DIY a 01 variklio remontas

VARIKLIŲ A-01, A-01M ir A-41 PAGRINDINIŲ ĮRENGINIŲ IR MECHANIZMŲ SURINKIMO IR IŠARDAVIMO YPATYBĖS

Surinkdami cilindrų bloką ir švaistiklio mechanizmą, reikia laikytis šių taisyklių:

1. Uždedant guminius O žiedus ant cilindro įdėklo, jie neturi būti susisukę grioveliuose. Guminiai žiedai ir apatinis saugos diržas cilindrų bloke (0151 mm) turi būti sutepti dyzeline alyva, antraip montuojant įdėklus bloke gali būti pažeisti guminiai žiedai. Apatinio nusileidimo juostos cilindrų bloke įvado nuožulna turi būti plokščia, švari, be įbrėžimų.

Naujų cilindrų įdėklų su fiksuota cilindro galvute ovalumas neturi viršyti 0,03–0,05 mm.

2. Prieš surenkant stūmoklį su švaistikliu ir kaiščiu, stūmoklį reikia įkaitinti alyvos vonelėje iki 80–100 ° C. Draudžiama stūmoklio kaištį įspausti į stūmoklį šaltoje būsenoje.

Švaistiklis su stūmokliu turi būti sumontuotas taip, kad degimo kamera būtų pasislinkusi link ilgo švaistiklio varžto. Montuojant stūmoklį su švaistikliu į cilindrų bloką, stūmoklio kamera turi būti išstumta nuo cilindrų ašies priešinga paskirstymo velenui kryptimi.

3. Suspaudimo žiedai turi būti montuojami ant stūmoklio su nuožulniais į viršų, reikia nepamiršti, kad viršutinis žiedas yra chromuotas, o likusi dalis nėra chromuota.

Įrengiant juos stūmoklio grioveliuose negalima leisti didelių žiedų deformacijų, todėl rekomenduojama naudoti specialią
įtaisas, parodytas 19 paveiksle, kuris riboja žiedų išsiplėtimą iki 142,5 mm išorinio skersmens.

4. Montuojant stūmoklį su stūmoklio žiedais į cilindro įdėklą, siekiant išvengti žiedų pažeidimo, reikia naudoti technologinį kūginį įtvarą ("false liner"), kaip parodyta 20 pav.

5. Būtina nuimti įdėklus nuo cilindrų bloko naudojant traukiklį (21 pav.), kuris įkišamas į vidinę įdėklo ertmę.

6. Prieš montuodami stūmoklių grupės dalis į variklio cilindrus, gretimų stūmoklių žiedų užraktai turi būti išdėstyti 120-180° kampu vienas kito atžvilgiu. Stūmoklio grioveliuose sumontuoti žiedai turi laisvai judėti juose veikiami savo svorio.

Turi būti laikomasi radialinio tarpo tarp žiedų ir griovelių (kai juos dengia 130 mm skersmens narvelis) laikantis toliau nurodytų ribų (4 lentelė).

7. Klojant alkūninį veleną į cilindrų bloką ir montuojant švaistiklio-stūmoklio grupės dalis, būtina, kad gaminio (1H, 2H) arba remonto (PI, P2, РЗ) dydžio (standartinis) švaistiklis ir pagrindiniai alkūninio veleno kakliukai atitinka skaičių (standartinių) ausinių.

Neleidžiama montuoti skirtingų dydžių veleno ir įvorių, nes tai sukels alkūninio veleno užstrigimą.

Prieš surinkimą būtina išvalyti, nuplauti žibalu arba dyzelinu ir suslėgtu oru išpūsti alyvos ertmes ir kanalus cilindrų bloke, alkūniniame velene ir švaistikliuose. Pravardės, įlenkimai, įdubimai ir žymės turi būti kruopščiai nuvalytos. Sluoksnius ir išorinius paviršius reikia sausai nušluostyti, o alkūninio veleno kakliukus sutepti plonu švaraus dyzelino sluoksniu.

Draudžiama grandyti įdėklus, dildyti pagrindinių guolių dangtelius, dėti bet kokias tarpines tarp įdėklo ir jo guolio bei tarp guolių jungties plokštumų, perkelti švaistiklio gaubtus nuo vieno švaistiklio ant kito arba apversti, perkelti pagrindinį guolį. dangteliai iš vienos vietos į kitą.

Surinkdami stūmoklių grupę ir alkūninį veleną, naudokite medinius arba varinius plaktukus ir dreifus.

aštuoni.Reikėtų nepamiršti, kad švaistiklio varžtų priveržimas turi prasidėti nuo ilgo (tvirta) varžto. Priešingu atveju gali būti pažeistas sraigtinės jungties tvirtinimas ir švaistiklio lovos deformacija.

Nenaudokite švaistiklio varžtų fiksavimo poveržlių ant variklio pertvarų ir nenaudokite savadarbių fiksavimo poveržlių.

9. Pagrindinių guolių dangtelių veržles rekomenduojama priveržti 22 pav. parodyta tvarka dviem etapais dinamometriniu veržliarakčiu, naudojant 41-44 kgm priveržimo momentą. Sumontuokite guolių dangtelius pagal ant jų nurodytus numerius.

10. Veržles, tvirtinančias cilindrų galvutes prie bloko, reikia priveržti 23 pav. parodyta tvarka dviem etapais (preliminariu ir galutiniu).

Variklio šaltoje būsenoje veržlių priveržimo momentas

cilindrų galvučių tvirtinimas turi būti 16-18 kgm, karšto - 18-20 kgm.

