DIY f14d4 variklio remontas

Gamyba – GM DAT
Variklio markė F14D4
Išleidimo metai – (2008 m. – dabar)
Cilindro bloko medžiaga – ketus
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Stūmoklio eiga - 73,4 mm
Cilindro skersmuo - 77,9 mm
Suspaudimo laipsnis – 10,5
Variklio darbinis tūris – 1399 kub.
Variklio galia – 101 AG / 6400 aps./min
Sukimo momentas – 131 Nm / 4200 aps./min
Degalai - 92 (geriau nei 95)
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Variklio svoris -
Degalų sąnaudos - mieste 7,9 litro. | takelis 4,7 litro. | sumaišytas 5,9 l / 100 km
Alyvos sąnaudos - iki 0,6 l / 1000 km
Kokią alyvą pilti į F14D4:
10W-30
5W-30 (žemos temperatūros zonos)
Kiek alyvos yra Aveo 1.4 variklyje: 4,5 litro.
Keičiant pilama apie 4-4,5 litro.
Tepalai keičiami kas 15 000 km
„Chevrolet Aveo 1.4“ šaltinis:
1. Gamyklos duomenimis - n.d.
2. Praktiškai - 200-250 tūkst km

TUNINGAS
Potencialas – nežinomas
Neprarandant išteklių

Variklis buvo sumontuotas:
Chevrolet aveo
ZAZ tikimybė

Šis variklis dėl mažo tūrio yra labai prastai pritaikytas peržiūrai. Jei įprastinė mikroschema padidins galią, ji bus ne didesnė kaip 110 AG. Sportiniai velenai ant variklio nededami ir pardavime nematyti. Išmetimą galima pakeisti į 51mm vamzdį su 4-2-1 spider, duoti cilindro galvutę pervesti, įdėti didelius vožtuvus, reguliuoti, variklis rodys apie 115-120 AG.

F14D4 suspaudimo laipsnis padidėjo, palyginti su senąja variklio versija ir slėgiui jį reikia sumažinti, elgsimės pagal kolūkio metodą - įstumsime 2 cilindrų galvutės tarpiklius)). Įdėjome kompresorių su 0,5 baro slėgiu, Bosch 107 purkštukus, išmetimo vorą 4-2-1, internetinį derinimą. Jūsų 1.4 duos apie 140 AG. ir geras sukibimas tuščiąja eiga, ir tai yra modernaus Opel turbo variklio 1.4 lygis.
Nekurkite iliuzijų apie resursą, jis sumažės, kad variklis gyventų laimingai, reikia sumažinti suspaudimo laipsnį įrengiant kaltinį stūmoklį su grioveliais, šis metodas reikalauja nereikalingų išlaidų ir yra tinkamas kuriant turbo Aveo.

Kaip buvo parašyta aukščiau, mums reikia kaltinio stūmoklio su skylutėmis aušinimo skysčio nuleidimui, išvirti turbinos kolektorių, pati turbina bus TD04L, alyvos tiekimas į ją, tarpinis aušintuvas, vamzdynai, pagal užsakymą pagaminti skirstomieji velenai su faze 260–270, turite nustatyti internetu. Galų gale, pasirinkus tinkamą požiūrį, jūsų variklis išduos daugiau nei 180–200 AG, tuo pačiu metu finansinės investicijos bus beveik lygios kitam „Aveo“ ar „Lanos“, resursai yra beveik nuliui, o „Valil“ stabilumas yra didelis klausimas. Jei norite vairuoti ir turėti 3/4 automobilio, apsvarstykite galimybę įsigyti karštą hečbeką.

Skaitytojas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 16
Registracija: 2012-10-04
Paskutinis apsilankymas: 2017-06-02
Įveskite slapyvardį
Citata

Aš didžiuojuosi ZAZ Chance automobilio su automatine pavarų dėže savininkas. Automobilis jau įveikė 53 000 km. Ir pastaraisiais metais ji man kelia tam tikrų problemų. Kadangi mūsų forume nėra tokios mašinos naudojimo patirties, turiu su tuo problemų. Kurį sėkmingai išsprendžiau.
Šioje temoje siūlau pasidalinti mūsų mylimo automobilio variklio valdymo ir remonto patirtimi.

Taigi, mes turime ZAZ Chance 2-12 metų. Pirmasis automobilis buvusioje SSRS su automatine pavarų dėže. Tai tapo įmanoma dovanotojo – „Chevrolet Aveo“ dėka.

Turime – modelis F14D4 yra Pietų Korėjos „Opelev Ecotechs“ interpretacija.
- automatinė Zhdapan kompanijos Aisin Warner (AW) pavarų dėžė, modelis 81-40LE, Toyota vadinosi Toyota U441E
- smegenys Delphi varikliui, modeliui MT80

Visos šios ekonomikos tyrimo metodika yra paprasta. Yra Aveovodovo ir Opelevodovo, taip pat Toyotovodovo forumai, nes automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota Wits ir Plats. Yra nerangios ukrainietiškos inžinerijos niuansų, bet mes esame atšiaurūs Lanos veisėjai, mūsų tai negąsdins.

