant kelio dangos užteršimą, numato pareigūnų administracinę atsakomybę – 25 tūkst. rublių.

Taigi, pavyzdžiui, Astrachanės žmonės, kurie patys remontavo kelią, buvo nubausti. Į įvykio vietą atvyko kelių policijos ir savivaldybės kontrolės tarnybos atstovai. Jie išrašė baudą rangovui, kuris nuomininkų iniciatyva remontavo kelią kieme. Baudos dydis yra 25 tūkstančiai rublių.

Ar jums kada nors teko daryti kratinius? Kaip buvo organizuojama pagalba ir kiek ji truko? Beje, neretai kelio remonto darbai atliekami su lentomis, sulaužytomis plytomis, kilimais, padangomis ir t.t. Tokia pagalba gali, priešingai, pakenkti. Senas padangas geriau naudoti kitaip. Beje, ar žinote, kaip padidinti transporto priemonės pravažumą?

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.

Ar teko pačiam remontuoti kelią?

Daugelis girdėjo apie dvi liūdnai pagarsėjusias Rusijos problemas. Ir jei su vienu iš jų kovoti praktiškai nenaudinga, antrąjį, susijusį su kelių stoka, galima visiškai išspręsti savarankiškai. Tai labai svarbu palyginti nedideliu mastu, susijusiu su jų pačių priemiesčio teritorija ir gretima teritorija.

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime būdus, kurie su tam tikromis pastangomis leis jums sustiprinti kelią, sukurti savo privažiavimo kelius į priemiesčio zoną.

Viešojo gruntinio kelio plotis turi būti toks, kad vienu metu galėtų pravažiuoti dvi transporto priemonės. Idealiu atveju jis turėtų būti 4 ... 5 metrai. Jei kelias veda tiesiai prie Jūsų vasarnamio vartų ir juo naudositės tik Jūs, tai tokiam vasarnamio takui užteks 2 metrų pločio.

Kaip savo rankomis nutiesti kelią: ekonomiškas pasirinkimas, pagrįstas skalda ir šlaku

Norint atsikratyti nešvarumų ir purvo, užtenka važiuojamąsias dalis uždengti skalda, žvyru, šlaku ar asfalto drožlėmis. Remiantis daugelio statybininkų patirtimi, ši galimybė yra gana praktiška, ypač jei ji tinkamai įgyvendinta.

Štai ką apie panašų purvo kelio sutvarkymo būdą rašo vienas iš mūsų forumo vartotojų.

Mano patirtis tiesiant kelią nenaudojant nanotechnologijų. 30-40 metrų iki aikštelės gulėjo tikrai per pelkę, kuri išdžiūvo bent iki liepos mėn.
Kaip mano kelias į svetainę buvo nutiestas savo rankomis:

• Išilgai kelio atkarpos buvo iškastas 1 m gylio griovys - ekskavatorius (700 RUB);
• Žemė iškrito ant kelio;
• Pusantro KamAZ didelis butas (pasisekė - mieste pakeisti borteliai - beveik nemokama) - 3-4 tonos R;
• 3 KamAZ asfalto trupiniai - 12 tūkstančių rublių

Iš viso maždaug 16 tr. Kelias pasirodė ne ką prasčiau nei mieste. Stebėjimo laikotarpis buvo 4 metai. Jokių pokyčių nepastebėta. Ar tai tik maža trasa nuo sunkios technikos ir nelygumai nuo netolygaus asfalto pasiskirstymo.

Bet tai ypatingas atvejis. Norint savo rankomis sukurti pigų gruntinį kelią, jau seniai buvo patikima ir laiko patikrinta technologija, ir daugeliu atvejų bus teisinga ją naudoti.

Tokio kelio tiesimas vykdomas tam tikra seka. Pirmiausia nuo dirvos paviršiaus pašalinamas 25-30 cm storio derlingas (augalinis) sluoksnis, kuris atliekamas greideriu ar kita specializuota kelių tiesimo technika.

Rezultatas yra savotiškas lovelis, kurio dugnas turėtų būti pagamintas iš stoglangio profilio.Tai daroma norint nuleisti lietaus vandenį nuo važiuojamosios dalies į nedidelius griovius, suformuotus palei būsimo kelio pakraščius.

Profiliuoto „lovio“ dugną galima sutankinti vienu būgnu, po kurio ant jo paviršiaus reikia sukurti smėlio pagalvėlę. Jis skirtas gerinti būsimo kelio drenažo savybes. Smėlio sluoksnio storis turi būti 15–20 cm, smėlis turi būti suspaustas ir ant jo paklotas skaldos sluoksnis. Žvyras, šlakas ar asfalto drožlės taip pat gali būti naudojamos kaip viršutinis sluoksnis. Viršutinio sluoksnio storis turi būti ne didesnis kaip 20 centimetrų – kelio viduryje ir apie 10 cm – išilgai jo kraštų.

Kaip sustiprinti kelią šalyje

Įgyvendinus minėtas priemones, gruntinis kelias į jūsų priemiesčio zoną gali būti laikomas paruoštu. Belieka tik sutankinti jo paviršių volu arba, kraštutiniais atvejais, sunkvežimiu, kuriuo buvo pristatytas žvyras. Nors ši parinktis yra gana patikima, jos patvarumu galima suabejoti (ypač intensyviomis eksploatavimo sąlygomis) ir netrukus reikės taisyti. Štai ką apie tai sako mūsų forumo narys.

Skalda, frakcija 40-70 10 cm, į žemę pateko po pavasario, stebiu antrą sezoną. Maždaug tas pats yra su antrine skalda. Mašina neužstringa, bet siela nebesidžiaugia, purvina pėsčiomis.

