Volkswagen Passat V3 variklio remontas pasidaryk pats

Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelio kodas: 312) 1988 - 1994 m.
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994 m

Volkswagen Passat B3 (rus.) 2E variklio kapitalinis remontas Fotoreportažas
2E variklis buvo montuojamas automobiliuose: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Variklio 2E (rus.) cilindro galvutės remontas Fotoreportažas.
Pirminės cilindro galvutės remonto priežastys buvo šios:
· Paspaudus dujų pedalą skamba „čirškėjimas“.
· Lambda zondo uždelstos reakcijos.
Didelės degalų sąnaudos
Nestabilus šalto variklio veikimas
· Prasta dinamika.

Variklio karterio ventiliacijos vožtuvas 2E, apžiūra, atidarymas, remontas (rus.) Fotoreportažas.
Keičiama suplyšusi diafragma, originalūs ir neoriginalūs karterio ventiliacijos vožtuvai.

RP variklio tarpinių veleno įdėklų keitimas, neišimant variklio (rus.) Fotoreportažas
Jau daug rašyta apie mirksinčią lemputę ir alyvos slėgio garsinį signalą, aš taip pat turėjau šią problemą. Alyvos imtuvo tinklelis buvo švarus, siurblys veikė. Pagrindinio ir švaistiklio guolių keitimas praktiškai nepadėjo. Perskaičius forumą my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 kilo mintis, kad reikia patikrinti tarpinius veleno įdėklus – patikrinimas parodė tarpinio veleno laisvumą galiniame įdėkle

Cilindro galvutės tarpiklių, RP variklio keitimas VW Passat B3 (rus.) Fotoreportažas
Visos procedūros išsamiai aprašytos knygose, o svetainėje my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 pažymėsiu tik keletą man svarbių punktų.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Volkswagen Passat B3 (rus.) RP variklio kapitalinis remontas Fotoreportažas
Požymiai: dingo kompresija, na jei ne visiškai, tai stipriai sumažėjo po to, kai varikliui teko važiuoti apie 300 km beveik be tepalo, o paskui ir virti be vandens siurblio papildomai. Man jo labai gaila, ir buvo nuspręsta jį atidaryti ir pažiūrėti, kas jo viduje.

Pertvaros RP variklis Volkswagen Passat B3 rida 350 000 km (rus.) Fotoreportažas
Variklio pertvara, mes esame bent treti savininkai, prieš mus variklis žuvo, supratome pagal nubėgusios alyvos būklę primenantį mazutą. Variklis dirbo su vibracija tuščiąja eiga, vasarą suveikė alyvos slėgio įspėjimas, padidėjo alyvos deginimas, sumažėjo galia.

Plyšo variklio flanšas. Cilindro galvutės remontas VW Passat B3 su RP varikliu (rus.) Fotoreportažas.
Cilindro galvutės nuėmimo kaltininkas yra flanšas, esantis cilindro galvutės apačioje. Vaziavau nakt i darba ir staiga pasigirdo garsinis signalas ir uzsidego tepalo spaudimo lempute, iskart i kelio puse ir uzjungiu varikliu, pakeliau gaubtu, ten pirtis, paziurejau temperaturos indikatoriumi - 80 laipsnių, supratau, kad antifrizas taip greitai išskrido, kad tvarkingas nespėjo sureaguoti, apskritai flanšas plyšo.

VW Passat B3 GT (rus.) KR variklio kapitalinis remontas Fotoreportažas.
Na, pagaliau jis laukė sparnuose, nes taip tęstis nebebuvo įmanoma. Alyvos sąnaudos per paskutinius 10 tūkst padidino iki 1l/200km. (kuri yra palyginama su benzino kaina). Aktyvaus važiavimo metu iš duslintuvo išeina storas dūmų uždangalas.

Variklio diržo keitimas AAA VR6 2.8 variklyje (rus.) Fotoreportažas
Atėjo laikas nedidelei paslaugai. Pavaros diržą rekomenduojama keisti kas 120 tūkst., plius tai, kad šiame variklyje jis yra vienas. Neseniai diržas pradėjo švilpti, o kam spausti maksimumą, apskritai pakeitimo procedūra aprašyta šioje ataskaitoje.

