„Pasidaryk pats“ 4t motorolerio variklio remontas

Sąrašas dažniausiai pasitaikančių paspirtukų problemų, kurias galite išspręsti patys be specialistų pagalbos.
Nusikaltimas: nedega stabdžių lemputė, neveikia stabdžių svirties ribinis jungiklis.
Analizė: nepaspausta vieno iš stabdžių svirtis arba stabdžių žibinto grandinėje yra gedimas.
Procedūra: pakeiskite lemputę, sureguliuokite stabdžių svirties laisvumą arba pakeiskite stabdžių svirties ribinį jungiklį.

Nusikaltimas: perdegė saugiklis.
Procedūra: patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite pagrindinės grandinės ir starterio grandinės saugiklį.

Nusikaltimas: gnybto jungtis su viela yra padengta laisva oksidų danga.
Analizė: akumuliatorius suteikia nepakankamą įtampą, kuri gali atsitikti dėl grandinės gedimo arba jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti.
Veiksmas: patikrinkite grandinę, jei reikia, įkraukite akumuliatorių. Nuvalykite gnybtus nuo oksidų.
Laikina priemonė – užvesti variklį starteriu.

Nusikaltimas: įjungėte degimą, paspaudėte stabdžių svirtį ir starterio mygtuką, o starterio relė vis tiek nespaudžia.
Analitika: sugedo elektrinio starterio grandinė.
Veiksmai: nuvalykite relės ir starterio kontaktus, "sužieduokite" relę, laidus, starterio apvijas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, ji slenka, bet variklio alkūninis velenas nesisuka; koja nejaučia pasipriešinimo starterio svirties smūgiui.
Analitika: sugedo starterio arba reketo krumpliaračio dantys. Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.
Nusikaltimas: elektrinis starteris suka alkūninį veleną, bet variklis neužsiveda.
Analizė: karbiuratorius „sausas“ (atsukite plūdės kameros išleidimo varžtą – žr.). Priežasčių variantai: užsikimšęs dujų vožtuvo filtras, sugedęs dujų vožtuvas, užsikimšusi degalų tiekimo linija, atšokusi arba nesandari dujų vožtuvo valdymo vakuuminė žarna.
Veiksmai: išvalykite kuro čiaupo filtrą, prapūskite kuro liniją, įsitikinkite, kad automatinis dujų čiaupas veikia gerai.

Nusikaltimas: kuras tiekiamas į karbiuratorių, bet nepatenka į iššokančią kamerą.
Analizė: užstrigo plūdinis kuro vožtuvas.
Procedūra: nuimkite plūdės kameros dangtį ir išvalykite vožtuvo lizdą. Jei nepadeda, pakeiskite vožtuvą.

Nusikaltimas: atsukate žvakę, ir ji yra „šlapia“ – padengta nesudegusio benzo mišinio sluoksniu.
Analizė: per daug turtingas degus mišinys, kuris susidaro dėl per didelio kuro lygio plūdės kameroje arba dėl užsikimšusio oro filtro.
Veiksmai: išardykite karbiuratorių, patikrinkite kuro lygį, išvalykite oro filtrą.
Šalutinis poveikis: Variklis iškart užsiveda, jei į oro filtrą įpilama šiek tiek benzino.
„Analytics“: automatinis paleidimo sodrinimas neveikia.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo sodrinimo tinkamumą naudoti (yra keletas būdų - jie išsamiai aprašyti remonto vadovuose)

Nusikaltimas: ant žvakės, išsuktos iš lizdo, kibirkštis neatsiranda (tokioje padėtyje, kai metalinė žvakės dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“.
Analizė: sugedusi uždegimo žvakė: sulūžęs izoliatorius arba elektrodai padengti storu anglies sluoksniu.
Procedūra: Nuvalykite uždegimo žvakę švitriniu popieriumi arba pakeiskite. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, diagnozuokite kitus uždegimo sistemos elementus.

Nusikaltimas: uždegimo žvakės kibirkštis yra susidariusi, bet silpna arba „veikia“.
Analizė: sugedo uždegimo žvakės izoliatorius.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę.

2. VARIKLIS UŽVEDA DARBĄ, VEIKIA NESTABILIAI
Nusikaltimas: variklis "nesisuka", karbiuratoriuje yra spragsių.
Analitika: per liesas kuro mišinys, galima priežastis – oras įsiurbiamas per atsilaisvinusį įsiurbimo kolektorių arba pažeisti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Vanduo plūdės kameroje.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį po atšaka ir tolygiai priveržkite jo tvirtinimo varžtus. Pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklius. Atsikratykite vandens plūdės kameroje (atsukdami plūdės kameros išleidimo varžtą), išpūskite karbiuratoriaus purkštukus ir kanalus, bake pakeiskite benziną.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai yra sausi.
Analitika: automatinis užvedimo sodrinimas neveikia (jei variklis šaltas). Įprastas degus mišinys nesusidaro. Tuščiosios eigos oro srovė užsikimšusi.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo koncentratoriaus tinkamumą naudoti (žr. 1 punktą). Išvalykite karbiuratoriaus srovę ir kanalus.

Nusikaltimas: ant izoliatoriaus ir susuktos uždegimo žvakės elektrodų yra vandens lašelių. Analitika: vanduo prasiskverbė į benziną.
Veiksmas: pašalinkite vandenį plūdės kameroje.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai pasidengia juodais aliejiniais suodžiais (5 nuotr.).
Analizė: uždegimo žvakės markė neatitinka šiluminio variklio veikimo režimo – jos švytėjimo greitis didesnis nei nustatytas tam varikliui (žvakė „šalta“). Temperatūra kištuko darbo zonoje yra nepakankama elektrodų savaiminiam išsivalymui.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę į „karštesnę“ (su mažesniu kaitinimo skaičiumi).

Nusikaltimas: variklis užsiveda normaliai, bet netrukus jo darbe nutrūksta ir jis užgęsta.
Analizė: užsikimšusi degalų bako dangtelio ventiliacijos anga arba užsikimšusios žarnos, atsakingos už dujų bako turinio perdavimą į atmosferą.
Procedūra: Išvalykite degalų bako dangtelio ventiliacijos angą arba žarnas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, balione nėra pasipriešinimo dujų suspaudimui.
Analitika: stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai itin susidėvėję.
Veiksmai: patikrinkite suspaudimą - naudodami kompresijos matuoklį arba išmatuodami dalis (išmontavus cilindrą). Patvirtinus diagnozę, variklį reikia remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis.

Nusikaltimas: girdimas išbėgančių dujų garsas, ant galvos ir cilindro susidaro alyvos pėdsakai.
Analizė: pažeista tarpinė po cilindro galvute arba atsilaisvino galvutės tvirtinimas prie cilindro.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį ir priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro reikiamu sukimo momentu (pastangomis) remonto vadove nurodyta tvarka.

3) VARIKLIUJE SKAMBIA NEPATIKRINIAI GARSAI
„Analytics“, 1 versija: padidėjęs cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
Veiksmas: variklį reikia remontuoti keičiant susidėvėjusias dalis.
2 versija: vožtuvo pavaroje pažeista šiluminė prošvaisa (keturtakčiams varikliams).
Veiksmas: sureguliuokite vožtuvus.
3 versija: atsilaisvinusi grandinė vožtuvo pavaroje (keturtakčiai varikliai).
Veiksmas: sureguliuokite grandinės įtempimą.
4 versija: variatoriaus skriemulyje atsirado grioveliai, kuriais juda ritinėliai, taip pat ir patys ritinėliai.
Veiksmai: pakeisti susidėvėjusį skriemulį, volelius (galbūt kitas variatoriaus dalis).

4. VARIKLIS SUSTOJA STAIGAI ATIDARYTAS DROSELĮ
1 aplinkybė: variklis ką tik užvedė.
Analizė: variklis nepakankamai įšilęs.
Veiksmas: toliau šildykite variklį tuščiąja eiga.

2 aplinkybė: variklis gerai įšilęs.
„Analytics“ 1 versija: karbiuratorius nesureguliuotas.
Veiksmai: sureguliuokite tuščiosios eigos greitį, jei reikia – pagrindinę dozavimo sistemą (žr. 5 punktą).
2 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 10 punktą.

5.VARIKLIS UŽVEDA Įprastai, BET NEIŠLAIDOJA
Nusikaltimas: tiršti dūmai išmetimo angoje, per didelės degalų sąnaudos, juodos apnašos ant uždegimo žvakių elektrodų.
Analitika: pagrindinė dozavimo sistema paruošia pernelyg turtingą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – nuleiskite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą viena įpjova (grioveliu) žemyn. Gali prireikti sumontuoti mažesnę pagrindinę srovę.

Nusikaltimas: perkaista variklis, įsibėgėjant girdisi detonacija, baltai žydi elektrodai ir uždegimo žvakės izoliatorius. Išjungus degimą, variklis kelias sekundes dirba toliau (detonuoja).
Analitika: pagrindinė karbiuratoriaus dozavimo sistema ruošia pernelyg liesą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – pakelkite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą vienu žingsniu aukštyn. Gali prireikti įrengti didelės angos pagrindinį kuro purkštuką.

Nusikaltimas: variklis dirba neįprastai tyliai (nors jį lengva užvesti), mažai dūmų, variklis „netraukia“ įsibėgėjant.
Analizė: duslintuvas, kanalai ir cilindrų langai užsikimšę anglies nuosėdomis (dvitakčiuose varikliuose).
Veiksmas: jei įmanoma, išvalykite anglies nuosėdas. Jei duslintuvas visiškai užsikimšęs (nėra oro srauto), pakeiskite duslintuvą.

6. PO ILGOS VAŽIAVIMO VARIKLIO GALIA NEPARADA
1 aplinkybė: oru aušinamas variklis.

Nusikaltimas: iš po cilindro korpuso nesijaučia oro judėjimas, o popieriaus lapas „neprilimpa“ prie oro įsiurbimo tinklelio (dešinėje variklio pusėje) (jei bandymas atliekamas su popieriumi).
Analizė: sulūžusios ventiliatoriaus sparnuotės mentės, dar viena prielaida, kad aušinimo sistemos gaubtai atsilaisvinę arba vietomis suskilę.
Procedūra: pakeiskite sparnuotę ir pažeistus dangčius.

