DIY 3c fe variklio remontas

2008-12-30 00:11 Atsakyti į pranešimą, apytikslis 3S-FE vartotojo kapitalinio remonto įvertinimas Champ

12/30/08 01:42 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Konstantinas_086

nieko nesigailiu
Asiliniai pamatai, tvirtas namas

12/30/08 01:48 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 02:13 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas 247 lenta

nieko nesigailiu
Asiliniai pamatai, tvirtas namas

12/30/08 02:18 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Toyota Sprinter Carib AE111-Parduota

30.12.08 16:00 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE vartotojo kapitalinio remonto įvertinimas Melordas

jei neklystu, tai 5S nuo 3S skiriasi tik kubatūra ir balansavimo veleno buvimu.
Tie. 35t.r. – ar tai visa leidimo kaina?
Nedaug, mano nuomone.

Dėl sutarties neturiu nieko prieš, bet aš asmeniškai sutarties sau nedarysiu ir afftoriui nepatariu:
1. Būtina išduoti
2. Loterija (nors ir didelė tikimybė laimėti)

12/30/08 18:47 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas smythe

12/30/08 18:53 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis vartotojo 3S-FE kapitalinio remonto įvertinimas 247 lenta

2008-12-30 19:10 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas smythe

rugpjūčio sostinė. 2013 metai.
Viskas prasidėjo nuo to, kad ratu buvo nuspręsta pakeisti visus variklio ir dėžės tepalo sandariklius.
Atitinkamai, visa tai turi būti pašalinta iš automobilio.
Pradėkite.

Po Dalle'o variklis buvo pašalintas tiesiai su dėžute. Nusprendžiau ištraukti per dugną, nes gervės šitame garaže neturiu.
Išleiskite antifrizą, dekstroną ir aliejų.

na, pamažu mesti visus priedus.

Dviejų domkratų pagalba ir tvirtinimu stropu švelniai nuleidžiu variklį žemyn. Technika man nauja ir niekada nebuvo išbandyta, atsitiktinai atėjo į galvą, bet ji suveikė.

Po to atidariau dėžės keptuvę filtro keitimui ir tyliai nusėdau. Stovėjęs filtras buvo sulūžęs, apie tai užsiminė įdubimas ant padėklo, kažkas juos gerai pabučiavo. Atidarius patį filtrą paaiškėjo, kad taip pat buvo įplyšęs tinklelis, o dėžė buvo paduota nešvariomis srutomis. Keptuvėje esantys magnetai buvo sumalti į šiukšliadėžę. Pakeistas naujais originaliais, natūraliai pakeistas ir filtras, paletė ištiesinta ir nudažyta. Dėl grožio)), o ne jis vienas))

Tęskime.
Išsamesnis remonto aprašymas.

Magnetų tipai sumalti į šiukšliadėžę, padėklo smūgis į kažką buvo tvirtas, magnetai daužėsi į dėžės gabalėlius. Pakeliui sugadinti filtrą ir sulaužyti jo tinklelį.

Žinoma, filtras buvo pakeistas, taip pat ištiesinau keptuvę ir dažiau, pakeičiau įžeminimo magnetus naujais.

Po to visus tepalo sandariklius pakeičiau originaliais.

Apskritai remonto tikslas buvo pakeisti ir griausmingus skirstomuosius velenus. Tam turėjau dar vieną variklį sandėlyje, bet 3S-FE, kaip vėliau paaiškėjo, jo įsiurbimo skirstomasis velenas netiko mano 1.8, teko jį surinkti pačiam ant nugaros.

Pakeliui nusprendžiau atidaryti alkūninio veleno kakliukus ir antrą kartą papuoliau į stuporą. Koks niekšas prieš mane važiavo! Taigi išmeskite variklį ir su visa tai jis netrenkė! Šviesa nemirksėjo. Ir dar neblogai vaziavo, suspaudimas po dekarbonizacijos buvo 13-12,5-13-13,2.

Natūralu, kad buvo nuspręsta pagaląsti ir aš pradėjau ieškoti įprastų Taykhovsky įdėklų. Dėl viso to remontas pasunkėjo 5000 rublių.
Velenas buvo pabodęs, įdėklus sunku rasti. Taip pat užsisakiau alkūninio veleno pusžiedžius ir pakeičiau porą, alkūninio veleno išilginis laisvumas buvo panaikintas.

Pakeliui, nukentėjęs nuo vožtuvo dangtelio ir įsiurbimo kolektoriaus plovimo, nusprendžiau juos nudažyti. Na, variklio karteris, nes dažai ir gruntas vis tiek liko))

Vėliau nesigailėjau, kad jas nudažiau, nes anksčiau buvo ką nušluostyti į aliuminio poras prikimštą dumblą ir nešvarumus, o dabar nuvaliau šluoste.Variklį daug maloniau plauti, o vaizdas geresnis.

Renovacija kainavo nemažą centą, bet buvo verta. Vienas dalykas yra įžeidžiantis tuo metu, kai neturėjau pakankamai pinigų visam kapitalui, bet turėjau, kaip paaiškėjo, per šešis mėnesius.
Beveik visas remontas buvo atliktas vientisai. Pagalbos prireikė tik montuojant variklį su dėže atgal.
Bet dabar variklis sumontuotas ir atėjo momentas užvesti... bet paskirstymo velenai stovi nuo kapeikos gabalo ir variklis net nenori griebti, o tada ir paaiškėjo mano klaida. Įsiurbimo skirstomasis velenas iš kapeikos gabalo su kumšteliais per centimetrą yra beveik daugiau nei 1,8, nors vizualiai tas pats. Lygiagrečiai, lygindamas baigimą, sužinojau, kad jis dantimis atsilieka nuo mano. Teko grąžinti savuosius, kurie nusilpę 0,19-0,22 aro ir griauna labai garsiai. Tačiau išeities nebuvo, po keitimo automobilis užsivedė su puse smūgio.
Štai kas atsitiko pabaigoje.

Automobilis praėjo šešis mėnesius barškėdamas su skirstomaisiais velenais kaip plonas dyzelinis variklis. Tik vasario mėnesį radau pinigus ir sutarties vadovą, pakeliui nusprendžiau pasikeisti žiedus.

Dabar apie žiedų keitimą ir cilindro galvutės keitimą.

Vasario mėnesį, jau 2014 m., nusprendžiau pasikeisti žiedus ir bloko galvutę, kaip įprasta pati.
pridedu nuotrauką.
Pradžiai patikrinau įsigytą „sutarties“ galvą, šiuo atžvilgiu legendinis Japantrekas eilinį kartą mane legendiškai pakliuvo. Galva, anot jų, "statischnehodila" pasirodė esanti su sulenktais vožtuvais ant ketvirto išleidimo. Po velnių, vožtuvai urmu pačiame, bet požiūris ir atviras šūdas nusisuko amžiams. Dabar ten net varžtų ir veržlių nusipirkti negaliu, užtenka kitų tiekėjų blaivių, adekvačių ir negodžių. Tiesą sakant, pragaras būtų buvęs nuvestas, bet tuo metu daugiau galvų neradau, bet reikėjo skubiai.