Dyzelinių variklių VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) remontas (rus.) Instrukcija apima dyzelinius variklius: RA 1.6l. 59 kW (80 AG) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 AG) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 AG) 1Z 1,9L 66kW (90 AG) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 AG)

Transporto priemonių sistemų reguliavimo techninės charakteristikos ir duomenys:
variklis ir aušinimo sistema, uždegimas, degalų sistema, pakaba, skysčių tūriai ir kt.

Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)

Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)

Automobilių klimato kontrolės sistemos (rus.)Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa. Klimato kontrolė automobilyje, Kondicionieriaus veikimo principas, Šaltnešis, Oro kondicionavimo įrenginys, Sistemos reguliavimas, Aušinimo ventiliatoriaus įjungimas, Temperatūros reguliavimas, Servisas.

Climatronic – konstrukcija ir funkcijos (eng.) Dizainas ir veikimo principas. Savarankiško mokymosi programa.

Artumo droselio padėties jutiklio montavimas, „Digifant“, variklis 2E (rus.) Fotoreportažas
Atėjo laikas pakeisti droselio padėties jutiklį (TPS). Simptomai: tuščiosios eigos nestabilumas ir kritimai, kol variklis sustoja. Tinklo platybėse yra daug informacijos apie bekontakčius jutiklius, buvo noras į suaugusiojo automobilio kėbulą įvesti modernų komponentą.

DMRV modernizavimas 2E variklyje, skirtas bekontakčiui DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportažas
Visi 2E variklių savininkai žino šią problemą. Kai automobilis pats užsidega dujomis, tada iš karto sugenda apsisukimai, kartais jie grįžta į vietą, o kartais mašina užstringa, o kartais net užstringa važiuojant. Buvo nuspręsta pradėti reanimuoti injekciją.

Septynių kontaktų TPS keitimas keturių kontaktų, patirtis keičiant TPS (rus.) Fotoreportažas
Susidūrė su droselio padėties jutiklio (TPS) problema. Turėjau septynių kontaktų, tk. ten buvo automatinė pavarų dėžė. Nuėjau į turgų pažiūrėti – tokių nebuvo, buvo tik keturkampiai. Tada pasivaikščiojau po internetą ir sužinojau, kad jie iš viso neparduodami. Kaip būti? Pradėjau tyrinėti šią svarbią mono injekcijos dalį.

Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

AAM variklio kuro siurblio remontas (rus.) Fotoreportažas.
Viskas prasidėjo nuo to, kad užstrigo kuro siurblys. Perėjau ir pradėjau surinkti, išėmimo nuotraukos pasirodė nelabai sėkmingos, todėl aprašau tik surinkimo eigą, išardymas nelabai skiriasi.

Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

Apsauginių dangtelių (dulkių) keitimas CV jungtys VW Passat 1994, variklis 2E (rus.) Fotoreportažas.
Apžiūrėjus automobilio važiuoklę, nustatytas vidinių ir išorinių vyrių, kairiojo varančiojo veleno apsauginių dangtelių (dulkių) susidėvėjimas. Dangteliai pasidengę smulkiais įtrūkimais, susidarė keli įplyšimai, išsiskiria riebalai. Būtina pakeisti dulkines.

Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) dešiniojo pavaros veleno nuėmimas ir išmontavimas Fotoreportažas
Visiškai išmontuojant ir nuplaunant vyrius, gali atsirasti tam tikras sudedamųjų dalių susidėvėjimas ir gali prireikti visiškai jas pakeisti. Tokiu atveju tikslingiau įsigyti naują vyrį su nauju apsauginiu dangteliu, spaustukais ir tepalu.

Vidinių ir išorinių CV jungčių išmontavimas (rus.) Fotoreportažas.
Keičiant bagažinę, jei į tepalą pateko nešvarumų, reikia išardyti CV jungtį, nuplauti nuo seno tepalo, tada surinkti ir užpildyti nauju tepalu. Šis darbas visai nesunkus, tačiau reikalauja tikslumo ir atidumo.

Bagažinių ir galinių amortizatorių keitimas Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportažas.
Nusprendžiau parašyti ataskaitą apie galinių amortizatorių žiedų keitimą, tai apskritai galima pasakyti apie šovinių keitimą pertvara.Iš pradžių norėjau pakeisti tik dulkines, bet paskui susipainiojo galinės spyruoklės (skausmingai nusmuko).