FORUMHOUSE sužinosite, kaip savo rankomis suremontuoti gruntinį kelią ir kas turėtų už tai sumokėti poilsio kaime.

Išvada: kad birios dangos laikui bėgant nešliaužtų, o jų sluoksniai būtų aiškiai atskirti vienas nuo kito, teisinga naudoti pažangesnes, bet ir brangesnes technologijas. Jiems reikia naudoti tokias medžiagas kaip geotekstilė, geotinklas arba tūrinis geotinklas.

Geotekstilė (doronitas) yra specialus sintetinis audinys, naudojamas kelių tiesimui atskirti birius sluoksnius. Jis yra labai patvarus ir be kliūčių praleidžia drėgmę. Jei būsimo kelio apačioje yra tvirtas ir stabilus gruntas, tai jo tiesimo metu galima naudoti geotekstilę ir birias medžiagas, išvardytas ankstesniame skyriuje. Geotekstilė klojama ant švaraus ir sutankinto grunto, po to padengiama smėlio ir žvyro sluoksniu (vietoj žvyro galima naudoti skaldą, šlaką ar asfalto drožles). Taip išvengiama podirvio maišymosi su užpildo sluoksniais. Dėl to žvyras nesimaišys su dumblu, o kelias garantuotai tarnaus jums kelerius metus be kapitalinio remonto. Juo bus lengva važiuoti tiek sausu, tiek lietingu oru.

Kartais, naudodami geotekstilę, statybininkai neįtraukia smėlio į kelio konstrukciją. Tačiau praktika rodo, kad su juo geriau nei be jo.

Geogrid yra plokščia armuojanti medžiaga, turinti ląstelinę struktūrą. Jis pagamintas iš šiuolaikinių kompozitų, galinčių atlaikyti dideles išilgines ir skersines apkrovas. Geotinklas efektyviai paskirsto horizontalias išorines jėgas, užkertant kelią birių medžiagų, sudarančių greitkelius, plitimui.

Rekomenduojama naudoti geotinklelį su geotekstile. Toks požiūris padės išvengti viršutinių kelio dangos sluoksnių prasiskverbimo į pagrindinį gruntą ir sustiprins skaldos (žvyro) sluoksnį.

Kartu naudojant geotinklelį su geotekstile galima visiškai pašalinti smėlio sluoksnį iš gruntinio kelio konstrukcijos. Bet 10 cm smėlio tarp geotekstilės ir geotinklelio padės sumažinti doronito apkrovą ir tikrai nepakenks kelio dangai. Šiuo atveju teisinga kelių tiesimo seka bus tokia:

1. Augalinio sluoksnio pašalinimas ir dirvožemio sutankinimas.
2. Geotekstilės klojimas.
3. Geotekstilės užpildymas smėliu.
4. Geo tinklelio klojimas.
5. Kelio užpildymas žvyru, skalda ar kitomis tinkamomis medžiagomis.
6. Viršutinio kelio sluoksnio valcavimas.

Tokiu atveju, šalinant derlingą sluoksnį, per daug nesigilinti. Užteks 15-20 cm Skaldos sluoksnis taip pat neviršys 10 cm.

Kai kurie žmonės, tiesdami kaimo kelią geotinklelio pagrindu, bando sutaupyti, vengia naudoti geotekstilę, apsiriboja smėliu. Štai ką apie tai galvoja mūsų forumo vartotojai.

Eksploatuojant toliau, smėlis vis tiek pateks į žemę, geotinklas susmuks, griuvėsiai pasišalins. Manau, kad taip, šis variantas yra prieš pirmąsias liūtis ir intensyvų eismą. Esu už stiprinimą geotekstile.

Kelių tiesimas naudojant geotinklą

Geotinklas yra trimatė kompozicinė struktūra, pagaminta korio pavidalu. Iki šiol tai yra perspektyviausia konstrukcija, užtikrinanti kelio grunto tūrinį sutvirtinimą. O jei norite, kad jūsų keliu be baimės važinėtų ne tik lengvieji automobiliai, bet ir nedideli sunkvežimiai, jo tiesimo metu reikia naudoti tvirtą geotinklą.

Optimaliausia grunto kelio tiesimo technologija naudojant šią medžiagą yra geotekstilės klojimas ant sutankinto grunto, po to ant doronito įrengiamas geotinklas. Dauguma gamintojų rekomenduoja iš karto užpilti groteles skalda (ar panašiomis medžiagomis). Tiesiog virš grotelių turi būti padarytas skaldos sluoksnis. Jei rostverko aukštis 5 cm, tai skaldos storis turi būti apie 7 cm ir pan. Tai, kaip minėjome, yra gamintojo rekomendacija. Tačiau mūsų forumo nariai lengvai pakeistų šį dizainą. Taigi, vartotojas Zakas75 mano, kad asmeniniams poreikiams pirmiausia galite padengti geotekstilę smėliu, o tada ant šių medžiagų uždėti groteles.

Taip, į šią mintį visiškai įmanoma atsižvelgti. Ir net be smėlio galite gauti labai tvirtą ir patvarią kelio dangą.

Jei norite gauti praktinių patarimų dėl savarankiško gruntinio kelio tiesimo, taip pat atkreipti dėmesį į esamus mūsų naudotojų pokyčius, patariame apsilankyti forumo temoje apie gruntinio kelio tiesimą ir stiprinimą. O jūs galite dalyvauti diskusijoje apie populiariausius kelių klausimus temoje „Bendro naudojimo žemė ir turtas“

Lopimas yra įprasta visame pasaulyje kelių priežiūros ir remonto praktika. Pagal šiuolaikinius reikalavimus, kapitalinis kelio remontas turėtų būti atliekamas, jei sunaikinama daugiau nei 12 proc. Šiame vadove aprašoma, kaip tinkamai suremontuoti kelią.

