Išsamiau: „pasidaryk pats“ 4d56t variklio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Aukšto slėgio kuro siurblys, trumpai tariant – aukšto slėgio kuro siurblys yra neatsiejama šiuolaikinių dyzelinių variklių dalis. Aukšto slėgio kuro siurblys skirtas tiekti degalus į cilindrus griežtai nustatytais kiekiais tam tikrais dyzelinio variklio ciklais.
Kuro siurbliai skiriasi degalų įpurškimo tipu:
tiesioginis dyzelinio variklio įpurškimas (dyzelinio variklio padavimas ir jo įpurškimas į cilindrus vyksta vienu metu);
akumuliatoriaus įpurškimas (slėginis kuras kaupiamas specialiame „akumuliatoriuje“ ir po to tiekiamas į purkštukus).
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Be to, aukšto slėgio kuro siurbliai gali skirtis pagal tipus, siurbliai gali būti šių konstrukcijų:
in-line;
kelių sekcijų;
paskirstymas.
Jei nesigilinate į skirtingų tipų siurblių dizaino skirtumų „džiungles“, galite tiesiog nustatyti tam tikrus jų skirtumus. Eiliniuose ir kelių sekcijų siurbliuose kiekviena sekcija tiekia dyzeliną į „savo“ cilindrą. Paskirstymo siurbliuose vienas „blokas“ gali tiekti dyzelinu kelis cilindrus.
Taip pat dar vienas skirtumas tarp įpurškimo siurblio yra jų „galia“ – kiek cilindrų siurblys skirtas ir koks jo slėgis. Apskritai tai yra akivaizdūs siurblių skirtumai. Apskritai tai yra pagrindiniai siurblių skirtumai.Dabar mes nebekankinsime savo skaitytojų teorijomis apie įpurškimo siurblių veikimą ir jų primityvias charakteristikas, kurios jau seniai buvo aprašytos internete dideliais kiekiais. Pereikime prie artimiausios specifikos.
Variklių gamintojas „Mitsubishi“ čia sąmoningai praleistas. Taip yra dėl to, kad šiuo metu yra keletas šio variklio darinių. Atitinkamai, jie turi minimalių dizaino skirtumų, o įpurškimo siurblys tinka abiem varikliams.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tiksliau tariant, tai yra tas pats variklis kaip ir Hyundai D4BH, jo siurblys visiškai suderinamas su 4D56T vidaus degimo varikliu (skirtumai tarp 4D56 ir 4D56T vidaus degimo variklių yra nereikšmingi, "T" indeksas rodo turbokompresorį variklis).
Pats siurblys minėtiems varikliams yra tik vienas, gaminamas Zexel (dar žinomas kaip Diezel Kiki), o dabar BOSCH. Taip, galutiniai tiekėjai ir pakuotė gali skirtis, bet galiausiai šiems varikliams skirtus įpurškimo siurblius galima įsigyti tik iš Zexel arba BOSCH.
Iš esmės paspartintą šių variklių įpurškimo siurblio galią lemia žemos kokybės degalai, taip pat pašalinių elementų patekimas į sistemą, kuris dažnai pasitaiko atsilaisvinus jungtims ir važiuojant nelygiu reljefu, brastais ir pan.
Pagrindinės šių variklių įpurškimo siurblio problemos yra šios:
Vidinių siurblio dalių – stūmoklio poros, guolių ir kitų dalių – pažeidimai (dėl pagreitinto nusidėvėjimo).
Filtro (apsauginio tinklelio ir elemento) užteršimas dėl pašalinių elementų patekimo į sistemą.
Padidėjęs arba plaukiojantis greitis dėl vadinamojo. Sistemos „vėdinimas“ – oro patekimas į sistemą dėl atsilaisvinusių jungčių ir susidėvėjusių tarpiklių bei sandariklių.
Blogas variklio užvedimas šaltu oru, dėl užstrigusio ar sulūžusio termostato (esantis kairėje siurblio pusėje, įpurškimo paleidimo mechanizmas).
Kiti gedimai, susiję su likusiais elementais – uždegimo žvakės, automatinis šildymas, degalų tiekimas, dyzelino įpurškimo paankstinimo kampo nustatymai.
Iki šiol diskusijos apie tai, kuris 4D56 / 4M40 / D4BH variklių įpurškimo siurblys yra geresnis, elektroninis ar mechaninis, nesiliauja. Kokie dideli skirtumai tarp paties įpurškimo siurblio ir siurblių tvirtinimo elektronikos. Ar aktualu elektroninį kuro siurblį pakeisti mechaniniu.Pažiūrėkime atidžiau.
Taigi, pagrindinis skirtumas šiuo momentu yra ne pats siurblys, o įranga (elektronika ar mechanika), kuri įjungia degalų tiekimo sistemą, priklausomai nuo vieno ar kito variklio darbo režimo. Mechaniniame įpurškimo siurblyje aktyvavimas įvyksta dėl tiesioginio mechaninio įpurškimo siurblio valdymo. Nuo dujų pedalo iki siurblio eina laidas, kuris valdo sistemą. Elektroniniame įpurškimo siurblyje (EFI) dujų pedalas jau yra elektroninis, o sistema įjungiama per pridedamus elektroninius mazgus ir jutiklius.
Taip pat yra versija apie elektroninio įpurškimo siurblio valdymo kabelio pavaros egzistavimą (pačiame siurblyje yra valdymo reostatas), tačiau mūsų redakcija negalėjo patikrinti šios konkrečios informacijos patikimumo.
Mechaninio siurblio konstrukcinė schema:
Mechaninio įpurškimo siurblio privalumai:
priežiūros paprastumas;
patikimumas (dėl mažiau elektroninių komponentų ir jutiklių, kurie dažnai „meilė“ sugenda);
Kaina, kaip taisyklė, mechaniniai siurbliai yra pigesni nei jų elektroniniai „kolegos“.
Mechaninio įpurškimo siurblio trūkumai:
indikacijų sistemų nebuvimas ir padalinių veikimo kokybė;
poreikis tiksliai sureguliuoti parametrus ir stebėti visų susijusių sistemos elementų (uždegimo žvakių, kuro siurblio, dyzelino įpurškimo laiko nustatymo įtaiso) būklę;
didesnės sąnaudos, palyginti su elektroniniu siurbliu.
šiek tiek prastesnės traukos savybės esant dideliems sūkiams, palyginti su elektroniniu siurbliu.
Elektroninio siurblio konstrukcinė schema:
Elektroninio įpurškimo siurblio privalumai:
stabilesnis variklio veikimas, "plaukiojančių" apsisukimų nebuvimas su tinkamais lydinčiais elementais (žvakėmis, įpurškimo mechanizmu ir kt.), įskaitant elektroninius komponentus ir jutiklius;
mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechaniniu siurbliu;
traukos efektyvumas esant dideliam apsisukimų dažniui yra šiek tiek geresnis nei transporto priemonių su mechaniniais siurbliais;
galimybė skaityti klaidas per elektroninius valdymo blokus.
Elektroninio įpurškimo siurblio trūkumai:
daugybė jutiklių ir kitos elektronikos, o tai šiek tiek apsunkina automobilio remontą ir padidina priežiūros išlaidas;
sunkumai ieškant kai kurių elektroninių komponentų;
sunkumai renkantis patį siurblį ir jo komponentus, nes yra daug įvairių variacijų su vyriais elektronika ir jie skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio;
elektroninių siurblių agregatų patikimumas yra mažesnis nei mechaninių, nes dažnai gali sugesti elektroniniai komponentai ir jutikliai.
Prieš tęsiant siurblio išėmimo iš automobilio proceso aprašymą, reikia paminėti, kad šis straipsnis nėra darbo su konkrečiu automobiliu vadovas!
Zexel įpurškimo siurblys (dar žinomas kaip Diezel Kiki arba BOSCH) komplektuojamas su daugybe automobilių su 4D56, 4M40, D4BH varikliais. Be to, ši variklių šeima montuojama į visiškai skirtingus savo charakteristikomis ir agregatų išdėstymu skirtus automobilius, tokius kaip „Pajero Sport“ ir „Hyundai Oldax“, todėl priedai dažniausiai skirsis. Tiesiog pakalbėsime apie siurblio išėmimo procesą bendrais bruožais, nesigilindami į skirtingų markių automobilių su šiais varikliais ir siurbliais konstrukcinius skirtumus.
Norėdami išimti siurblį, turėsite atlikti šiuos veiksmus:
nuimkite visus elektros laidus nuo paties siurblio;
nuimkite aušinimo vamzdžius iš tarpinio aušintuvo;
atsukite aukšto slėgio linijas, tam naudokite klavišą "14";
po kurio reikia nuimti purkštukus, tai daroma su ilga galva ant "22";
tada išimkite poveržles (2 vnt.) iš šulinėlių purkštukams;
po to būtina išvalyti šulinius nuo nešvarumų ir pan., o purkštukų lizdus uždaryti švaria šluoste arba sandariai suklijuoti;
atlikus aukščiau nurodytus veiksmus, būtina nuimti paskirstymo mechanizmą (daugiau informacijos apie paskirstymo mechanizmo nuėmimą skaitykite knygoje apie konkretaus automobilio remontą);
kai tik pašalinamas laikas, reikia nuimti kuro įpurškimo siurblio žvaigždutę ir būtinai uždėti žymes ant įpurškimo siurblio ir variklio bloko, tai daroma tam, kad vėliau būtų lengviau sumontuoti siurblį ir atlikti jo koregavimas;
Kai tik bus atlikti visi aukščiau nurodyti veiksmai, galite atsukti įpurškimo siurblio tvirtinimo varžtus.
Siurblys nuimtas, dabar, priklausomai nuo problemų, galima siųsti į servisą pas meistrą. Na, arba padarykite tai patys, jei gedimas nėra labai rimtas.
Įpurškimo siurblio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka: varžtų montavimas, vakuuminių žarnų ir elektros prijungimas ir kt. Tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kad montuodami siurblį, būtinai nustatykite žymes teisingoje padėtyje! Be to, reikia atsiminti, kad aukšto slėgio sistemos elementai turi būti montuojami naudojant sukimo momento veržliaraktį. Montavimo metu pritvirtiname kiekvieno elemento priveržimo jėgas:
