DIY fp variklio remontas

Mazda FP varikliai yra FS variklių modifikacijos su sumažintu jų dydžiu. Technika savo dizainu labai panaši į FS, tačiau pasižymi originaliu cilindrų bloku, alkūniniu velenu, taip pat stūmokliais ir švaistikliais.

FP varikliuose yra 16 vožtuvų galvutė su dviem skirstomaisiais velenais, esančiais cilindro galvutės viršuje. Dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas dantytu diržu.

DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"

Varikliai aprūpinti hidrauliniais keltuvais. Variklio uždegimo tipas yra "skirstytojas". Yra dviejų tipų FP varikliai – 100 arba 90 arklio galių modelis. Naujausio modelio suspaudimo galia siekia 9,6: 1, ji skiriasi programine įranga ir droselio sklendės skersmeniu.

„Mazda FP“ turi puikų funkcionalumą ir yra pakankamai tvirtas. Variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 kilometrų, reguliariai prižiūrimas ir tik geros kokybės tepalai bei degalai. Be to, Mazda FP variklis gali būti visiškai suremontuotas, nes jam taikomas kapitalinis remontas.

Keturių taktų, 16 vožtuvų benzininiai varikliai komplektuojami su keturiais cilindrais ir elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo sistema. Variklis turi išilginį cilindrą su stūmokliais. Alkūninis velenas yra įprastas, jo skirstomieji velenai dedami viršuje. Uždara variklio aušinimo sistema veikia specialiu skysčiu ir palaiko priverstinę cirkuliaciją. FP tinka kombinuota variklio tepimo sistema.

• Alyvos keitimas. 15 tūkstančių kilometrų intervalas yra alyvos keitimo intensyvumo greitis „Mazda“ automobiliams Capella, 626 ir Premacy modeliams. Šie automobiliai turi FP tipo variklius, kurių tūris yra 1,8 litro. Sausuose varikliuose telpa iki 3,7 litro variklio alyvos. Jei keičiant alyvos filtras pasikeičia, alyvos reikia pilti tiksliai 3,5 litro. Jei filtras nepakeičiamas, įpilama 3,3 litro variklio alyvos. API alyvos klasifikacija – SH, SG ir SJ. Klampumas – SAE 10W-30, o tai reiškia ne sezono alyvą.
• Paskirstymo diržo keitimas. Pagal techninės priežiūros taisykles ši procedūra turi būti atliekama kartą per 100 000 transporto priemonės nuvažiuotų kilometrų.
• Uždegimo žvakių keitimas. Žvakes taip pat reikia keisti kartą per 30 000 kilometrų. Jei variklyje sumontuoti platininiai kamščiai, jie keičiami kas 80 000 kilometrų. Mazda FP varikliams rekomenduojamos Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 ir Champion RC9YC uždegimo žvakės.
• Oro filtro keitimas. Šią dalį reikia keisti kas 40 000 transporto priemonės nuvažiuotų kilometrų. Filtras turi būti tikrinamas kas 20 000 kilometrų.
• Aušinimo sistemos keitimas. Aušinimo skystis variklyje keičiamas kas dvejus metus ir pilamas į specialų 7,5 litro talpos indą.

Ignatas Aleksandrovičius, 36 m., Mazda 626, 1996 m.: gavau naudotą užsienietišką automobilį pagal užsakymą, automobilis puikiai išsilaikęs nuo 90 m. Geras 1,8 - 16v variklis buvo vidutinės būklės, teko keisti žvakes ir sutvarkyti. Tai lengva padaryti rankiniu būdu, tereikia įsiminti detalių ir kuro linijų tvirtinimo schemas. Norėčiau atkreipti dėmesį į gerą peržiūrėto variklio darbo kokybę.

Dmitrijus Fedorovičius, 50 metų, „Mazda Capella“, pagamintas 2000 m.: Apskritai esu patenkintas FP varikliu. Paėmus naudotą automobilį, teko sutvarkyti variklį ir keisti kuro filtrus bei eksploatacines medžiagas. Svarbiausia yra kontroliuoti variklio alyvos lygį ir naudoti tik aukštos kokybės degalus. Tada automobilis su tokiu varikliu galės tarnauti ilgą laiką.

Esu 1999 metų Mazda 323BJ savininkas.su varikliu FP 1840cm 114AG pagal pasą europietiškas. Mazda 323BJ Familia iš Japonijos. Yra lygiai toks pat variklis FP 1840cm, bet pagal pasą 135 arkliai. Užduotas klausimas: kur slepiasi šis 21 arklys? Variklio riebokšlyje ar ICE valdymo bloke? „Studying ShopManual“ Dėl vidaus degimo variklių FP 1840 techninės įrangos remonto neradau jokio skirtumo tarp 323F BJ Europe ir 323BJ Familia Japan. Net ECU yra vienodi pagal jungtį. Iš ko darau išvadą, kad ICE valdymo bloke slepiasi 21 arklys. Ir jei jie slepiasi Famili ECU, kaip aš galiu įtraukti šiuos 21 arklį į savo 114 AG ECU? Kas gali padėti šiuo klausimu ir kaip? Greiti sprendimai ar pasirinkimai, emisijos kaina. Galbūt kas nors jau praėjo šį evoliucijos etapą. Kitas klausimas yra apie variklio geležį, o mes kalbėsime apie cilindro galvutę. FP ir FS cilindrų galvučių pakeičiamumas. Esame aukščiau paminėto variklio FP 1840cm, stovinčio ant MAZD 323F BJ, savininkai, Tėvynės dėžėse turime bloko galvutę iš FS-ZE variklio. Ar galima ant FP bloko sumontuoti cilindro galvutę iš FS-ZE variklio? Ir ar viskas prasidės nuo esamų smegenų ECU su 114 AG? ? Kokie gali būti spąstai?

