„Pasidaryk pats“ 1zz variklio remontas

Laba diena visiems!

Celica T23, 1zz, 2000 m., kontraktinis kareivis, tiksliai nežinau, kuriais metais (automobilį pirkau 2012 m. balandį)

Aš jį nusipirkau, negalėjau jo atsigaivinti, kol nepajutau, kiek aliejaus, hawala. Apytiksliai 500-700 gramų 100 km. - Papuolė į paniką.
Už darbą prie kapitalo prašome 30-35t.r., bet šioms išlaidoms pinigų vis tiek nėra, o perskaičiusi straipsnius, forumą, elektronines knygas nusprendžiau pati susitvarkyti (laimei, rankos neišauga iš f...)
Daugiausia rėmėsi šiuo straipsniu: 20_rem_zz-1.htm

Viską nuėmiau, pasirašiau, išdėliojau kaip iki šiol visas taisykles, teko šokinėti aplink gur pompą, nežinojau į kurią pusę nuima ir patraukiau ne ta kryptimi.
Atėjo laikas nuimti galvą – ir yra žvaigždutė, nuėjau ir nusipirkau.
8 varžtai (arba kaiščiai, jie teisingai vadinami) atsukti, du užstrigo - nuplėšė kraštus.
Na, jis tupanul, netoliese buvo pažįstamas suvirintojas, paprašė, kad užkabintų raktą prie varžto. Jis pažadėjo, kad viską padarys geriausiu įmanomu būdu!
Dėl ko vėliau gailėjausi ((.
suvirinimas išmušė galvą, būtent vietą, kur yra išmetimo skirstomasis velenas šalia skriemulio, viduje:

Photo0746.jpg 186,6 tūkst 91 atsisiuntimas

Photo0748.jpg 192,86 tūkst 126 atsisiuntimai

Manau, po velnių su tomis etiketėmis, kurios yra viduje, bet ką daryti su tomis, kurios yra ant trinties paviršiaus? Ar galima kaip nors pakenkti ir kaip tai padaryti?
Nuotraukoje gal ir atrodo baisu, bet iš tikrųjų taškeliai labai maži, viršutiniame kampe apie 0,5 mm aukščio,
bet plokštuma apačioje visai nesijaučia, gal tik metalas patamsėjo.

Suvirinimas galiausiai nepadėjo. ištraukė grąžtą ir išgręžė su 9-uoju grąžtu per 5 minutes! Būčiau žinojęs, kad viskas taip paprasta, suvirindamas niekada nebūčiau patekęs. ((
Nusiėmė galvą ir pirštais atsuko smeigtukus – t.y. varžtai prilipo prie varžto galvutės sąlyčio su pačia galvute taško.

Toliau prašau jūsų nustatyti diagnozę iš nuotraukos ir pateikti rekomendacijų ar patarimų dėl tolesnių manipuliacijų.

Vožtuvas:

Photo0733.jpg 191,49 tūkst 134 atsisiuntimai

kaip ir ne toks niūrus.

Photo0736.jpg 278,16 tūkst 156 atsisiuntimai

Ir dar klausimas kaip išdžiovinti vožtuvą? ir išdžiūti atgal?

cilindrai:

Photo0740.jpg 172,96 tūkst 138 atsisiuntimai

kaip šlifavimas kaip nuotraukoje ant visų 4 cilindrų,
Nežinau, ar galima laikyti, kad gerb.

Seniai tolimoje galaktikoje vienas iš mūsų nuolatinių klientų nusprendė įsigyti visureigį, bet kadangi turėjo ribotą biudžetą, dvejojo ​​tarp beveik naujo Niva Chevrolet ir ne jauno RAV4.

Ir tada, pagaliau, tai atsitiko. Pas mus aplankė 2001 metų RAV4 su 1,8 litro 1ZZ-FE varikliu ir širdį veriančia laimingo naujojo savininko istorija. Kadangi automobilis buvo pirktas gretimoje vietovėje, tai vietinėje servise atsistojo ant keltuvo, išmatavo kompresiją, kuri visuose puoduose buvo 11 ir, įvertinusi, išleido namo. Bet jo ten nebuvo! Važiuojant namo paaiškėjo, kad mašina kibirais valgė aliejų. Priežastis – gamyklinis defektas. Iki 2004 m. 1ZZ-FE varikliuose stūmoklio alyvos grandiklio žiedo griovelyje buvo tik dvi drenažo angos, o nuvažiavus 140 000 jie užsikimšo ir žiedai gulėjo. Vėliau stūmoklyje iš abiejų pusių buvo padarytos keturios skylės, kurios išsprendė problemą. Todėl išeitis yra tik viena: senus stūmoklius keičiame naujo tipo stūmokliais, taip pat žiedus ir švaistiklio įvores. Stūmoklio komplektas 13101-22180. Atsarginių dalių pasirinkimas gerai aprašytas šiame straipsnyje. Beje, ankstesnis savininkas pablogino šią situaciją, įsipylęs savo brangaus aliejaus L... (na, supranti) - reikia taip nemylėti japonų.

Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus antspaudą. Išimame uždegimo modulius, oro filtrą su korpusu. Išpilame antifrizą ir aliejų. Atjunkite kuro liniją.

Atjunkite purkštukų jungtis ir nuimkite degalų tiekimą. Reikės pakeisti sandarinimo žiedus.

Atjungiame visus vamzdžius, einančius nuo droselio agregato, atsukame dvi veržles ir tris varžtus 12 įsiurbimo kolektoriaus.

Nuimame kolektorių kartu su droseliu. Atjungiame visą elektrą nuo generatoriaus ir starterio, taip pat nuo kondicionieriaus kompresoriaus ir DD.

Taip pat viskas is dezutes šono ir nuimame laidus, kad netrukdytų.

Nuimame generatorių, siurblį, priekinę paskirstymo grandinės dangtį ir pačią grandinę su žvaigždutėmis. Išsamią informaciją rasite straipsnyje apie 1ZZ-FE variklio grandinės pakeitimą.

Atjunkite priekinį vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus.

Keliais važiavimais pirmiausia atlaisviname ir tada atsukame 19 skirstomojo veleno guolių dangtelių varžtų, visada nurodyta seka.

