Vizualiai atskirti variklio modifikaciją labai sunku, nes naudojami ne tie patys įsiurbimo kolektoriai, o išmetimo trakte atsiranda ir išnyksta rezonatoriai, sumontuotas vienas ar du deguonies jutikliai.
B20B sukūrimo metu vidaus degimo variklis buvo laikomas geriausiu pasaulyje. Nė vienas serijinio civilinio automobilio variklis neturėjo tokio 100 AG / 1000 cm3 tūrio galios indekso. Tokie galingi jėgos agregatai buvo montuojami arba ant sportinių automobilių, arba ant motociklų.
Trūkumas yra hidraulinių kompensatorių trūkumas, dėl kurio vartotojas turi reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus 30-40 tūkstančių kilometrų dažniu. Pagal vairuotojų įvertinimus B20B variklis turi +5 balus.
Unikalios variklio charakteristikos leidžia jį naudoti keičiant (visiškai keičiant) bet kurių kitų gamintojų transporto priemones.
Iš pradžių variklis B20B yra nepretenzingas, tačiau maksimalų tarnavimo laiką galima pasiekti laikantis techninės priežiūros grafiko:
Po mechaninio derinimo pilnai išsaugomi techninės priežiūros periodai, o sumontavus turbiną jų dažnis padidėja mažiausiai 30%.
Be to, kad B20B variklis nelenkia vožtuvo, jo konstrukcija neturi jokių defektų. Galimi gedimai atsiranda tik nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų:
Sutarties B20B kaina yra gana maža, todėl galios pavara dažnai visiškai keičiama be kapitalinio remonto.
Kadangi B20B variklis yra vienintelė galimybė be fazių valdymo sistemos Honda B serijoje, derinimas 90% atvejų yra VTEC montavimas iš B18 arba B16 variklio. Tuo pačiu metu yra niuansų:
VIDEO
Garantuojama, kad išeiga bus šiek tiek daugiau nei 200 litrų. Su. Siekiant dar labiau padidinti variklio charakteristikas, naudojamas mechaninis derinimas:
standartinių stūmoklių pakeitimas Wiseco gaminiais, siekiant užtikrinti 12 vienetų suspaudimo laipsnį;
cilindro galvutės perkėlimas (kanalinis šlifavimas);
lengvų vožtuvų ir skirstomųjų velenų montavimas Skunk2 Stage2;
sklendės skersmens padidinimas, imtuvo Skunk2 montavimas;
didelio našumo purkštukų naudojimas, pavyzdžiui, 300cc;
Walbro kuro siurblio, kurio našumas 255 l / h, montavimas;
išmetimo trakto modernizavimas naudojant 4/1 arba 4/2/1 vorą, kurio tiesioginis srautas yra 55 - 63 mm.
Šioje versijoje tiuningas suteiks daugiau nei 240 AG. su., tačiau biudžetas variklio modernizavimui smarkiai padidės. Net su mechaniniu derinimu B20B ICE pranoksta panašios klasės variklius su turbina arba kitokio tipo kompresoriumi.
Taigi B20B variklis turi 180 - 180 Nm sukimo momento parametrus, 125 - 150 AG. Su. galia ir 8,8 - 9,6 mišinio suspaudimo laipsnio vienetai. Gamintojas pateikia iki 240 - 300 litrų talpos. Su. kad vartotojas galėtų tinkinti. Variklis laikomas vienu geriausių, nepaisant to, kad jo gamyba buvo nutraukta 2002 m.
Automobilyje sumontuotas benzininis, keturių taktų, keturių cilindrų, eilėje šešiolikos vožtuvų skysčiu aušinamas variklis.
Variklio techninė būklė priklauso nuo automobilio ridos, periodinės priežiūros savalaikiškumo, naudojamų eksploatacinių medžiagų kokybės, taip pat nuo remonto kokybės.