Aišku, supratau, kad naujo nepirkau, bet 4500 kaina už tokį buvo per didelė. Bet pasirinkimo nebuvo, šiuo metu viskas gerai, po dvejų metų.
po to, kai jis paėmė galvą nuo variklio ir apžiūrėjo stūmoklį

Ne viską spėjau nufotografuoti, bet nauji originalūs žiedai pakilo iki maksimalaus spynos tarpelio.
Nušlifavau galvą ir pakeičiau dangtelius, taip pat į originalius. Dabar, po dvejų metų, galiu pasakyti, kad viskas veikia gerai.
Beje, Mitsuboshi paskirstymo diržą iš karto pakeičiau originaliu, nes pastarasis šešis darbo mėnesius išsitempė, įtempiklis nebetraukė. Originalus vis dar veikia ir neprieštarauja.

Iškart pakeitė žvakes originaliomis Denso, palaukė su auka, atvedė draugą. Antri metai be priekaištų, pažiūrėkime, kas bus šią žiemą.

Iškart pakeičiau gnybtus į originalius, antifrizo snargliai dingo kaip magija, prieš tai buvo sraigtinis-kiniškas mėšlas.

na filtras irgi originalo analogas, uzdėjau trečią kartą, užvedus iškart užgęsta lemputė, ko montuojant kitus iki VIC nebuvo

Na, jau šešių mėnesių veiklos procese galiu pastebėti:
Mašina nustojo valgyti aliejų. Taikoma „Mobile“ ir „Shell“. Užpildė netyčia ir gailiuosi Eneos 10W40, už 8000 ridą suvalgytas lygis ir 2 litrai papildymo, o litras ne mano, radau brolio garaže.
Dabar vėl užliejau.Buvo 0W40 Pure Plus, skrydis buvo normalus, žmona išvažiavo į regioną, lygis buvo vietoje.
Be to, niekada nebuvo dūmų, Eneos perdega savaime ir koksuoja variklį, tuo įsitikinau prieš mėnesį plaudamas kuro sistemą, nuotrauka ir ataskaita vėliau.
Apskritai už visą variklio kapitalinį remontą man prireikė 35 000, tai apima visus skysčius, alyvą variklyje, dėžėje, vairo stiprintuve, aušinimo sistemoje ir stabdžiuose. „Rosneft“ įpylė geriausiai, „Rosneft“ įvažiavo, paskui „Mobil 2000“, išnešė į ATF tipo T-IV dėžę normaliai, tik TCL buvo naudojamas aušinimui ir stabdžiams. Automobilis, matyt, šiai dienai dėkingas, nė kiek negenda. Aš ją myliu ir gerbiu, ji atsako.
Na, kol kas tiek, jei kas domina, klauskite, jei įmanoma, atsakysiu.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas FISHKI »2016 m. balandžio 21 d. 16:14

Gavau variklį, rida iki 300 tūkst. Draugas paskyrė sau sutartinį karį, o manąjį atidavė man eksperimentams.pradžioje man kilo mintis nuimti jam galvą, atiduoti į biurą, kuris su jais užsiima, pakeisti kreiptuvus, vožtuvų lizdus, ​​gal pačius vožtuvus, na, iš didžiosios raidės ir užsidėti sau. bet vakar pagalvojau nuimti ir užsidėti galvą, variklis vis tiek bus išimtas, gal lengviau visą variklį įjungti ir tada perkelti į automobilį? bent jau bus greičiau, ta prasme: pašalintas-įdėtas. nereikės išimti variklio, mesti galvą, užvesti variklį. mūsų automobiliai yra visiškai vienodi, tai yra, varikliai yra 100% suderinami. o pirmosios problemos. grunte neteisingai aprašyta skirstomųjų velenų nuėmimo procedūra. o pirmas klausimas kaip juos teisingai sumontuoti atgal?

lyg žymės buvo uždėtos dažais, bet toks jausmas, kad kumšteliai buvo ne tokioje padėtyje.
o užduotis yra didžiąja raide rašyti antraštę, o tada bloką.
dziaugiuosi uz bet kokiu patarimu. ką daryti, kur ieškoti, ko ieškoti?
p.s. galvutės varžtai 12 pusių po 12. pradžioje pirko po 11, paskui 13. iš akies nustatė

p.p.s Tikiuosi, kad tema bus naudinga palikuonims

Pranešimas AndrSibas »2016 m. balandžio 21 d. 22:02

Pranešimas FISHKI »2016 m. balandžio 21 d. 22:40

Pranešimas 38 NOAH »2016 m. balandžio 22 d., 02:03 val

Pranešimas Drozdovas Vladimiras »2016 m. balandžio 22 d., 6:07 val

Pranešimas Čiganas »2016 m. balandžio 22 d. 08:39 val

Pranešimas FISHKI »2016 m. balandžio 22 d. 10:14 val

Na, ką tik gavau variklį nemokamai. Norėjau pati pakeisti galvą. kyla įtarimas, kad jame yra problema. dujos jau praėjo 140 tūkst.. ir kažkur girdėjau, kad po 100 tūkst. gal mitas, žinoma. bet ilgą laiką prastai startavau po tuščiosios eigos. turite pasukti starterį keletą sekundžių, kol jis pakels. iš pradžių nusidėjo degalų sistemai. bet kuro siurblys, atbulinis vožtuvas, purkštukai jau pakeisti, niekas nepasikeitė. Aš net bandžiau iš pradžių įjungti dujų siurblį, kad iš anksto padidinčiau slėgį, tai nepadeda. Aš nusidedu ant galvos. Na, o jei tikrai šauni ir žiūri, man atrodo, kad lengviau atsinešti į galvą jau esamą, nuimtą galvą ir tiesiog permesti.

Nesu automobilių mechanikas), man buvo labai ribotas laikas ir biudžetas), ko norėjau, pasiekiau. visiškai pašalino alyvos sąnaudas ir sumažino degalų sąnaudas dydžiu. per daug nebark, labai norėjau nufilmuoti daugiau medžiagos, gavosi taip, kaip išėjo)

Geras video padėjo. Ačiū.

kaip suremontuoti alyvos siurblį

šis taip. nuveikta daug, įdomių ir informatyvių darbų. Galvoju ar nekeisti vožtuvų sandariklius (alyva valgo, 3S), kompresas lyg ir normalus. Anksčiau jis pats keitė paskirstymo diržą 6 valandas, o šis batas prie paskirstymo diržo vis dar yra tas pats šūdas. Ačiū, linkiu sėkmės visame kame.

Normai, vis tiek nesiruošiu sutvarkyti savo vidaus degimo variklio.

sveiki, as irgi isarciau toki vidaus degimo varikliu ir taip pat pamirsau sraigto pavara stakta parkinge ir gerai suplyšo paskirstymo dirzas, senas dirzas buvo

veltui malūnėlis nupjovė pagalvę, tai iš dviejų dalių pati pagalvė ir aliuminio pluta sujungia dvi dalis taip, kaip turi stovėti ir eina ten kaip laikrodis

Vaizdo įrašo autorius neparodė, kaip lygino senus žiedus su naujais, nes jie visiškai vienodi, nėra nusidėvėjimo. Žiedinių spynų tarpai matuojami įstumiant žiedą į cilindrą maždaug darbinės zonos viduryje.