Nuimkite guolių dangtelius ir atsargiai padėkite juos taip pat, kaip buvo nuimti.

Nuimame skirstomuosius velenus. Įsiurbimo vožtuvo velenas yra ilgesnis.

Lygiai taip pat keliais važiavimais atsukame ir atsukame 10 cilindro galvutę tvirtinančių varžtų. Privaloma nurodyta seka. Nepaisydami paskutinės taisyklės, rizikuojate bent jau galvą paimti šlifavimui, o daugiausiai nusipirkti kitą.

Nuimame poveržles su varžtais, taip pat pažymime ir nuimame vožtuvų stūmiklius. Nuimame cilindro galvutę.

Atsukame daug alyvos keptuvės varžtų ir dvi veržles ir nuimame. Jis yra ant sandariklio, todėl jūs turite padirbėti.

Atsukame po du kiekvieno švaistiklio dangtelio varžtus ir atsargiai, laisvai nuimame. Įdėklas turi likti dangtelyje. Jei ne, nuimkite juos nuo alkūninio veleno ir įdėkite atgal į dangtelį. Iš kurio cilindro pažymime kiekvieną dangtelį. Nesusipainiokite. Priekinė guolio dangtelio dalis pažymėta blizgučiu.

Stūmoklį su švaistikliais stumiame aukštyn.

Matome palaidotus alyvos grandiklio žiedus.

Žiedai buvo tiek užkošę, kad išrinkau peiliu, drenažo angos buvo sandariai užsikimšusios.

Kol mes užsiimame stūmokliu, kitame langelyje specialistė Serega buria per galvą. Mirus iš lėktuvo, tai mus džiugina tuo, kad nereikia duoti už šlifavimą.

Bet kas atsitiko vožtuvams ir kanalams. Čia nėra komentarų.

Na, kaip gali jauniausias už mane viską išvalyti, bet sako, kad pas mus demokratija. Išvaliau, Seryoga pakeičiau vožtuvų sandariklius. Darėsi tamsu.

Gavęs surinktą cilindro galvutę nuėjau surinkti variklio. Na, čia viskas kaip knygoje.

Jei švaistiklio guoliai turi įbrėžimų, pakeiskite juos.

Nešlifuosime alkūninio veleno, nes klientas jau viršija biudžetą. Už pinigus, kuriuos kainuoja visas kapitalas, galite atsivežti 2005 m. sutartinį karį. Galinėje pusėje ant įdėklų yra žymėjimas, pagal jį užsakome naujus.

Iš seno stūmoklio išmušame pirštą, prieš tai išsirinkę atraminį žiedą. Nubraukiame priekyje esantį švaistiklį, taip pat cilindro numerį.

Vienoje stūmoklio pusėje uždedame atraminį žiedą.

Mes sujungiame ženklus priešais stūmoklį ir švaistiklį. Sutepkite naują stūmoklio kaištį variklio alyva ir dešinės rankos nykščiu įspauskite stūmoklį į vietą.

Uždedame antrą laikantį žiedą. Lygiai taip pat visi keturi.

Mes patikriname naujų stūmoklių žiedų tarpus. Žiedus paeiliui įkišame į cilindrą, kur jie vėliau veiks.

Stumkite stūmoklį iki 110 mm gylio.

Minimalus tarpas pirmam suspaudimui yra 0,25 mm, antrojo - 0,35 ir alyvos grandiklio - 0,15 mm. Jei teks malti mažiau. Didžiausias atitinkamai 1,05 1,2 ir 1,05 mm.

Kai kurie žiedai turi žymes, kurios turėtų būti nukreiptos į viršų. Viską dedame į savo vietas, pirmą kompresą, antrą, du alyvos grandiklius ir plėstuvą.

Nuriebalinkite švaistiklio ir guolių paviršius. Į švaistiklį ir dangtelį įdedame naujus įdėklus. Aliejumi netepame ir žiūrime, kad po įdėklais niekas nepatektų.

Išskleidžiame žiedus su užraktais, kaip schematiškai parodyta nuotraukoje.

1 - pirmojo suspaudimo žiedo užraktas

2 - alyvos grandiklio žiedo apatinio grandiklio užraktas

3 - antrojo suspaudimo žiedo užraktas

4 - alyvos grandiklio žiedo viršutinio grandiklio užraktas

Sutepkite žiedo laikiklį švaria alyva, išspauskite žiedus ir įdėkite stūmoklį į cilindrą.Nepamirškite apie etiketę „prieš“.

Stūmoklį stumkite medine plaktuko rankena. Alkūninio veleno kakliukus sutepkite švaria alyva, taip pat įdėklus. Mes įdedame švaistiklio guolių dangtelius. Nepainiokite skaičių ir nuorodų. Varžtus priveržiame rankomis. Visus varžtus priveržiame 20 N * m sukimo momentu, po to pasukame dar 90 laipsnių. Sukame alkūninį veleną, jis turėtų lengvai suktis, neužstrigdamas. Įdėjome alyvos indą ir naują galvos tarpiklį.

Išvalome visus varžtus su galvute, taip pat bloko skylutes nuo alyvos ir nešvarumų. Įdedame cilindro galvutę į vietą. Varžtus priveržiame keliais žingsniais tam tikra seka iki 49 N * m ir pasukame 90 laipsnių kampu.

Mes įdėjome vožtuvų stūmiklius. Viską sutepame aliejumi.

Skirstymo velenai, priekinis raktas turi būti nukreiptas į viršų.

Sumontuojame skirstomojo veleno guolių dangtelius pagal kryptį ir skaičių. Įsiurbimas I2 I3 I4 I5 ir išmetimas E2 E3 E4 E5. Rodyklė rodo kryptį "priešais".

Tolygiai priveržkite varžtus nurodyta seka. Preliminariai priveržus varžtus Nr.9, visus likusius priveržiame keliais važiavimais. Varžtų Nr. 9 priveržimo momentas yra 23 N * m, likusių - 13 N * m.