Bendra informacija apie sustabdymą
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi

ABS siurblio Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) remontas (rus.) Fotoreportažas.
Stabdžių antiblokavimo sistema ABS Teves 02 / ABS ATE 02 buvo sumontuota automobiliuose:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (modelio kodas: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (modelio kodas: 315)

Stabdžių antiblokavimo įtaisas „Teves“ su elektroniniu diferencialo užraktu (EDS) (rus.) Dizainas ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 117 VW / Audi. Ši sistema buvo įdiegta VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado ir kt.
Sudėtis: Diferencialas, Mechaninis diferencialo užraktas, Elektroninis diferencialo užraktas (EDS), Traukos jėgos diagrama, Bendra EDS sistemos sandara, Hidraulinis blokas su EDS vožtuvų bloku, ABS darbas su EDS, Valdymo blokas su savidiagnostikos funkcija, Grandinės schema.
Visos stabdžių sistemos aprašymas, stabdžių kaladėlių keitimas, ABS ir kt. 5 Mb

VW Passat B3-B4 (rus.) vairo stiprintuvo siurblio išėmimas ir keitimas Fotoreportažas
Vairo stiprintuvo siurblys labai „sugedo“, todėl buvo nuspręsta jį pakeisti į naują. Nupirktas ZF siurblys ir 1 litras vairo stiprintuvo skysčio.

Vairo stiprintuvo siurblio pertvara skirta Volkswagen Passat B3, 1.8 RP variklis, 1990 (rus.) Fotoreportažas
Jei vairo stiprintuvo siurblys triukšmauja, bet veikia, jį galima atkurti pakeitus guolį. Taip pat geriausia nedelsiant pakeisti alyvos sandariklį ir visus O žiedus. Mano šoninis laisvumas guolyje buvo maždaug 1–1,5 mm. Siurblys buvo triukšmingas, bet jis netekėjo. Rezultatas po pertvaros yra tyla salone ir sutaupyta 4-5 tūkstančiai rublių.

Vairo stiprintuvo siurblio remontas, siurblio trankymas, vairo stovas TWR (rus.) Fotoreportažas
Automobilyje sumontuota JAV pagaminta TRW vairo pavara su 1H0 422 155C siurbliu. Į vairo stiprintuvo siurblį pasigirdo ne stiprus, bet girdimas smūgis. Tuo pačiu tai neturėjo jokios įtakos vairo veikimui. Aš padariau išvadą, kad greičiausiai mirė siurblio guolis. Kadangi siurblių konstrukcija šiek tiek skiriasi vienas nuo kito, ypač su alyvos sandarikliais, nusprendžiau pirmiausia išardyti siurblį ir pažiūrėti, kas jame yra, o tada įsigyti atsarginių dalių remontui.

Volkswagen Passat B3 variklio JR 1.6 (rus.) vairo stiprintuvo (GUR) išmontavimas Fotoreportažas
Viskas prasidėjo nuo kiek keisto garso, sklindančio iš vairo stiprintuvo veikiant apkrovai, sukant vairą. Kilo įtarimas dėl diržo, bet įtampa atrodė normali. Tada sužinojau, kad aplink vairo stiprintuvo baką viskas aptepta alyva - atidarau dangtį - ir yra vientisos putos. Taip yra dėl oro nuotėkio tiesiai siurblyje (sulaužytas guolis, suplyšęs arba susidėvėjęs alyvos sandariklis) arba dėl oro nuotėkio tiekimo linijoje. Nuspręsta sutvarkyti vairo stiprintuvo siurblį. Perskaičiusi my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forumą ir surinkusi daug naudingos informacijos, nusprendžiau pasidalinti ir savo patirtimi.

Vairo stiprintuvo pertvara Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportažas
Taigi atėjo laikas išsiaiškinti savo „Passat“ vairo stiprintuvą, pertvaros priežastis: nuvarvėjo alyvos sandariklis, guolio triukšmas, skystis bake pradėjo putoti, vairas tapo sandarus. Siūlau nedidelį foto reportažą.

Pilna vairo stiprintuvo siurblio Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) analizė Fotoreportažas
Ne taip jau sunku sutvarkyti vairo stiprintuvo siurblį, per pusvalandį išmontavau, nuvažiavau naujam guoliui ir per valandą surinkau. Na, plius laikas šalinimui – montavimui ir skysčių keitimui. Analizė parodė, kad vožtuvo stūmoklis buvo užstrigęs šiek tiek atidarytas (žr. nuotrauką), tačiau jis užstrigo, nes ant vožtuvo sienelės atsirado laiptelis su išsikišusiu kraštu, ant kurio prilipo stūmoklis. Išsami informacija ataskaitoje.