Tradiciškai kelių remonto technologijas galima suskirstyti į tris grupes:

1. Pirmoji grupė – tai remontas karštąja technologija, tai yra dangos remontas naudojant karštą asfaltbetonio mišinį. Šiandien tai yra labiausiai paplitęs būdas, pagrindinis jo pranašumas yra didelis dangos stiprumas. Tuo pačiu metu karštos technologijos labai priklauso nuo oro sąlygų ir procesų laikymosi.
2. Antroji grupė apima remontą naudojant šaltus bitumo turinčius mišinius. Ši technologija nėra tokia sudėtinga kaip karštoji ir gali būti naudojama beveik visus metus. Tačiau dangos stiprumas yra 2-3 kartus mažesnis nei tradicinio karšto metodo.
3. Trečioji grupė – kelių pramonei netradiciniai mišiniai. Jų pagrindu gali būti cementas, polimerinės medžiagos, tas pats bitumas, bet kartu su kitais rišikliais. Paprastai tokie mišiniai naudojami tik avariniais atvejais arba specialiose maršrutų atkarpose, pavyzdžiui, ant tiltų.

Turėdami minimalų reikalingą įrangos ir įrankių komplektą, galite gerai suremontuoti kelią. Pirmiausia turite paruošti reikalingas medžiagas:

• siūlių pjaustytuvas;
• kompresorius;
• kūjis;
• kelių freza (šalta freza);
• vibracinė plokštė arba mini čiuožykla.

Apsvarstykite galimybę lopyti kelią pagal karšto asfaltbetonio technologiją. Šis standartas yra labiausiai paplitęs ir laiko patikrintas. Pats pataisymo procesas vyksta keliais etapais:

1. Pirmiausia reikia pažymėti būsimo pleistro ribas. Kraštelis turi eiti per visą paviršių, reikia užfiksuoti bent penkis centimetrus nuo skylės krašto.
2. Būsimas „lopas“ neturėtų turėti aštrių kampų, kitaip jis ilgai neišliks.
3. Tuo atveju, kai duobė užima daugiau nei pusę kelio juostos, remontas atliekamas per visą jos plotį. Tokiu atveju remonto „žemėlapis“ bus stačiakampio formos.
4. Siūlės pjaustytuvo pagalba kraštai nupjaunami iki reikiamo gylio. Paprastai tai yra visas dangos storis.
5. Pjaustyklė pašalina pažeistą dangos sluoksnį.
6. Norėdami pašalinti likusią medžiagą, naudokite plaktuką.
7. Duobės dugną ir kraštus išpilkite bituminiu mišiniu.
8. Klojamas naujas asfaltbetonio sluoksnis.
9. Vibracinės plokštės arba minikatkos pagalba taranuojamas asfaltbetonio mišinys.

Daug lengviau suremontuoti gruntinį kelią. Kita vertus, kaip rodo praktika, gruntinio kelio lopymo neužtenka ilgai ir gana greitai vis tiek teks griebtis sunkios technikos.

Pagrindinė žala gruntiniam keliui atsiranda eksploatuojant jį šlapioje būsenoje. Būtent tada ant kelio atsiranda duobės ir provėžos.

Daliniam gruntinio kelio remontui būtina:

1. Būtinai palaukite, kol kelias išdžius.
2. Užpildykite duobę žvyru, moliu arba žvyro ir bitumo mišiniu.
3. Sutrinkite pleistrą vibruojančia plokštele arba mini voleliu.

Nepaisant to, kad kelių remontą atlieka specializuotos įmonės, nedidelius dangos defektus galime pašalinti patys. Juk toli gražu ne visada pavyksta operatyviai iškviesti remonto brigadą net į daugiabučio kiemą.

Visos medžiagos ir įrankiai kelių remontui yra lengvai prieinami techninės įrangos parduotuvėse ir niekada nebus nereikalingi namuose. Be to, jei greitai nesutaisysite nedidelės asfalto duobės ar plyšio, po metų teks susidurti su rimtu dangos broku. Ir jo negalima veiksmingai pašalinti savarankiškai.

Iš įrankių, kurių jums gali prireikti:

• kaltas;
• plaktukas;
• Meistras gerai;
• įvairaus pločio mentelės;
• šepetys;
• peilis;
• deguto pistoletas;
• tampinimo įtaisas;

Be to, mums reikia medžiagų:

• deguto;
• smėlis;
• bituminė juosta arba „šaltas“ asfaltas.

Dangos pažeidimai, kuriuos teks taisyti, gali būti kitokio pobūdžio. Paprasčiausias yra įtrūkimas.

Norėdami užsandarinti plyšį, turite:

1. Nuvalykite įtrūkimą nuo dulkių šepetėliu.
2. Jei plyšys pakankamai gilus, trečdaliu užpildykite jį smėliu.
3. Užpildykite defektą deguto naudodami specialų pistoletą.
4. Po ketvirčio valandos išlyginkite paviršių mentele.

1. Nuvalome remontuojamą paviršių.
2. Paimkite bituminės juostos ritinį.
3. Nuimkite apsauginį sluoksnį ir padėkite jį ant kelio su lipnia puse.
4. Tvirtai paspauskite kelias sekundes.

Tačiau šie metodai tinka tik nedideliems pažeidimams lopyti, o bituminės juostos atveju – tik mažiems įtrūkimams ankstyvoje stadijoje.

Jei defektas rimtas, teks naudoti asfalto mišinį.