Tada įdiegiame laiko diską, kaip aprašyta ankstesniame straipsnyje. Įpilkite naujos geros alyvos ir antifrizo. Norėdami išimti oro užraktą, krosnelės žarnas galite nuimti po vieną, jos yra tik pačiame viršuje. Po galutinio surinkimo, neprijungdami purkštukų jungčių, pasukame variklį su starteriu, kelis kartus penkias sekundes. Sujungiame purkštukus ir, suspaudę sankabą, paleidžiame. Prieš pradedant, mano žvakės buvo užlietos du kartus. Paleidus pamelžiame iki tuščiosios eigos, išjungiame, patikriname antifrizą, papildome. Ir taip kelis kartus. Nuėmus oro užraktą, jį pašildome, kol suveikia aušinimo ventiliatorius, ir išjungiame. Leiskite atvėsti, patikrinkite antifrizą ir pakartokite dar du ar tris kartus. Po to galima važiuoti, bet tik pirmus 200 - 300 km taupome variklį, stengiamės neduoti daugiau nei 3000 aps./min ir svarbiausia neperkaisti. Toliau pagal valią, bet geriau ramiai ridenti pirmąjį tūkstantį.

Sėkmės kelyje. Ne vinis, ne strypas.

Klausimo pratarmė. Automobilis pirktas 2007 kovą, rida 78 tūkst.km. Po 3 metų eksploatavimo Rusijos Federacijos keliuose rida buvo 172 tūkst. km, tai yra daugiau nei 30 tūkst. per metus. Jis nesigailėjo automobilio, daug bėgo tarp miestų, dažnai virš 140 km/val., kelis kartus perkaito, tema apie ventiliatoriaus gedimą ne ta kryptimi, tikiuosi nudžiuginau

Po pasikartojančių dejonių iš visų pusių dėl variklio: "vienkartinis" "silpnas" "nepataisomas" "bulda, tik keisk į rangovą" - nusprendžiau pats, kapitalizuosiu pats (tiksliau, padėjau, pagrindinis privalumas yra mano uošvis)

Taigi remontui reikia savaitės šiltame garaže su duobe, atspausdinto automobilio vadovo, 4L alyvos (1500), C110 filtro (130), gero amerikietiško sandariklio (250), didelio karblinerio (140) , stūmoklio žiedų komplektas (2050), pritaikytas sodinti stūmoklius į šulinius (400), dyzelinas ir benzinas (po 5 litrus), remonto komplektas visoms įmanomoms guminėms juostoms / tarpikliams 1ZZ, alyvą atspindintys dangteliai (4500) ), žiediniai veržliarakčiai, galvutės, atsuktuvai, 12 pusių raktai (2 vnt) ir galvutės (2 vnt.) 10 ir 12 dydžių stūmoklių grupei (350)
PS: Aš supratau vieną dalyką, 1zz-fe nėra vienkartinis

Iš karto pasakysiu: pravertė tekinimo staklės, ja buvo šlifuotas vožtuvų džiovinimo (ir toliau vožtuvo koto sandariklių nuėmimo) įrenginys - specialaus traukiklio neturėjome.

toliau eilės tvarka: išstudijavome vadovą, nuėmėme dešinį priekinį ratą, nuėmėme plastikinę apsaugą iš apačios, dešinės ir kairės

pagrindinis tikslas buvo: pakeisti tepalo grandiklio sandariklius (jie buvo sustingę kaip plastmasiniai, neatliko funkcijos), pakeisti stūmoklio žiedus (trečia eilė gulėjo daugiausia, pirmi du viršuje buvo tiesiog susidėvėję, be alyvos grandiklio lūpa, bet žiedai buvo daugmaž tvarkingi ir vietoje ), pakeitus priekinio variklio dangčio tepalo sandariklį (apačioje prie grandinės tepalas ant korpuso) pati grandinė buvo tvarkinga, neįtempta.
toliau: ATJUNGTAS IR IŠIMTAS ​​AKUMULIATORIUS, nuėmęs dengiamąjį sluoksnį, žvakes, ritinius, laidus, atjungė visą elektrą, daviklius, orą viršutinėje dalyje, visus vamzdelius, atjungė krūvą daviklių, nuėmė purkštukų bloką (4 vnt. žalias) .

po to nuimame įsiurbimo kolektoriaus mazgą, krūvą kitų žarnų ir išplėšiame droselio korpusą (vidus galinėje pusėje tikrai nešvarus)

Įspūdingiausias momentas: atidarykite viršutinį variklio dangtį. tiek daug „ma nesitikėjo pamatyti

dėl susidėvėjimo visas variklis iš apačios prie šio volo ir grandinės įtempiklio yra padengtas alyva. pakeisti, kai nuimame priekinį variklio dangtį. o dabar apie šitą volelį (kuris blizga, vairo stiprintuvo volelis) - ilgai buvo atsukti 3 varžtai, pirmą dieną 3 val., antrą 2 val. pagrindinė problema yra ta, kad jis neleidžia nuimti priekinio dangtelio. o jei atsuksite šiuos varžtus, vis tiek turite sugebėti juos išmušti į padėklą, tai labai sunku

neišmušus varžtų, negalima nuimti vaizdo, plin

nuimame paletę ir vėl stebimės nešvarumų kiekiu. visiškai užsikimšęs alyvos imtuvo geležinis tinklelis

Pamiršau paminėti, visi priedai, kurie trukdo dirbti, pvz., kondeya kompresorius, generatorius, nuimame dešinę variklio atramą ir arba nukeliame į šoną, arba nuimame (atrama tiksli), tada naudojame mažas papildomas domkratas (taškinis hidraulinis), skirtas pačiam varikliui pakelti / nuleisti
reikia 12 taškų galvutės (nepamenu 10 ar 12) reikia atsukti švaistiklius ir stumti iš apačios, nuimant stūmoklius

nuimame dešinėje esančius varžtus, kurie trukdo nuimti dangtelį, atsukite smeiges, prieš tai prisukę prie jų 2 veržles po 10

Castrol 5v40 alyva, daugiau niekada! toliau: nuimkite priekinį variklio dangtį ir pažiūrėkite, kiek yra nešvarumų.