Variklio būklę reikia reguliariai stebėti eksploatuojant transporto priemonę. Gedimų požymiai gali būti: alyvos lašelių buvimas automobilio stovėjimo aikštelėje; užsidega variklio valdymo sistemos įspėjamoji lemputė arba avarinio alyvos slėgio įspėjamoji lemputė; pašalinio garso (triukšmo, beldimo) atsiradimas varikliui veikiant; dūminis išmetimas; temperatūros indikatoriaus rodyklės perkėlimas į raudoną zoną; padidėjęs alyvos suvartojimas, pastebimas galios praradimas. Jei aptinkamas bent vienas iš išvardytų požymių, būtina atlikti išsamesnį patikrinimą. Įvairių variklių sistemų techninės būklės patikrinimas parodytas atitinkamuose skyriaus skyriuose.
Galima pakankamai tiksliai įvertinti variklio techninę būklę pagal išorinius požymius ir naudojant turimą įrangą (kompresijos matuoklį, manometrą slėgiui variklio tepimo sistemoje patikrinti).
Darbui atlikti reikalingas kompresometras.
Patikrinimas pagal išorinius ženklus
Eksploatuojant transporto priemonę su nepakankamu alyvos slėgiu tepimo sistemoje, gali būti rimtai sugadintas variklis.Kad nesusižeistumėte, atlikdami toliau nurodytą operaciją nelieskite judančių variklio dalių (skriemulių, diržo) ir nelieskite įkaitusių variklio dalių.
4. Įkaitinę variklį, pasiklausykite jo darbo.
Traškantis skambėjimas po cilindro galvutės dangteliu, kaip taisyklė, rodo padidėjusius vožtuvo pavaros tarpus, vienodas triukšmas paskirstymo diržo srityje gali rodyti įtempimo ritinėlio arba aušinimo skysčio siurblio guolio susidėvėjimą. Apatinėje cilindrų bloko dalyje ir alyvos bako šone atsirandantys smūgiai, kurie didėja didėjant alkūninio veleno greičiui, atsiranda dėl pagrindinių guolių gedimo. Tuo pačiu metu, kaip taisyklė, alyvos slėgis tepimo sistemoje yra žemas. Tuščiąja eiga šis garsas turi žemą toną, o kylant sūkiams, jo tonas pakyla. Staigiai paspaudus dujų pedalą, variklis skleidžia kažką panašaus į urzgimą – kaip „gyr-rr“. Skambantys cilindrų bloko viduryje atsiranda dėl netinkamai veikiančių švaistiklio guolių. Visais variklio darbo režimais girdimas ritmingas metalo trankymas cilindrų bloko viršuje, didėjantis veikiant apkrovai, kyla dėl stūmoklio kaiščių gedimo. Šaltame variklyje esantis duslus trankymas cilindrų bloko viršuje, kuris užgęsta ir sušilus išnyksta, gali atsirasti dėl susidėvėjusių stūmoklių ir cilindrų. Eksploatuojant transporto priemonę su netinkamais guoliais ir kaiščiais, sugadinamas variklis.
6. Jei alyvos sąnaudos padidėjo, bet nerasta nuotėkio pėdsakų, tada:
Variklio veikimas su susidėvėjusia stūmoklio-cilindro grupe, sugedusiais alyvos sandarikliais arba prastos kokybės degalais sukelia priešlaikinį katalizinio konverterio ir deguonies koncentracijos jutiklio gedimą.
Suspaudimo patikrinimas
Matavimai turi būti atliekami su visiškai įkrauta baterija, kitaip rodmenys bus neteisingi. Veikiančiame variklyje suspaudimas cilindruose turi būti ne mažesnis kaip 930 kPa, o suspaudimo skirtumas tarp cilindrų – ne didesnis kaip 200 kPa.