F14D4 variklis buvo montuojamas Aveo nuo 2008 m., ChevroletDeu atitikmenys yra F16D4 ir F18D4, kurių atitinkamas tūris yra 1,6 ir 1,8 litro. „Opel“ tokie varikliai montuojami nuo 2003 m.4 ir vadinasi Z16XER ir Z18XER.

Variklis man patinka, modernus, veikia. Tačiau GM, kaip visada, sujaukė, ir visa ši automobilių savininkų „Opel“, „Chevrolet“, „Daewoo“ kompanija šoka su tamburinu aplink šiuos variklius taip dažnai, kaip kam pasiseka. Mes taip pat ne išimtis.
Na, o ten rūpestingos ukrainiečių rankos prikimšo dar daug kiniškų atsarginių dalių, ir mums tikrai nebus nuobodu.

Pateikiu nuorodas apie variklį: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Automatinei pavarų dėžei: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Reikia suprasti, kad teisingas ir sėkmingas automatinės pavarų dėžės veikimas be variklio neįmanomas, tai buvo patikrinta asmeniškai, todėl apie tai rašau šioje temoje.

Reglamentas
tepalų keitimas - 15 t.km - rekomenduoju 10 t.km
paskirstymo diržo keitimas - 160 t.km. – blogų precedentų nebuvo

Mano pirmųjų kilometrų patirtis tokia – nuolatinis keptų pyragų kvapas.
Alyvos nutekėjimo teoriją patvirtino praktika – ji tekėjo iš po alyvos filtro dangčio ir iš automatinės pavarų dėžės vamzdžių į radiatorių.
Su vamzdžiais greitai supratau, tai buvo tik dvi valandos. Tai labai nepatogu, bet, žinoma, pats nepatogiausias spaustukas pasirodė sugedęs.
Bet aš ilgai užtrukau, kol išsprendžiau rebusą su alyvos filtru. Ir tas bei tas - teka, suveržiu, super duper hermetikas - nepadeda. Skrynia ką tik atsidarė. Pats filtras yra įdėklas. Jo dangtelis (plastikinis) - jame yra keičiamas O žiedas, keičiamas filtru. Tiek jam buvo metų. "Jis buvo plokščias ir "plastmasinis". Naujo guminio žiedo skerspjūvyje identifikavimas užtruko, na, kur jį dėti.

Toliau staigmeną metė baterija, ne, ne kinietiška, ukrainietiška Ridny, oberon. Mirė akimirksniu ir netikėtai.
Simptomai – na, neprasidės. Prisidegėme cigaretę. Pradėjo. Nedidinkite greičio – gausite bananą, elektroninį pedalą. Tik vienišiai.
Akumuliatoriaus keitimas padėjo.

Jei akumuliatorius išsikrovęs, bet reikia važiuoti, tuomet užvedame automobilį nuo kito automobilio. Tarakhtim tuščiąja eiga pusvalandį. Atjungiame akumuliatorių - išmetame gnybtą. Uždedame atgal. Oi - viskas veikia.

Rašytojas su patirtimi

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 1 973
Registracija: 2010-11-12
Paskutinis apsilankymas: 2017-07-18
Įveskite slapyvardį
Citata

Skaitytojas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 16
Registracija: 2012-10-04
Paskutinis apsilankymas: 2017-06-02
Įveskite slapyvardį
Citata

Aš tęsiu istoriją.
Automatinė pavarų dežė. Tai buvo kita pasala. Bet tai buvo ne apie ją. Kaip rašiau aukščiau, jie yra amžinai susiję su varikliu.
Eilės tvarka tūkstančiai tuo būdu iki 25-30 tūkst. bėgti, pasirodė labai nemalonus gedimas. Didėjant, įsibėgėjant 100–115 km/h greičiu, dėžė persijungia iš 3 į 4 pavarą. Šią akimirką taip būna, net nemoku rašyti, negalima prisiekti. Variklis netraukia, greičių dėžė užšąla, automobilis greitai praranda greitį, vairas sunkus. Labai pavojingas. Pirmus kartus tiesiog bijojau, vieną kartą vos neatsitiko nelaimė. Iš pradžių tai buvo retai, vėliau dažniau. Jei sklandžiai pagreitinate arba pakilsite iki 4, tai neįvyks. Na gerai, čekis mirksi, HOLD mirksi, viskas veikia avariniu režimu, automatinė pavarų dėžė užšąla 3 pavara. Kapets. Jausmai nepakeliami, stovi ant takelio vidurio ir sakai žmonai ir vaikams, kad dabar viską sutvarkysime.
Neklauskite manęs, kaip aš padariau šią klaidą – esu sertifikuotas vairuotojas su pagyrimu. Jį lengva apdoroti – reikia ištraukti matuoklį iš automatinės pavarų dėžės. Na, įkiškite atgal. VISI. Pradėkite ir važiuokite toliau.

