tai reiškia, kad jie buvo patikrinti ant purkštuko stovo.
leiskite savo draugui užduoti meistrams kontrolinį klausimą dėl reguliuojamo šių purkštukų slėgio -
1997 m. Mitsubishi Canter Truck apžvalga
RHD sunkvežimis iš Japonijos. Keliamoji galia - 2 tonos. Tikrai neša 2,5 - 3 tonas.
Van. Baldų kabina su šoninėmis durimis. Aukštis 2m. Plotis 1,8m. Ilgis 4,3m. Tūris 16m3.
Vairo stiprintuvas. Oro kondicionierius. Super salonas.
Variklis 4D33. Dyzelinas. Eilutėje. Atmosferinis – ne turbo. 4 cilindrai. Įpurškimo siurblys yra paprastas, in-line.
Priekinė pakaba spyruoklinė, galinė spyruoklėmis.
Gegužės 06 dieną mūsų klientas paprašė uoste gauti Isuzu variklį (10PC1), o po to išsiųsti į Chabarovską.
Gegužės 7 dieną gavome dokumentus varikliui ir sumokėjome valstybės rinkliavą.
08-09.05 šventės. Uostas veikė, o laikinojo sandėliavimo sandėlis – ne. Gegužės 10 dieną paskambinome į sandėlį ir susitarėme dėl 11.05.
Gegužės 11 d. atvažiavome pasiimti variklio ir mums pasakė: dabar negalite jo pasiimti.
– Jūsų variklis pilnas valčių. Iki jo su šakiniu krautuvu privažiuoti nepavyks. Šiuo metu iškraunamas kitas laivas. Matyti?
Šiek tiek pagalvoję nusprendėme, kad geriau susitarti dabar, nei laukti, kol neaišku kiek laiko! O dokininkų komanda už nedidelį atlygį išvyko mūsų pasitikti.
Pasiėmę variklį nuvežėme į transporto įmonę. Ir ten jie atsisakė priimti variklį iš mūsų, tk. jis nėra supakuotas ar pritvirtintas.
- Gerai, pataisyk. Mes sumokėsime.
Taip, kas tai?! - mes manėme.
Gerai, jei oficialiai tai neįmanoma, tai galima padaryti kitaip, rusiškai.
Na, susiradome vietinį krautuvą ir sutarėme... Jis mums padėjo paruošti variklį siuntimui.
Gegužės 14 dieną variklis buvo pakrautas į sunkvežimį ir išsiųstas į Chabarovską.
Iš pradžių titanas veikė gerai. Palaipsniui variklio darbas prastėjo ir blogėjo.
Tada variklis pradėjo rūkyti ir šaudyti į duslintuvą. Sunkvežimio „Mazda Titan“ savininkas tarėsi su savo pažįstamais. Kartu jie nusprendė, kad galbūt uždegimas buvo netinkamas. Nors į variklį niekas nelipo. Įdomus?
Su tokia problema pas mus atvažiavo sunkvežimis Mazda Titan. Mes jį išnagrinėjome ir nusprendėme pradėti nuo kuro sistemos. Jie nuėmė įpurškimo siurblį.
Išmontuodami įpurškimo siurblį, ant poveržlės radome suspaudimo žymes, kurios yra atsakingos už švino kampą ir stūmoklio vystymąsi.
Įdėjome naują stūmoklį, naują poveržlę ir volelius.
SL variklyje su sijiniu siurbliu parazitinė pavara praktiškai neišsikiša iš bloko, t.y. lygiavimo ženklas yra paslėptas.
Todėl, norėdami teisingai sumontuoti siurblį, išardėme priekinę galvutę ir pagal žymes sumontavome įpurškimo siurblį.
Vadove pateikiami galimi gedimai ir jų pašalinimo būdai, pagrindinių dalių sujungimo matmenys ir leistino nusidėvėjimo ribos, informacija apie įpurškimo siurblio, paleidimo ir įkrovimo sistemų diagnostiką ir reguliavimą.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE varikliai yra licencijuotos Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 l turbokompresoriumi) variklių kopijos (išskyrus kai kuriuos skirtumus), todėl instrukcijoje pateikta informacija gali būti naudojama išmontuojant. , Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 variklių surinkimas ir priežiūra.
Jis pradėjo kapitalinį variklio remontą, jį jau ištraukė iš automobilio, be galvos ir tvirtinimo, gulintį po sniegu.
Išmontavimas ir gedimų šalinimas, rezultatas: stūmoklių grupė keitimui, įdėklų keitimas ir bloko gręžimas!
Štai apgailėtinos būklės galvutė (cilindro galvutė).
Jis nusiėmė kolektorių ir tiesiog neturėjo žodžių.