Kaip planuota žiemą, tik atšilo, pertvara pradėjo judėti. Tuo pačiu keičiu visas stelažus, gumytes ant hodovkos, planuoju raustis ir instaliuoti muziką (visa įranga gulėjo nuo vasaros, kai man sugedo senas ED-hu). Šiaip ar taip.

Išmontavimo simptomai: didelis alyvos zhoras (1L X 1000 km.), Variklis veikia triukšmingai, dešinė variklio pusė žiūrint į saloną šlapia, o pasibaigus siaubingiems šios žiemos šalčiams - hidračas. ištraukė visą skystį iš plėtiklio bako :-( Dabar pilant naujas srutas posūkiuose šiek tiek zyzia, o maksimaliu režimu tiesiog taip lengvai suskamba. Nors atrodo, kad baltas. Pasakysiu iš karto, aš rudenį keitė vožtuvų sandariklius,vis tiek buvo nieko ir tepalo sąnaudoms tai neturėjo įtakos.Pabandžiau LAVR tuo pačiu metu rezultato nelabai pastebėjau.Gaila nepamatau kompresijos.

Vakar atidariau galvą. Ko aš ten nemačiau! Beje, dabar tikrai žinau, kad Markoobraznye lengviau vaikščioti su varikliu. Aš ne todėl, kad mes turime jį skersai, bet jie turi jį išilgai. Jis pats TAZ-08,09,11113 variklius išardė ir kapitalizavo. Ir jis dalyvavo Marko dyzelinėje pertvaroje. Tiesiog šiame variklyje tiek daug varpelių ir švilpukų prisukta prie įsiurbimo kolektoriaus, o visi varžtai tokie nepatogūs. O patį kolektorių, kol nenuimsi galvos, nuimti dar nepatogu. Šiaip ar taip. Viskas baigta.

Kokso, žinoma, yra variklyje! Beje, galiu parodyti foto, kas nutiko po vožtuvo dažais rudenį, kai važinėjau mašina ir kas ten dabar, panaudojus sintetiką. kaip atrodė vožtuvo gaubtas rudenį, kiek mėšlo iš po dangčio ištraukiau rudenį ir t.t. Tie, kurie nori pamatyti, kas atsitiko ir kas atsitiko, esate laukiami. Pirmos 5 nuotraukos iš rudens. Likusieji yra švieži. Tada parašysiu komentarą kiekvienam.

Trumpai tariant, pilant žibalą patikrinti vožtuvus, paaiškėjo, kad pora įvadų ir vieno išleidimo angos laikosi ne taip, kaip tikėtasi. Nusprendžiau viską išimti, išvalyti ir sumalti. Pakartosiu sandariklius, pakeičiau.

Tiesa, vakar prie stūmoklių nepriėjau, nusprendžiau pirma pribaigti galvą. Šiandien manau, kad neturėsiu laiko, bet rytoj turbūt nusiimsiu. Tad nuotraukos ant žiedų ir stūmoklių, taip pat reportažai bus tik pirmadienį. Būtų galima atsinešti nešiojamąjį kompiuterį ir prisijungti per mobilųjį telefoną, bet manau, kad dėl to mano našumas sumažės. Beje, nei ant cilindrų, nei ant vožtuvų nėra vystymo liečiant ir akimis! Sako, kad naudojant dujas vožtuvai šiek tiek dega kraštuose. Mano atveju tai nebuvo pastebėta.

Apie skreplius. Nuotraukoje matosi, kad šlapia dešinė įsiurbimo kolektoriaus pusė, kur telpa pora vamzdžių, einančių iš vairo stiprintuvo siurblio. Dar nesupratau, kokie tai vamzdeliai ir kokia jų paskirtis, bet man atrodo, kad nuo jų prasideda skrepliai. Gal aš klystu. Beje, pirmo purkštuko tarpinė dar nelaikyta, skreplių rasta ir sandūroje bei toliau galva. O jėgos siurblio ir vairo vožtuvo srityje labai šlapia. Sunku suprasti, kas ir kur iš ten atplaukė. Būtina viską išvalyti ir išplauti.

Apie katalizatorių. Pažiūrėk į nuotrauką ir pasakyk savo nuomonę.

Apie įleidimo vamzdį. Nuotraukoje parodyta, kiek žiedas dengia kanalą. Dėl to juk oro neužtenka. Kaip kompiuteris su juo kovoja. Galbūt dėl ​​to mano žvakės juodos, o išmetamosios dujos – suodžiai?

Vakar labai ilgai valiau išmetimo vožtuvus. Jei anglies nuosėdas ant įleidimo angos pašalinau beveik neskausmingai, tai turėjau kentėti su gradacija. Ant jų esanti anglis atrodė kaip akmuo ir buvo LABAI sunku nupjauti. Ne kartą teko pagaląsti bato peilį, buvau nuobodu. Dabar belieka juos šlifuoti. Vakar vienas prasidejo, galvojau truputi pataisysiu, bet baigiamuosiuose kampuose vos juntamos provėžos, teko dar šiek tiek padirbėti. Su įvadu tokių problemų nėra.

Aš negalėjau atskirti stūmoklio. Šiandien būsiu. Bet su galva reikia pagalvoti, ten antifrizas nebėga, tiesiog nuėmus galvą jis bet kur nubėgo. Vistiek planuoju keisti, todėl nesivarginau nusausinti iš bloko. Išnaudojimo laikotarpiu jis niekur nepabėgo. Skysčio ant liežuvio nebandžiau, bet tai normalu, o ne "sausa". Juk žiemą ir 54 ištvėrė be problemų. Ir jos tankis normalus. Ir šlifuoti ar ne,. pagalvojau, kur šito reikėtų ieškoti? Ir ar tikrai reikia? Kai kurie neaktyvūs patarimai patenka į šaką.

Trumpai tariant, vožtuvas buvo gruntuotas, įdėtas į vietą, iš karto pašalintos visos poveržlės ir perrašyti jų dydžiai (pravers ateityje koreguojant). Išvaliau hidrachos siurblį. Išmontuojant patarė neimti kito, nežinia kuri paslys. Jei paimsiu, tai bus sutartinė. Kai pažiūrėsim, gal užsakysiu.

Išėmus stūmoklius viskas įvyko taip, kaip ir tikėtasi. Būtent suspaudimo žiedai buvo normalūs, bet alyvos grandiklio žiedai užstrigo. Nors, žinoma, nuėmus žiedus alyvos koksas buvo po visais.

Beje, aš išsimatavau senus žiedus cilindruose, o žiedinis tarpas dar buvo per leistiną ribą, t.y. apie 0,90 mm. Bet mes jau turime naujų! Ir apskritai, žinoma, kokakolos buvo ir yra visur.Kad ir kur jį sutikčiau, aršiai su juo kovoju. Dėl to, žinoma, sugaištama daug laiko. Nuplauti, valyti, šveisti. Bet aš būsiu tikras dėl variklio dėkingumo!