8. Kompresometro rodmenis įsimename arba užsirašome ir aparatą atstatome.
Įstrigusius vožtuvus galite pabandyti pašalinti specialiais preparatais, supiltais į degalų baką arba tiesiai į variklio cilindrus (žr. „Paruošimo instrukcija“).Vožtuvų sandarumą galima patikrinti 200-300 kPa slėgio suslėgtu oru, tiekiamu per uždegimo žvakių angas. Šia skirstomųjų velenų padėtimi reikia tiekti orą, kai visi keturi bandomojo cilindro vožtuvai yra uždaryti. Oras išeis per išmetimo sistemą, jei vienas iš išmetimo vožtuvų yra sugedęs, o jei vienas iš įsiurbimo vožtuvų yra sugedęs, tada per droselio mazgą. Jei stūmoklių grupė yra sugedusi, oras išeis per alyvos užpildymo kaklelį. Oro burbuliukai, išeinantys per aušinimo skystį išsiplėtimo bakelyje, rodo sugedusį cilindro galvutės tarpiklį.
Alyvos slėgio tikrinimas
Tinkamame eksploatuoti variklyje, pašildytame iki darbinės temperatūros, alyvos slėgis tuščiąja eiga turi būti ne mažesnis kaip 70 kPa, o esant dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui – 340 kPa. Varikliui reikia kapitalinio remonto, jei slėgis yra žemesnis už normalų. Jei alyvos slėgis yra didesnis nei įprastas esant dideliam variklio sūkių skaičiui, greičiausiai yra sugedęs alyvos siurblio (slėgį mažinantis) apsauginis vožtuvas.
Cilindro galvutės tarpinė (geriau tarpiklių komplekte), lėkštės tarpinė, švaistiklio įvorės (neįsišakniję, jei nebus nuimtas variklis), alyvos sandarikliai ir stūmoklių žiedai. Jei įmanoma, priveržkite varžtus. Dėžė alaus ir įrankiai rankose.
Išimkite ir nusausinkite viską, kas trukdo, atlaisvinkite bosą, išsukite bosą, išvalykite bosą, išardykite bosą, šlifuokite vožtuvą ir pakeiskite dangtelius.
Na, o kadangi remontuosite patys, tai nebus problemų, jei rankos taisyklingos.
B20B variklis yra populiariausias ir gausiausias Honda B serijos (B16, B17, B18), kurios pagrindas yra aliuminio cilindrų blokas su plieniniais įdėklais, atstovas. B20B bloko aukštis – 212 mm, alkūninis velenas – 89 mm, švaistiklio ilgis – 137 mm, stūmoklio aukštis – 30 mm.
Variklis yra labai paprastas, nėra VTEC kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemos, tačiau paprastomis manipuliacijomis ši problema išspręsta, apie tai vėliau.
B20B variklis turėjo keletą variacijų, patys pirmieji buvo 128 AG, po 1998 metų galia padidėjo iki 147 AG, japonės buvo galingesnės - 145 AG, nuo 1998 m. - 150 AG.
B20V variklis buvo gaminamas iki 2001 m., tada jį pakeitė modernesnis K20A.
Labiausiai paplitęs, racionalus ir, tiesą sakant, vairuojantis B20B derinimas yra VTEC cilindro galvutės montavimas iš B16. Tokios transformacijos žymiai padidins variklio efektyvumą ir jo galią, nesukeliant rimtos žalos resursams, patikimumui ir pan. Norėdami tai padaryti, jums reikia galvos iš B16 arba B18 mazgo. Taip pat ARP smeigės, Hondata tiuningui ir įvairios smulkmenos, prie išėjimo gausime daugiau nei 200 AG.Varikliui išspausti iki galo keičiame stūmoklius į WISECO (ar kitus) suspaudimo laipsniui 12 (ar daugiau) ). Atliekame galvučių perkėlimą, Skunk2 Stage 2 skirstomuosius velenus, šviesos vožtuvus, šalčio įvadą su didele sklende, Skunk2 imtuvą (ar kt.). Perkame 300-360 kub. tūrio purkštukus, Walbro 255 lph kuro siurblį, 4-2-1 išmetimą ant 63 vamzdžio. Dėl to gauname apie 240 atmosferos jėgų, ant standartinių velenų mažesnės, ant dar blogesnių. Tačiau taip pat neturėtumėte per daug sukti.