1. Kruopščiai išvalome duobę, sulyginame kraštus. Jokiu būdu jie neturėtų byrėti. Čia mums padės kaltas ir plaktukas.
2. Mišinį pilame taip, kad jis iškiltų 3 centimetrus virš kelio dangos.
3. Po 5 minučių gerai išplakite mišinį.
4. Jei skylė gili, užpildykite ją dviem sluoksniais. Ir kruopščiai sutrinkite kiekvieną sluoksnį.

Neužstatyti privažiavimo keliai iki sklypo – tradicinė problema kiekvienam, planuojančiam statytis namą.Pavasarį ar rudenį vos nutirpus sniegui ar prabėgus lietui, purvini keliai virsta kliūčių ruožu, į kurį gali važiuoti tik visais ratais varomas visureigis ar traktorius. Be to, nulaužti takai dažnai būna neįveikiami sunkiajai statybinei technikai. Į purvą įstrigo maišytuvai su betonu, manipuliatoriai, sunkvežimiai su sienų blokais ir grindų plokštėmis. Dėl to sutrinka statybų terminai, vystytojas eikvoja nervus ir pinigus, ieško, kaip kokybiškai ir palyginti nebrangiai nutiesti privažiavimą.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie privačiose statybose nelabai naudojamą grunto stabilizavimo technologiją, naudojant kalkes, skystą stiklą ir cementą.

• Pramoninės grunto stabilizavimo technologijos privalumai.
• Kaip savo rankomis sustiprinti privažiavimo gruntinį kelią.

Prasti viešieji keliai ir prasti privažiavimo keliai į privačią žemę yra tradicinė Rusijos problema. Dažnas vaizdas: pasibaigus žiemai kelius kartu su sniegu palieka asfaltas, o kaimuose ir priemiesčių gyvenvietėse esantys purvo takai primena purvo netvarką.

Dažniausiai kelininkai skundžiasi mūsų atšiauriomis klimato sąlygomis, kurių važiuojamoji dalis tiesiog neatlaiko. Kaimo vietovėse gyventojai skundžiasi, kad kad ir kiek betono ar plytų mūšio ar griuvėsių išmėtytumėte ant kelio, pavasarį jie vis tiek pateks po žeme. Kiekvienais metais situacija kartojasi vėl ir vėl. Ar yra išeitis iš šios situacijos?

Užsienyje, ypač Vokietijoje ir JAV, dirvožemio stabilizavimo technologija buvo naudojama dešimtmečius. Šis metodas leidžia per trumpiausią įmanomą laiką ir palyginti mažomis sąnaudomis nutiesti kilometrus patikimų ir patvarių kelių.

Toks kelias yra visiškai paruoštas asfaltbetonio dangai (automagistralės statyba) arba gali būti naudojamas kaip įprastas gruntinis kelias arba kaip privažiavimas (be asfalto dangos), kuriuo gali važiuoti lengvieji automobiliai ir sunkvežimiai.

Prieš kalbėdami apie šią techniką, šiek tiek teorijos. Netgi aukščiausios kokybės asfaltas, uždėtas ant nestabilaus – slūgstančio pagrindo, greitai deformuosis. Į plyšius pateks vandens, o smėlėtą „pagalvę“ pakels šerkšno jėgos. Ateityje dėl užšalimo ir atšildymo ciklų daugės įtrūkimų, provėžų, taip pat pagreitės kelio dangos susidėvėjimas (esant eismo apkrovai).

Išvada: kokybiškam keliui reikia tvirto pagrindo... Tai taip pat svarbu tipiškam kaimo privažiavimo keliui. Todėl gerai paruoštas grunto pagrindas (taip pat ir namo pamatams) yra viso kelio pagrindas.

Standartinė kelio pagrindo paruošimo technologija – sukurti smėlio ir žvyro „pagalvę“. Tam pašalinamas viršutinis augalinis dirvožemio sluoksnis ir išlyginamas paviršius. Tada klojamas smėlio sluoksnis, kuris sutankinamas. Ant jo klojama skalda, po kurios „pabarstomas“ asfaltbetonis.

• didelė kaina, nes reikia įvežti daug brangių statybinių medžiagų ir „važinėti“ sunkiąja statybine technika;
• daug žemės darbų;
• trapumas.

Paskutinis punktas yra ypač svarbus. Dar galite susitaikyti su didelėmis išlaidomis, jei garantuotas kokybiškas rezultatas, tačiau neretai netrukus „pagalvė“ užmirksta, danga tampa nebetinkama naudoti ir vėl tenka susidurti su taškiniais kelio remontais.

Grunto stabilizavimo technologija leidžia atsikratyti standartinės smėlio ir skaldos „pagalvėlės“, sumažinti statybinės technikos skaičių, visus pagrindo paruošimo etapus iš tikrųjų atlikti vienu žingsniu ir tuo pačiu susidėvėti. - atspari, kieta ir vandeniui atspari danga.

Technologijos esmė tokia: remontuojamu keliu arba naujai nutiestu taku juda specialus kombainas – recycler mašina.

Perdirbimo įrenginyje yra karbido pjaustytuvai, kurie sukasi būgne. Kombainas judėdamas susmulkina seną kelio dangą.Pagrindinis niuansas: pjaustyklėmis į būgną tiekiamas specialus cheminis tirpalas - vandenyje ištirpintas priedas - vandenį atstumiantis, o rišiklio komponentas - cementas.

Vandens ir cemento mišinio proporcijos ir jo dozavimas parenkamos atsižvelgiant į šlifuojamo grunto sudėtį.