Nusidėjau, kad dėžė perkaista ir įsijungia apsauga nuo perkaitimo. Netgi norėjau įdėti papildomą radiatorių. Bet tai buvo ne apie „ritę“. Variklis buvo bugiškas, apie tai vėliau, bet taip išsiplovė - variklis netinkamai perduoda sukimo momentą, dėžės smegenys nusėda. Kai išsiaiškinau variklio problemą, automatinė pavarų dėžė stebuklingai išgydė. O tai vėliau.

Toliau simptomų sąrašas.
Automatinė pavarų dėžė pradėjo gesti nuvažiavus 25 t km. Prie 35 t km pasigirdo tuščiosios eigos garsas - dvasios dvasia. Dyzelinas - podmaya man, garsas yra kaip dyzelinis variklis tuščiąja eiga. Kadangi jau niekuo nenustebinau, užlipau į Aveovodus.
O ten - taip, tai šiukšlės, kokie 20-30 tūkstančių rublių ir problema išspręsta, sako, kad stakta ne tavo, o gamintojo, ir jis apie tai net žino.

Perskaičiau tai ir supratau, atėjo jis, pūkuotas gyvūnas. Bet pinigų nebuvo ir aš pakėliau ranką, pamojavau jai ir širdyje pasakiau: „Ir. su juo!" Ir nukeliavo iki 51 tonos.Km.

Tai yra rida 51t.Km,mašina galima mesti i savartyna. Variklis burzgia. Vos užveda, užstringa įdomiausiose vietose, o paskui vėl vos užveda, automatinė pavarų dėžė visą laiką krenta į stuporą.
Nėra kur eiti. Leiskite man labai atidžiai išnagrinėti šią temą. Užsisakiau lygintuvą ir nuėjau pas meistrus, aišku viskas čia blogai. Panagrinėkime savęs pakeitimą. Ačiū kamaradams iš Astra forumo už "bibliją". Ir aiškus laukiančių pasalų aprašymas.

Įvaldžiau šį kamaradų verslą, dabar galiu tai daryti ir net kartais užsidirbti pinigų. Išlaidavau pritaikymams, įrankiams, veržliarakčiams, bet dabar galiu tai padaryti. Keičiu laiką, skirstomojo veleno pavaras, sandariklius.

Mano krumpliaračiai skaito -INA KINIJA

Variklis atgijo. Pradėjo kaltinti, o ne barškėti.
Tuo nesustojau, ištraukiau katalizatorių. Pamirksėjau valdiklį.
Ech. eh. numuša, ji numuša.
Automatinė pavarų dėžė atgijo.

Mieli Kamaradai. Kadangi jau mačiau ne vieną Opel ir Chevrolet savininką su tokia bėda, tai rašau - nepritaikę neikite - reikia sutvarkyti pavaras ir skirstomuosius velenus. Kiekviena sekundė buvo sugadinta iki galo.

Išryškėjo ir dar vienas niuansas. Šiame variklyje nėra hidraulinių keltuvų. Vožtuvų reguliavimas kas 100 tonų km, su specialiais stiklais. Kaina nuo 10 t.Rub.

Ir kuo tai mums gresia?Taip, HBO yra prabanga, nes vožtuvai kartais perdegs. Mano nuomone, tai yra didžiausia šių variklių jungtis. Aš turėsiu nušauti savo.

Žodžiu, kol kas tiek, bus klausimų, atsakysiu. Sutvarkysiu rašybą, skaidrės ateis vėliau, ačiū jei perskaitysi iki galo.
Jura

Įrašas buvo redaguotas Jurijus76 – 7.7.2014, 13:19

F14D4 variklį GM DAT gamina nuo 2008 m. Tai eilinis 4 cilindrų jėgos agregatas su ketaus cilindrų bloku. 1,4 litro variklis išvysto 101 AG. Su. esant 6400 aps./min. Jis vadinamas vietiniu „Chevrolet Aveo“ varikliu.

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

Tai modernizuotas F14D3, tačiau čia pridedama dujų skirstymo stoties fazių keitimo sistema ant abiejų velenų, sumontuotos individualios uždegimo ritės, naudojamas elektroninis droselis. Paskirstymo diržo ištekliai pastebimai padidėjo, o tai labai greitai nutrūko jo pirmtakui, dėl kurio buvo atliktas kapitalinis remontas. Jei anksčiau reikėjo stebėti diržą ir ritinius kas 50 tūkstančių kilometrų, tai naujajame F14D4 tai galima padaryti kas 100 ar net 150 tūkstančių kilometrų.

Projektuotojai pašalino EGR sistemą. Iš jos tikrai buvo daug vargo, o ne naudos. Dėl šio vožtuvo pašalinimo buvo galima padidinti variklio galią iki 101 arklio. Subkompaktiniam varikliui šis skaičius yra rekordinis!