2 aplinkybė: skysčiu aušinamas variklis.
Nusikaltimas: nutekėjo aušinimo skystis, nukrito jo lygis bake.
Analitika: sugedę sistemos komponentai: siurblys, termostatas, radiatorius.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

7. VARIKLIS MOTOROLERIO NEĮGREITINA IKI 50 KM/H
Apžiūros duomenys: spidometras sukalibruotas, neįmontuotas galios ar apsukų ribotuvas.
„Analytics“ 1 versija: paspirtukas nėra skirtas tokiam greičiui.
Veiksmai: visi veiksmai yra beprasmiai.
2 versija: neteisingai sureguliuotas karbiuratorius, užsikimšęs duslintuvas arba susidėvėjusios cilindrų-stūmoklių grupės dalys.
Veiksmai: žr. 2 punktą arba pakeiskite paspirtuką.
3 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 9, 10.

8. VARIKLIUI VEIKIANT MOTOROLERIS NEJUDA IŠ VIETOS.
Nusikaltimas: sugedęs variatorius.
Analizė: sulūžusi varoma skriemulio spyruoklė, suplyšęs trapecinis diržas (kad tuo įsitikintumėte, nuimkite variatoriaus dangtelį – gedimai suvokiami vizualiai).
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

Nusikaltimas: sugedusi išcentrinė sankaba.
Analizė: nulūžusios batų spyruoklės, per daug susidėvėję batų pamušalai (pasirodė vizualiai apžiūrėjus nuėmus variatoriaus dangtelį) (9 nuotr.). Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

9. VAŽIAVIMAS MOTOROLERIU SPEKTOMIS
Nusikaltimas: vairuojant jaučiami trūkčiojimai.
Analizė: variatoriaus diržas slysta (dėl susidėvėjimo, pažeidimo ar tepimo) arba skriemulių paviršiai yra pernelyg susidėvėję.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis (10 nuotrauka).

10. MOTOROLERIS LĖTAI GREITĮ, LĖTAI JAUŽIA
Analitika: neseniai atlikto derinimo metu buvo neteisingai parinktas išcentrinio reguliatoriaus svorių svoris arba varomojo skriemulio spyruoklė. Išcentrinės sankabos trinkelių spyruoklės sulūžusios arba praradusios standumą, išcentrinės sankabos trinkelių pamušalai susidėvėję arba sutepti.
Veiksmai: derinimą atlikite kruopščiau, pageidautina dalyvaujant specialistams.

Kad keturtakčio motorolerio variklis veiktų nepriekaištingai, tereikia trijų dalykų: kibirkšties, kuro ir kompresijos.Šalinant gedimus reikėtų laikytis šios taisyklės – viskas tikrinama palaipsniui, nuo elementariausių gedimų iki pagrindinių mopedo dalių remonto.

Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra degalų buvimas bake ir sistemoje. Tada patikriname, ar nėra kibirkšties. Variklis neužsives, jei sutrinka mišinio kokybė, arba jei karbiuratorius užsikimšęs.

Jei degimo raktelis nepasuktas, perdegęs saugiklis arba išsikrovęs akumuliatorius, variklis nerodys gyvybės ženklų. Todėl prieš pradėdami visuotinį remontą turėtumėte patikrinti šias priežastis.

Starterio variklis sukasi, bet variklis neužsiveda.

Galimos priežastys – sulūžusi žvakė, užsikimšęs karbiuratorius, degalai nepatenka į sistemą.

Variklis dirba netvarkingai arba jaučiamas galios praradimas.

Tai gali reikšti, kad užsikimšęs karbiuratorius, užsikimšęs alyvos arba oro filtras, neteisingai sureguliuoti galvos vožtuvai, susidėvėjusi variatorius arba stūmoklių grupė.

Eksploatacijos metu buvo specifinis smūgis į variklį.

Tai gali būti ženklas, kad guoliai neveikia ir juos reikia pakeisti. Tai taip pat gali būti siejama su būtinybe reguliuoti vožtuvo tarpą.

1. Nuimame variklį nuo motorolerio. Paspirtuką montuojame kuo stabiliau. Išimame bagažinę. Atjunkite visus laidus nuo variklio ir droselio trosą nuo karbiuratoriaus. Nuimkite dujų žarną ir vakuuminį filtrą. Atjunkite galinį amortizatorių. Atskyrus variklį nuo rėmo, atsukite tvirtinimo ašies veržlę ir nuimkite ašį. Išėmus variklį patartina jį nuplauti.
2. Cilindro galvutės nuėmimas. Būtina išvalyti kamerą nuo anglies nuosėdų. Norėdami nuimti galvutę, pirmiausia turite atjungti visas „papildomas“ dalis. Tada atsukamas grandinės įtempiklio varžtas ir fiksavimo varžtai. Tada sukame smagratį tol, kol T žymėjimas sutampa su ant variklio korpuso esančiu. Atsukame varžtus ant kurių pritvirtintas cilindras ir nuimame grandinę, o tada ir pačią cilindro galvutę.
3. Jei atsiranda metalinis smūgis, reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus. Veikimo principas yra toks: vožtuvo mechanizmo dangtelis nuimamas. Ženklas ant smagračio yra susijęs su ženklu ant variklio korpuso. Išmatuojame tarpą tarp reguliavimo varžto ir vožtuvo koto. Didindami arba mažindami tarpą reguliuojame sukdami varžtą.

