Išsamiau: „pasidaryk pats“ 5e fe variklio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
5E variklių šeima nėra tokia didelė ir plačiai paplitusi kaip A serija ar kiti mažo darbinio tūrio agregatai. Technologiškai jie dažnai painiojami, tačiau realybėje varikliai yra kitokie, turi skirtingas technologijas. 5E-FHE versija nuo populiaresnio 5E-FE skiriasi kintama įsiurbimo kolektoriaus geometrija, siekiant padidinti galią. Technologija vadinosi ACIS, jos aidai iki šiol naudojami įvairiuose varikliuose.
Šiuose varikliuose Toyota išbandė daug naujovių, susijusių su uždegimu, galios didinimo metodais. Tačiau variklio kūrimo istorijoje nebuvo daug modifikacijų. Bėda ta, kad „Toyota“ šiems projektams neskyrė labai didelių pinigų, įrenginiai buvo skirti nebrangiems biudžetiniams automobiliams. Bet galų gale tai pasirodė esąs privalumas, nes jėgos agregatai yra patikimi, paprasti ir puikiai tarnauja.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
ICE duomenis vargu ar galima pavadinti labai technologiškais. Paprasta įpurškimo sistema, kelios sudėtingos aplinkosaugos technologijos ir sėkmingas jutiklių rinkinys sukuria svarbius šių variklių pranašumus. Gamintojas išbandė ir sukūrė praktišką sąranką be didelių trūkumų jo išleidimo metu.
Yra keletas svarbių savybių, į kurias reikia atkreipti dėmesį:
FHE: 110 AG esant 6600 aps./min
FHE: 135 Nm esant 4000 aps./min
Paprasta elektros sistemos schema prisideda prie daugiau ar mažiau patikimo įrenginio aptarnavimo net ir šiais laikais po daugelio eksploatavimo metų.
FE variklis buvo naudojamas Toyota Kaldina (1992-2002), taip pat Toyota Corolla (1991-2002). FHE buvo naudojamas ankstyvosiose antrosios kartos „Corolla“ versijose – 1990–1994 m.
FE ir FHE varikliai yra praktiškai vienodi, jie neturi reikšmingų vaikiškų ligų, su kuriomis būtų galima kovoti. Jie turi būti suremontuoti, nes blokas pagamintas iš ketaus. Dauguma dalių yra brangios, tačiau tarnauja ilgai. Jėgainės konstrukcija paprasta, nėra sudėtingos elektronikos, įvairių aplinkos jutiklių ir kitos nepatikimos įrangos.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taip pat pažymimi šie vienetų pranašumai:
priedai veikia puikiai, starterio ir generatoriaus nereikės taisyti ar keisti;
aušinimo sistema nesugenda, termostatas sugenda retai, standartinis radiatorius veikia ilgai;
vėlesnėse versijose uždegimo ritė yra pati paprasčiausia, jos keisti nereikia, tačiau prireikus reikia originalios;
vožtuvų tarpai reguliuojami rankiniu būdu, FHE tai sunkiau, tačiau nėra kompensacinių jungčių, kurias būtų sunku prižiūrėti;
purkštukai yra paprasti, visas purkštukas veikia gerai ir nereikalauja per daug dėmesio.
ir automata, ir mechanika veikia gerai, su automatine pavarų dėže buvo nemažai automobilių, su jomis problemų nėra.
Vožtuvų reguliavimas gali sukelti problemų nepatyrusiam specialistui. Vadovų nėra tiek daug, originalios knygos Rusijoje nėra plačiai paplitusios, o rusiškai jos iš viso nebuvo išleistos. Įdomu tai, kad agregatų etiketės skiriasi, todėl laiką ir priežiūrą turėtų atlikti profesionalai. Galima savidiagnostika, daug problemų galima nustatyti tiesiog servise prijungus diagnostikos jungtį prie kompiuterio.
Caldina savininkai palieka daug atsiliepimų, rekomenduoja daug gudrybių servise. Pavyzdžiui, Rusijos forumuose galite rasti daugybę rekomendacijų, kaip pilti alyvą, ir šios rekomendacijos šiek tiek skiriasi nuo gamyklinių reikalavimų. Laiku nepakeitus antifrizo, variklis gali perkaisti ir atsirasti daug netikėtų problemų. Verta stebėti reguliarų aptarnavimą.
Tarp problemų pastebimos tokios variklio problemos:
Revoliucijos plaukia.Kaltas gali būti kuro purkštukai, taip pat benzino kokybė, kuriai 5E kelia padidintus reikalavimus.
Įrenginys sustoja arba neįsijungia. Uždegimo problemos dažnos ankstyvose elektrinėse. Jie apdorojami keičiant žvakes, ritinius.
Nukrenta tuščiąja eiga ir paleidžiant. Bėda ta, kad droselio vožtuvas nėra pats geriausias, jį reikia reguliariai valyti.
Vandens siurblys. Siurblys sugenda nuvažiavus 90 tūkstančių kilometrų, keitimas dažniausiai atliekamas kartu su laiko komplektu.