Kalbant apie trūkumus, jų vis dar yra daug iš pirmtako. Tam tikros problemos yra susijusios su GDS režimų keitimo sistema, nors tai vertinama kaip naujovė ir privalumas. Faktas yra tas, kad fazės reguliatoriaus solenoidiniai vožtuvai greitai pablogėja. Automobilis pradeda važiuoti triukšmingai kaip dyzelinas. Remontas šiuo atveju reiškia vožtuvų valymą arba keitimą.

F14D4 hidraulinių keltuvų nėra, o tarpus atsirado galimybė reguliuoti pasirinkus kalibruotus stiklus. Viena vertus, niekas neatšaukė automatizuoto proceso privalumų, tačiau iš tikrųjų pirmtakas F14D3 (su hidrauliniais keltuvais) turėjo daug daugiau problemų. Paprastai poreikis reguliuoti vožtuvus atsiranda po 100 tūkst.

Dar viena silpnoji naujojo variklio vieta – termostatas. Koncernas GM šiuo klausimu yra pirmoje vietoje tarp kitų gamintojų. Jam nesiseka normaliai termostatų pagaminti, jie neatlaiko, ir tiek! Jau nuvažiavus 60-70 tūkst.km, būtina detalę patikrinti ir prireikus pakeisti.

Šis variklis neturi tokio derinimo potencialo kaip F14D3 dėl mažo darbinio tūrio ir kitų priežasčių.Padidinkite našumą daugiau nei 10-20 litrų įprastais būdais. su., vargu ar veiks. Faktas yra tas, kad čia nėra galimybės montuoti sportinių skirstomųjų velenų, jų net neparduodama.

Kalbant apie galimus pakeitimo būdus, yra trys iš jų.

Bet kuris iš aprašytų variklio išteklių tobulinimo būdų nebus pratęstas. Priešingai, kompresoriaus įrengimas žymiai sutrumpins jo tarnavimo laiką. Tiesa, yra būdas kažkiek pagerinti situaciją įrengiant kaltinius stūmoklius su grioveliais. Tačiau tai brangu ir naudojama tik turbo versijai sukurti.

F14D4 variklis turi daug privalumų. Tai patobulintas paskirstymo diržas, kuris veikia ilgai, ir kokybiškas siurblys, ir EGR vožtuvo nebuvimas. Karterio ventiliacija yra gerai apgalvota, todėl dujos gali išeiti iš droselio zonos. Todėl sklendė retai būna nešvari, o tai yra didelis privalumas elektroninei pavarai. Taip pat lengva pakeisti šio variklio alyvos filtrą - tai daroma iš viršaus, be duobės.

Čia nuopelnai baigiasi. Trapus įsiurbimo kolektorius, kuris gali lengvai sulūžti. Prasta žema trauka. Alyvos šilumokaičio po išmetimo kolektoriumi veikimas nėra įspūdingas. Ant jo sandariklis dažnai prasilaužia, o antifrizas patenka į alyvą. Žemos kokybės kuras nesunkiai suardo katalizatorių – jis pagamintas iš vientiso su išmetimo kolektoriumi.

Tikrai gamintojas pašalino kai kurias ankstesnes F serijos variklio klaidas, tačiau buvo pridėta naujų.

Naujokas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 5
Registracija: 2009-04-29
Vartotojo numeris: 45787
Ačiū pasakėte: 0 kartų

Vieta: Rostovas prie Dono
Regionas: Rostovo sritis

Iškart prašau atsiprašyti dėl galimo offtopic, bet noriu patikslinti.

Rida 62 000.
Variklis F14D4 , 101 l,

Ketinau pats pasikeisti paskirstymo dirza ir visa, kas su juo susije. Pagal TO4.
Perėjau į daugelį forumo šakų ir ką tik radau jį F14D4 varikliui

Diržas - 24422964
Įtempimo volas - 55570289 arba 55562217
Ritininis aplinkkelis - 24436052

1. Ar šie kodai teisingi?
2. Ar man reikia pakeisti siurblį. Jei taip, aš taip pat džiaugiuosi kodu.
3. Kokių eksploatacinių medžiagų prireiks remonto proceso metu?

Iš anksto dėkoju už atsakymus.

Naujokas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 5
Registracija: 2009-04-29
Vartotojo numeris: 45787
Ačiū pasakėte: 0 kartų

Vieta: Rostovas prie Dono
Regionas: Rostovo sritis

AVEOVOD-svečias

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3498
Registracija: 2008-08-20
Iš: Brianskas
Vartotojo numeris: 19353
Ačiū, pasakyta: 536 kartus

Automobilis: Aveo 1.4 V16 F14D4 101AG sedano mechaninė pavarų dėžė ABS butas
Vieta: Brianskas
Regionas: Briansko sritis

Naujokas

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 5
Registracija: 2009-04-29
Vartotojo numeris: 45787
Ačiū pasakėte: 0 kartų

Vieta: Rostovas prie Dono
Regionas: Rostovo sritis

AVEOVOD-svečias

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3498
Registracija: 2008-08-20
Iš: Brianskas
Vartotojo numeris: 19353
Ačiū, pasakyta: 536 kartus