Jei norite dar pragariškesnio siautėjimo, galite turbanutuoti aukščiau nurodytą konfigūraciją. Iš anksto pakeiskite stūmoklius į kitus, esant žemam laipsniui (apie 8,5). Pirkite Carrillo švaistiklius, žiebtuvėlių velenus (standartinius arba 1 pakopos), 550 cc purkštukus (ar daugiau). Ebay išsirink sau patikusį turbo komplektą su tarpiniu aušintuvu ir visais kartu esančiais, sureguliuok, sureguliuok ir pripūsk 300 AG. ... To tikrai turėtų pakakti, tačiau reikia atminti, didinant galią, verta pasirūpinti ir likusiais automobilio komponentais. Finansinės išlaidos kuriant galingą mėšlungį nebus vaikiškos. Bet jei vis tiek tai pasieksite, tada nuodėmė neišnaudoti visos Japonijos inžinerijos visureigio galios. Tačiau čia sužinokite, kaip paprastais būdais padidinti „Honda srv“ prošvaisą.
Manote, kad variklio kapitalinis remontas yra galvos skausmas? Jūs galvojate teisingai. Bet kai sužinosi, kiek jie paima už darbą, nustos skaudėti galvą, ims dirbti rankos. Nes už tokius pinigus galima sutaisyti tris variklius. Tai reiškia, kad sutaupysime pinigų ir įvaldysime kapitalinį remontą patys.
Jums važiuojant, netikėtai pasibeldė jūsų mylimo geležinio arklio variklis. Neskubėkite iškart griebtis „kapitalo“. Pirmiausia turime viską patikrinti.
Pirma, iš karto nustatykime, kad tai nėra variklio pertvara, kai ji buvo išardyta, išvalyta, pakeistos ir surinktos tarpinės. Jau yra rimtesnių priežasčių. Taigi, atkreipkime dėmesį į būtinas sąlygas:
Kiek automobiliui metų? Kiek laiko ji jau bėgo? Užsienio ar vietinis automobilis? Jei automobilis yra senesnis nei 10 metų, jis yra buitinis, pavyzdžiui, „Žiguli“ ar „Moskvich“, tada jo riba yra 150 tūkstančių kilometrų. Užsienietiškam automobiliui - iki 300. Galbūt jūsų automobilio resursai išseko ir dėl šios priežasties sumažėjo galia.
Pažiūrėkime, kas negerai su aliejumi. Taip, slėgis vėl nukrito, o mašina begėdiškai trykšta alyva – dar viena priežastis remontuoti.
Tikriname suspaudimą, nes tai yra pagrindinis parametras, turintis įtakos pasirinkimui – ar reikalingas kapitalinis remontas, ar nereikia. Paimame iš draugų kompresometrą, atliekame matavimus. Pavyzdžiui, mūsų atveju iš keturių rodiklių viename, o ne aštuonių, jau yra penki – tai reiškia, kad atėjo laikas kapitaliniam remontui.
Žinoma, su informacija. Išimame vadovą, kuriame išsamiai ir su schemomis aprašyta, kaip taisyti jūsų konkrečios markės automobilį. Internete randame katalogą, kuriame yra šio automobilio atsarginių dalių, kad galėtume iš karto nustatyti kainas ir, galbūt, pateikti užsakymą internetinėje parduotuvėje.
raktai - reketas, sukimo momentas;
Stūmoklių sukabinimo įtvarai, dangteliai;
vožtuvų sausiklis;
mikrometras;
galvos;
vožtuvų reguliavimo įtaisas;
dvikojis arba trikojis traukiklis;
stetoskopas;
pincetai;
atraminis stovas;
hidraulinis grandininis keltuvas;
trauktuvų rinkinys.
Įvažiuojame mašiną į garažą. Išimame akumuliatorių. Atjunkite gaubtą, kad jis netrukdytų.
Atsargiai nupilame visus skysčius: antifrizą, aliejų. Norėdami tai padaryti, vietoj radiatoriaus ir cilindrų bloko varžtų montuojame maišytuvus - jie parduodami bet kuriame automobilių salone - ir žarnomis išleidžiame juos į paruoštą konteinerį.