Nusipirkau remonto komplektą 3250 re ir 3000 įdėklų pirmam remontui visos firmos AutoVelt:
analizuojant Mitsubishi Kanter 2001 m. Su CMU, 4M51 rėmeliu FE50EB siaurabriaunis TCP Nr. Kabina. priekinė pakaba. elektronika. stiklo. ir tt Auto supranta Stavropolyje.
Parduodu 1. Analizuojant kranas-manipuliatorius CMU UNIC 340 1992 m. 3 kelių strėlė 7,5 metro strėlė 3 tonos, strėlė 6 pusių. Rusijoje nedirbo. Atsargines dalis į regionus išsiųs transporto įmonė
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Vadove pateikiami galimi gedimai ir jų pašalinimo būdai, pagrindinių dalių sujungimo matmenys ir leistino nusidėvėjimo ribos, informacija apie įpurškimo siurblio, paleidimo ir įkrovimo sistemų diagnostiką ir reguliavimą.
Hyundai D4AF, D4AK, D4AE varikliai yra licencijuotos Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 l turbokompresoriumi) variklių kopijos (išskyrus kai kuriuos skirtumus), todėl instrukcijoje pateikta informacija gali būti naudojama išmontuojant. , Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31 variklių surinkimas ir priežiūra.
1997 m. Mitsubishi Canter Truck apžvalga
RHD sunkvežimis iš Japonijos. Keliamoji galia - 2 tonos. Tikrai neša 2,5 - 3 tonas.
Van. Baldų kabina su šoninėmis durimis. Aukštis 2m. Plotis 1,8m. Ilgis 4,3m. Tūris 16m3.
Vairo stiprintuvas. Oro kondicionierius. Super salonas.
Variklis 4D33. Dyzelinas. Eilutėje. Atmosferinis – ne turbo. 4 cilindrai. Įpurškimo siurblys yra paprastas, in-line.
VIDEO Priekinė pakaba spyruoklinė, galinė spyruoklėmis.
Gegužės 06 dieną mūsų klientas paprašė uoste gauti Isuzu variklį (10PC1), o po to išsiųsti į Chabarovską.
Gegužės 7 dieną gavome dokumentus varikliui ir sumokėjome valstybės rinkliavą.
08-09.05 šventės. Uostas veikė, o laikinojo sandėliavimo sandėlis – ne. Gegužės 10 dieną paskambinome į sandėlį ir susitarėme dėl 11.05.
Gegužės 11 d. atvažiavome pasiimti variklio ir mums pasakė: dabar negalite jo pasiimti.
– Jūsų variklis pilnas valčių. Iki jo su šakiniu krautuvu privažiuoti nepavyks. Šiuo metu iškraunamas kitas laivas. Matyti?
Šiek tiek pagalvoję nusprendėme, kad geriau susitarti dabar, nei laukti neaišku kiek ilgai! O dokininkų komanda už nedidelį atlygį išvyko mūsų pasitikti.
Pasiėmę variklį nuvežėme į transporto įmonę. Ir ten jie atsisakė priimti variklį iš mūsų, tk. jis nėra supakuotas ar pritvirtintas.
- Gerai, pataisyk. Mes sumokėsime.
- Atsiprašome, bet pakavimo ir linijavimo paslaugų neteikiame!
Taip, kas tai?! - mes manėme.
Gerai, jei oficialiai tai neįmanoma, tai galima padaryti kitaip, rusiškai.
Na, susiradome vietinį krautuvą ir sutarėme... Jis mums padėjo paruošti variklį siuntimui.
Gegužės 14 dieną variklis buvo pakrautas į sunkvežimį ir išsiųstas į Chabarovską.
Iš pradžių titanas veikė gerai. Palaipsniui variklio darbas prastėjo ir blogėjo.
Tada variklis pradėjo rūkyti ir šaudyti į duslintuvą. Sunkvežimio „Mazda Titan“ savininkas konsultavosi su savo pažįstamais. Kartu jie nusprendė, kad galbūt uždegimas buvo netinkamas. Nors į variklį niekas nelipo. Įdomus?
Su tokia problema pas mus atvažiavo sunkvežimis Mazda Titan. Mes jį išnagrinėjome ir nusprendėme pradėti nuo kuro sistemos. Jie nuėmė įpurškimo siurblį.
Išmontuodami įpurškimo siurblį, ant poveržlės radome suspaudimo žymes, kurios yra atsakingos už švino kampą ir stūmoklio vystymąsi.
Įdėjome naują stūmoklį, naują poveržlę ir volelius.
SL variklyje su sijiniu siurbliu parazitinė pavara praktiškai neišsikiša iš bloko, t.y. lygiavimo ženklas yra paslėptas.
Todėl, norėdami teisingai sumontuoti siurblį, išardėme priekinį galą ir pagal žymes sumontavome įpurškimo siurblį.