Kaip rodo praktika, variklio kapitalinį remontą geriau patikėti profesionalams, nes yra daug niuansų, į kuriuos paprastas vairuotojas nekreipia dėmesio, tačiau dėl kurių ateityje gali kilti dar didesnių problemų ir tuomet prireiks brangesnio remonto.
Vaizdo įrašas apie 4 taktų paspirtuko remontą supažindins su pagrindiniais remonto aspektais.

Norint išardyti kiniško motorolerio variklį, nereikia būti supermechaniku ar pernelyg gabiu žmogumi. Visų pirma, jums reikia noro, tikslumo ir reikiamo įrankio prieinamumo. Deja, niekur be gero įrankio. Žinoma, yra žmonių, kurie paspirtukus taiso su laužtuvu ir kūju, bet jei tai darai sau ir ilgam, tuomet reikia naudoti tik gerus įrankius. Jei neturite įrankių, geriau atsisakyti šios įmonės.

• Generatoriaus traukiklis (galite tai padaryti patys)
• CVT traukiklis (galite tai padaryti patys)
• Kickstarter žvaigždžių nuėmiklis (tik 157QMJ varikliui)
• Galvutės 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips ir plokščios galvos atsuktuvas
• Mažas plaktukas
• Noras

Daugumą Kinijos keturtakčių motorolerių variklių galima suskirstyti į du pagrindinius tipus

1. Pirmasis tipas: 139QMB serijos variklis. Šis variklis yra labai populiarus NVS šalyse ir montuojamas daugelyje Kinijos keturtakčių motorolerių.
2. Antrasis tipas: 157QMJ serijos variklis. Šis variklis yra didesnio tūrio nei pirmasis ir dėl didesnės kainos nėra toks populiarus.

Iš esmės šie du varikliai yra senovės Honda GY6 kopija ir skiriasi vienas nuo kito darbiniu tūriu, kickstarterio konstrukcija, alyvos siurblio pavara ir elektrinio starterio pavara. Priešingu atveju šie varikliai yra identiški.

Įprasta 139QMB, iš tikrųjų JL1P139QMB-2

Štai kaip atrodo tipiškas 157QMJ, iš tikrųjų LK162QMK

Nuimame variklį nuo rėmo, nupilame alyvą, nuvalome užpernai buvusį mėšlą nuo visų matomų paviršių, kompresoriumi išpučiame visus plyšius ir ertmes, padedame ant pjovimo stalo ir tęsiame nepaprastai įdomų ir įdomi veikla...

• Nuimkite duslintuvą
• Nuimkite aušinimo gaubtus
• Išimkite generatorių
• Pašalinkite variatorių
• Išvalykite ir nupūskite jungtis
  

Nuimti duslintuvą labai paprasta ir paprasta: ant cilindro galvutės atsukame dvi veržles ir du varžtus, kurie pritvirtina duslintuvą prie rėmo (139QMB) arba galinio rato stiprintuvo (157 QMJ)

Aušinimo gaubtus nuimti dar lengviau: atsukame visus varžtus ir varžtus, kuriais gaubtai tvirtinami prie variklio ir nuimame.

Tačiau generatorius nėra toks paprastas. Generatorių galima išimti tik traukikliu. Visi jūsų bandymai numušti rotorių plaktuku ar pakelti jį laužtuvu iš anksto pasmerkti nesėkmei.

Atsukame aušinimo sparnuotės varžtus ir nuimame jį bei rotorių

Rotorių pritvirtiname traukikliu ir atsukame veržlę (dešinysis sriegis)

Sumontuojame traukiklį ir nutraukiame rotorių nuo alkūninio veleno kakliuko

Išpučiame generatorių, atsukame varžtus ir nuimame kur nors toliau

Nuimkite variatoriaus dangtelį. Čia nėra nieko sunkaus: atsukame visus matomus varžtus ir nuimame nuo variklio dangtį. 157QMJ variklyje, kad nesulenktumėte kickstarter grąžinimo spyruoklės laikiklio, pirmiausia nuimkite švaistiklį, nuimkite atraminį žiedą nuo kickstarter veleno ir tik tada nuimkite patį dangtelį. Iš principo galite nuimti, bet tada turėsite šiek tiek apkarpyti laikiklį.

Nuimti variatorių nėra daug lengviau nei nuimti generatorių. Kaip ir su generatoriumi, reikia gero traukiklio. Laimei, traukiklį galima pasigaminti ir patiems: 139QMB varikliui vietoj traukiklio galima panaudoti metalinę plokštę: išimti iš nišos bendiksą, įkišti į ją plokštelę, uždėti variatoriaus sparnuotės dantį ant plokštelės ir atsukti. riešutas.

Galite pagaminti ir pažangesnį traukiklį: ieškome nereikalingo IZH motociklo sankabos disko, prie jo priviriname strypą ir kelis kabliukus sparnuotės dantims.

157QMJ varikliui traukiklis padarytas šiek tiek kitaip.

Galite nueiti į artimiausią įrankių parduotuvę ir nusipirkti universalų šlifuoklio veržliaraktį. Norint išimti 157QMJ variklio variatorių, jis labai tinka ir kainuoja centą

Variatoriaus nuėmimo principas yra identiškas generatoriaus nuėmimui: trauktuku pritvirtinkite sparnuotė, atsukite veržlę, nuimkite variatorių nuo ašies. Išėmę variatorių visiškai išardome ir patikriname, ar visos jo dalys nesusidėvėjo.