įsitikinkite, kad alyvos sandariklis yra ąžuolinis, nelaiko alyvos

nuimkite grandinę ir du skirstomuosius velenus. ant tvirtinimo detalių prie velenų raidės ir skaičiai išmušami eilės tvarka nuo priekinio dangtelio. įvertiname šachtų būklę (ex), bet viską kas yra šalia reikia nuplėšti. bloko galvutei nuimti reikia 12 pusiu veržliarakčio (10 ar 12, nepamenu) paprasto šešiakampio nulaužti negali, bus tik blogiau

nuimti bloko galvutę ir įvertinti stūmoklių šulinėlių būklę (geras, nesibraižęs, tolygus) ir pačių stūmoklių būklę (suodžiai baisūs)

nuplėšiame nuo nešvarumų stūmoklius (su senais žiedais ir karbklineriu, tirpikliu, žiedai užstrigo, bet buvo susidėvėję, šiek tiek gyvi) ir variklio priekinį gaubtą nuo nešvarumų (dyzelinas, geležinis šepetys, plauname su benzino, randame ant jo numerį, keičiame alyvos sandariklį ir kitą guminę juostelę)

norint tokiu būdu nuimti bloko galvutę kartu su išmetimo kolektoriumi, teko padirbėti. ten viskas rūgsta nuo aukštos temperatūros, ypač kolektoriaus sandūra su išmetimo traktu (tarpinė storas metalizuotas žiedas, kažkodėl netilpo iš komplekto, uždėjo seną, apvyniojus asbestu, sandariai rusiškai)
po šiais 16 dim yra vožtuvo koto sandarikliai (kurie sukietėjo keisti į naujus), bet norint juos nuimti/dėti reikia pritaikyti (arba pirkti, ar šlifuoti tekinimo staklėmis)

pradedame montuoti variklį atgal (ATIDŽIAI perskaitome vadovą, ieškome žymių ant alkūninio veleno žvaigždučių, ant VVT rato, grandinės ženklo), naudodamiesi šiuo dalyku sudedame stūmoklius su naujais žiedais

SVARBU!! priverždami diržo įtempiklio skriemulį (viršutinį), nepersistenkite, bet ir negalite jo pertempti

simptomai tokie: varžtas buvo stipriai susuktas 12, pagrindinis šio volo platformos tvirtinimas surinkimo metu. pabaigoje girgždėjo savaitę, purškiau v40 nifika, tai ne diržas. varžtas buvo išpūstas išilgai sriegio, apie 1 cm liko ant varžto, 2 cm sriegio - variklio bloke degalinėje išėmė variklį pilnai, išgręžė likutį, užvedė sriegį, užsuko naują varžtą, 2 cm ilgesnį, apskritai rekomendacijos dėl surinkimo: neskubėkite, blokas aliuminis, sriegis minkštas. kitu atveju varžtas jums kainuos kaip aš, už gerą kainą (6500) ir tris dienas darbo servise plius vilkikas 1500

Nežinau, kaip tu vardu, bet turiu pasakyti, kad gerai padaryta, toks reportažas aukščiausios klasės, man ne pirmą dieną asocijuojasi su varikliais, ir aš tai pasakysiu. Žodžių nedaug, nuotraukose matyti, kad įklotų išsivystymas reikšmingas, ar darėte matavimus?

stiklus reikia keisti, ne viska galime, bet jie turi gamybos, reikejo ismatuoti tarpus pries analizuojant, ten tokia situacija gali keistis vietomis, bet reikia kazka keisti, visi vienodi Turiu omeny mūsų metų japonus, dabartinės kainų etiketės kitokios, būtinas mikrometras ir rutuliukas stiklo storiui pamatuoti, atsižvelgiant į susidėvėjimą, jei uošvis ypatingas, suprasi.

jei yra šlifavimas per visą skersmenį ir ant visų katilų, tada jums pasisekė.
O dėl tokio purvo, čia manau ne tiek tepalų kokybė, kiek vairavimo stilius (trumpi “važinėjimai” be normalaus atšilimo žiemą) ir mūsų kuro ten: wacko1:

.
apie kokius akinius mes kalbame? ar yra tvirtas aliuminio blokas?

kaip ir pas mus nerasite 1zz poveržlių (vožtuvams reguliuoti)

dar kartą: vietoj 1zz poveržlių naudojami stiklai. galima rasti, pavyzdžiui, Egzistuoja. Visi matmenys (t. y. dugno storis)

2013 09 13
Sutartis variklis suteiks antrą gyvenimą jūsų mylimai Toyota
Remiantis statistika, populiariausi užsienio automobiliai Rusijoje yra „Toyota“ ir „Subaru“. Tie, kurie negali nusipirkti naujo modelio, perka naudotus automobilius. Jie yra palyginti nebrangūs ir tarnauja. >>>

2012 03 02
Nuotraukų ataskaita apie 1ZZ-FE variklio tipo droselio sklendės praplovimą
Na, nusprendžiau išvalyti droselio sklendę 1ZZ 1,8 litro. Atsiprašau, jei kas ne taip ir už tokį švarų variklį ATASKAITA: 1 nuotraukoje ko reikėjo darbui 2 nuotraukoje bendras vaizdas. >>>
155 komentarai | Parašykite komentarą

2011 m. gegužės 31 d
Fotoreportažas apie skysčio keitimą automatinėje Toyota Allion pavarų dėžėje
Šiandien atlikau šią procedūrą ir taip toliau. >>>
1623 komentarai | Parašykite komentarą

2010-09-02
33 klaida - tuščiosios eigos vožtuvas, kintamas variklio greitis.
Taigi, draugai, geras paros metas. Nusprendžiau pasidalinti reportažu apie ką tik atliktą procedūrą su 1zz varikliu (tinka ir likusiems) Simptomai: - kartais užvedant po ilgo buvimo. >>>
100 komentarų | Parašykite komentarą

2009-08-31
D4 1AZ-FSE 2,0 litrų variklio droselio sklendės plovimo fotoreportažas
Pirmiausia internete neradau nė vienos ataskaitos apie droselio vožtuvo praplovimą D4 1az fse 2,0 litro varikliuose nuotraukos. Tolley atrodė blogai, toli tikrai dar neegzistuoja. >>>
281 komentarai | Parašykite komentarą

2008 09 30
Pranešimas: Antifrizo keitimas 1ZZ-FE Allion / Premio
Taigi, medžiagos: 1. Distiliuotas vanduo - 20L. 2. Antifrizo koncentratas TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 skardinės. (2 * 540 rublių) 3. 5 litrų vonia senajai nusausinti. >>>
17 komentarų | Parašykite komentarą