Atsižvelgdami į automobilio amžių, labai atsargiai atjungiame laidus, jungtis, vamzdelius, žarnas ir t.t., kad nesutrupėtų rankose, niekas nebūtų pažeista, nenupjauta. O paskui kai kurie meistrai dar remontuoja laidus, aušinimo sistemą.
Mes neskubėdami pašaliname viską, kas gali trukdyti gauti variklį: oro filtrą, karbiuratorių, dujų siurblį - nepamirškite prisukti varžto, alyvos separatoriaus, skirstytuvo, cilindrų bloko dangtelio, skirstomojo veleno, cilindro galvutės smeigių, o tada ir galvos bloko, karterio apsauga, generatorius su dirželiu, ventiliatorius, radiatorius. Atsukame variklį tvirtinančius varžtus. Dabar variklį galima išimti.
Prieš patekdami į variklio vidų ir pradėdami kapitalinį remontą, pabandykite jį saugiai išimti iš automobilio. Paskambink asistentui – vienas to nepadarysi.
Paruoškite keturias padangas, sudėdami jas vieną ant kitos. Ant viršaus uždėkite du medžio gabalus. Tada padėkite ant jų variklį.
Dabar pritvirtinkite talką, t.y. keltuvą, prie lubų sijos, jį galima pritvirtinti prie trikojo pastatant virš gaubto.
Ar žinai kiek sveria variklis? Kaip jums patinka 140 kilogramų agregatas? Rimtas dalykas? Aišku, kad rankomis nepakelsi, o nukritus – neapsieisite be traumų. Kad taip nenutiktų, būkite itin atidūs, patikrinkite talko miltelių tvirtinimą ir tik tada pradėkite kelti.
Atsargiai, per daug nesivaržant, patraukite variklį į viršų, nuneškite į padangų kamštį, kuri jau buvo išdėliota priešais automobilį, nuleiskite, apverskite taip, kad karteris būtų viršuje, ant medinių kaladėlių.
Išardydami atsiminkite arba pažymėkite kur nors iš kur fotografuojate ir kur iš pradžių buvo dalis, kad vėliau nebūtų perteklinių, pavyzdžiui, kai kurių naminių.
Pradėkite išdarinėti smagratį: pirmiausia nuimkite sankabą, tada eikite į karterio bagažinę. Eikite į alyvos filtrą. Atsukę tvirtinimo detales, atsukite varžtus ir nuimkite karterį, būkite atsargūs, kad nesulaužtumėte alyvos įleidimo angos.
Dabar nuimkite priekinį ir galinį bloko dangtelius kartu su alyvos sandarikliu. Pasirūpinkite paršelio žvaigždute, nuimkite ją traukikliu. Eikite į grandinės stabdiklį ir atsukite, nuimkite įtempiklio trinkelę, tada grandinę, alkūninio veleno žvaigždutę.
Eikite į alkūninį veleną. Nuimkite veržles nuo švaistiklio dangtelių, tada dangtelius, atsargiai ištraukite stūmoklius, nuimkite įdėklus, atidžiai patikrinkite, ar juos naudoti pakartotinai. Jei nebegalite jų naudoti, paimkite pavyzdį ir įsigykite naujus specializuotoje parduotuvėje arba automobilių turgavietėje. Tiesiog pirmiausia nuspręskite, ar jums reikia griovelio kaklams, o tik tada įdėkite įdėklus po jais. Išimkite alkūninį veleną patvariais pusžiedžiais.
Nuimkite paršelį, alyvos siurblį ir jo pavarą. Apverskite, padėdami į šoną, nuimkite stūmoklius su švaistikliais nuo cilindrų. Pirkite naują stūmoklių sistemą pagal seną modelį. Vis tiek reikia kreiptis į autoservisą.
Paimkite naujus stūmoklius, leiskite po jais gręžti bloką, taip pat šlifuokite alkūninį veleną ir paspauskite stūmoklio kaiščius. Išmatuokite mikrometru alkūninio veleno kakliuką, pažiūrėkite instrukcijoje, kokio dydžio turi būti ausinės, nusipirkite. Jei pasirinksite tinkamus įdėklus, alkūninį veleną galėsite pasukti rankomis – tai bus tinkamumo testas.