Rezultatas – vandeniui atsparus modifikuotas kietas pagrindas, kuris sutankinamas pravažiavus greideriams ir vibraciniams volams. Pasibaigus galutiniam dirvožemio cemento stiprumo rinkiniui, sunkiasvorės transporto priemonės gali lengvai juo važiuoti.

Ekonominis metodo pagrįstumas slypi dideliu statybos greičiu. Nereikia įvežti dešimčių ir šimtų tonų smėlio ir žvyro. Nes perdirbėjas naudoja „gimtąjį“ gruntą (pašalinus derlingą sluoksnį), kuris jau yra kelyje, įskaitant priemolį, smėlį, skaldą, susidėvėjusio asfalto likučius ir kt.

Atitinkamai: kaina už 1 kv. m tokios dangos, kuri tarnauja ilgus metus ir nereikalauja remonto ar nuolatinio atnaujinimo.

Atsižvelgdami į gerai pasiteisinusį pramoninį metodą, kreipiamės į jo taikymo variantą „privatiems prekiautojams“. Standartinė technologija, kurią naudoja paprasti kūrėjai, norėdami įrengti važiuojamąsias dalis, yra sunkvežimių su statybinėmis atliekomis užsakymas. Tai gali būti atliekos iš nugriauto daugiaaukščio pastato, plytų ar betono mūšio.

Visa ši masė krūvomis iškraunama ant pavasarį „išplaukusio“ privažiavimo, mūšį lygina buldozeris ir sutankina traktorius. Tada ant šio pagrindo (jei yra lėšų) papildomai pilamos asfalto drožlės arba klintis (pigiau nei granitas) skalda. Šios veiklos rezultatas – privažiuojamasis kelias „veikia“ tik vieną ar du statybos sezonus. Po to visa ši masė netolygiai „išeina“ į žemę.

Vasarą sunkvežimiai gruntiniame kelyje užpildo gilias provėžas, kurios pavasarį vėl prisipildo vandens, o kelio remontą tenka kartoti iš naujo. Ir tai yra naujos išlaidos ir pinigai, iš tikrųjų palaidoti žemėje.

Borodak FORUMHOUSE vartotojas

Turiu svetainę ir pradėjau statyti. Svetainės dirvožemis yra molis. Vos sušlapęs tampa kaip plastilinas. Traktorius užkasa iki pilvo. Privažiavimo kelias taip pat yra problemiškas. Šonuose nėra melioracijos griovių. Sunkvežimis su smėliu ant purvo kelio slysta ir kasa gilias provėžas. Turėjau jį ištraukti. Kaimynų pasakojimais, kelią „valdė“ pakartotinis asfalto trupinių pylimas, tačiau prasmės iš to buvo mažai. Noriu padaryti įėjimą į svetainę, bet kad dėl to nesugriūtų. Girdėjau apie dirvožemio kalkinimo būdą, pasidomėjau – ar jis veikia?

Žemiau esančioje nuotraukoje sklypas ir Borodako privažiavimo kelias.

imorsh FORUMHOUSE vartotojas

Nepatariu žiemos mėnesiais užsiimti kelių gerinimu. Lapkritį, prieš keletą metų, mūsų šalyje žmonės nelaukė šalnų, bekele važiavo traktoriumi, kuris paskendo purve. Vėliau teko iškasti. Geriau palaukti, kol viskas išdžius, pasidaryti drenažo sistemą, o tada pradėti statyti gruntą. Girdėjau apie kalkių naudojimą keliui sustiprinti, bet pats to nedariau.

Vienas iš veiksnių, apsunkinančių ilgalaikio gruntinio kelio tiesimą kaime, yra drenažo trūkumas nuo kelio sankasos. Dėl to dirva užmirksta, su visomis iš to išplaukiančiomis neigiamomis pasekmėmis. Todėl pirmiausia reikia įrengti melioracijos griovius.

Taip vanduo greičiau nutekės, o kelias išdžius.

Nes Borodakas negalėjo laukti, jam kilo tokia idėja:

1. Pasamdykite darbuotojus ir palei kelią kaskite drenažo tranšėjas, 0,3-0,4 m gylio.
2. Atlaisvinkite dirvą.
3. Ant jo užpilkite kalkių.
4. Sumaišykite žemę su kalkėmis.
5. Sutrinkite dirvą.
6. Pakartokite operaciją, taip sukurdami 2-3 sluoksnius.

DENdi FORUMHOUSE vartotojas

Žiemą bandžiau ant žemės pilti gesintų kalkių - ką tik gesinto pieno (vandenyje ištirpintos kalkės).Žemė tapo pastebimai kietesnė, bet sunkusis sunkvežimis tikriausiai nepravažiuos, galvoju procedūrą pakartoti.

Bulatovo FORUMHOUSE vartotojas

Ilgai kentėjau dėl aikštelės dirvožemio - durpių su moliu, dėl to pavasarį automobiliai iškrito. Nusprendžiau užtepti kalkinimą. Praskiestos kalkės vandenyje santykiu 3 kg 10 litrų. Išliejau žemę gesintomis kalkėmis. Aš laukiau mėnesį. Rezultatas: žemė buvo kietesnė ir automobilis nesugriuvo.

Kalkių stiprinimo metodas pagrįstas kalcio hidroksido gebėjimu sugerti drėgmę.

Dirvožemio kalkinimo būdas mūsų šalyje buvo taikomas dar 1926-30-aisiais. Jis parodė gerus kelių tiesimo rezultatus, kai kelius įrengė ant drėgmės prisotinto dirvožemio.

Šio metodo trūkumas yra mažas kalkėmis apdoroto dirvožemio atsparumas šalčiui.