Volkswagen Passat B3 (rus.) vairo veleno nuėmimas Fotoreportažas ir siaubo istorija naktį
Pakeiciau cia uzvedimo spyneles kontaktine grupe, norejau daryti be veleno nuimimo, is virsaus, bet nepavyko, teko nuimti velenu. Na, o tuo pačiu fotografavau, nors ir telefonu, rezultatas – šis fotoreportažas.

Vairo pakabos keitimas į Volkswagen Passat B3 be vairo stiprintuvo (rus.) Fotoreportažas
Darbui reikės raktų 13,17,19,22 ir dujinio rakto ar jo ekvivalento, poros plastikinių raištelių dangčiams tvirtinti.

VW Passat B3-B4 (rus.) vairo atramos dangtelio keitimas Fotoreportažas
Keičiant vairo trauklę pastebėjau plyšusią vairo kardano bagažinę ir nusprendžiau jį pakeisti. Jei ši bagažinė pilna skylių, purvas ir vanduo pradės naikinti vairo stovą, be to, vanduo pateks į saloną.

Vairo traukės keitimas VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportažas
Nusprendžiau pasidalinti savo patirtimi keičiant vairo trauklę, tk. stūmos antgalyje ir rutuliniame mechanizme prie bėgio buvo rastas atmušimas. Ataskaitos pabaigoje pateikiami savadarbių specialių raktų pavyzdžiai, kad darbas būtų lengvesnis.

Pirmasis Volkswagen Passat B3 nuo konvejerio nulipo 1988 metų pavasarį ir beveik iš karto tapo pardavimų hitu – pirkėjams patiko erdvus interjeras su puikiomis apdailos medžiagomis, didžiulė bagažinė ir paprastas, bet kartu labai patrauklus dizainas. Be dekoratyvinių pokyčių, „Volkswagen Passat B3“ patyrė ir techninių pokyčių: pailgėjo ratų bazė, pasikeitė galinės pakabos konstrukcija, atsirado naujų elektros prietaisų. Pasikeitė ir jėgos agregatas: jei ankstesnėse pasato versijose variklis buvo išdėstytas išilgai, tai trejetuke jis (beje, didžiausio iš jų - V6 galia buvo 174 AG) gavo skersinį. išdėstymas. Be to, variklių linijoje atsirado variantų su mono įpurškimu: tokie automobiliai buvo kiek mažiau dinamiški, tačiau tai visiškai kompensavo mažos degalų sąnaudos ir problemų nebuvimas nustatant karbiuratorių.

Apskritai automobilis pasirodė toks pat patvarus ir patikimas, kaip ir jo pirmtakai: sugedo tik vairo rėmas, kuris sugedo nuvažiavus maždaug 50: 100 tūkstančių kilometrų, ir pakaba, kuri nelabai susitvarkė su prastu keliu. Tačiau Vakarų Europos gyventojams pastaroji problema buvo neaktuali.

1993 metais Volkswagen Passat B3 gamyba buvo nutraukta. Šį neabejotinai didingą automobilį pakeitė Volkswagen Passat B4: tačiau šiandien Europos, o juo labiau Rusijos gatvėse galima rasti šių automobilių, kai kurie nuvažiavę daugiau nei milijoną kilometrų.

Ketvirtosios kartos pasatai pradėti gaminti 1994 m. Išoriškai automobilis labai nesiskyrė nuo „Volkswagen Passat B3“: priekiniai žibintai tapo šiek tiek siauresni, o vietoj uždaros „priekinės dalies“ buvo radiatoriaus grotelės – tiek. Didžiausi pokyčiai įvyko valdymo ir saugos sistemose: „Volkswagen Passat B4“ buvo aprūpinti diskiniais stabdžiais, apsauginėmis sijomis durelėse, priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, taip pat ABS sistema ir saugia vairo kolonele.

Volkswagen Passat B3 – populiarus automobilis, pelnęs geriausių daugelio patyrusių vairuotojų atsiliepimus dėl savo patikimumo, lengvos priežiūros, ilgaamžiškumo ir erdvumo. Papirkęs savo patvariu, korozijai atspariu kėbulu ir patikimu varikliu, nepaisant savo amžiaus, jis išlieka dažnas svečias keliuose. Natūralu, kad net ir toks kokybiškas automobilis neapsieina be įvairių gedimų.