2007 m. gruodžio 27 d
Toyota NZ serijos varikliai
Klasėje „iki 1500 cm3“ klasikinius pakeitė ir nauji subkompaktiški trečiosios bangos varikliai. NZ serijos varikliai pakartoja absoliučią daugumą nagrinėjamų ZZ serijos sprendimų. >>>
8 komentarai | Parašykite komentarą

2007 m. gruodžio 27 d
Toyota 1ZZ-FE variklis. Nėra vietos klaidoms
Atėjo laikas daugiau ar mažiau pakalbėti apie naujos kartos Toyota variklius ir pirmiausia apie 1ZZ-FE, labiausiai paplitusius iš jų. Kasdien viskas ateina į šalį. >>>
23 komentarai | Parašykite komentarą

2011 m. gegužės 31 d
Nuotraukų ataskaita apie visišką skysčio keitimą U341 automatinėje pavarų dėžėje ant 1ZZ-FE variklio
Taigi, tiems, kurie norėjo patekti į meistriškumo klasę, bet negalėjo - fotoreportažas apie visišką srutų pakeitimą U341 automatinėje pavarų dėžėje ant 1ZZ-FE variklio. Eksperimentinis automobilis buvo forumo nario Mayorovka Toyota Premio Maisto gaminimas. >>>
1623 komentarai | Parašykite komentarą

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 4714
Registracija: 2008-07-30
Miestas: Kiselevsko chemijos sritis
Automatinis: Toyota Opa
Lytis Vyras
Padėkojo: 217 kartų

Tikiuosi, kad man pavyks parašyti ataskaitą apie 1ZZ-FE kapitalinį remontą, nulis patirties tokiuose reikaluose.
Labai ilgai ir kruopščiai ruošiausi į sostinę, tikėjausi, kad tai pavyks tik pakeitęs stūmoklio žiedus, bet Jo Didenybė man atsitiktinai išslydo beviltiškos būklės variklis su cilindrais.
Na, viskas tvarkoje.
Buvo nupirktos šios dalys.
ATSARGINĖS DALYS
Toyota variklio stūmoklis 13101-22032
Žiedai stūmoklis Toyota 13011-22221
Alyvos grandiklio dangtelis, išmetimas Toyota 90913-02111
Alyvos grandiklio dangtelis, įleidimo anga Toyota 90080-31061
Išmetimo kolektoriaus tarpinė Toyota 17173-22010
Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė Toyota 17171-22030
Toyota cilindro galvutės tarpinė 11115-22050
Švaistiklio įvorės
Pagrindiniai įdėklai

Vožtuvo dangtelio tarpinė Toyota 11213-22050
Išmetimo tarpinė Toyota 17451-21030
Priekinis alyvos sandariklis (alkūninis velenas) Toyota 90311-38089
Galinis alyvos sandariklis (alkūninis velenas) Toyota 90311-76001
Alyvos filtras mikro
Aliejus 5l sintetinis Ravenol
Grandinė

ĮRANKIS
Sukamojo momento raktas jau buvo su didele rodykle visoje rankenoje (nepatiko) paemiau is kaimyno su ciferblatu.
Allen raktas
5 pusių raktas
Veržliarakčio galvutė (12 mm dvi – šešiakampis veržliaraktis) Toyota 09013-7C310
Antgalis galvos varžtams atsukti iš kapitalinio remonto komplekto OH3582, M12 tipo, sumontuotas Constantin 71
12 taškų galvutė 10 mm, skirta švaistiklio dangtelių varžtams atsukti
Naminės džiovyklės
Alyvos valdymo vožtuvo nuėmiklis
Įtvaras vožtuvo koto sandarikliams montuoti

PAPILDOMOS MEDŽIAGOS
sandariklis
sriegio užraktas
poliravimo pasta
Metalinis žymeklis dalims pasirašyti (padeda surinkti)
VALYMO PRIEMONĖS
acetonas
karbiuratoriaus valiklis С-Сliner 2 cilindrai
variklio valiklis Profam 1000 2 balionai
tirpiklis 646

Daug rašyta apie tai, kaip viskas sutvarkyta. Kažkas, reportaže panaudosiu iš anksčiau kitų parašyto (šiek tiek piratavimo)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Kaip visada išimame bateriją, valytuvus, orą, išpilame antifrizą. Nuimkite droselio sklendę.
Atsukame purkštuką, kolektorių, nuimame pavaros diržą, generatorių, kondicionieriaus kompresorių.
Nuimkite dešinįjį ratą, kad pašalintumėte visus plastikinius lakštus. Iš ten mes patenkame į alkūninio veleno skriemulį ir jį atsukame. Starterio nepasukau, bet išėmus plastikinį kamštį tarp vidaus degimo variklio ir automatinės pavarų dėžės į smagračio dantis įsmeigiau trikampę dildę, užblokuotas visas alkūninis velenas.
Mes pereiname prie hidraulinio stiprintuvo pašalinimo. Atsukus du ilgus varžtus, jo nuimti nepavyko, kol nebuvo atlaisvintas priekinis vidaus degimo variklio dangtis. Pats hidrachas iškrito iš sėdynės.
Pakėlus variklį domkratu, nuimkite diržo įtempiklį, dešinę pagalvę ir dabar galėsite atsukti visą šoninį dangtelį. Mes matome šį paveikslėlį.

Toliau nuimame skirstomojo veleno užraktus ir išimame pačius velenus. Būtina supakuoti ta tvarka, kuria viskas buvo surinkta. Atsukame ilgus 10 bloko galvutės varžtų ir nuimame galvutę. Tai nuotrauka mano variklyje. Ant 1 cilindro galų gale nėra šlifavimo, ant 2 ir 3 daugiau ar mažiau tai normalu, o 4 cilindrų 50 * 50 šlifavimas vietomis pritrinta prie veidrodžio
nuoroda
Nuo sukimo momento keitiklio atsukame smagratį - šešis varžtus.
nuoroda
Svarbus momentas. Būtina išmatuoti alkūninio veleno ašinį laisvumą. nuo 0,03 iki 0,30 mm.
Matavimas parodė 0,18 mm, o tai yra gana tolerancijos ribose, todėl patvarių pusžiedžių keisti nereikia.
nuoroda
Nekartosiu apie savo bandymus dekarbonizuoti stūmoklius chemija. Kam įdomu čia skaityti.
nuoroda
Atsukame smagratį.

