DIY 6g72 variklio remontas 12 vožtuvų

Išsamiau: „pasidaryk pats“ 6g72 12 vožtuvų variklio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Mes jaukome sankabos krepšelį. Tada, kai centruosime diską, mes jį visiškai priveržsime.

Po to (nors praleidau kelias nuotraukas) į mašiną įkišo variklį, taip sankabos diskas buvo centre, tada atsargiai nuėmė ir priveržė sankabos krepšelį iki galo. Tiesa, kai jie vėl pradėjo tai dėti, turėjau šiek tiek kentėti ...

Apskritai jie jį padėjo ir prisuko prie dėžutės. Tada „nuplovė“ vieną galvutę, pakeitė vožtuvų sandariklius.

Panašiai ir antroji galva...

Na, tada viskas pridedama ...

Įsiurbimo kolektorius, purkštukai, laikas...

Droselio vožtuvas ir kiti smulkmenos...

Tada pavargau nuo variklio ir praeidama pro lentyna pamaciau senus degalines nuo TAZ 2112. Jie guli jau metus laiko, ismeciau, skaiciau kaip dedami ant kapoto . Nuvažiavau į rūsį gręžimo ir čiaupo, 40 minučių ir voila! Viskas išgręžta, supjaustyta ir susukta! Dabar pažiūrėkime, kaip jie laikys gobtuvą, kai jį užsidėsiu.

Įdėjau generatorių, ritę, diržus, laidus, žvakes ...

Paskutinis etapas buvo: oro filtras, alyvos filtras, starteris, sankabos darbinis cilindras, duslintuvas, alyva, antifrizas, kažkokie laidai ...

Na, paskutinis buvo AKUMULIATORIUS!
URAAAAAAA! TIKRAI?!
Supilkite!

Laimei, ribų nebuvo! Prasidėjo! Dirba!
Dirbau tuščiąja eiga, žemais sūkiais 1,5 val.
Natūraliai nuobodu ir norėjosi važiuoti. Tiesa, šiek tiek susirgau ir toli nenuėjau, tad greta gatve.
Vaizdo įrašą paskelbsiu šiek tiek vėliau.

15 - 17000 lubos, įskaitant atsargines dalis. Paimkime maksimalią sumą, 17 000 rublių.
Pažiūrėkim, kas nutiks.

Toliau skaičiuoti nėra prasmės, remontas meistrui tampa nuostolingas tik dėl atsarginių dalių, ir tai toli gražu nėra visas sąrašas, ką turite nusipirkti - pakeiskite! Čia vis dar nėra stūmoklių, jei pagaląsti, nekainuoja veleno gręžimas, cilindro galvutės šlifavimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Jūsų didžiausias 17 000 rublių baras su atsarginėmis dalimis yra ne kas kita, kaip įžūlus, apgaulingas ir veidmainiškas niekšų trolis, kuris greičiausiai jau seniai buvo siunčiamas dulkintis į visas vietines degalines dėl sukčiavimo skaičiuojant ir nešvarus, toli menantis ir spekuliatyvus. pristatymai.
Ne vienas save gerbiantis meistras dirbs nemokamai, juolab nuostolingai, nebent tu esi jo sūnus ar dukra.

Vien nuimti ir įdėti variklį į degalinę kainuoja 12000 rublių. Ir tai yra mažiausia kaina mūsų degalinėse, aš dempingu.

Šis variklis priklauso populiariajai Mitsubishi 6G serijai. Žinomi du 6G72 tipai: 12 vožtuvų (vienas skirstomasis velenas) ir 24 vožtuvų (du skirstomieji velenai). Abu yra 6 cilindrų V formos blokai su padidintu kampu ir viršutiniais skirstomaisiais velenais / vožtuvais cilindro galvutėje. Lengvas variklis, pakeitęs 6G71, surinkimo linijoje išbuvo lygiai 22 metus, kol pasirodė naujasis 6G75.

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

Panagrinėkime pagrindines šio variklio savybes.

Variklio alkūninis velenas paremtas 4 guoliais, kurių dangčiai sujungti į lovą, kad padidėtų cilindrų bloko standumas.
Variklio stūmokliai išlieti iš aliuminio lydinio, plūduriuojančiu kaiščiu sujungti su švaistikliu.
Ketaus stūmoklio žiedai: vienas turi kūginį paviršių su nuožulniu kampu.
Kompoziciniai alyvos grandiklio žiedai, grandiklio tipo, aprūpinti spyruokliniu plėtikliu.
Cilindro galvutėje yra tentinio tipo degimo kameros.
Variklio vožtuvai pagaminti iš ugniai atsparaus plieno.
Hidrauliniai keltuvai yra skirti automatiškai reguliuoti tarpą pavaroje.

SOHC ir DOHC schemų skirtumai nusipelno ypatingo dėmesio.

SOHC versijos skirstomasis velenas yra lietinis, su 4 guoliais, tačiau DOHC versijos skirstomieji velenai turi 5 guolius, tvirtinamus specialiais dangteliais.
Variklio paskirstymo diržas su dviem skirstomaisiais velenais reguliuojamas automatiniu įtempikliu. Volai yra išlieti iš aliuminio lydinio, turi ilgą tarnavimo laiką.

Atkreipkime dėmesį į kitas savybes.

Variklio darbinis tūris įvairioms modifikacijoms praktiškai nesikeičia – lygiai 3 litrai.
Aliuminio stūmokliai yra apsaugoti grafito danga.
Degimo kameros yra cilindro galvutės viduje, jos yra palapinės formos.
Tiesioginio įpurškimo GDI montavimas (ant naujausių modifikacijų 6G72).

6G72 variklio modifikacijose galingiausia buvo turbo versija, kuri išvysto 320 AG. Su. Toks variklis buvo sumontuotas „Dodge Stele“ ir „Mitsubishi 3000 GT“.

Pastebėtina, kad prieš pasirodant Cyclon šeimai MMC kompanija buvo visiškai patenkinta eilėje esančiais „keturiais“. Tačiau atsiradus dideliems visureigiams, mikroautobusams ir krosoveriams, atsirado galingesnių instaliacijų poreikis. Todėl eilėje esantys „keturiukai“ buvo pakeisti V formos „šeštukais“, o kai kurios modifikacijos gavo du skirstomuosius velenus ir cilindro galvutę.