Automobilis: Aveo 1.4 V16 F14D4 101AG sedano mechaninė pavarų dėžė ABS butas
Vieta: Brianskas
Regionas: Briansko sritis

AVEOVOD-svečias

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3498
Registracija: 2008-08-20
Iš: Brianskas
Vartotojo numeris: 19353
Ačiū, pasakyta: 536 kartus

Automobilis: Aveo 1.4 V16 F14D4 101AG sedano mechaninė pavarų dėžė ABS butas
Vieta: Brianskas
Regionas: Briansko sritis

Čia yra ištrauka iš „Opel“ forumo, kuri jums padės. Mūsų F14D4 variklis yra tas pats Z18XER arba Z16XER, vienas prieš vieną. Čia mano komentarai yra mėlyni.

„Jei variklis Z18XER, tai pagal reglamentą paskirstymo diržas keičiamas 150 000 km. Vakar pakeičiau į 104 000. Seną dirzą galiu parduoti kaip naują.Jokių įskilimų ir įbrėžimų nėra. Vaizdo įrašų visai nekeičiau. Švilpukas-pakeisti. Nėra nieko sudėtingo jį pakeisti. Eilės tvarka:
1. Nuimkite dešinįjį priekinį ratą, dešinę priekinę apsaugą ir bagažinę.
2. Nuimkite generatoriaus diržą
3. Nuimkite generatoriaus volą ir alkūninio veleno skriemulį. (Būtina užgesinti variklį. Jeigu tai automatas, tai sustabdyti galima per kištuką dėžutėje).
4. Nuimkite dešinįjį variklio laikiklį
5. nuimkite apatinio ir viršutinio paskirstymo diržo dulkines (taip jis vadina plastikiniais diržų gaubtais). Vidurinė tiesiog nutrūksta.
6. išimkite žvakes (kad variklis lengviau suktųsi). Buvau per daug tingus, neišėmiau
7.viską atskleidžiame žymėmis (ant skirstomojo veleno krumpliaračių ir ant alkūninio veleno krumpliaračių)
8. Sustabdome krumpliaračius su kažkuo tinkamu (aš nestabdžiau, bet tada nuėmus diržą gali nueiti) (manau, kad reikia stabdyti, tiks raiščiai nuo baldų su ilgu varžtu)
9. Markeriu ir kreida nubrėžkite žymes ant diržo ir krumpliaračių (geriausia danties srityje)
10. Suspauskite įtempimo volelį (tinka Torx T40) ir nuimkite diržą
11. Perkeliame ženklus į naują diržą.
12. Užsidedame naują diržą, derindami jį su etiketėmis.
13. Viską sudėti atvirkštine tvarka.

Viskas apie viską užtrunka apie 2 valandas (Iš principo viskas taip, bet ... viskas taip paprasta, kad atrodo, kad sunkiau nueiti į tualetą. Reikėtų gerti medų lūpomis.)

Problema būdinga tik varikliams su automatiniu kintamu vožtuvų paskirstymo mechanizmu, būtent tai tik F14D4 varikliai, visi kiti Aveo varikliai šiuo metu neturi automatinio vožtuvų paskirstymo, todėl ši problema jiems nėra būdinga. Šiuo metu GM ištaisė projektavimo klaidą, o F14D4 varikliai dabar gaminami su naujomis perdarytomis pavaromis ir fazių reguliatoriaus vožtuvais, kuriems toks pasipiktinimas nepalietė, todėl problema susiaurino iki 2008–2009 m. F14D4 variklių. Kaip veikia automatinis fazių reguliavimo mechanizmas ir kaip jis veikia, rasite čia

Problemos esmė slypi nesėkmingoje paskirstymo veleno krumpliaračių, kuriose yra automatinio vožtuvo laiko keitimo mechanizmas, projektavimas. Tokios pavaros viduje yra pertvaros iš plono štampuoto plieno, kurios sunaikinamos nuo alyvos bado užvedant šaltą variklį. Sunaikinimas įvyksta dėl šių labai įspaustų pertvarų subtilumo, o pats alyvos badas yra dėl netinkamo fazių reguliavimo mechanizmo solenoidinių vožtuvų konstrukcijos sprendimo, kuris perskirsto alyvą išilgai krumpliaračių kanalų. BET. Nurodyta problemos priežastis šiandien yra numanoma ir patikimiausia, nes jos laikosi didžioji dauguma ekspertų ir paslaugų teikėjų. Tiksli priežastis, jei GM žinoma, kol kas niekur nepaskelbta.

Problemos sprendimo kaina Kainos skiriasi. Pavaros kainuoja nuo 5500 iki 7500 rublių. už vienetą, priklausomai nuo to, kur jį gaunate, vožtuvai kainuoja 3500 - 4500 rublių. gabalas. Tai yra, visas įleidimo ir išleidimo angos komplektas kainuos nuo - 18 000 iki 24 000 rublių. Be to, darbas nuo 4 iki 6 tūkst. Ir tai pakeičiama laiku be papildomų pasekmių. Beje, visai nebūtina, kad būtų galima uždengti ir įsiurbimo, ir išmetimo sistemas, tada bus pigiau.

