P.S. : Labai ačiū Vitalijui iš Kijevo klubo degalinės už vožtuvą ir patarimus bei komandos draugui Seregai iš Odesos už naudingus patarimus.
Patikėkite, Roma, ši tarpinė, mano atveju, buvo PAGRINDINĖ alyvos sunaudojimo priežastis!
Kiek žinau, ši maža tarpinė yra ta problema, dėl kurios Almerio aprašyme visada girdisi „valgo sviestą“. Rusijoje šios problemos jau seniai nebėra, tk. jie žino apie šią tarpinę.
„Nissan ga16de“ variklis yra ryškus populiarios gamintojo „Nissan“ linijos atstovas, nes būtent šis agregatas pelnė daugelio vairuotojų pasitikėjimą. Plati, plačiai paplitusi variklių linija užėmė lyderio pozicijas automobilių rinkoje, dėl ko ji patvirtino ne tik darbo kokybę, bet ir efektyvumą.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Agregatus gamino gerai žinoma Japonijos įmonė Yokohama Plant. Kuriant GA 15 DE liniją, dar 1987 m., lygiagrečiai buvo gaminamos 1,6 litro variklių versijos, kurių pagrindinis skirtumas buvo visų cilindrų skersmens padidėjimas, ypač nuo 73,6 iki 76 mm. GA 16 DE agregatai jau turėjo naujus 9.5 suspaudimo stūmoklius.
Šis variklis yra pirmoji „didelė“ versija, kurios pilna gamyba pradėta 1990 m. GA 16 serijos karbiuratoriai buvo montuojami Europos automobiliuose, o Japonijos gamintojo transporto priemonėse buvo GA 16 DE varikliai, kurie išsiskyrė elektronine degalų įpurškimo sistema. Panašus variklių „dalijimas“ tęsėsi iki 1995 metų pabaigos, po to europietiškuose automobiliuose buvo įrengtas elektroninis degalų įpurškimas. Taigi nuo 1995 m. GA 16 DE buvo montuojamas visose transporto priemonėse, turinčiose tam tikras charakteristikas. Automobilių galia galėjo būti įvairi, svyravo nuo 102 iki 110 arklio galių. Vienetų gamyba tęsėsi iki 2011 m. pabaigos.
Varikliai puikiai pasitvirtino jau keletą metų, nes nėra reiklūs kurui, taip pat alyvai. Be to, „Nissan“ viską sugalvojo taip teisingai, kad net įrenginio veikimas yra nepretenzingas.
Charakteristikos pavyzdyje verta atsižvelgti į visus duomenis specialioje lentelėje:
Variklių konstrukcija, nepaisant jų galios ir kitų rodiklių, nesiskiria: ketaus blokas turi aliuminio galvutę, taip pat 2 paskirstymo grandines.
Variklio ištekliai, priklausomai nuo veikimo, gali skirtis. Nors agregatai yra nepretenzingi, naudojant žemos kokybės degalus ar alyvą, jo ištekliai sumažėja iki 300 tūkstančių kilometrų. Tinkamai prižiūrėjus objekto eksploataciją, jo ištekliai yra 500 ir daugiau tūkstančių kilometrų. Norint tinkamai veikti, būtina kas 50 tūkstančių ridos reguliuoti vožtuvų tarpus, laiku pakeisti alyvą, žvakes, filtrus.
Paprastai paskirstymo grandinė (jų yra dvi) netrukdys vairuotojui, kol važiuojama apie 250 tūkst., tačiau tuomet grandines pakeisti tiesiog būtina.
Nissan ga16de variklis turi savo identifikavimo numerį, kuris matomas ant paties variklio iš tos pusės, kur yra radiatorius.
Kaip minėta, ga16de modeliai pasižymi didesniu kiaurymiu ir naujų tipų stūmokliais.Tačiau tai ne visi įrenginių privalumai, kurie maksimaliai padidina eksploatavimo laiką ir patikimumą.
Daugelis vairuotojų, taip pat tie, kurie ketina įsigyti automobilį su ga16de varikliu, domisi gaminio prižiūrėjimu, nes nuo to priklauso ne tik komfortas, bet ir ekonominė problemos pusė. Sprendžiant iš apžvalgų, galime pasakyti, kad „Nissan Almera“ (ankstesni gamybos metai) kilo problemų dėl oro srauto jutiklio (dmrv) užteršimo. Panašių probleminių situacijų susidarė ir užteršus reguliatorių, kuris kontroliuoja tuščiąja eiga. Tokio pobūdžio remontas paprastas, elementus galite išskalauti patys.