Variklio problemos gali būti labai įvairios, tai priklauso nuo įvairių priežasčių. Taigi, slankiosios variklio sūkių vertės, kai greitis pradeda mažėti važiuojant, gali būti susijusios su kelių įpurškimo gedimais. Taip pat atsitinka, kad dėl vieno įpurškimo gedimų „Passat b3“ visai neįsijungia. Kitame straipsnyje bus aprašyta, kaip nustatyti „Passat v3“ mono įpurškimą.

Kompiuterinė diagnostika, prie kurios dabar visi įpratę, yra visiškai nenaudinga kalbant apie senesnius automobilius. Laimei, VW Passat B3 mono įpurškimo diagnostika netaikoma specialaus išsilavinimo reikalaujančioms užduotims. Vieno įpurškimo „Volkswagen Passat b3“ trikčių šalinimas priklauso bet kuriam kompetentingam savininkui.

Vienas iš dažniausių vieno įpurškimo „Volkswagen Passat b3“ gedimų yra tarpinės nuotėkis, dėl kurio degalai pasiskirsto netolygiai. Tokį gedimą galima išgydyti gana paprastai – pakeitus tarpiklį. Kitas dažnas gedimas yra laidų, esančių po geltonu jutikliu mono įpurškimo metu, sujungimo pažeidimas.Jutiklį galima lengvai nuimti diagnostikai. Nepamirškite apie likusius laidus – jų vientisumo patikrinimas gali išspręsti problemą.

Vieno įpurškimo Passat b3 valymas padės susidoroti, jei ant droselio sklendės susidarė anglies nuosėdos arba jis užsikimšęs. Klausimas: "Kaip išvalyti Passat B3 mono įpurškimą?", Turi labai paprastą atsakymą - išardyti ir išvalyti. Laimei, šio įrenginio dizainas yra gana paprastas ir jį lengva prižiūrėti.

Skirstytuvo gaubtas gali sukelti nepatogumų, net jei prasiskverbimas akiai nepastebimas. Tokiu atveju padės tik pakeitimas. Pakeitimas taip pat padės užsikimšti kuro filtrą - dažną gedimų priežastį. Taip pat gali tekti pakeisti kuro elementą, nes gedimas gali sukelti netinkamą suspaudimą.

Žinoma, tai nėra visas galimų gedimų sąrašas, tačiau kitų priežasčių sprendimą geriau patikėti autoserviso specialistams. Jei aukščiau pateikti patarimai padėjo, tada laukia antrasis darbo etapas - nustatymas.

Pirmiausia multimetru išmatuokite oro tiekimo į vieną įpurškimą temperatūros jutiklio pasipriešinimo vertę. Atsparumo vertė turi būti maždaug 1800–1900 omų, kai oro temperatūra yra 20 laipsnių Celsijaus. Darbo jutiklio šildymas sumažins pasipriešinimą, o aušinimas padidins. Purkštuko varža turi atitikti 1200-1600 omų diapazoną.

Tada turite sureguliuoti tuščiosios eigos tarpą. Užmetę 12 V įtampą ant reguliatoriaus kontaktų, akceleratorių pastatome į kraštutinę padėtį. Multimetru patikriname, ar nėra trumpojo jungimo, įkišdami zondą į tarpą tarp minėto akceleratoriaus galinio jungiklio ir koto. Esant per dideliam atstumui tarp ribinio jungiklio ir koto, multimetras nerodys trumpojo jungimo. Tarpą galima reguliuoti pakeičiant ribinio jungiklio padėtį varžtu, esančiu mono įpurškimo apačioje.

Kitas žingsnis yra nustatyti droselį. Šis veiksmas atliekamas sumontavus vieną įpurškimą ant variklio, prijungus purkštuko ir jutiklio jungtis. Taip pat būtina prijungti kuro tiekimą. Atlikę visus aukščiau nurodytus veiksmus, turite atjungti akumuliatorių ir įjungti degimą. Šis veiksmas iš naujo nustatys mono injekcijos nustatymus.

Prijungę akumuliatorių atgal, patikriname droselį valdančios jungties įtampą nuo 1 iki 5 kontaktų. Rezultatas turėtų būti 5-6 voltai. Matuojant tarp pirmojo ir antrojo kontaktų, įtampa turėtų būti 0,186 volto. Kitos vertės turi būti pakoreguotos. Prijungus multimetrą prie pirmojo ir antrojo kontaktų, reikia pasukti sklendės dangtelį į šoną, prieš tai atsukus varžtus, fiksuojant įtampos vertę ir atstačius ją iki reikiamos.