Jame esančią informaciją kompiliatorius patikrino dviejose mašinose. Gera instrukcija. Tačiau autorius nepastebi būtinybės pakeisti vožtuvo koto sandariklius, ir būtent jie pirmiausia prisideda prie alyvos prasiskverbimo į degimo kamerą ir dėl to žiedų atsiradimo. Todėl sudarytojas pasiėmė laisvę šiek tiek pritaikyti medžiagą Toyota WISH ir pridėti šiek tiek savo.

Geros dienos Jums! Jei skaitote šį straipsnį, tai reiškia, kad jus, kaip ir mane, kankino alyvos zhoras ir 1ZZ-FE grandinės ūžesys.

Kompiliatorius pasilieka laisvę pridėti žodžių Eugenijus, 77 m :
jei alyvos sumažėja, tada arba ji nuteka, arba variklis ją „suvalgo“.
Galimas alyvos suvartojimas:
a) per karterio ventiliacijos sistemą į oro filtrą arba kolektorių - perteklinis slėgis karteryje - žr. stūmoklį, tada žr. karterio ventiliaciją, iš esmės jie yra glaudžiai tarpusavyje susiję
b) per vožtuvo koto sandariklius (arba susidėvėjusią vožtuvo įvorę) - nustatoma taip: pašildykite variklį, sklandžiai išvyniokite (ne mažiau kaip 4 tūkst.), staiga išleiskite dujas ir pažiūrėkite į išmetimo vamzdį, jei po to dėl šių manipuliacijų dūmai kurį laiką sustiprėjo - galiniai dangteliai (padidėjęs vakuumas siurbia per juos alyvą). tas pats yra "šviesoforo testas": važiuokite šiltu varikliu, sustokite minutei, tada pajudėkite (daugiau ar mažiau intensyviai) - jei pradžioje išskrenda pilkas debesis, o tada viskas normalu - dangteliai yra taip pat laikas pailsėti.
c) per žiedus - jei per daug suvalgo, jei pakylant greičiui pradeda rūkyti, jei nukrito kompresija (o kai alyva pilama į cilindrą per žvakės angą, ji auga - tik nepamirškite apie galimą „alyvos suspaudimą“.
d) įtrūkimas bloke – be komentarų.

Iškart padarysiu rezervaciją: neturėjau tikslo daryti kapitalinio variklio remonto, todėl pakeičiau tik žiedus. Nieko nematau, tarpų nežiūrėjau, dangtelių nekeičiau. Man tiesiog buvo smalsu pasitikrinti nuomonę, kad pakeitus žiedus alyvos problema išsprendžiama. Tam tikslui ir patekau į variklį. Greičiausiai ko nors savo pasakojime tikrai praleisiu, kur nors suklysiu ar kitaip pavadinsiu, nei vadinasi iš tikrųjų 🙂 Nespręsk griežtai, medžiaga didelė, o aš ne profesionalas, negalima viską sekti... Na ką, pradėkime?

Pakeliame dešinę priekinę dalį, nuimame ratą. Tada iš apačios išjungiame viską, kas trukdo prieiti prie variklio karterio (apsauga, plastikiniai purvo atvartai ir pan.) Sudarytojas turėjo užsakyti 2 stūmoklius 90189-06013, nes nesuprato kaip jie buvo pašalinti. Ni ir klipai 90467-07164

Išsukame išleidimo kaištį, išpilame alyvą. Antifrizą išleidžiame iš bloko (galinėje pusėje yra maišytuvas, nuotraukoje žemiau) ir iš radiatoriaus (išleidimo kamštis apačioje kairėje).

Apvyniojau 3 elektros juostos apsisukimus aplink vamzdelį ir supyliau į švarų indą. Išleista apie 2,5 litro.

Atsukite 2 varžtus ir 2 plastikinius kaiščius, kurie tvirtina dekoratyvinį dangtelį, jį nuimkite.

Atjunkite 4 jungtis nuo uždegimo žvakių ritės.

Atsukame 2 veržles, tvirtinančias juostelę su laidais.

Atsukame 4 varžtus, tvirtinančius ritinius, ir nuimame. Užgesiname žvakes.

Atjunkite ventiliacijos žarnas nuo vožtuvo dangčio.

Atsukame vožtuvo dangtelį tvirtinančius varžtus ir veržles, žiūrime, ar dar kažkas neužsukta, netrukdo - atsukame 🙂 Nuimkite...
Sudarytojo pastaba: norint sumažinti tikimybę, kad į variklį pateks kokių nors šiukšlių, dangtelį patartina nuimti prieš pat ardant variklį.

Patariu atsukti PCV vožtuvą, išplauti ir įvertinti būklę...

Apie jos darbo sistemą galite perskaityti čia

Atėjo laikas atsukti alkūninio veleno skriemulio varžtą. Suveržkite iš širdies, paruoškite gerą dangtelį ir ilgą rankenėlę... Kryptis - prieš laikrodžio rodyklę. Pagal knygą atsukimui naudojamas specialus įtaisas, kuris užfiksuoja skriemulį (nuotraukoje apačioje).

Aišku, nebuvo kur imti, todėl prisiminęs to paties varžto patirtį „aštuonete“ tiesiog sustabdžiau smagratį variklio ir pavarų dėžės sandūroje. Pažiūrėk iš apačios, ten toks plastikinis dangtelis, nuimk ir tarp smagračio dantukų įkiškite kažką galingo, na kaip didelį atsuktuvą. Įsitikinkite, kad sukimosi metu jis neiššoka, išlipkite iš po automobilio ir eikite bandyti atsukti skriemulį. Pirmą kartą vargu ar pavyks sutaisyti atsuktuvą, kad jis neiškristų... Optimalu, žinoma, turėti asistentą...

