Išsamiau: „Audi 80 b3“ variklio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Audi automobiliai pasižymi aukšta kokybe, patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau laikui bėgant šios markės automobiliams reikia ir remonto, ne tik kėbulo, bet ir agregato. Tik jei šiuolaikinių modelių varikliai praktiškai nepritaikomi remontuoti, juos lengviau paprasčiausiai pakeisti esant rimtiems gedimams, tai Audi 80 jėgainės, nepaisant modifikacijos, remontuojamos gana paprastai. O jei turite reikiamą įrankį ir automobilių mechaniko įgūdžius, variklį galite suremontuoti patys.
Automobilis Audi 80 buvo gaminamas nuo 1972 iki 1996 metų ir visada buvo populiarus tarp vairuotojų. Ir šiandien tarp jų yra daug šio modelio gerbėjų, kurie siekia išlaikyti „darbinį arkliuką“ tinkamos formos. Dažniausia milijono dolerių vertės variklio problema – natūralus stūmoklinės grupės susidėvėjimas. Tai pasireiškia didžiuliu degalų ir alyvos poreikiu ir našumo sumažėjimu. Norėdami suremontuoti variklį su šia problema, jums reikės:
• raktų ir galvučių rinkinys, tikslūs matavimo prietaisai, specialus ištraukiklis vožtuvams džiovinti;
Dėmesio! Įrankių komplektas gali būti standartinis, tačiau traukiklis, kuris dažniausiai naudojamas daugeliui Vaz ir Lad modelių, neveiks, nes po jo palieka nemalonius įdubimus. O jei pasirinkimo nėra, tai tokiam trauktukui reikia sugalvoti gudrų prietaisą, kuris padėtų tokios galimybės išvengti. Kokio pritaikymo reikia, jūs patys suprasite, kai išardysite variklį.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
• pastatyti automobilį į duobę ir paruošti vietą jėgos agregato ir jo komponentų montavimui;
• nuimkite variklį ir pastatykite jį į paruoštą vietą;
• atlaisvinkite karterį nuo alyvos, nuimkite cilindro galvutę, atjunkite indą ir alyvos siurblį;
• dabar reikia pasukti variklį taip, kad pirmojo cilindro švaistiklio kaklelis būtų išstumtas į "negyvąją vietą", tai yra į kraštutinę apatinę padėtį;
• toliau, naudodami perforatorių, pažymėkite švaistiklio ir jo dangtelio vietą stūmoklio cilindro atžvilgiu, po to turite galimybę atsukti veržles ir nuimti apatinį švaistiklio guolio dangtelį;
• stūmoklį su švaistikliu perstumkite per cilindro viršų ir pažymėkite jo guolio dangtelį, kad ateityje nebūtų painiojamas su kitomis panašiomis dalimis;
Dėmesio! Švaistiklį ir stūmoklį patogiausia išstumti plaktuko rankena ar kitu tinkamo dydžio mediniu strypu.
• tokiu pačiu būdu nuimkite likusius švaistiklius su stūmokliais, kiekvieną kartą atkreipdami dėmesį į švaistiklio orientaciją variklio priekio atžvilgiu;
• Norėdami nuimti švaistiklius, išimkite stūmoklio kaiščio angose esančius žiedus ir išstumkite juos.
Patarimas. Jei neketinate keisti pirštų, tada nerekomenduojama jų visiškai išstumti. Beje, norint palengvinti procesą, stūmoklį galite pašildyti karštame vandenyje.
• toliau atlaisvinkite kiekvieną stūmoklį nuo žiedų, nepamirštant teisingai juos orientuoti pagal jų vietą ir pasižymėdami, kuris stūmoklio žiedas yra viršutinis;
• nuimtus žiedus ir jų griovelius ant stūmoklių nuvalyti nuo anglies nuosėdų, tai galima padaryti su senų žiedų gabalėliais. Jei jie yra toleruotinos būklės, be akivaizdžių defektų ir pažeidimų, tiksliais instrumentais išmatuokite stūmoklių grupės susidėvėjimo laipsnį, kaip nurodyta Jūsų automobilio remonto ir eksploatavimo instrukcijoje;
_Dėmesio! Susidėvėjimo greitis neturi viršyti 4 mm. Jeigu susidėvėjimas didesnis, tai pakeisti stūmoklio žiedų nepavyks, reikia išgręžti cilindrus ir sumontuoti naują stūmoklių grupę. Net jei reikia nuobodžiauti tik vieną stūmoklį, viskas turės būti nuobodu ir visi stūmokliai turės būti pakeisti .___
Norėdami iš naujo surinkti, turėsite atlikti karšto vandens šildymo operaciją su kiekvienu stūmokliu, kad būtų galima įkišti švaistiklį atgal ir įstumti pirštą. Nepamirškite apie žymes: švaistiklio iškyšos ir žymės ant stūmoklių galvučių turi būti nukreiptos ta pačia kryptimi, tik tada galėsite montuoti žiedinį žiedą!
