DIY 3C variklių remontas

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Boikovas Jevgenijus »2015 m. spalio 7 d., 21:52

Pranešimas brembistas »2015 m. spalio 8 d., 07:50

Pranešimas Bondina Sirje »2015 m. spalio 8 d., 10:52

Pranešimas brembistas »2015 m. spalio 8 d., 11:09

Pranešimas Bondina Sirje »2015 m. spalio 8 d., 11:20

Pranešimas brembistas »2015 m. spalio 8 d., 12:37

Pranešimas Bondina Sirje »2015 m. spalio 8 d., 15:43

Pranešimas kylibih »2015 m. spalio 8 d., 17:08

Pranešimas brembistas »2015 m. spalio 8 d., 19:31

Pranešimas Boikovas Jevgenijus »2015 m. spalio 8 d., 23:09

Pranešimas Aleksas 2009 m »2015 m. spalio 9 d., 06:48

Pranešimas brembistas »2015 m. spalio 9 d., 08:18

Pranešimas Bondina Sirje »2015 m. spalio 9 d., 11:47

Du yra stūmoklių grupė. Tie patys du bus sulaužyti ant bloko. Tai jums nerūpi. Taip yra surinkus gamykloje. Kolektorius pamato, kas pradurta ant bloko ir įdeda tos pačios grupės stūmoklį į cilindrą. Grupes galima atskirti pagal cilindrus.
B yra pirštų grupė. Kolekcininkui. Tapatybė jums neberūpi.

Remontuodami variklį, pagaląsite po stūmokliais esančius cilindrus. Ir pirštai arba yra įtraukti (kaip taisyklė). arba tu pats pakelsi iki savo stūmoklio.

Šios grupės taip pat perforuojamos įdėklams. O jei dedate originalius įdėklus, tada geriau užsisakyti specialiai kiekvienam kaklui. Jie parduodami poromis. Tačiau tai daroma retai. O neoriginalas grupių neturi ir parduodamas kaip komplektas.

Puslapis, skirtas automobilių remontui ir eksploatacijai

(„Town Ace“, „Master Ace“. ir Lite Ace, Sveiki Ace )

išmetamųjų dujų recirkuliacija ( EGR )

Jau seniai žinoma, kad mūsų dyzeliniai degalai daugeliu atžvilgių yra toli nuo pasaulinių standartų, nepaisant to, mūsų dyzeliniai turi maitinti tuo, ką turi.

Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip tinkamai išmontuoti papildomo deginimo ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemą, kad per šį vamzdį, jungiantį išmetimo ir įsiurbimo kolektorių per vožtuvą pavaroje, į įsiurbimo kolektorių nepatektų suodžių, nes taip pat nepilnai sudegusio kuro likučiai.

Taigi, žinoma, galite eiti dviem būdais, palikti šį vamzdelį ir sugalvoti metalinę asbesto tarpinę po įsiurbimo kolektoriaus jungties su pavara anga ir traukti per tą patį apėjimo mechanizmą.

Bet geriausia šio dalyko atsisakyti, išrauti jį kaip nereikalingą ir užkišti pagamintus ar pasirinktus kamščius ant išmetimo kolektoriaus ir įleidimo angos, uždėti ant išleidimo angos šluotos koto tarpiklį ir tomis pačiomis veržlėmis gerai ištraukti per smeiges. , o ant įsiurbimo kolektoriaus užteks paronitinės tarpinės, galima padengti plonu sandariklio sluoksniu ir metaliniu kamščiu.

Jei išmontuojant įsiurbimo ir išmetimo kolektorius rasite be šių angų, tada juos galima neskausmingai susukti ir viskas.

Naujausiose automatinių vožtuvų sistemose EGR bus automatiškai tikrinamas ritės vientisumas, o jei paliksite tiesiog neprijungtą jungtį kabantį, tai gali išvesti recirkuliacijos sistemos klaidos kodą – čia galite arba palikti vožtuvą kaip apkrovą, arba pasirinkti varžą ir apkrovą vožtuvo tiekimo grandinėje.

Po tokio sistemos pakeitimo jūsų dyzeliniam varikliui bus lengviau kvėpuoti, kai kur padidės dinamika ir sumažės traukos kritimai, o įsiurbimo kolektoriuje bus mažiau batų tepalo nuosėdų (nuo sutirštėjusios alyvos su suodžiais). ), kuris sumažina oro kolektoriaus geometrinius parametrus.