Jei problema paleidžiama ir varoma dyzeliniu varikliu, kol ji išslysta, galite į ją susidurti labai greitai ir labai dideli. Pats nekenksmingiausias dalykas, kuris gali nutikti, yra nušlifuoti skirstomojo veleno alyvos sandariklius (ant paskirstymo diržo dangtelio viršutinės dalies apačioje atsiranda alyvos dėmių ir lašelių) ir per juos iš variklio ištekės alyva, o kai jos nėra. alyva ant lempos, įdomu, ar kas nors prasidės. Tada - vilkikui ir pakeitimui, be kita ko, taip pat alyvos sandarikliai ir paskirstymo diržas (jis bus padengtas alyva). Tuomet remontas su detalėmis kainuos 30 - 35 tūkst. Na, o blogiausia, kas gali nutikti, kad dėl gausaus paskirstymo diržo sušlapimo iš po uždengtų plombų tekančia alyva, diržas nuslysta nuo dantų ir tada. vožtuvas yra prispaustas, todėl galite pakeisti visą bloko galvutę. Šiuo atveju apie kainas liūdnai patylėsime, nusiimdami kepures ir nulenkdami galvas.

Galiu pridurti, kad problema vis dar nėra iki galo suprantama ir pavarų bei vožtuvų keitimas naujais nesuteikia visiškos garantijos, kad ateityje nereikės antrojo keitimo. O Opel tokie pasikartojantys keitimai nebėra neįprasti. „Aveo“ ši problema dar negavo tokio masinio pobūdžio kaip „Opel Z16XER“ varikliuose, o labiausiai – „Z18XER“. Galbūt todėl, kad Aveo varikliai su fazių perjungikliais buvo pradėti gaminti prieš 2,5 metų, o „Opel“ – daug anksčiau, o mums dar viskas prieš akis.

Pys. Pridėta vėliau.Nereikia bandyti atsukti vožtuvų varžtų paprastomis šešiakampėmis galvutėmis - labai didelė tikimybė, kad kraštai nulūš, ypač ties tolimuoju vožtuvu, kuris yra arčiau vidaus - įsiurbimo. Vožtuvai iš bloko išlenda sandariai, nesinervinkite – traukiame kratydami.

Buvo automobilis su klaidomis P0027 ir P0015 padėjo pakeisti išmetimo skirstomojo veleno pavarą.

Koks pribludas laiko skirstomuosius velenus? Kaip veržiamas diržas?
Štai ką radau:

Problema būdinga tik varikliams su automatiniu kintamu vožtuvų paskirstymo mechanizmu, būtent tai tik F14D4 varikliai, visi kiti Aveo varikliai šiuo metu neturi automatinio vožtuvų paskirstymo, todėl ši problema jiems nėra būdinga. Šiuo metu GM ištaisė projektavimo klaidą, o F14D4 varikliai dabar gaminami su naujomis perdarytomis pavaromis ir fazių reguliatoriaus vožtuvais, kuriems toks pasipiktinimas nepalietė, todėl problema susiaurino iki 2008–2009 m. F14D4 variklių. Kaip veikia automatinis fazių reguliavimo mechanizmas ir kaip jis veikia, rasite čia

Problemos esmė slypi nesėkmingoje paskirstymo veleno krumpliaračių, kuriose yra automatinio vožtuvo laiko keitimo mechanizmas, projektavimas. Tokios pavaros viduje yra pertvaros iš plono štampuoto plieno, kurios sunaikinamos nuo alyvos bado užvedant šaltą variklį. Sunaikinimas įvyksta dėl šių labai įspaustų pertvarų subtilumo, o pats alyvos badas yra dėl netinkamo fazių reguliavimo mechanizmo solenoidinių vožtuvų konstrukcijos sprendimo, kuris perskirsto alyvą išilgai krumpliaračių kanalų. BET. Nurodyta problemos priežastis šiandien yra numanoma ir patikimiausia, nes jos laikosi didžioji dauguma ekspertų ir paslaugų teikėjų. Tiksli priežastis, jei GM žinoma, kol kas niekur nepaskelbta.

Problemos sprendimo kaina Kainos skiriasi. Pavaros kainuoja nuo 5500 iki 7500 rublių. už vienetą, priklausomai nuo to, kur jį gaunate, vožtuvai kainuoja 3500 - 4500 rublių. gabalas. Tai yra, visas įleidimo ir išleidimo angos komplektas kainuos nuo - 18 000 iki 24 000 rublių. Be to, darbas nuo 4 iki 6 tūkst. Ir tai pakeičiama laiku be papildomų pasekmių. Beje, visai nebūtina, kad būtų galima uždengti ir įsiurbimo, ir išmetimo sistemas, tada bus pigiau.