Tada montuojame senus, jei jie yra geros būklės arba nauji žiedai, nauji žiedai montuojami ant naujų stūmoklių (neturėtumėte ant jų naudoti senų dalių). Jei surinkimo metu kyla abejonių dėl švaistiklio guolių patikimumo, pakeiskite juos naujais. Surinkdami stūmoklių grupę, seną ar naują, nepamirškite jų gausiai sutepti, taip patiems lengviau sumontuosite stūmoklius su švaistikliais atgal į cilindro galvutę ir susaugosite detales nuo susidėvėjimo pirmą kartą užvedę variklį po remonto. .
Cilindro galvutės surinkimas taip pat prasideda nuo pirmojo stūmoklio, taip pat sukate variklį taip, kad jo kaklelis būtų žemiausioje padėtyje. Gausiai sutepkite cilindro angą ir pirmąją stūmoklių grupę (stūmoklio ir švaistiklio mazgą) su rodykle įkiškite į maitinimo bloko priekį. Gausiai sutepkite guolio korpusą ir uždarykite jį dangteliu. Sutepkite kontaktinius paviršius ir priveržkite veržles. Dar kartą patikriname teisingą dangtelio padėtį, pasukite alkūninį veleną, patikriname, ar yra laisvas sukimasis. Kartojame šią procedūrą su kiekviena sumontuota stūmoklių grupe, tada sumontuojame siurblį, padėklą ir bloko galvutę.
Kaip matote, žinant kai kuriuos niuansus, turint įgūdžių ir įrankių, visiškai įmanoma pataisyti „Audi 80“ variklį savo rankomis. Tačiau jei abejojate savo galimybėmis, Stolitsa automobilių ir technikos centro specialistai padės išspręsti visas problemas, susijusias su jūsų mėgstamu automobiliu.
1.Nuo ko pradėti tiuninguoti Audi 80
2. Kaip padidinti galią derinant
3. Automobilio grotelių derinimas
4. Kaip pagerinti triukšmo izoliaciją
5. Derinimo paslaugos
6. Kaip atlikti ekonomišką derinimą
Jei esate "Audi 80" savininkas ir galvojate, kaip padidinti automobilio našumą ir sutaupyti pinigų automobilio remontui ir priežiūrai, tuomet turite susipažinti su informacija apie tai, kaip atliekamas "Audi 80" derinimas. atliekami ir kokias pagrindines savybes jis suteikia. Reikėtų iš karto pastebėti, kad jei turite reikiamų įgūdžių, derinimo darbus galite atlikti patys, o prireikus kreiptis į techninės priežiūros specialistus dėl kvalifikuotos pagalbos.
Norint atlikti kai kuriuos derinimo darbus, reikalinga speciali sudėtinga įranga ir specialūs įrenginiai, į tai reikia atsižvelgti planuojant derinimo darbus.
Prieš derindami Audi 80, turite sugrąžinti automobilį į normalią būklę. Tam atliekama kokybiška vizualinė apžiūra ir reguliari techninė apžiūra, kurios tikslas – laiku nustatyti gedimus ir planuoti automobilio priežiūros darbus. Vizualiai apžiūrėjus automobilį paaiškėja, kad variklis senka, pakaba reikalauja priežiūros, kėbulą reikia saugoti nuo korozijos. Visas šias problemas galima išspręsti prieš sureguliuojant automobilį. Būtina ištaisyti pagrindinius trūkumus ir tik tada pereiti prie automobilio derinimo.
Nereikėtų imtis tiuningo, kai pakaba greitai subyrės, nes papildomi kėbulo komplektai tik sugadins pakabą anksčiau laiko. Tokiu atveju būtina pataisyti pakabą ir tik tada tęsti derinimą. Beje, remonto darbų etape automobiliui galite pasirinkti naujus ratus ir padangas, kurios žymiai pailgins ratų bazės tarnavimo laiką.
Galite iš anksto susipažinti su vaizdo medžiaga ir fotografine medžiaga Audi 80 derinimo tema.
Jei jau seniai galvojate, kaip padidinti variklio galią, tuomet verta pagalvoti, kad yra keletas derinimo variantų, leidžiančių pasiekti aukštų rezultatų. Pavyzdžiui, „Audi 80“ derinimas ir cilindrų bloko pakeitimas galingesniu leidžia padidinti variklio galią. Norėdami pakeisti, galite paimti cilindrų bloką iš didesnio našumo transporto priemonės.Cilindrus galima gauti iš Golf 2 9A, nors juos rasti sunkiau nei kitų automobilių cilindrų blokus.
Jei jūsų planuose yra rimtas variklio galios padidėjimas, taip pat galite pakeisti karbiuratoriaus variklį į įpurškimo variklį. Nepaisant tokio darbo sudėtingumo, rezultatas viršys lūkesčius. Norėdami patys atlikti kokybišką derinimą, jums reikės specialaus keltuvo, nuotraukų ir vaizdo įrašų derinimo tema. Galite sutaupyti daug laiko kreipdamiesi pagalbos į kvalifikuotus specialistus.