Tiesą sakant, tokiu paprastu būdu Volkswagen Passat b3 monoįpurškimas yra remontuojamas. Jam užtenka elementariausių žinių apie automobilių remontą ir bet kurio automobilių entuziasto, jau nekalbant apie profesionalus, garaže turimų įrankių. Vadovaudamiesi šiais patarimais ateityje sutaupysite daug pinigų dėl retesnio lankymosi servise.

Ne paslaptis, kad „Passat B3“ yra laikomas labiausiai paplitusiu automobiliu visoje „Volkswagen“ gamoje. Ši mašina yra patikima, talpi, lengvai prižiūrima ir patvari. Jis puikiai įsijungia net esant dideliam šalčiui ir turi daug kitų privalumų. Tačiau jis taip pat turi trūkumų, tarp kurių yra ne itin sėkminga vieno įpurškimo sistema. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip savo rankomis taisyti ir sukonfigūruoti „Volkswagen Passat“ sistemą.

Vieno įpurškimo sistema yra degalų tiekimo į variklio degimo kameras tipas. Nuo visų kitų skiriasi tuo, kad jame yra tik vienas purkštukas ir tik per jį visi cilindrai gauna kuro mišinį... Mono injekcija turi ir privalumų, ir trūkumų.Viena vertus, variklį su mono įpurškimu lengviau užvesti, nes sistemą kontroliuoja specialus vožtuvas, o mono įpurškimas suprojektuotas paprasčiau nei klasikinis purkštukas. Kita vertus, vienos injekcijos taisymas yra brangesnis ir labai priklauso nuo maitinimo kokybės.

Netolygaus mono įpurškimo simptomas dažniausiai yra vienas: variklio sūkiai staiga pradeda „plaukti“, o jis blogai reaguoja į dujų pedalo paspaudimą.... Tai gali atsitikti tiek iškart užvedus variklį, tiek kelionės metu. Pačios mono įpurškimo sistemos remontas neužima daug laiko. Daug daugiau laiko praleidžiama gedimo priežasčiai nustatyti. Šią užduotį „Volkswagen Passat B3“ labai apsunkina tai, kad šiame automobilyje nėra kompiuterio prijungimo modulio, todėl neįmanoma greitai atlikti visavertės diagnostikos.

Išvardinkime dažniausiai pasitaikančias netolygios injekcijos priežastis:

• Tiesiogiai po mono įpurškimu sumontuota tarpinė prarado sandarumą.
• Po vienkartinio įpurškimo jutikliu esančių laidų kontaktai nutrūko.
• Problema iškilo pakeitus uždegimo žvakes naujomis.
• Sugedęs skirstytuvo dangtelio sandarumas (be to, plyšio gali ir nesimatyti plika akimi, bet jo užteks kuro paskirstymo gedimų atsiradimui).
• Kuro siurblio sukuriamas suspaudimas yra per didelis (arba atvirkščiai – per mažas).
• Droselio vožtuvas užsikimšęs arba padengtas storomis anglies nuosėdomis.
• Laidų, einančių į jutiklį, kuris stebi droselio vožtuvo padėtį, vientisumas yra pažeistas.

1. Plokščiasis atsuktuvas (vidutinis).
2. Atvirųjų raktų komplektas.
3. Naujų uždegimo žvakių komplektas.
4. Kištukinių galvučių komplektas su rankenėle.
5. Multimetras.
6. Švitrinis popierius.
7. Izoliacinė juosta.
8. Plokščių zondų rinkinys.
9. Nauja tarpinė mono įpurškimui.
10. Naujas skirstytuvo dangtelis.