Pridėjo (2011 m. gruodžio 25 d. 12:02)
———————————————
Kolyamba, Kažko neradau temos apie vakuumines linijas. Rytoj pasiimsiu įpurškimo pompą, uždėsiu, pažiūrėsiu kaip seksis, o jei kas, tai pabandysiu su vakuuminiais vamzdeliais.

ne, jis negali.
jei stūmoklio pora "uždengta" - tada variklis užsivestų labai blogai karštas

ir „garsiai dirbo“ – nes uždegimas buvo nustatytas anksti.

šitas šūdas labai paprastas:
kai jie "surinko" aukšto slėgio kuro siurblį, "sureguliavo" jį taip, kad jis pradėjo bukti. mažas ciklinis kuro padavimas.

PS
Ar paėmė pinigus už darbus, pakartotinį šio kuro siurblio remontą ar ne?

Variklio kapitalinis remontas – vidaus degimo variklio agregato remonto darbų kompleksas, kurio tikslas – pagerinti viso variklio būklę. Žodis kapitalinis remontas reiškia, kad toks remontas yra rimtas, reikalaujantis gerų teorinių ir praktinių žinių. Taip pat darbai variklio būklei gerinti vadinami vidaus degimo variklio kapitalu.

Kapitalinis remontas – tai remonto darbų kompleksas, susijęs su neremontuojamų dalių (daugiausia stūmoklių, žiedų, tarpiklių) keitimu bei detalių, kurios gali būti atkurtos į gamyklinę būklę, remontu. Po kapitalinio remonto variklis atkuria savo galios rodiklius (galia, suspaudimas, triukšmingumas ir sklandus veikimas). Skirtingai nei dabartinis ar neplaninis (pavyzdžiui, perdega plovimo saugiklis arba neveikia galinio lango šildymas 2107), kapitalinis remontas apima viso variklio, o ne atskirų dalių remontą. Todėl tokio pobūdžio darbai kainuoja padoriai, reikalauja patirties, laiko ir, pageidautina, šilto, gerai apšviesto garažo, jei vairuotojas nori pasipelnyti savo rankomis.

Kadangi variklis yra transporto priemonės širdis, jis turi būti remontuojamas laikantis visų taisyklių ir taisyklių, tikslumo ir įgūdžių.

Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai išdegina savo išteklius pravažiavę jiems paskirtą resursą variklio valandomis (jei variklis dirbo 1 valandą, tai yra 1 variklio valanda) arba nuvažiavę tūkstančius kilometrų.

1. Turite papildyti variklio alyvą, ji kažkur nueina.
2. Mechaniniai variklio pažeidimai (bloko įtrūkimas).
3. Suspaudimas cilindruose yra mažesnis už leistiną lygį.
4. Iš duslintuvo nuolatiniai dūmai dideliais kiekiais būna mėlyni arba pilki (tamsiai pilki).
5. Pasigirsta beldimai (tai gali būti, kad ausinės susuktos ir pan.).
6. Automobilis netraukia kaip anksčiau, ypač įkalnėje.
7. Tikrinant žvakes, jos nuolat nešvarios, su anglies nuosėdomis, alyvoje.
8. Degalų sąnaudos tapo didesnės nei buvo.
9. Į karterį patenka daug dujų.
10. Žemas alyvos slėgis sistemoje.
11. Variklis perkaista esant nedidelėms apkrovoms.
12. Variklis dirba su pertraukomis.

Šios priežastys nebūtinai rodo, kad reikia atlikti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą. Jei tokių ženklų yra daug ir jie kartojasi, tuomet pats laikas atiduoti automobilį už kapitalą arba pasidaryti tai patiems.

• einamasis arba eilinis remontas (atskirų dalių remontas arba keitimas, pavyzdžiui, buferio dažymas);
• techninis remontas pagal grafiką (susidėvėjusių dalių, kurios išnaudojo savo išteklius, remontas arba keitimas);
• neplaninis vidaus degimo variklio remontas (tai kai resursas dar neišėjo, bet variklis dėl kokių nors priežasčių sugedo);
• kapitalinis remontas arba kapitalinis remontas, arba kapitalas atliekamas pagal grafiką po tam tikro resurso ir po galutinio gedimo.