Gamindamas naujus variklius gamintojas sutelkė dėmesį į šiuos dalykus:

bandydamas padidinti galią, naudojo versiją su turbokompresoriumi;
siekdamas sumažinti degalų sąnaudas, jis modernizavo vožtuvų sistemą.

6G72 alyvos sąnaudos padidintos iki 800 g / 1000 km, o tai paaiškinama kai kuriomis techninėmis savybėmis. Kapitalinis remontas gali pasirodyti po 150–200 tūkst.

Kai kurie ekspertai plačią 6G72 modifikacijų asortimentą aiškina galimybe keisti variklio galią. Taigi, jis gali išleisti, priklausomai nuo versijos: 141–225 litrai. Su. (paprasta modifikacija su 12 arba 24 vožtuvais); 215-240 l. Su. (versija su tiesioginiu degalų įpurškimu); 280-324 l. Su. (versija su turbokompresoriumi). Sukimo momento vertės taip pat skiriasi: įprastoms natūraliai įsiurbiamoms versijoms - 232-304 Nm, versijoms su turbokompresoriumi - 415-427 Nm.

Kalbant apie dviejų skirstomųjų velenų naudojimą: nepaisant to, kad 24 vožtuvų konstrukcija pasirodė anksčiau, DOHC schema buvo taikoma tik nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios. Anksčiau gaminamos 24 vožtuvų variklio versijos turėjo tik vieną skirstomąjį veleną. Kai kurie iš jų naudojo tiesioginio įpurškimo GDI, kuris leido padidinti suspaudimo laipsnį.

6G72 versija su turbokompresoriumi turi MHI TD04-09B kompresorių. Kartu su juo veikia du aušintuvai, nes vienas tarpinis aušintuvas nepajėgia tiekti reikiamo oro kiekio šešiems cilindrams. Naujoje 6G72 variklio versijoje buvo naudojami modernizuoti stūmokliai, alyvos aušintuvai, purkštukai ir jutikliai.

Įdomu tai, kad Europos rinkai 6G72 turbo varikliai buvo su TD04-13G kompresoriumi. Ši parinktis leido jėgainei pasiekti 286 litrų talpą. Su. esant 0,5 baro slėgiui.

„Mitsubishi“ gaminamų V formos 6 cilindrų jėgos agregatų „Cyclone“ serijoje 6G72 variklis yra antroji versija. Jam būdingas vidaus degimo variklio parametrų aprašymas:

tūris 3 l;
cilindro skersmuo 91,1 mm;
stūmoklio eiga 76 mm.

„Mitsubishi“ varikliai turėjo 12 arba 24 vožtuvus, vieno veleno SOHC arba dviejų velenų DOHC vožtuvų paskirstymo sistemą ir GDI tiesioginio įsiurbimo sistemą. Silpniausia 6G72 variklių modifikacija – 12 vožtuvų SOHC skirtas Chrysleriams su 141 AG. Su. ir 233 Nm.

Galingiausias šios serijos gamyklos variklis buvo turbo modifikacija, turinti 320 AG charakteristikas. Su. ir 427 Nm „Dodge Stealth“, „Mitsubishi 3000GT“ ir „Debonair“ transporto priemonėms.

Prieš pasirodant „Cyclone“ šeimai „Mitsubishi“ buvo visiškai patenkintas „keturiais eilėje“. Tačiau toliau reikėjo variklio visureigiams, mikroautobusams, krosoveriams, o vėliau ir visureigiams, todėl variklio schema tapo V formos 6 cilindrų, cilindrų galvučių skaičius išaugo iki dviejų.

Nuo savo veiklos pradžios vadovybė šiuos variklius įdiegė 30-yje „Mitsubishi“, „Chrysler“, „Hyundai“, „Plymouth“ ir „Dodge“ lengvųjų automobilių modelių. Šiuo atveju gamintojas individualiai pakoregavo charakteristikas:

versija su turbokompresoriumi padidino galią;
Vieno veleno SOHC dujų paskirstymo sistema su 2 vožtuvais viename cilindre, priešingai, buvo naudojama sumažintuose varikliuose;
Atnaujinimas su 4 vožtuvais viename cilindre sumažina degalų sąnaudas.

Išsamiau 6G72 technines charakteristikas galima ištirti apatinėje lentelėje:

125–136 kW (170–185 AG) 24 V SOHC

145–165,5 kW (197–225 AG) 24 V DOHC

158–176,5 kW (215–240 AG) GDI 24 V DOHC

206–238 kW (280–324 AG) turbo, 24 V DOHC

255 - 265 Nm / 4500 aps./min. 24V SOHC

265 - 278 Nm / 4500 aps./min. 24V DOHC

299–304 Nm / 3300 aps./min. GDI 24V DOHC

415–427 Nm / 2500 aps./min. Turbo 24 V DOHC

DOHC liejimui, 5 atramos, tvirtinimas dangteliais

kombinuotas ciklas 13,7 l / 100 km

guolio dangtelis - 68 - 84 Nm (pagrindinis) ir 43 - 53 Nm (šjungiklis)

cilindro galvutė - 30 - 40 Nm

Kiekvienai galios pavaros konfigūracijai yra vadovas su žingsnis po žingsnio nuotraukomis, leidžiančiomis patiems atlikti variklio kapitalinį remontą.

Skirtingai nuo ankstesnių „Mitsubishi“ šeimų, 6G72 variklis turi V formos dizainą:

cilindrai subyrėjo 60 laipsnių kampu;

priedai sutelkti kairėje važiavimo kryptimi, priešais ją;

degimo kamerų tūriai atskirų modifikacijų viduje nesikeičia - 3 litrai;

siurblio korpusas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio lydinio;

cilindrų blokas ir išmetimo kolektorius yra išlieti iš ketaus;

kaltinis plieninis alkūninis velenas, remiasi į 4 guolius su dangčiais sujungtais į vieną lovą;

aliuminio stūmokliai su grafito danga, veidrodžiai, alyvos grandiklis ir suspaudimo žiedai pagaminti iš ketaus;

vožtuvų šiluminis tarpas reguliuojamas hidrauliniais kompensatoriais;

SOHC modifikacijų lietinis skirstomasis velenas sukasi 4 guoliais, DOHC versijos 5 guoliais;

12 vožtuvų variklių guolių dangteliai sujungiami į bendrą lovą;

24 vožtuvų versijų skirstomasis velenas yra karterio viduje;

paskirstymo mechanizmo pavaros diržas su dantytais elementais, automatinis įtempiklis;

skirstomojo veleno svirties svirties, aliuminio.

