DIY 168f variklio remontas

Ar tu čia »Naminis mini traktorius ir viskas» Varikliai »Lifan 168f variklio problema

• • greičiausiai greičio reguliatorius prarado spyruoklę. ji maža ir dažnai skraido.

    • Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

      • Išjungiau, kai buvo įjungtas jutiklis, jis buvo visiškai kurčias.

        greičiausiai greičio reguliatorius prarado spyruoklę. ji maža ir dažnai skraido.

        Oho. Ir kur ji stovi.

        Redagavo togy (2011 m. birželio 6 d. 22:10 15)

        • • Seną variklį pakeičiau į lifan 168f. Dirbo metus ir pradėjo rūkyti. Tuo pat metu baigiant darbus nuolat strigo (suveikė tepalo daviklis), blogai traukiau. vienu žodžiu jis buvo nuvalkiotas. Pakeičiau žiedus (380 rub. + 0,5 darbo dienos) pradėjo nuo pusės statinės, nerūksta, neužstoja (traktorių parduotuvėje pirkau SAE-30 alyvą 5 litrai, šiek tiek brangesnė nei 0,6 litro motoblokų parduotuvėje). Malonu: sureguliuoti vožtuvus (ant išmetimo vožtuvo yra dangtelis kaip maskvietis, ant siurbimo vožtuvo tokio nėra), galima išardyti rakteliais 10 ir 12. Vos - vos atsukti švaistiklio varžtai, Dujiniu veržliarakčiu teko pasukti mažą galvutę už 10 (raktas mažas apie 200mm ilgio)
            Dėl reguliavimo NET radau rusišką naudojimo instrukcijos versiją, atsarginių dalių katalogą ir iš esmės klausimai dingo savaime.

            Kaip ir bet kuri kita technika, važiuojamasis traktorius reikalauja savalaikės priežiūros ir remonto. O jų įgyvendinimą patartina patikėti specialistams, turintiems reikiamus įrankius ir įrangą bei gerai išmanantiems savo darbą. Tačiau jei esate susipažinę su vidaus degimo variklių įtaisu ir suprantate mechanikos inžinerijos temą, galite padaryti daug, ko gali prireikti, kad atkurtumėte mašinos veikimą.

            Dyzeliniai ir benzininiai varikliai turi skirtingus variklio išteklius. Pirmiesiems įprastas rodiklis yra 4000 m3 / h, tačiau antrieji gali užtikrinti tik 1500 m3 / h. Nepaisant to, dyzeliniai važiuojamųjų traktorių modeliai nėra labai paklausūs. Juk tiek perkant, tiek eksploatuojant jie yra daug brangesni. Todėl greičiausiai dirbate su važiuojančiu traktoriumi su benzininiu (karbiuratoriumi) varikliu.

            Visi gedimai, kurie gali atsirasti eksploatuojant žemės ūkio mini įrangą, gali būti sąlygiškai suskirstyti į dvi kategorijas:

            1. Variklio gedimai:
            • paleidimo problemos;
            • veikimo sutrikimai.
            1. Kitų mazgų ir mechanizmų gedimai:
            • netinkamas sankabos veikimas;
            • gedimai pavarų dėžėje;
            • problemos su važiuokle;
            • valdymo ir automatikos gedimai;
            • važiuojančių traktorių sistemų gedimai (aušinimas, tepimas ir kt.).

            Daugeliu atžvilgių staiga sugedusios mašinos remonto sėkmė priklauso nuo diagnostikos teisingumo. Kalbant apie techninę priežiūrą, ji atliekama būtent siekiant nustatyti nedidelius gedimus, kurie vėliau sukelia rimtus.

            Taip pat skaitykite:  Vandens siurblio vaz 2106 remontas pasidaryk pats

            Jei neturite reikiamų žinių, patalpų, įrankių ir medžiagų, reikalingų variklio aptarnavimui ir remontui, patikėkite darbus specialistui!

            Jei bandymai užvesti važiuojantį traktorių buvo nesėkmingi, tai reiškia, kad yra variklio arba užvedimo sistemos gedimų. Norėdami nustatyti gedimo šaltinį, pirmiausia turite patikrinti uždegimo žvakes.