Pradėkite surinkimą pašalindami anglies nuosėdas. Pašalinkite visas metalo drožles, išplaukite lovas, sutepkite jas ir įdėklus variklio alyva, sumontuokite iš naujo, vadovaudamiesi vadovu. Ant galinės bloko sienelės uždėkite traukos pusžiedžius taip, kad grioveliai būtų pasukti alkūninio veleno plokštumoje.
Dabar galite pakeisti alkūninį veleną įdėklais ir dangčiais, patikrindami ženklinimo kreiptuvą, vietas, kuriose yra užraktai. Įsitikinkite, kad jie visi yra toje pačioje pusėje. Paimkite dinamometrinį raktą, priveržkite varžtus, pasukite alkūninį veleną - jei jis lengvai sukasi, vadinasi, viskas tvarkoje. Kitu atveju pakeiskite ausines plonesnėmis.
Prašykite dirbtuvėse surinkti stūmoklį, nes patys švaistiklio galvučių neįkaitinsite iki 100 laipsnių, o reikia pašildyti virš 200.Patikrinkite procesą.
Dabar atsargiai sutepkite stūmoklio kaiščius per skylutes, neskubėdami įmeskite stūmoklio žiedus, įsitikinkite, kad yra išsaugoti plyšiai, skylės, priveržkite šerdį veržliarakčiu. Padėkite bloką ant šono, įkiškite stūmoklį su švaistikliu, nepamiršdami žymenų.
Paimkite medinį bloką ir švelniai belsdami įstumkite stūmoklį į cilindrą. Apverskite bloką į pradinę padėtį, bet darykite taip, kad alkūninis velenas būtų viršuje. Priveržkite varžtus.
Lengvai pradėkite traukti švaistiklius prie kaklų. Tada pasukite alkūninį veleną, kad įsitikintumėte, jog viskas nustatyta teisingai ir įdėklų keisti nereikia. Dabar galite priveržti varžtus.
Ant dangtelio uždėkite naują alyvos sandariklį, sumontuokite jį ant bloko, iš anksto padenkite jungtis sandarikliu. Tęskite sankabos gaubto ir smagračio montavimą. Atminkite, kad smagračio griovelis turi būti pasuktas į ketvirtą alkūninio veleno kelį - tai svarbu.
Dabar sumontuokite žvaigždutę, paršelį, įtempiklio trinkelę, priekinį alyvos sandariklį, alyvos siurblį, smagračio sankabą.
Galiausiai galite sumontuoti variklį ir pritvirtinti. Atsargiai priveržkite, kad nenutrūktų siūlai arba nesutrūktų dalys. Siurblį, generatorių, radiatorių, kuro siurblį grąžinkite į pradines vietas, sujunkite laidus, žarnas, gnybtus, patikrinkite tvirtinimo stiprumą.
Kai tik baigiamas variklio kapitalinis remontas, prieš sumontuojant jį automobilyje būtina atlikti šaltą įvažiavimą. Tai daroma tam, kad naujos dalys priprastų viena prie kitos, ir atliekama pasyviuoju, stendiniu režimu arba sunkiai tempiant, kai dėl ratų judėjimo alkūninis velenas pradeda suktis ir įvyksta šaltas įsilaužimas. .
Taigi, garaže prijunkite oro filtro, aušinimo sistemos, alyvos tiekimo, išleidimo žarnas prie variklio. Sumontuokite kištukus. Prijunkite įrenginį prie elektros variklio.
Įpilkite aušinimo skysčio, kuris buvo nuleistas ardymo metu, įkaitinant jį iki 85 laipsnių, tada alyvą, įkaitintą iki 80 laipsnių. Esant žemiems apsisukimams, nuo 600 iki 1000, leiskite varikliui veikti 2 minutes, o dideliais – nuo 1200 iki 1400 – 5 minutes.
Kol automobilis nenuvažiavo pustrečio tūkstančio kilometrų, staigiai neįsibėgėkite, greitį didinkite palaipsniui, neperkraukite variklio.