Jei problema paleidžiama ir varoma dyzeliniu varikliu, kol ji išslysta, galite į ją susidurti labai greitai ir labai dideli. Pats nekenksmingiausias dalykas, kuris gali nutikti, yra nušlifuoti skirstomojo veleno alyvos sandariklius (ant paskirstymo diržo dangtelio viršutinės dalies apačioje atsiranda alyvos dėmių ir lašelių) ir per juos iš variklio ištekės alyva, o kai jos nėra. alyva ant lempos, įdomu, ar kas nors prasidės. Tada - vilkikui ir pakeitimui, be kita ko, taip pat alyvos sandarikliai ir paskirstymo diržas (jis bus padengtas alyva). Tuomet remontas su detalėmis kainuos 30 - 35 tūkst. Na, o blogiausia, kas gali nutikti, kad dėl gausaus paskirstymo diržo sušlapimo iš po uždengtų plombų tekančia alyva, diržas nuslysta nuo dantų ir tada. vožtuvas yra prispaustas, todėl galite pakeisti visą bloko galvutę. Šiuo atveju apie kainas liūdnai patylėsime, nusiimdami kepures ir nulenkdami galvas.

Galiu pridurti, kad problema vis dar nėra iki galo suprantama ir pavarų bei vožtuvų keitimas naujais nesuteikia visiškos garantijos, kad ateityje nereikės antrojo keitimo. O Opel tokie pasikartojantys keitimai nebėra neįprasti. „Aveo“ ši problema dar negavo tokio masinio pobūdžio kaip „Opel Z16XER“ varikliuose, o labiausiai – „Z18XER“. Galbūt todėl, kad Aveo varikliai su fazių perjungikliais buvo pradėti gaminti prieš 2,5 metų, o „Opel“ – daug anksčiau, o mums dar viskas prieš akis.

Pys. Pridėta vėliau. Nereikia bandyti atsukti vožtuvų varžtų paprastomis šešiakampėmis galvutėmis - labai didelė tikimybė, kad kraštai nulūš, ypač ties tolimuoju vožtuvu, kuris yra arčiau vidaus - įsiurbimo. Vožtuvai iš bloko išlenda sandariai, nesinervinkite – traukiame kratydami.

„Chevrolet Aveo“ sumontuotas F14D4 variklis buvo parduodamas 2008 m. Šis jėgos agregatas pakeitė ankstesnės kartos GM variklius, kurių darbinis tūris buvo 1,4 – F14D3, ir buvo pradėtas montuoti „Chevrolet Aveo“ (T250), o vėliau „ZAZ Chance“.

• Atsirado mechanizmas, kaip pakeisti laiko laiką. Kiekvienam skirstomajam velenui F14D4 yra atskiras paskirstymo solenoidinis vožtuvas. Panašūs vožtuvai naudojami ir kituose „Opel“ montuojamuose GM varikliuose – tai: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, kurie matosi iš cilindro galvutės žymėjimo (tas pats).
• Kiekvienam cilindrui buvo skirtos atskiros uždegimo ritės.
• Droselio vožtuvas F14D4 gavo elektroninį valdymo bloką.
• USR mechanizmas buvo pašalintas iš variklio konstrukcijos.
• F14D4 katalizatorius buvo integruotas į išmetimo kolektorių.

Dėl to F14D4 variklis pasirodė pakankamai galingas savo darbiniam tūriui – 101 AG, ​​bet tuo pačiu ir ekonomiškas – vidutinės sąnaudos kombinuotame cikle, gamyklos teigimu, neviršija 6 litrų 100 kilometrų. Beje, F14D4 tyliai „virškina“ 92-ąjį benziną, nors gamintojas rekomenduoja naudoti 95-ąjį (sąnaudos skaičiuojamos, žinoma, 95-ojo benzino).

F14D4 variklio ištekliai praktiškai (su savalaikiu ir kokybišku aptarnavimu) yra apie 200–250 tūkstančių kilometrų. Dėl paskirstymo laiko keitimo mechanizmo paskirstymo diržas dabar keičiasi didžiuliu 160 tūkstančių kilometrų intervalu, tačiau vožtuvus reikia reguliuoti dažniau - 1 kartą 100 tūkstančių kilometrų.

Dažniausia F14D4 variklio, kaip ir visų GM jėgos agregatų, turinčių laiko nustatymo mechanizmą, problema yra fazių reguliatorių solenoidinių vožtuvų teisingo veikimo pažeidimas. Toks gedimas pasireiškia būdingu variklio „dyzeliniu varikliu“. Ši problema „gydoma“ valant solenoidinius vožtuvus, o jei efekto nėra – juos pakeičiant. Kitas tipiškas „skausmas“ yra palyginti trumpas F14D4 termostato tarnavimo laikas. Automobilių su šiuo varikliu savininkai yra priversti jį keisti vidutiniškai kas 50-70 tūkstančių kilometrų.