            Jei uždegimo žvakės yra sausos, tai reiškia, kad degalų mišinys nepatenka į variklio cilindrus. Tam gali būti kelios priežastys:

            • bake nėra kuro;
            • degalų tiekimo vožtuvas uždarytas;
            • dujų bako kamščio anga užsikimšusi;
            • į degalų tiekimo sistemą pateko pašalinių daiktų.

            Norėdami išspręsti kuro tiekimo problemas, turite:

            1. Užpildykite važiuojančio traktoriaus baką.
            2. Atidarykite kuro čiaupą.
            3. Išvalykite degalų įpylimo angos dangtelyje esančią išleidimo angą.
            4. Nuimkite degalų čiaupą, ištuštinkite degalų baką ir išskalaukite jį švariu benzinu. Po to nuimkite karbiuratoriaus šone esančią jungiamąją žarną ir išpūskite ją kartu su karbiuratoriaus antgaliais, pastarųjų neišardydami kuro siurbliu.

            Jei degalai patenka į karbiuratorių, bet nepasiekia cilindro, problema yra pačiame karbiuratoriuje. Norėdami jį pašalinti, šį įrenginį reikia išimti, išardyti ir išvalyti. Na, o po to - surinkti ir sumontuoti vietoje. Todėl prieš atliekant visas būtinas manipuliacijas visai nepakenks atnaujinti įrenginio atmintį ir karbiuratoriaus veikimo principą.

            Tuo atveju, jei tikrinant žvakes paaiškėtų, kad jos šlapios, t.y. degalai tiekiami normaliai, bet variklis neužsiveda, problema gali būti tokia:

            1. Uždegimo sistemos gedimas:
            • ant uždegimo žvakių elektrodų yra būdingos anglies nuosėdos (žvakes reikia nuvalyti švitriniu tirpalu, po to jas nuplauti benzinu ir išdžiovinti);
            • tarpelio tarp elektrodų dydis neatitinka gamintojo nurodyto variklio eksploatavimo instrukcijoje (tarpas reguliuojamas lenkiant šoninį elektrodą iki reikiamų matmenų);
            • yra pažeisti uždegimo žvakių izoliatoriai arba aukštos įtampos laidai (sugedusius kištukus ir laidus reikia pakeisti);
            • STOP mygtukas yra trumpam sujungtas su įžeminimu (įprastam variklio užvedimui trumpasis jungimas turi būti pašalintas);
            • kontaktai žvakių kampuose nutrūkę (kontaktai turi būti sutvarkyti);
            • tarpas tarp magnetinio trinkelės ir starterio neatitinka standartinės reikšmės (reikia reguliuoti tarpą);
            • randami uždegimo sistemos statoriaus defektai (statorius turi būti pakeistas).
            1. Oras nuteka per karbiuratoriaus, uždegimo žvakių, uždegimo žvakių galvučių ir cilindrų sandariklius, taip pat karbiuratoriaus ir variklio cilindrų jungtis.

            Jei jungtyse aptinkamas nuotėkis, būtina priveržti tvirtinimo varžtus, priveržti uždegimo žvakes ir patikrinti tarpiklių tarp kištukų galvučių ir cilindrų vientisumą.

            1. Nevisiškas karbiuratoriaus droselio uždarymas.

            Norint pašalinti šią problemą, būtina užtikrinti laisvą sklendės judėjimą, tikrinant pavaros kokybę. Jei randama strigčių, jas reikia pašalinti.

            Suspaudimo ir karbiuratoriaus gedimai

            Taip atsitinka, kad paleidimas vykdomas, tačiau jo procesas yra labai sudėtingas. Tuo pačiu metu važiuojančio traktoriaus variklis yra labai nestabilus ir negali sukurti pakankamai galios normaliam darbui.

            To priežastis gali būti suspaudimo praradimas, kurį galima nustatyti pagal:

            • suodžiai ant vožtuvų darbinių paviršių, taip pat cilindrų blokų lizdų;
            • įsiurbimo vožtuvo deformacija;
            • stūmoklio žiedų susidėvėjimas.