Mašina pradėjo valgyti vis daugiau aliejaus. Tiesa, po kelionės į Tulą mažesniu nei 200 greičiu nuvažiavus 3000 km tapo mažiau, bet paskui pamažu didėjo sąnaudos, nors susukau taip pat, 2 litrai sintetikos 5 w 30 1000 km. Bet aš nepastebėjau pilkų dūmų, periodiškai ryte matydavau šiek tiek mėlyną, bet ne garvežį stotyje. Paskutinis suspaudimo matavimas prieš analizuojant ir nuvažiuojant 180120 km parodė 12,8, 7,8, 12,5, 12,7. Matavau kelis kartus, bet rezultatas +/- 0,1. Išskyrus 2 cilindrus, alyva cilindre, kompresija 13, lyg žiedai gulėjo, galvojau, bet išnagrinėjus pasirodė, kad susidėvėjimas. Tuo pačiu metu variklis veikė sklandžiai, be gedimų ir įsibėgėjo iki 200 km/val. Taigi mes pradedame suprasti suaugusius arklius, minias mažų ponių ir kitų gyvūnų, gyvenančių kažkur automobiliuose.

1 etapas. paieška iš paprasto.

Man patiko triukas, netyčia atradau, kai buvo išjungta ABS, TCS, TCS išjungta sistema, mano atkarpa tapo ne 6500, o 7500. Kas nepatikrino? Po elektros instaliacijos viskas buvo sumontuota atgal. ECU reikalingas tik lygintuvo darbui valdyti. Reikia ieškoti arklių liaukoje))))).

Ginkluotas žibintuvėliu, štanga su kompasu ir kišeniniu įrankiu, jis paprašė užlipti ant stovų su varikliais iš „Mazda“ Starokaluzhskoe greitkelyje. Ir aš ten radau keletą variklių, vadinamų FS-ZE. Jis nuo visų nuėmė vožtuvų gaubtus, išmatavo p, v. apžiūrėjo ir išsirinko tą ant kurio parašyta 52450km, švariausią viduje, su automatine pavarų dėže ir 4WD. Atsukus tai, ko man nereikia (automatinė pavarų dėžė ir 4 WD), buvo nupirktas, sukrautas į bagažinę ir nuvežtas į duobę tolimesnei analizei ir analizei. Taip, išardytas iki varžto. Katės kišenėje variklio ar loterijos neįdiegsiu, o ir neketinau montuoti sau, nusipirkau palyginimui. Greitai išardžiau. Išskaidytas.

Kadangi didžioji šviesa nėra mano požiūris, o variklis sunaudoja didžiulius kiekius alyvos, nuėmiau jį nuo automobilio, kad galėčiau atlikti kapitalinį remontą ir palyginti dalis su FS-ZE. Išardyta ir išdėliota viskas greta. Pasiėmiau matavimo priemonę, naujas atsargines dalis, literatūrą, telefoną su fotoaparatu ir pradėjau. Taip pat nufotografuoti FS įsiurbimo kolektoriai informacijai (juoda dėžutė apačioje) ir FP su kintama įsiurbimo kolektoriaus geometrija

4 etapas. Vožtuvų įleidimo imtuvai ir purkštukai.

FS-ZE turi didžiausią imtuvą pagal garsumą, nuo mano FP skiriasi beveik raide. Viduje ir ten ir ten yra amortizatoriai.
1 minutės eksperimento purkštukai iš FS-ZE (tamsiai violetinė ir tamsiai žalia) išpylė šiek tiek daugiau nei iš FP (ruda ir mėlyna) apie 6-10 ml.
Kuro vožtuvas FP 34 iš FS-ZE Dar nežinau, kuo jis skiriasi nuo FP 47 ant FP variklio, išskyrus tvirtinimo tašką ant degalų bėgio. Knygoje rašoma, kad brie veikia didesniu greičiu, vėliau patikrinsime praktiškai.

5 etapas. Droselio vožtuvas
Prie įėjimo į FP 57 mm, į FS-ZE 58 mm, bet manau, kad tai nėra svarbu, nes pati FS-ZE ir FP sklendė yra vienoda 56 mm.

Abi cilindrų galvutės identiškos kaip du žirniai, tai mane šiek tiek nuvylė. R / v pavaros žvaigždutės su žymėmis, degimo kameros, vožtuvai, kanalai, įleidimo, išėjimo aušinimo sistemos kanalai, mechaniniai stūmikliai su tarpikliais, FSH9 liejiniai, cilindro galvutės tvirtinimo detalės yra vienodos FP ir FS-ZE. Labai apsidžiaugiau, kad be modifikacijų galima montuoti vožtuvų hidraulinius stūmiklius vietoj mechaninių stūmikų su reguliavimo poveržlėmis, tepalų kanalai yra kiekvienam stūmikliui atskirai.