Mūsų internetinėje parduotuvėje galite įsigyti puikios būklės F14D4 variklį Chevrolet Aveo (T250). Donorinio automobilio rida – tik 37 000 km. Maitinimo bloko garantija yra 1 mėnuo nuo pirkimo datos. Taip pat yra priedų.

F14D4 variklis į pasaulį atėjo 2008 metais ir tapo logišku F14D3 tęsiniu. Variklis buvo šiek tiek pakeistas. Variklio pritaikomumas išliko toks pat, dažniausiai jie buvo montuojami „Chevrolet Aveo“.

F14D4 variklis pasirodė 2008 m. ir, kaip minėta anksčiau, tapo logišku F14D3 tęsiniu.

Chevrolet Aveo su F14D4 varikliu.

Variklis buvo šiek tiek pakeistas, būtent, abiejų velenų vožtuvų laiko keitimo sistema, atskiros uždegimo ritės, elektroninis droselio vožtuvas, padidintas paskirstymo diržo ir ritinėlių tarnavimo laikas, dabar pakeitimas atliekamas kas 160 tūkst. dingo EGR sistema, nuo kurios buvo daugiau minusu nei pliusu.

Didelis variklio trūkumas buvo hidraulinių keltuvų trūkumas. Todėl vožtuvai reguliuojami kas 100 000 km kalibruojant plokštes.

Apsvarstykite pagrindines F14D4 variklių technines charakteristikas:

F14D4 variklio pjūvis.

Jėgos agregatas aptarnaujamas kas 15 000 km. Patyrę vairuotojai rekomenduoja sumažinti techninės priežiūros intervalą iki 10 000 km, o dar geriau – visiškai sumažinti iki 8-8,5 tūkst. Tai leis labiau išsaugoti variklio savybes ir išplėsti jo panaudojimo išteklius.

F14D4 variklis po Aveo gaubtu.

Kaip ir pirmtakas, variklio alyvos tūris yra 3,9 litro, tačiau norint pakeisti tereikia 3,5 litro. Rekomenduojamos pakaitinės alyvos turi šiuos ženklus: 5W-30 ir 10W-40.

F14D4 serijos varikliai yra gana patikimi ir turi ilgą tarnavimo laiką. Jėgos agregato techninė priežiūra turi būti atliekama kas 15 000 km, tačiau patyrę vairuotojai rekomenduoja tai atlikti nuvažiavus 10 000 km. Jėgos agregato pasirinkimo įvairovė, nuo variklio tūrio iki galios, nepaliks abejingo nė vieno vairuotojo.

Naujokas

Grupė: Pradedantieji
Įrašai: 1

Registracija: 2012-03-30
Iš: SPb
Vartotojo numeris: 11190
Ačiū, kad pasakėte: 0 kartų

Automobilio metai: 2009 m
Variklis: F14D4, 101 AG
Variklio darbinis tūris: 1,4l
Kėbulo tipas: sedanas
Vieta: Sankt Peterburgas

Aktyvus ave vadovas

Grupė: Vartotojai
Įrašai: 438

Registracija: 2010-12-16
Iš: Nižnij Novgorodas
Vartotojo numeris: 3278
Sakė ačiū: 129 kartus

Automobilio gamybos metai: 2006 m
Variklis: F14D3, 94 AG
Variklio darbinis tūris: 1,4l
Kėbulo tipas: hečbekas / T-200
Vieta: Nižnij Novgorodo sritis

Tradiciškai daugumai automobilių gamintojų F16D4 variklis buvo sukurtas taip, kad atitiktų Euro 5 standartą. Pakeliui problema buvo išspręsta – padidinti konstrukcijos galią ir patikimumą, ką padarė gamintojo kūrėjai. Gautos variklio charakteristikos – 155 Nm sukimo momentas ir 115 AG. su galia, 200 000 km eksploatavimo laikas yra ilgesnis nei pagrindinės F16D3 versijos.

F16D4 ICE buvo sukurtas remiantis ankstesniu F16D3 varikliu. Iš pradžių gamintojas planavo šiuos variklio pakeitimus:

• naujos kartos XER – kintamos geometrijos įsiurbimo trakto pristatymas;
• DVVT mechanizmas - kintamas vožtuvo laikas;
• hidraulinių keltuvų nuėmimas - vietoj jų montuojami taruoti stiklai, kurių resursas 100 000 km;
• suteikdamas 200 000 km išteklius - iš tikrųjų variklis nuvažiuoja mažiausiai 250 000 km.

Tuo pačiu metu variklio grandinė nebuvo paveikta - siurbiamasis su linijiniais cilindrais, 16 vožtuvų pagal DOHC sistemą dujų paskirstymo mechanizmas su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais.

Vadove pateikiamas bendrosios informacijos parametrų aprašymas, buvo paskelbtas nuoseklus vadovas, kaip atlikti kapitalinį remontą su minimaliomis sąnaudomis savo rankomis „ant kelio“ (garaže).