Šeštadienį nuėjau į turgų, nusipirkau vožtuvo dangtelio tarpinę, senoji nuėmus sulūžo (sukietėjo), nauji hidrachų ir generatoriaus dirželiai. Pavargote montuoti naują kuro filtrą! Ankstesnis filtras (beje, ne originalus, ankstesni savininkai išsaugojo, velniop ant visko!) Taip pat vos atsuktas. Drožyba viskas sulaužyta ir t.t., trumpai tariant, vieta 10-15 minučių, su juo užtruko beveik 3 valandas. Beje, išmatavau galvą ir visiškai niekur nebuvo tarpo, todėl negaląstu. Su bloku tas pats.

Kolekcionuoju toliau. Šiandien išsiaiškinau išlaidas, jos įspūdingos! Tada tiesą teks pridurti, ratai, diskai, nors tai kažkaip negalioja remontui.

Generatoriaus diržas 500,00 rub.
Vairo stiprintuvo diržas 350,00 rub.
Vožtuvo dangtelio tarpinė 450,00 rub.
Galvos tarpiklis 1 400,00 rub.
Kuro filtras 350,00 rub.
Alyvos filtras 250,00 rub.
Suspaudimo žiedai 2 600,00 rub.
Užspaudimo žiedai 265,00 rub.
Hermetikas 160,00 rub.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Dulkinių lentynos 400,00 rub.
Zondas 55,00 rub.
Priekiniai statramsčiai 3 780,00 rub.
Galiniai statramsčiai 5 144,00 rub.
Priekinės stabdžių kaladėlės 932,00 rub.
Galinės stabdžių kaladėlės 755,00 rub.
Aliejus dėžutėje 920,00 rub.
Variklio alyva 680,00 rub.
iš viso 20 191,00 rub.

Taigi, vakar, o tiksliau šiąnakt, aš išmečiau variklį ir užvedžiau pusę dvylikos! Viskas gerai, gidrachas nekelia triukšmo (nors tai turbūt dėl ​​to, kad mašina dar be ratų), variklis ošia, alyva niekur nevažiuoja, antifrizas nebėga, BET. Antras purkštukas nesandarus 🙁 Sankryžoje su kuro bėgeliu. Net kai padėjau, pastebėjau, kad ji kažkaip neįtempta, kad atsistojo. Išėmė, ištepė sandarikliu, palaukė kol išdžius ir uždėjo. Maniau, kad tai padės. Nepadėjo 🙁 Na, o kad darbo metu nebūtų ūžesio (kaip kažkas patarė, kad tai gali būti dėl atsipalaidavusio diržo), patraukiau dirželį. Taigi šiandien teks nusimesti vožtuvo dangtelį ir susitvarkyti su purkštukais. Ir atlaisvinkite diržą.

Vėl išardė šiek tiek kas buvo surinkta. Paaiškėjo, kad nuimti purkštukus iš 3S-FE nėra tiek daug laiko ir tai užtrunka. Daugiausia 20 minučių. Na, gerai. Trumpai tariant, guminės juostos iš 2112 netiko už jokią kainą. Aš jau bandžiau juos šlifuoti švitriniu popieriumi, o tepti riebalais - ne bet kokiu! Tada jis tiesiog uždėjo jas ant viršaus prieš apsaugines gumytes, įkišo senąsias ir viską sustatė į vietas. Dėl to jie pašalino tą mažą tarpelį tarp guminių juostų ir degalų bėgelio, ir nutekėjimas sustojo!

Taip pat atpalaidavau dirželį. Kaip aš taip pat išsiaiškinau atlikus išsamų tyrimą, jį galima susilpninti nepaėmus atramos ir viso kito. Tiesa, dar tenka atsukti viršutinio dangtelio tvirtinimo varžtus. Priešingu atveju įtampa negali būti suvaldyta. Trumpai tariant, aš nežinau, kaip visi kiti, bet aš turiu skylę virš varžto, kuris suspaudžia įtempimo volą. Čia nužudyk mane, aš neprisimenu kitoje ED – jis buvo tai ar ne. Taigi, nardome ten su žiediniu raktu ir šiek tiek atlaisviname varžtą, pirštu paspaudžiame dirželį tarp skirstomojo veleno skriemulio ir siurblio. Šiek tiek paspaudęs, užveržė varžtą ir džiaugsmingas viską metė atgal. Ir tada atėjo tas nuostabus ir šiek tiek jaudinantis pirmojo (nors galima sakyti, kad man jau antrojo) paleidimo momentas.

HOORAY! Ūsai idealiai tvarkingi, viršininke! Variklis ošia, nuo apšilimo iki tuščiosios eigos taip gražiai krenta, užgniaužia kvapą! Anksčiau šis procesas buvo ilgesnis ir atitinkamai erzinantis. Variklis jau buvo įkaitęs, bet jis kažkaip nenorėjo mesti apsukų. Ir dabar! Jis idealiai palaiko 800 apsisukimus, o ne daugiau ar mažiau. (Beje, sureguliavau droselio korpusą, ten tarpas nebuvo nustatytas, o XX dažnio valdymo sistemos vožtuvas buvo tiesiog purve. Dėl to neužblokavo oro kanalo kaip tikėtasi)

Es-s-s-s-s-s! Niekas nebėga, netrenkia, nebarška. Variklio drebėjimas taip pat pastebimai sumažėjo, o tuščiąja eiga jis visiškai nejuda. Varikliu vaziavau apie 3 valandas, patikrinau ir papildiau visas tepalus ir skyscius. Taip traukė į gatvę, važiuoti. Bet aš jau nusprendžiau užsiimti muzika. Kuriame tarp jų buvo praleistos dar dvi pilnos dienos ir naktys.Penktadienį darbe pavyko supainioti žemų dažnių garsiakalbį, garsiakalbius jau buvau paruošęs iš anksto. Tiesa, tai visai kita istorija. Yra ir nuotraukų, jei kam įdomu.

Tiesa, dujų žiedo taip ir neįrengiau. Nusprendžiau daryti ką nors kita ir pabandyti važiuoti su nauju. Kol varysiu benziną. Tema aprašyta šalia, jei kas nieko nesuprato.

Taigi, ponai, patariu jums: nesijaudinkite dėl visokio dekarbonizavimo! Jei variklis suvalgo daug alyvos, operacija yra būtina. Be to, suprasite ne tik žiedus, bet ir visus tepalo sandariklius, gumines juostas ir tarpiklius. Variklis jums už tai labai dėkos! Ir džiugins tyliu ir patikimu darbu.

P.S. Labai džiaugiausi visiems pašnekovams už palaikymą ir patarimus, visiems spaudžiu ranką. Didelė pagarba visiems! Jei nuspręsiu ką nors pridėti, nebarkite manęs, jei ši tema vėl pasirodys.