Alyvos siurblys. Šis varikliuose esantis elementas nėra labai patikimas, o jo taisymas ar keitimas taps problematiškas dėl paslaugų kainos už paslaugą.
Reguliarus aptarnavimas. Banalus vožtuvo koto sandariklių keitimas pasirodo brangus, atsarginių dalių rasti ne taip paprasta, jų kaina didelė.
Kapitalinio remonto problemos. Įsigyti remonto komplektus, tarpiklius, originalų alyvos siurblį ir kitas svarbias detales nėra paprasta.
Ne itin patikima alkūninio veleno konstrukcija, jo skriemulys ir tvirtinimo detalės vis tiek neleis išgauti didžiulės galios iš šio variklio. Turbinos montavimas neatneš jokių ypatingų pokyčių, nes atsargų konstrukcija turi tik 1,5 litro tūrio. To meto varikliui 5E-FE gamino gerą galią net ir be jokio slėgio.
Bandymai padidinti sukimo momento slenkstį arba išjungti apsukas sukels tik vieną efektą – ankstyvą įrenginio mirtį. Jei norite padirbėti su garažo derinimu, apsvarstykite galimybę pažvelgti į A linijos variklį, kurį daug lengviau rasti kaip sutartinį įrenginį.
Įsigyti patikimą šios kategorijos variklį yra prasminga, jei planuojate jį naudoti sandėlyje iki išteklių pabaigos. Automobiliu su tokiu agregatu galima nuvažiuoti iki 300 000 km, jei naudosite rekomenduojamus tepalus ir atliksite kokybišką reguliarų aptarnavimą.
Kaip derinimo pagrindas, šis mažo tūrio variklis neturi ypatingų perspektyvų. Be to, FHE versijoje gamyklinis derinimas jau buvo atliktas keičiant įsiurbimo kolektoriaus konstrukciją. Dar daugiau tokio tūrio ir amžiaus neveiks.
Varikliai turi savų vaikystės problemų ir ligų, tačiau jos išsprendžiamos su gana kukliais biudžetais. Pažiūrėkite į nuotrauką su kapitalinio remonto ataskaitomis, kurias garažo meistrai atliko savo rankomis be specializuoto įrankio. Tai išskiria šį įrenginį iš konkurentų.
5E FE variklis buvo sukurtas Toyota gamintojo E serijoje, todėl iš pradžių jame yra ketaus blokas ir skirstomojo veleno diržo pavara, purkštukas ir 1,5 litro darbinis tūris. Variklio egzistavimo metu gamintojas pakeitė dizainą:
buvo viena uždegimo ritė su skirstytuvu, tada dvi ritės cilindrų porai pagal DID-2 schemą;
pirmiausia klasikinė stūmoklio forma, tada plokščios modifikacijos;
plona 0,26 mm cilindro galvutės tarpinė nuo 1995 m., siekiant padidinti suspaudimo laipsnį;
švaistymo strypų peržiūra nuo 1996 m. ir sumontuotas CO temperatūros jutiklis.
Tradiciškai šio vidaus degimo variklio modifikacija gali būti laikoma 5E-FHE su kintama įsiurbimo kolektoriaus geometrija ir agresyviais skirstomaisiais velenais, sustiprintais švaistikliais ir suspaudimo laipsniu, padidintu iki 9,8.
Paprastai Toyota gamykloje variklio galia skiriasi priklausomai nuo konkretaus automobilio modelio ir rinkos, kuriai jis tiekiamas. Pavyzdžiui, „Corollas“, „Kaldins“, „Passer“ ir „Sprinter“ Europai buvo 100 litrų talpa. Su. pagal šių šalių teisinę bazę. Japonijos, Azijos, Artimųjų Rytų rinkai automobiliai buvo aprūpinti varikliais iki 110 litrų. Su.
Suteikti charakteristikas 123 - 140 Nm ir 93 - 110 litrų. Su. variklio schema atitiko "in-line keturių" įpurškimo tipą su DOHC dujų paskirstymo mechanizmu - dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais cilindro galvutės viduje.
Per 5E-FE variklių egzistavimą 1990–1998 m. jų modernizavimas buvo numatytas taip:
suspaudimo laipsnio pokytis dėl plonos cilindro galvutės tarpinės;
uždegimo sistemos užbaigimas įrengiant antrą ritę;
stūmoklio formos keitimas ir dviejų elektrodų kištukų bei skirtingos formos švaistiklio naudojimas;
išmetamųjų dujų temperatūros jutiklio montavimas.
Tada reikėjo papildomai padidinti galią, buvo sukurta 5E-FHE versija, kurioje jėga iš tikrųjų buvo padaryta dėl paskirstymo velenų su agresyviu kumštelio profiliu naudojimo.
5E FE techninės charakteristikos atitinka šias lentelės reikšmes:
kombinuotas ciklas 6,5 l / 100 km
Toyota 90913-02090 įsiurbimas
Toyota 90913-02088 išmetimas
guolio dangtelis - 60 Nm (pagrindinis) ir 40 Nm (šaistiklis)