Alyvos sąnaudos padidintos iki 800 g / 1000 km, kapitalinis remontas leidžiamas kelis kartus nuvažiavus 150-200 tūkst. Svarbi funkcija yra GDI tiesioginio įpurškimo įdiegimas vėlesnėse versijose.Kadangi 6G72 variklis buvo naudojamas įvairių tipų automobiliams su tam tikrais konstrukcijos pakeitimais, tačiau išlaikant ženklinimą ir bendrą schemą, galima svarstyti sąlyginius galios pavaros pakeitimus:

12 vožtuvų, valdomų vienu skirstomuoju velenu pagal SOHC schemą;

24 vožtuvai, valdomi vienu skirstomuoju velenu pagal SOHC schemą;

24 vožtuvai, valdomi dviem DOHC skirstomaisiais velenais;

24 vožtuvai, DOHC, plius GDI tiesioginis įpurškimas;

24 vožtuvai, DOHC schema, plius papildomas priedas įsiurbimo traktui - turbokompresorius.

Tai leidžia keisti galią nuo 141 iki 225 litrų. Su. normaliomis sąlygomis 215 - 240 litrų. Su. su tiesioginiu degalų įpurškimu, arba 280 - 324 litrai. Su. versijoje su turbokompresoriumi. Tuo pačiu metu atmosferinių modifikacijų sukimo momentas yra 232 - 304 Nm, o varikliui su turbokompresoriumi - 415 - 427 Nm.Dviejų velenų DOHC sistema naudojama tik nuo 1990 m., tačiau anksčiau atsirado 24 cilindrų galvučių vožtuvų galvutės, kai kurios iš jų buvo naudojamos su GDI tiesioginiu įpurškimu, todėl suspaudimo laipsnį galima padidinti iki 11 vnt.Pagal MHI TD04-09B turbokompresorių vienu metu buvo sumontuoti du tarpiniai aušintuvai, nes vienas aušintuvas negalėjo susidoroti su 6 cilindrų oro kiekiu. Šiuose varikliuose, esant 8 vienetų suspaudimo laipsniui, buvo naudojami kiti stūmokliai, jutikliai, alyvos aušintuvai ir purkštukai. Pasikeitė prievadų, skirstomųjų velenų ir įsiurbimo kolektoriaus geometrija.Europos rinkai buvo naudojami TD04-13G kompresoriai, kurie leido pasiekti 286 litrų talpą. Su. esant 0,5 baro slėgiui. Iš viso 6G72 variklis buvo montuojamas ant konvejerio 22 metus, tada užleido vietą 6G75 šeimai.Pagrindiniai V formos galios pavaros trūkumai tradiciškai yra šie:

cilindro galvutė padalinta į dvi dalis, priežiūra tampa sudėtingesnė, didėja alyvos sąnaudos, kad hidrauliniai keltuvai veiktų teisingai;

galingas pavaros blokas perkaista miesto cikle;

nutrūkus ar paslydus paskirstymo diržui stūmoklis lenkia vožtuvą.

Likusi dizaino dalis yra labai patikima ir labai patvari. Savininkas negaili papildomų išlaidų, jam nereikia kas 15 tūkstančių kilometrų kviesti meistrą, kad sureguliuotų vožtuvų tarpus.Iš dalies trūkumas yra 6G72 variklio konstrukcijų įvairovė, nes jame galima sumontuoti vieną ar du skirstomuosius velenus, 12 arba 24 vožtuvus, tiesioginio įpurškimo sistemą.Visų pirma, 6G72 variklis buvo sumontuotas jį sukūrusio gamintojo - Mitsubishi - automobiliuose:

GTO (3000GT, dar žinomas kaip Dodge Stealth) – 1990–1999 m.;

Sigma - 1988 - 1990;

Debonair - 1986-1992;

Galantas – 1999 – 2003 m.;

Užtemimas – 2000 – 2005 m.;

Space Gear / L400 - 1994 - 2007;

Magna - 1993 - 2001 (Australijos rinkai);

Verada - 1991 - 1996 (Australijos rinkai);

Diamante - 1990 - 2002;

L200 - 1990 - 2006;

Challenger / Montero Sport - 1997 - dabar v.;

Galingasis Maksas – 1990 – 1996 m.

Tada japonai rekomendavo naudoti šiuos jėgos agregatus Dodge pikapuose ir visureigiuose:

Raider - 1988 - 1990;

Dinastija – 1988-1993 m.;

Karavanas / Plymouth Voyager - 1987 - 2000;

Avinas 50 - 1990 - 1993;

Stealth - 1991 - 1996;

Deitona – 1990–1993 m.;

Šešėlis - 1992 - 1994;

Šešėlis ES – 1992-1994;

Stratus - 1995 - 2005;

Sprintas – 2002 – 2008 m.

Variklio našumas taip pat atitiko Chrysler automobilių modelius:

niujorkietis – 1988 – 1989 m.;

Miestas ir kaimas – 1989 – 1990;

TC / Maserati - 1990 - 1991;

LeBaronas – 1990–1995 m.;

Sebring Coupe - 1995 - 2008;

Saratoga – 1889 – 1995 m.

Kadangi pagrindinė variklio modifikacija atliekama konkrečiam automobiliui, „Mitsubishi“ rekomenduoja šios serijos variklius kitiems automobilių gamintojams:

Plymouth Acclaim („Dodge Sprint“ arba „Chrysler Saratoga“) – 1989 – 1995 m.;

„Plymouth Voyager“ („Dodge Caravan“) – 1987 – 2000 m.;

„Hyundai Sonata“ – 1990–1998 m.