Kitas panašus būdas – dirvožemio silikinimas, t.y. dirvožemio apdorojimas skystu stiklu. Metodas taip pat buvo sėkmingai išbandytas eksperimentiniuose kelių ruožuose 1920-aisiais SSRS. Be to, Didžiojo Tėvynės karo metu besiveržiančios Raudonosios armijos kariai naudojo „sulaužytų“ purvo kelių silikavimo metodą, kad juos sustiprintų, kad jais galėtų pravažiuoti karinė technika.

Skystajam stiklui sąveikaujant su dirvožemiu, susidaro palaipsniui kietėjantis gelis, kuris suriša dirvožemio daleles viena su kita.

Metodas taip pat nėra plačiai naudojamas dėl mažo atsparumo šalčiui. Mes kreipiamės į trečiojo metodo - dirvožemio cementavimo - svarstymą, kuris paprastai pakartoja aukščiau aprašytą pramoninį metodą.

Denengine FORUMHOUSE vartotojas

Paėmiau dirvos stabilizavimo ir stiprinimo cementu metodą, apie tai perskaičiusi knygoje, išleistoje SSRS dar 1941 m.! Nusipirkau šią įrangą:

• važiuojamasis traktorius su pjaustytuvais dirvožemiui šlifuoti iki 20–25 cm gylio;
• vibracinė plokštė su benzinine pavara, sverianti 90 kg;
• cementas M500 - 50 maišų, po 50 kg;
• ūkinio muilo milteliai 60 pakelių, galima naudoti skystą techninį muilą.

Denengine dirbo taip: jie paėmė cementą 5–7% sumaišyto dirvožemio tūrio ir tolygiai paskleidė ant kelio. Tada jis kelis kartus arė dirvą važiuojamuoju traktoriumi, kad tolygiai susimaišytų dirvožemio cementas. Pridėta miltelių muilo, sudrėkinta kelias. Dar 3 kartus viską suariau, o paskui keliu su vibruojančia plokšte ėjau du kartus.

Rezultatas – vandeniui atspari ir patvari apdaila.

Net ir po stipraus lietaus džipas nepalieka padangų žymių kelyje.

Grunto sutvarkymo kaina buvo 23 tūkstančiai rublių.

Naudotojo teigimu, pradėjus tiesti šiuo keliu ėjo: ekskavatorius, 16 sunkvežimių, manipuliatorius pilnai pakrautas FBS blokais ir kelio plokštėmis. Visas transportas ramiai važiavo keliu, neužstrigo ir „neužmušė“ gruntinio kelio.

Sezonas parodė, kad sausas kelias primena sutankintą asfaltą. Važiuojamąją dalį sutvirtinau tik iki maždaug 15 cm gylio.. Pravažiavus sunkvežimius kelias buvo šiek tiek pralaužtas, bet ne kritiškas. Vasarą pakartosiu dirvos stiprinimą.

Apibendrinant: statybos praktika rodo, kad privažiavimo keliams sutvarkyti kažkokių stebuklingų būdų dažnai ieškoti nereikia. Viskas jau seniai išrasta ir „gerai pamiršta sena“. Jums tereikia vadovautis patikrintais sprendimais.

O tie portalo vartotojai, kurie norėtų sužinoti apie „standartinius“ geotekstilės, skaldos ir smėlio pagrindu pagamintų kelių dangų gruntų ir „pyragų“ statybos būdus, apie tai gali pasiskaityti antroje straipsnio dalyje. Sekite naujienas portale!

FORUMHOUSE temoje aptariamas dirvožemio stiprinimo kalkėmis, vandens stiklu ir cementu būdas. Šiame straipsnyje pasakojama apie teisinius savarankiško privažiavimo prie sklypo tiesimo aspektus ir žemės pasirinkimo plėtrai niuansus.

Kelius, vedančius į privatų namą, lengviau susitvarkyti patiems: vietos valdžia ir įprasti greitkeliai retai remontuojami.Todėl patogus susisiekimas nuo pagrindinio greitkelio iki įvažiavimo į sklypą dažnai yra žemės savininkų darbas.

Galima organizuoti kelio į sklypą tiesimą tiek savarankiškai, tiek kartu su kaimynais, kurie taip pat naudosis nauja įrengto įvažiavimo atkarpa. Be to, jei kelias į jų valdas eina per jį, jūs negalite uždrausti juo naudotis. Taigi, kad nekiltų nemalonių situacijų, pirmiausia reikia tartis su kaimynais. Kelių tiesimas nebūtinai yra brangus ir daug darbo reikalaujantis procesas. Žemiau pateiksime kelis skirtingos kokybės ir kainos audinių klojimo būdus.

Prieš tiesiant kelią iki sklypo, būtina pažymėti teritoriją. Galite naudoti įprastus kaiščius ir virvę, kurią reikia traukti tarp jų.

Norėdami teisingai suskirstyti reljefą, turite laikytis nustatytų taisyklių pagal SNiP 2.07.01-89:

• 1) Eismo juostos plotis gyvenvietėje iki pastatų grupių turi būti 2,75 metro, minimalus eismo juostų skaičius – 2.
• 2) Prie individualių namų nutiesti 3,5 metro pločio antriniai praėjimai vienos juostos apimtimi.
• 3) Keliai tarp ruožų kvartalo gylyje turi atitikti 2,75-3,0 metro plotį su pėsčiųjų taku 0,9-1,0 metro.

Tuo pačiu metu vienos juostos keliuose būtina įrengti kišenes, leidžiančias atvažiuojantiems automobiliams kas 75 metrus, o prie pastatų fasadų su įvažiavimu kelio plotis padidinamas iki 5,5 metro.

Aklavietės neturėtų viršyti 150 metrų, jose turi būti įrengtas posūkis šiukšliavežiams ir gaisrinėms mašinoms apsukti.

Kelio ruožo ribą reglamentuoja SNiP 30-02-97. Pagal dokumentą atstumas nuo namo iki kelio turi būti ne mažesnis kaip 5 metrai, to reikalauja priešgaisrinės saugos taisyklės. Tvora neturi trukdyti važiuojamosios dalies. Tikslesnis atstumas gali būti patikslintas pagal miesto planavimo planą vietos administracijoje.

Sutankintas gruntas – pigiausias kelionių organizavimo būdas, tačiau nepatikimiausias: tokį kelią teks periodiškai tankinti. Šis įrenginio variantas tinka toms gatvėms, kur sunkiasvorė technika nevaikšto, o paviršiuje yra tankūs ir sausi dirvožemiai: akmenuotas, stambaus smėlio. Sutankinimas yra nenaudingas ant mažų molio ir birių uolienų.

Viršutinio dirvožemio sluoksnio tankinimas atliekamas sunkia įranga:

• Buldozeris išlygins pagrindinius nelygumus ir pašalins viršutinį sluoksnį;
• Volas sutankins dirvą.

Tiesą sakant, į kelio kainą bus įtraukta tik įrangos nuoma.

Kelias į vasarnamį, padengtą griuvėsiais, dažnai pasitaiko kaimo vietovėse ir privačiuose kooperatyvuose. Jis neišplaunamas vandeniu, užpildas gali atlaikyti apkrovą net ir dėl nedažno sunkiasvorių sunkvežimių judėjimo. Drobė tarnaus ilgai, jei bus klojama naudojant tinkamą technologiją.

1. Pirmiausia reikia pašalinti viršutinį grunto sluoksnį: jis yra pats puriausias ir netinkamas dengti. Nupjaukite dirvą greideriu arba buldozeriu. Sluoksnio storis nustatomas individualiai, vidutiniškai - 20-30 cm.
2. Reikalingas geotekstilės pamušalas po pirmuoju ir vėlesniais kelio pyrago sluoksniais: jis sustiprina pagrindą.
3. Kreipiamės į smėlio pagalvėlės išdėstymą: ji nusausina įeinantį vandenį ir neleidžia dangai išsilieti, keisti jos formą. Reikėtų rinktis rupų smėlį, ant būsimo kelio paviršiaus užpilti ne mažiau kaip 20 cm sluoksnį ir gerai sutankinti.
4. Dabar klojame pirmąjį sluoksnį (10-20 cm) didelio skaldos, kurios frakcija 40-70 mm. Čia galite pridėti betono ir plytų lūžių. Laistome, sutankiname ir ant viršaus uždarome geotekstile arba specialiu kelių tinkleliu. To galima ir praleisti, bet su audiniu jis geriau laiko akmenis ir drobė tvirtai laikysis.
5. Ant pirmojo pilame antrąjį skaldos sluoksnį (20-40 mm) ir taip pat vandens, sutankiname, padengiame geotekstile.
6. Toliau važiuojame greideriu į aikštelę ir sulyginame drobės plokštumą pagal projektą.
7. Dabar kelio dangą sutvirtiname smulkiu žvyru 5-20 mm ir suvyniojame. Jis užpildys erdvę tarp didelių dalelių ir palengvins judėjimą ant drobės.

100 metrų tokio kelio kaina yra apie 20-30 tūkstančių rublių. Galite sutaupyti pinigų ir išsiversti su vienu skaldos sluoksniu, tačiau tokią dangą teks nuolat atnaujinti. Jo kaina bus 15 000 rublių. už 100 bėgimo metrų.

Tai jau paruošti gelžbetonio gaminiai. Jie gaminami įvairių dydžių, atitinkamai, kaina priklauso nuo to. Pavyzdžiui, 2P 30.15-10 yra 3000 × 1500 × 160 mm matmenų ir kainuoja apie 6-6500 rublių. Brangus, bet toks plokščių danga turi nemažai privalumų:

• 1) bet kokio svorio automobiliai gali važiuoti keliu be pažeidimų;
• 2) Drobė neišskalbta;
• 3) Teisingai paklojus, lentos nesulūš.

Jei planuojama tiesti kelią į trumpo ilgio aikštelę, ši parinktis yra optimali. 1 metro kaina, remiantis mūsų pasirinkta plokštele, yra apie 4 tūkstančius rublių.

Prieš klojant plokštes, gruntas nupjaunamas, sutankinamas, padengiamas geotekstile ir smėliu, po to skaldoma. Tokia pagalvė priims apkrovas ir paskirstys juos per visą plokštės paviršių, neleisdama jai sulūžti.

Tai pirmas dalykas, kuris ateina į galvą kalbant apie kelių tiesimą. Iš tiesų, tai yra patvariausia ir patogiausia kelio danga, tačiau ji gali ištirpti. Savo ruožtu šis procesas yra labai sunkus ir reikalauja specialios įrangos bei medžiagų.

Prieš tiesiant kelią būtina gauti kelio savininko leidimą, privataus sektoriaus atveju tai yra gyvenvietės administracijos sutikimas.

Asfalto statybą geriau patikėti profesionalams, darbo su naudojamomis medžiagomis ir įranga kaina bus apie 50 tūkstančių rublių 100 metrų asfaltuoto kelio. Laikantis visų normų, procesas užtruks savaitę.

Tai estetiniai kelių dangų tipai, idealiai tinkantys įrengti įėjimą į aikštelę iki lauko durų.