Volodya, juk tai 4M40 variklis, aš turiu 4D56 variklį, ar tai tas pats?
ne. Bet kainos maždaug toks pat pliusas ar minusas.
na as tikrai atsisakysiu prenumeratos del skrodimo... tik gal dar yra forume kas pasidarius to paties variklio sostine kas gali pasidalinti patirtimi, kitaip lengviau ir pigiau imti sutartini varikliu ir ne kankinimas..
na sutartis apie 1200-1500 be priedų ir remontas apie 200-300 brangesnis.
Paskambinau del pasidomejimo i pora tris ofisus kurie duoda skelbimus ratais, pas juos 4D56 be priedų nuo 2000 iki 2200, kaina gana įkandama.
Laba diena visiems! Susidūrė su problema.. patekau į sostinę dvigla, kuri jau susidūrė su panašiu klausimu ant temoje nurodyto dviglomo kur ir uz kokia kaina gavai atsargines dalis? kiek kainavo kapitalas? Temą sukūriau ne veltui, nes buvau įdėta į eilę į sostinę, tai darysiu dėl savo meilės ir atsisakysiu už ką ir kur, kaip ir kas tai padarė.. bet norėčiau išgirsti nuomones tų, kurie jau turi patirties šiuo klausimu, ką mokėti tikrinant po sostinės Dėmesio? kokias atsargines dalis geriau imti (originalias ar dublikatas), nes pasitaiko, kad dublikatas veikia ilgiau nei originalas.. o taip pat idomu ar yra kokios pas mus masinas remonto programos. kad detaliai pasvarstytume kur kas deda variklyje ir kur verta... instrukcijose variklis ne taip detaliai parodytas, tikrai paziurejom ne ta vadove, patariu pasakyt... ne taip raskite temą apie šio variklio kapitalą, tad palikite moderatorius savo nuožiūrai arba kombinuokite (perkelkite)!
Ir negalvojote, kad vietoj 4d56 ir kiek tai kainuoja sumontuoti kito modelio variklius, nes irgi turejau problemu su tepalo sunaudojimu, kas man gali pasakyti pvz 1kz ar dar kazka kas neturi panasaus galingumo. Juk išeina daug pinigų vienodai, todėl juos jau galima paimti specialiai. Beje, pasitariau su meistru del buvusio BOSCHE, jis sake, kad atrodo verta pasidaryti kapitalini remonta, geriau uzsisakyti varikliu, arba kaip gerbiamas pilkis pasielge su pajero sedynėmis - uzsisakiau. beatodairiškai Kirgizijoje gal variklius pigiau ten nuvežti, o patys privatizuos Įrašą redagavo lokasso: 2012 m. balandžio 4 d. - 10:00
Aš paklausiau kelių specialistų (įskaitant Sasha iš Alatau)
Rekomenduoju sudaryti sutartį, Įrašas redaguotasSONVLAD: 2012 m. balandžio 4 d. - 10:24
8 septyni šimtai septyni 202 22 6 septyni Anatolijus, jis kilęs iš Delikovodovo, STO yra prie Baumano,
Aš irgi iš Delikovodovo patariau vienam meistrui labai protingai šlifuoti ir šitie varikliai ne kartą buvo sutvarkyti, o už savo 55 000 ima už darbą, tai aš važiuosiu po 10, ką jis man iš ten pasakys ir aš šoks, gal tikrai bus lengviau paimti arba rangovą, arba visai kitą variklį, bet tai kitas variklis ir kita sistema (manau taip) ir ar šis variklis pakeis seną ?!
Vakar gaminau maistą su savo pažįstamu prižiūrėtoju. ne taip seniai jis įveikė 4d56. ir taip su darbu ir atsarginėmis dalimis, remontas išėjo 1900 ye. kaip jis pasakė. kad ten viskas buvo pakeista. gimtoji liko tik cilindrų blokas. už darbą paėmė 90 000 tengių. likusi dalis yra atsarginės dalys.
Dėkojame už informaciją, ar atsarginės dalys buvo originalios ar dublikatai?
10 dienų darbo, 1 metų garantija
10 dienų pakeisti variklį.
Dėkojame už informaciją, ar atsarginės dalys buvo originalios ar dublikatai?
50/50, kaip jis sakė. visas dalis paėmė pats. dalis dublikatų, dalis originalų. kaip jie sako)))). jis tiesiog jau turi savo kanalus atsarginėms dalims. jis tiesiog liepia ir jie jį atveža. o automobilio savininkas jau kuria biudžetą. ))))
Aš irgi iš Delikovodovo patariau vienam meistrui labai protingai šlifuoti ir šitie varikliai ne kartą buvo sutvarkyti, o už savo 55 000 ima už darbą, tai aš važiuosiu po 10, ką jis man iš ten pasakys ir aš šoks, gal tikrai bus lengviau paimti arba rangovą, arba visai kitą variklį, bet tai kitas variklis ir kita sistema (manau taip) ir ar šis variklis pakeis seną ?!