Po pirmojo paleidimo išpilkite alyvą, pakeiskite ją švaria, bet tos pačios markės (geriausia).
Dabar esate įsitikinę, kad variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ yra įmanomas ir pelningas, nes jis kainuoja tris kartus pigiau. Be to, prailginus išteklius, jis leis eksploatuoti automobilį dar keletą metų, išvengs netikėtų gedimų kelyje ir padės išvengti avarijos.
Šis vaizdo įrašas jums pasakys, kokių atsarginių dalių reikia VAZ 2103 variklio kapitaliniam remontui:
VIDEO
Vienas iš labiausiai paplitusių jėgos agregatų, kurie tūkstantmečių sandūroje buvo montuojami į Honda automobilius, yra dviejų velenų B šeima, o B20B variklis apskritai laikomas vienu patikimiausių įmonės istorijoje. Būtent jie aprūpino daugumą modelių, tarp kurių yra tokie Japonijos automobilių pramonės šedevrai kaip CR-V ir StepWGN, taip pat Orthia ir S-MX.
Eiliniai keturių cilindrų „B“ šeimos vidaus degimo varikliai pasauliui buvo pristatyti 1988 m. Skirtingai nuo D variklių, kurie visų pirma turėjo vieną skirstomąjį veleną ir daugiausia buvo skirti ekonomiškesniam naudojimui, benzininiai B varikliai buvo gaminami dviem versijomis – tiek su vienu, tiek su dviem skirstomaisiais velenais.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Apskritai B20A, B20B, B20Z1 yra gana įprasti DONS įrenginiai, be jokių specialių varpelių ir švilpukų. Jiems net trūksta garsiosios VTEC sistemos. Varikliai buvo daug kartų modifikuoti, todėl atsirado keletas modifikacijų.
* Variklio numeriai yra išmetimo kolektoriaus kairėje.
B20A, kurio tūris yra 2,0 litro, galia iki 160 AG.(esant 6300 aps./min.) ir maksimalus 186 Nm sukimo momentas (esant 5000 aps./min.), sumontuotas „Accord“, „Prelude“ ir „Vigor“.
Honda B20A keturių cilindrų eilės variklis buvo gaminamas keliomis versijomis nuo 1985 iki 1990 m. Variklyje buvo sumontuotos karbiuratoriaus ir įpurškimo maitinimo sistemos.
B20A agregato architektūra gerokai skiriasi nuo kitų „Honda“ B tipo variklių ir praktiškai neturi su jais keičiamų dalių.
B20B, kurio tūris yra 2,0 litro, galia iki 150 AG. (esant 6300 aps./min.) ir maksimalus 186 Nm sukimo momentas (esant 4200 aps./min.), sumontuotas Orthia, CR-V, S-MX ir Stepwgn.
Bene populiariausiu varikliu iš visos „B“ šeimos laikomas dviejų litrų dviejų velenų blokas B20B, kuris buvo sumontuotas vidutinės klasės modelyje - CR-V ir Orthia. Paprastai šis variklis buvo suporuotas su automatine pavarų dėže, kas, žinoma, gerokai sumažino jo galimybes, kurios tuo metu galėjo būti tiesiog tobulos.
Daugelį „Honda“ markės automobilių gerbėjų vis dar kankina klausimas: „Kodėl įmonė nenusprendė dėl B20B VTEC? Tai vis dar yra viena iš japonų koncerno paslapčių. Atsarginis B20B su VTEC būtų vienas pažangiausių savo klasėje. Deja, daugeliui tai niekada neįvyko.
B20Z1, kurio tūris yra 2,0 litro, galia iki 147 AG. (esant 6300 aps./min.) ir maksimalų 182 Nm sukimo momentą (esant 4500 aps./min.), jis buvo sumontuotas „Honda CR-V“.
B20Z1 variklio galia padidinta iki 147 AG. c., o visa kita, įskaitant sukimo momentą, nepasikeitė.
B20 serijos varikliai neturi jokių ypatingų niuansų, o jų patikimumas aiškiai atsekamas režimuose, kuriais jie veikia. Su „civiliniais“ varikliais, sumontuotais CR-V ar StepWGN, viskas gana paprasta – problemos juose atsiranda nuvažiavus 150 tūkstančių km, ir, kaip taisyklė, jos visai nerimtos.