Jei turite noro, į „Audi 80“ derinimą galite įtraukti cilindro angą, kuri taip pat padidins jėgos agregato galią. Bendras variklio tūris ilgainiui gali būti padidintas iki 2 litrų. Dėl to galima tikėtis, kad variklio galia išaugs iki 150 AG. Šio derinimo proceso metu turėsite pakeisti įsiurbimo ir išmetimo sistemą. Tačiau tokiam darbui jums reikės kvalifikuotos pagalbos. Dėl padidėjusios jėgos agregato galios turėsite išmatuoti įprastus diskinius stabdžius. Tai taip pat įtraukta į Audi 80 derinimą ir leidžia pasiekti geresnių rezultatų.
Susipažinę su vaizdo medžiaga apie „Audi 80“ derinimą, galite pastebėti, kad derindami automobilių savininkai taip pat atkuria priekines groteles. Jei taip pat norite sureguliuoti groteles, turėtumėte iškirpti visą grotelių vidų ir palikti tik rėmą. Rekomenduojama naudoti tinkamą metalinį pjūklą. Po šio darbo galite pašalinti nelygumus, jei ant grąžto uždėsite specialų antgalį ir vaikščiosite per nelygumus. Prieš plastiką taip pat reikia pašalinti dažus.
Tolesnis Audi 80 derinimas tęsiamas įsigyjant naujas radiatoriaus groteles. Taip pat turėsite įsigyti riebalų šalinimo servetėlių, juodų plastikinių dažų ir glaisto. Būtina nuriebalinti rėmą ir glaistyti, kad gautumėte plokščią paviršių. Glaistai išdžiūvus, rėmą reikia nušlifuoti. Paprastai glaistas išdžiūsta kelias valandas, priklausomai nuo aplinkos temperatūros. Tada viršutinėje rėmo dalyje, ant vidurinės dalies briaunų likučių, reikia padaryti įpjovas, į kurias reikia įkišti naują grotelę. Rėmą galite dažyti dviem arba trimis naujų dažų sluoksniais.
Naujos grotelės turi būti tokio dydžio, kad tilptų į rėmą, kad būtų galima įkišti į pjūvius ir pritvirtinti viela. Šonuose galite nupjauti visus nereikalingus, naudodami tą patį metalo pjūklą. Po tokių manipuliacijų grotelės yra paruoštos pilnam montavimui vietoje. Kaip matote iš šios medžiagos, „Audi 80“ tiuningas puikiai tinka norint pakeisti seno automobilio išvaizdą.
Jei vairuodami automobilį girdite, kaip barška kėbulas ir veikia variklis, tuomet turėtumėte pagalvoti apie triukšmo izoliacijos keitimą. Kaip pagrindinės medžiagos, naudojamos automobilio triukšmo izoliacijos charakteristikoms pagerinti, dažniausiai naudojami vibracijos slopintuvai ir triukšmo slopintuvai. Naudodami šias derinimo medžiagas žymiai pagerinsite savo automobilį ir prailginsite jo tarnavimo laiką. Iš medžiagos tiuningo tema galite nuspręsti, kad su senu automobiliu galite padaryti viską, ko norite. Galite paversti jį kabrioletu ir visiškai pakeisti duris, galite sumontuoti naujus kėbulo komplektus ir žymiai pagerinti automobilio aplinkosaugos klasę.
Jei tik planuojate reguliuoti savo Audi 80, pradėkite nuo šių veiksmų:
- rasti atitinkamą medžiagą šia tema;
- patikrinti automobilio techninę būklę ir atlikti išorinę apžiūrą;
- pašalinti pagrindinius gedimus ir nuspręsti, kuria kryptimi dirbsite;
- pasitelkti tiuningo profesionalų pagalbą, kad jie suteiktų reikiamų patarimų šia tema.
Atlikus parengiamuosius darbus, būtina nustatyti darbų apimtį ir pasirinkti derinimo vietą. Tai gali būti jūsų garažas arba profesionalios dirbtuvės. Pirmuoju atveju turite turėti apžvalgos angą arba specialų keltuvą.Antruoju atveju derinimą atlieka profesionalai, turite pasakyti apie savo pageidavimus ir pasirinkti geriausią derinimo variantą. Jei nerimaujate dėl savo automobilio ekologiškumo, galite atnaujinti išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą į pažangesnę. Dėl to galite pasiekti aukštesnę aplinkosaugos klasę. Nusipirkę automobilį galite pastebėti, kad ant metalo yra rūdžių, dėl kurių atsiranda korozija. Šios problemos galite išvengti poliruodami korpusą ir išorinį derinimą.
Tuning Audi 80 suteikia daug galimybių pagerinti automobilio eksploatacinius parametrus. Galite nustatyti darbų apimtį ir per trumpą laiką prailginti pagrindinių komponentų tarnavimo laiką, pasiekti didesnę variklio galią ir išspręsti problemas, pavyzdžiui, padidinti amortizaciją. Automobilio derinimą rekomenduojama pradėti nuo paprasčiausio – išorinio derinimo, kuris atliekamas atsižvelgiant į priekinius žibintus, kėbulą, kad būtų užmaskuota naujai sumontuota automobilio įranga.
Be radiatoriaus grotelių pakeitimo, galite naudoti tokį derinimo elementą kaip pakabos sutvirtinimą. Sustiprintas pakabos standumas prailgina amortizatorių tarnavimo laiką ir pašalina girgždėjimą bei vibraciją. Šie derinimo darbai apima galinės ir priekinės ašių išmontavimą ir naujų plokščių montavimą, kurie žymiai pagerins transporto priemonės amortizavimo charakteristikas.
Audi 80 galite sureguliuoti be papildomų išlaidų, jei pagal savo automobilį sukursite retro automobilį, kuris bus patrauklios išvaizdos ir kitų automobilių atsarginių dalių komplektas, kuris kartu padidins našumą. Bet kokiu atveju, planuodami derinimą, turėtumėte apskaičiuoti savo biudžetą. Visavertis tiuningas kartais prilygsta automobilio kapitalinio remonto kainai. Tačiau tiuninguotas automobilis turi nemažai privalumų: pailgėja pagrindinių komponentų tarnavimo laikas, patraukli išvaizda ir galimybė sutaupyti planuojamiems automobilio remontams ir priežiūrai. Šiuolaikiniam vairuotojui šie veiksniai yra būtini planuojant derinimą.
Ekonomiškas „Audi 80“ derinimas gali būti atliktas, jei naudojate ne naujas dalis ir eksploatacines dalis, o anksčiau naudotas dalis su geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis. Turite įsitikinti, kad naujasis komponentas, kuris bus montuojamas transporto priemonėje, yra suderinamas. Dažnai tiuningo forumuose galite perskaityti automobilių serviso specialistų rekomendacijas, kokia įranga ir dalys tinka derinimo darbams atlikti. Pateikta informacija jums pravers, jei tiuningu norite pasiekti ne tik automobilio eksploatacinių parametrų pagerinimą, bet ir sąlygų kokybiškam bei saugiam vairavimui sudarymą.
Tačiau „Audi 80“ derinimas atveria daug galimybių patobulinti savo automobilį. Viskas priklauso nuo to, kokios užduotys šiems darbams keliamos ir kokiomis sąlygomis automobilis bus naudojamas ateityje. Kokybiško tiuningo privalumas yra tas, kad automobilio savininkui pavyksta gerokai padidinti automobilio savikainą ir ateityje tikėtis didesnės automobilio pardavimo kainos. Tai taikoma, kai parduodate naudotą transporto priemonę per saloną arba per prekyvietę. Pirkėjai didelį dėmesį kreipia į automobilius su rankinio derinimo elementais, kurie žymiai padidina automobilio patrauklumą ir pagerina eksploatacines savybes.
Viena patraukliausių tiuningo sričių pastaruoju metu buvo laikomas aerografija, kurios metu įvairios kūno dalys pritaikomos spalvingais piešiniais. Aerografija turi keletą privalumų.Pirma, tai leidžia apsaugoti automobilio kėbulą nuo korozijos dėl aukštos kokybės dažų ir lakų, kurie naudojami piešimui. Antra, aerografija yra naudojama norint paslėpti nedidelius kėbulo apdailos defektus, nereikėtų kreipti ypatingo dėmesio į tai, kad daugelis automobilių pardavėjų atsisako remontuoti ir dažyti ir griebiasi aerografijos. Audi 80 tiuningas ir aerografija ypač naudojami, kad automobilio išvaizda būtų patrauklesnė. Tai būtina automobilio savininkui, kuris savo neįprastu automobiliu nori išsiskirti iš kitų.
Aerografiją galite atlikti patys, jei turite atitinkamų įgūdžių arba su profesionalų pagalba, kurie visus darbus atliks kokybiškai ir suteiks reikiamas garantijas. Todėl, jei jūsų garaže yra Audi 80 ir norite pakeisti automobilio išvaizdą bei padidinti jo patikimumą, pasinaudokite derinimo patarimais ir padarykite savo automobilį išskirtiniu. Šiandien tiuningo studijų rinkoje dirba šimtai įmonių, tačiau savo automobilį reikia patikėti tikriems profesionalams. Priešingu atveju investuoti pinigai neatsipirks, o rezultatas amžinai privers abejoti tiuningo reikalingumu.
Kokybiškas derinimas – tai plati sritis, kuria galima pasiekti įvairiausių tikslų – nuo automobilio išvaizdos keitimo iki sudėtingų patobulinimų.
Iškėlę sau užduotį derinti, galite nustatyti darbo apimtį ir suplanuoti juos taip, kad pasiektumėte kokybišką galutinį rezultatą.
Taip sutaupę techninės priežiūros ir remonto darbai leis naudoti naujus automobilio derinimo būdus.
- Audi modelis: A80
- Korpusas: B3
- Variklis: SF
- Tūris (V): 1.8
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1987 m
- Miestas: Naberezhnye Chelny
Prieš savaitę pirkau Audi 80, taip sakant restauruojamą, kad nebūtų nuobodu žiemą. Truputį pavažiavęs nusprendžiau išleisti kapitalku varikliui, nes alyva valgo, rūko, neišlaiko greičio ir daug ką. Iš pradžių maniau, kad kalti masažuotojai, bet greičiausiai reikalas irgi žieduose. Ir vienu atveju išvalykite vidaus degimo variklį nuo 25 metų senumo anglies nuosėdų. Už 260 tūkstančių bėgimų, nė vieno kapitalo. Užduodu klausimą bendražygiams, kurie tai padarė, kiek tai sunku? Rankos neauga iš w * py, inžinerinis išsilavinimas už jūsų yra kodėl gi ne? Norėčiau palaipsniui sužinoti:
1. Paruošimas.
2. Reikalingas įrankis.
3. Žingsnis po žingsnio analizė.
4. Subtilybės ir niuansai, kad nesusimaišytų.
5. Pakeitimas.
Iš karto sakau, kad tai nėra pinigų taupymas priežiūrai.
Audi 80 1987 m 75 h.p. 1781 cm3
Įrašą redagavo Stantonas: 2012 m. gruodžio 11 d. - 22:00
- Audi modelis: Audi 80
- Korpusas: B4
- Variklis: ADA
- Tūris (V): 1.6
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1994 m
- Maskvos miestas
Stantonas (2012 m. gruodžio 11 d. – 21:54) rašė:
Prieš savaitę pirkau Audi 80, taip sakant restauruojamą, kad nebūtų nuobodu žiemą. Truputį pavažiavęs nusprendžiau išleisti kapitalku varikliui, nes alyva valgo, rūko, neišlaiko greičio ir daug ką. Iš pradžių maniau, kad kalti masažuotojai, bet greičiausiai reikalas irgi žieduose. Ir vienu atveju išvalykite vidaus degimo variklį nuo 25 metų senumo anglies nuosėdų. Už 260 tūkstančių bėgimų, nė vieno kapitalo. Užduodu klausimą bendražygiams, kurie tai padarė, kiek tai sunku? Rankos neauga iš w * py, inžinerinis išsilavinimas už jūsų yra kodėl gi ne? Norėčiau palaipsniui sužinoti:
1. Paruošimas.
2. Reikalingas įrankis.
3. Žingsnis po žingsnio analizė.
4. Subtilybės ir niuansai, kad nesusimaišytų.
Audi 80 1987 m 75 h.p. 1781 cm3
- Audi modelis: A80
- Korpusas: B3
- Variklis: SF
- Tūris (V): 1.8
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1987 m
- Miestas: Naberezhnye Chelny
Įrašą redagavo Stantonas: 2012 m. gruodžio 11 d. - 22:11
- Audi modelis: Audi 80
- Korpusas: B4
- Variklis: ADA
- Tūris (V): 1.6
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1994 m
- Maskvos miestas
Stantonas (2012 m. gruodžio 11 d. – 22:08) rašė:
- Audi modelis: A80
- Korpusas: B3
- Variklis: SF
- Tūris (V): 1.8
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1987 m
- Miestas: Naberezhnye Chelny
normalus suspaudimas
- Audi modelis: A80
- Korpusas: B3
- Variklis: SF
- Tūris (V): 1.8
- Dėžutė: MKPP
- Pavaros tipas: priekinis
- Išleidimo metai: 1987 m
- Miestas: Naberezhnye Chelny
Vinni58 (2012 m. gruodžio 11 d. - 22:30) rašė:
Dabar apie tai, kas buvo pirkta ir už kiek:
1. Naudotas išmetimo vožtuvas 1vnt. - 200 rublių.
2. Alyvos grandiklio sandarikliai (komplektas) - 100 rublių.
3. Cilindro galvutės tarpinė - 550 rublių.
4. Vožtuvo dangtelio tarpinė - 350 rublių.
5. Kelių alyvos sandarikliai. velenas, skirstomoji dėžė velenas, tarpinis. velenas (4 vnt.) - 700 rublių.
6. Uždegimo žvakės (komplektas) - 200 rublių.
7. Įdėklai švaistiklis (komplektas) - 700 rublių.
8. Sankabos diskas Luk - 2000 rublių.
9. Alyvos slėgio jutiklis - 100 rublių.
10. Alyvos filtras 2 vnt. - 200 rublių.
11. Pusiau sintetinė variklinė alyva 5 litrai - 900 rublių.
12. Stūmoklio žiedai (komplektas) - 1200 rublių.
13. Vožtuvų kreiptuvai 4 vnt. - 200 rublių.
Iš viso: 7400 rublių.
Minėtų darbų kaina gali svyruoti nuo 9000 rublių. iki 12 000 rublių, priklausomai nuo bylos "sunkumo". Žinoma, patiems atliekant remontą galima sutaupyti iki 60% išlaidų.
* Hidraulinio kompensatoriaus įtaisas ir jo darbas.
1 nuotraukoje parodytas išorinis kompensacinės ir kompensacinės jungties vaizdas pjūvyje.
Nuotrauka1
Ryžiai. vienas
Pagrindinės hidraulinio kompensatoriaus dalys (1 pav.) yra: korpusas, stūmoklio pora, stūmoklio spyruoklė ir atbulinis vožtuvas.
Korpusas gali būti (priklausomai nuo vožtuvo pavaros konstrukcijos) cilindrinis stūmiklis, svirtis arba cilindro galvutės dalis.
Stūmoklio porą sudaro:
1. Įvorės, užtikrinančios stūmoklio judėjimą griežtai nurodyta kryptimi. Tarpas tarp jų yra 5-8 mikronai, kad būtų užtikrintas sandarumas.
2. Stūmoklis - plieninis cilindras, kurio apatinėje dalyje yra anga, jungianti ertmes stūmoklio viduje ir po juo. Kai kuriose vienos rankos svirties konstrukcijose naudojamas stūmoklis be vidinės ertmės, o stūmoklio viršus yra sferinės galvutės formos ir tarnauja kaip atrama.
Stūmoklio spyruoklė yra tarp jos ir įvorės (ertmėje po stūmokliu).
Atbulinis vožtuvas daugeliu atvejų yra plieninis spyruoklinis rutulys.
Hidraulinio kompensatoriaus darbas.
Hidraulinio kompensatoriaus, kurio korpusas yra stūmiklis, veikimo schema parodyta fig. 2. 
Paskirstymo kamera velenas, atsuktas į stūmiklį užpakaline puse, neperduoda jam jėgos ir stūmoklio spyruoklė išstumia stūmoklį iš įvorės, pasirinkdama tarpą. Alyva iš tepimo sistemos per rutulinį vožtuvą patenka į padidintą ertmės tūrį po stūmokliu. Pripildęs jį, rutulinis vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei.
Pasukus išgaubtą pusę į sekiklį, kumštelis pradeda jį judėti žemyn. Šiuo metu hidraulinis kompensatorius perduoda jėgą paskirstymo vožtuvui kaip „standžiam“ elementui, nes rutulinis vožtuvas yra uždarytas, o alyva uždaroje ertmėje po stūmokliu praktiškai nėra suspausta.
Kai stūmoklis ir atitinkamai stūmoklio pora juda žemyn, nedidelė alyvos dalis išspaudžiama per tarpus iš ertmės po stūmokliu. Šiek tiek sumažinamas hidraulinio kompensatoriaus ilgis ir susidaro tarpas h tarp kumštelio ir seklio. Nuotėkis kompensuojamas papildoma alyvos porcija iš variklio tepimo sistemos.
Dalių išsiplėtimas kaitinimo metu lemia „papildomos“ alyvos dalies tūrio ir hidraulinio kompensatoriaus ilgio pasikeitimą, ty jis automatiškai „parenka“ tarpą tiek dėl šiluminio plėtimosi, tiek nuo laiko dalių susidėvėjimo.
Pasakojimas apie tai, kaip „ištuštinome“ hidraulinį keltuvą.
Hidraulinį kompensatorių paimame į ranką taip, kad alyvos tiekimo anga būtų apačioje. Į kitą ranką paimame švirkštą su adata, pripildytą oro. Įkišame adatą į hidraulinio kompensatoriaus alyvos tiekimo angą ir paspaudžiame švirkštą. Iš skylės bėga variklio alyva. Tai išlaisvina alyvą iš viršutinės stūmoklio srities.Toliau reikia „išspausti“ hidraulinį kompensatorių, t pašalinkite alyvą iš stūmoklio vietos. Norėdami tai padaryti, po stūmoklio įvore padėję 11 mm galvutę iš 3/8 'arba 1/2' rinkinio, įspaudžiame kompensatorių į spaustuką su alyvos įleidimo anga žemyn. Suspaudžiame veržlę. Iš skylės išteka alyva, kuri per rutulinį vožtuvą iš postūmoklio erdvės išspaudžiama veržle. Atleisti ydą. Procedūrą kartojame dar 2-3 kartus, kol aliejus nustos tekėti pro skylę. Po to išimame kompensatorių iš spaustuko. Paspaudus nykščiu, stūmoklis turi lengvai ir be pastangų judėti hidraulinio keltuvo korpuse. Viskas, dabar hidraulinis keltuvas „tuščias“.
Tie patys veiksmai turi būti atliekami su kitais hidrauliniais keltuvais.
Administratoriaus papildymas: 8 vožtuvų Opel varikliuose (o gal 16 vožtuvų - pats neišardžiau) sumontuoti „g“ tipo hidrauliniai keltuvai (žr. 1 pav.). Suspaudžiant tokį hidraulinį kompensatorių, pakanka įstumti laidą ar ylą į viršutinę angą ir nuspausti vožtuvo rutulį žemyn.
(Straipsnyje panaudota žinyno „Naudingi puslapiai“, 2001 m. 8 numeris, leidykla „Za Rulem“ medžiaga).
Iš svetainės administratoriaus: šis straipsnis buvo paskelbtas „opelevsky“ šaltinyje, nes dauguma mūsų vairuoja automobilius su vidaus degimo varikliais, o daugelis vidaus degimo variklių yra aprūpinti hidrauliniais keltuvais ir dujų įranga. ir apskritai visi žmonės yra broliai :-)))).
Grįžti namo
atgal į „pasidaryk pats“ remontą grįžti į variklio remontą
Alkūninis velenas ir cilindrų blokas Įspėjimas
Priveržkite tik dinamometriniu veržliarakčiu. Naudodami reketinį raktą galite sugadinti.
Cilindrų bloko mazgas (4 cilindrų modeliai)
1. Varžtai
2. 1, 2, 4 ir 5 pagrindinio guolio įdėklai
yra sumontuoti pagrindinių guolių dangteliuose 1, 2 ir 5 be alyvos griovelio ir 4-ojo guolio dangtelyje su mėsos grioveliu
3. Tarpiklis
turi būti pakeistas
4. Priekinio alyvos sandariklio laikiklis
5. Alyvos sandariklis
6.20 N.m
7. O formos žiedas
jei pažeista, pakeiskite
8,25 N.m.
9. Alyvos sandariklis
nuimkite alyvos sandariklį nuo korpuso traukikliu 10-203
Prieš montuodami, lengvai sutepkite darbinius ir išorinius riebokšlio kraštus
10. Alyvos sandariklio korpusas
11. Tarpinis velenas
pirmiausia nuimkite uždegimo skirstytuvą
Alkūninio veleno matmenys (1,6 litro variklis)
Alkūninio veleno matmenys (1,8 litro variklis)
Alkūninio veleno matmenys (2,0 litro variklis)
Skirstomojo veleno pavaros diržas, montavimas Įspėjimas
Negalima sukti alkūninio ir skirstomojo veleno, kai nuimtas dantytas diržas, nes vožtuvų galvutės gali pažeisti stūmoklius.
Alkūninio veleno montavimas TDC padėtyje neleidžiamas.
Paskirstymo diržo mazgas (4 cilindrų modeliai)
Keisdami variklį, cilindro galvutę, galvutės tarpiklį, variklio radiatorių ir šildytuvą, nepildykite išleisto aušinimo skysčio.
Tarpines ir sandariklius reikia pakeisti.
Jei alyvoje dėl variklio dalių susidėvėjimo aptinkama metalo drožlių, kruopščiai išvalykite alyvos kanalus, pakeiskite alyvos aušintuvą ir alyvos filtrą.
Neužbaigti cilindrų blokai pristatomi kartu su sumontuotu alkūninio veleno valdymo guoliu. Montuodami variklį ant modelio su automatine pavarų dėže, nuimkite valdymo guolį.
Neleidžiama keisti susidėvėjusių įdėklų. Cilindro galvutės mazgas
jei reikia, sumontuokite 2 tarpiklį
Priveržkite dinamometriniu veržliarakčiu su matuokliu. Priveržus reketiniu veržliarakčiu, gali sulūžti. pakeisti varžtus. Naujų varžtų sriegiai iš anksto sutepti atpalaidavimą stabdančiu mišiniu
Uždegimo laiko žymos taikymas
Keičiant sankabos smagratį / pavaros plokštę, būtina uždėti uždegimo laiko ženklą. Naujasis smagratis turi tik TDC ženklą (0 laipsnių).
Smagračio/sukimo momento keitiklio nuėmimas/montavimas
Pildomojo guolio nuėmimas
Pildomojo guolio montavimas naudojant smūginį traukiklį VW 207 arba 3176
Nepaisant to, kad paskutinis „aštuoniasdešimt“ „Audi“ nuo konvejerio nuriedėjo beveik prieš du dešimtmečius, o tiksliau – 1996 m., mūsų keliuose vis dar galima rasti ne vieną šios šeimos automobilį. Žinoma, labai senovinės retos kopijos, pagamintos aštuntajame dešimtmetyje, ilgą laiką buvo naudojamos tik kaip technikos muziejų ir privačių automobilių kolekcijų eksponatai. Tačiau automobilius su indeksu B3, B4 vis dar gana intensyviai eksploatuoja daugelis vietinių vairuotojų.
Atsižvelgiant į senyvą amžių Audi 80 b3 remontas šis vasaros gyventojų ir gyvenimo ant ratų gerbėjų mėgstamiausias įgauna ypatingą aktualumą. Automobilio dizaino paprastumas yra vienas pagrindinių jo privalumų, dėl kurių jis išpopuliarėjo tarp milijonų vairuotojų įvairiose šalyse.
Su priekiniais ratais varomus Togliatti modelius susipažinęs mechanikas nesunkiai perpras „statinės“, kaip liaudis vadina „aštuoniasdešimtuką“, sandarą. Šios šeimos automobiliams užtenka ir atsarginių dalių tiek firminių, tiek ne visai. Ekstremaliais atvejais, remontuodami, prižiūrėdami ar modernizuodami „aštuntą dešimtmetį“, galite naudoti dalis iš vidaus automobilių pramonės gaminių.
Daug kas tinka. Pavyzdžiui, ratlankiai lygiai tokie pat kaip ir Moskvich-2141, pakabos ir sankabos elementai puikiai tinka iš VAZ automobilių. Taigi, kaip vieną pagrindinių jo kozirių, dera kalbėti apie aukštą „aštuoniasdešimties“ išlaikymo laipsnį. Apsiginklavus reikiamu veržliarakčių, įvairių dydžių ir darbinės dalies konfigūracijų atsuktuvų arsenalu, nebus sunku savarankiškai išardyti visą automobilio nosį.