Vidutinio automobilio ridos resursas yra apie 200 tūkstančių km, kurį pravažiavus sumažėja jo charakteristikos ir laikas pasidaryti kapitalą. Yra automobilių, kurių resursas siekia 1 milijoną km (variklius jie vadina milijoniniais), nors dabar sklando gandai, kad naujų brangių automobilių, kurie anksčiau buvo milijoniniai, resursai dabar turi daug mažesnį resursą. Kuo dažniau remontuojamas automobilis, tuo pelningesni yra automobilių gamintojų ir automobilių dalių parduotuvių finansai, tačiau tai gadina prekės ženklo ar konkretaus automobilio modelio reputaciją.

Kai kuriais atvejais, esant stipriam vidaus degimo variklio susidėvėjimui ar rimtiems gedimams, patartina variklį pakeisti.

Gamintojas Avtovaz automobiliams VAZ 2114 nustatė vidutinę ridą = 150 tūkst. Vidutiniškai visi rusiški automobiliai turi vienodus rodiklius. Tačiau laiku pašalinus įvairias problemas, variklių resursai gali nesunkiai atlaikyti 250 tūkst. Užsienio automobilių variklių resursas iki kapitalinio remonto vidutiniškai yra 200 000 - 300 000 km.

Dyzelinių ir benzininių variklių kapitalinis remontas atliekamas etapais:

1. Vidaus degimo variklio išmontavimas.
2. Dalių plovimas ir valymas.
3. Patyręs automechanikas po valymo gali nustatyti kiek susidėvėjo tam tikros detalės, ar jas galima taisyti, ar geriau jas pakeisti. Atliekamas gedimų šalinimas, tai yra, nuėmus cilindro galvutę (cilindro galvutę), patikrinama, ar joje ir cilindro bloke (cilindro galvute) nėra įtrūkimų ir įtrūkimų; apžiūrėkite cilindrus, ar nėra įbrėžimų ir įbrėžimų; nustatyti besijungiančių dalių tarpus; apžiūrėti stūmoklių būklę, ar nėra drožlių, lukštų, anglies nuosėdų; apžiūrėti alkūninio veleno švaistiklius; vidaus degimo variklio alkūninio veleno tyrimai; pirštai; guoliai; Taip pat tikrinamos dujų paskirstymo mechanizmo dalys (vožtuvai, svirties svirties ir kt.). Jie taip pat lygina svarbių dalių matmenis su gamyklinėmis.
4. Po gedimų šalinimo reikia įvertinti viso variklio susidėvėjimo laipsnį: ką keisti, ką palikti, ką remontuoti.

• Jei niekada nereikėjo visiškai ardyti variklio, tada teisingiau ir geriau būtų pasikviesti draugą, kuris supranta.
• Išmontuoti pageidautina šiltame ir gerai apšviestame garaže.
• Išmontavimo metu visus varžtus, poveržles ir veržles sudėkite į dėžę su pertvaromis, nemeskite visko į vieną kibirą.
• Išmontavimo metu atsiminkite seką, jei tai darote pirmą kartą.
• Jei nežinote kaip vadinasi dalys, nuneškite senas dalis į parduotuvę ir parodykite pardavėjui.

Mūsų „pasidaryk pats“ variklio kapitalinio remonto vadove pateikiama tokia veiksmų seka:

1. Išmontavimas ir išmontavimas.
2. Išsami informacija apie trikčių šalinimą.
3. Išardytų dalių plovimas.
4. Atsarginių dalių užsakymas ir pirkimas.
5. Blokų ir alkūninio veleno šlifavimas.
6. Bloko galvutės remontas.
7. Patikrinimo darbai.
8. ICE surinkimas ir montavimas.
9. Bėga po sostinės.
10. Išvada.

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio (variklio konstrukcijos, cilindrų skaičiaus, pavarų dėžės tipo), variklio ardymo procesas gali skirtis. Taip pat skiriasi priekinių ir galinių ratų pavaros variklio išdėstymas.

Karbiuratorinius variklius išardyti daug lengviau ir greičiau, nes jie nėra prigrūsti elektroninių prietaisų, kurių akivaizdoje, norint patekti į patį variklį, reikia juos visus atsargiai išardyti.