11. Jei reikia išardyti balansavimo mechanizmą, guolio traukikliu išspauskite guolius (24 pav.).

Norėdami tai padaryti, atsukite varžtus 11 (žr. 18 pav.), tvirtinančius plokštes 8, atsukite juos ir nuimkite plokštes. Tada, lengvu plaktuko arba perforatoriaus smūgiu į apkrovos pavaros ašies galinį paviršių, perkelkite krovinį į bet kurią pusę, kol jis atsispirs prie vidinių mechanizmo korpuso sienelių. Apkrovos poslinkio įtakoje išorinės guolio kilpos bus išspaudžiamos iš mechanizmo korpuso angos. Tada traukikliu išspauskite išorinę guolio kilpą. Tada tuo pačiu traukikliu paspauskite vidinį narvelį ir nuimkite pavaros svorį nuo korpuso.

Surinkite atvirkštine tvarka. Rekomenduojama vienu metu spausti guolį į korpusą ir ant apkrovos krumpliaračio kakliuko.

Reikėtų nepamiršti, kad guolio Nr. 12507KM išorinis žiedas yra pritvirtintas prie vidinės kilpos ir nėra keičiamas kitais guoliais.

Montuojant balansavimo mechanizmą ant variklio, pavarų ir alkūninio veleno ratlankio žymės turi būti sulygiuotos. Sumontavus mechanizmą su pirmojo cilindro stūmoklio padėtimi V. m. t. krumpliaračių svarmenys turi būti pasukti žemyn ± 5° tikslumu.

Montuojant balansavimo mechanizmą ant variklio tarp mechanizmo korpuso ir cilindrų bloko sujungimo plokštumos, būtina sumontuoti tarpiklius, kurių pagalba jie užtikrina šoninį tarpą tarp dantų, susiejant krumpliaračio svarelį su alkūniniu velenu. ratlankis (0,25-0,4 mm ant matuoklio). Pažeidus šį tarpą surinkimo metu tiek mažėjimo, tiek didėjimo kryptimi, gali padidėti sukibimo triukšmas ir avarinis krumpliaračio dantų nusidėvėjimas.

Balansavimo mechanizmo konstrukcijos kokybė tikrinama rankiniu būdu sukant svorius guoliuose. Pavaros turi grįžti į pradinę padėtį, veikiamos savo svorio.

Cilindrų galvučių surinkimas prasideda nuo vožtuvų montavimo ir šlifavimo. Vožtuvai montuojami kreipiamosiose įvorėse, o vožtuvas turi lengvai, veikiamas savo svorio, tilpti į įvorės angą. Tada vožtuvas užkimštas, kol pasiekiamas reikiamas cilindro galvutės ir vožtuvo lizdo (arba lizdo) kūginės nuožulnos sandarumas.

Uždengus vožtuvus, galvutė nuvaloma nuo glaistymo pastos ir nuplaunama.

Vožtuvo mechanizmą rekomenduojama išardyti ir surinkti naudojant įrankį (25 pav.).

Antgalio kaušelio išmontavimo patogumui (keičiant guminį žiedą arba varinį tarpiklį po kaušeliu) galite naudoti traukiklį (žr. 108 pav.). Keisdami kaiščius naudokite smeigių suktuvą (26 pav.).

Smagračio tvirtinimo varžtai, švaistiklio dangteliai, krumpliaračio varžtas ant skirstomojo veleno, stūmiklio ašies atraminiai varžtai, svirties ašies statramsčių tvirtinimo veržlės turi būti saugiai užfiksuotos. Tokiu atveju poveržlių antenos turi tvirtai priglusti prie varžto arba veržlės krašto. Užsikimšus viela, ją reikia traukti vyniojimo kryptimi.

Presuojant rėmo alyvos tarpiklius (manžetus) į kėbulo dalis (smagračio korpusą, pavarų dėžės dangtį, cilindro galvutės dangtelį), sandariklis neturi būti įskreiptas ir įskilęs ant jo paviršiaus.

Sandarinimo lūpa turi būti lygi ir lygi. Prieš montuojant ant veleno, riebokšlio paviršius turi būti suteptas US tepalu (tepalu) arba CIATIM-201.

Visos tarpinės turi būti nesusiglamžusios ir neįplyšusios.

Ryžiai. 19. Stūmoklio žiedų nuėmimo ir montavimo įrankis:
1 - dėklas; 2 - varžtas; 3 - dangtelis; 4 - spyruoklė; 5 - auskaras: 6 - rankena; 7 - ašis; 8 - krekeriai (kempinės).

Ryžiai. 20. Kūginis įtvaras stūmokliui montuoti į cilindro įdėklą.

Ryžiai. 21. Ištraukiklis cilindrų įdėklams iš bloko išimti:
1 - diskas; 2 - auskaras; 3 - varžto kilpa; 4 - varžtas; 5 - atstumo rankovė; 6 - baras; 7 - rankena.

Variklio kapitalinis remontas – vidaus degimo variklio agregato remonto darbų kompleksas, kurio tikslas – pagerinti viso variklio būklę. Žodis kapitalinis remontas reiškia, kad toks remontas yra rimtas, reikalaujantis gerų teorinių ir praktinių žinių. Taip pat darbai variklio būklei gerinti vadinami vidaus degimo variklio kapitalu.