Atsukame varžtą, nuimame skriemulį. Raktas lieka ant veleno, nepameskite jo. Tačiau ji tvirtai sėdėjo su manimi ir aiškiai nesiruošė niekur iškristi. Apsidairome, įvertiname alyvos sandariklio būklę, ar iš po jo nebėga alyva. Jei taip, gerai, gerai, teks pasikeisti. Tai nėra sunku, svarbiausia yra tikslumas. Įdėję skriemulį į vietą, nuvalykite jį nuo smėlio ir purvo, o sėdynę, kuri liečiasi su alyvos sandarikliu, sutepkite variklio alyva.

Dabar susitvarkykime su kuro bėgeliu, jį taip pat reikia nuimti. Jungčių atjungimas nuo purkštukų...

Tada nuimkite juodą plastikinį gabalėlį 🙂 nuo degalų tiekimo linijos.

Patraukiame aukštyn, nutrūksta. Tai leis pasukti kuro vamzdžius vienas kito atžvilgiu ir išnešti rampą iš darbo zonos. Paprastai galite atjungti šį ryšį ir visiškai pašalinti rampą - man nepavyko 🙁 Net ir išmanios knygos pagalba ...

Atsukame tvirtinimo varžtus, patraukiame rampą į viršų ir nuimame. (Vėlgi, kad į degimo kameras nepatektų nešvarumų, patartina nuo nešvarumų nuvalyti galvutės paviršių prie purkštukų (suspaustu oru arba šepečiu) Neįmanoma nuspėti, kur purkštukai liks, rampoje ar galvoje, tai neįmanoma, bet greičiausiai rampoje.Tikėtina, kad rampoje yra slėgis ir purškimo aplink benziną išvengti nepavyks, paruoškite skudurą ar šluostę ir uždenkite rampos nuėmimo metu, bent jau išgelbėsite save ir aplinkinę erdvę nuo gausaus benzino aptaškymo. 🙂

Nepamirškite nuimti 2 plastikinių įvorių, ant kurių buvo pritvirtinta rampa

Purkštukai ant rampos atrodys taip 🙂

Atkreipkite dėmesį į guminį sandarinimo žiedą, esantį antgalio apačioje. Jei jo nėra, tikėtina, kad jis liko bloko galvutėje. Tokie žiedai yra 4, po vieną antgaliui 🙂 Instrukcijoje griežtai nurodyta, kad visi O žiedai (ir iš tikrųjų beveik visos guminės juostos, kurios yra variklyje) neturėtų būti pakartotinai naudojami. Nežinau, nežinau, visi mano žiedai pasirodė minkšti ir, mano nuomone, visai tinkami tolesniam naudojimui. Pažvelkite į savo situaciją pagal situaciją...

Iškart trumpos surinkimo rekomendacijos. Vietos apatiniams O-žiedams bloko galvutėje greičiausiai bus padengtos dulkėmis ir purvu, viską reikia kruopščiai išvalyti. Nuimame žiedus nuo purkštukų, atsargiai nuvalome nuo nešvarumų / smėlio. Nuvalome pačius purkštukus. Norintieji gali juos išplauti, yra medžiaga šia tema. Be to, patarčiau apatinius žiedus sutepti įprasta variklio alyva ir nedelsiant sumontuoti bloko galvutėje. Taip pat sutepame viršutinius O žiedus, uždedame ant purkštukų, sutepame dar kartą 🙂 ir sumontuojame antgalius į rampą, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau. Tada rampos mazgas su purkštukais bus įdėtas į vietą, į galvutę, tuo pačiu kontroliuojant, ar purkštukai nepatenka į sandarinimo žiedus ir, jei reikia, reguliuojant kryptį.

Tada nuimkite įsiurbimo kolektorių. Mes išjungiame tvirtinimo detales. Tada pasikliaukite savo intuicija, nes droselio vožtuvo blokas yra prijungtas prie kolektoriaus dešinėje, ir beveik neįmanoma išsamiai aprašyti kiekvieno ten tinkančio laido ir žarnos. Tiesiog pažiūrėkite, kas jus stabdo, ir atsijunkite.

Jungtys pagamintos pagal protą, nepavyks įkišti į netinkamus lizdus. Po kolektoriumi yra tarpinė, pakartotinai naudoti negalima (vėl pagal knygelę). Įdėjau naują, nes jis nebrangus.

Su geru veržliarakčiu (kad nulaužti kraštus, nes nėra ką veikti...) su ilginamuoju laidu (nes sunku...) lėtai! išspauskite įtempiklį ir nuimkite diržą.

Atsukite ir nuimkite dešinįjį variklio laikiklį. Prieš šią procedūrą variklis turi būti šiek tiek pakeltas iš apačios, kad jis nenuslūgtų dėl atramos pašalinimo. Patariu atsakingai rinktis kėliklio montavimo vietą, kad domkratas netrukdytų nuimti alyvos bako, o dar buvo galima pakelti variklį, kad ištrauktų diržo įtempiklį tvirtinantį varžtą. Daugiau apie tai žemiau...

Atsukame įtempiklį tvirtinančią veržlę (viršutinė rodyklė) ir varžtą (apatinė rodyklė), ant kurio prie bloko pritvirtinta visa įtempiklio konstrukcija. Čia reikės pakelti variklį su domkratu, nes varžtas ilgas ir jo nepakeliant nepavyks jo išimti. Nuimkite įtempiklio bloką. Įvertiname guolio būklę. Mano lubrikanto beveik nebuvo, turėjau ištaisyti šį trūkumą 🙂 Dabar kaip naujas. Atidžiai žiūrime į įtempiklio įvores, jas taip pat gali tekti įvesti į dievišką būseną. Apie tai - arčiau pabaigos...

Atsukame 3 varžtus ir nuimame tai, prie ko buvo pritvirtintas tinkamas variklio laikiklis.
Kad nuėmus grandinės gaubtą būtų sumažinta likusių variklio laikiklių apkrova, vėliau šį mazgą grąžinau į vietą, imituodamas gaubto storį tinkamo pločio veržlėmis.