Žemiau yra visų atsarginių dalių kaina. Kai kurie buvo įsigyti per „Exist“, kiti vietoje. Kai kuriuos iš anksto, nes jei viskas iš karto, tai gerokai nukentėtų šeimos biudžetas.
Kintamosios srovės generatoriaus diržas - 500,00 rub.
Vairo stiprintuvo diržas - 350,00 rub.
Vožtuvo dangtelio tarpiklis - 450,00 rub.
Galvos tarpiklis - 1 400,00 rub.
Kuro filtras - 350,00 rub.
Alyvos filtras - 250,00 rub.
Suspaudimo žiedai - 2 600,00 rub.
Suspaudimo žiedai - 265,00 rub.
Sandariklis - 160,00 rub.
CV JUNGTIS - 1 200,00 rub.
Stelažų žiedai - 400,00 rub.
Zondas - 55,00 rub.
Priekiniai stovai (kasetės) - 3 780,00 rub.
Galiniai statramsčiai - 5 144,00 rub.
Priekinės stabdžių kaladėlės - 932,00 rub.
Galinės stabdžių kaladėlės - 755,00 rub.
Aliejus dėžutėje - 1 380,00 rub.
Variklio alyva - 680,00 rub.
Vožtuvų šlifavimo pasta - 60,00 rub.
Antifrizas - 460,00 rub.
Alyvos siurblio tarpiklis - 120,00 rub.
Distiliuotas vanduo - 40,00 rub.
Guminės juostos purkštukams (nuo VAZ 2112) - 20,00 rub.
Paskirstymo diržas, 2 ritinėliai - 2700,00 RUB
iš viso: 24 051,00 rub.

Turiu 3Sfe ir 3SGE
Na, o skrodimo metu ant antrojo cilindro printsepi radau sia buka, nelabai giliai, vos nagu juntama, tai pagalvojau gal stūmoklį galima paimti iš gesh motoro ar ne?

Ką galima sumaišyti iš dviejų variklių, kad nepasikeistų smegenys, o galia buvo daugiau, o ne 140 AG

Štai 3sfe su 183 seliki kūnais su jau užregistruotais dokais
3sge su 202 kėbulais + yamaha be dokų

stūmoklyje atrodo šiek tiek daugiau
Ge kelio skiriasi
kitos rotušės?

Tikrai ant mano bloko įdėti ge kainą be laidų, bet su smegenų pakeitimu
Ar 202 kūno smegenys turi skirtingas jungtis?
ar reikia srauto greičio? kadangi aš jo neturiu

Kas turi knygą apie 3sfe ir 3sge variklius, galite nuskaityti lapus su visų dydžių KShM ir laiko žiedų stūmoklių charakteristikomis.
KShM alkūninis mechanizmas
Paskirstymo pavaros dujų paskirstymo mechanizmas

Tema atvira, ką aš noriu padaryti, kad viskas veiktų ir už minimalias išlaidas
Jei turite kokių nors idėjų, parašykite, kaip pasielgtumėte šioje situacijoje

Neužtvindykite ir nerašykite visokių kopijų, tai taip pat netinkama.

Mega ačiū visiems
Įrašą redagavo Spilberd: 2007 m. gruodžio 04 d. - 23:58

Yamaha atskirta nuo variklio? Ar turite tik GE + atskiras galvos sijas?

GE variklių galvutes visada gamino „Yamaha“.

Turiu 3Sfe ir 3SGE
Na, o skrodimo metu ant antrojo cilindro printsepi radau sia buka, nelabai giliai, vos nagu juntama, tai pagalvojau gal stūmoklį galima paimti iš gesh motoro ar ne?

Ką galima sumaišyti iš dviejų variklių, kad nepasikeistų smegenys, o galia buvo daugiau, o ne 140 AG
Štai 3sfe su 183 seliki kūnais su jau užregistruotais dokais
3sge su 202 kėbulais + yamaha be dokų
stūmoklyje atrodo šiek tiek daugiau
Ge kelio skiriasi
kitos rotušės?

Tikrai ant mano bloko įdėti ge kainą be laidų, bet su smegenų pakeitimu
Ar 202 kūno smegenys turi skirtingas jungtis?
ar reikia srauto greičio? kadangi aš jo neturiu

Kas turi knygą apie 3sfe ir 3sge variklius, galite nuskaityti lapus su visų dydžių KShM ir laiko žiedų stūmoklių charakteristikomis.
KShM alkūninis mechanizmas
Paskirstymo pavaros dujų paskirstymo mechanizmas
Tema atvira, ką aš noriu padaryti, kad viskas veiktų ir už minimalias išlaidas
Jei turite kokių nors idėjų, parašykite, kaip pasielgtumėte šioje situacijoje
Neužtvindykite ir nerašykite visokių kopijų, tai taip pat netinkama.
Mega ačiū visiems

Pudruokite visą verslą

Sveiki, ar paliksite butą sau su GE varikliu? Jei ne, tai dalinkitės kompresoriumi, kitaip manasis jau baigiasi. Triukšmas ir automobilis su juo nevažiuoja.

Per menesi neparduosiu, nes turiu Kaldina ir savo kregždę, tai pirma išsiaiškinu kokios būklės aš visa tai turiu, o tada galvoju parduoti, kitaip atiduosiu ir tada žiūrėsiu už tai aš pats

Pudruokite visą verslą

palikime pudrą toje temoje gerai?

Žinau.Todėl nuo atskirų sijų nuvalau galvą ar ne. viršininkai skirtingi

variklis surinktas su Yamaha bosu, kraštutiniu mastu, yra parašyta ant laiko dangtelio ir man sakė ankstesnis savininkas ir ant jo paties xs nerašo, nenustebčiau, kad ten ne yamaha o kažkas panašaus į xs ar be vardo

Kas tai? Ar turite pasiūlymų?

yra tik du varikliai, tie, kuriuose yra viskas 3sfe priedams ant greitųjų klavišų,
Kaip man isspresti problema su lambda zondais nes noriu padidinti galia net be rezonatoriaus katalizatoriu ir pan, bet su skardine kad nelabai triukšmautų
Įrašą redagavo Spilberd: 2007 m. gruodžio 5 d. - 22:49

tokio tipo klausimas ar jie turi tuos pačius blokus? tik viename blokelyje yra tepalo filtras apačioje, o antrame po kolektoriumi, aš pažiūrėjau į Ge ekranavimo filtrą ant padėklo ir į FE ant bloko ir ten, kur turiu filtrą, yra metalinis apvalus šūdas kaip nafg tai ten

Galiu priklijuoti viską nuo GE į savo bloką iš FE

Antras klausimas, kaip padaryti, kad viskas gerai veiktų man už minimalią dviejų variklių kainą, aš noriu, kad viskas veiktų be trikdžių ir buvo apie 180 pajėgų, o tada 140 neužtenka tokiam gražiam automobiliui, apskritai, kaip Supratau, visi čia žmonės yra raitelių pavidalo ir gali padėti tik vienam

toks klausimas, ar galiu ant savo bloko įdėti Bosko iš Yamaha? ar sutaps naftos ir vandens kanalai?
Įrašą redagavo Spilberd: 2007 m. gruodžio 07 d. - 00:00

Žmonės, nutarėme 3S-GE uždėti ant 202-ojo seliko, ant kurio stovėjo 3S-FE, mesti bokštelius - grubiai tariant, ir kolektorių.
Dėžutė yra rankena, liks įprasta, iš FE serijos variklio - 54-oji atmintis nesikeičia.
Klausimas amatininkams ar nuo tokių šiukšlių jau nukentėjusiems strategams – ar tai tikra? Kas yra kupinas? O ar bus rimtų problemų? Ar tai suteiks tokią pat galią kaip GE smegenys. Ar kas nors tai jau padarė?