Apie kitą variklį net negalvok, klaidų daug.
Apie kitą variklį net negalvok, klaidų daug.
Ačiū už patarimą! Taip pat esu linkęs manyti, kad normaliai išnaudoti kapitalą ir laikytis tokios „dietos“, kokia yra vėliau, deja, nėra patikimo šaltinio sutartiniams varikliams.
Mikroautobusų HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX savininkų klubo forumas
Pranešimas: №1 po to »2013 m. sausio 19 d., 22:44
Pranešimas: №2 marčello »2013 m. sausio 20 d., 09:04
Kaip man patinka šios temos. Vidaus degimo variklį darote patys ar servise? Nepamirškite šlifuoti vožtuvo.
Pranešimas: №3 vitaha19 »2013 m. sausio 20 d., 10:29
Pranešimas: №4 po to »2013 m. sausio 24 d., 16:54
Pranešimas: №5 Tyla »2013 m. sausio 25 d., 22:11
Pranešimas: №6 XoMbl4 »2013 m. sausio 29 d., 09:10
Pranešimas: №7 po to »2013 m. sausio 31 d., 12:53
Pranešimas: №8 po to „2013 m. sausio 31 d., 14:24
Pranešimas: №9 po to „2013 m. sausio 31 d., 14:32
Pranešimas: №10 po to „2013 m. sausio 31 d., 16:27
Pranešimas: №11 po to „2013 m. sausio 31 d., 16.39 val
Pranešimas: №12 po to »2013 m. sausio 31 d., 16:59
Pranešimas: №13 po to „2013 m. sausio 31 d., 17:10
Pranešimas: №14 po to »2013 m. sausio 31 d., 19:43
Pranešimas: №15 Klopius »2013 m. sausio 31 d., 19:51
Pranešimas: №16 vitaha19 »2013 m. vasario 1 d., 04:05
Pranešimas: №17 po to »2013 m. vasario 1 d., 18:27
Pranešimas: №18 po to »2013 m. vasario 1 d., 19:21
Pranešimas: №19 po to »2013 m. vasario 1 d., 22:24
Pranešimas: №20 Kar-Den 2013 m. vasario 2 d. 22:51
Pranešimas: №21 ae91 »2013 m. vasario 3 d., 03:29
Pranešimas: №22 atvykimas52 »2013 m. vasario 3 d., 10:13
Pranešimas: №23 vitaha19 »2013 m. vasario 3 d., 16:25
Pranešimas: №24 ae91 »2013 m. vasario 3 d., 23:52
Pranešimas: №25 XoMbl4 »2013 m. vasario 5 d., 17:44
Manote, kad variklio kapitalinis remontas yra galvos skausmas? Jūs galvojate teisingai. Bet kai sužinosi, kiek jie paima už darbą, nustos skaudėti galvą, ims dirbti rankos. Nes už tokius pinigus galima sutaisyti tris variklius. Tai reiškia, kad sutaupysime pinigų ir įvaldysime kapitalinį remontą patys.
Jums važiuojant, netikėtai pasibeldė jūsų mylimo geležinio arklio variklis. Neskubėkite iškart griebtis „kapitalo“. Pirmiausia turime viską patikrinti.
Pirma, iš karto nustatykime, kad tai nėra variklio pertvara, kai ji buvo išardyta, išvalyta, pakeistos ir surinktos tarpinės. Jau yra rimtesnių priežasčių. Taigi, atkreipkime dėmesį į būtinas sąlygas:
Kiek automobiliui metų? Kiek laiko ji jau bėgo? Užsienio ar vietinis automobilis? Jei automobilis yra senesnis nei 10 metų, jis yra buitinis, pavyzdžiui, „Žiguli“ ar „Moskvich“, tada jo riba yra 150 tūkstančių kilometrų. Užsienietiškam automobiliui - iki 300. Galbūt jūsų automobilio resursai išseko ir dėl šios priežasties sumažėjo galia.
Pažiūrėkime, kas negerai su aliejumi. Taip, slėgis vėl nukrito, o mašina begėdiškai trykšta alyva – dar viena priežastis remontuoti.
Tikriname suspaudimą, nes tai yra pagrindinis parametras, turintis įtakos pasirinkimui – ar reikalingas kapitalinis remontas, ar nereikia. Paimame iš draugų kompresometrą, atliekame matavimus. Pavyzdžiui, mūsų atveju iš keturių rodiklių viename, o ne aštuonių, jau yra penki – tai reiškia, kad atėjo laikas kapitaliniam remontui.