Cilindro galvutę įdėsiu iš FS-ZE variklio, kad būtų gaivesnė ir mažiau vargo.Bloko galvutė išplauta išardyta, patikrinti visi tarpai, viskas kaip nauja su 52 000 važiavimu, pakeisti dangteliai, paviršius išfrezuotas ir vėl sujungtas, guli suvyniotas laukdamas sparnuose.

7 etapas. Paskirstymo velenai.

Rankose laikau baigimą ir galvoju, ar jie vienodi, tada dar kartą įsitikinsiu, kad šių variklių ECU visiškai nėra prasmės lipti, kaip japonai primityviai patikimai atliko ICE valdiklio darbą. agregatas be problemų ir savaiminio prisitaikymo (praėjau pramonės ir kelių tiesimo techniką su ECU). Taip, išmetimo skirstomieji velenai ir pakėlimo bei kumštelio plotis yra vienodi. FP ir FS-ZE išleidimo angos kumštelio pakėlimas (kumštelio aukštis 43,2 atėmus pagrindą 35,1). Vis tiek niekam nejuokinga mokėti mokesčius už mitinius 170 ponių, kaip už suaugusius arklius Rusijos sąlygomis)))) Man tai vadinama skyrybomis, neįsižeiskite.

Įsiurbimo skirstomieji velenai yra skirtingi, bet ne kritiški, o iki 170 jėgų visais parametrais nepasiekia rato. Maksimalus, mano skaičiavimais, yra iki tikrų ratų montuojamas 140 AG. FP 8.0 variklio įsiurbimo kumštelio pakėlimas (kumštelio aukštis 43,1 atėmus pagrindą 35,1). FS-ZE 8.5 variklio įsiurbimo kumštelio pakėlimas (kumštelio aukštis 43,85 atėmus pagrindą 35,35). FS-ZE įsiurbimo kumštelio profilis yra platesnis nei FP.
Mano nuomone, čia galite be pakeitimų, modifikacijų ir hidrikų lengvai įdėti įsiurbimo veleną su pakilimu iki 9,6 mm. Kyla klausimas, kur gauti tokio gėrio.

8 etapas. Cilindro galvutės tarpinė

Prašome atidžiau pažvelgti į nuotrauką su cilindro galvutės tarpikliais. Tarpiklių storis vienodas, visos skylės puikiai sutampa, BET ant FS-ZE variklio, kuris, anot gamintojo, turi 170 ponių ir suspaudimo laipsnį 10,5 ir atitinkamai šilumos perdavimas į aušinimo sistema, kanalai tarpinėje yra mažos skylutės. Ir FP, kuris turi 114 AG, 9,1 laipsnio, mažesnio šilumos perdavimo, cilindro galvutės tarpinėje normalius kanalus aušinimui. Mūsų eksploatavimo sąlygomis aš tikriausiai uždėčiau FP cilindro galvutės tarpiklį ant FS-ZE variklio. Kodėl japonai tai padarė, neaišku. Dėl suspaudimo laipsnio abejojau, ir tai ne veltui, išmatavus ir išpylus cilindro galvutę ir stūmoklį, gavau, kad mano FP suspaudimo laipsnis yra 9,7-9,8, nors knygoje rašoma 9,1. Rašybos klaida ar modifikacija, manau antra, galva prieš mane tikrai nebuvo nufrezuota ir niekas į variklį neįlipo. Be to, visos bloko galvutėje esančios FS-ZE išsiliejimo kameros yra vienodo tūrio ir jų suspaudimo laipsnis yra 10,4–10,5, o tai, remiantis užsienio knygomis, labiau atitinka tikrovę montuojant FP stūmoklius FS. -ZE.

9 veiksmas. Stūmoklio strypai ir cilindrų bloko siurblys

Siurbliai identiški, skirtumai yra su guminiu tarpikliu dėl skirtingų cilindrų bloko aukščių. Alyvos siurbliai yra vienodi. Skirtingo ilgio švaistikliai, FS-ZE ilgesni nei FP. Skirtingų aukščių cilindrų blokas FS-ZE yra aukštesnis nei FP. K.V. yra visais atžvilgiais vienodi, turi liejinį su antspaudu kuri grupė ir kokiame cilindre kas iš gamyklos. FS-ZE buvo BGGB, o FP buvo BBBBB.

Taip pat buvo malonu rasti originalias MAZDA dalis tris kartus pigiau, bet skirtingose ​​dėžėse. Pavyzdžiui, nuotraukoje esantys įdėklai visi originalūs su MAZDA marke, kairėje nuo MAZDA dėžės, naudoto viduryje. švaistiklio originalas ir AutoWelt. Taip pat lyginau stūmoklį AutoWelt ir kas buvo variklyje, tas pats. Šiek tiek malkų, bet kitoje pakuotėje. Jis skirtas tik informacijai. Gręždami cilindrų bloką ir užsakydami atsargines dalis, įtraukite į sąrašą ir Maskvoje nėra alyvos purkštukų už įprastą kainą. Gal man tai tik sutapimas. Tai, ką radau Maskvoje už 2400 rublių už 1 vnt, man netiko. Užsisakiau per egzistenciją už 1200 rublių už 4 vienetų rinkinį. Bet pristatymo laikas 2sav.Tarpikliai, sandarikliai ir t.t. Pilną tarpiklių komplektą AutoWelt nupirko už 2400 rublių, o originalą už 8100. Palyginus AutoWelt tepalo sandariklius man patiko labiau nei originalūs NOK. Bet aš padariau išvadą, m / s dangteliai padarė išvadą, kad viskas buvo iš vienos gamyklos iš Taivano)))). Tada jis atidavė originalią nugarą.

Kol viskas išardyta ir laukiama atsarginių dalių, galima pasiteirauti, kas įdomaus. Surinkimas prasidės ne anksčiau kaip po 2 savaičių.

170 AG. su FS-ZE galime gauti tik ant smagračio be priedų, ką automobilių pramonėje daro japoniški tovarischi.
Šis variklis gali pagaminti ne daugiau kaip 140 AG ant rato. su priedais (generatorius, kondeya kompresorius, ritinėliai ir kt.) ir perdavimo nuostoliais.
Todėl grynai japoniškų automobilių savininkai moka iki 40% draudimo mokesčio ir t.t. orui pagal Rusijos ir Europos standartus.

Temos pavadinimas būtinai turi prasidėti nuo pilnas automobilio modelio pavadinimas ir perteikti vartotojui pagrindinį temos esmė ... Pavyzdžiui:
„Mazda 6“: kaip pakeisti oro filtrą?.
Norėdami sukurti temas apie pirkimą / pardavimą, yra skirtas subforumas Mazda pirkimas/pardavimas !

Flood ir offtopic draudžiami!
Kuriant temas pardavimui / pirkimui - iš karto + 20%!

Grupė: Pradedantysis
Žinutės: 21
Registracija: 2013-12-03
Iš: Shakhty

Ačiū pasakei: 2 kartus
Automobilis: mazda 626 GE

Laba diena visiems forumo nariams.
Mane kankina klausimas: pasidaryti kapitalą savo rankomis ar atiduoti kitiems? Faktas yra tas, kad prieš 5000 km atidavė automobilį (mazda 626 ge pagal pasą fp 1.8 variklis, bet ant galvos parašyta FS) į netinkamas rankas kapitalka light, pakeitė žiedus (TP), MSC. , tarpikliai (VictorReunz). Pakeitus tepalus ryte automobilis pradėjo rūkti (žr. nuotrauką). Išmatuotas suspaudimas: 14,14,14,13,5. Yra garažas, duobė irgi, iš tos vietos auga rankos, bet patirties remontuoti variklius nėra. Skaičiau daug informacijos apie variklio remontą, yra šio automobilio remonto ir eksploatacijos Instrukcija, pirkau momentinį veržliaraktį 5-25 Nm, paėmė iš draugo 0-120 Nm jungiklį. Didelis noras remontuotis patiems, bet yra ir baimių.
Klausimas: ar galiu tikėtis jūsų pagalbos? o gal verta iškasti pinigų ir atiduoti į gerą dirbtuvę ar privačias rankas?

Įrašas buvo redaguotas BAV2102 - 2013 m. gruodžio 4 d., 22:07

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 399
Registracija: 2012-07-16
Iš: Odesa

Sakė ačiū: 17 kartų
Automobilis: Mazda 626 GD 2.0d 1989m
Vardas: Zheka

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 417
Registracija: 2012-02-02
Iš: Ukraina

Sakė ačiū: 38 kartus
Automobilis: Kia Ked

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 237
Registracija: 2011-10-31
Iš: Nikolajevas

Sakė ačiū: 3 kartus
Automobilis: Mazda 626
Vardas: Kostja

Grupė: Pradedantysis
Žinutės: 21
Registracija: 2013-12-03
Iš: Shakhty

Ačiū pasakei: 2 kartus
Automobilis: mazda 626 GE

Šiandien pirmoji variklio ardymo diena, susidūriau su šiomis problemomis: negaliu atsukti alkūninio veleno skriemulio varžto. Atsuku taip: įjungiu penktą pavarą ir su asistento pagalba nuspaudžiu stabdžių pedalą, šį varžtą atsuku pats. Kol neatsukama, infekcija.
šiuo klausimu klausimas:
1) Ar alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtas atsuktas pagal laikrodžio rodyklę, ar ne? Gal reikia smarkiai pataikyti?

2 klausimas: kaip atsukti 2 apatinio įsiurbimo kolektoriaus varžtus (kraštutinį), kitaip prie jų prilįsti praktiškai neįmanoma?

Šiandien pirmoji variklio ardymo diena, susidūriau su šiomis problemomis: negaliu atsukti alkūninio veleno skriemulio varžto. Atsuku taip: įjungiu penktą pavarą ir su asistento pagalba nuspaudžiu stabdžių pedalą, šį varžtą atsuku pats. Kol neatsukama, infekcija.
šiuo klausimu klausimas:
1) Ar alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtas atsuktas pagal laikrodžio rodyklę, ar ne? Gal reikia smarkiai pataikyti?

2 klausimas: kaip atsukti 2 apatinio įsiurbimo kolektoriaus varžtus (kraštutinį), kitaip prie jų prilįsti praktiškai neįmanoma?