            Norėdami atkurti suspaudimą, turite:

            1. Patikrinkite variklio paskirstymo mechanizmo techninę būklę, nuvalykite anglies nuosėdomis užterštas dalis, o jei yra defektų, pakeiskite.
            2. Patikrinkite stūmoklio žiedų būklę ir pakeiskite sugedusias dalis.

            Jei veikiant varikliui iš duslintuvo išeina juodi dūmai, o ant uždegimo žvakių elektrodų aptinkamas alyvos perteklius arba jie patys yra padengti anglies nuosėdomis, tai reiškia, kad:

            • per daug prisotintas kuro mišinys tiekiamas į karbiuratorių;
            • sugedęs karbiuratoriaus degalų vožtuvo sandariklis;
            • stūmoklio alyvos grandiklio žiedas susidėvėjęs;
            • oro filtras užsikimšęs.

            Norėdami išspręsti šią problemą, turėtumėte:

            1. sureguliuokite karbiuratorių;
            2. pakeiskite nesandarią vožtuvą;
            3. pakeisti susidėvėjusius stūmoklio žiedus;
            4. išvalykite arba pakeiskite sugedusį oro filtrą.

            Tuo atveju, kai varikliui veikiant iš duslintuvo išeina lengvi dūmai, o uždegimo žvakių elektrodai yra sausi ir padengti balta danga, tai reiškia, kad į karbiuratorių patenka liesas degalų mišinys. Ši problema pašalinama sureguliavus karbiuratoriaus veikimą.

            Variklių blokai ir komponentai, sumontuoti ant žemės ūkio mini mašinų, yra veikiami didelių apkrovų. Jie taip pat gali sugesti įrenginio veikimo metu, o tai labai greitai sukels rimtų gedimų.

            Jei aptinkami įtartini garsai, trūkčiojimai ir vaikštančių traktorių sistemų veikimo sutrikimai, labai svarbu nedelsiant išjungti variklį, o tada leisti jam atvėsti – tik po to bus galima išspręsti problemą.

            Jei darbo metu variklis pradeda pats įgauti pagreitį, t.y. "išsibaigia", greičiausiai tai reiškia, kad atsilaisvino reguliatoriaus ir traukos svirties tvirtinimas. Tokiu atveju vartotojas turės iš naujo sureguliuoti variklio valdymo pavarą.

            Kartais, kai droselinė sklendė yra visiškai atidaryta, paspaudus droselį variklis neįsibėgėja, o priešingai pradeda prarasti galią, kol visiškai sustoja. Tai aiškus perkaitimo požymis, todėl važiuojantį traktorių reikia išjungti ir palaukti, kol jo dalys visiškai atvės. Po to turėtumėte patikrinti alyvos lygį karteryje, taip pat patikrinti blokų ir cilindrų galvučių briaunuotų paviršių švarumą.

            Taip pat skaitykite:  X5 DIY remontas

            Padidėjus variklio apkrovai, jis gali užstrigti. Tam gali būti kelios priežastys:

            • nepakankamai alyvos karteryje;
            • apatinėje švaistiklio galvutėje susidaręs žemumas;
            • švaistiklis arba alyvos purškalas visiškai neveikia.

            Jei užstrigo važiuojančio traktoriaus variklis, jį teks išardyti ir patikrinti pagrindinių mazgų bei komponentų būklę: sugedęs, deformuotas, išsilydęs ir pan. galioja pakeitimas.

            Ką daryti, jei variklio bloko variklis dirba su pertrūkiais ir neišvysto reikiamos galios? Tokio elgesio priežastys gali būti kelios:

            Į karbiuratorių nepatenka oras, vadinasi, degalai blogai dega – teks valyti arba pakeisti filtrą.

            Kuro likučiai ir degimo produktai ant vidinių duslintuvo sienelių sudaro storas nuosėdas, kurias būtina pašalinti.

            Tokiu atveju agregatą reikės nuimti, išardyti ir tinkamai išvalyti visus jo komponentus. Po to karbiuratorius turi būti surinktas ir tinkamai sureguliuotas.