Dauguma šių modelių eksploatuojami iki šių dienų, tai patvirtina 6G72 serijos variklių patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką.Be diržo keitimo nuvažiavus 90 000 km ir alyvos su alyvos filtru kas 10 000 km, 6G72 variklis turi būti prižiūrimas tokia tvarka:

kuro sistemos ir karterio ventiliacijos peržiūra, valymas pagal poreikį nuvažiavus 30 000 kilometrų;

akumuliatoriaus įkrovimas rudenį ir jo keitimas po 3 - 4 metų;

naujų kuro filtrų montavimas nuvažiavus 40 000 km ir oro kasečių dvigubai dažniau;

aušinimo skysčio keitimas ties 30 000 rida ir žarnų, jungčių patikra;

uždegimo žvakių dažniausiai užtenka 30 000 km, po to jas reikia keisti;

deguonies jutikliai turi būti keičiami kas 100 000 ridos;

išmetimo kolektorius perdega kas 2 metus.

Išsamus ICE įrenginys pateikiamas naudojimo instrukcijose kartu su eksploatacinių medžiagų keitimo laiku.Vidutinis 6G72 variklio eksploatavimo laikas yra jautriausias šioms „ligoms“: Brianas „2013 m. gegužės 31 d., 17:22 valYra zhor alyvos, daugiau nei 1 litras 1000 km. 250t. km nubėgti, tikriausiai atėjo laikas.Tiesą sakant. Jie turi beprotiškų minčių. Pasinėriau į egzistenciją ir nustebau, kad 72-ajame variklyje yra stūmoklių remonto rinkiniai. Vaizdas - DIY 6g72 variklio remontas 12 vožtuvų

Mano džiaugsmui ribų nebuvo, rem rinkiniai 0,5 mm ir 1,0 mm. Galąsti bloką galima DU kartus, tai amžina mašina.

Googlinant internetą gaunamas atsakymas, kad japonai dažniausiai iš viso neturi jokių išankstinių žinių, t.y. gali būti, kad remonto komplektas nereikalingas, o su stūmokliu STD galima apsieiti kvailai pakeitus žiedus.

Automobilį servisams atiduoti nėra noro, nesiseks, ką darys nežinia, dėl tokio variklio negali būti tikras. Yra tik viena išeitis – tai padaryti patiems. Atsargiai naudokitės internetu, neskubėkite.

Mano klausimas susijęs su šiais klausimais:
1. Ką jie daro su kapitalu? Ar gali būti, kad yra alkūninio ir skirstomojo veleno pasirinkimas? Jie turi ginklo kainą.
2. Būtina nustatyti finansinę problemos pusę. Stūmokliai, žiedai, alyvos grandiklio vožtuvai = 25 000 rublių. Jei stūmokliai neturi jokio išsivystymo, tada minus 10tr. Pasirodo, 15000r
3. Visokios smulkmenos tepalai, alyva, įrankiai, sandariklis, lydinčios gumelės ant variklio, paties bloko griovelis tikriausiai bus apie 10-15 tr.
4. Su sąlyga, kad darbus atliksi pats + klubo pagalba su įrankiais. Gauname apytikslę kapitalo kainą 30t.r. Na, galite įdėti į pamainą nenumatytų išlaidų 20% kokakolai. Apie 35t.r.

Gauname: Nepamirštamus prisiminimus, neįkainojamą patirtį, „idealų“ dvigun.
Prarandame: 35 t rublių, 2-3 mėnesius, riziką likti be variklio, atsižvelgiant į mano nulinę kvalifikaciją šiuo klausimu.

Alternatyva:
1. Važiuokite, kol atšils, įpilkite alyvos kartu su degalų papildymu benzilu. Kai tik jis pasiekia, jis keliauja į sąvartyną arba į sostinę. Priedai 0 rub.
2. Pirkdami kontraktą pikhla, kas tik pasitaiko, įpilkite aliejaus ir įdiekite į mano vietą. O gal pradės ir kaip nors pavalgys? Bet tokio dar nėra prekyboje, o kaina bus. na xs 35-40? Rizikos daug, galiu nusipirkti tokias pat šiukšles.
3.Nekarščiuokite ir kvailai keiskite alyvos grandiklio vožtuvus ant vožtuvų ir toliau. Išlaidos regione 10t.r. taikomas savaiminis remontas. Važiuoti dar vieną žiemą, o tada kelti šią temą?

Maksimalus PXT »2013 m. gegužės 31 d., 21:52

Tema aktuali! Turiu beveik 200 tūkstančių rida, greitu laiku keisis laikas! Todėl noriu sužinoti ką bus galima pakeisti priekabą.

Pridėta po 3 minučių 17 sekundžių:
Pirmiausia patarčiau išbandyti suspaudimą!! sužinoti, ar tai stūmoklis, ar ne!! tada daryk išvadas. gerai, atlikite skrodimą (jei reikia). Kažkas panašaus į tai

Brianas »2013 m. gegužės 31 d., 23:40

Tai visiškai nieko neduos. MMS turi 3 žiedus, net ir su visiškai sėdinčiu alyvos grandikliu suspaudimas veiks.

Be alyvos sandariklių ir ritinėlių, ant siurblio matosi lašeliai.

p.maks »2013 m. birželio 1 d., 16:42

Polundra »2013 m. birželio 1 d., 23:12

Brianas »2013 m. birželio 2 d., 21:47

Ir tai džiugina

Tai reiškia, kad už 400 bus galima nusipirkti rinkinį po 0,5, už 600 - 1,0. Aš myliu šį variklį

P.S. pakeitė pavadinimą, kad žmonės nesusipainiotų su Valereno įrašu)