Žinoma, su informacija. Išimame vadovą, kuriame išsamiai ir su schemomis aprašyta, kaip taisyti jūsų konkrečios markės automobilį.Internete randame katalogą, kuriame yra šio automobilio atsarginių dalių, kad galėtume iš karto nustatyti kainas ir, galbūt, pateikti užsakymą internetinėje parduotuvėje.
raktai - reketas, sukimo momentas;
Stūmoklių sukabinimo įtvarai, dangteliai;
vožtuvų sausiklis;
mikrometras;
galvos;
vožtuvų reguliavimo įtaisas;
dvikojis arba trikojis traukiklis;
stetoskopas;
pincetai;
atraminis stovas;
hidraulinis grandininis keltuvas;
trauktuvų rinkinys.
Įvažiuojame mašiną į garažą. Išimame akumuliatorių. Atjunkite gaubtą, kad jis netrukdytų.
Atsargiai nupilame visus skysčius: antifrizą, aliejų. Norėdami tai padaryti, vietoj radiatoriaus ir cilindrų bloko varžtų montuojame maišytuvus - jie parduodami bet kuriame automobilių salone - ir žarnomis išleidžiame juos į paruoštą konteinerį.
Atsižvelgdami į automobilio amžių, labai atsargiai atjungiame laidus, jungtis, vamzdelius, žarnas ir t.t., kad nesutrupėtų rankose, niekas nebūtų pažeista, nenupjauta. O paskui kai kurie meistrai dar remontuoja laidus, aušinimo sistemą.
Mes neskubėdami pašaliname viską, kas gali trukdyti gauti variklį: oro filtrą, karbiuratorių, dujų siurblį - nepamirškite prisukti varžto, alyvos separatoriaus, skirstytuvo, cilindrų bloko dangtelio, skirstomojo veleno, cilindro galvutės smeigių, o tada ir galvos bloko, karterio apsauga, generatorius su dirželiu, ventiliatorius, radiatorius. Atsukame variklį tvirtinančius varžtus. Dabar variklį galima išimti.
Prieš patekdami į variklio vidų ir pradėdami kapitalinį remontą, pabandykite jį saugiai išimti iš automobilio. Paskambink asistentui – vienas to nepadarysi.
Paruoškite keturias padangas, sudėdami jas vieną ant kitos. Ant viršaus uždėkite du medžio gabalus. Tada padėkite ant jų variklį.
Dabar pritvirtinkite talką, t.y. keltuvą, prie lubų sijos, jį galima pritvirtinti prie trikojo pastatant virš gaubto.
Ar žinai kiek sveria variklis? Kaip jums patinka 140 kilogramų agregatas? Rimtas dalykas? Aišku, kad rankomis nepakelsi, o nukritus – neapsieisite be traumų. Kad taip nenutiktų, būkite itin atidūs, patikrinkite talko miltelių tvirtinimą ir tik tada pradėkite kelti.
Atsargiai, per daug nesivaržant, patraukite variklį į viršų, nuneškite į padangų kamštį, kuri jau buvo išdėliota priešais automobilį, nuleiskite, apverskite taip, kad karteris būtų viršuje, ant medinių kaladėlių.
Išardydami atsiminkite arba pažymėkite kur nors iš kur fotografuojate ir kur iš pradžių buvo dalis, kad vėliau nebūtų perteklinių, pavyzdžiui, kai kurių naminių.
Pradėkite išdarinėti smagratį: pirmiausia nuimkite sankabą, tada eikite į karterio bagažinę. Eikite į alyvos filtrą. Atsukę tvirtinimo detales, atsukite varžtus ir nuimkite karterį, būkite atsargūs, kad nesulaužtumėte alyvos įleidimo angos.
Dabar nuimkite priekinį ir galinį bloko dangtelius kartu su alyvos sandarikliu. Pasirūpinkite paršelio žvaigždute, nuimkite ją traukikliu. Eikite į grandinės stabdiklį ir atsukite, nuimkite įtempiklio trinkelę, tada grandinę, alkūninio veleno žvaigždutę.
Eikite į alkūninį veleną. Nuimkite veržles nuo švaistiklio dangtelių, tada dangtelius, atsargiai ištraukite stūmoklius, nuimkite įdėklus, atidžiai patikrinkite, ar juos naudoti pakartotinai. Jei nebegalite jų naudoti, paimkite pavyzdį ir įsigykite naujus specializuotoje parduotuvėje arba automobilių turgavietėje. Tiesiog pirmiausia nuspręskite, ar jums reikia griovelio kaklams, o tik tada įdėkite įdėklus po jais. Išimkite alkūninį veleną patvariais pusžiedžiais.
Nuimkite paršelį, alyvos siurblį ir jo pavarą. Apverskite, padėdami į šoną, nuimkite stūmoklius su švaistikliais nuo cilindrų. Pirkite naują stūmoklių sistemą pagal seną modelį. Vis tiek reikia kreiptis į autoservisą.