            1. Cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas.

            Temperatūra ir didelės apkrovos atlieka savo darbą, o net ir patvariausias metalas laikui bėgant susidėvi ir deformuojasi. Tokias dalis reikia nedelsiant pakeisti, kitaip už tai galite sumokėti nepataisoma žala pačiam varikliui.

            1. Pažeistas reketo korpusas arba reketas

            Šios problemos buvimą rodo alkūninio veleno judėjimo trūkumas užvedus variklį. Norėdami pakeisti sankabos korpusą ir reketą, turėsite visiškai išardyti paleidimo bloką.

            1. Atsukite varžtus, pritvirtinančius starterio korpusą prie variklio korpuso.

            Jei starterio laidas negrįžta į pradinę padėtį, reikia sureguliuoti starterio variklį. Norėdami tai padaryti, atsukami varžtai ir ranka nustatoma mazgo padėtis, kad būtų užtikrintas normalus laido grįžimas.

            Gana dažna starterio laido grįžtamojo eigos trūkumo priežastis yra starterio spyruoklės gedimas – ją teks pakeisti.

            Bet kurios įrangos tarnavimo laikas žymiai padidėja dėl kompetentingos pagrindinių jos mazgų ir komponentų priežiūros. Didelę reikšmę turi ir susidėvėjusių atsarginių dalių keitimo operatyvumas. Todėl atsiradus menkiausiais gedimais ir gedimais, juos reikėtų nedelsiant spręsti – dėl to išvengsite kur kas rimtesnių ir brangesnių problemų.

            

            Kokią alyvą naudoti po remonto?

            

            

            Veidrodis ant cilindro yra normalus. Manau, kad aliejus atsirado iš galvos pusės. Ačiū už nuotrauką, visada gera matyti. Į savo variklius su pusiau sintetika pilu 10w 40, gamintojas rekomenduoja sae 30, iš šitų rinkčiausi TNK.

            koja rašė:
            Taip pat aktualūs susidėvėję ar sulūžę vožtuvo koto sandarikliai

            Ne, čia neaktualu. ant įleidimo angos yra tik vienas dangtelis. Na, o kai mes tai sutvarkome, galite pakeisti – verslo centas.

            Laba diena visiems! Pagaliau išbarstė šį kinišką dviglą. Nustebau, kad šis variklis neturi jokios net primityvios alyvos valymo sistemos.Mano bėdų priežastimi buvo susidėvėjęs tepalo grandiklio žiedas nafig, iš pradžių net galvojau, kad jis atsiliko (matote nuotraukoje), bet kaip pasirodė, kad ne. Stūmoklis šiek tiek susidėvėjęs, pirštas į viršų ir švaistiklio įvorėje lengvai slysta, bet nekaba, tai patinka!

            

            

            Esmė: viską nuplaukite, pakartokite žiedus (geriausia Honda), pasikeiskite sandariklius, tarpiklius, vis dėlto ateityje nusprendžiau naudoti XADO 15W40 alyvą su revitalizantu (patikrinta, efektas yra!)

            Sveiki, pasakykite man kodėl lifan168f-2 variklis neveikia stabiliai ir daug rūko, taip pat šauna į išmetimo vamzdį

            Sveiki. pasakyk man, ar ant skirstomojo veleno yra poveržlė? 188f

            Sveiki, draugai! Klausimas: po dviejų metų aktyvaus Lifan 168F-2 variklių naudojimo kartinguose kelis kartus teko juos remontuoti (lūžo alkūniniai velenai, reikėjo keisti stūmoklių žiedus ir pan.). Po remonto surinkau variklius sandarikliui, t.y. Nuėmiau tarpinę tarp bloko ir bloko dangčio, nes karštu oru buvo tiesiog pradurta. Hermetikui surinkti varikliai veikė normaliai, tačiau po dvejų metų labai dažnai ėmė ryškėti: atsilaisvino, išsisuko cilindrų bloko dangtelio varžtai ir atitinkamai išbėgo (ištekėjo) variklio alyva. Gal po tam tikro remonto skaičiaus sriegis ant blokelių nusidėvi? Gal reikėtų surinkti variklius su sriegio užraktu arba Grover poveržlėmis?