157QMJ variklyje už variatoriaus yra kickstarter pavara. Tai nėra taip paprasta išimti, bet jei vėliau ketinate pusę variklio, turėsite jį išimti.

Išvalome ir išpučiame cilindrų jungtis, cilindro galvutę ir vožtuvų gaubtus. Atsukame vožtuvo dangtelio varžtus ir nuimame nuo galvutės

Atsukame cilindro galvutės veržles ir varžtus

Nuimkite skirstomojo veleno lovą. Paskirstymo veleno lova praktiškai nesusidėvėjusi. Išėmus užtenka nuplauti ir patikrinti, ar nėra įtrūkimų.

Nuimame grandinę nuo skirstomojo veleno ir iškeliame iš lovos. Skirstomasis velenas turi du probleminius taškus, į kuriuos verta atkreipti dėmesį: atraminių guolių ir kumštelių darbinių paviršių susidėvėjimą.

Cilindras, galvutė ir skirstomojo veleno guolis yra centruojami vienas kito atžvilgiu naudojant kreipiamąsias įvores. Šios įvorės gali iškristi iš lizdų ir tada bandyti jas surasti. Norėdami to išvengti – nedelsdami nuimkite įvores ir padėkite kur nors toliau. Toliau įvorės bus pažymėtos rodyklėmis.

Nuimkite cilindro galvutę.Cilindro galvutė yra labiausiai pažeidžiama variklio dalis ir variklio veikimo parametrai tiesiogiai priklauso nuo jo būklės. Kad vėliau nekiltų problemų: reikia pilnai išardyti galvutę, apžiūrėti, ar nėra įtrūkimų, nupjauti vožtuvų lizdus, ​​uždėti naujus vožtuvus, nušlifuoti vožtuvus iki lizdų, uždėti naujus sandariklius ir šlifuoti plokštumą ant plokštelės arba frezuoti.

Nuimkite cilindrą. Iškart po nuėmimo patikriname, ar cilindras nesusidėvėjęs ir ar ant veidrodėlio nėra įtrūkimų

Išimame atraminį žiedą iš stūmoklio įvorės, išstumiame pirštą iš viršutinės švaistiklio galvutės, nuimame stūmoklį. Tikriname, ar stūmoklyje nėra įtrūkimų ir nusidėvėjimo, ypatingą dėmesį skiriame žiedų griovelių ir pačių žiedų būklei

Atsukame dangtelio varžtus (varžtų yra 139QMB mažiau: 8), šiek tiek pamušame plaktuku ir nuimame nuo variklio. Karterio kreiptuvai bus pažymėti rodyklėmis, kaip ir cilindro galvutės atveju. Dangteliai, ypač 139QMB varikliams, lūžta, net jei paspirtukas šiek tiek nukrenta. Nuėmę dangtelį - atidžiai apžiūrėkite jo korpusą ir jei įtrūkimai nežymūs - suvirinkite ties artimiausiu "argonu"

157 QMJ viduje atrodo sudėtingiau

Norėdami išardyti 157QMJ, turite atlikti šiuos veiksmus:

• Nuimkite starterio tarpinę pavarą
• Atsukite laisvosios eigos veržlę
• Nuimkite grandinę nuo alyvos siurblio
• Atsukite paskutinį varžtą, priveržiantį variklio karterį

Su 139QMB, daug mažiau rūpesčių:

• Nuimkite alyvos siurblio pavarą
• Atsukite paskutinį varžtą, priveržiantį karterį

Paimame seną buką atsuktuvą ir plaktuku atsukame laisvosios eigos veržlę (kairysis sriegis: atsukite griežtai pagal laikrodžio rodyklę!)

Paspauskite pavaros grandinę:

• Gera grandinė turėtų būti šiek tiek laisvesnė. Tokią grandinę dar galima valdyti
• Jei grandinė susidėvėjusi, atsipalaidavimas bus didžiausias. Tokią grandinę reikėtų išmesti.

Grandinė vidutinės būklės. Nauja grandinėlė praktiškai nenusmunka ją paspaudus

Nuimkite alyvos siurblio apsauginį ekraną

Po grandine pakišame skardą arba pagaliuką, atsukame alyvos siurblio žvaigždutės veržlę, nuimame nuo veleno žvaigždutę, nuimame grandinę

Ant 139QMB darome beveik tą patį: laikome ranka už žvaigždutės, atsukame veržlę, nuimame krumpliaratį nuo veleno. Kai kuriuose 139QMB modeliuose krumpliaratis gali būti be veržlės, jei tai padarėte, vadinasi, jums pasisekė: išimkite pavarą ir korpusus ir viskas.

Atsukame paskutinį karterį priveržiantį varžtą ir mediniu plaktuku apsukame pusę variklio

Iš karterio išimame alkūninį veleną ir patikriname, ar jis tinkamas tolesniam darbui

Patikriname, ar paskirstymo grandinė nenusidėvėjusi, bet bus geriau, jei ją iš karto išmesite. Šiuo atveju variklio išmontavimo epas gali būti laikomas baigtu. Kaip matote, čia nėra nieko sudėtingo. Bet jūs turite patys išardyti variklį arba išsiųsti jį į dirbtuves.