Paimkite naujus stūmoklius, leiskite po jais gręžti bloką, taip pat šlifuokite alkūninį veleną ir paspauskite stūmoklio kaiščius. Išmatuokite mikrometru alkūninio veleno kakliuką, pažiūrėkite instrukcijoje, kokio dydžio turi būti ausinės, nusipirkite. Jei pasirinksite tinkamus įdėklus, alkūninį veleną galėsite pasukti rankomis – tai bus tinkamumo testas.
Pradėkite surinkimą pašalindami anglies nuosėdas.Pašalinkite visas metalo drožles, išplaukite lovas, sutepkite jas ir įdėklus variklio alyva, sumontuokite iš naujo, vadovaudamiesi vadovu. Ant galinės bloko sienelės uždėkite traukos pusžiedžius taip, kad grioveliai būtų pasukti alkūninio veleno plokštumoje.
Dabar galite pakeisti alkūninį veleną įdėklais ir dangčiais, patikrindami ženklinimo kreiptuvą, vietas, kuriose yra užraktai. Įsitikinkite, kad jie visi yra toje pačioje pusėje. Paimkite dinamometrinį raktą, priveržkite varžtus, pasukite alkūninį veleną - jei jis lengvai sukasi, vadinasi, viskas tvarkoje. Kitu atveju pakeiskite ausines plonesnėmis.
Paprašykite dirbtuvėse surinkti stūmoklį, nes jūs patys negalėsite įkaitinti švaistiklio galvučių daugiau nei iki 100 laipsnių, o reikia pašildyti daugiau nei 200. Patikrinkite procesą.
Dabar atsargiai sutepkite stūmoklio kaiščius per skylutes, neskubėdami įmeskite stūmoklio žiedus, įsitikinkite, kad yra išsaugoti plyšiai, skylės, priveržkite šerdį veržliarakčiu. Padėkite bloką ant šono, įkiškite stūmoklį su švaistikliu, nepamiršdami žymenų.
Paimkite medinį bloką ir švelniai belsdami įstumkite stūmoklį į cilindrą. Apverskite bloką į pradinę padėtį, bet darykite taip, kad alkūninis velenas būtų viršuje. Priveržkite varžtus.
Lengvai pradėkite traukti švaistiklius prie kaklų. Tada pasukite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog viskas nustatyta teisingai ir įdėklų keisti nereikia. Dabar galite priveržti varžtus.
Ant dangtelio uždėkite naują alyvos sandariklį, sumontuokite jį ant bloko, iš anksto padenkite jungtis sandarikliu. Tęskite sankabos gaubto ir smagračio montavimą. Atminkite, kad smagračio griovelis turi būti pasuktas į ketvirtą alkūninio veleno kelį - tai svarbu.
Dabar sumontuokite žvaigždutę, paršelį, įtempiklio trinkelę, priekinį alyvos sandariklį, alyvos siurblį, smagračio sankabą.
Galiausiai galite sumontuoti variklį ir pritvirtinti. Atsargiai priveržkite, kad nenutrūktų siūlai arba nesutrūktų dalys. Siurblį, generatorių, radiatorių, kuro siurblį grąžinkite į pradines vietas, sujunkite laidus, žarnas, gnybtus, patikrinkite tvirtinimo stiprumą.
Kai tik baigiamas variklio kapitalinis remontas, prieš sumontuojant jį automobilyje būtina atlikti šaltą įvažiavimą. Tai daroma tam, kad naujos dalys priprastų viena prie kitos, ir atliekama pasyviuoju, stendiniu režimu arba sunkiai tempiant, kai dėl ratų judėjimo alkūninis velenas pradeda suktis ir įvyksta šaltas įsilaužimas. .
Taigi, garaže prijunkite oro filtro, aušinimo sistemos, alyvos tiekimo, išleidimo žarnas prie variklio. Sumontuokite kištukus. Prijunkite įrenginį prie elektros variklio.
Įpilkite aušinimo skysčio, kuris buvo nuleistas ardymo metu, įkaitinant jį iki 85 laipsnių, tada alyvą, įkaitintą iki 80 laipsnių. Esant žemiems apsisukimams, nuo 600 iki 1000, leiskite varikliui veikti 2 minutes, o dideliais – nuo 1200 iki 1400 – 5 minutes.
Kol automobilis nenuvažiavo pustrečio tūkstančio kilometrų, staigiai neįsibėgėkite, greitį didinkite palaipsniui, neperkraukite variklio.
Po pirmojo paleidimo išpilkite alyvą, pakeiskite ją švaria, bet tos pačios markės (geriausia).