            desant82 rašė:
            Sveiki, pasakykite man kodėl lifan168f-2 variklis neveikia stabiliai ir daug rūko, taip pat šauna į išmetimo vamzdį

            desant82, reikia išvalyti karbiuratorių, taip pat pabandyti užvesti variklį be oro filtro, pažiūrėk kaip veikia

            Grabber rašė:
            Sveiki. pasakyk man, ar ant skirstomojo veleno yra poveržlė? 188f

            Griebtuvas, Nėra poveržlės ant skirstomojo veleno, tik dekompresorius

            Pasakyk ką man daryti.
            Kažkas mano „Lifan 168F2“, sumontuotas MB „Salut“ 2013 m., Vietoj standartinio DM-1, pradėjo būti kaprizingas: variklis normaliai užvedamas su uždara oro sklende (kaip visada nuo veikimo pradžios), bet vos atidarius ima spontaniškai keisti apsukas nuo maksimalaus iki minimumo, tada vėl. Galite pamatyti, kaip spontaniškai juda karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis. Jei spyruoklę traukiate pirštais, ji stabiliai veikia maksimaliu greičiu. Paleisti - vėl pradeda keisti greitį.
            Iki šiol kažkaip dirbau, uždariau oro sklendę - tam tikroje padėtyje (maždaug vidutiniškai), apsisukimai laikomi pakankamai dideli ir variklis veikia.
            Ką daryti? Gal eksploatacijos metu spyruoklė „užsėdo“ ir ją reikia pakeisti? Tačiau išpuolis įvyko staiga.

            Slava1, pabandykite išardyti ir nuplauti karterį.

            kuzmjch rašė:
            Slava1, pabandykite išardyti ir nuplauti karterį.

            Taip pat skaitykite:  DIY originalus remontas

            kuzmjch,
            Jis atsuko kaiščio varžtus ir išleido benziną iš karbiuratoriaus karterio. Tai ne tik nepadėjo, bet ir variklis pradėjo rūkti ir šaudyti į išmetimo vamzdį, kiek liepsna skriejo iš duslintuvo.

            kuzmjch rašė:
            Slava1, pabandykite išardyti ir nuplauti karterį.

            kuzmjch,
            Jis atsuko kaiščio varžtus ir išleido benziną iš karbiuratoriaus karterio. Tai ne tik nepadėjo, bet ir variklis pradėjo rūkti ir šaudyti į išmetimo vamzdį, kiek liepsna skriejo iš duslintuvo.

            Slava1, Pamatyk plūdę ir iglu. Matyt, benzino nebėra, plūdė nukrito. Tada jis negrįžo, į variklį bėgo benzinas.

            Mano mintys knibždėte knibžda tik galvoje. Oi, nuvešiu būrį į vasarnamį, bet savaitgaliui.

            Slava1 rašė:
            Kažkas mano „Lifan 168F2“, sumontuotas MB „Salut“ 2013 m., Vietoj standartinio DM-1, pradėjo būti kaprizingas: variklis normaliai užvedamas su uždara oro sklende (kaip visada nuo veikimo pradžios), bet vos atidarius ima spontaniškai keisti apsukas nuo maksimalaus iki minimumo, tada vėl. Galite pamatyti, kaip spontaniškai juda karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis. Jei spyruoklę traukiate pirštais, ji stabiliai veikia maksimaliu greičiu.Paleisti - vėl pradeda keisti greitį.

            Ar buvai šaltyje? Pabandykite angliavandenius pašildyti plaukų džiovintuvu, gali užšalti kondensatas, bet taip tikrai bus, išimkite oro filtrą, bet jei dirbate žiemą, reikės tiekti šiltą orą į karbiuratorių.

            Šiandien nuėmiau nuo variklio karbiuratorių ir viską išploviau su Khors karbiuratoriaus valikliu. Darbai buvo atliekami šildomoje patalpoje, todėl ledas (jei buvo) turėjo augti. O gatvėje buvo „beveik nulis“. Tačiau ant variklio sumontavus nuplautą karbiuratorių, paaiškėjo, kad plovimas nedavė jokių rezultatų, jis vis tiek dirba nestabiliai.
            Praplovimo metu ant karbiuratoriaus išorinės sienelės radau neužslopintą angą su viduje esančiu sriegiu, kuris po droselio vožtuvu patenka tiesiai į karbiuratorių.
            Karbiuratoriaus nuotraukoje skylė pažymėta rodykle.
            Kas tai per skylė? Juk per jį, apeinant oro filtrą, įsiurbiamas oras ir, svarbiausia, kai variklis veikia, jį uždengiau atsuktuvu ir variklio darbas tapo stabilesnis atidarius oro sklendę.
            Gal eksploatacijos metu pamestas koks reguliavimo varžtas ar kamštis?

            

            Kinijos įmonė Lifan yra didelė korporacija, vienijantis daugybę pramonės šakų: nuo mažos talpos motorinių transporto priemonių iki autobusų. Tuo pačiu metu ji taip pat tiekia variklius daugeliui mažų įmonių, gaminančių žemės ūkio techniką ir mažas motorines transporto priemones.

            Remiantis bendromis Kinijos pramonės tradicijomis, vietoj jų pačių tobulėjimo kopijuojamas bet koks sėkmingas modelis, dažniausiai japoniškas.

            Plačiai paplitęs variklis nėra išimtis. šeimos 168F, sumontuotas ant daugybės motoblokų, kultivatorių, nešiojamų generatorių ir variklinių siurblių: jo sukūrimo modelis buvo „Honda GX200“ variklis.

            Variklis važiuojančiam traktoriui Lifanas, kurio galia 6,5 ​​AG, kurio kaina įvairiose parduotuvėse svyruoja nuo 9 iki 21 tūkst. rublių, priklausomai nuo modifikacijos, yra klasikinio išdėstymo: tai vieno cilindro karbiuratoriaus variklis su apatiniu skirstomuoju velenu ir strypo vožtuvo pavara (OHV schema).

            

            Lifan variklis

            Jo cilindras pagamintas iš vientiso gabalo su variklio karteriu, o tai, nepaisant teorinės galimybės pakeisti ketaus įdėklą, ženkliai sumažina jo techninę priežiūrą susidėvėjus CPG.

            Variklis turi priverstinis oro aušinimas, kurio našumo pakanka dirbant karštame klimate net ir esant didelėms apkrovoms.

            Degimo sistema - tranzistorius, veikimo metu nereikia koreguoti.
            Mažas šio variklio suspaudimo laipsnis (8,5) leidžia jam dirbti su komerciniu šios markės benzinu AI-92 bet kokia kokybė.

            Tuo pačiu metu specifinės šių variklių degalų sąnaudos yra 395 g / kW * h – t.y. per valandą darbo esant vardinei 4 kW (5,4 AG) galiai esant 2500 aps./min., tinkamai nustačius karbiuratorių, per darbo valandą jie sunaudos 1,1 litro degalų.

            Šiuo metu 168F variklių šeima apima 7 modeliai su įvairiomis konfigūravimo galimybėmis ir jungties matmenimis, kuriems būdingos šios charakteristikos:

            • Cilindro matmenys (anga / eiga): 68 × 54 mm;
            • Darbinis tūris: 196 cm³;
            • Maksimali išėjimo galia: 4,8 kW @ 3600 aps./min.;
            • Vardinė galia: 4 kW esant 2500 aps./min.;
            • Maksimalus sukimo momentas: 1,1 N * m esant 2500 aps./min.;
            • Kuro bako tūris: 3,6 l;
            • Variklio alyvos tūris karteryje: 0,6 l.

            Pigiausia pakuotė su jungiamuoju velenu, kurio dydis 19 arba 20 mm. Gamintojo kaina - 9100 rublių.

            

            Lifan 168F-2

            Norėdami gauti daugiau informacijos apie Lifan 168F-2 variklio veikimą, žiūrėkite vaizdo įrašą: