„Pasidaryk pats“ detroito 14 variklio remontas

Šis straipsnis pasirodė, nes mūsų atliktas užsakymas toli gražu nėra standartinis. Ilgametis klientas kreipėsi į mus su prašymu padėti jam suprasti situaciją dėl sistemingo (kas 10-15 tūkst. km) cilindro galvutės tarpinės gedimo. Galvą išbandėme du kartus. O Detroito dyzelinio cilindro galvutės plokštuma buvo apdirbta du kartus, pašalinant tik nedidelį medžiagos sluoksnį. Situacijai pasikartojus trečią kartą, abejonių dėl anksčiau atliktų darbų kokybės nekilo. Paaiškėjo, kad problema slypi kitur. Nepaisant to, kad apie Detroito variklių patikimumą sklando legendos ir net sagos, po mėnuliu niekas netrunka amžinai.
Po kelių valandų svarstymo pateikiame versiją, kad problemos kaltininkės yra rankovės arba pats blokas. Po kelių dienų klientas visiškai išardė variklį, ir mūsų prielaidos visiškai pasitvirtino.

Kaltas buvo Detroito dyzelinio cilindrų bloko traukos antkakliai. Atsižvelgiant į tai, kad šis variklis jau nuvažiavo daugiau nei milijoną kilometrų, toks korozinis sunaikinimas nenustebino. Klausimas buvo kitoks – kaip ištaisyti šį defektą?

Apsiginklavę Detroito variklio remonto žinynu ir įvairiais matavimo įrankiais, bandėme ieškoti šio variklio gamintojo pasiūlytos problemos sprendimo, tačiau, deja, paaiškėjo, kad paruošto sprendimo gamintojas nepasiūlė. Dabar sutartinių variklių gerbėjai sušuks: „Turime paimti boo variklį! (sutarties) ar net sutarties blokas. „Na, gerai, – atsakysime. - Pirmiausia pasidomėkite sandėlyje, o paskui ilgai stebėkitės šio vieneto kaina. O parduodamo bloko būklės nuspėti bus neįmanoma – ji gali pasirodyti daug prastesnė nei esamo.

Šiek tiek pasvarstę sugalvojome idėją, kurią nuostabioji Caterpillar kompanija naudoja savo remonto technologijose. Būtent šis „vikšras“ ir pasufleravo problemos sprendimo kryptį.

Pirmiausia pašalinome „švarios“ medžiagos korozijos pažeidimus.

Tada iš medžiagos, panašios į originalią, pagamino specialius įdėklus, kad kompensuotų išimtą.

Tada šie įdėklai buvo sumontuoti bloke.

Pakartotinai apdirbtas aukštis ir skylė pagal gamintojo reikalavimus.

Štai kas nutiko kaip rezultatas!

Bendras šio įrenginio remonto laikas buvo ne daugiau kaip viena darbo diena. Problema išspręsta! Darbo kaina - ne daugiau kaip 20% panaudoto bloko kainos.

Sukite galvos varžtus iki 250-285 Nm

skaityk ten. yra variklis

Nežinau kaip čia, bet 60-oje serijoje iki 2001 metų gamykla sumontavo dvitakčius švaistiklius (stūmoklio kaištis buvo pritvirtintas varžtais, o viršutinė galvutė buvo tarsi pusiau nupjauta (atvira), tai taip atsitiko taip, kad šie varžtai nulūžo ir tada bloke skylė.Pakeitėme ant naujesnių(tradicinių).Viskas praejo laimingai, deja strypų svoris netrukdė.Bet čia apie 60 seriją.Manau tai Gerai.

Toks klausimas, ziuriu i antro motoro sostine, kas tai, kolūkiečiai pila alyvą m-10 į HEUI sistemą, ar dėl kitos priežasties nepaleidžia?

Nežinau kaip čia, bet 60-oje serijoje iki 2001 metų gamykla sumontavo dvitakčius švaistiklius (stūmoklio kaištis buvo pritvirtintas varžtais, o viršutinė galvutė buvo tarsi pusiau nupjauta (atvira), tai taip atsitiko taip, kad šie varžtai nulūžo ir tada bloke skylė.Pakeitėme ant naujesnių(tradicinių).Viskas praejo laimingai, deja strypų svoris netrukdė.Bet čia apie 60 seriją.Manau tai Gerai.

Toks klausimas, ziuriu i antro motoro sostine, kas tai, kolūkiečiai pila alyvą m-10 į HEUI sistemą, ar dėl kitos priežasties nepaleidžia?

vyksta.
taip pat pakabinti visiškai antsvorio vienetai.
netinkamas darbo režimas, dėl kurio atitinkamai perkaista.
šaltas paleidimas su benzino eteriais.
ir taip toliau.

Vaikinai, pirmiausia aš jums pasakysiu, kas yra kas:
rida 1 050 000, pries 2 menesius nuvaziavo antifrizas prie tepalo, i antifriza ipyliau HI-Gear hermetiku, pakeistas tepalas, vienas antgalis viskas ok, vaziavo 2 menesius

Vakar 25.07.12
rida 1 070 000, antifrizas ne tik ėjo, o bėgo. 120 km prireikė 10 litrų antifrizo ir viskas atsidūrė alyvoje

Viršininkas paskambino į visas dirbtuves ir pasakė, kad pinigų remontui tiesiog nėra.

rasime atsarginėms dalims ... Ir mes tai padarysime patys.

Žodžiu, variklis kvėpuoja, 1000 km 1 litras alyvos, degalų sąnaudos atrodo normalios 30-32 tuščias 37-39 su 20 tūkst. Reikalingas kapitalinis remontas, savomis rankomis, nuo ko pradeti, gal tik suvirinti kur nors skyle ar kazkokias tarpines pakeisti, ar kazkas supuvo ir tiesiog pakeisk ir susitvarkyk minimaliai. Jei variklį reikia išardyti, kokių įrankių ir veržliarakčių reikia, priveržimo momentų, vadovų. Pagalba pliz, nuotaika 0 ir tai dūmai iš degančios taigos Tomsko srityje, nėra kuo kvėpuoti. Automobilis stovi Novosibirsko srityje.

Antifrize nėra aliejaus, yra atvirkščiai. Ryte atsuko kamštelį nuo padėklo, iš pradžių išbėgo grynas raudonas antifrizas, paskui buvo paraudusi alyva. Alyva buvo pakeista 3000 atgal, Mobile 15W-40 yra mini grėblys, alyva puiki, slėgis tuščiąja eiga iki karšto 20, važiuojant 30-40 (10 ir 9 pavaros ir 90 km / h). Ant šalto 50 ir daugiau (pas mus dabar +27 + 30C, manau žiemą ir būtų buvę daugiau).
Apsvarstykite pirma patikrinti šilumokaitį ir siurblį, arba viską išmontuoti iš karto, turiu tokią nuojautą, kad įdėklai. Nes ten, kur jie pirko šitą mašiną, (jų turėjo 3 pardavimui), ant vieno iš jų buvo supuvę įdėklai, o jie (pardavėjai) tiesiog kapitalizavo to kito automobilio vidaus degimo variklį. Gal taip yra su šiuo vidaus degimo varikliu?

Rashid, ačiū! Aš tai padarysiu rytoj

Sveiki vaikinai visi! Reikia naujo patarimo.

Pernai sukūriau šią temą, problema pasirodė siurblyje, pakeičiau į naują ir keliavau dar metams. Kadangi valgiau aliejų su soliariumu, tai išvažiavo dar metams, ir nuvažiavo į šiaurę iki Nakyno, o į rytus ir vakarus jokių problemų nebuvo, mašina nenuvylė.

Kitą dieną nusprendėme pakratyti SAMI variklį. Alyva bėgo nuo skirstomojo veleno alyvos sandariklio, bėgo radiatorius ir daugybė kitų problemų. Nusprendėme iki vasaros, o kol yra pinigų pakeisti stūmoklį, suremontuoti galvą, pakeisti visus mokėtojus. Trumpai tariant, paruoškite „Boeing“ žiemai, kad per šalčius būtų mažiau hemorojaus.

1. Pirmas klausimas. Kaip ištraukti movą (jau supratau, kad išimama su stūmokliu ir švaistikliu

) Ant ko ji ten sėdi? Guminis žiedas ar varis? Prispaudė domkratu, mašina kyla kartu su varikliu ir rankovė niekaip nevažiuoja, gal koks traukiklis yra? O gal kas nors šaudė su kūju? Arba kur purkšti WD? Šimtas kelias uždarytas, automobilis jau be galvos.
2. Antras klausimas. Nuėmė dangtelį nuo švaistiklio ir pasibaisėjo, buvo parašyta "MADE IN UK" (pirmas svarstymas bėgo per tą Ukrainą, bet vėliau atėjo, kad Anglija, Jungtinė Karalystė) O įdėklai apskritai yra užrašas GERMANY o augalo chikuha dvi strėlės ratu, tai iš kurio vokiečio įdėklai tinka ant amerikietiško ? O gal jis buvo permuštas pagal kažkokį MAN dydį? O kaip ten su švaistikliais iš Anglijos? Ar Anglijoje taip pat yra Detroito dyzelino gamykla? Vietiniai dar jo neatsuko, dar nežinia ką?

Šiai dienai ačiū visiems, kas skaitėte ir ką nors atsakys ar pasiūlys, papildysiu klausimus, kol leisime dūmą.

Draugas "Yandex" padeti, kodel cia problema del temos uzkimimo, 14 d. truputi daugiau stūmoklių ir šiek tiek daugiau stūmoklio eigos. Teoriškai jie yra vienodi (galvutės), skiriasi tik purkštukai, kaip girdėjau, Ir panašu, kad skirtumų yra ir DDEC-4 ir DDEC-5 kompiuteriuose, purkštukuose. 2l alus + internetas + naktis = problemos sprendimas.

Moderatoriai. Išvalykite mano ankstesnio įrašo temą.

Importuoti dyzeliniai varikliai, pvz Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz ir tt, turi puikų šaltinį.Rusijos realybės, susijusios su atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis, prastomis klimato sąlygomis, prasta degalų kokybe, nesavalaikiu alyvos ir filtro elementų pakeitimu, žymiai pagreitina variklio susidėvėjimo procesą. Būna atvejų, kai visiškai naują variklį reikia remontuoti po kelių savaičių veikimo. Tinkamai veikiant varikliai be remonto dirba iki 20 000 darbo valandų. Kai eksploatavimo laikas yra 20 000 valandų, dauguma gamintojų rekomenduoja planinį kapitalinį remontą.

Ltd Detroito ST kompanija atlieka variklių kapitalinį remontą Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz naudojant gamyklinę dokumentaciją, specialius įrankius ir kokybiškas atsargines dalis. Turime savo žinioje nuosavas didelis detalių sandėlis užsienio gamybos dyzeliniams varikliams, todėl mūsų variklio remonto laikas yra minimalus... Be to, mes esame pasiruošę surinkti jums bet kokį variklį iš savo remonto fondo pagal jūsų specifikaciją.

„Cummins“ ir kitų markių variklių kapitalinis remontas apima šią veiklą:

• išorinis variklio plovimas;
• variklio išmontavimas;
• Problemų sprendimas;
• valymo dalys;
• alkūninio veleno šlifavimas arba poliravimas;
• cilindro galvutės remontas;
• cilindrų bloko patikrinimas arba remontas;
• kuro įrangos patikra;
• variklio surinkimas;
• vožtuvų ir purkštukų reguliavimas;
• variklio paleidimas;
• variklio dažymas.

Išorinis dyzelinio variklio plovimas prieš kapitalinį remontą leidžia išvalyti variklį nuo nešvarumų ir alyvos nuosėdų. Leidžia supaprastinti jo išmontavimo procesą, nes supaprastinama prieiga prie varžtų jungčių ir padidėja remonto zonos švara.

Išmontavimas yra atsakingas įvykis. Išmontavimo proceso metu svarbu išsaugoti visas sriegines jungtis, išdėstyti variklio elementus pagal jų priedus prie išardytų variklio dalių, pažymėti švaistiklius ir kt.

Variklio gedimų šalinimo procese „Detroit-ST Company“ specialistai atidžiai ištiria visus variklio elementus, atlieka vizualinį ir instrumentinį pakartotinio naudojimo dalių patikrinimą, nustato remontui reikalingų atsarginių dalių sąrašą ir būtinų remonto operacijų sąrašą. Visi aptikti defektai fiksuojami ir nufotografuojami. Gedimų šalinimo metu laukiami užsakovo atstovai, kurie galės susitarti dėl būtinų darbų remontuojant Cummins, Komatsu, Perkins, Cat ir kt.

Prieš surinkimą, visos pakartotinai naudojamos variklio dalys yra kruopščiai išvalomos, šiame etape pašalinami visi užteršimai. Dalys valomos naudojant modernizuotą įrangą, mechaniškai ir chemiškai, kas leidžia visiškai atsikratyti esamų nuosėdų.

Nuolat veikiant varikliui, veikiant keletui veiksnių, sutrinka alyvos sluoksnis tarp įdėklų ir alkūninio veleno kakliukų, o tai lemia kakliuko paviršiaus susidėvėjimą. Alkūninis velenas yra labai tvirta ir brangi dalis, todėl variklio konstruktoriai numato remonto matmenų prieinamumą, dėl kurių nuėmus pažeistą sluoksnį nuo kakliukų paviršiaus (šlifuojant veleną) ir vėliau nupoliravus alkūninį veleną. galima naudoti pakartotinai.

Variklių „Cummins“, „Deutz“, „Detroit Diesel“ ir kt. kapitalinio remonto metu visiškai patikrinama cilindro galvutė (cilindro galvutė): patikrinama, ar nėra įtrūkimų ir vientisumo, ar paviršiaus lygumas šalia blokas, vožtuvų, vožtuvų lizdų ir kreiptuvų susidėvėjimas, spyruoklių nusėdimas ir kt. .d. Keičiami visi susidėvėję elementai.

Kapitalinio remonto metu daug dėmesio skiriama cilindrų bloko būklei. Patikrinama pagrindinių guolių, srieginių skylių, įdėklų lizdų būklė, prireikus atliekamas remontas.

Kad variklis veiktų, labai svarbus tinkamas kuro įrangos veikimas. Tiksliausias purkštukų ir kuro siurblio veikimo patikrinimas atliekamas specializuotuose stenduose.

Variklio surinkimas atliekama griežtai laikantis variklio gamintojo techninės dokumentacijos. Surinkimo vieta švari ir tvarkinga. Su mechaniku-mechaniku, surinkimo procese dalyvauja proceso inžinierius, kuris remontuojant Cummins, Komatsu, Perkins variklius tikrina darbų eiliškumą, priveržimo momentus, specialių įrankių naudojimą ir kt.

Vožtuvų ir purkštukų reguliavimas... Surinkus variklį, sureguliuojamas vožtuvo tarpas ir sureguliuojami įrenginio purkštukai.

Variklio įsilaužimas. Surinktas variklis prijungiamas prie radiatoriaus ir pripildomas aušinimo skysčiu bei variklio alyva. Variklio alyva mechaniniu siurbliu pumpuojama per alyvos linijas jų priverstiniam pripildymui, o po to, naudojant įsilaužimo starterius, atliekamas šaltas variklio įvažiavimas. Alyvos slėgis patikrinamas. Jei viskas tvarkoje, variklis užvedamas. Įvažinėjimo metu stebima variklio temperatūra, alyvos slėgis, išmetamųjų dujų dūmai, tikrinamas termostatų veikimas, variklio jutiklių veikimas ir elektros instaliacijos būklė. Užbaigus įvažiavimą, vožtuvo ir įrenginio purkštuko reguliavimas dar kartą patikrinamas.

Variklio dažymas. Po remonto dažomas Cummins, CAT, Komatsu ir kitų markių variklis.

Suteikiami varikliai, kuriems mūsų įmonėje buvo atliktas kapitalinis remontas garantija iki 1 metų arba 2000 valandų.

Išsamesnę informaciją apie Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu ir kitų markių variklių remontą galite gauti iš mūsų specialistų kelių linijų telefonu: 8-800-500-94-24

Kokias atsargines dalis naudojate?

Koks variklis yra jūsų sunkvežimyje?

RSS | PDA | svetainės žemėlapį

Populiarus ne visada yra geriausias. Bet taip nėra, kai kalbama apie Detroito dyzelinius variklius. Šiuo atveju turime reikalą su kokybišku amerikietišku produktu, kuris išgarsėjo tarp vartotojų visame pasaulyje.

Paprastai šis įrenginys naudojamas traktoriuose ir autobusuose. Detroito dyzeliniai varikliai yra laikomi vienais geriausių dėl savo įmantraus dizaino. Specialistai priskiria šias stipriąsias puses: variklių patikimumą, jų ilgaamžiškumą, ekonomišką degalų sąnaudų lygį. Iš pirmo žvilgsnio tai gana bendri privalumai, kuriuos Detroito variklis vis dėlto turi. Visi šie teigiami aspektai pasiekiami dėl ypatingos sudėtingos konstrukcijos, o tai savo ruožtu apsunkina šio mechanizmo taisymo procesą.

Tik profesionalūs, patyrę meistrai gali taisyti Detroito variklį. Amerikietiško surinkimo ypatumai yra tai, kad dirbant reikia griežtai laikytis instrukcijų, nes visos mechanizmo detalės apgalvotos iki milimetro. „Truck Prime“ yra pasiruošęs teikti tokių specialistų paslaugas. Mūsų darbo algoritmas daro prielaidą:

• Diagnostika ir remontas
• Priežiūra
• Kapitalinis remontas
• Kuro sistemos remontas ir priežiūra

Pirmasis etapas apima bendrą diagnostiką ir susidėvėjusių dalių keitimą. Paprastai tai yra alyvos keitimas, užsikimšę filtrai, termostatai, taip pat bendros problemos, tokios kaip susidėvėjusių tarpiklių keitimas ir kai kurie kiti. Esant poreikiui mūsų specialistai patikrina sklendžių reguliavimą, o esant reikalui sureguliuoja iki reikiamų parametrų, teikia kitas paslaugas.

Išsamesnė problemų analizė apima variklio bloko sandarumo, šiluminių tarpų diagnozavimą, variklio geometrijos ir varžtų jungčių stebėjimą ir reguliavimą. Taip pat mūsų įmonės paslaugų asortimente yra siurblių-purkštukų keitimas, padėties reguliatoriaus keitimas, purkštuvo restauravimas, detroito dyzelinio 60 serijos variklio remontas, taip pat nemažai kitų paslaugų.

Be jau minėtų variklių, „Truck Prime“ dirba su populiariais modeliais, kurie naudojami negabaritinėse įrangose, skirtose dirbti nestandartinėmis sąlygomis. Tai dar vienas Amerikos mechaninės inžinerijos produktas. Mūsų atveju tai yra Cummins varikliai. Jie naudojami kasybos įrangoje, visureigiuose automobiliuose, ekskavatoriuose, sniego valytuvuose ir dar daugiau. Cummins variklis efektyviausias ekstremaliomis sąlygomis – arktiniame lede, nepravažiuojamose džiunglėse, pelkėse... Neigiama ištvermės pusė – nuovargis. Kad ir koks patikimas būtų variklis, anksčiau ar vėliau jį taip pat teks remontuoti. Ką turime omenyje žodžiais „Cummins“ variklių remontas:

• Variklio diagnostika;
• Vėlesnis išmontavimas / surinkimas trikčių šalinimui;
• Susidėvėjusių dalių identifikavimas ir keitimas;
• Nuplovimas, susidėvėjusių dalių valymas;
• Cilindro anga;

Dėl detalesnės informacijos apie atliekamus darbus su amerikietiškais varikliais kreipkitės į mūsų specialistus. Kontaktai nurodyti atitinkamoje Truck Prime svetainės skiltyje. Mūsų filialai yra Sankt Peterburge ir Veliky Novgorod. Pagrindinės įmonės darbo sritys:

• Traktorių techninė priežiūra;
• Amerikietiškų variklių diagnostika ir remontas;
• Pjaustymas, defektų nustatymas, dalių keitimas;
• Krovininių transporto priemonių evakuacija;

Jei pakeliui randamas gedimas, o problemos išspręsti nepavyksta vietoje, skambinkite mums ir mūsų specialistai kuo skubiau nuvyks į nelaimės vietą ir pristatys Jūsų traktorių į dirbtuves. Pagrindiniai Truck Prime principai pagrįsti modernios diagnostikos įrangos naudojimu. Aukštos kvalifikacijos meistrai, apmokyti užsienyje, per trumpiausią laiką išsamiai išanalizuos Jūsų padalinio problemas. Truck Prime specialistai visada pasiruošę jums padėti. Siūlome tik abipusiai naudingą bendradarbiavimą, realias paslaugų kainas ir aukštos kvalifikacijos pagalbą.

kodai Diagnostinės klaidos DETROITAS DYZELAS

11.12 ——— —— dujų pedalo laidų arba jungčių gedimas

13 ——————- aušinimo skysčio lygio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

14.15 ————— alyvos temperatūros jutiklio / aušinimo skysčio laidų ar jungčių gedimas

16 ———- ——— aušinimo skysčio lygio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

21, 22—- ——— dujų pedalo laidų arba jungčių gedimas

23, 24—- ——— kuro temperatūros jutiklio laidų arba jungčių gedimas

26 ——————- aktyvus pagalbinio variklio išjungimo įvesties signalas # 1 arba # 2 27,

31 ——————- atidaryta arba trumpas įžeminimas variklio stabdžių įvesties grandinėje

32 ——————- sugedusi kontrolinės lempos grandinė

33, 34 ————- turbokompresoriaus slėgio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

35, 36 ————- alyvos slėgio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

37, 38 ———- - degalų slėgio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

39 ——————- egr sistemos gedimas

41 ——————- viršija sinchronizacijos jutiklio impulsus

42 ——————- sinchronizacijos jutiklio impulsų praleidimas

44 ——————- aukšta aušinimo skysčio temperatūra

46 ——————- žema įtampa borto tinkle

47 ——————- didelis degalų arba įsiurbiamo oro slėgis

48 ———— ——- žemas degalų arba įsiurbiamo oro slėgis

54 ——————- transporto priemonės greičio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

55 ——————- duomenų linijos gedimas j 1939 m

56 ——————- duomenų linijos gedimas j 1587

57 ——————- duomenų linijos gedimas j 1922 m

61 ——————- Ilgas purkštuko reakcijos laikas

64 ——————- turbokompresoriaus greičio jutiklio laidų arba jungčių gedimas

67 ——————- oro slėgio jutiklio gedimas prie įėjimo laidų arba jungčių

68 ——————- degalų pedalo laidų arba jungčių gedimas

71 ——————- priešlaikinis purkštuko veikimas

72 ——————- viršijant didžiausią leistiną transporto priemonės greitį

74 ——————- optidle sistemos gedimas

75 ——————- aukšta įtampa borto tinkle

77 ——————- aukšta kuro temperatūra

85—- ————— viršijant didžiausius leistinus variklio sūkius

40 serijos dyzeliniai varikliai

Pagrindinės charakteristikos
Naudojamas miesto autobusuose, sunkvežimiuose, sniego valytuvuose, kelių tiesimo technikoje

Specifikacijos
variklio tipas - 4 taktų
konfigūracija - eilėje, 6 cilindrų
variklio darbinis tūris - 7,6 ir 8,7 litro
skersmuo / stūmoklio eiga - 117/119 mm ir 117/136 mm
suspaudimo laipsnis - 16,4: 1 (7,6 L) ir 16,9 / 17,2 (8,7 L)
oro padavimas - turbokompresorius/oro aušintuvas
bendras svoris - 620 (7,6 l) ir 635 (8,7 l) kg
matmenys (apytiksliai) - 1146x833x1041 mm
galia pramoniniams modeliams - 167-330 AG
galia automobilių modeliams - 175-330 AG.
sukimo momentas - 2000-2400 Hm
resursas transporto priemonėms - 900 000 km
resursas pramoniniams įrenginiams - 10000-13600 val

resursas miesto autobusams - 550 000 km

Pagrindinės charakteristikos
Jis naudojamas sunkiasvoriams sunkvežimiams, savivarčiams, kurių keliamoji galia 40-55 tonos, gręžimo platformose, autobusuose

Savybės ir privalumai
Patvarus – 1,4 mln km iki pirmosios pertvaros.
Patikimas – tvirta konstrukcija ir elektroninis valdymas.
Valdomas – didelis sukimo momentas.
Ekologiškas – EURO II ir EURO III 2000 m. vidurys.
Ekonomiškas – mažos sąnaudos 1 km.

50 serija aprūpinta elektronine 3-4 kartos DDEC variklio valdymo sistema su šiais parametrais:
ant variklio sumontuotas elektroninis modulis
Kompiuteris suprogramuotas DDC korporacijos
galimybė klientui keisti charakteristikas
DDEC elektroninis modulis apdoroja informaciją iš variklio jutiklių, važiuoklės jutiklių, vairuotojo, pastovaus greičio palaikymo, variklio stabdžių. Remiantis 20 kartų per sekundę gaunama informacija, elektroninis blokas optimizuoja variklio valdymą.
Yra modifikacija darbui naudojant dujinį kurą.

Specifikacijos
variklio tipas - 4 taktų
konfigūracija - eilėje, 4 cilindrų
variklio tūris - 8,5 litro
suspaudimo laipsnis - 15,0: 1
oro tiekimas - turbokompresorius (su apėjimo vožtuvais)
valdymo sistema - DDEC
sauso variklio svoris - 993 kg
galia - 250 350 AG
sukimo momentas - 1058 1831 Hm
matmenys (apytiksliai) - 1125x897x1341 mm

Pagrindinės charakteristikos
Jis naudojamas sunkiasvoriams sunkvežimiams, savivarčiams, kurių keliamoji galia 40-55 tonos, gręžimo platformose, autobusuose

Savybės ir privalumai:
Patvarus – iki pirmosios pertvaros nuvažiuota 1,6 mln. km.
Patikimas – tvirta konstrukcija ir elektroninis valdymas.
Valdomas – didelis sukimo momentas.
Ekonomiškas – geriausias klasėje, maža kaina už km.
Ekologiškas – EURO II ir EURO III.

60 serija aprūpinta 4-osios kartos DDEC IV elektronine variklio valdymo sistema, pasižyminčia šiomis išskirtinėmis savybėmis:
ant variklio sumontuotas elektroninis modulis
Kompiuteris suprogramuotas DDC korporacijos
galimi kliento charakteristikų pakeitimai
DDEC elektroninis modulis apdoroja informaciją iš variklio jutiklių, važiuoklės jutiklių, vairuotojo, pastovaus greičio palaikymo, variklio stabdžių. Remiantis 20 kartų per sekundę gaunama informacija, elektroninis blokas optimizuoja variklio valdymą.

Yra modifikacija darbui su dujiniu kuru

Specifikacijos:
variklio tipas - 4 taktų
konfigūracija - eilėje, 6 cilindrų
variklio darbinis tūris - 11,1, 12,7 ir 14 litrų
suspaudimo laipsnis - 15,0: 1
oro tiekimas - turbokompresorius (su išmetimo sklende)
valdymo sistema - DDEC
sauso variklio svoris - 1193 kg
galia - 335-825 kg
sukimo momentas - 1695-2500 Hm
matmenys (apytiksliai) - 1453x1130x1376 mm

-Taikoma statybinėse mašinose, gręžimo įrenginiuose, jūrų laivuose ir elektrinių generatoriuose

- Naudojamas statybinėse mašinose, gręžimo įrenginiuose, jūrų laivuose ir elektrinių generatoriuose

Detroito dyzelinio S40E variklio kapitalinis remontas

Viena iš krypčių yra remontas ir variklių atsarginių dalių pardavimas Detroito dyzelinis S40E... Esate variklių atsarginių dalių importuotojai Detroito dyzelinis S40E. Susipažinti su nomenklatūra ir pateikti užsakymą galite variklio atsarginių dalių svetainėje Detroito dyzelinis S40E arba susisiekite su mumis

Tarptautinis Detroito dyzelinis DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - dyzelinis variklis, 6 cilindrų, eilėje, skysčiu aušinamas su turbokompresoriumi ir įpūtimo oro tarpiniu aušinimu, su kaupimo kuro sistema, su degalų tiekimo elektroninio valdymo ir stebėjimo sistema bei elektrohidraulinio siurblio purkštukais.

Kai kurių paslaugų, kurias teikiame Detroito dyzelinio variklio (Detroit Diesel S40E) remontui, sąrašas:

• Detroit Diesel S40E variklio kapitalinis remontas
• kuro sistemos remontas
• kompiuterinė variklio diagnostika
• elektroninių valdymo blokų remontas
• galvos tarpiklio keitimascilindrai
• variklio išmontavimas/montavimas iš traktoriaus

1. Detroito dyzelinio S40E variklio kapitalinis remontas. Remontuodami variklius naudojame tiek originalias atsargines dalis, tiek jų pakaitalus, o tai niekaip neįtakoja variklio veikimo ir tarnavimo laiko. Atliekame kapitalinio remonto darbus specializuotoje stotyje. Jeigu negalite mums pristatyti variklio, mes jį pristatysime visiškai nemokamai ir po remonto grąžinsime variklį klientui. Variklio kapitalinio remonto laikotarpis yra 1-3 dienos. Esant poreikiui išmontuosime variklį nuo žemės ūkio mašinos ir po remonto sumontuosime, atliksime visus paleidimo darbus.

2. Kuro sistemos remontas (purkštuko remontas 1830694С93). Purkštukas (elektrohidraulinio bloko purkštukas) skirtas suspausti ir įpurškti kurą į variklio degimo kamerą valdant elektroninį bloką. Pagrindiniai sugedusio purkštuko požymiai yra tai, kad sunku užvesti variklį, variklis neišvysto sūkių („troit“). Pagrindinės purkštuko gedimo priežastys yra solenoidinio induktyvumo praradimas, purkštuko vožtuvo lizdo susidėvėjimas, vidinių sandariklių susidėvėjimas, purkštuko adatos kabėjimas.

3. Variklio kompiuterinė diagnostika Detroito dyzelinis S40E pardavėjo įranga. Diagnostikos metu mūsų specialistai patikrins visas variklio sistemas, nustatys priežastis, gedimus ir juos pašalins.

4. Elektroninių valdymo blokų remontas Detroito dyzelinis S40E variklis.

Elektroninis valdymo blokas 1833341С5

5. Tarpiklio arba cilindro galvutės keitimas... Darbo atlikimo terminas – 1-2 dienos.

Garantija atliktiems darbams 1 METAI

Variklių šeimos gamyba Detroito dyzelinis S40E prasidėjo 1991 m. Šiuo metu šeimoje yra daugiau nei du milijonai variklių. Pagaminta daugiau nei milijonas elektroninių degalų įpurškimo variklių. Variklių šeimos Detroito dyzelinis S40E sertifikuota: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Variklio specifikacijos Tarptautinis Detroito dyzelinis DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Teodolito specialistai atlieka visą variklių priežiūros ir kapitalinio remonto ciklą Detroitas Dyzelinas 40E (Detroitas Dyzelinas 7.6 LTA, Detroitas Dyzelinas 8.7 LTA). Pavyzdžiui:

- Reguliari Detroit Diesel 40E variklių priežiūra (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Detroito dyzelinių variklių išmontavimas / montavimas ant įrangos

- Detroit Diesel 40E variklių išardymas ir defektai (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Surinkimas su sugedusių dalių keitimu (dabartinis Detroit Diesel 40E remontas (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Pilnas Detroit Diesel 40E variklių remontas (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Cilindrų bloko remontas Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

su remonto įdėklų keitimu

- Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) cilindrų galvučių remontas

- Variklių Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) kuro įrangos remontas ir derinimas (kuro siurbliai ir purkštukai)

- Starterių, generatorių ir kitų priedų remontas Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Visais Detroit Diesel 40E variklių (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) remonto ir priežiūros klausimais, taip pat dėl ​​šių variklių atsarginių dalių įsigijimo, galite kreiptis į mūsų specialistus:

Adresas: RF, Jekaterinburgas, g. Blucher 28, iš. 304

Telefonai: 8 (800) 555-24-19 (skambinimas Rusijos viduje nemokamas);

Galbūt jus taip pat sudomins kitos mūsų svetainės skiltys:

apie automobilius, auto remontas, auto priežiūra, vairavimas, automatinė pavarų dėžė, variklis, stabdžiai, įkrovimas

Velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas. Ši patarlė tinka ir variklių remontui, be to, remontuoti galima ir rankomis, neturint jokių specialių žinių ir patirties, tačiau tam, kad suprastum, ką darai, geriau susipažinsi su variklio veikimu.Šiame straipsnyje mes išsiaiškinsime kaip pataisyti variklį savo rankomis... Straipsnio pabaigoje taip pat rasite vaizdo įrašą, kaip neįsijungti varikliui.

Iškart noriu rezervuoti, manoma, kad variklis ištrauktas iš mašinos, iš ten nuleista alyva ir antifrizas ir išardytas. Išmontuojant variklį ypatingų įgūdžių nereikia, užtenka atsukti cilindro galvutę, nuimti visus priedus (starterį, generatorių ir kt.). Atsukame švaistiklius su stūmokliais, alkūninį veleną, alyvos siurblį. Apskritai visiškai išardytą cilindrų bloką ir alkūninį veleną paliekame atskirai.

Manau, kad ne visi namuose turi trintuvą, todėl kitą žingsnį reikėtų patikėti trintuvui.

Rasti šlifuoklį savo mieste nebus sunku. Jiems reikia eiti pas jį su išardytu cilindrų bloku ir alkūniniu velenu.

Meistras atliks visus reikiamus matavimus, kuriems išgręžs bloką ir alkūninį veleną, ir pasakys šiuos matmenis.

Dabar reikia eiti apsipirkti. Bet vis tiek reikia grįžti pas stūmoklio meistrą, nes bus geriau, jei šlifuoklis nušlifuotų cilindrų bloką išilgai stūmoklių ir tuo pačiu pažymės stūmoklius išilgai cilindrų 1 2 3 4.

Variklio remontui reikalingos atsarginės dalys.

Taigi mes jau žinome stūmoklių, žiedų ir alkūninio veleno įdėklų dydžius. Dabar perkame viską. Taip pat būtina nupirkti visas variklio tarpines ir tepalo sandariklius. Nenaudokite tarpiklių ir sandariklių pakartotinai, nes gali kilti problemų dėl alyvos ir antifrizo nuotėkio. Diržu varomiems varikliams, tuščiosios eigos ir tuščiosios eigos ritiniams bei pačiam diržui. Su grandine reikia patikrinti grandinės ir žvaigždžių būklę. Taip pat rekomenduojama pakeisti temperatūros jutiklį ir alyvos slėgio jutiklį, neatsižvelgiant į tai, ar jie jums veikė, ar ne. Belieka tik paimti filtrus, alyvą ir antifrizą. Paimkite tą patį sandariklį (visada naudinga). Na, čia visas sąrašas, atrodo, kad nieko nepamiršau.

Cilindro galvutė.

Taip pat reikia šiek tiek apžiūrėti ir paruošti cilindro galvutę. Būtina iš naujo šlifuoti vožtuvą ir pakeisti vožtuvo sandariklius. Apie tai galite paskaityti čia.

Tuo pačiu metu pažiūrėkite į vožtuvo kreipiklius, kad pamatytumėte, ar vožtuvas juose kabo. Jei reikia, pakeiskite juos. Patikrinkite kumštelių nusidėvėjimą, nors hidrauliniai keltuvai jau sumontuoti daugumoje automobilių.

Variklio surinkimas.

Iki šiol pats svarbiausias etapas. Būkite ypač atsargūs šiame etape.... Dažnai susiduriu su tuo, kad žmonės remontuoja variklį dėl pačių kvailiausių klaidų, kažkur pritrūko, pamiršo sutepti ir pan. Nereikia kartoti jų klaidų, nesunku jų išvengti, jei nuolat viską dar kartą tikrinsi. Tai bus lėtesnė, bet efektyvesnė.

Prieš surenkant variklį būtinai išvalykite visus cilindrų bloko kanalus... Visi kanalai bloke turi būti tobuli. Vieno iš jų užsikimšimas sukels variklio alyvos badą, ir tai yra pakartotinis remontas.

Jei aušinimo gaubtas užsikemša, variklis perkaista ir vėl remontuokite.

Šios patikros reikalingos, pabrėžiu, neignoruokite jų.

Variklio surinkimą pradedame montuodami alkūninį veleną.

Pirmiausia įdėsime šaknų įdėklus į vietą. Užraktai ant įdėklų turi puikiai derėti. Viskas vietoje?

Sutepkite ir įstatykite alkūninį veleną į vietą (nepamirškite ašinio poslinkio pusžiedžių). Ašinis poslinkis turi labai mažą šiluminį tarpą (atsparumą). Rankomis jis vos juntamas.

Dabar, kai alkūninis velenas yra padėtas ir suteptas, o ašinis poslinkis yra normalus, galime priveržti jungą. Po kiekvieno susukto jungo ranka sukite alkūninį veleną, jis turėtų laisvai suktis, kitaip kažkas negerai, patikrinkite, kas tiksliai (nėra tepimo, įdėklai ne vienodo dydžio arba netinkamo dydžio, nėra ašinio poslinkio laisvumo). Jei viskas tvarkoje, tada alkūninis velenas sukasi rankomis su visais priveržtais ryšiais.

Dabar atėjo eilė montuoti stūmoklius su žiedais ir švaistikliais.

Mes jau išmokome montuoti įdėklus, todėl ties tuo nesigilinsime, tiesiog įdėkite ir sutepkite.

Kad stūmoklio mazgas su žiedais patektų į cilindrą, žiedams suspausti reikalingas įtvaras. Pirkti nebūtina, galima iš skardinės skardinės iškirpti juostelę ir suspausti aplink stūmoklį, kad su replėmis sugriebtų už kraštų. Įtvaras paruoštas, išskleidžiame žiedus, kad tarpai būtų skirtingais kampais ir pamažu stumdome poršes į savo vietas (nepamirškite, kad malūnėlis mums jas pažymėjo ant cilindrų?). Tada mes sujungiame švaistiklį su kakleliu ant alkūninio veleno ir pritvirtiname jungą.

Patikriname ir pasukame alkūninį veleną, dabar su kiekvienu prisuktu stūmokliu suksis sunkiau, bet jau nebegalima pasukti rankomis. Mūsų pagrindinė užduotis – nespausti ir viskas veikė kaip priklauso. Visi stūmokliai sumontuoti.

Dabar montuojame alyvos imtuvą, alyvos siurblį, galinį dangtį su alyvos sandarikliu. Taip pat reikia sutepti alyvos sandariklius.

Jums nereikia iš karto priveržti priekinio ir galinio variklio dangčių (kai kuriuose varikliuose alyvos siurblys atlieka priekinio dangčio vaidmenį), tiesiog užsidirbkite pinigų. Po to keletą apsisukimų pasukite alkūninį veleną, kad alyvos sandarikliai būtų tinkamoje padėtyje, ir jau galite priveržti iki galo.

Uždarome variklį iš apačios (pritvirtiname padėklą). Čia ypatingų įgūdžių nereikia, tereikia saikingai tempdami ratu priveržti veržles.

Tada sumontuokite skriemulį. Jūs netgi galite prisukti smagratį.

Tai buvo variklio viršaus eilė. Pradėkime montuoti cilindro galvutę. Čia taip pat nėra nieko antgamtiško. Uždėkite galvutę ant bloko ir pradėkite priveržti varžtus. Čia reikia atsiminti varžtų priveržimo tvarką. Absoliučiai bet kuriame variklyje mes pradedame veržti varžtus nuo galvos centro ir palaipsniui judame nuo centro iki galvos kraštų. Bus geriau, jei varžtus priveržsite keliais etapais, iš pradžių šiek tiek priverždami, o vėliau sustiprindami. Pakanka trijų dozių, galutinis rezultatas yra apie 10 kg.

Dujų paskirstymo mechanizmas (GRM).

Šis mechanizmas yra gana tikslus ir jį surinkti turėsite sunkiai dirbti. Bet dažniausiai tiksliai nustatyti visus ženklus.

Tad neišsigąskime, tiesiog reikia būti atsargiems.

Pirmiausia pasukite alkūninį veleną į viršutinį negyvąjį tašką, nes ant alkūninio veleno skriemulio ir smagračio yra žyma. Toliau įvertinkime, kokioje padėtyje turėtų stovėti skirstomasis velenas (tam uždedame skirstomojo veleno skriemulį ir matome žymes, jos taip pat turėtų sutapti su žyme ant variklio). Šioje padėtyje mes pradedame tvirtinti skirstomąjį veleną. Neskubėkite iš karto priveržti veržlių (varžtų) iki galo. Atlikite šią procedūrą keliais judesiais. Kai kuriuose automobiliuose skirstomasis velenas yra labai trapus, o jei jis kreivas, kyla lūžimo pavojus.

Visas skirstomasis velenas susuktas, dabar uždedame alyvos sandariklį ir pritvirtiname skriemulį. Užsidedame diržą, dedame volelius, sujungiame žymes ir priveržiame diržą. Įtempus diržą, žymės gali „pranykti“. Nėra nieko blogo, tiesiog kartokite procedūrą, kol etiketės sutaps. Tada dar kartą įsitikinsime, kad žymės yra teisingos, pasukdami alkūninį veleną keletą apsisukimų. Ar atitiko? Tada viskas gerai. Galite tęsti galutinį variklio surinkimą (prisukite vožtuvo dangtelį, lankstą, paskirstymo dangtį ir kt.). Ura. Variklis surinktas. Belieka įpilti alyvos, sumontuoti ant automobilio, prijungti laidus, įpilti antifrizo ir ruoštis pirmam startui.

Pirmas startas.

Aš asmeniškai prieš pirmą paleidimą vilkčiau automobilį su įjungta pavara, bet tai neveiks su automatine pavarų dėže. Taigi užveskite variklį ir įsiklausykite, ar nėra triukšmo. Po remonto variklis dirbs sunkiai ir triukšmingai. Nepanikuok. Tada laikui bėgant jis pradės veikti švelniau.

Atėjo laikas įvertinti. Remontą galime pasidaryti savo rankomis ir čia nėra nieko sudėtingo, o kartu ir sutaupyti (juk toks meistro darbas nepigus).

Šiame straipsnyje aš stengiausi būti trumpas ir jums gali kilti papildomų klausimų. Apie tai galite parašyti komentaruose, o aš papildysiu straipsnį.

Na, o jei straipsnis patiko ir buvo naudingas, pasidalinkite Twitter, facebook arba susisiekite.