PS: pats stūmoklis, tuo pačiu norime atsigaivinti ir pasidžiaugti antrojo remonto stūmokliais, šiek tiek išspausdami nuo sienų seną ketų
ZZY: Aš suprantu, kad GE smegenys yra skirtos GE, o FE yra FE, taip pat tai: plaktukas skirtas vinims įkalti, o kūjis - kuoliams įkalti. Bet vis tiek kyla klausimas - ar jis veiks, išleisdamas normalią galią ir ar nešviečia kažkuo nemalonu pačiam varikliui?
Įrašas buvo redaguotas: 2011 m. birželio 14 d. - 03:01

Žmonės, nutarėme 3S-GE uždėti ant 202-ojo seliko, ant kurio stovėjo 3S-FE, mesti bokštelius - grubiai tariant, ir kolektorių.
Dėžutė yra rankena, liks įprasta, iš FE serijos variklio - 54-oji atmintis nesikeičia.
Klausimas amatininkams ar nuo tokių šiukšlių jau nukentėjusiems strategams – ar tai tikra? Kas yra kupinas? O ar bus rimtų problemų? Ar tai suteiks tokią pat galią kaip GE smegenys. Ar kas nors tai jau padarė?

PS: pats stūmoklis, tuo pačiu norime atsigaivinti ir pasidžiaugti antrojo remonto stūmokliais, šiek tiek išspausdami nuo sienų seną ketų
ZZY: Aš suprantu, kad GE smegenys yra skirtos GE, o FE yra FE, taip pat tai: plaktukas skirtas vinims įkalti, o kūjis - kuoliams įkalti. Bet vis tiek kyla klausimas - ar jis veiks, išleisdamas normalią galią ir ar nešviečia kažkuo nemalonu pačiam varikliui?

Susitvarkyk. Be galvos, vis dar yra daug skirtumų. TIK nuimkite FE galvą ir nuimkite tą pačią galvą - tai neveiks))). Nors jei bus laiko ir PU, ir PATAI vsebore - galima iskrypti.
Uždėti tas pačias smegenis iš PU su atitinkamu maršruto keitimu yra gana realu.mes turime TAIP su smegenimis is PU. atvykus su frazeologiniu vienetu - eina kaip frazeologinis vienetas)).

Už pinigus tikslingiau sudėti TĄ PAČIĄ kolekciją, nei rinkti kuynyu, kuris neišeis)))

Susitvarkyk. Be galvos, vis dar yra daug skirtumų. TIK nuimkite FE galvą ir nuimkite tą pačią galvą - tai neveiks))). Nors jei bus laiko ir PU, ir PATAI vsebore - galima iskrypti.
Uždėti tas pačias smegenis iš PU su atitinkamu maršruto keitimu yra gana realu. mes turime TAIP su smegenimis is PU. atvykus su frazeologiniu vienetu - eina kaip frazeologinis vienetas)).

Už pinigus tikslingiau sudėti TĄ PAČIĄ kolekciją, nei rinkti kuynyu, kuris neišeis)))

ne, turiu omeny, kad viskas, kas pritvirtinta prie 3s-ge, taip pat stovės, tai yra, viskas bus surinkta, kaip visavertė ge versija, klausimas yra!smegenyse!6+ tūkstančiai vietoj 7? O kas nutiks tuo momentu, kai po 3 tūkstančių ge apsisukimų prasidės oro cirkuliacija? Kaip suprantu, tai tiesiog neįvyks, nes šis variklio niuansas yra įdėtas į smegenis? Nenoriu dėti ant karbiuratorių (turėjome tokį variantą), nes išeis brangesnis už smegenis, o hemorojus bus daug daugiau už mažą galios padidėjimą

lygiagretus klausimas - niekas neparduoda dėklo su pynute iš ge?

2008-12-30 00:11 Atsakyti į pranešimą, apytikslis 3S-FE vartotojo kapitalinio remonto įvertinimas Champ

12/30/08 01:42 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Konstantinas_086

nieko nesigailiu
Asiliniai pamatai, tvirtas namas

12/30/08 01:48 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 02:13 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas 247 lenta

nieko nesigailiu
Asiliniai pamatai, tvirtas namas

12/30/08 02:18 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

12/30/08 01:50 PM Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas Lapė

Toyota Sprinter Carib AE111-Parduota

30.12.08 16:00 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE vartotojo kapitalinio remonto įvertinimas Melordas

jei neklystu, tai 5S nuo 3S skiriasi tik kubatūra ir balansavimo veleno buvimu.
Tie. 35t.r. – ar tai visa leidimo kaina?
Nedaug, mano nuomone.

Dėl sutarties neturiu nieko prieš, bet aš asmeniškai sutarties sau nedarysiu ir afftoriui nepatariu:
1. Būtina išduoti
2. Loterija (nors ir didelė tikimybė laimėti)

12/30/08 18:47 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas smythe

12/30/08 18:53 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis vartotojo 3S-FE kapitalinio remonto įvertinimas 247 lenta

2008-12-30 19:10 Atsakyti į pranešimą Re: apytikslis 3S-FE naudotojo kapitalinio remonto įvertinimas smythe

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 807
Registracija: 2008-11-03
Miestas: Murmanskas
Automatinis: RAV4 (1) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 128 kartus

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 2907
Registracija: 2008-03-15
Padėkojo: 85 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 1521
Registracija: 2008-06-30
Miestas: Kirovas
Automatinis: RAV4 (1) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 85 kartus

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 2907
Registracija: 2008-03-15
Padėkojo: 85 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3438
Registracija: 2008-02-19
Miestas: Kazanė
Automatinis: RAV4 (1) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 1864 kartus

3S-FE variklio pertvaros informacija (2006 m. pavasaris)

Kaip planuota žiemą, tik atšilo, pertvara pradėjo judėti. Tuo pačiu keičiu visas stelažus, gumytes ant hodovkos, planuoju raustis ir instaliuoti muziką (visa įranga gulėjo nuo vasaros, kai man sugedo senas ED-hu). Šiaip ar taip.

Išmontavimo simptomai: didelis alyvos zhoras (1L X 1000 km.), Variklis veikia triukšmingai, dešinė variklio pusė žiūrint į saloną šlapia, o pasibaigus siaubingiems šios žiemos šalčiams - hidračas. ištraukė visą skystį iš plėtiklio bako :-( Dabar pilant naujas srutas posūkiuose šiek tiek zyzia, o maksimaliu režimu tiesiog taip lengvai suskamba. Nors atrodo, kad baltas. Pasakysiu iš karto, aš rudenį keitė vožtuvų sandariklius,vis tiek buvo nieko ir tepalo sąnaudoms tai neturėjo įtakos.Pabandžiau LAVR tuo pačiu metu rezultato nelabai pastebėjau.Gaila nepamatau kompresijos.