Kiruksinas »2013 m. birželio 7 d., 01:17

Brianas »2013 m. birželio 7 d., 07:45

Kiruksinas »2013 m. birželio 7 d., 15:40

Krav »2013 m. rugpjūčio 25 d., 18:42

Reklama »0000 sausio 1 d., 00:00 val

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Lygiagrečiai su atmosferinėmis versijomis, 6G72TT versija taip pat buvo gaminama su dviem MHI TD04-09B turbokompresoriais ir dviem tarpiniais aušintuvais. Tokie varikliai nuo įprastų 6G72 skyrėsi kitais įsiurbimo, išmetimo skirstomaisiais velenais, prievadais, stūmokliais suspaudimo laipsniui 8, alyvos purkštukais, alyvos aušintuvu, keptuvėje, jutikliais. 6G72 švaistikliai yra vienodi, purkštukai yra 360 cc. Yra 1G ir 2G versijos, antroji yra modernesnė ir šiek tiek sustiprinta. Atsargos slėgis 6G72TT - 0,5 baro, galia - 280 AG. esant 6000 aps./min. Europietiškuose modeliuose buvo sumontuoti TD04-13G turbokompresoriai, slėgis - 0,5 baro, galia 286 AG. Greičiausių „Mitsubishi GTO / 3000GT VR-4“ ir „Dodge Stealth R / T twin-turbo“ versijų galia buvo 324 AG, o slėgis siekė 0,8 baro.
Dujų paskirstymo mechanizme naudojamas diržas, 6G72 paskirstymo diržas, taip pat volas ir siurblys keičiami kas 90 tūkst. Nutrūkus diržui, 6G72 sulenkia vožtuvą.

6G72 gamyba tęsėsi 22 metus, po to variklis buvo pakeistas didesniu 6G75.

1. Didelės alyvos sąnaudos. Atsižvelgiant į variklio amžių, greičiausiai problema yra vožtuvo koto žieduose ir sandarikliuose. Reikia patikrinti, nusipirkti naujus žiedus ir gaubtus bei atlikti remontą.
2. Variklio beldimas. Dažnai problema yra susijusi su hidrauliniais keltuvais. Pirkite naujus hidraulinius keltuvus, nuimkite vožtuvo dangtelį ir pakeiskite. Kartais 6G72 trankymo problemas sukelia švaistiklio guolių sukimas. Tokiu atveju labai tikėtina, kad bus atliktas variklio kapitalinis remontas. Patikrinkite ir stebėkite alyvos lygį.
3. XX greitis plūduriuoja. Patikrinkite tuščiosios eigos reguliatorių, dažniausiai problema yra jame. Tada patikrinkite droselio vožtuvo būklę, gali tekti jį išvalyti.

Be to, kartą per 100 tūkstančių km reikia pakeisti žvakes 6G72. Ši procedūra yra sudėtinga, nes reikia nuimti įsiurbimo kolektorių. Kartu reikia apžiūrėti įsiurbimo kolektoriaus flanšą, galbūt reikia šlifuoti.
Norėdami kuo labiau apsisaugoti nuo galimų problemų, 6G72 alyva turėtų būti tik aukštos kokybės. Netaupykite ir benzino, reguliariai atlikite techninę priežiūrą ir jūsų variklis dirbs ilgai ir be problemų. 6G72 variklio ištekliai yra vidutiniškai 400 tūkstančių km ar daugiau, esant normaliai priežiūrai.

Norėdami pradėti didinti 6G72 TT galią, turime nusipirkti priekinį tarpinį aušintuvą, išpūtimo, AEM arba Mines ECU, padidinimo valdiklį, degalų siurblį iš Toyota Supra US, Aeromotive degalų reguliatorių, išmetimo visus 3 ″. Su tokia konfigūracija galite gauti apie 400 AG galią. esant 1 baro slėgiui ir eiti daug greičiau nei kanalizacija. Tai bus aukso vidurys.
Toliau modifikuokite turbinas arba pirkite Garrett GT28 (arba TD04-19T), nusipirkite kaltinį stūmoklį, ARP smeiges, 750 cc ar geresnius purkštukus, modifikuokite cilindro galvutę, pakeiskite degalų tiekimo liniją sustiprinta, nusipirkite kitą storą radiatorių, kitas alyvos aušintuvas. Po viso to jūsų 6G72TT veiks taip, kaip turėtų.

Yra keletas būdų, kaip padidinti 6G72 variklio tūrį. Paprasčiausias būdas yra nusipirkti paruoštą glostymo rinkinį, paprastai jie padidina tūrį iki 3,4 litro. Antras būdas, trumpai tariant: pirkite 6G74 cilindrų bloką, pirkite 93 mm kaltinius stūmoklius, kurių suspaudimo laipsnis yra 8,5 arba stūmoklį gręžkite iki 95 mm (tai duos 3,6 litro). Tuo pačiu pirkite Pauter švaistiklius ir uždenkite su 6G72 TT galvute viršuje, nusipirkite ARP smeiges, modifikuokite padėklą.

Natūraliai įsiurbiamų 6G72 (SOHC / DOHC / GDI) versijų derinimas nėra vertas išlaidų. Daug labiau į ateitį žiūrint būtų pirkti Mitsubishi 6G72 TT.

remontas, informacija techninei priežiūrai, automobilių naujienos, apžvalgos, diagnostika, forumas

Trečiojo kėbulo „Mitsubishi Pajero“ aukcione Japonijoje pirktas 2007 m. 6G72 variklis yra V73W kėbulas. Mašina pagaminta 2003 m. Pirkau su 55000 km rida, masina idealios bukles, dave net metu garantija. Pajero įsitvirtino iš geriausios pusės, nepaisant solidžių kelionių: nuo Irkutsko iki Juodosios jūros pakrantės (apie 6000 km), per Mongolijos kalnus, kasmetinės išvykos į Baikalą, žvejyba purvo, sniego ir žvyrkeliais. Tuo pačiu nei vieno gedimo, super patikimas automobilis. Į variklį įpyliau alyvos ir pilau "Mobil" arba pusiau sintetinį arba sintetinį, žiemą mašina stovi. 2012 metais, nuvažiavus 111 000, trenkėsi du hidrauliniai keltuvai, vienas iš dešinės, vienas iš kairės.