Palyginus grindinio akmenis ir plokštes, galime prieiti prie išvados, kad tai maždaug tas pats gaminys: nėra aiškaus formos, storio ir spalvos pasiskirstymo. Pagrindinis skirtumas yra elementų laikomoji galia:

• Plytelė tinka šaligatviams ir lengvųjų transporto priemonių įvažiavimams dengti;
• Sunkioji technika gali važiuoti šaligatviu nepablogindama dangos.

Išvada: įvažiavimui į teritoriją ir tarp aikštelių patartina rinktis trinkeles. Geriau, jei jis bus iškaltas iš kieto akmens iš kietų uolų. Plytelė idealiai tinka sodo takams, vietinėms ir poilsio zonoms. Privačių namų savininkai, pasirinkę grindinio akmenis kaip kelio dangą į sklypą, naudoja jį vietinės teritorijos drobės statybai - estetinėmis savybėmis gaminys niekuo nenusileidžia plytelėms.

Ko reikia plytelėms ir grindinio akmenims kloti:

• Cemento-smėlio skiedinys, kurį galima paruošti tiesiai statybvietėje;
• Bajonetas ir semtuvai;
• Šlifuoklis su keičiamais diskais bortelių ir trinkelių pjovimui, jei reikia;
• Ruletė;
• Hidro lygis;
• Grėblis;
• Smėlio lygintuvas, gali būti pakeistas lenta su vinimis rankena;
• Menteles;
• Guminis plaktukas grindinio akmenims tvirtinti. Normalus neveiks.
• Indas komponentams maišyti;
• Laistymo žarna su lietaus antgaliu;
• Vibracinė plokštė dirvožemiui ir smėliui sutankinti.

Grindinio dangą pastatyti nesunku, pakanka laikytis algoritmo:

1. Po žymėjimo kastuvais pašalinamas dirvožemio sluoksnis, lygiu tikrinant dugno lygumą. Būtina pasiekti kuo lygesnį pagrindo paviršių. Tiesiant važiuojamąją dalį tarp sekcijų, šį darbą gali atlikti buldozeris.
2. Esant aukštam gruntinio vandens lygiui, išilgai kraštų papildomai kasamos tranšėjos vamzdžiams.
3. Ant paruošto dugno klojama geotekstilė. Jei norite persidengti drobes, tai turėtų būti 30-50 centimetrų.Taip pat būtina, kad tranšėjos kraštai būtų uždaryti.
4. Ant dugno pilame 10 cm storio smėlio ir gausiai laistome iš žarnos su lietaus antgaliu. Kelis kartus kruopščiai sutrinkite vibruojančia plokšte, kiekvieną kartą sudrėkindami smėlį.
5. Smėlį padengiame geotekstile ir atidengiame bortelius, tikriname jų lygumą.
6. Siūles tarp bordiūrų įtriname liesu betonu ir paliekame sukietėti.
7. Užpilame 5-20 mm skaldos 10 cm sluoksniu ir sutankiname vibruojančia plokšte.
8. Vėl uždarykite sluoksnį geotekstile ir pradėkite kloti grindinio akmenis ar plyteles.
9. Paruošiame tirpalą: 5 dalys smėlio ir 1 dalis cemento užkimšamos tokiu kiekiu vežimėlių, kad gautųsi tirštas, bet judrus mišinys. Ant paruošto pagrindo ištepame 4-8 cm sluoksniu.Išlyginame grėbliu.
10. Klojame plyteles arba grindinio akmenis pagal schemą arba savavališkai (priklausomai nuo gaminio formos). Norėdami išlaikyti atstumą, siūlėms naudojame kryželius. Jei reikia genėti, tai reikia padaryti iš anksto prieš klojant skiedinį. Kiekvienas elementas sriegiamas guminiu plaktuku.
11. Nušluojame takelių klojimo ambasadorių ir einame palei drobę su vibruojančia plokšte.
12. Grindinio akmenų ir plytelių siūles užpildykite paprastu smėliu.

Privažiavimas prie trinkelės yra brangus, tačiau kelias truks dešimtmečius be remonto.

Kelio savikainą lemia medžiagų kaina, vidutiniškai – iki 5 tūkst.

Dažnai galima rasti įėjimus į privačią teritoriją, papuoštą pabėgiais. Tai pigus ir efektyvus būdas sukurti praėjimą mažame plote.

• 1) Pašalinkite viršutinį dirvožemio sluoksnį;
• 2) Patartina kloti geotekstilę;
• 3) Užpilame skaldą 20 cm sluoksniu, kompaktiška;
• 4) Išdėliojame pabėgius.

Skalda pašalina vandenį iš medžio, o pabėgiai geriau išsilaiko. Šio metodo pranašumas yra maža kelio atkarpos kaina.

Būna, kad palei aikštelę nutiesti melioracijos grioviai, kurių niekaip negalima užkasti. Išeitis – vamzdžius tiesti į griovį. Kaip organizuoti kelionę:

1. Darbus atliekame esant sausam orui. Į duobės dugną pilame ne mažiau kaip 20 cm skaldos sluoksnį, kuris pasitarnaus kaip drenažo pagalvė, kad, keičiantis metų laikams, dirvožemiai neišstumtų vamzdžio ir nepakeistų jo padėties.
2. Klojame ne mažesnio kaip 20 mm skersmens vamzdį iš metalo arba asbestcemenčio, kad esant reikalui jį būtų galima išvalyti nuo šiukšlių.
3. Užpildome vamzdį smėlio-žvyro mišiniu ir sutankiname sluoksnį.
4. Įbetonuokite vamzdžio kraštus, kad užfiksuotumėte jo padėtį.
5. Užpilame žemę iki norimos žymės, sutankiname.
6. Kelio sankasą projektuojame bet kokiu būdu.