Kapitalinis remontas – tai remonto darbų kompleksas, susijęs su nepataisomų dalių (daugiausia stūmoklių, žiedų, tarpiklių) keitimu ir detalių, kurias galima atstatyti į gamyklinę būklę, remontu. Po kapitalinio remonto variklis atkuria savo galios rodiklius (galia, suspaudimas, triukšmingumas ir sklandus veikimas). Skirtingai nei dabartinis ar neplaninis (pavyzdžiui, perdega plovimo saugiklis arba neveikia galinio stiklo šildymas 2107), kapitalinis remontas apima viso variklio, o ne atskirų dalių remontą. Todėl tokio pobūdžio darbai kainuoja padoriai, reikalauja patirties, laiko ir, pageidautina, šilto, gerai apšviesto garažo, jei vairuotojas nori pasipelnyti savo rankomis.

Kadangi variklis yra transporto priemonės širdis, jis turi būti remontuojamas laikantis visų taisyklių ir taisyklių, tikslumo ir įgūdžių.

Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai išdegina savo išteklius pravažiavę jiems paskirtą resursą variklio valandomis (jei variklis dirbo 1 valandą, tai yra 1 variklio valanda) arba nuvažiavę tūkstančius kilometrų.

1. Turite papildyti variklio alyvą, ji kažkur nueina.
2. Mechaniniai variklio pažeidimai (bloko įtrūkimas).
3. Suspaudimas cilindruose yra mažesnis už leistiną lygį.
4. Iš duslintuvo nuolatiniai dūmai dideliais kiekiais būna mėlyni arba pilki (tamsiai pilki).
5. Pasigirsta beldimai (tai gali būti, kad ausinės susuktos ir pan.).
6. Automobilis netraukia kaip anksčiau, ypač įkalnėje.
7. Tikrinant žvakes, jos nuolat nešvarios, su anglies nuosėdomis, alyvoje.
8. Degalų sąnaudos tapo didesnės nei buvo.
9. Į karterį patenka daug dujų.
10. Žemas alyvos slėgis sistemoje.
11. Variklis perkaista esant nedidelėms apkrovoms.
12. Variklis dirba su pertraukomis.

Šios priežastys nebūtinai rodo, kad reikia atlikti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą. Jei tokių ženklų yra daug ir jie kartojasi, tuomet pats laikas atiduoti automobilį už kapitalą arba pasidaryti tai patiems.

• einamasis arba eilinis remontas (atskirų dalių remontas arba keitimas, pavyzdžiui, buferio dažymas);
• techninis remontas pagal grafiką (susidėvėjusių dalių, kurios išnaudojo savo išteklius, remontas arba keitimas);
• neplaninis vidaus degimo variklio remontas (tai kai resursas dar neišėjo, bet variklis dėl kokių nors priežasčių sugedo);
• kapitalinis remontas arba kapitalinis remontas, arba kapitalas atliekamas pagal grafiką po tam tikro resurso ir po galutinio gedimo.

Vidutinio automobilio ridos resursas yra apie 200 tūkstančių km, kurį pravažiavus sumažėja jo charakteristikos ir laikas pasidaryti kapitalą. Yra automobilių, kurių resursas siekia 1 milijoną km (variklius jie vadina milijoniniais), nors dabar sklando gandai, kad naujų brangių automobilių, kurie anksčiau buvo milijoniniai, resursai dabar turi daug mažesnį resursą. Kuo dažniau remontuojamas automobilis, tuo pelningesni yra automobilių gamintojų ir automobilių dalių parduotuvių finansai, tačiau tai gadina prekės ženklo ar konkretaus automobilio modelio reputaciją.

Kai kuriais atvejais, esant stipriam vidaus degimo variklio susidėvėjimui ar rimtiems gedimams, patartina variklį pakeisti.

Gamintojas Avtovaz automobiliams VAZ 2114 nustatė vidutinę ridą = 150 tūkst. Vidutiniškai visi rusiški automobiliai turi vienodus rodiklius. Tačiau laiku pašalinus įvairias problemas, variklių resursai gali nesunkiai atlaikyti 250 tūkst. Užsienio automobilių variklių resursas iki kapitalinio remonto vidutiniškai yra 200 000 - 300 000 km.

Dyzelinių ir benzininių variklių kapitalinis remontas atliekamas etapais:

1. Vidaus degimo variklio išmontavimas.
2. Dalių plovimas ir valymas.
3. Patyręs automechanikas po valymo gali nustatyti kiek susidėvėjo tam tikros detalės, ar jas galima taisyti, ar geriau jas pakeisti. Atliekamas gedimų šalinimas, tai yra, nuėmus cilindro galvutę (cilindro galvutę), patikrinama, ar ji ir cilindro blokas (cilindro galvutė) nėra įskilusios ir įtrūkusios; apžiūrėkite cilindrus, ar nėra įbrėžimų ir įbrėžimų; nustatyti besijungiančių dalių tarpus; apžiūrėti stūmoklių būklę, ar nėra drožlių, lukštų, anglies nuosėdų; apžiūrėti alkūninio veleno švaistiklius; vidaus degimo variklio alkūninio veleno tyrimai; pirštai; guoliai; Taip pat tikrinamos dujų paskirstymo mechanizmo dalys (vožtuvai, svirties svirties ir kt.). Jie taip pat lygina svarbių dalių matmenis su gamyklinėmis.
4. Po gedimų šalinimo reikia įvertinti viso variklio susidėvėjimo laipsnį: ką keisti, ką palikti, ką remontuoti.