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 101
Registracija: 2013-10-06
Iš: Melitopolis

Ačiū, kad pasakėte: 1 kartą (s)
Automobilis: Mazda 626GE
Vardas: Nikolajus

Alkūninio veleno skriemulio atraminis varžtas atsuktas PRIEŠ pagal laikrodžio rodyklę.

Paimkite didelį "Verlo", o kai sriegis jis nutrūksta vis tiek))) toliau bus hemoraginis Skriemulys ištraukite.
Nors nesuprantu kam reikia atsukti, jei gauni variklį su gamuzu, tai kentėti. Ir skriemulį bus lengviau nuimti.

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 313
Registracija: 2011-07-26
Iš: Volnovakha

Sakė ačiū: 17 kartų
Automobilis: Mazda 626
Vardas: Andrejus

Grupė: Pradedantysis
Žinutės: 21
Registracija: 2013-12-03
Iš: Shakhty

Ačiū pasakei: 2 kartus
Automobilis: mazda 626 GE

O jei variklis pusiau išardytas (žr. nuotrauką), ar galima bandyti nuimti alkūninio veleno skriemulio varžtą su starteriu? Aliejaus dar neišleidau. Antifrizas nupilamas.
Tikiuosi neišimti variklio bloko, tikiuosi, kad jis bus geras ir nereikės gręžti bloko.

O jei variklis pusiau išardytas (žr. nuotrauką), ar galima bandyti nuimti alkūninio veleno skriemulio varžtą su starteriu? Aliejaus dar neišleidau. Antifrizas nupilamas.

Įrašas buvo redaguotas BAV2102 - 2013 m. gruodžio 5 d., 18:19 val

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 399
Registracija: 2012-07-16
Iš: Odesa

Sakė ačiū: 17 kartų
Automobilis: Mazda 626 GD 2.0d 1989m
Vardas: Zheka

O jei variklis pusiau išardytas (žr. nuotrauką), ar galima bandyti nuimti alkūninio veleno skriemulio varžtą su starteriu? Aliejaus dar neišleidau. Antifrizas nupilamas.
Tikiuosi neišimti variklio bloko, tikiuosi, kad jis bus geras ir nereikės gręžti bloko.

O jei variklis pusiau išardytas (žr. nuotrauką), ar galima bandyti nuimti alkūninio veleno skriemulio varžtą su starteriu? Aliejaus dar neišleidau. Antifrizas nupilamas.

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 237
Registracija: 2011-10-31
Iš: Nikolajevas

Sakė ačiū: 3 kartus
Automobilis: Mazda 626
Vardas: Kostja

Šiandien pirmoji variklio ardymo diena, susidūriau su šiomis problemomis: negaliu atsukti alkūninio veleno skriemulio varžto. Atsuku taip: įjungiu penktą pavarą ir su asistento pagalba nuspaudžiu stabdžių pedalą, šį varžtą atsuku pats. Kol neatsukama, infekcija.
šiuo klausimu klausimas:
1) Ar alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtas atsuktas pagal laikrodžio rodyklę, ar ne? Gal reikia smarkiai pataikyti?

2 klausimas: kaip atsukti 2 apatinio įsiurbimo kolektoriaus varžtus (kraštutinį), kitaip prie jų prilįsti praktiškai neįmanoma?

Šiandien pirmoji variklio ardymo diena, susidūriau su šiomis problemomis: negaliu atsukti alkūninio veleno skriemulio varžto. Atsuku taip: įjungiu penktą pavarą ir su asistento pagalba nuspaudžiu stabdžių pedalą, šį varžtą atsuku pats. Kol neatsukama, infekcija.
šiuo klausimu klausimas:
1) Ar alkūninio veleno skriemulio tvirtinimo varžtas atsuktas pagal laikrodžio rodyklę, ar ne? Gal reikia smarkiai pataikyti?

2 klausimas: kaip atsukti 2 apatinio įsiurbimo kolektoriaus varžtus (kraštutinį), kitaip prie jų prilįsti praktiškai neįmanoma?

Grupė: Pradedantysis
Žinutės: 21
Registracija: 2013-12-03
Iš: Shakhty

Ačiū pasakei: 2 kartus
Automobilis: mazda 626 GE

Ačiū visiems už pagalbą (kas padėjo).
Atsukau alkūninio veleno skriemulio varžtą, nuėmiau galvą.
Stūmoklio dar neišėmiau, matavimų nedariau (kol kas nieko nėra). Aš tikrai nenoriu pašalinti bloko.
Dabar patarkite:
1) ant cilindro sienelių nėra šlifavimo, ar tai reiškia, ką reikia duoti už gręžimą ir šlifavimą, ar ne?
2) jei mokate už gręžimą ir šlifavimą (turime už 1500 rublių), tai pirmiausia reikia nusipirkti stūmoklį ar stūmoklį po gręžimo?
3) paziurejau egzistuojancius stūmoklius +0.25 net nėra analogų, kur galima nusipirkti?
4) Noriu atiduoti galvą autoservisui, kad pakeistų MSC, vožtuvus, koks jūsų manymu yra teisingas sprendimas ar tai padaryti patys?
5) geriau ištirpinti, pašalinti anglies nuosėdas nuo vožtuvų?
6) kaip nustatyti skirstomųjų velenų būklę?
7) ar nuimant bloką yra kokių nors spąstų? Ar tiesiog atsukite visus varžtus ir jis atsikabins?