Taigi, jei, pavyzdžiui, „Kamaz“ turi uždirbti kapitalo, jo dyzelinį variklį iš Jaroslavlio gamyklos „YaMZ-236“ išmontuoti prireiks maždaug 10 valandų. Jei tą patį darbą atliksite su sunkiais Kamaz analogais, tai užtruks daugiau nei 30 valandų.

O VAZ variklį išardyti užtrunka apie 3 valandas. O užsienietiškų automobilių varikliai užtruks apie 10 valandų.

Būtina išardyti lėtai, visur mesti varžtus ir veržles. Su išmontavimu, galima sakyti, jau prasidėjo diagnostika.

Defektų aptikimas šiuo atveju yra mechaninis, tai yra būtina vizualiai ir matavimo priemonėmis patikrinti detalių susidėvėjimą.

• apžiūrėkite alkūninį veleną ir išmatuokite jo matmenis, patikrinkite, ar nėra posūkių ir išlyginimo;
• apžiūrėti cilindrų bloko korpusą (BC);
• patikrinkite švaistiklio-srautuvo mechanizmo dalis, ar nėra laisvumo ir pačios būklės: stūmokliai, cilindrai, žiedai, pirštai, švaistikliai;
• apžiūrėti cilindro galvutės korpusą (cilindro galvutę);
• dujų paskirstymo mechanizmo dalys;
• nustatyti dalių ir mazgų techninės priežiūros tinkamumą.

Daugelis žmonių nepaiso tokio darbo kaip variklio plovimas. Patartina išskalauti kiekvieną dalį ir išvalyti nuo apnašų, kad būtų galima nustatyti susidėvėjimo laipsnį, taip pat nuplauti cilindro galvutę ir BC, kad būtų aptikti makro įtrūkimai, jei tokių yra.

Atlikus gedimų šalinimo ir atrinktų tinkamų restauruoti ir netinkamų atranką procedūrą, būtina užsakyti naujas dalis netinkamoms pakeisti. Kai jau žinote, kokių dalių reikia, nereikia delsti su jų užsakymu ir pirkimu, nes vis tiek reikia paruošti naujas dalis montuoti.

1. Įdėklai (pagrindinis ir švaistiklis).
2. Išsami informacija apie stūmoklių grupę.
3. Alkūniniai kaiščiai.
4. Švaistiklio įvorės.
5. Vožtuvai (visi, tiek įsiurbimo, tiek išmetimo).
6. Alyvos grandiklio žiedai.
7. Tarpinės (pilna komplektacija).
8. Vožtuvų kreiptuvai ir lizdai.
9. Siurblys su remonto komplektu.
10. Alyvos filtras ir siurblys.
11. Kitos atsitiktinės detalės.

Išsprendus atsarginių dalių klausimą, jie pradeda remontuoti ir restauruoti vidaus degimo variklio bloką ir alkūninį veleną. Frezavimo ir paviršiaus šlifavimo staklėje nuimamas cilindro galvutės lizdo sluoksnis ir pats blokas, kol nelieka ertmių ir drožlių. Taip atsitinka, kad yra keletas gilių apvalkalų, dėl kurių jūs turite pašalinti sluoksnius keliais žingsniais. Paprastai, priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, nupjaunami 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm storio sluoksniai. Po to jie pradeda šlifuoti paviršių iki veidrodinio paviršiaus.

Alkūniniam velenui šlifuoti yra speciali lentelė, kurioje rodomos storio ir efektyvumo reikšmės po remonto, lyginant su nauja gamykline.

Manote, kad variklio kapitalinis remontas yra galvos skausmas? Jūs galvojate teisingai. Bet kai sužinosi, kiek jie paima už darbą, nustos skaudėti galvą, ims dirbti rankos. Nes už tokius pinigus galima sutaisyti tris variklius. Tai reiškia, kad sutaupysime pinigų ir įvaldysime kapitalinį remontą patys.

Jums važiuojant, netikėtai pasibeldė jūsų mylimo geležinio arklio variklis. Neskubėkite iškart griebtis „kapitalo“. Pirmiausia turime viską patikrinti.

Pirma, iš karto nustatykime, kad tai nėra variklio pertvara, kai ji buvo išardyta, išvalyta, pakeistos ir surinktos tarpinės. Jau yra rimtesnių priežasčių. Taigi, atkreipkime dėmesį į būtinas sąlygas:

1. Kiek automobiliui metų? Kiek laiko ji jau bėgo? Užsienio ar vietinis automobilis? Jei automobilis yra senesnis nei 10 metų, jis yra buitinis, pavyzdžiui, „Žiguli“ ar „Moskvich“, tada jo riba yra 150 tūkstančių kilometrų. Užsienietiškam automobiliui - iki 300. Galbūt jūsų automobilio resursai išseko ir dėl šios priežasties sumažėjo galia.
2. Pažiūrėkime, kas negerai su aliejumi. Taip, slėgis vėl nukrito, o mašina begėdiškai trykšta alyva – dar viena priežastis remontuoti.
3. Tikriname suspaudimą, nes tai yra pagrindinis parametras, turintis įtakos pasirinkimui – ar reikalingas kapitalinis remontas, ar nereikia. Paimame iš draugų kompresometrą, atliekame matavimus. Pavyzdžiui, mūsų atveju iš keturių rodiklių viename, o ne aštuonių, jau yra penki – tai reiškia, kad atėjo laikas kapitaliniam remontui.

Žinoma, su informacija. Išimame vadovą, kuriame išsamiai ir su schemomis aprašyta, kaip taisyti jūsų konkrečios markės automobilį. Internete randame katalogą, kuriame yra šio automobilio atsarginių dalių, kad galėtume iš karto nustatyti kainas ir, galbūt, pateikti užsakymą internetinėje parduotuvėje.

• raktai - reketas, sukimo momentas;
• Stūmoklių sukabinimo įtvarai, dangteliai;
• vožtuvų sausiklis;
• mikrometras;
• galvos;
• vožtuvų reguliavimo įtaisas;
• dvikojis arba trikojis traukiklis;
• stetoskopas;
• pincetai;
• atraminis stovas;
• hidraulinis grandininis keltuvas;
• trauktuvų rinkinys.

Įvažiuojame mašiną į garažą. Išimame akumuliatorių. Atjunkite gaubtą, kad jis netrukdytų.

Atsargiai nupilame visus skysčius: antifrizą, aliejų. Norėdami tai padaryti, vietoj radiatoriaus ir cilindrų bloko varžtų montuojame maišytuvus - jie parduodami bet kuriame automobilių salone - ir žarnomis išleidžiame juos į paruoštą konteinerį.

Atsižvelgdami į automobilio amžių, labai atsargiai atjungiame laidus, jungtis, vamzdelius, žarnas ir t.t., kad nesutrupėtų rankose, niekas nebūtų pažeista, nenupjauta. O paskui kai kurie meistrai dar remontuoja laidus, aušinimo sistemą.

Mes neskubėdami pašaliname viską, kas gali trukdyti gauti variklį: oro filtrą, karbiuratorių, dujų siurblį - nepamirškite prisukti varžto, alyvos separatoriaus, skirstytuvo, cilindrų bloko dangtelio, skirstomojo veleno, cilindro galvutės smeigių, o tada ir galvos bloko, karterio apsauga, generatorius su dirželiu, ventiliatorius, radiatorius. Atsukame variklį tvirtinančius varžtus. Dabar variklį galima išimti.

Prieš patekdami į variklio vidų ir pradėdami kapitalinį remontą, pabandykite jį saugiai išimti iš automobilio. Paskambink asistentui – vienas to nepadarysi.

Paruoškite keturias padangas, sudėdami jas vieną ant kitos. Ant viršaus uždėkite du medžio gabalus. Tada padėkite ant jų variklį.

Dabar pritvirtinkite talką, t.y. keltuvą, prie lubų sijos, jį galima pritvirtinti prie trikojo pastatant virš gaubto.

Ar žinai kiek sveria variklis? Kaip jums patinka 140 kilogramų agregatas? Rimtas dalykas? Aišku, kad rankomis nepakelsi, o nukritus – neapsieisite be traumų. Kad taip nenutiktų, būkite itin atidūs, patikrinkite talko miltelių tvirtinimą ir tik tada pradėkite kelti.

Atsargiai, per daug nesivaržant, patraukite variklį į viršų, nuneškite į padangų kamštį, kuri jau buvo išdėliota priešais automobilį, nuleiskite, apverskite taip, kad karteris būtų viršuje, ant medinių kaladėlių.

Išardydami atsiminkite arba pažymėkite kur nors iš kur fotografuojate ir kur iš pradžių buvo dalis, kad vėliau nebūtų perteklinių, pavyzdžiui, kai kurių naminių.

Pradėkite išdarinėti smagratį: pirmiausia nuimkite sankabą, tada eikite į karterio bagažinę. Eikite į alyvos filtrą. Atsukę tvirtinimo detales, atsukite varžtus ir nuimkite karterį, būkite atsargūs, kad nesulaužtumėte alyvos įleidimo angos.

Dabar nuimkite priekinį ir galinį bloko dangtelius kartu su alyvos sandarikliu. Pasirūpinkite paršelio žvaigždute, nuimkite ją traukikliu. Eikite į grandinės stabdiklį ir atsukite, nuimkite įtempiklio trinkelę, tada grandinę, alkūninio veleno žvaigždutę.

Eikite į alkūninį veleną. Nuimkite veržles nuo švaistiklio dangtelių, tada dangtelius, atsargiai ištraukite stūmoklius, nuimkite įdėklus, atidžiai patikrinkite, ar juos naudoti pakartotinai. Jei nebegalite jų naudoti, paimkite pavyzdį ir įsigykite naujus specializuotoje parduotuvėje arba automobilių turgavietėje. Tiesiog pirmiausia nuspręskite, ar jums reikia griovelio kaklams, o tik tada įdėkite įdėklus po jais. Išimkite alkūninį veleną patvariais pusžiedžiais.

Nuimkite paršelį, alyvos siurblį ir jo pavarą. Apverskite, padėdami į šoną, nuimkite stūmoklius su švaistikliais nuo cilindrų. Pirkite naują stūmoklių sistemą pagal seną modelį. Vis tiek reikia kreiptis į autoservisą.

Paimkite naujus stūmoklius, leiskite po jais gręžti bloką, taip pat šlifuokite alkūninį veleną ir paspauskite stūmoklio kaiščius. Išmatuokite mikrometru alkūninio veleno kakliuką, pažiūrėkite instrukcijoje, kokio dydžio turi būti ausinės, nusipirkite. Jei pasirinksite tinkamus įdėklus, alkūninį veleną galėsite pasukti rankomis – tai bus tinkamumo testas.

Pradėkite surinkimą pašalindami anglies nuosėdas. Pašalinkite visas metalo drožles, išplaukite lovas, sutepkite jas ir įdėklus variklio alyva, sumontuokite iš naujo, vadovaudamiesi vadovu. Ant galinės bloko sienelės uždėkite traukos pusžiedžius taip, kad grioveliai būtų pasukti alkūninio veleno plokštumoje.

Dabar galite pakeisti alkūninį veleną įdėklais ir dangčiais, patikrindami ženklinimo kreiptuvą, vietas, kuriose yra užraktai. Įsitikinkite, kad jie visi yra toje pačioje pusėje. Paimkite dinamometrinį raktą, priveržkite varžtus, pasukite alkūninį veleną - jei jis lengvai sukasi, vadinasi, viskas tvarkoje. Kitu atveju pakeiskite ausines plonesnėmis.

Paprašykite dirbtuvėse surinkti stūmoklį, nes jūs patys negalėsite įkaitinti švaistiklio galvučių daugiau nei iki 100 laipsnių, o reikia pašildyti daugiau nei 200. Patikrinkite procesą.

Dabar atsargiai sutepkite stūmoklio kaiščius per skylutes, neskubėdami įmeskite stūmoklio žiedus, įsitikinkite, kad yra išsaugoti plyšiai, skylės, priveržkite šerdį veržliarakčiu. Padėkite bloką ant šono, įkiškite stūmoklį su švaistikliu, nepamiršdami žymenų.

Paimkite medinį bloką ir švelniai belsdami įstumkite stūmoklį į cilindrą. Apverskite bloką į pradinę padėtį, bet darykite taip, kad alkūninis velenas būtų viršuje. Priveržkite varžtus.

Lengvai pradėkite traukti švaistiklius prie kaklų. Tada pasukite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog viskas nustatyta teisingai ir įdėklų keisti nereikia. Dabar galite priveržti varžtus.

Ant dangtelio uždėkite naują alyvos sandariklį, sumontuokite jį ant bloko, iš anksto padenkite jungtis sandarikliu. Tęskite sankabos gaubto ir smagračio montavimą. Atminkite, kad smagračio griovelis turi būti pasuktas į ketvirtą alkūninio veleno kelį - tai svarbu.