Aš pats kaltas - turėjau laiku pakeisti alyvą, bet su sena alyva nuvažiavau apie 15 000. Išsamiau apie hidraulinių keltuvų trankymo problemą galite sužinoti ankstesniame straipsnyje “kodėl beldžiasi hidrauliniai keltuvai»Nemačiau knygos apie Mitsubishi Pajero remontą trečiame kėbule, gamtoje rusų kalba, bet buvo knyga apie Mitsubishi Pajero Sport, ten kažkas yra, bet nepakankamai. Internete radau šiek tiek informacijos. Rekomendavo pasikeisti tepalus, pakeitus tepalus - gerai dujoti. Rekomendavo atlikti 30-40 ciklų (variklio sūkius pakeisti iš tuščiosios eigos į 6000 aps./min.). Tai nepadėjo, nors šią procedūrą dariau kelis kartus. Sunku prie 6G72 variklio hidraulinių keltuvų, reikia daug dirbti.

Tuo pačiu metu, norint nuvažiuoti 100 000 km, būtina pakeisti:

paskirstymo diržas (OEM kodai: MD358557, A608YU32, MD376561, 193YU32, TB61363, A608YU32MM, 193XY32MB, T1363, AY440MT031, V9152M017);
uždegimo žvakė (OEM kodai: IFR6E11, NGK, MD372588, MD373645, 0948200548, 96307562, BKR6EIX11P, IK20, S25, PK20PRL11, 6741, P15, SK20.
Generatoriaus diržas (OEM kodai: MD366490, MN155725, AD07R2415, 1YR715241DA, 7PK2415, 7PK2418, 7PK2420, 7PK2419, 7PK2417, AY14072415, 7PK2416);

Žinoma, blogai dėl tingėjimo rizikuoti automobiliu, bet geriau tai padaryti vėliau. Nusipirkau paskirstymo diržą, žvakių komplektą, generatoriaus diržą (yra vienas ir viską sukasi), taip pat 4 hidraulinius keltuvus (OEM kodai: MD377560, MD151382, MD377561, MD072177, MD093714, MD072177, MD093714, MD072177, MD093714, MD33970607,517,50 ). Pakeisti visus 24 hidraulinius keltuvus kainuoja brangiai – vienas kainuoja 700 rublių, todėl nuspręsta dirbti pagal principą – parodys skrodimas.

Visi žino, kad Mitsubishi Pajero yra sunkiai remontuojamas automobilis, todėl, nesant knygos, nusprendžiau nufotografuoti ardymo procesą ir detaliai užfiksuoti veiksmus. Detaliau darbų eigos čia neaprašysiu.

išleiskite aušinimo skystį;
atjunkite radiatorių;
nuimkite radiatoriaus ventiliatorių;
baterija;
oro filtro korpusas;
generatorius;
vairo stiprintuvas;
oro kondicionierius (labai nepatogus veikimas);
nuimkite priekinį variklio priekį;
aušinimo sistemos siurblys (siurblys);
diržų įtempimo ritinėliai;
diržai;
droselio valdymo blokas;
nuimkite alkūninio veleno skriemulį;
įvairūs vamzdžiai ir laidai;
viršutinis ir apatinis imtuvo korpusas (labai sunkus darbas);
atsukite žvakes;
nuimkite cilindro galvutės dangtelius;
4 skirstomieji velenai su svirtimis;

Beje, norint pakeisti žvakes, dar reikia atlikti tiek darbo.

Paskirstymo velenus reikia ištraukti atsargiai, kad hidrauliniai keltuvai neiškristų, geriau tai daryti taip: pakeliant jau atsuktą skirstomąjį veleną, pasukite svirtį aplink savo ašį 180 laipsnių kampu, tada kiekvieną hidraulinį keltuvą pritvirtinkite savo lizde. su elastine juostele ar juostele. Patartina, kad hidrauliniai keltuvai liktų savo vietose, nes jie susidėvėję savo vietoje.

Be to, pašalindami juos po vieną, įsitikiname jų veikimu, be to, kiekvienas 24 hidraulinis kompensatorius turi būti nuplaunamas šviežia alyva. Tam nusipirkau medicininį švirkštą, kubelių 20. Adata turi būti stora (per ją turi praeiti aliejus), be to, aštrus adatos kraštas buvo nušlifuotas dilde iki lygaus paviršiaus. Užstrigo du hidrauliniai keltuvai, kurie, matyt, trenkėsi. Įsiurbiate į švirkštą variklio alyvą, uždedate hidraulinį kompensatorių su skylute, lengvai paspaudžiate rutulį švirkšto adata, hidraulinio kompensatoriaus viduje lygiagrečiai su švirkštu spaudžiama alyva. Iš pradžių iš hidraulinio kompensatoriaus išteka nešvari alyva, kuri palaipsniui tampa švaresnė.
Šią operaciją dariau kelis kartus, kol išėjimo vietoje pasirodė visiškai grynas aliejus. Kažkur skaičiau, kad dyzelinuke galima mirkyti, bet vis tiek reikia pumpuoti alyvą.Svirties svirtis taip pat turi būti įdėtos į pradines vietas (ant pažįstamų).

Dar vienas dalykas: montuojant skirstomuosius velenus ant variklio, kyla pavojus, kad hidrauliniai keltuvai iškris iš svirties sėdynių. Norint to išvengti, kiekvieną hidraulinį kompensatorių reikia apvynioti lygiu popieriumi, o ant viršaus uždėti tvarstį įprasta elektros izoliacine juosta. Montuojant skirstomuosius velenus galima nesibaiminti dėl hidraulinių keltuvų likimo, o sumontavę skirstomuosius velenus į vietą, šiuos tvarsčius atsargiai nupjaukite ir ištraukite. Beje, reikia sumontuoti hidraulinius keltuvus, užpildytus alyva.

Variklio surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, aš to neaprašysiu. Tačiau norėčiau atkreipti dėmesį į vieną dalyką. Nuimant alkūninio veleno skriemulį, pasisuko trijų žiedlapių plokštelė (TDC jutiklis), kuri yra atsakinga už kibirkšties laiką. Įdiegiau su 180 laipsnių klaida. Todėl pabaigus darbus negalėjau suprasti, kodėl neužsiveda variklis? Teko išardyti ir vėl surinkti.

Paskirstymo diržą pakeisti nesudėtinga, tačiau jei darbą atliekate vienas, reikia įsigyti kabės. Nes ant dviejų skirstomojo veleno skriemulių diržo ranka prilaikyti vienu metu neįmanoma ir taip diržą prisegate ant kiekvieno skriemulio, o žymes galite nustatyti be problemų. Surinkus variklis užsivedė be problemų, dirba tyliai, hidrauliniai keltuvai dirba be klausimo 10 000 km. Kam keisti visus 24, kaip siūlo autoservisas?