Užlipau į internetą, originalus stūmoklis 6000 rublių, žiedai 5000 rublių, manau, kad gali susipainioti, pavyzdžiui, su sutartiniu varikliu ir tikrai nesimaudyti garų pirtyje. Tiesą sakant, aš turiu FS galvutę, FP bloką, jei pirksiu šį variklį (FS), ar jis tilps į mano pavarų dėžę? mano automobilyje? Kas galvoja apie sutarties variklį?

Įrašas buvo redaguotas BAV2102 - 2013 m. gruodžio 6 d., 19:43

Grupė: MAZDAvod
Žinutės: 417
Registracija: 2012-02-02
Iš: Ukraina

Sakė ačiū: 38 kartus
Automobilis: Kia Ked

Ačiū visiems už pagalbą (kas padėjo).
Atsukau alkūninio veleno skriemulio varžtą, nuėmiau galvą.
Stūmoklio dar neišėmiau, matavimų nedariau (kol kas nieko nėra). Aš tikrai nenoriu pašalinti bloko.
Dabar patarkite:
1) ant cilindro sienelių nėra šlifavimo, ar tai reiškia, ką reikia duoti už gręžimą ir šlifavimą, ar ne?
2) jei mokate už gręžimą ir šlifavimą (turime už 1500 rublių), tai pirmiausia reikia nusipirkti stūmoklį ar stūmoklį po gręžimo?
3) paziurejau egzistuojancius stūmoklius +0.25 net nėra analogų, kur galima nusipirkti?
4) Noriu atiduoti galvą autoservisui, kad pakeistų MSC, vožtuvus, koks jūsų manymu yra teisingas sprendimas ar tai padaryti patys?
5) koks yra geriausias būdas pašalinti anglies nuosėdas iš vožtuvų?
6) kaip nustatyti skirstomųjų velenų būklę?
7) ar nuimant bloką yra kokių nors spąstų? Ar tiesiog atsukite visus varžtus ir jis atsikabins?

Užlipau į internetą, originalus stūmoklis 6000 rublių, žiedai 5000 rublių, manau, kad gali supainioti, pavyzdžiui, su sutartiniu varikliu; pagrindinis_variklis = FS ir neiti į garinę pirtį, nors kas žino, kas bus

1. Hon ne rodiklis, reikia pamatuoti susidėvėjimą.
2.išmatuokite susidėvėjimą, nustatykite reikiamą stūmoklių dydį, nusipirkite stūmoklį, jiems skirtą kiaurymę.
4. Galvą geriau patikėti specialistams, tik tiems, kurie tokio pobūdžio darbais užsiima ne mažiau kaip 5 metus. būtinai patikrinkite plokštumą iki bloko (jei reikia frezuokite), jei reikia pakeiskite vožtuvą / vožtuvo įvores, patikrinkite vožtuvų lizdus ir šlifuokite vožtuvus.
5. Išvalykite vožtuvą nuo nagarakapanos bent jau rankiniu būdu peiliu iš metalinio pjūklo, bent jau tekinimo staklėse su akmenimis. vožtuvo disko nuožulna išlyginta ant specialios mašinos arba jo visai nelieskite.
6.matavimo įrankis, mikrometras skylės matuoklis
7cm rankinis

yra toks didelis susidėvėjimas, kad kitas remontas neveikia. kaip ekonomiškas variantas, jei seni stūmokliai atrodo kaip ilgai, tuomet galite užkimšti bloką ir išgręžti jį iki senų stūmoklių dydžio

sutartis „kiaulė kišenėje“, bet ir galimybė, jei biuras rimtas.

Galbūt aš pradėsiu, Temoje prašau nesikreipti, tik dėl bylos. Papildysiu remonto metu.
Pirmiausia ačiū Sergejui (osja73) už malonų variklį eksperimentams.

Šiandien pagaliau buvo išardytas ir išmatuotas, tačiau ne viskas tik įdėklai ir HF.

Iš išmatavimų matyti, kad tarpas įdėkluose yra didžiausias leistinas, nepaisant to, kad tiek įdėklai, tiek KB kakliukai yra puikios būklės.
Apibendrinant galima pasakyti, kad visi įdėklai keičiami be KV kaklų šlifavimo. Darbe palikau sąsiuvinį su matavimų rezultatais, todėl rašau tik pačiam padarytas išvadas.Jei kam prireiks šių skaičių, įdėsiu kitą kartą.

Apžiūrint stūmoklį ant visų stūmoklių, yra alyvos grandiklio žiedai, ant 1 ir 3 stūmoklių antrasis suspaudimo žiedas taip pat buvo koksuotas. Ant stūmoklių galvučių yra daug anglies nuosėdų, 1 ir 3 stūmokliuose matomi anglies kontakto su vožtuvais pėdsakai.

Sveiki visi. Pirmiausia noriu parašyti anamnezę. Kad būtų aiškiau.