Vakar atidariau galvą.Ko aš ten nemačiau! Beje, dabar tikrai žinau, kad Markoobraznye lengviau vaikščioti su varikliu. Aš ne todėl, kad mes turime jį skersai, bet jie turi jį išilgai. Jis pats TAZ-08,09,11113 variklius išardė ir kapitalizavo. Ir jis dalyvavo Marko dyzelinėje pertvaroje. Tiesiog šiame variklyje tiek daug varpelių ir švilpukų prisukta prie įsiurbimo kolektoriaus, o visi varžtai tokie nepatogūs. O patį kolektorių, kol nenuimsi galvos, nuimti dar nepatogu. Šiaip ar taip. Viskas baigta.

Kokso, žinoma, yra variklyje! Beje, galiu parodyti foto, kas nutiko po vožtuvo dažais rudenį, kai važinėjau mašina ir kas ten dabar, panaudojus sintetiką.

kiek mėšlo iš po dangčio ištraukiau rudenį ir t.t. Tie, kurie nori pamatyti, kas atsitiko ir kas atsitiko, esate laukiami. Pirmos 5 nuotraukos iš rudens. Likusieji yra švieži. Tada parašysiu komentarą kiekvienam.

Trumpai tariant, pilant žibalą patikrinti vožtuvus, paaiškėjo, kad pora įvadų ir vieno išleidimo angos laikosi ne taip, kaip tikėtasi. Nusprendžiau viską išimti, išvalyti ir sumalti. Pakartosiu sandariklius, pakeičiau.

Tiesa, vakar prie stūmoklių nepriėjau, nusprendžiau pirma pribaigti galvą. Šiandien manau, kad neturėsiu laiko, bet rytoj turbūt nusiimsiu. Tad nuotraukos ant žiedų ir stūmoklių, taip pat reportažai bus tik pirmadienį. Būtų galima atsinešti nešiojamąjį kompiuterį ir prisijungti per mobilųjį telefoną, bet manau, kad dėl to mano našumas sumažės. Beje, nei ant cilindrų, nei ant vožtuvų nėra vystymo liečiant ir akimis! Sako, kad naudojant dujas vožtuvai šiek tiek dega kraštuose. Mano atveju tai nebuvo pastebėta.

Apie skreplius. Nuotraukoje matosi, kad šlapia dešinė įsiurbimo kolektoriaus pusė, kur telpa pora vamzdžių, einančių iš vairo stiprintuvo siurblio. Dar nesupratau, kokie tai vamzdeliai ir kokia jų paskirtis, bet man atrodo, kad nuo jų prasideda skrepliai. Gal aš klystu. Beje, pirmo purkštuko tarpinė dar nelaikyta, skreplių rasta ir sandūroje bei toliau galva. O jėgos siurblio ir vairo vožtuvo srityje labai šlapia. Sunku suprasti, kas ir kur iš ten atplaukė. Būtina viską išvalyti ir išplauti.

Apie katalizatorių. Pažiūrėk į nuotrauką ir pasakyk savo nuomonę.
nuoroda

Apie įleidimo vamzdį.
Ant paveikslo
nuoroda

, galite pamatyti, kiek žiedas dengia kanalą. Dėl to juk oro neužtenka. Kaip kompiuteris su juo kovoja. Galbūt dėl ​​to mano žvakės juodos, o išmetamosios dujos – suodžiai?

Vakar labai ilgai valiau išmetimo vožtuvus. Jei anglies nuosėdas ant įleidimo angos pašalinau beveik neskausmingai, tai turėjau kentėti su gradacija. Ant jų esanti anglis atrodė kaip akmuo ir buvo LABAI sunku nupjauti. Ne kartą teko pagaląsti bato peilį, buvau nuobodu. Dabar belieka juos šlifuoti. Vakar vienas prasidejo, galvojau truputi pataisysiu, bet baigiamuosiuose kampuose vos juntamos provėžos, teko dar šiek tiek padirbėti. Su įvadu tokių problemų nėra.

Aš negalėjau atskirti stūmoklio. Šiandien būsiu. Bet su galva reikia pagalvoti, ten antifrizas nebėga, tiesiog nuėmus galvą jis bet kur nubėgo. Vistiek planuoju keisti, todėl nesivarginau nusausinti iš bloko. Išnaudojimo laikotarpiu jis niekur nepabėgo. Skysčio ant liežuvio nebandžiau, bet tai normalu, o ne "sausa". Juk žiemą ir 54 ištvėrė be problemų. Ir jos tankis normalus. Ir šlifuoti ar ne,. pagalvojau, kur šito reikėtų ieškoti? Ir ar tikrai reikia? Kai kurie neaktyvūs patarimai patenka į šaką.

Trumpai tariant, vožtuvas buvo gruntuotas, įdėtas į vietą, iš karto pašalintos visos poveržlės ir perrašyti jų dydžiai (pravers ateityje koreguojant). Išvaliau hidrachos siurblį. Išmontuojant patarė neimti kito, nežinia kuri paslys. Jei paimsiu, tai bus sutartinė. Kai pažiūrėsim, gal užsakysiu.

Išėmus stūmoklius viskas įvyko taip, kaip ir tikėtasi. Būtent suspaudimo žiedai buvo normalūs, bet alyvos grandiklio žiedai užstrigo.
nuoroda
Nors, žinoma, nuėmus žiedus alyvos koksas buvo po visais.
nuoroda

Beje, aš išsimatavau senus žiedus cilindruose, o žiedinis tarpas dar buvo per leistiną ribą, t.y. apie 0,90 mm.Bet mes jau turime naujų! Ir apskritai, žinoma, kokakolos buvo ir yra visur. Kad ir kur jį sutikčiau, aršiai su juo kovoju. Dėl to, žinoma, sugaištama daug laiko. Nuplauti, valyti, šveisti. Bet aš būsiu tikras dėl variklio dėkingumo!

Šeštadienį nuėjau į turgų, nusipirkau vožtuvo dangtelio tarpinę, senoji nuėmus sulūžo (sukietėjo), nauji hidrachų ir generatoriaus dirželiai. Pavargote montuoti naują kuro filtrą! Ankstesnis filtras (beje, ne originalus, ankstesni savininkai išsaugojo, velniop ant visko!) Taip pat vos atsuktas. Drožyba viskas sulaužyta ir t.t., trumpai tariant, vieta 10-15 minučių, su juo užtruko beveik 3 valandas. Beje, išmatavau galvą ir visiškai niekur nebuvo tarpo, todėl negaląstu. Su bloku tas pats.

Kolekcionuoju toliau. Šiandien išsiaiškinau išlaidas, jos įspūdingos! Tada tiesą teks pridurti, ratai, diskai, nors tai kažkaip negalioja remontui.

Generatoriaus diržas 500,00 rub.
Vairo stiprintuvo diržas 350,00 rub.
Vožtuvo dangtelio tarpinė 450,00 rub.
Galvos tarpiklis 1 400,00 rub.
Kuro filtras 350,00 rub.
Alyvos filtras 250,00 rub.
Suspaudimo žiedai 2 600,00 rub.
Užspaudimo žiedai 265,00 rub.
Hermetikas 160,00 rub.
CV JOINT 1 200,00 rub.
Dulkinių lentynos 400,00 rub.
Zondas 55,00 rub.
Priekiniai statramsčiai 3 780,00 rub.
Galiniai statramsčiai 5 144,00 rub.
Priekinės stabdžių kaladėlės 932,00 rub.
Galinės stabdžių kaladėlės 755,00 rub.
Aliejus dėžutėje 920,00 rub.
Variklio alyva 680,00 rub.
iš viso 20 191,00 rub.