Sveiki. Ieškau informacijos apie variklių apžiūrą ir radau šį forumą.
jums gali tekti susisiekti su AB-inžinerija, bet galbūt jie padės forume.
MMC Pajero 1995 variklis 6G72 12 vožtuvas. V formos, 6 cilindrai. Automatinė pavarų dežė
rida kaip buvo deklaruota 200-250 t.km Ką jie darė prieš tai yra problematiška išsiaiškinti.
suspaudimas 9,8-10,5 - norma 11-12
1,5 metų stovėjo nejudėdamas. klientas nusipirko automobilį ir nuvažiavo apie 1000 km.
1.prie aps./min 1200 -2500 kritimų
2.nesandari alkūninio ir skirstomojo veleno alyvos sandarikliai
3.Trinkite vožtuvo mechanizmą
4.Alyvos anglies nuosėdos ant dangčio
5. išpilant aliejų susidaro nedideli "kažko" krešuliai
6. Padidėja alyvos sąnaudos

darbai buvo atlikti ir problemos iš dalies pašalintos
1.1. kuro siurblio, uždegimo žvakių, uždegimo ritių keitimas - priežastis buvo pašalinta.
2.1.-5.1 - nuimtas variklis. nuimta cilindro galvutė, skirstomieji velenai,
alkūninis velenas su stūmokliais ir bloku paimtas apžiūrai. našumas ant vidinių cilindrų yra minimalus.
tolerancijos ribose. Aš jums nepasakysiu figūros. šlifuoti - normalu. Rašau normaliai, nes nuobodžiauti nereikėjo.
ant alkūninio veleno disbalanso nėra. Cilindro galvutė patikrinta, be iškraipymų.
vožtuvai buvo išvalyti nuo anglies nuosėdų, jie susėdo ant šulinių. hidrauliniai kompensatoriai. vožtuvo reguliavimas - ne.
liaukos (elringas) buvo pakeistos dėl sukietėjusių senųjų.
nuimamas tepalo keitimas.
surinko variklį, užvedė.
viskas gerai. dirbantys. nesibeldžia nepažįstami žmonės. stovėjo prie čekio su pertraukomis 8-10 valandų (dirbo be apkrovos).
automobilį perduodame klientui. per 1,5-2 valandas linksmi įrašai forume, kaip viskas nuostabu, kaip „skraido“ mašina, lenktyniauja su Porsche automobiliais ir X5 ir t.t. tada lenktyniauk per mišką purve. (klientų įrašai forume)

po 2 savaičių pradėjo lįsti problemos (ar staktos surinkimo metu), dar nebuvo įmanoma išsiaiškinti.
rida 500-600km.
nutekėjo visi alyvos sandarikliai - 5w40 valvoline syn power alyva (klientas to reikalavo)
vožtuvų trenksmas -
nuo kartais elringo sandariklių kokybė ne visada būna optimistinė, keičiama.
iš alsuoklio nėra mėlynų ar baltų dūmų (jos neturi vožtuvo). slėgis - apytiksl.
tie. variklio viduje nėra slėgio. sutraiškyti alyvos sandariklius dėl slėgio variklyje dėl dujų. nieko. ant alsuoklio buvo uždėtas manometras. netikėdamas manometru. patikrinta senamadiškais metodais, rutuliukas ant alsuoklio, veidrodis.. nėra spaudimo.
nėra išmetamųjų dūmų. nei balta, nei mėlyna, nei pilkai ruda..
slėgis alyvos linijoje yra normalus. 0,8 / 2/4 - 750/2000/3500
pakeistas tepalo vožtuvas. valvoline alyva 5-40.
vienintelis dalykas, kuris buvo praleistas, yra suspaudimo matavimas. atgailauju. kuri yra įmanoma ir leistų suprasti.
atvežė. mašina dirbo 4 valandas. išbandyta esant apkrovai ne daugiau kaip 2000-2500 aps./min.
viskas gerai. atiduodame klientui.

praeina trys dienos - alkūninio veleno alyvos sandariklis nesandarus.
klientas eina į kitą šimtą.
išvada šimtas
vienas.variklis nekvėpuoja -. turi būti slėgis iš alsuoklio
2.Neteisingi cilindro galvutės tarpikliai (nėra angų alyvos kanalams)
3. žuvo stūmoklis. atidarius, privalomas įdėklo žiedų pakeitimas.

tariamų problemų
1. Alkūninio veleno užspaudimas alyvos sandariklio srityje (nėra išeikvojimo ir anglies nuosėdų)
2. neteisingai pritvirtintas skriemulys, dėl kurio alkūninis velenas išbalansuoja.
3. aliejus
4. Sugedęs alyvos filtras (trečias iš eilės)
5. kažkur suklydome surinkimo metu.
6. nusidėti įmonei, kuri tikrino cilindro galvutę ir pan. dar kartą patikrinti?

Prašau patarimo ir pagalbos. gali būti, kad dirbame senamadiškais būdais.
bet kol kas kreipiamės į specializuotas firmas dėl leidimų tikrinimo ir pan.
jokių problemų nepastebėta.

PAGRINDINĖS PAŠALINIMO OPERACIJOS

1. APĖJIMO VARŽTŲ IŠĖMIMAS

Dėmesio
Tuo metu laikykite suvirintą alyvos aušintuvo vamzdžio veržlę
atlaisvinant aplinkkelio varžtą.

Patikrinkite, ar tarp plokščių nėra pašalinių medžiagų
alyvos aušintuvas.

Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo plokštės nesulenktos ar nepažeistos.

Patikrinkite, ar alyvos aušintuvo vamzdeliuose nėra įtrūkimų,
pažeidimas, užsikimšimas ar susidėvėjimas.

PAGRINDINIS MONTAVIMAS

12. ALYVOS TIEKIMO ŽARNOS MONTAVIMAS

/vienuolika. ALYVOS IŠLEIDIMO ŽARNOS MONTAVIMAS
/9. APVIENO VARŽTŲ MONTAVIMAS (SU
VARIKLIO PUSĖ)

(1) Laikinai priveržkite aplinkkelio varžtus ir įstatykite spaustuką taip

kad jis liestų žarnų apykakles.