Durys taip pat laisvai atsidaro į porą nepriklausomų segmentų keliais lengvais atsuktuvo judesiais. O šviestuvus galima pakeisti savaime per kelias minutes. Visa tai daro Audi 80 b3 remontas ir priežiūra verslas paprastas ir net šiek tiek malonus. Galbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl šis modelis dar nepateko į istorijos šiukšlyną.
Kalbant apie labiausiai paplitusių sąrašą veikimo sutrikimai, tada jis gana trumpas:
- Galimos šildymo ir vėdinimo sistemų problemos
- Sugedusi vairo pavara
- Uždegimo gedimai, atsiradę dėl pakankamai seno automobilio
- Stabdžių sistemos gedimai
- O pati pažeidžiamiausia „aštuntojo dešimtmečio“ vieta – pakaba
Pasak patyrusių meistrų, „statinėje“ nėra jokio grynai individualaus, būdingo tik šiam gedimų ir defektų modeliui. Žinoma, vokiški varikliai, kaip ir visi kiti jėgos agregatai, bijo perkaitimo, žemos kokybės degalų ir tepalų naudojimo, perpildymo ir nereguliarios priežiūros.
Aušinimo sistemai reikia nuolat stebėti antifrizo lygį ir cheminį grynumą. Nors daugelis, norėdami sutaupyti pinigų, pila Tosol į automobilį, nerekomenduojama to daryti, kad būtų išvengta įrenginio gedimo ir atitinkamai poreikio. remontuoja savo geležinį draugą Audi 80 b3.
Elektros įrangos ir juo labiau elektronikos „statinėje“ daug mažiau nei šiuolaikiniuose aukštųjų technologijų automobiliuose. Be to, visa „aštuntojo dešimtmečio“ elektra išsiskiria puikiu eksploataciniu patikimumu ir ilgaamžiškumu.
Daugiau dėmesio reikia skirti degalų tiekimo sistemai. Kadangi „statinė“ yra karbiuratoriaus tipo automobilis, dažniausiai jis komplektuojamas dviejų tipų agregatai:
Šie karbiuratoriai, prariję žemos kokybės „nešvarų“ kurą, rodo savo kaprizingą charakterį, sukeldami funkcinius gedimus ir aritmijas veikiant maitinimo blokui. Purkštukų sistema ir kuro siurblio „statinės“ su KE-Jetronic degalų įpurškimo mechanizmu turi nemalonią savybę – užsikimšti kietomis nuosėdomis, esančiomis žemos kokybės degiose medžiagose.
Todėl būtina griežtai stebėti naudojamo kuro ir tepalų bei kitų proceso skysčių kokybę. Tai yra mašinos ilgaamžiškumo raktas.Anot meistrų, daugiausia problemų dirbant su patikimais vokiškais varikliais, kuriuose sumontuoti „aštuntieji“ su B3 indeksu, yra susiję su tuo, kad kai kurie neatsargūs vairuotojai, norėdami „prilyginti“ ekonomiškumą, pila baką. savo automobilį su tiesioginėmis šiukšlėmis.
Iš esmės pakaba yra visų „Audi“ automobilių silpnoji vieta. Tačiau taip yra ne tiek dėl kokių nors vokiškų automobilių konstrukcinių defektų, kiek dėl atviro daugumos vidaus kelių nenaudingumo. „Barrel“ yra gana senas automobilis, todėl problemos su pakabu jam itin dažnos.
Pati šio mechanizmo konstrukcija leidžia atlikti visus remonto darbus dalimis ir keisti dalis atskirai. Jei kuris nors elementas sugenda, jį reikės pakeisti. Jokiu būdu neturėtumėte redaguoti ir atkurti sulūžusios dalies. Pagrindinė funkcinė pakabos dalis yra amortizatoriaus statramstis. Todėl visi remonto darbai, kaip taisyklė, priklauso nuo jos išmontavimas ir keitimas.
Ši procedūra atliekama pagal sekantį algoritmą:
- Transporto priemonė pastatoma ant lygaus horizontalaus paviršiaus, tada atsukamas tvirtinimo elementas (varžtas arba veržlė), esantis stebulės centre.
- Likę ratų varžtai metodiškai atlaisvinami
- Automobilis iš abiejų pusių pakeltas domkratu iki vienodo aukščio
- Tada stabilizatoriaus stulpelis atjungiamas nuo skersinės pakabos svirties
- Stabdžių apkaba nuimama
- Šarnyrinio įtaiso, esančio stabilizatoriaus strypo apačioje, užveržimo varžtas nuimamas.
- Vairo jungties šarnyrinė pavara atjungta
- Pakabos strypas naudojamas nuimti pakabos strypą nuo amortizatoriaus statramsčio
- Toliau montuojamas traukiklis, kuriuo nuo stebulės nuimamas pavaros velenas
- Ir galiausiai variklio skyriuje nuo amortizatoriaus kupolo nuimamas dangtelis
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Toks darbas Audi 80 b3 pakabos remontas gali atlikti vienas asmuo garaže. Apskritai senieji „aštuntojo dešimtmečio“ yra stebėtinai stiprios, atsparios, prižiūrimos ir draugiškos mašinos.