2008 metų pavasarį pastebėjau, kad ant šalto automobilio pradėjo rūkti. Šie dūmai yra balti ir neturi jokio kriminalinio kvapo. Pasirodo praėjus kelioms sekundėms po vidaus degimo variklio užvedimo (15-20 sek.) ir išnyksta maždaug po minutės. Rida tuo metu buvo apie 200 tūkst.. Aliejus pylė tik lukšto sintetika, tada pabandžiau dekselia, galiausiai apsigyvenau ant elfo.

Baigėsi pirmieji pavasariniai atlydžiai ir su jais dingo dūmai. Atrodo, kad nurimo. Tačiau rudenį, temperatūrai nukritus iki 0, situacija pasikartojo. Pradėjau rūkyti forumuose ir padirbinėti bandydamas išsiaiškinti priežastis. Per tą patį laikotarpį alyva pamažu pradėjo valgyti nuo litro 2000-3000-5000 km, iki litro už 1000. Priklausomai nuo miesto / tarpmiestinio važiavimo.

Morališkai ruošiausi sostinei, nes sužinojau, kad tik sostinė padėjo 100 proc.

O tada 2009 metų vasarį įvyko avarija, kurios metu buvo apgadinta visa automobilio priekinė dalis. O kadangi automobilio dar laukia mokėjimai ir atsarginės dalys, buvo nuspręsta atidaryti vidaus degimo variklį ir pažiūrėti, kas ten yra? Turiu iš karto pasakyti, kad radiatoriai, buferis, priekiniai žibintai ir daugelis televizoriaus dalių, gaubtas buvo nuimti nuo manęs, laukia keitimo. Todėl turėjau tiesioginę ir be hemorojaus prieigą prie visų svetainių. Geriau išimti vidaus degimo variklio radiatorių, nes ten nebelieka labai daug vietos, o antifrizas vis tiek nutekės. Sutelkite dėmesį į įsiurbimo, radiatorių pašalinimą, aušinimo skysčio išleidimą. skystis, laiko nedarysiu, nes visa tai padirbte, tai antras kartas jei erzina paprastas vairo stiprintuvo siurblio nuėmimas, tai į vidaus degimo variklį lipti visai nereikia. Nuotraukų irgi nebus daug.

Reikalingos atsarginės dalys (mažiausiai):

Įsiurbimo kolektoriaus tarpinė

Išmetimo kolektoriaus tarpinė

Siurblys, nes dar niekada jo nekeičiau.

Paėmiau su 10 vienetų marža, kodėl aš pats nežinau.

Vožtuvo dangtelio tarpinė

1. Skirstomųjų velenų nuėmimas.
Išimant dalių praktiškai neįmanoma sumaišyti. Kiekvienas skirstomojo veleno laikiklis yra sunumeruotas. Sudariau tik bendrą situacijos planą, kad nepamirščiau. Ir taip pat patartina tai padaryti. Pavyzdžiui, 10 dangtis pirmiausia buvo uždėtas priešingai. Paskirstymo veleno žvaigždžių nuimti nereikia. Jei turite įrankį su plonu veržliarakčiu, jį galima atsukti taip. Mes pradedame šaudyti iš kraštų į centrą keliais ėjimais. Iš pradžių traukiau ant visų. Tada jis lėtai išvertė rankomis.Neišsukite iš karto! Velenai gan juntamai linksta - apkrova joms nemaža, yra rizika sulenkti.(gal ir ne, aš dėl to šliaužiojau) Pridursiu, kad beveik visas tvirtinimo detales tereikia nuplėšti - po to jos galima lengvai susukti rankomis. Pačius skirstomuosius velenus taip pat sunku supainioti – jie atitinkamai pasirašyti. In ir EX, ty įėjimas ir išėjimas. Kadangi nuimant velenai labai įsvyra, o nuimant dangteliai įstrigo, kartais tenka bakstelėti plaktuku. Nuotraukoje atsukimo tvarka sunumeruota (raudona spalva. Ir Dangčių numeracija (žalia spalva).

3. Apačia
Dabar judame po mašina. Mes pašaliname apsaugą. Matome alyvos indą. (Kažkodėl dingo kai kurios nuotraukos :(, stogo dangos buvo nuimtos arba dingo. Surinkus atrado. į tarpą tarp padėklo ir apatinės bloko dalies. Tik pravažiavus 30% aplink perimetrą. pasitraukti.Tada apžiūrint padėklą supratau,kad japonų inžinieriai nėra kvaili.Bet geriau vaikščioti su plonu peiliu IMHO bus sveikiau.Kažkur skaičiau mūsų konferencijoje apie padėklo išėmimą - bet kai kuriems priežastis buvau tikra, kad tarpinė, bet pasirodė negerai Išėmę padėklą, matome padėklo stiprintuvą ir alyvos įsiurbimo vamzdį.vamzdis, jis laikomas ant trijų lengvai pasiekiamų varžtų. Pradedame atsukti padėklo armatūrą.Atsukę visus matomus varžtus nuimame du guminius kamščius (rodyklės),

paimame ilgą švaistiklį ir po jais ieškome dar dviejų tvirtinimo detalių. Juos gali užblokuoti dantyto smagračio veržlės, tad tiesiog pasukite jį ranka ir viskas bus ok. Padėklo sutvirtinimas taip pat sąžiningai pasiilgsta gamykliniu sandarikliu, todėl jį sunku pašalinti. tačiau čia yra ir niuansas. Čia įkišame agregatą į angą ir ...

ir stipriau spausdami suprasdami, kad ne veltui nuėmė radiatorių. Ir viskas – padėklų stiprintuvą galima nesunkiai nuimti. Galima klijuoti ir giliau, yra 1-2 cm gylis. Rankomis nuimk anril pilną, o net pavaikščiojus su peiliu vargu ar pavyks. Hermetikas labai geras ir sunkiai pasiekiamos vietos. Dar viena kliūtis pašalinta ir matome alkūninį veleną. Švaistiklio tvirtinimas daugiabriauniais tokio tipo varžtais.