(2) Visiškai priveržkite alyvos išleidimo angos apėjimo varžtą

(3) Padėkite alyvos tiekimo žarną prie laikiklio ir

iki galo priveržkite alyvos tiekimo apvado varžtą
žarna.

Radiatoriaus grotelių montavimas

Variklio alyvos pildymas ir tikrinimas

Išėmimo seka
1. Perpildymo varžtai
2. Tarpinės
3. Alyvos aušintuvas
4. Stovi
5. Laikiklis
6. Alyvos aušintuvo vamzdžių jungtys

7. Alyvos išleidimo vamzdis
8. Alyvos tiekimo vamzdis
9. Perpildymo varžtai
10. Tarpinės
11. Alyvos išleidimo žarna
12. Alyvos tiekimo žarna

Mažas pristatomasis filmukas apie V6 6g72 variklio remontą savo jėgomis ir įgūdžiais Nedidelė automobilio Mitsubishi Pajero apžvalga.

Mano paštas:

Muzika Austin Howard-Heaven Knows

Turėjau tris 6G72 12 vožtuvų įsiurbimo angas.

Po velnių, geriau šaudyk ir nekomentuok. tu negali sujungti dviejų žodžių.

O kas atsitiko alyvos sistemai ir kokį aliejų pilate perėjau į lukoil 5 w40 6 moliūgai vaikščioja be problemų ir prieš pila 10w60 šulinį, labai brangus mobilus ir lukoil prieinamas.

Natalya Shukhtueva užpilkite idemitsu 5v40, pasakokite man ilgai, kas ir kaip, kituose vaizdo įrašuose aš tai rodžiau, bet apskritai aliejus sudegė iki batų tepalo, išsiplėtimo jungtys, siurblys mirė, užkepė. Garsas buvo kaip dyzelinio variklio, o dar 3 vožtuvai susirgo negyvais kompensatoriais. Atitinkamai buvo pakeista visa tai + diržai ir ritinėliai, tarpinės.

Man nutrūko diržas važiuojant 85-90 km greičiu, net ne iš karto supratau, kas atsitiko, bet sustojęs pamačiau paskirstymo diržo apsaugą ant dešinės cilindro galvutės, kad diržas liepė ilgai gyventi šešias valandas. viskas pavyko, gerai, kai draugai atnešė viską į trasą, ką reikia ir lauke viską sutvarkė ir ačiū tiems, kurie sugalvojo nuostabią interneto pagalbą. nuvaziavus diagnostikai patikrino kompresija viskas ok,tad dviglo sveikas nesijaudink kas negerai.Rašau is žmonos kompo.

Natalija Shukhtueva šiuo metu jau nuvažiavo apie 4 tūkstančius ir nėra jokių problemų 🙂 Aišku, tepalus, kuris nėra pigus, teko keisti kokius 5 kartus, kad sistema išsiplovė, bet ką daryti. Tai lengviau nei kapitalas.

Moteriškos pūlingos mums nereikia, nusipirkome Mitsubishi!

Jei hidrauliniai keltuvai beldžiasi, tai geriau nepirkti sau tokio podzhero?

IMHO, jei kėbulas ir rėmas sveiki ir dokumentai tvarkingi, tai 200 dovanu, net jei variklis išmestas. Draugas turi tik tą patį dyzeliną, prieš porą metų ėmiau už 250. Dėl to visas kūnas skylėse, rėmas iškepęs, skaičius ant rėmo supuvęs. Galima važiuoti, bet niekam neparduoti.

taigi elementaru kisti naujus hidrokostiumus ir pasiziureti i nelyguma, to neturi buti. Kad jie susidėvėtų iki galo, kaip jums nepatiks automobilis? Taip pat gali būti, kad knyga turi net pėdsako dydį, dabar nematau.

QWEMBO bet ka manai keisti hidrikus, bet cia irgi paziurejau viena recenzija ir zmogus sako, kad jei pakeisi hidrikus, bet svirties rankena bus nusidėvėjimas. Ar bausmė gali būti nusidėvėjusi?

Jei variklis traukia, kaip rašai, tai gali būti taip, kad hidrokostiumas tiesiog išsipūtė. Žinoma, tai yra cento sandoris. Bet kartoju, daryk minimumą, ką rašiau – Dievas saugo tuos, kurie yra atsargūs. Patikrinus DHX kaip parinktį, jis taip pat vadinamas multimetru.

Na blogiausiu atveju jei tenka keisti variklį 6g72 12v, tai sutartis kainuoja apie 50-80, priklausomai nuo godumo (būna su dėžute, yra ir Hyundai analogas).

Kaip ir sakiau, trankymas praeina pakeitus ir išpumpavus visus kompensatorius, mažas greitis yra DHH - šitų variklių liga, dėl mažo greičio ilgiau sušilti.

Jei tikrai patikrinsite, tada įsukite DXX akivaizdžiai veikiantį, pažiūrėkite sūkius per minutę, patikrinkite alyvos slėgį, burbuliukus išsiplėtimo bake eksploatacijos metu, suspaudimą - tai yra minimumas, kuris suteiks bendrą vaizdą, ar variklis gyvas, ar ne .

Hidrokostiumai taip pat nėra pats stabiliausias dalykas ant šio variklio, todėl dažnai keičiami :) tai nebaisu. Ką dar galima padaryti, atsukti seną DXX atsargiai išardyti, perpūsti, išskalauti WD-40 atsargas, gal dar taip atrodo, irgi dulkina smegenis, reikia keisti :)

Jei rėmas ir kėbulas stovi ant dokų ir būklė normali, skaičiai įskaitomi, tai su varikliu nėra pats sunkiausias dalykas. Buvau kaip tikras į traktorių, nuėmiau, pripumpavau naujus ir jis užgeso. Paskutiniuose vaizdo įrašuose išsakiau išvadą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Laikykitės minimumo, kurį išsakiau, ir galbūt apsieisite be nereikalingo hemorojaus.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85