Paspirtose gana dažna problema gali būti pašalinio triukšmo atsiradimas. Tokiu atveju motorolerio variklį galite suremontuoti savo rankomis. Norėdami tai padaryti, turite suprasti, kaip galite nustatyti jų atsiradimo priežastį ir kaip su ja susidoroti.

Iš esmės svetimo variklio triukšmo atsiradimas ant motorolerio gali atsirasti dėl įvairių dalių susidėvėjimo. Motorolerio variklis, kaip ir beveik visi kiti mechanizmai, laipsniškai nusidėvi. Kai kurios dalys eksploatacijos metu patiria milžiniškas apkrovas, todėl laikui bėgant jos gali tiesiog tapti netinkamos naudoti. Būtina laiku suprasti, kad yra tam tikrų problemų su varikliu, nes dėl vieno elemento susidėvėjimo gali gerokai sumažėti kitų darbo rodikliai.

Motorolerių variklių tarnavimo laikas yra daug mažesnis, palyginti su automobilių agregatais. Dėl šios priežasties motorolerio savininkas privalo laiku atlikti variklio veikimo diagnostiką.Ir jei staiga atsiranda kokių nors gedimų, reikia atlikti motorolerio variklio remontą „pasidaryk pats“.

Kai kurioms variklio dalims susidėvi, jo veikimo metu gali pasigirsti įvairūs garsai, pavyzdžiui, čirškimas ar šviesus skambėjimas. Jie gali pasirodyti esant dideliam greičiui, taip pat važiuojant tuščiąja eiga. Be triukšmo, paspirtukas gali prarasti buvusį dinamikos lygį, patirti tam tikrų problemų vairuojant, taip pat nepasiekti didelio greičio. Jei atsiranda tokių problemų, tuomet reikia galvoti apie remontą. Jei gedimai yra nereikšmingi, galite tai padaryti patys, turėdami tam tikrų žinių ir įrankių.

Jei jėgos agregatas normaliai veikia tuščiąja eiga, bet kai nustatomas didelis greitis, atsiranda kaukimas, alkūninio veleno guolis gali sugesti. Tokios dalys kainuoja palyginti nedaug, todėl nerekomenduojama jų laiku pakeisti. Tokiu atveju geriau netaupyti. Jei motorolerio variklis bus remontuojamas savarankiškai, tuomet turite būti kiek įmanoma atsargesni ir ramesni. Variklio surinkimo ir išmontavimo metu reikia laikytis pagrindinių remonto taisyklių, tai yra, nereikia skubėti. Montuojant naujus guolius taip pat labai svarbu palaikyti švarą, nes vos vienas smėlio grūdelis variklyje gali turėti rimtą neigiamą poveikį. Taip pat nebus nereikalinga praplauti seną guolį benzinu. Tai būtina norint pašalinti riebalus. Jei negalite jo išardyti patys, rekomenduojama nerizikuoti, nes neatsargūs veiksmai gali sugadinti alkūninį veleną. Bet jei viskas klostėsi gerai, reikia įvesti guolius.

Kita populiari variklio problema yra stūmoklio susidėvėjimas. Žiedai gali gana greitai susidėvėti. Jei kyla problemų užvedant variklį ir tuo pačiu metu girdimas metalinis skambėjimas, greičiausiai stūmoklio grioveliai yra susidėvėję. Tokiu atveju stūmoklis turi būti pakeistas. Svarbu tai padaryti laiku.

Kad vidaus degimo variklis veiktų, jam reikia trijų komponentų: kuro, kibirkšties, kompresijos. Pagrindinis motociklų mechaniko šūkis yra „stebuklų nebūna“. Visada reikia atsiminti, kad jei, šalinant gedimus ir motorolerių remontas pasirodo, kad yra kibirkštis, yra kompresija, degalai patenka, bet variklis neužsiveda, tai dažniausiai reiškia tik tai, kad kai kurių iš šių komponentų tikrai trūksta.

Tingi paspirtuką atiduoti remontuoti ir už jį mokėti pinigus. Pažįstama situacija. Tada laikas imtis remonto savo rankomis.

Pagrindinis paspirtuko trikčių šalinimo ir taisymo principas yra žingsnis po žingsnio pašalinti sistemos elementus, bandant nustatyti vieno iš jų gedimo priežastį. Paieška ir remontas turi būti atliekami griežtai nuosekliai, nuo pačios grandinės pradžios iki pat pabaigos. Tai yra, pavyzdžiui, jei nėra kibirkšties, neturėtumėte iš karto keisti jungiklio. Pirmiausia turite įsitikinti, kad turime „gyvų“ generatorių, tada patikrinkite laidus. ir kt.

Svarbi pastaba: jei priešais turite įrenginį, kuris, anot savininko, „veikė kaip laikrodis“, prasminga pasiteirauti, ar į baką pilamas senas benzinas. Poros ar trijų mėnesių laikymo visiškai pakanka, kad benzinas prarastų savo oktaninį skaičių tiek, kad prarastų gebėjimą užsidegti.

Svarbu atsiminti, kad prieš nustatydami galutinę diagnozę ir pradėdami paspirtuko remontą, turite įsitikinti, kad ant jo yra sumontuota veikianti žvakė, taip pat ar normaliai veikia karbiuratorius.