Dabar sumontuokite žvaigždutę, paršelį, įtempiklio trinkelę, priekinį alyvos sandariklį, alyvos siurblį, smagračio sankabą.

Galiausiai galite sumontuoti variklį ir pritvirtinti. Atsargiai priveržkite, kad nenutrūktų siūlai arba nesutrūktų dalys. Siurblį, generatorių, radiatorių, kuro siurblį grąžinkite į pradines vietas, sujunkite laidus, žarnas, gnybtus, patikrinkite tvirtinimo stiprumą.

Kai tik baigiamas variklio kapitalinis remontas, prieš sumontuojant jį automobilyje būtina atlikti šaltą įvažiavimą. Tai daroma tam, kad naujos dalys priprastų viena prie kitos, ir atliekama pasyviuoju, stendiniu režimu arba sunkiai tempiant, kai dėl ratų judėjimo alkūninis velenas pradeda suktis ir įvyksta šaltas įsilaužimas. .

Taigi, garaže prijunkite oro filtro, aušinimo sistemos, alyvos tiekimo, išleidimo žarnas prie variklio. Sumontuokite kištukus. Prijunkite įrenginį prie elektros variklio.

Įpilkite aušinimo skysčio, kuris buvo nuleistas ardymo metu, įkaitinant jį iki 85 laipsnių, tada alyvą, įkaitintą iki 80 laipsnių. Esant žemiems apsisukimams, nuo 600 iki 1000, leiskite varikliui veikti 2 minutes, o dideliais – nuo ​​1200 iki 1400 – 5 minutes.

1. Kol automobilis nenuvažiavo pustrečio tūkstančio kilometrų, staigiai neįsibėgėkite, greitį didinkite palaipsniui, neperkraukite variklio.
2. Po pirmojo paleidimo išpilkite alyvą, pakeiskite ją švaria, bet tos pačios markės (geriausia).

Dabar esate įsitikinę, kad variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ yra įmanomas ir pelningas, nes jis kainuoja tris kartus pigiau. Be to, prailginus išteklius, jis leis eksploatuoti automobilį dar keletą metų, išvengs netikėtų gedimų kelyje ir padės išvengti avarijos.

Šis vaizdo įrašas jums pasakys, kokių atsarginių dalių reikia VAZ 2103 variklio kapitaliniam remontui:

Visiškas visų vidaus degimo variklio darbinių parametrų atkūrimas – tai kapitalinis dyzelinio variklio remontas. Šio proceso nemėgsta dauguma vairuotojų, tačiau pajutus pirmuosius automobilio širdies gedimo požymius būtina atlikti kapitalinį remontą.

Simptomai, rodantys, kad reikalingas dyzelinio variklio kapitalinis remontas, yra šie:

• ant uždegimo žvakių susidaro didelės anglies nuosėdos;
• padidėjusios alyvos ir degalų sąnaudos;
• garai ir dujos išeina iš vėdinimo sistemos žarnos su aiškiai pastebimu srauto pulsavimu;
• išmetimo vamzdis „išleidžia“ skirtingų spalvų dūmus (patyrę meistrai, žinantys, kaip kapitališkai remontuoti variklį, pagal išmetamųjų dujų atspalvį gali nustatyti ICE gedimo priežastį);
• variklio galios sumažėjimas: tai liudija 15 procentų ar daugiau sumažėjęs maksimalaus greičio indikatorius, taip pat daugiau nei ketvirtadaliu pailgėjęs automobilio įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h (iš vietos);
• variklis veikia netolygiai tuščiąja eiga;
• variklio perkaitimas, sunkus jo darbas (švytėjimas arba ankstyvas užsidegimas, detonacija) arba veikimo sutrikimai;
• pašaliniai garsai karbiuratoriuje ir duslintuve (tokie variklio kapitalinio remonto požymiai yra „čiaudulys“ ir „šūviai“);
• beldimas ir pašaliniai triukšmai vidaus degimo variklyje;
• žemas alyvos slėgis.

Jei nesate tikri, kada atlikti kapitalinį variklio remontą, atkreipkite dėmesį į šiuos simptomus. Tik atminkite, kad rimtus įrenginio veikimo sutrikimus liudija jų kompleksiniai, o ne individualūs faktai. Apskritai, kapitalinio remonto poreikis, kaip rodo praktika, atsiranda nuvažiavus 100–200 tūkstančių kilometrų.