• Jei niekada nereikėjo visiškai ardyti variklio, tada teisingiau ir geriau būtų pasikviesti draugą, kuris supranta.
• Išmontuoti pageidautina šiltame ir gerai apšviestame garaže.
• Išmontavimo metu visus varžtus, poveržles ir veržles sudėkite į dėžę su pertvaromis, nemeskite visko į vieną kibirą.
• Išmontavimo metu atsiminkite seką, jei tai darote pirmą kartą.
• Jei nežinote kaip vadinasi dalys, nuneškite senas dalis į parduotuvę ir parodykite pardavėjui.

Mūsų „pasidaryk pats“ variklio kapitalinio remonto vadove pateikiama tokia veiksmų seka:

1. Išmontavimas ir išmontavimas.
2. Išsami informacija apie trikčių šalinimą.
3. Išardytų dalių plovimas.
4. Atsarginių dalių užsakymas ir pirkimas.
5. Blokų ir alkūninio veleno šlifavimas.
6. Bloko galvutės remontas.
7. Patikrinimo darbai.
8. ICE surinkimas ir montavimas.
9. Bėga po sostinės.
10. Išvada.

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio (variklio konstrukcijos, cilindrų skaičiaus, pavarų dėžės tipo), variklio ardymo procesas gali skirtis. Taip pat skiriasi priekinių ir galinių ratų pavaros variklio išdėstymas.

Karbiuratorinius variklius išardyti daug lengviau ir greičiau, nes jie nėra prigrūsti elektroninių prietaisų, kurių akivaizdoje, norint patekti į patį variklį, reikia juos visus atsargiai išardyti.

Taigi, jei, pavyzdžiui, „Kamaz“ turi uždirbti kapitalo, jo dyzelinį variklį iš Jaroslavlio gamyklos „YaMZ-236“ išmontuoti prireiks maždaug 10 valandų. Jei tą patį darbą atliksite su sunkiais Kamaz analogais, tai užtruks daugiau nei 30 valandų.

O VAZ variklį išardyti užtrunka apie 3 valandas. O užsienietiškų automobilių varikliai užtruks apie 10 valandų.

Būtina išardyti lėtai, visur mesti varžtus ir veržles. Su išmontavimu, galima sakyti, jau prasidėjo diagnostika.

Defektų aptikimas šiuo atveju yra mechaninis, tai yra būtina vizualiai ir matavimo priemonėmis patikrinti detalių susidėvėjimą.

• apžiūrėkite alkūninį veleną ir išmatuokite jo matmenis, patikrinkite, ar nėra posūkių ir išlyginimo;
• apžiūrėti cilindrų bloko korpusą (BC);
• patikrinkite švaistiklio-srautuvo mechanizmo dalis, ar nėra laisvumo ir pačios būklės: stūmokliai, cilindrai, žiedai, pirštai, švaistikliai;
• apžiūrėti cilindro galvutės korpusą (cilindro galvutę);
• dujų paskirstymo mechanizmo dalys;
• nustatyti dalių ir mazgų techninės priežiūros tinkamumą.

Daugelis žmonių nepaiso tokio darbo kaip variklio plovimas. Patartina išskalauti kiekvieną dalį ir nuvalyti nuo apnašų, kad būtų galima nustatyti nusidėvėjimo laipsnį, taip pat nuplauti cilindro galvutę ir BC, kad būtų aptikti makro įtrūkimai, jei tokių yra.

Atlikus gedimų šalinimo procedūrą ir atrinkus tinkamas restauracijai ir netinkamas, būtina užsakyti naujas dalis, kurios pakeistų netinkamas naudoti.Kai jau žinote, kokių dalių reikia, nereikia delsti su jų užsakymu ir pirkimu, nes vis tiek reikia paruošti naujas dalis montuoti.

1. Įdėklai (pagrindinis ir švaistiklis).
2. Išsami informacija apie stūmoklių grupę.
3. Alkūniniai kaiščiai.
4. Švaistiklio įvorės.
5. Vožtuvai (visi, tiek įsiurbimo, tiek išmetimo).
6. Alyvos grandiklio žiedai.
7. Tarpinės (pilna komplektacija).
8. Vožtuvų kreiptuvai ir lizdai.
9. Siurblys su remonto komplektu.
10. Alyvos filtras ir siurblys.
11. Kitos atsitiktinės detalės.

Išsprendus atsarginių dalių klausimą, jie pradeda remontuoti ir restauruoti vidaus degimo variklio bloką ir alkūninį veleną. Frezavimo ir paviršiaus šlifavimo staklėje nuimamas cilindro galvutės lizdo sluoksnis ir pats blokas, kol nelieka ertmių ir drožlių. Taip atsitinka, kad yra keletas gilių apvalkalų, dėl kurių jūs turite pašalinti sluoksnius keliais žingsniais. Paprastai, priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, nupjaunami 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm storio sluoksniai. Po to jie pradeda šlifuoti paviršių iki veidrodinio paviršiaus.

Alkūniniam velenui šlifuoti yra speciali lentelė, kurioje rodomos storio ir efektyvumo vertės po remonto, lyginant su nauja gamykline.

Pasakyk man, noriu išardyti variklį. bet 41 remontas, kažkas šokinėja slėgis, kokios savybės ir į ką reikia atkreipti dėmesį ardant, remontuojant ir surenkant variklį, ačiū visiems iš anksto!

Ar veikia slėgio jutiklis? Tiesiog spaudimas nešokinėja. Jis arba visada mažas, arba normalus.

Pasakyk man, noriu išardyti variklį. bet 41 remontas, kažkas šokinėja slėgis, kokios savybės ir į ką reikia atkreipti dėmesį ardant, remontuojant ir surenkant variklį, ačiū visiems iš anksto!

