DIY 4 a fe variklio remontas

"Dyzelino" triukšmo reiškinys ir remontas senuose (rida 250-300 tūkst. km) 4A-FE varikliuose.

„Dyzelino“ triukšmas dažniausiai kyla droselio atleidimo režimu arba stabdymo varikliu režimu. Jis aiškiai girdimas iš salono esant 1500-2500 aps./min greičiui, taip pat atidarius gaubtą, kai išleidžiamos dujos. Iš pradžių gali atrodyti, kad šis triukšmas pagal dažnį ir garsą primena nereguliuojamų vožtuvų tarpų arba kabančio skirstomojo veleno garsą. Dėl šios priežasties norintys jį pašalinti dažnai pradeda remontuoti nuo cilindro galvutės (reguliuoja vožtuvų tarpus, nuleidžia jungus, tikrina, ar pavaromojo skirstomojo veleno pavara užsukta). Dar vienas iš siūlomų remonto variantų – alyvos keitimas.

Išbandžiau visas šias parinktis, tačiau triukšmas nepasikeitė, todėl nusprendžiau pakeisti stūmoklį. Net ir keičiant alyvą 290 000 įpyliau Hado 10W40 pusiau sintetinės alyvos. Ir jam pavyko įspausti 2 remonto vamzdelius, bet stebuklas neįvyko. Išliko paskutinė iš galimų priežasčių – piršto ir stūmoklio poros atmušimas.

Mano automobilio rida (toyota Carina E XL universalas 95 ir toliau; angliškas surinkimas) remonto metu (pagal odometrą) buvo 290 200 km, be to, galiu manyti, kad ant universalo su kondeem, 1,6 l. variklis buvo šiek tiek perkrautas, palyginti su įprastu sedanu ar hečbeku. Tai yra, atėjo laikas!

Norėdami pakeisti stūmoklį, jums reikia:

– Tikėjimas geriausiu ir tikėjimasis sėkmės.

- Įrankiai ir tvirtinimo detalės:

1. Karbiuratoriaus valiklis (didelė skardinė) - 1 vnt.
2. Silikoninis sandariklis (atsparus aliejui) - 1 tūbelė.
3. VD-40 (arba kitokio skonio žibalas, skirtas įleidimo vamzdžio varžtams atlaisvinti).
4. Litol-24 (skirtas slidžių tvirtinimo varžtams priveržti)
5. Medvilniniai skudurai. neribotais kiekiais.
6. Kelios kartoninės dėžės, skirtos tvirtinimo detalėms ir skirstomojo veleno apkaboms sulenkti (PB).
7. Talpyklos antifrizui ir alyvai išpilti (po 5 litrus).
8. Dėklas (kurio matmenys 500x400) (nuimdami cilindro galvutę, padėkite jį po varikliu).
9. Variklio alyva (pagal variklio vadovą) reikiamu kiekiu.
10. Antifrizas reikiamu kiekiu.

1. Stūmoklių komplektas (dažniausiai jie siūlo standartinį 80,93 mm dydį), bet tik tuo atveju (nežinant automobilio praeities) paėmiau ir (su grąžinimo sąlyga) 0,5 mm didesnį remontinį dydį. - 75 USD (vienas komplektas).
2. Žiedų rinkinys (aš paėmiau ir originalą 2 dydžių) - 65$ (vienas komplektas).
3. Variklio tarpiklių komplektas (bet galima būtų ir su viena tarpine po cilindro galvute) - 55 USD.
4. Išmetimo kolektoriaus tarpinė / priekinis vamzdis - 3 USD.

Prieš ardant variklį labai pravartu plovykloje išplauti visą variklio skyrių – nereikia jokių papildomų nešvarumų!

Nusprendė išardyti iki minimumo, nes laikas buvo labai ribotas. Sprendžiant iš variklio tarpiklių komplekto, jis buvo skirtas įprastam, o ne išsekusiam 4A-FE varikliui. Todėl nusprendžiau neimti įsiurbimo kolektoriaus nuo cilindro galvutės (kad nepažeisčiau tarpinės). Ir jei taip, tai išmetimo kolektorių galima palikti ant cilindro galvutės, atjungus jį nuo įsiurbimo vamzdžio.

Trumpai apibūdinsiu išmontavimo seką:

... Šiuo metu visose instrukcijose nuimamas neigiamas akumuliatoriaus gnybtas, bet aš sąmoningai nusprendžiau jo neišimti, kad nenustatyčiau kompiuterio atminties (dėl eksperimento grynumo). ir klausytis radijo remonto metu; o)
1. Gausiai užtvindytas VD-40 surūdijusiais įsiurbimo vamzdžio varžtais.
2. Išleiskite alyvą ir antifrizą atsukdami apatinius kamščius ir dangtelius ant užpildymo angos.
3. Atjungtos vakuuminių sistemų žarnos, temperatūros jutiklių laidai, ventiliatorius, droselio padėtis, šalto užvedimo sistemos laidai, lambda zondas, aukštos įtampos, uždegimo žvakių laidai, SND purkštukų laidai bei žarnos dujoms ir benzinui tiekti. Apskritai viskas, kas tinka įsiurbimo ir išmetimo kolektoriams.

4.Aušinimo sistemų žarnos atjungtos nuo cilindro galvutės (tokiu atveju naudinga pakeisti padėklą po varikliu - alyva ir antifrizas visada išpilami iš atjungtų žarnų).
5. Atjunkite alyvos aušintuvo žarną nuo alyvos bako.

Toliau sekė variklio elementų atsukimas.

1. Atsukite vožtuvo dangtelį.

10. Atlaisvinau kintamosios srovės generatoriaus diržo įtempimą (galva yra 12 generatoriaus apačioje) ir atsukau viršutinį ilgą generatoriaus tvirtinimo varžtą. Tada nusiėmė patį diržą. Norint vėl naudoti, naudinga žymekliu nubrėžti ant diržo sukimosi kryptį.
11. Atsukite apatinį kairįjį įsiurbimo kolektoriaus atraminį varžtą (12 galvučių). Teisingai – tik iš duobės.

Tada jis įlipo į skylę! Duobėje:

1. Jis nuėmė apsauginį plastikinį padėklą (tik dešinę pusę ir iš dalies atsuko kairę).
2. Nuėmė priekinį vamzdį (tarpines galima panaudoti pakartotinai, jei nesupainiojo. Supainiojau - teko keisti).

3. Kadangi prieiga prie paletės buvo apribota dėl nesuprantamo aliuminio lovelio, jungiančio pavarų dėžę su cilindrų bloku, nusprendžiau jį išimti. Išsukau 4 varžtus, bet lovio nepavyko nuimti dėl slidės.

4. Galvojau atsukti slidę po varikliu, bet nepavyko atsukti 2 priekinių slidžių tvirtinimo veržlių. Manau, kad prieš mane šis automobilis buvo sulūžęs ir vietoj reikalingų smeigių ir veržlių buvo varžtai su savaime užsifiksuojančiomis M10 veržlėmis. Kai bandžiau atsukti, varžtai pasisuko, nusprendžiau juos palikti, atsukdamas tik slidės nugarėlę. Dėl to atsukau pagrindinį priekinio variklio laikiklio varžtą ir 3 galinius slidinėjimo varžtus.
5. Kai tik atsukau trečią galinį slidės varžtą, jis susilenkė atgal, o aliuminio lovelis iškrito pasisukęs... į veidą. Skaudėjo...:o/.
6. Tada atsukau M6 varžtus ir veržles, kurie tvirtina variklio kasą. Ir jis bandė jį nuplėšti – ir vamzdžiai! Teko pasiimti visus įmanomus plokščius atsuktuvus, peilius, zondus padėklo nuplėšimui. Dėl to, atlenkęs priekines padėklo puses, jį nuėmiau.

7. Jis išėmė ir atsargiai įdėjo aliejaus įleidimo angą į švarų maišelį.
8. Atsukite dešinįjį įsiurbimo kolektoriaus atraminį varžtą (12 galvučių).
9. Aš išploviau variklio indą su karblineriu.
10. Nuvalykite padėklo ir cilindrų bloko kontaktinius paviršius grandiklio plokšte ir zondais, nuvalykite skudurėliu su karblineriu.

Kaip bebūtų keista, bet pasirodė gana paprasta nuimti cilindro galvutę atsukant 10 varžtų su 10 žvaigždučių galvute.Vienintelis dalykas, kurio laiku neatsukau, tai vandens siurblio vamzdis (ant kurio tvirtinamas tepalo matuoklis) ir jis laikė cilindro galvutę.

Taip pat nepastebėjau kažkokios rudos nežinomos sistemos jungties, esančios kažkur virš starterio, bet ji sėkmingai atsijungė nuėmus cilindro galvutę.

Priešingu atveju cilindro galvutės nuėmimas buvo sėkmingas. Aš pats jį ištraukiau. Svoris jame ne didesnis kaip 25 kg, bet reikia būti labai atsargiems, kad nenugriauti išsikišusių - ventiliatoriaus ir deguonies jutiklio. Patartina išmatuoti reguliavimo poveržles (paprastu žymekliu, pirmiausia nuvalant skudurėliu su karblineriu) - tai yra atvejis, kai poveržlės iškrenta. Nuimtą cilindro galvutę padėjau ant švaraus kartono – toliau nuo smėlio ir dulkių.

Stūmoklis buvo nuimtas ir uždėtas paeiliui. Švaistiklio veržlėms atsukti reikia žvaigždutės galvutės 14. Atsuktas švaistiklis su stūmokliu juda pirštais aukštyn, kol iškrenta iš cilindrų bloko. Šiuo atveju labai svarbu nesupainioti iškrentančių švaistiklio įvorių.

Išmontuotą įrenginį apžiūrėjau ir kiek įmanoma išmatavau. Stūmokliai buvo pakeisti prieš mane. Be to, jų skersmuo valdymo zonoje (25 mm nuo viršaus) buvo lygiai toks pat kaip ir naujų stūmoklių. Radialinio laisvumo stūmoklio ir piršto jungtyje ranka nepajuto, bet taip yra dėl alyvos. Ašinis judėjimas išilgai piršto yra laisvas. Sprendžiant iš suodžių viršutinėje dalyje (iki žiedų), kai kurie stūmokliai buvo pasislinkę išilgai pirštų ašių ir paviršiumi (statmenai pirštų ašiai) trinamas į cilindrus. Štanga išmatavus pirštų padėtį cilindrinės stūmoklio dalies atžvilgiu, nustačiau, kad kai kurie pirštai išilgai ašies pasislinkę iki 1 mm.

Kas savo rankomis atliko variklio kapitalinį remontą, atsakykite

turbūt ir aš nusiimsiu galvą pažiūrėsiu į žiedo cilindrų būklę.o šitą variklį reikia nuimti.. arba važiuoti ir neliesti.. na žiemą taip rizikuoti nenorėčiau.

Variklį numečiau kartu su dėže, surinkta ant priekinės sijos

mano rida spidometre buvo 250 000.

mūsų degalinėje tai kainuoja nuo 15 000 iki 20 000 rublių, plius atsarginės dalys ir plius, jei reikia nuobodu. todėl noriu sutaupyti pinigų variklio išardymui ir surinkimui. Tik idomu, ar pakeitus ziedus nenuvertus alyvos blokelio dings?

mano variklyje alyvos sąnaudos buvo ne tiek dėl žiedų susidėvėjimo, kiek dėl to, kad alyvos žiedais nuo sienelių pašalintos alyvos nutekėjimo angos stūmokliuose buvo visiškai užkoksuotos
Paėmiau 1,5mm grąžtą ir išvaliau, manau, kad kokso pašalinimas mano atveju nepadės.

beje, žiedai nebuvo koksuoti, laisvai vaikščiojo savo grioveliais

Na, manau, kad aš turiu tą patį. Na, aš nenoriu traukti variklio po anga. o jei istrauki tai kaip tai daroma?

Ar turite knygą? ten viskas detaliai aprašyta!ko nėra knygoje yra forumuose nete, 4a-fe buvo ne tik spasio uždėta.

ant 121 kėbulo variklis su dėžute nuimamas žemyn, tada domkratų priekis pakyla ir variklis ištraukiamas iš po automobilio, beveik viską galima padaryti vienam (jei sveikata normali

) Draugas man padėjo tik iš po mašinos variklį su dėže išstumti ir atgal.
Nuėmiau ir išardžiau 3 dienas,
Užsakytų žiedų-įdėklų-riebokšlių-MSK laukiau 7 dienas, šiuo metu viską ploviau, vožtuvą išplaudavau, sankabą valydavau laiko keitimui ir t.t.
3 dienos surinkimas ir montavimas
pabaigoje išleidau apie 15 tr. atsarginėms dalims (atsižvelgiant į naujos alyvos ir filtro pirkimą dėžėje) ir dvi savaites po darbo ir savaitgaliais.

Ar jums buvo sunku surinkti variklį? O gal viskas taip paprasta, kaip knygoje? ar yra kokių niuansų?

atrodė viskas aišku, bet kokiu atveju niuansai su 1 nz varikliu vargu ar padės taisant 4a-fe. yra tik bendras principas.

ant 1nz, paskirstymo grandinė ir VVTI sankaba turi būti teisingai uždėti ant žymių.
4a yra diržas. Į subtilybes nesigilinau.

Išlaikė: 41 Amžius: 41

Išlaikė: 35 Amžius: 35

Išlaikytas: 50 Amžius: 50

Iš viso yra 17 gimtadienio žmonių.
Aktyviausias sąraše.

Ne poetas ar rašytojas. Rašau trumpai. Nupirktas, iš pirmo žvilgsnio, šiems metams idealios būklės automobilis. Nunešiau į vidaus degimo variklio diagnostiką, nuplėšė 1,3Kre, sakė viskas idealu.

Nors buvau šalia ir viską išmokau mintinai. Iš pirmo žvilgsnio viskas buvo tikrai gerai. Visos kibirkštys praslydo, suspaudimas buvo normalus. Iš karto pakeitė žvakes.

Iš daviklių tik lambda (o kam ji negyvi =)) Na per didelis CO. Keliaudamas trumpai pastebėjau, kad dingo alyva. Sprendžiant iš naftos zhor išmetimo, siaubingas naftos zhor.

Lygio matuoklio grindų lygis 200 km atstumu. Nuvažiavęs apie 400 km, perskaičiusi forumus, nusprendžiau tai apeiti. Iškart paėmė keletą eksploatacinių medžiagų, visos originalios.

Cilindro galvutės tarpinė 11115-16150 x1
STD žiedai 13011-16300 x1
MSC (būtinai tikri) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Švaistiklio įvorės STD MARK2 (Ant švaistiklio kaklelių ir ant senų įvorių, tada pamačiau ženklinimą "1", bet buvo nedidelis atstumas, vos juntamas, todėl pasirinkau teisingai, atsižvelgiant į 170 tūkst. ridą) 13041-15031-02 x4

Viskas pasirodė apie 5 tūkst. patrinti. + 1,5 tūkst tepalo su filtru ir praplovimu, taip pat aušinimo skystis papildymui + 3 tūkst. nedarbingumo atostogų, kurios dabar nėra visiškai apmokėtos = D

Pirmiausia atlaisvinau erdvę aplink variklį, nuėmiau generatorių, poveržlę, numečiau terminalą, nes nuėmus genus perdegė 100A saugiklis.

Tada cilindro galvutės dangtis, numetė diržą (neuždėjo jokių etikečių), nuėmė skirstomuosius velenus. Reikėtų iš karto pastebėti, kad geriau pabandyti nuimti (sutvarkyti) vožtuvų keltuvus kartu su poveržlėmis ir dėti GRIEŽTA seka.

Nusiimau su jais galvą, o kai apverčiau, jie nukrito nuo nafiko ir susipainiojo. Cilindro galvutė turi būti atlaisvinta nuo kolektoriaus, aušinimo skysčio žarnų, siurblio, oro, dujų filtro ir kitų smulkmenų.

Tada paimkite specialią galvutę dideliam kvadratui, pailgintam 10 (12 pusių žvaigždutė), ir atsukite 10 kaiščių. Beje, su variklis būtina išleisti aušinimo skystį ne tik iš radiatoriaus, o būtent iš variklio.

Nusiėmiau galvą kartu su įvadu.Nuėmęs galvą gali žiūrėti į puodus kurių nėra VMT, beveik visur matėsi mano šlifavimo linijos.

Nuėmus cilindro galvutę, ištrupinęs kompensacines jungtis ir supylus visą vidaus degimo variklio aušinimo skystį, lipo į duobę. Nuėmė karterio apsaugą, išleido alyvą, nuėmė bamperį, kad būtų galima nuimti alyvos aušintuvą (su juo turiu modifikaciją, tame tarpe ir nusidėjau, nes toje vietoje, kur jis išeina iš filtro, nuskendau. įkaliau).

Nusiėmė ir žibalu išplovė alyvos aušintuvą. Beje, geriau viską daryti su žibalu, jis minkštesnis tiek rankų atžvilgiu, tiek prie visokių plastikų ir gumyčių.

Aišku, kad neįmanoma išimti padėklo neatsukus rėmo. O nuimti porėmį neatsukus galinės pagalvėlės taip pat nepavyks. Dešinė ir kairioji pagalvėlės turi būti prisuktos. ant jų pakibs vidaus degimo variklis.

Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad neštuvuose yra varžtas, kurio negalima ištraukti (arba man jis taip surūdijo), todėl neštuvų tiesiog taip ištraukti nepavyko, teko pakelti vidinį vidaus degimo variklis už dėžės.

Beje, neštuvų gale, prie jo pritvirtintas duslintuvas - jį taip pat reikia atsukti. Dabar reikia atsukti kažkokį aliumininį šlamštą, kuris tempia vidaus degimo variklį ir mechaninę pavarų dėžę. Beje, po juo yra paralonka, skirta sugerti alyvą iš dabartinės alyvos sandariklio.

Mes žiūrime ir darome išvadas. Padėklą atsukame, aštriu peiliu atsargiai nuplėšiame. Toliau susukame alyvos imtuvą, metame į keptuvę su jau užpiltu žibalu.

Palete daug šiukšlių, ten radau seno MSC gabalą! Tada galite traukti švaistiklius, įvertinti atstumą. Su žvaigždute 14 atsukite ir patraukite švaistiklius su stūmokliais. Tvarka geriau nesusipainioti.

Viską pasirašiau žymekliu ant baltos popierinės maskavimo juostos. Mes žiūrime į žiedus. Kompresiniai, palyginti su naujais, buvo idealūs.

Bet alyvos grandiklis ne tik gulėjo, bet ir susidėvėjo, taip pat alyvos nuleidimo kanalai buvo užsikimšę, visiškai. Numetė žiedus, vieną nulaužė valymui, išmetė ten, žibalu.

Visos anglies nuosėdos buvo nuvalytos minkštu žalvario šepečiu (gręžimo priedas). Žiedo lizdus geriausia valyti senu sulūžusiu žiedu. Kruopščiai.

Žiedus reikia mesti atsargiai, kad nesulūžtų, geriau pradėti nuo alyvos grandiklio. Pirmiausia sumontuojamas žiedų "laikiklis" (kaip jis vadinamas xs), užtrenkiama spyna, po to patys žiedai.

Jie neturi viršaus ir apačios. Tada antras suspaudimas, pats sunkiausias. Nuotraukoje parodyta, kaip teisingai jį užsidėti. Ji turi viršų ir apačią, raidė link viršaus. Tada pirmasis suspaudimas (viršutinis).

Žiedų užraktai turi atrodyti skirtingomis kryptimis 2 suspaudimas 180 laipsnių. ir 2 alyvos grandiklis 180 laipsnių. ir vienas kitam 90grad. Be specialaus įrenginio nėra taip paprasta suspausti žiedus ir sumontuoti stūmoklį vietoje.

Todėl ėmiau vairuoti šį įrenginį, taip pat ir sukimo momento raktą. Dedame naujus įdėklus, pilame aliejų. Beje, daugelis taip nedaro, suspaudimo žiedus nusklembinau deimantine dilde, kad vazonai tikrai nepakeltų.

Priveržkite veržles 60 Nm jėga. Vienu metu reikia įdėti vieną stūmoklį ir slinkti. Jei reikia įdėti labai daug pastangų arba visai nesisukti – padarykite išvadas.

Man jis suko visai nesunkiai, tik kai visi stūmokliai buvo išrikiuoti iš eilės, pasisuko šiek tiek sunkiau, tik šiek tiek.

Taip pat žalvariniu šepetėliu buvo nuplėšta nuo anglies nuosėdų cilindro galvutė, taip pat išėjimas ir įėjimas (pašalinau), taip pat paviršius nuo senos tarpinės tiek ant galvos, tiek ant cilindrų bloko. Vožtuvai išdžiovinami labai paprastai, naudojant vamzdelį (mano atveju – žvakinį veržliaraktį) ir sunkų plaktuką.

Spyruoklių taip pat geriau nepainioti, bent jau įleidimo ir išleidimo angos. Nuėmiau nuo galvos senus MSC (jie pasirodė visiškai nepažeisti, bet atšaldyti), supūtiau ir išploviau visą cilindro galvutę, nuplėšiau nuo anglies nuosėdų. Taip daro kiekvienas vožtuvas.

Nerekomenduojama ir jų supainioti. Be to, naudojant šlifavimo pastą, grąžtai ir siurblio žarnos labai lengvai ir greitai šlifuoja vožtuvus. Patikrinau, kad išdžiūvo, apverčiau aukštyn kojomis ir užpyliau žibalo.

Čia verta atkreipti dėmesį į tai, kad trinant vožtuvą, geriau ant jų šiek tiek lašinti alyvos, kad nesubraižytų kreiptuvo. Kreipiklyje buvo šiek tiek vožtuvo laisvumo, bet aš užsikimšau.

MSC geriausia nešioti su galvute, kuri atsuko cilindro galvutę.Na, galva paruošta, švari, sausa, žibalas neteka. Įvadas taip pat gali būti valomas, DZ ir kt.

Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės nusprendžiau nekeisti. Užsegame viską, kas buvo nuimta nuo galvos. Uždedame jai ant galvos tarpinę, įkišame kaiščius, gradacijos kaiščiai ilgesni.

Plaukų segtukai pakaitomis apvyniojami šaškių lentos raštu nuo centro iki kraštų, didinant jėgą m. Galiausiai 110 Hm. Dabar galite surinkti viską iš apačios, aš uždėjau padėklą ant sandariklio.

Rėmas, alyvos aušintuvas, duslintuvas. Čia vėlgi reikia pažymėti, kad nereikia atsukti duslintuvo nuo išmetimo kolektoriaus.

Nors sumontuota ant 3 smeigių, tačiau jos ten apdegusios ir surūdijusios. Vieną sulaužiau, dar važinėju savadarbiu, niekur nėra.

Taigi galva stovi vietoje. Pirmasis VMT stūmoklis (išilgai alkūninio veleno skriemulio). Gausiai laistykite skirstomojo veleno vietas. Įdėjome mano supainiotas kompensacines jungtis.

Dedame skirstomuosius velenus (jungiame montavimo žymėmis ant dantų, laiko žymės žiūri žemyn), traukiame iš centro į kraštus (kaip 15 - 20Hm).

Po to suko jas visokiais būdais, su specialia liniuote tikrino tarpus tarp poveržlių ir skirstomųjų velenų, atrodo, kad niekas nespaudžia vožtuvų, vadinasi, neišdegs, tik belsis. .

Taip pat šiuo metu pagal anksčiau nustatytą etiketę (žymeklį) montuojamas skirstytuvas. Pasukite skirstomuosius velenus taip, kad laiko žymės ant dantų susilietų.

Tuo pačiu metu per angą ant išmetimo skirstomojo veleno žvaigždutės matome ženklą ant guolio (viršuje). Atlaisviname paskirstymo volelį, uždedame diržą.

Alkūninį veleną pasukame porą kartų. Atskleidžiame pirmąjį stūmoklį išilgai skriemulio ties TDC. Mes žiūrime į ženklą skirstomojo veleno žvaigždutės angoje. Sutapo. Sugriežtiname vaizdo įrašą. Paskirstymo velenus gausiai palaistykite alyva. !

Nepilkite švelniai į uždegimo žvakę ir ant diržo. Uždedame dangtelį. Nusekiau paskui ją dėl sandariklio. Surenkame viską, visas žarnas, laidus, generatorių, poveržlę ir t.t.

Atrodo, kad viskas paruošta. Įpilkite aliejaus. Iš karto supyliau skalavimą. Įpilkite aušinimo skysčio. Reikėjo iš karto pradėti nuo akinių, staiga žymės netinka - išsilenks vožtuvo nafikas. Ištraukė EFI saugiklį, susuko su starteriu. Atrodo, viskas gerai.

Atstūmiau saugiklį, raktelį, – mano nuostabai, jis įsijungė su puse apsisukimo. Bet toks gurmaniškas! Maniau, kad kolektorius neužveržė. Tada iš po gaubto pasipylė dūmai.

Na, maniau, kad tiesiog neištvėriau. Paaiškėjo, kad dūmai buvo nuo alyvos ir aušinimo skysčio ant kolektoriaus, tada jis perdegė. O triukšmas yra vožtuvas, plius savaitė tylos garaže, todėl ir atrodė garsiai.

Apskritai dirbau 15 minučių. Nuslopinau, nuleidau nuplovimą, pakeičiau filtrą. Pilamas naujas aliejus. Aš tai pradėjau. Atidaviau padirbėti, revoliucijos po truputį plaukė, vieną kartą net bandė užstrigti.

Darbas pastebimai tapo garsesnis. Išvažiavau iš garažo, riedėjau, prisipyliau kuro 95 (dabar tik pilkite, jei įmanoma).

Dabar vaziuoju, jau 700 km. Sako, kad tachometro adatą reikia laikyti 2-3 tūkstančius, bet tai labai sunku = D

Dabar variklis tapo akivaizdžiai niūresnis, įgauna pagreitį vienu metu, kartais net nepastebiu. Kai net 5 tūkst.

Aliejus visai nevalgo, nes buvo pilamas tame pačiame lygyje, o spalva skaidri, vos pastebima ant matuoklio. Aušinimo skystis taip pat yra ant metsa, ant variklio nėra jokių dėmių.

Nusibodo rašyti

Ant variklio, manau, belieka pagaląsti kompensatorių poveržles, išvalyti purkštukus ir rampą, pakeisti dujų filtrą ir lambda. O jame bus vidaus degimo variklis.

Naudotas įrankis FORCE 4821. Geriausi ins

Skeletas 2010 m. spalio 14 d. 9:21 val

DUK skiltyje rašiau apie alyvos grandiklį. Ir laikykis mano žodžio, net jei kamšteliai tikrai neblogai sunaudoja aliejaus kaip pas tave, na, sutaupysite porą stiklinių aliejaus už 10 tūkst. pirmiausia pabandykite suspaudimą. Esant tokiam srautui, beveik neabejotinai galime teigti, kad alyvos grandiklio žiedai yra užkasti.

O kas geriau, pakeisti variklį arba jį parašyti didžiosiomis raidėmis – tai IMHO Šventojo karo tema

Grogas 78 Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 14 d., 15.36 val

Skeletas Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 14 d., 17:11

Na, aš nežinau. Manau, kad nelipti 2 kartus, varikliui lengviau iš karto pasipelnyti ir patogiomis sąlygomis pakeisti vožtuvo koto sandariklius. Pati pasikeičiau – veikiau neturėdamas ką veikti, kartu su laiku :)

O jei alyvos grandiklio žiedai užstrigo, tuomet suspaudimas bus pervertintas „ne sausas“.

Na, dekarbonizacija IMHO koks negyvas kompresas, tk.žiedas iš esmės yra spyruoklė, o spyruoklė, būdama suspaustoje būsenoje, po kurio laiko atitinkamai praranda savo standumą ir nevisiškai atlieka savo funkcijas.

VAL Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 14 d., 17:32 val

Skeletas Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 14 d., 17.36 val

Šumachovas Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 28 d., 19.31 val

Šumachovas Ketvirtadienis, 2010 m. spalio 28 d., 19.36 val

Skeletas 2010 m. spalio 28 d., ketvirtadienis, 21:04

Nelaikykite netolygaus suspaudimo veiksmo vadovu :)

Iš sunkumų? Pagalvokite, kaip surinksite galvutę ir kaip įkišti stūmoklį su žiedais ir sumontuoti skriemulius.. Reikia ar nereikia varikliui didžiosiomis raidėmis neatidarant, tai neįmanoma sužinoti. Tas pats suspaudimas nesuteiks tiesioginio degimo kameros sienelių būklės įvertinimo.

Taip, ir jūsų indikatoriai rodo tik alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimą, nedidelį vožtuvo persidengimą arba visiškai atidarytą droselio sklendę, o skirtumas tarp cilindrų gali būti oro nutekėjimas iš to paties kompresoriaus.

IMHO jei vasarą nesuvalgai 3-4 litrų, tai nėra prasmės ten eiti ir vargti. Nebent daug pinigų ir nėra ką veikti :)

Denisas 2011 m. rugsėjo 13 d., trečiadienis, 11:26 val

Apskritai, praėjus metams nuo temos sukūrimo, aš padariau kapitalinę sąskaitą lengvą.

Pradėjęs važiuoti pastebėjau, kad dingo visos pertraukos, kiti garsai neaiškūs. Variklis dirba sklandžiai ir tyliai.

Valant stūmoklius buvo aišku, kad visi kanalai, kurie eina į alyvos grandiklio žiedus, buvo visiškai užsikimšę (reikėjo išgręžti kukurūzus), grioveliai buvo viename šūde. Prieš tai dariau dekarbonizaciją, maniau, kad padės. Bet penis – su alyvos grandiklio žiedais stebuklų nebūna. Jie yra mobilūs arba paguldomi.
Dabar katalizatorius yra aktyviai valomas, tai yra šiek tiek nesuprantamos šiukšlės. Glušakas turi taip apsivalyti ir išspjauti suodžius.

Informacijai - prieš remontą variklis suvalgė apie 1 litrą alyvos. 800 - 1200 km, priklausomai nuo to, kaip pasukate greitį.

gelostas » 23.01.2010, 15:04:46

normalus daržovių variklis Korollovsky. ... mano remonto rinkinys
domina kai kurios paslaugos. tik darbas kainuoja mažiausiai 10 tūkst. apskritai manau, kad šiek tiek brangu, todėl klausimas dėl Tarptautinės žurnalistų federacijos kas neseniai kapitalizavo (ar draugai) ir kiek, taip pat kur. ... Ar galima rasti pigiau 10k ir padaryti taisykles. ... laiko principas nėra kritinis.

stovėti. Mane sudomino samurajus ir pora garažo paslaugų (ilinkoje). tweet darbui paklausk stsuki ((

Dr.Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelostas » 23.01.2010, 15:17:28

Aš valgau sviestą (((.

... o kontraktas irgi ne faktas, kad gyvas buit (gerai, reikia ir jo žarnyną pažiūrėti) + bėdos su kelių policija, kad dar vienas vidaus degimo variklis. apskritai sutartis nėra išeitis (na, galbūt paskutinėje vietoje)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

Dr.Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelostas » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh turės. juk srovė tikriausiai turi vieną ranką ne iš jo .. augti

vk » 24.01.2010, 12:47:49

10 pigiau nerasi, dar ir skardines uz keliolika

Tik kažkuo abejoju, kad dėl to jie padarys viską taip, kaip turėtų būti. jei tai padariau pats, griežtai pagal tvarką,
nesutiktų už mažiau nei penkiasdešimt dolerių

p.s. jei darysi pats, tai turiu procedūros aprašymą, su visais duomenimis gedimų šalinimui ir t.t.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost rašė: įprastas daržovių korollovskio variklis. ... mano remonto rinkinys
domina kai kurios paslaugos. tik darbas kainuoja mažiausiai 10 tūkst. apskritai manau, kad šiek tiek brangu, todėl klausimas dėl Tarptautinės žurnalistų federacijos kas neseniai kapitalizavo (ar draugai) ir kiek, taip pat kur. ... Ar galima rasti pigiau 10k ir padaryti taisykles. ... laiko principas nėra kritinis.

stovėti. Mane sudomino samurajus ir pora garažo paslaugų (ilinkoje). tweet darbui paklausk stsuki ((

gelostas » 25.01.2010, 15:59:21

gelostas » 25.01.2010, 16:03:14

vk rašė: pigiau 10-ki nerasite, puodus dar ir už keliolika

Tik kažkuo abejoju, kad dėl to jie padarys viską taip, kaip turėtų būti. jei tai padariau pats, griežtai pagal tvarką,
nesutiktų už mažiau nei penkiasdešimt dolerių

p.s. jei darysi pats, tai turiu procedūros aprašymą, su visais duomenimis gedimų šalinimui ir t.t.

turite konkretų cap.rem aprašymą. šis variklis. ... su paveikslėliais. ... elektronine forma arba tiesiog knyga.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

trumpas išmontavimo, trikčių šalinimo ir surinkimo aprašymas. knyga be nuotraukų. ne manekenams

gelostas » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelostas » 29.01.2010, 02:18:52

Dr.Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

Dr.Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

aukštos kokybės otkapitalnoe dviglo galios ilgiau nei vidutinė sutartis. tik nesu tikra, kad kur nors pagaminame, kokybiškai.

Žinau, kaip tai turi įvykti, ir ne kartą mačiau, kaip tai vyksta realybėje. du dideli skirtumai.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

Lygiagrečiai su visais gerai žinomais ir populiariais S serijos varikliais buvo gaminama mažo tūrio A serija ir vienas ryškiausių ir populiariausių serijos variklių buvo 4A variklis įvairiomis variacijomis. Iš pradžių tai buvo mažos galios vieno veleno karbiuratorinis variklis, kuris nebuvo niekuo ypatingas.
Tobulėjant, 4A pirmiausia gavo 16 vožtuvų galvutę, o vėliau 20 vožtuvų galvutę, ant blogų skirstomųjų velenų, įpurškimą, modifikuotą įsiurbimo sistemą, kitą stūmoklį, kai kuriose versijose buvo sumontuotas mechaninis kompresorius. Pažvelkime į visą 4A nuolatinio vystymosi kelią.

1. Didelės kuro sąnaudos, dažniausiai kaltas lambda zondas ir problema išsprendžiama jį pakeitus. Jei ant uždegimo žvakių yra suodžių, juodų dūmų iš išmetimo vamzdžio, vibracijos tuščiąja eiga, patikrinkite MAP jutiklį.
2. Vibracijos ir didelės degalų sąnaudos, greičiausiai tau laikas plauti purkštukus.
3. Problemos su sūkiais, užšalimas, padidėję sūkiai. Patikrinkite tuščiosios eigos vožtuvą ir išvalykite droselio sklendę, stebėkite droselio padėties jutiklį ir viskas bus gerai.
4. Variklis 4A neužsiveda, apsukas plaukioja, čia priežastis variklio temperatūros jutiklyje, patikrinkite.
5. Plūdės posūkiai. Išvalome droselio korpusą, KXX, patikriname žvakes, purkštukus, karterio ventiliacijos vožtuvą.
6. Užgęsta variklis, žiūrėkite kuro filtrą, kuro siurblį, skirstytuvą.
7. Didelės alyvos sąnaudos. Iš esmės gamykla leidžia sunaudoti rimtai (iki 1 litro 1000 km), tačiau jei situacija erzina, žiedų ir alyvos dangtelių keitimas jus sutaupys.
8. Variklio beldimas. Paprastai stūmoklių pirštai beldžiasi, jei rida yra didelė, o vožtuvai nebuvo reguliuojami, tada sureguliuokite vožtuvų tarpus, ši procedūra atliekama kas 100 000 km.

Be to, nesandari alkūninio veleno alyvos sandarikliai, dažnos uždegimo problemos ir kt. Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, atsiranda ne tiek dėl konstruktyvių klaidingų skaičiavimų, kiek dėl didžiulės ridos ir bendros 4A variklio senatvės, todėl norint išvengti visų šių problemų, iš pradžių perkant reikia ieškoti gyviausio variklio. . Gero 4A resursas yra mažiausiai 300 000 km.
Nerekomenduojama pirkti Lean Burn versijų, veikiančių su liesu mišiniu, turinčių mažesnę galią, tam tikrą nuotaiką ir padidintas eksploatacinių medžiagų kaina.
Verta paminėti, kad visa tai, kas išdėstyta pirmiau, taip pat būdinga varikliams, kurių pagrindą sudaro 4A - 5A ir 7A.

4A serijos varikliai gimė derinimui, būtent 4A-GE pagrindu buvo sukurtas gerai žinomas 4A-GE TRD, atmosferinė versija, kuri išvysto 240 AG. ir sukant iki 12000 aps./min! Tačiau norint sėkmingai derinti, reikia remtis 4A-GE, o ne FE versija. 4A-FE derinimas nuo pat pradžių negyva mintis ir cilindro galvutės keitimas 4A-GE čia nepadės. Jei jūsų rankos niežti, kad baigtųsi tiksliai 4A-FE, tada jūs pasirenkate kompresorių, nusipirkite turbokompresorių, užsidėkite standartinį stūmoklį, pūskite iki 0,5 baro ir gaukite savo.

Turbokompresorius 4AGE iš karto reikia sumažinti suspaudimo laipsnį, montuojant stūmoklius iš 4AGZE, paimti skirstomuosius velenus su faze 264, pasirinktą turbo komplektą ir prie 1 baro slėgio gauname iki 300 AG. Norint gauti dar didesnę galią, kaip ir piktoje atmosferoje, reikia sureguliuoti cilindro galvutę, po laipsniu įdėti kaltinį alkūninį veleną ir stūmoklį.

7.5, produktyvesnis banginis ir smūgis 1,5+ bar, gaunantis 400+ AG.

Kodėl žmogus „Youtube“ neranda norimų vaizdo įrašų? Reikalas tas, kad žmogus negali sugalvoti kažko naujo ir jo ieškoti. Jis buvo iš fantazijos. Jis jau žiūrėjo daugybę įvairių kanalų ir nieko nebenori žiūrėti (iš to, ką žiūrėjo anksčiau), bet ką daryti šioje situacijoje?
Norint rasti jūsų poreikius atitinkantį Youtube vaizdo įrašą, būtina tęsti paiešką. Kuo sunkesnė paieška, tuo geresnis bus paieškos rezultatas.
Atminkite, kad jums tereikia rasti keletą kanalų (įdomių), o juos galite žiūrėti visą savaitę ar net mėnesį.Todėl nesant fantazijos ir nenoro ieškoti, galite pasiteirauti draugų ir pažįstamų, ką jie žiūri Youtube. Galbūt jie pasiūlys jiems patinkančius originalius vlogerius. Jie taip pat gali patikti jums, ir jūs tapsite jų prenumeratoriumi!

Mp3 kirpimas internetu yra patogus
ir paprasta paslauga, kuri jums padės
patys susikurkite muzikinį skambėjimo toną.

YouTube video konverteris Mūsų internetinis vaizdo įrašas
konverteris leidžia atsisiųsti vaizdo įrašus iš
YouTube svetainė webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatais.

Tai radijo stotys, kurias galima rinktis pagal šalį, stilių
ir kokybė. Radijo stotys visame pasaulyje
daugiau nei 1000 populiarių radijo stočių.

Vykdoma tiesioginė transliacija iš internetinių kamerų
visiškai nemokamai realiai
laikas – transliuojamas internetu.

Mūsų internetinė televizija yra populiari daugiau nei 300
TV kanalai, iš kurių galima rinktis pagal šalį
ir žanrai. TV kanalų transliavimas nemokamas.

Puiki proga užmegzti naujus santykius
su tęsiniu realiame gyvenime. Atsitiktinis vaizdo įrašas
chat (chat ruletė), auditorija – žmonės iš viso pasaulio.

TOYOTA varikliai 4A-F, 5A-5F, 7A-FE - vartotojo vadovas / remonto, priežiūros ir eksploatavimo instrukcijos.
Toyota 4A-F karbiuratorinių variklių remonto vadovas (1,6 l); 5A-F (1,5 L) ir 4A-FE (1,6 L) varikliai, 16 ir 20 vožtuvų 4A-GE (1,6 L), 5A-FE (1,5 L), 7A -FE (1,8 L) su daugiataškiu degalų įpurškimu.
Šioje knygoje pateiktos informacijos kiekis leidžia naudoti vadovą taisant kitas 4A ir 5A variklių modifikacijas: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE ir 5A-FHE . Leidinyje pateikiama išsami informacija apie karbiuratorių ir degalų įpurškimo sistemos elementų, uždegimo, užvedimo ir įkrovimo sistemų remontą ir reguliavimą, savidiagnostikos sistemos naudojimo instrukcijos, taip pat galimi gedimai ir jų pašalinimo būdai, sujungimo matmenys. pagrindinių dalių ir jų leistino susidėvėjimo ribos.
Knyga skirta automobilių savininkams, degalinių personalui ir remonto dirbtuvėms.

rusų kalba
Formatas: PDF
Dydis: 23,8 MB

Atsisiųskite šį vadovą iš toliau pateiktų nuorodų:

Dėmesio!
Atsisiųsdami šį vadovą sutinkate ištrinti atsisiųstą failą iš savo kompiuterio jį perskaitę. Visas portalo turinys gaunamas iš nemokamų šaltinių internete arba laisvai platinamas. Jei esate patalpintos medžiagos autorius, susisiekite su mumis, kad portalo vartotojams pateiktume kitą susipažinimo alternatyvą arba įsigykite kokybišką „originalą“ tiesiai iš leidėjo. Portalo administracija neatsako už autorių teisių turėtojų neteisėtus veiksmus ir padarytą žalą.
Jei esate paskelbtos medžiagos autorius / savininkas, susisiekite su mumis, kad šaltinio vartotojams pateiktumėte kitą patogią alternatyvą susipažinti arba įsigykite aukštos kokybės „originalą“ tiesiai iš leidėjo.

Patikimumu, populiarumu ir paplitimu A serijos varikliai nenusileidžia Toyota S serijos jėgos pavaroms. 4A FE variklis buvo sukurtas C ir D klasių automobiliams, tai yra daugybei modifikacijų ir perdarytų „Carina“, „Corona“, „Caldina“, „Corolla“ ir „Sprinter“ versijų. Iš pradžių vidaus degimo variklis neturi sudėtingų mazgų, jį remontuoti ir prižiūrėti gali pats savininkas garaže, neapsilankęs servise.

Pagrindinėje versijoje gamintojas nustatė 115 litrų. su., tačiau kai kuriose rinkose rekomenduojama dirbtinai sumažinti galią iki 100 litrų. Su. sumažinti transporto mokestį ir draudimo įmokas.

Ženklai ant Toyota variklio yra visiškai informatyvūs, nors ir šiek tiek užšifruoti. Pavyzdžiui, 4 cilindrų buvimas žymimas ne skaičiumi, o lotynišku F, pirmoji raidė A žymi variklio seriją. Taigi 4A-FE reiškia:

• 4 - savo serijoje variklis yra sukurtas ketvirtas iš eilės;
• A – viena raidė rodo, kad ji pradėjo palikti gamyklą iki 1990 m.;
• F - keturių vožtuvų variklio schema, pavara į vieną skirstomąjį veleną, sukimosi perkėlimas iš jo į antrą skirstomąjį veleną, be prievartos;
• E – daugiataškis įpurškimas.

Kitaip tariant, šių variklių ypatumas – „siaura“ cilindro galvutė ir DOHC dujų paskirstymo schema.Nuo 1990 m. galios pavaros buvo modernizuojamos, paverčiant jas į mažo oktaninio skaičiaus benziną. Tam panaudota LeanBurn maitinimo sistema, kuri leidžia kuro mišiniui būti liesesniam.

Norėdami susipažinti su 4A FE variklio galimybėmis, jo techninės charakteristikos apibendrintos lentelėje:

Toyota 90913-02090 įsiurbimas

Toyota 90913-02088 išmetimas

guolio dangtelis - 57 Nm (pagrindinis) ir 39 Nm (šaistiklis)

cilindro galvutė - trijų pakopų 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Gamintojo naudojimo instrukcija Toyota rekomenduoja alyvą keisti nuvažiavus 15 000 km. Praktiškai tai daroma dvigubai dažniau arba bent jau įveikus 10 000 važiavimų.