Taigi, vakar, o tiksliau šiąnakt, aš išmečiau variklį ir užvedžiau pusę dvylikos! Viskas gerai, gidrachas nekelia triukšmo (nors tai turbūt dėl ​​to, kad mašina dar be ratų), variklis ošia, alyva niekur nevažiuoja, antifrizas nebėga, BET. Antras purkštukas nesandarus 🙁 Sankryžoje su kuro bėgeliu. Net kai padėjau, pastebėjau, kad ji kažkaip neįtempta, kad atsistojo. Išėmė, ištepė sandarikliu, palaukė kol išdžius ir uždėjo. Maniau, kad tai padės. Nepadėjo 🙁 Na, o kad darbo metu nebūtų ūžesio (kaip kažkas patarė, kad tai gali būti dėl atsipalaidavusio diržo), patraukiau dirželį. Taigi šiandien teks nusimesti vožtuvo dangtelį ir susitvarkyti su purkštukais. Ir atlaisvinkite diržą.

Vėl išardė šiek tiek kas buvo surinkta. Paaiškėjo, kad nuimti purkštukus iš 3S-FE nėra tiek daug laiko ir tai užtrunka. Daugiausia 20 minučių. Na, gerai. Trumpai tariant, guminės juostos iš 2112 netiko už jokią kainą. Aš jau bandžiau juos šlifuoti švitriniu popieriumi, o tepti riebalais - ne bet kokiu! Tada jis tiesiog uždėjo jas ant viršaus prieš apsaugines gumytes, įkišo senąsias ir viską sustatė į vietas. Dėl to jie pašalino tą mažą tarpelį tarp guminių juostų ir degalų bėgelio, ir nutekėjimas sustojo!

Taip pat atpalaidavau dirželį. Kaip aš taip pat išsiaiškinau atlikus išsamų tyrimą, jį galima susilpninti nepaėmus atramos ir viso kito. Tiesa, dar tenka atsukti viršutinio dangtelio tvirtinimo varžtus. Priešingu atveju įtampa negali būti suvaldyta. Trumpai tariant, aš nežinau, kaip visi kiti, bet aš turiu skylę virš varžto, kuris suspaudžia įtempimo volą. Čia nužudyk mane, aš neprisimenu kitoje ED – jis buvo tai ar ne. Taigi, nardome ten su žiediniu raktu ir šiek tiek atlaisviname varžtą, pirštu paspaudžiame dirželį tarp skirstomojo veleno skriemulio ir siurblio. Šiek tiek paspaudęs, užveržė varžtą ir džiaugsmingas viską metė atgal. Ir tada atėjo tas nuostabus ir šiek tiek jaudinantis pirmojo (nors galima sakyti, kad man jau antrojo) paleidimo momentas.

HOORAY! Ūsai idealiai tvarkingi, viršininke! Variklis ošia, nuo apšilimo iki tuščiosios eigos taip gražiai krenta, užgniaužia kvapą! Anksčiau šis procesas buvo ilgesnis ir atitinkamai erzinantis. Variklis jau buvo įkaitęs, bet jis kažkaip nenorėjo mesti apsukų. Ir dabar! Jis idealiai palaiko 800 apsisukimus, o ne daugiau ar mažiau. (Beje, sureguliavau droselio korpusą, ten tarpas nebuvo nustatytas, o XX dažnio valdymo sistemos vožtuvas buvo tiesiog purve. Dėl to neužblokavo oro kanalo kaip tikėtasi)

Es-s-s-s-s-s! Niekas nebėga, netrenkia, nebarška. Variklio drebėjimas taip pat pastebimai sumažėjo, o tuščiąja eiga jis visiškai nejuda. Varikliu vaziavau apie 3 valandas, patikrinau ir papildiau visas tepalus ir skyscius. Taip traukė į gatvę, važiuoti.Bet aš jau nusprendžiau užsiimti muzika. Kuriame tarp jų buvo praleistos dar dvi pilnos dienos ir naktys. Penktadienį darbe pavyko supainioti žemų dažnių garsiakalbį, garsiakalbius jau buvau paruošęs iš anksto. Tiesa, tai visai kita istorija. Yra ir nuotraukų, jei kam įdomu.

Tiesa, dujų žiedo taip ir neįrengiau. Nusprendžiau daryti ką nors kita ir pabandyti važiuoti su nauju. Kol varysiu benziną. Tema aprašyta šalia, jei kas nieko nesuprato.

Taigi, ponai, patariu jums: nesijaudinkite dėl visokio dekarbonizavimo! Jei variklis suvalgo daug alyvos, operacija yra būtina. Be to, suprasite ne tik žiedus, bet ir visus tepalo sandariklius, gumines juostas ir tarpiklius. Variklis jums už tai labai dėkos! Ir džiugins tyliu ir patikimu darbu.

P.S. Labai džiaugiausi visiems pašnekovams už palaikymą ir patarimus, visiems spaudžiu ranką. Didelė pagarba visiems! Jei nuspręsiu ką nors pridėti, nebarkite manęs, jei ši tema vėl pasirodys.

Žemiau yra visų atsarginių dalių kaina. Kai kurie buvo įsigyti per „Exist“, kiti vietoje. Kai kuriuos iš anksto, nes jei viskas iš karto, tai gerokai nukentėtų šeimos biudžetas.
Kintamosios srovės generatoriaus diržas - 500,00 rub.
Vairo stiprintuvo diržas - 350,00 rub.
Vožtuvo dangtelio tarpiklis - 450,00 rub.
Galvos tarpiklis - 1 400,00 rub.
Kuro filtras - 350,00 rub.
Alyvos filtras - 250,00 rub.
Suspaudimo žiedai - 2 600,00 rub.
Suspaudimo žiedai - 265,00 rub.
Sandariklis - 160,00 rub.
CV JUNGTIS - 1 200,00 rub.
Stelažų žiedai - 400,00 rub.
Zondas - 55,00 rub.
Priekiniai stovai (kasetės) - 3 780,00 rub.
Galiniai statramsčiai - 5 144,00 rub.
Priekinės stabdžių kaladėlės - 932,00 rub.
Galinės stabdžių kaladėlės - 755,00 rub.
Aliejus dėžutėje - 1 380,00 rub.
Variklio alyva - 680,00 rub.
Vožtuvų šlifavimo pasta - 60,00 rub.
Antifrizas - 460,00 rub.
Alyvos siurblio tarpiklis - 120,00 rub.
Distiliuotas vanduo - 40,00 rub.
Guminės juostos purkštukams (nuo VAZ 2112) - 20,00 rub.
Paskirstymo diržas, 2 ritinėliai - 2700,00 RUB
iš viso: 24 051,00 rub.