Sveiki kolega, ar padėklas suglamžytas?

Galbūt nuo drebėjimo atsuktas padėklo įsiurbimas, aš turėjau tai.

būsiu pastebėtas

Išskirsim, nebijokit čia forume vaikinai normalūs, visada pasakys jei ką.Nupirkau tik savo, kaip ir traktorių, net neužvedžiau, iš karto išardiau.Per žiemą šlifavau veleną,pirkau atsargines dalis,už dviejų savaičių pradėsiu surinkti,tik porai ir mes.

Vaikinai surinks variklį fotografuos apžvalga kas ir kaip

pusiau tuščia labai įdomu pamatyti

nufotografuoti apžvalga kas ir kaip

Pabandysiu, o kaip bus.

nufotografuoti apžvalga kas ir kaip

Pabandysiu, o kaip bus.

Na aš palauksiu

Vaikinai pasakykite man, kuo skiriasi vandens siurblio remonto komplektas nuo 41 seno ir naujo modelio

Atėjo laikas surinkti variklį.Pirmiausia išvalome bloką,po to kruopščiai nuplauname benzinu ir išpučiame oru,išskalaujame alkūninį veleną viename. Ypatingą dėmesį skiriame kanalų plovimui.

Išplovę bloką ir alkūninį veleną, paruošiame įvores įdėjimui į bloką. Tam ant įdėklų išdėliojame stūmoklių žiedus, tikrindami jungčių tarpus.Tokiu atveju STAPRI žiedai neblizga stabilumu ir tarpai visame komplekte yra nuo 0,4 iki 0,65, jie praeina pagal leistinos nuokrypos.Toliau ant cilindrų pažymime įdėklus,stūmoklius ir žiedus,kad ateityje montuojant nesupainiotume,išskalaukite įvores ir uždėkite sandarinimo žiedus, sutepkite juos ir lizdus bloke litoliu ir įkišti jas į bloką.Geriau rankoves sodinti darant paprastą įtaisą iš srieginio strypo ir tarpiklių, nei plaktuku plaktuku.

Pasodinus rankoves ruošiame kitas detales tolimesniam surinkimui.Mano pagrindiniai dangteliai,demontuoju tepalo siurblį ir patikriname susidėvėjimą,reikėjo pakeisti balansavimo mechanizmą guolius,taip pat reikėjo keisti NSh-10 ir NSh-32 alyvos siurblių pavaras. guoliai.įjungimo sankaba NSh-32, išdegė kumšteliai.

Pasodinus rankoves ruošiame kitas detales tolimesniam surinkimui.Mano pagrindiniai dangteliai,demontuoju tepalo siurblį ir patikriname susidėvėjimą,reikėjo pakeisti balansavimo mechanizmą guolius,taip pat reikėjo keisti NSh-10 ir NSh-32 alyvos siurblių pavaras. guoliai.įjungimo sankaba NSh-32, išdegė kumšteliai.

Pasakyk man, kur yra skaičiai ant stūmoklių? taip pat variklis sugriuvo ant stūmoklių radau skaičių 2k arba 2zh, ką tai gali reikšti? o kiek tau kainavo visas stūmoklių komplektas, jei ne paslaptis

skaičius 2k arba 2zh, ką tai reiškia? o kiek tau kainavo visas stūmoklių komplektas, jei ne paslaptis

2-Tai stūmoklių svorio grupė 3020-3030 kg, o F - 129,89-129,91 dydžio grupė Rinkinio kaina 12800r. Surenkant variklį, pageidautinas vienos grupės stūmoklis.

skaičius 2k arba 2zh, ką tai reiškia? o kiek tau kainavo visas stūmoklių komplektas, jei ne paslaptis

2-Tai stūmoklių svorio grupė 3020-3030 kg, o F - 129,89-129,91 dydžio grupė Rinkinio kaina 12800r. Surenkant variklį, pageidautinas vienos grupės stūmoklis.

Ačiū

Galvojau pirkti naują stūmoklį Išardžiau variklį ir išsigandau, išmesiu foto kokį stūmoklį turiu ir kaip jis dar važiavo ir svarbiausia nerūkė

Aleksandrai Nikolajevičiau, jūs darote viską pagal Feng Shui

... Rankovių nuėmiklis – taip pat matosi, kad rankovės būtų įdėtos į vietą. Niekada nenaudoju plaktuko - įkišu rankoves nuo rankos pastangų, jauti pastangas ir guminiai žiedeliai nenusikirps. Pasodinęs per medinį tarpiklį perkalu.

Tai mano gražuolis

Rankoves įkišu nuo rankos pastangų, jauti pastangas ir guminiai žiedeliai nenukirps.

Jei atvirai, tai net negalvojau išbandyti savo rankomis, bet, žinoma, yra baimė.

Sveiki visi kas sako alkūninis velenas a-41 ten Kinija kainuoja 14t, o ten Barnaulo velenas 24t, kuo jie skiriasi? Ir ar galiu įdėti kinų? ką tu manai

Ir ar galiu įdėti kinų? ką tu manai

O kaip su senu, tai gali nublizginti. Kinų yra ruletė.Gerų atsiliepimų apie jas nėra.

Ir ar galiu įdėti kinų? ką tu manai

O kaip su senu, tai gali nublizginti. Kinų yra ruletė.Gerų atsiliepimų apie jas nėra.

ant šaknies yra barniai, o įdėklai jau buvo p3 paaštrinti, manau nėra prasmės, bet apie Barnaulą, ką manote?

intarpai jau stovėjo p3 galandimas manau nėra prasmės, bet apie Barnaulą ką manot?