Dabar esate įsitikinę, kad variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ yra įmanomas ir pelningas, nes jis kainuoja tris kartus pigiau. Be to, prailginus išteklius, jis leis eksploatuoti automobilį dar keletą metų, išvengs netikėtų gedimų kelyje ir padės išvengti avarijos.
Šis vaizdo įrašas jums pasakys, kokių atsarginių dalių reikia VAZ 2103 variklio kapitaliniam remontui:
VIDEO
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pranešimas vano365 »2012 m. birželio 17 d., 13:40
Pranešimas Aleksandras »2012 m. birželio 17 d., 19:21
Pranešimas čerepokas »2012 m. birželio 24 d., 20:06
Pranešimas Cthulhu »2012 m. birželio 24 d., 22:06
Pranešimas fansportas »2012 m. birželio 25 d., 19:20
Pranešimas čerepokas »2012 m. birželio 27 d., 22:29
Pranešimas Viktoras Aleksejevičius »2012 m. birželio 28 d., 06:54
Pranešimas brembistas »2012 m. birželio 28 d., 08:10
Teoriškai, jei temos autorius turėjo SĄŽININGĄ kapitalą, o ne lazdą su žiedais mėtytas (kas greičiausiai ir buvo padaryta), tai alsuoklis turi mažai įtakos, nes variklis po remonto visiškai nekvėpuoja ir nieko nėra paliktas per šias akis alsuoklio labirintuose pučiantis. Tačiau žiedų mėtymas į kreivus cilindrus greičiausiai yra šio hemorojaus priežastis.
Įdomus dalykas – koks buvo naftos suvartojimas iki šios „sostinės“? Nes 2 litrai 400-500 km paprastai yra ogogo.
Pranešimas Cthulhu »2012 m. birželio 28 d., 08:59
Pranešimas brembistas »2012 m. birželio 28 d., 09:02
Pranešimas Cthulhu »2012 m. birželio 28 d., 09:22
Pranešimas Viktoras Aleksejevičius »2012 m. birželio 28 d., 09:42
Pranešimas Cthulhu »2012 m. birželio 28 d., 09:55
Pranešimas brembistas »2012 m. birželio 28 d., 12:21
Pranešimas Aleksandras »2012 m. birželio 28 d., 19:36
Cilindrai turi būti šlifuoti! Tai yra aksioma. Terminas „cilindrinis veidrodis“, pradėtas vartoti mechanikos inžinerijoje dar XIX amžiuje, dabar neturėtų būti suprantamas pažodžiui. Tais laikais išties buvo manoma, kad idealus cilindras turi būti poliruotas kaip veidrodis (šiek tiek paradoksalu, bet dabar toks cilindras laikomas visiškai mirusiu). Tų „veidrodinių“ variklių resursas retai viršydavo 20–30 tūkstančių kilometrų. Žodį „veidrodis“ dabar galima saugiai pakeisti žodžiu „šlifavimas“. Kaip paaiškėjo, mikroskopinio tinklelio trinties paviršiaus įbrėžimai, siekiant išlaikyti tepalą, gali dešimt kartų padidinti variklio išteklius, šlifavimo technologijos vis dar yra didžiulių mokslinių ir techninių tyrimų objektas visame pasaulyje (nesu tikras apie Rusiją, mūsų inžinerinė idėja buvo beveik visiškai sunaikinta). Jei neklystu, SSRS cilindrų šlifavimas pirmą kartą buvo naudojamas ZIL-130 varikliuose septintajame dešimtmetyje, o šie varikliai, remiantis senų vairuotojų pasakojimais, smarkiai išsiskyrė iš bendros masės savo patikimumu ir dideliais ištekliais. tie laikai.
Užsikimšęs alsuoklis pasireiškia visai kitaip. Alyva tikrai išsilies iš visų plyšių, gali pasirodyti koks tepalo sandariklis. Alsuoklis yra pakankamai svarbus idealiam varikliui, pabandykite užspausti alsuoklio žarną ir atidarykite ją po 10 sekundžių, tada viskas bus gerai. Temos autorius gali tiesiog ištraukti alyvos matuoklį arba atidaryti alyvos įpylimo kaklelį ant veikiančio variklio, jei iš ten pastebimi dūmai ir pučia, tada variklis vėl gali būti saugiai rašomas didžiosiomis raidėmis.
Volodya, juk tai 4M40 variklis, aš turiu 4D56 variklį, ar tai tas pats?
ne. Bet kainos maždaug toks pat pliusas ar minusas.
na as tikrai atsisakysiu prenumeratos del skrodimo... tik gal dar yra forume kas pasidarius to paties variklio sostine kas gali pasidalinti patirtimi, kitaip lengviau ir pigiau imti sutartini varikliu ir ne kankinimas..
na sutartis apie 1200-1500 be priedų ir remontas apie 200-300 brangesnis.