Be to, turite žinoti, kad teisingas variklio veikimas (net ir tuščiąja eiga) yra glaudžiai susijęs su teisingu variatoriaus, sankabos, taip pat skirstomojo veleno ir vožtuvų grupės veikimu.Kitaip tariant, esant normaliai veikiančioms maitinimo, uždegimo ir CPG sistemoms, problema gali būti, pavyzdžiui, transmisijoje, nes alkūninio veleno sukimo momentas tiesiogiai perduodamas variatoriui.

Atliekant diagnostiką ir remontą, reikia atsiminti, kad tam tikromis aplinkybėmis, dėl kurių atsirado poreikis motorolerių remontas, reikia patikrinti ne vieną elementą, o visą sistemą. Pavyzdžiui, jei karbiuratorius užsikimšęs, su sąlyga, kad oro filtras yra nepažeistas ir impregnuotas, būtina patikrinti, ar dujų bake ir kuro filtre nėra nešvarumų. Jei motoroleris ilgą laiką važinėjo be oro filtro, arba su neapdorotu filtru, tuomet reikia viską patikrinti: CPG, alkūninį veleną ir pagrindinius guolius.

Toliau pateikiamos kelios problemos, su kuriomis galite susidurti, ir pagrindiniai veiksmai, kurių reikia imtis norint jas išspręsti. Nuorodose nurodomos vietos, kuriose galite rasti informacijos apie šį elementą.

Mūsų šalyje paspirtukai yra gana populiari dviratė technika, kuri okupuoja jaunimo, taip pat vyresnio amžiaus vyrų ir moterų mintis. Nenuostabu, nes tokio miniatiūrinio, ekonomiško ir daugeliu atžvilgių patogaus transporto už priimtiną kainą nebėra. Tačiau nepaisant kuklių matmenų ir mažyčio variklio, paspirtukas taip pat gali būti gana greitas. Šiame straipsnyje kalbėsime apie motorolerio tiuningavimą, koks jis yra ir kiek jis kainuoja?

Motorolerių derinimas yra gana platus procesas, bet daugiausia susideda iš stiliaus (išvaizdos gerinimo), važiuoklės derinimo (važiavimo charakteristikų modifikavimo) ir variklio derinimo. Paskutinis taškas susideda iš daugybės skirtingų operacijų, kuriomis siekiama padidinti variklio galią, geriau įgyvendinti ir padidinti pagreitį bei maksimalų greitį. Žemiau tiksliai apsvarstysime variklio ir transmisijos modifikacijas.

Iš karto reikia pažymėti, kad schema yra bendra ir tinka italų, japonų ir kinų modeliams. Abejojantiems kiniškų paspirtukų kokybe reikėtų priminti, kad šiuolaikinių modelių iš Vidurio Karalystės gamybos lygis per pastaruosius 10 metų gerokai išaugo, o dauguma visų modelių atsarginių dalių rinkoje yra iš Kinijos gamintojų.

Yra daug būdų, kaip pagreitinti savo paspirtuką, ir pirmiausia jie priklauso nuo esamos agregato techninės būklės. Paimkime, pavyzdžiui, seną paspirtuką su neteisingai sureguliuotu variatoriumi, užsikimšusiu oro filtru, nešvariu karbiuratoriumi ir daugybe kitų problemų, kylančių dėl netinkamos įrangos priežiūros. Tokio variklio potencialas yra didelis, tačiau jį realizuoti galima tik tinkamai sureguliavus. Kai visos sistemos buvo kruopščiai išvalytos ir sureguliuotos, net ir standartinės variklio savybės atrodo reikšmingas patobulinimas.

Iš to išplaukia, kad bet koks darbas, kuriuo siekiama pagerinti vairavimo efektyvumą, turėtų prasidėti nuo visiško variklio peržiūros.

Gamyklinių suvaržymų pašalinimas yra labai populiarus derinimo būdas ir gana paprastas. Dauguma japoniškos ir panašios kiniškos įrangos atkeliauja iš gamyklos su specialiais ribotuvais, kurie neleidžia varikliui dirbti visu pajėgumu. Laimei, bet kuriame garaže galite atsikratyti apribojimų, o bet koks paspirtuko derinimas savo rankomis prasideda nuo tokių apribojimų panaikinimo.

Pasibaigus vaikų ligoms, turėtumėte atkreipti dėmesį į tikrą derinimą, ty esamų komponentų ir mazgų tobulinimą ar modifikavimą. Žinoma, mes kalbame apie cilindro-stūmoklio grupę, karbiuratorių, duslintuvą, variatorių, oro filtrą ir uždegimo sistemą. Šiame etape dalyvavimo tobulinant tam tikrą elementą laipsnis priklauso nuo biudžeto. Jei lėšos bus ribotos, tai iš esamo rinkinio išspausim kiek įmanoma, modifikuodami aprašytus mazgus.

Jei yra tam tikras derinimo biudžetas, galite sekti dalių keitimo specialiomis tiuningomis keliu.Specialios tokioms modifikacijoms skirtos dalys automatiškai pagerina pagrindines variklio charakteristikas, be to, jos skirtos didesnėms apkrovoms. Mes išsiaiškinome bendrą patobulinimų schemą, o toliau apsvarstysime, kaip vyksta derinimas, naudodamiesi konkrečių mazgų pavyzdžiais.