Liko dar vienas remontas, ir galima juos šlifuoti.. O Barnaulskis yra jų pačių velenas, ant jų važiuoja visi varikliai. Bet keičiant veleną reikia balansuoti su smagračiu.Turėjau patirties montuoti veleną be balansavimo,surinkus variklį per pirmą startą nuėjo baisi vibracija,bet nenorėjau ardyti variklio Išsisukau iš padėties suvirindamas armatūros gabalus ant krepšio moksliniu kišimo metodu, nors tai užtruko dvi dienas, po to visada važiuoju balansuoti.

intarpai jau stovėjo p3 galandimas manau nėra prasmės, bet apie Barnaulą ką manot?

Liko dar vienas remontas, ir galima juos šlifuoti.. O Barnaulskis yra jų pačių velenas, ant jų važiuoja visi varikliai. Bet keičiant veleną reikia balansuoti su smagračiu.Turėjau patirties montuoti veleną be balansavimo,surinkus variklį per pirmą paleidimą nuėjo baisi vibracija,bet nesinorėjo ardyti variklio , Iš pozicijos išėjau suvirindamas armatūros gabalus ant smagračio bakstelėjimu, nors užtruko dvi dienas.Po to visada važiuoju balansuoti.

Apie balansavimą negalvojau.

balansavimas mano mieste neveiks, norejau subalansuoti veleną su 66 dujomis, tai liepė nebalansuoti visos mašinos parduotos

BMW 5 modelių savininkams daug naudingos informacijos rasite BMW automobilių forume Gedimai, priežiūra, remontas ir eksploatacija.

A-41 variklis aprūpintas balansavimo mechanizmas inercinės jėgos, veikiančios vertikalioje plokštumoje. Balansavimo mechanizmas (1 pav.) susideda iš dviejų priešingomis kryptimis besisukančių svarmenų. Svarelių sukimosi greitis yra du kartus didesnis už alkūninio veleno sukimosi greitį. Svorių svorio centrai sukimosi metu nukreipiami vienu metu viena kryptimi. Svoriai liejami kartu su ašimis, kurios suspaudžiamos į pavaras 2. Korpuse balansavimo mechanizmas Sumontuojami cilindriniai ritininiai guoliai, kuriuose sukasi svarelių ašys.Dantytas žiedas 4, sumontuotas ant alkūninio veleno vidurinės dalies šalia trečiojo pagrindinio kakliuko, varo krumpliaratį suktis.

1 paveikslas. Balansavimo mechanizmo dalys: įrenginys; b - jėgų diagrama; в - krumpliaračių montavimas pagal žymes; 1 - dėklas; 2 - pavara; 3 - alyvos linija iki alyvos aušintuvo; 4 - balansavimo mechanizmo pavaros dantytas žiedas; 5 - reguliavimo tarpiklis; 6 - krovinys.

Dėl svorių sukimosi atsiranda išcentrinės jėgos Pc, kurios suskaidomos į du komponentus - horizontalias ir vertikalias jėgas. Horizontalios jėgos veikia priešingomis kryptimis, taip subalansuodamos viena kitą. Vertikalios jėgos sumuojasi ir sudaro Vs. Vertikalių jėgų suma vertikaliai subalansuoja visų keturių cilindrų inercinių jėgų Ri sumą.

Montavimas balansavimo mechanizmas A-41 variklyje atliekama pirmojo cilindro stūmoklio padėtis viršutiniame negyvajame taške. Pavaros turi būti sumontuotos pagal žymes, esančias ant jų dantų ir ertmių, kai svarmenys yra žemiau.

Varikliai surenkami trimis etapais: vertikali padėtis su karteriu į viršų, kai klojamas alkūninis velenas; horizontali padėtis - pagrindinių surinkimo mazgų ir dalių montavimui; vertikali padėtis su karteriu žemyn – galutinio surinkimo ir užbaigimo metu. Individualiam variklių surinkimui naudojamas universalus stovas USD-3 arba specialus stovas varikliams D-108 ir D-160 surinkti (107 pav.). Specializuotose remonto gamyklose varikliai surenkami ant gamybos linijos.

Ryžiai. 107. D-108 ir D-160 variklių išmontavimo ir surinkimo stovas:
1 - rėmas, 2 - ratas, 3 - apatinis sektorius, 4 - sūpynės, 5 - viršutinis sektorius, 6 - plokštė, 7 - volas, 8 - laikiklis

Varikliai surenkami tokia tvarka: įdeda alkūninį veleną į pagrindinius guolius, sumontuoja cilindrų įdėklus, švaistiklio-stūmoklio grupę, paskirstymo mechanizmą, galinę siją ir smagratį, alyvos siurblį ir karterį, cilindro galvutę, degalus. įranga, filtrai ir vamzdynai, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, vandens siurblys ir ventiliatorius, reduktorius ir starteris.

Alkūninį veleną rekomenduojama montuoti tokia seka. Patikrinkite ir sukomplektuokite veleną pagrindiniais guoliais. Jei įdėklai negali būti gręžiami ir atitinka nurodytą veleno kakliukų dydį, jie klojami į bloko lovą, surenkami ir priveržiami pagrindiniai guoliai. Padėkite alkūninį veleną ir patikrinkite jo montavimą pagal technines remonto sąlygas.

Leistinos tarpų tarp pagrindinių guolių be remonto su normaliais traktorių variklių alkūninio veleno kakliukų matmenimis vertės yra: D-108 ir D-160 - 0,35 mm; visiems kitiems - 0,24-0,30 mm.