Atsukite 2 veržles ir išimkite hidraulinį grandinės įtempiklį

Atsukame 2 varžtus ir nukeliame jutiklį į šalį, kad netrukdytų 🙂

Minus 6 varžtai - ir siurblys mūsų rankose 🙂 Nepameskite O žiedo. Pagalvokite apie tolesnio jo naudojimo perspektyvas. Jei kas - sandariklis yra geras dalykas 🙂 Tiksliai nepamenu, bet 2 ar 3 varžtai - trumpas , palyginti su kitais! Būtinai atkreipkite dėmesį, kur jie stovėjo ir surinkdami dėkite juos tik į savo vietas! Visiškai nerekomenduoju sukti ilgų varžtų į trumpas skylutes, iki galo neužsuksite ir yra labai reali tikimybė sugadinti dangtelį.Na, arba nulūš varžtas, kaip man nutiko... Nuolaužų ištraukimas – atskira istorija.

Kompiliatorius tingėjo nuleisti antifrizą iš apatinės radiatoriaus angos, todėl nuėmus siurblį ant grindų išpylė apie 0,5 litro antifrizo.

Atsukame vairo stiprintuvo siurblio skriemulį tvirtinantį varžtą (suktuvu užfiksuojame skriemulį, vietoje) ir dvi veržles, tvirtinančias patį siurblį. Jo visai nebūtina nuimti, tegul lieka ant varžtų.

Atsukame 2 varžtus, tvirtinančius generatorių, nuimame ir nunešame į šoną...
Tiesą sakant, generatorių lengviau išimti. Norėdami tai padaryti, atsukite bendrą laidą ir atjunkite jam tinkamą jungtį.

Atsukame 3 varžtus, tvirtinančius kompresorių, ir, neatjungę žarnų, atsargiai pritvirtiname prie apatinio radiatoriaus ortakio.

Atsukame likusius varžtus / veržles / smeiges aplink dangtelio perimetrą ir, atsukdami atsuktuvu, nuimkite. Švelniai braukite, per daug nebraižydami paviršiaus

Pašalinkite žemiau esančią žvaigždutę. Tolesnio diegimo metu būkite atsargūs, ant jos esanti raidė „F“ turi būti nukreipta į jus.

Atsukite varžtą ir nuimkite kairįjį grandinės slopintuvą.

Spustelėdami atsuktuvais (arba tiesiog rankomis), traukite apatinę pavarą link savęs. Jo visai nebūtina nuimti, svarbiausia ištraukti iki tokios būsenos, kad būtų galima nuimti grandinę. Ištraukite, nuimkite grandinę.

Atsukame 2 varžtus, nuimame dešinę sklendę.

Atsukame varžtą ir nuimame vožtuvą, kuris kontroliuoja alyvos tiekimą į VVT sankabą. Įvertiname būklę, išplauname, valome. Noriu pastebėti, kad jį labai sunku pašalinti (bent jau iš manęs), būkite atsargūs. Nebandykite traukti už jungties, nesunku ją sulaužyti.

Šiek tiek žemiau, po vožtuvu, galite atsukti varžtą ir gauti filtrą, per kurį alyva patenka į sankabą. Rekomendacijos tos pačios, plauti, valyti, pagal situaciją...

Nurodyta tvarka atsukame skirstomojo veleno dangtelio varžtus ir nuimame gaubtus bei velenus.

Atsargiai atlikite šią procedūrą, kiekvieną dangtelį vėliau reikės įdėti į vietą, kur jis buvo, ir nukreipti tam tikra kryptimi. Geriausia juos išdėstyti kažkur šone tiksliai tokia seka, kokia jie stovėjo ant variklio. Po velenais rasite vožtuvų reguliavimo kaušelius, iš viso 16. Išimame ir išklojame, kad vėliau nesusipainiotume, iš kurio vožtuvo kuris stiklas.

Kompiliatorius, turėdamas matavimo zondus, nustatė tarpus tarp čiaupų ir vožtuvų. Nuvažiavus 105 000 km, prošvaisos buvo normalios:
Įsiurbimas 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (norma 0,15-0,25)
Išlaidumas visi 0,3 (norma 0,25-0,35).

Nurodyta seka atsukame 10 varžtų, tvirtinančių bloko galvutę. Čia jums reikės gero įrankio, nes varžtai priveržti.
Kadangi šiuos varžtus bus „gerai“ priveržti, nusipirkau didelį sukimo momento raktą. Jo svirties pakanka atsukti varžtus.

Jei moksle, tai mums reikia vadinamojo „10 mm bi – šešiakampio veržliarakčio“, realiame gyvenime buvo įprasta vidinė žvaigždutė, nuotraukoje yra varžto galvutė ir jos raktas:

Kadangi šio rakto neturėjau, nebuvo ypač kur žiūrėti/pirkti, o užveržimo operacijos svarba neabejojo, buvo atliktas riterio ėjimas, o kartu su kitu šiai operacijai reikalingu šlamštu yra specialus Toyota raktas. tik šiam tikslui. Štai jis iš tikrųjų:

Ar atsukote varžtus? Nuostabu, liko tik truputis 🙂 Mažiausias dalykas iki išmontavimo operacijos pabaigos...

Dabar pats laikas dirbti po automobiliu. Būtina atsukti 2 varžtus, pritvirtinančius priekinį išmetimo vamzdį prie išmetimo kolektoriaus

ir 3 varžtai, pritvirtinantys išmetimo kolektoriaus laikiklį. Su juo galite nuimti ir cilindro galvutę, tačiau sumontuoti be jos daug lengviau.

Tada reikia atsukti tvirtinimo detales aplink variklio karterio perimetrą ir nuimti. Šią procedūrą sunku atlikti be skustuvo ar peilio.
Nedelsdami išimkite alyvos filtrą, vis tiek pakeiskite ...

Atsukite 2 veržles ir varžtą iš apačios ir nuimkite alyvos įleidimo angą. Po juo yra tarpinė, nepameskite. Mes įvertiname užsikimšusį tinklelį, mano ...

Na, iš tikrųjų viskas atrodo išardyta.Galima pabandyti nuplėšti bloko galvutę... Dar kartą gerai pažiūrėkime, ar viskas nuo jo atjungta ir jei niekas netrukdo, jei ką randame, tai atsukame. Galva santykinai nesunki, nuėmiau viena ir nepatyriau ypatingų nepatogumų pagalvojus apie jos svorį. Jei abejojate, skambinkite savo padėjėjui...