Ekspertai, žinovai ar garažo meistrai motorolerį pradeda tiuninguoti savo rankomis, išmontuodami gamyklinius suvaržymus. Jie reikalingi, kad, pirma, įranga neviršytų nustatytų greičio apribojimų (japoniški modeliai), taip pat padidintų variklio išteklius. Problema ta, kad šį elementą galite rasti tik ištyrę savo variklio modelį įvairiuose forumuose. To priežastis – skirtingos tų pačių ribotuvų vietos, todėl tai gali būti aklina šakutė išmetimo vamzdyje, elektroninis ribotuvas, sumontuotas ant variatoriaus ar net karbiuratoriuje.

• Variatoriaus kištukas. Šiuo atveju dalis yra speciali plokštė, sumontuota svarmenų šone. Jis neleidžia diržui pasiekti maksimalaus spindulio, o tai reiškia, kad neįmanoma pasiekti didžiausio galimo greičio. Jei turite tokią dalį, tada ją pašalinę galite žymiai padidinti maksimalų greitį.
• Variatoriuje ribotuvas. Kartais pati įvorės pusė veikia kaip ribotuvas, čia neapsieisite be tekintojo darbo. Greitį galima padidinti iššvaistant variatoriaus sankabos flanšą. Taip pat daugeliui modelių parduodama jau paruošta, gręžta dalis.
• Karbiuratorius. Šiame komplekte kištukas atrodo kaip vožtuvas. Žymiai padidėjus slėgiui, jis atsidaro, taip užkertant kelią visam kuro ir oro mišinio srautui į degimo kamerą. Visa tai apdorojama, kaip ir ankstesnėse versijose – išmontuojant elementą arba pakeičiant visą dalį.
• Išmetimas. Išmetimo sistemoje yra įdomi ribojanti sistema. Tai šakutė, kurioje vienas iš kanalų yra aklavietė. Taigi padidėja turbulencija ir vidinis slėgis išmetamosiose dujose, o tai neleidžia gerai išvalyti degimo kameros. Problemą galima išspręsti suvirinant aklavietės šakes.
• Elektroninė sistema. Galiausiai, jungiklio ribotuvą galima laikyti pažangiausiu pagal šiuolaikinius standartus. Kai kuriuos kiniškus ir itališkus modelius galima apgauti, užkąsime ribotuvo laidą, tam teks išstudijuoti daug literatūros apie elektrą. Likę modeliai pašalina problemą tiesiog pakeitę agregatą.

Kaip minėta anksčiau, prieš priverčiant variklį reikia prižiūrėti. Darbai, kurie padės pagerinti dinamiką, apima vožtuvų reguliavimą. Procedūra tinka kiniško 4t motorolerio ir kitų 4 taktų variklių derinimui. Mažo dydžio įrangai tokį reguliavimą rekomenduojama atlikti bent kartą per 3, o geriausia kas 2 tūkstančius km. Taip pat būtina atlikti reguliavimą po manipuliacijų su CPG.

Prieš pradėdami dirbti, turite įsitikinti, kad variklis visiškai atvėsęs ir ar po ranka turite raktų rinkinį (8,9) ir 0,05 mm zondus įleidimo angai ir 0,07 mm išmetimo vožtuvui. Reguliavimo veržles galite pasiekti pirmiausia nuimdami vožtuvo dangtelį. Kai atsidaro prieiga prie vožtuvų, stūmoklis nustatomas viršutiniame negyvajame taške. Tada į įsiurbimo vožtuvo tarpą įmontuojamas matuoklis ir, atsižvelgiant į esamą padėtį, atliekamas reguliavimas.

Norėdami padidinti arba sumažinti tarpą, atlaisvinkite fiksavimo veržlę (laikydami reguliavimo varžtą), pasukite reguliavimo varžtą ir laikydami patraukite fiksavimo veržlę atgal. Taigi, mes pasiekiame tarpą, kai zondas patenka į jį mažai pastangų. Po derinimo pasukite alkūninį veleną iki galo ir patikrinkite, ar išlygiavimas yra teisingas.

Pagrindinis greito vairavimo principas – sudeginti daugiau benzino per laiko vienetą, jis tinka tiuninguoti kiniškus 4t paspirtukus, japoniškus 2t motorolerius ir bet kokius kitus modelius bei variklių tipus, o tam pirmiausia padeda karbiuratorius.Standartinį įrenginį galima modifikuoti įrengiant efektyvesnius purkštukus, tačiau praktiškai geriau montuoti našesnius modelius. Paspirtukų derinimą palengvina produktyvūs DellOrto karbiuratorių modeliai, vamzdžių komplektas ir kiti priedai jiems.

Didelio našumo karbiuratorius tieks daugiau degalų į cilindrą, o daugiau degalų reikės daugiau oro. Todėl standartinį filtrą reikėtų peržiūrėti, geriausia filtro elementą pakeisti nauju, tuo pačiu užtikrinant, kad visa sistema būtų sandari. Jei ruošiamas didelės galios įrenginys, prasminga įrengti minimalaus pasipriešinimo filtrą, tačiau nepamirškite, kad jį reikia nuolat prižiūrėti, nes priešingu atveju filtro elementas išdžius ir į variklį pradės patekti smėlis.