Patikrinus matmenis ir nustačius tarpus, nuimami guolių gaubtai, pagrindiniai veleno kakliukai sutepami plonu alyvos sluoksniu ir velenas nuleidžiamas ant bloke sumontuotų įdėklų.

D-108 variklių pagrindinių guolių veržlių priveržimo momentas yra 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ir SMD-14-200-220 Nm. Pirmiausia priveržkite vidurinį pagrindinį guolį ir pabandykite ranka pasukti alkūninį veleną, naudodami smagračio flanše esantį varžtą. Jei velenas lengvai sukasi, palaipsniui priveržkite likusius guolių dangtelius. Alkūninio veleno ašinė eiga tikrinama laužtuvu judant išilgai ašies, o galinė prošvaisa matuojama kraštutinėje padėtyje. Alkūninio veleno ašinis eiga D-108 varikliams yra 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M ir A-41-0,1-0,35 mm.

Teisingai uždėtas velenas turi suktis rankos jėga, nukreipta į smagračio varžtą arba švaistiklio kakliukus.

Švaistiklio-stūmoklio grupė montuojama į bloką iš cilindro galvutės pusės, naudojant žiedų suspaudimo įtaisus. Švaistiklio guolių veržles priveržkite dinamometriniu veržliarakčiu tokiu sukimo momentu: SMD-14 varikliams - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Leidžiamas apatinės švaistiklio galvutės ašinis paleidimas be remonto yra 1 mm.Sumontavę galinę siją ir sandariklio korpusą, sumontuokite smagratį. Smagračio nutekėjimas po pritvirtinimo prie alkūninio veleno neturi viršyti 0,3 mm.

Visada sandėlyje yra atsarginės dalys traktoriams T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M ir kt. Galimybė pristatyti retas atsargines dalis pagal užsakymą.

Siūlome tik kokybiškas patikimų gamintojų atsargines dalis.

Atsargines dalis perkame tiesiai iš gamintojų, todėl galime pasiūlyti mažiausias kainas rinkoje.

Traktoriaus variklis vadinamas technologijų širdimi, nes be sistemos, kuri varytų visus elementus, judėjimas neįmanomas. Sugedus vienai iš atsarginių dalių, ją reikia suremontuoti arba pakeisti.

DT 75 variklio remontas susideda iš susidėvėjusių elementų pakeitimo arba, jei įmanoma, remonto darbų atlikimo. Remontuodami atsižvelkite į variklio modelį ir atidžiai pasirinkite dalių, kurios bus naudojamos remontui, gamintoją. Jei esate mechanikas, remonto darbus galite atlikti patys. Jei tokio įgūdžio jūsų arsenale nėra, kreipkitės į specializuotą centrą, kur jie atliks visą diagnozę, suremontuos DT 75 variklį ir pakeis reikiamas dalis.

Siunčiant remontuoti variklį jis išmontuojamas iš traktoriaus. Be to, išmontuojamos visos dalys ir mechanizmai, kurie neleidžia pašalinti variklio. Visų pirma, gaubtas, radiatorius aušinimo vandeniui ir alyvai, pavarų dėžės pavaros kardanas, variklio laikiklio nuėmimas prie rėmo. Variklis nuimamas iš traktoriaus kranu arba gerve.

Paprastai smulkūs ar einamieji remonto darbai, naudojant reikiamus mechanizmus, neužima daug laiko. Tačiau norėdami, kad nenugalimos jėgos neįvyktų pačiu nelaimingiausiu momentu, atkreipkite dėmesį į dalių veikimo laiką ir laiku diagnozuokite įrangą. Jei reikia, pakeiskite stūmoklių grupę, įdėklus, jei reikia, šlifuokite alkūninį veleną, pakeiskite sandariklius.

Išsamiau galite perskaityti mūsų Traktoriaus variklio DT-75 remonto vadovas.

Taip pat rekomenduojame pažvelgti į mūsų skyrių. DT-75 remonto vaizdo įrašas

Generalinio susirinkimo tvarka. Norint surinkti variklius gamybos linijoje specializuotų remonto įmonių sąlygomis, naudojami stelažai-stelažai arba konvejeriai, todėl juos lengva sumontuoti patogioje surinkimo vietoje. Individualiam variklių surinkimui naudojamas universalus stovas OPR-989 [pav. 26] ir kt.

Ryžiai. 26. Universalus stovas OPR-989 variklio išardymui ir surinkimui.

1) - Pagrindas; 2) - Vamzdis; 3) - sukimosi velenas; 4) - Sliekinė pavara; 5) - Cilindro blokas.

SUpradėkite montuoti cilindrų bloką: reikia sumontuoti įvores ir skirstomąjį veleną, stūmimo įvores ir stūmiklius, alyvos sandariklius ir dekompresoriaus volelius, alyvos vamzdžius. Tada suslėgtu oru dar kartą prapūsti per bloko alyvos kanalus ir sumontuoti tuščiosios eigos kaištį, kaiščius ir kitas dalis.

V blokas klojamas alkūniniu velenu su pagrindiniais guoliais, tada cilindrų įdėklai, švaistiklio-stūmoklio komplektas, galinė sija ir smagratis, alyvos siurblys ir karteris, cilindro galvutė, turbokompresorius ir svirties mechanizmas, kuro įranga , sumontuojami filtrai ir vamzdynai, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, vandens siurblys ir ventiliatorius, pavarų dėžė, užvedimo variklis ir sankaba tokia seka, kuri priklauso nuo variklio konstrukcijos.