Paskambinau del pasidomejimo i pora tris ofisus kurie duoda skelbimus ratais, pas juos 4D56 be priedų nuo 2000 iki 2200, kaina gana įkandama.
Laba diena visiems! Susidūrė su problema.. patekau į sostinę dvigla, kuri jau susidūrė su panašiu klausimu ant temoje nurodyto dviglomo kur ir uz kokia kaina gavai atsargines dalis? kiek kainavo kapitalas? Temą sukūriau ne veltui, nes buvau įdėta į eilę į sostinę, tai darysiu dėl savo meilės ir atsisakysiu už ką ir kur, kaip ir kas tai padarė.. bet norėčiau išgirsti nuomones tų, kurie jau turi patirties šiuo klausimu, ką mokėti tikrinant po sostinės Dėmesio? kokias atsargines dalis geriau imti (originalias ar dublikatas), nes pasitaiko, kad dublikatas veikia ilgiau nei originalas.. o taip pat idomu ar yra kokios pas mus masinas remonto programos. kad detaliai pasvarstytume kur kas deda variklyje ir kur verta... instrukcijose variklis ne taip detaliai parodytas, tikrai paziurejom ne ta vadove, patariu pasakyt... ne taip raskite temą apie šio variklio kapitalą, tad palikite moderatorius savo nuožiūrai arba kombinuokite (perkelkite)!
Ir negalvojote, kad vietoj 4d56 ir kiek tai kainuoja sumontuoti kito modelio variklius, nes irgi turejau problemu su tepalo sunaudojimu, kas man gali pasakyti pvz 1kz ar dar kazka kas neturi panasaus galingumo. Juk išeina daug pinigų vienodai, todėl juos jau galima paimti specialiai. Beje, pasitariau su meistru del buvusio BOSCHE, jis sake, kad atrodo verta pasidaryti kapitalini remonta, geriau uzsisakyti varikliu, arba kaip gerbiamas pilkis pasielge su pajero sedynėmis - uzsisakiau. beatodairiškai Kirgizijoje gal variklius pigiau ten nuvežti, o patys privatizuos Įrašą redagavo lokasso: 2012 m. balandžio 4 d. - 10:00
Aš paklausiau kelių specialistų (įskaitant Sasha iš Alatau)
Rekomenduoju sudaryti sutartį, Įrašas redaguotasSONVLAD: 2012 m. balandžio 4 d. - 10:24
8 septyni šimtai septyni 202 22 6 septyni Anatolijus, jis kilęs iš Delikovodovo, STO yra prie Baumano,
Aš irgi iš Delikovodovo patariau vienam meistrui labai protingai šlifuoti ir šitie varikliai ne kartą buvo sutvarkyti, o už savo 55 000 ima už darbą, tai aš važiuosiu po 10, ką jis man iš ten pasakys ir aš šoks, gal tikrai bus lengviau paimti arba rangovą, arba visai kitą variklį, bet tai kitas variklis ir kita sistema (manau taip) ir ar šis variklis pakeis seną ?!
Vakar gaminau maistą su savo pažįstamu prižiūrėtoju. ne taip seniai jis įveikė 4d56. ir taip su darbu ir atsarginėmis dalimis, remontas išėjo 1900 ye. kaip jis pasakė. kad ten viskas buvo pakeista. gimtoji liko tik cilindrų blokas. už darbą paėmė 90 000 tengių. likusi dalis yra atsarginės dalys.
Dėkojame už informaciją, ar atsarginės dalys buvo originalios ar dublikatai?
10 dienų darbo, 1 metų garantija
10 dienų pakeisti variklį.
Dėkojame už informaciją, ar atsarginės dalys buvo originalios ar dublikatai?
50/50, kaip jis sakė. visas dalis paėmė pats. dalis dublikatų, dalis originalų. kaip jie sako)))). jis tiesiog jau turi savo kanalus atsarginėms dalims. jis tiesiog liepia ir jie jį atveža. o automobilio savininkas jau kuria biudžetą. ))))
Aš irgi iš Delikovodovo patariau vienam meistrui labai protingai šlifuoti ir šitie varikliai ne kartą buvo sutvarkyti, o už savo 55 000 ima už darbą, tai aš važiuosiu po 10, ką jis man iš ten pasakys ir aš šoks, gal tikrai bus lengviau paimti arba rangovą, arba visai kitą variklį, bet tai kitas variklis ir kita sistema (manau taip) ir ar šis variklis pakeis seną ?!
Apie kitą variklį net negalvok, klaidų daug.
Apie kitą variklį net negalvok, klaidų daug.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ačiū už patarimą! Taip pat esu linkęs manyti, kad normaliai išnaudoti kapitalą ir laikytis tokios „dietos“, kokia yra vėliau, deja, nėra patikimo šaltinio sutartiniams varikliams.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