1. Atsidaro gaubtas, kištukinės galvutės pagalba vienkartinis įpurškimas atsukamas 10, po juo esanti tarpinė pakeičiama nauja. Mono injekcija pašalinama su lizdine galvute
2. Atidžiai patikrinami vieno įpurškimo jutiklio kontaktai. Jei jie yra oksiduoti, jie nuvalomi švitriniu popieriumi.
3. Jei pakeitus uždegimo žvakes problemos išlieka, senos žvakės grąžinamos į variklį ir dar kartą patikrinamos jų stabilumas. Jei paaiškėja, kad problema yra būtent uždegimo žvakėse, variklyje įdedamas kitas naujų žvakių komplektas (geriau, jei jos yra kito gamintojo) ir patikrinimas atliekamas dar kartą.
4. Skirstytuvo dangtis pakeičiamas nauju.
5. Kuro siurblys atsuktas, droselio sklendė išvalyta nuo suodžių. Kuro siurblys nuimtas, galima apžiūrėti laidus ir jutiklį
6. Atliekama sklendės jutiklio laidų vizualinė analizė ir įvertinamas jų izoliacijos vientisumas bei kontaktų tankis. Pažeistose vietose jutiklių laidai apvyniojami elektros juosta.
7. Paprastai atlikus vieną iš aukščiau nurodytų veiksmų, netolygios injekcijos problema išsprendžiama. Tačiau prieš montuodami ant automobilio, reikia sureguliuoti mono įpurškimą. Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklio išėjimų varžai matuoti naudojamas multimetras. Matavimo rezultatas lyginamas su transporto priemonės naudojimo instrukcijoje nurodyta verte (apytiksliai: jei oro temperatūra matavimo metu yra kambario temperatūra ir yra 25 °C, tada varža turi būti 1,8 kOhm). Varža jutiklio išėjimuose matuojama multimetru
8. Toliau įeinančio oro jutiklis šiek tiek pašildomas naudojant įprastą žiebtuvėlį, stebint jo pasipriešinimo pokytį. Jeigu davikliui šylant jis mažėja, o vėsdamas didėja, vadinasi, jutiklis veikia tinkamai ir sumontavus su juo problemų nekils.
9. Purkštuko varža matuojama tuo pačiu multimetru (šiame Volkswagen modelyje jis svyruoja nuo 1,3 iki 1,6 omo).
10. Mono įpurškimas dabar nustato tikslų tuščiosios eigos tarpą. Iš automobilio akumuliatoriaus į įpurškimo reguliatoriaus kontaktus tiekiama 12 V įtampa Šiuo atveju akceleratorius nustatomas į kraštutinę padėtį.Multimetras persijungia į „trumpojo jungimo“ režimą, o jo kontaktai prijungiami prie reguliatoriaus ant akceleratoriaus. Būtina užtikrinti, kad tarp akceleratoriaus galo ir strypo atsirastų nedidelis tarpelis, kurio plotis neturėtų viršyti 0,5 mm (šis atstumas tikrinamas plokščiu zondu, kuris įkišamas į susidariusį tarpą). Tuo pačiu metu multimetre turėtų būti rodomas trumpasis jungimas. Jei jo nėra, tada tarpas yra per didelis ir jis sumažinamas reguliavimo varžto pagalba (yra mono įpurškimas).
11. Droselio sklendė dabar sureguliuota. Mono įpurškimo blokas sumontuotas ant variklio, jungtis prijungta prie purkštuko. Taip pat yra prijungti sklendės padėties ir įeinančio oro jutikliai. Sujungiami kuro vamzdžiai. Po to neigiamas gnybtas pašalinamas iš akumuliatoriaus, o raktelis uždegimo jungiklyje pasisuka. Tokiu atveju iš naujo nustatomi visi borto įrenginio nustatymai, įskaitant sklendės padėties nustatymus. Jiems automatiškai nustatomos numatytosios gamyklos reikšmės. Po atstatymo neigiamas gnybtas vėl prijungiamas. Sumontuotas mono įpurškimas, patikrinti sklendės kontaktai
12. Multimetras matuoja įtampą penktame ir pirmajame sklendės jungties kontaktuose (kai įjungtas degimas). Jis neturi viršyti 6 V. Tada multimetras persijungia į pirmąjį ir antrąjį sklendės jungties kontaktus. Įtampa ten turėtų būti 0,184 V. Taigi kontaktai yra droselio vožtuvo jungtyje „Volkswagen Passat B3“.
13. Jei šių įtampos verčių nesilaikoma, atliekamas reguliavimas: atsukami 4 sklendės dangtelio varžtai, multimetras prijungiamas prie pirmojo ir antrojo jungties kontaktų, dangtelis pasisuka arba į vieną, arba į kitą pusę. Keičiasi multimetro užfiksuota įtampa. Nustačius optimalaus įtempimo dangtelio padėtį, varžtai priveržiami. Tai užbaigia koregavimą.