Alkūninio veleno montavimas. Iš pradžių rekomenduojama surinkti ir priveržti pagrindinius guolius be veleno. YaMZ-238NB variklių veržlių priveržimo momentas yra 422-460 Nm pagrindinių varžtų; gretimas 98-118 N.m.; A-01 ir A-41 - 410-440; tipas SMD - 200-220 N.m (varžtai SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekyje ir 80-100 N.m. likusiems guoliams. Išmatavimai nustato jų ovalumą, kūgiškumą, alyvos tarpą ir viršutinio įdėklo poslinkį apatinio atžvilgiu.Siekiant užtikrinti 80% išteklių, kapitalinio remonto metu tarpai tarp pagrindinių guolių yra ne didesni kaip: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

KAMSutepkite veleno kakliukus plonu alyvos sluoksniu, sumontuokite tarpiklio pusžiedžius, tada uždėkite alkūninį veleną. Pirma, vidurinis pagrindinis guolis yra tolygiai priveržiamas dviem ar trimis žingsniais. Jei velenas lengvai sukasi už flanšo varžto, likę guolių dangteliai priveržiami tolygiai. Jei velenas užsisuka, tuomet jį reikia nuimti ir kaklelius sutepti plonu dažų sluoksniu. Tada reikia iš naujo pakloti veleną, pasukti, išardyti, apžiūrėti - pagal rašalo atspaudus ant įdėklų, nustatyti sandaraus sukimosi priežastį ir ją pašalinti.

PPerkeldami alkūninį veleną išilgai ašies, patikrinkite ašinį kilimo eigą su poslinkio matuokliu, kuris dyzeliniams varikliams svyruoja nuo 0,1–0,4 mm, automobilių variklių – 0,08–0,25 mm. Ašinis kilimas reguliuojamas pasirenkant tarpinių pusžiedžių storį, tvirtinimo guolio peties storį ar kitus tokio tipo varikliams skirtus įtaisus.

PTeisingai padėtas velenas turi suktis nuo rankos jėgos, veikiančios švaistiklio kakliukus.

Movų montavimas bloke. Movos, kurios yra sumontuotos bloke, turi būti tos pačios dydžio grupės, naujos arba tokio pat remonto dydžio, o bloke be O žiedų turi būti laisvai suktis.

PSumontavus O-žiedus, įrankius su hidrauliniu (pneumatiniu) presu arba mediniu blokeliu ir plaktuku reikia įspausti įvores į bloką. Neleidžiama nupjauti sandarinimo žiedo spaudžiant.

PĮspaudus, įvorė turi išsikišti 0,10-0,21 mm virš dyzelinių variklių SMD-17, SMD-18 bloko plokštumos; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm kitų markių dyzeliniams varikliams. Vieno bloko rankovių išsikišimo skirtumas yra ne didesnis kaip 0,05 mm. Leidžiamas išsikišimas be remonto yra 0,04 mm (dyzeliniams varikliams A-01M ir A-41 iškyša 0,05 mm).

PEsant įspausta ir fiksuota galvute, darbo zonos rankovių ovalumas ir kūgiškumas tikrinamas iš karterio pusės (ne daugiau kaip 0,03 mm).

PAtliekant įprastą remontą, įvorės turi būti sumontuotos bloke, pasukdamos aplink ašį 90 laipsnių kampu, palyginti su ankstesne padėtimi, kad pailgėtų vėlesnis tarnavimo laikas dėl sumažėjusio ovalumo.

Švaistiklio ir stūmoklio komplekto montavimas. Prieš montuodami komplektą ir vidinį įdėklo paviršių reikia sutepti dyzelinu. Pirmojo ir antrojo stūmoklių žiedų užraktai yra 180 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu ant YaMZ-238NB, SMD-18 dyzelinių variklių stūmoklių, o tarp antrojo ir trečiojo - 90 laipsnių kampu. Ant ZMZ-53, SMD-60, A-01M ir kitų variklių stūmoklių užraktai yra išdėstyti 120 laipsnių kampu vienas kito atžvilgiu. Tokiu atveju spynos neturėtų būti dedamos prieš piršto ašį.

ShAtunno-stūmoklių komplektas į bloką montuojamas iš cilindro galvutės pusės naudojant žiedo suspaudimo įtaisą. Tokiu atveju turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį į jo padėties teisingumą bloko atžvilgiu (degimo kamera, plyšiai stūmoklio sienelėje, rodyklės ant stūmoklio vainiko ir kt.).

BŠvaistiklio guolių varžtai arba veržlės priveržiami momentiniu veržliarakčiu, išlaikant 240-260 Nm sukimo momentą. dyzeliniams varikliams SMD-60; 196-216 N.m. skirtas YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. D-50, SMD-17, SMD-18 ir kitiems; 100-120 N.m. D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karbiuratoriniams varikliams ZMZ-53N; 70-80 N.m. už ZIL-130. ZMZ-53 varikliuose, montuojant apatinę švaistiklio galvutę, turi sutapti dangtelio išsikišimas ir skaičius ant švaistiklio.

PSumontavus švaistiklius, alkūninio veleno sukimo momentas neturi viršyti 50 Nm.

Dstūmoklių apačia sumontavus švaistiklio-stūmoklių komplektą į padėtį b. m. t. turi išsikišti arba nuslūgti bloko plokštumos atžvilgiu tokiu dydžiu, kaip parodyta 52 lentelėje.

52 lentelė.Stūmoklio vainikėlių vieta, atsižvelgiant į bloko tankį.