VIDEO
Periodinė priežiūra sumažinama iki savalaikio techninių skysčių ir eksploatacinių medžiagų pakeitimo. Jei yra patikimesnių dviejų velenų variklių nei visa „Honda“ B šeima, greičiausiai jie dar nebuvo pagaminti.
Patikimumas.
Sukimo momento ir galios santykis.
Priežiūra.
Cilindro galvutės tarpinė.
Skirstomojo veleno alyvos sandarikliai.
Siurblys ir termostatas.
Vienintelė tikrai silpna „civilinių“ B20A / B / Z1 variklių vieta yra cilindro galvutės tarpinė, kuri paprastai „pramuša“ iki 200 tūkstančių km, tačiau ar tai yra rida tokiam gedimui ?! Juk anksčiau ar vėliau net ir patikimiausias variklis turi turėti ką susidėvėti.
Taip pat galite pastebėti siurblio ir termostato problemas bei skirstomojo veleno alyvos sandariklių trapumą. Priešingu atveju B20A / B / Z1, kaip jau minėta, yra gana patikimi varikliai, o laiku prižiūrimi jie veikia be jokių priekaištų.
Būtent B tipo variklių derinimo galimybė yra labai vertinama ir labai mėgstama Honda vairuotojų visame pasaulyje. Net ir šiandien šie varikliai kelia didelį susidomėjimą ir yra geras pagrindas bet kokioms „Honda“ jėgainės modifikacijoms. Su šios šeimos varikliais įmanoma beveik viskas, net ir giliausias šių agregatų forsavimas gali būti atliktas neribotą laiką, tad pažvelkime į populiariausią pastarųjų metų „lengvąjį“ derinimą, kaip pavyzdį imant B20B.
Norint surinkti hibridinį B20B variklį su VTEC, jums reikės dažniausiai sutinkamų B16A arba B18C variklių cilindro galvutės su įsiurbimu ir skirstytuvu, taip pat ECU ir, idealiu atveju, laidų. Galutinis rezultatas surinkus tokį hibridą – dviejų litrų jėgainė, kurios galia siekia 200 AG ir daugiau. ir su tiesioginiu sukimo momentu nuo 200 Nm. Ir visa tai nekeičiant variklio bloko ir dėl to išsaugant sunumeruotą bloką. Panašų variklį turintis automobilis net tarp šiuolaikinių HONDA modelių turės labai mažai konkurentų.
VIDEO
Be to, bet kuriame iš B20A / B / Z1 variklių galima tinkamai sumontuoti turbokompresorių. Pakankamas galios rezervas leidžia eksperimentuoti ir daug kartų padidinti technines charakteristikas.
B20 dviejų velenų variklių serija yra viena geriausių „Honda“ kada nors pagamintų savo vidutinės klasės automobiliams. Visi variklių elementai yra pagaminti su didžiule saugumo riba, todėl šios linijos atstovai pagrįstai pripažinti bene patikimiausiais „Honda“ varikliais.
B20A / B / Z1 jėgos agregatų gamybos paprastumas nusipelno ypatingo pagyrimo. Smulkus remontas gali būti atliktas net „lauko“ sąlygomis, ką liudija daugybė realių atvejų, kai sugedusį vožtuvą buvo galima pakeisti tiesiog gatvėje ir vos per kelias valandas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Visos B20 asortimento išskirtinumas slypi tame, kad „Honda“ sugebėjo suderinti savo civilių variklių našumą su sportiniais B16 ir B18 serijų meistriškumais. Be to, jų linijose visi B varikliai (išskyrus B20A) turi keičiamus komponentus ir komponentus, o tai duoda nuostabių galutinių rezultatų, kuriuos mielai naudoja daugelis derintojų, kurdami hibridus, kurių charakteristikos pranoksta net variklius su turbokompresoriumi. Galbūt Honda dar nepadarė nieko labiau suderinamo už B20.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