Šešiakampė galvutė netelpa 10, 11 yra didelė. Arba ieškokite daugialypės galvos 10. Arba atsukite šią.

Stūmoklius paeiliui nuleidžiame žemyn ir atsukame švaistiklius, atsargiai sulankstydami dalis į pasirašytas dėžutes. Švaistiklio dangteliai turi likti dangteliuose! Beje, tai dar viena garantija, kad dėdami nesumaišysite. Tuo pačiu įvertiname švaistiklio guolių būklę – mano normalūs. Jokių įbrėžimų, nieko, švari veidrodžio apdaila. Bet geriau viską keisti. 😉 Stūmoklius išimame švelniai išmušdami per dugną mediniu pagaliuku arba ilgu storu atsuktuvu, ant kurio galiuko užvyniota juosta. Matome įstrigusius alyvos žiedus, nors suspaudimo žiedai gerai padaryti. Skaičiau, kad stūmoklius reikia valyti minkštomis juostelėmis iš aliuminio, visokiais grandikliais, bet tai ne mūsų būdas. Laukiame, kol žmona bus namuose. Stūmoklio brūkšniu arba žymekliu pasirašome švaistiklio srityje ir išverdame stūmoklį puode su milteliais. Išimame, nuplauname po distiliuotu vandeniu, apipurškiame WD ir suvyniojame į aliejinį skudurą. Iki rytojaus jiems nieko nenutiks. Viriau apie valandą, po to jie tapo tokie kaip nuotraukoje, kas mane tenkino.
Stūmoklis DO

Vykdoma... 🙂

stūmokliai po

Nikolajus 38 »Trečiadienis, 2010 m. vasario 10 d., 20:13

oniksas »Trečiadienis, 2010 m. vasario 10 d., 20:21

Viskas įmanoma, klausimas ar reikia.

Dėl ko norite pakeisti variklį?

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

Nikolajus 38 »Ketvirtadienis 2010 m. vasario 11 d. 17:28

oniksas »Ketvirtadienis 2010 m. vasario 11 d. 18:40

FPDE ir FP yra tas pats geležies, todėl variklis atsistos be problemų, skirtumai yra vidaus degimo variklio veikimo valdymo sistemoje, todėl arba pakeiskite valdymo bloką ir laidus arba jei norite išlaikyti vietinius laidus ir valdymo bloką, pakeiskite visus priedus, įskaitant cilindro galvutę.
Beje, su tokia pačia sėkme galite įdiegti FS arba FSDE, diegimo problemos yra visiškai vienodos, tačiau jūs tikrai padidinsite galią.
Tiesa ta, kad dabar tikriausiai sunku rasti gyvą FS.

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

Nikolajus 38 »Ketvirtadienis 2010 m. vasario 11 d. 19:29

oniksas »Ketvirtadienis 2010 m. vasario 11 d. 21:21

Dar kartą kartoju, galite pasiimti bet kurį variklį: FP, FS, FPDE, FSDE.
Bet kuris iš šių variklių gali būti sumontuotas jūsų automobilyje be jokių problemų, visas klausimas yra kaip prijungti valdymo sistemą.
Todėl, jei jums reikia DE variklio, jums reikia diržų ir valdymo bloko (įrenginys yra salone už radijo) arba pertvarkykite visus priedus iš savo seno variklio ir tada galėsite prisijungti prie standartinės valdymo sistemos.

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

Nikolajus 38 »Penktadienis, 2010 m. vasario 12 d., 20:40

oniksas »2010 m. vasario 15 d., pirmadienis, 12:28

Taip, tiesiog perstatykite smagratį.

Kalnų: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Korpusas: 8-926-112-67-67

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 2 svečiai

Mieli forumo vartotojai (ypač naujokų kategorijos).
Maloniai prašome pasitikrinti ir užpildyti savo asmeninių profilių informaciją apie savo geležinius žirgus, atitinkami laukai yra vartotojo profilyje.
Jei profilis nerodomas, parašykite automobilį, pavaros tipą, vairo vietą ir kt. savo paraše (arba dėl didesnio aiškumo profilio nustatymų eilutėje „parašas po avataru“).
Visa informacija čia
Ačiū už supratimą.

Priešingu atveju pranešimai bus ištrinti, o naudotojams, kurių anketos tuščias arba neteisingai užpildytas, bus taikomos administracinės priemonės iki BAN!

Autoriaus tema: Kapitalas "šviesa" arba simbiozė FP vs FS (skaityta 15633 kartus)

0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.

Puslapis buvo sukurtas per 0.327 sekundės. Prašymai: 27.

1 dalis. Įvadas.