Droselio sklendė taip pat gali būti užteršta. Tais atvejais, kai kamera yra labai nešvari, įrenginys gali automatiškai pereiti į avarinį režimą, dėl kurio automobilis neužsiveda ir nejuda.
Jei transporto priemonę eksploatuosite ilgą laiką ir „suteiksite“ jai dideles apkrovas, toks momentas gali perkaisti variklį, dėl ko gali būti pažeista cilindro galvutė.
Pastebėję tokius reiškinius, nedelsdami kreipkitės į specialistus, nes savo rankomis jų pašalinti nepavyks.
VIDEO
Yra keletas priežasčių, kodėl padidėja alyvos suvartojimas:
Dujų išleidimo vožtuvas neveikia
Stūmoklio žiedai susidėvėję
Vožtuvo koto sandarikliai neveikia
Naudojant žemos kokybės alyvą arba ilgus intervalus tarp jos keitimų, galima žymiai sumažinti bendrą variklio ridą. Tokiu atveju automobilio savininko kapitalinis remontas gali neišgelbėti, nes prireikus reikės keisti stūmoklių grupę. Tai nereiškia, kad Nissan ga16de yra alyvos degiklis, tačiau netinkamai naudojant alyvos sąnaudos tikrai gali padidėti, o tai sukels rimtų pasekmių automobiliui.
Ilgalaikiam Nissan ga16de variklio darbui svarbu laikytis kelių paprastų taisyklių, kurios būtinos, kad variklis veiktų ne tik tinkamai, bet ir saugiai.
Naudojamo benzino oktaninis skaičius turi būti ne mažesnis kaip AI – 92
Tepalą keiskite ne po 15 000, o po 10 000
Naudokite instrukcijoje nurodytų klasių kokybišką aliejų
Keisdami saugiklius, eksploatacinius skysčius, filtrus ir uždegimo žvakes naudokite tik tuos elementus, kurių charakteristikos visiškai atitinka variklio parametrus
Atlikti transporto priemonės techninę apžiūrą, reguliariai kreiptis į meistrus profilaktinei automobilio apžiūrai
Įsitikinkite, kad rodomas alkūninio veleno padėties jutiklis
„Nissan ga16de“ yra skirtas matuotam važiavimui vienu ar kitu režimu, todėl, laikantis bendrųjų eksploatavimo taisyklių, variklis tarnaus ilgai ir teisingai.
ICE patikimumas
Degalų poreikis yra vidutiniškas
Pelningumas
Palaiko derinimą (nuo šviesos iki visų purkštukų keitimo, taip pat specialios turbinos įrengimo)
Ekologiškumas
Tačiau, kaip bebūtų keista, ga16de vidaus degimo variklis turi ir neigiamų pusių:
Kuro siurblio konstrukcija yra modulinio pobūdžio (yra filtras, siurbliai, lygis). Jei sugenda bent vienas elementas, reikia pakeisti visą mazgą.
Hidrauliniai keltuvai neįrengti, todėl vožtuvus reikia retkarčiais reguliuoti
Didelė alyvos siurblio, grandinių kaina
Tokie trūkumai negali būti laikomi rimtais, tačiau jie egzistuoja.
Yra daug įmonių, kurios gali išbandyti tiek platintoją, tiek generatorių. Patyrę meistrai analizuoja ir patikrina starterį. Ne visada yra patirties, taip pat galimybės patikrinti variklį savo rankomis, todėl svarbu susisiekti su patyrusiais meistrais, kurie gali profesionaliai pakeisti ar suremontuoti tokius įrenginius:
Stūmoklio žiedai
Tvirtinimas
Tuščiosios eigos jutiklis (reikia reguliariai valyti)
Alyvos sandarikliai, skirstomasis velenas, alkūninis velenas
Mkpp (kūnas)
Skirstytuvo alyvos sandariklis
Purkštukai
Kita
Labai svarbu patikrinti alsuoklį, su kuriuo išlyginamas slėgis.
Norint naudoti rekomenduojamo klampumo aliejų, verta naudoti šias skysčių parinktis:
Tūris 3,2 litro, alyvą rekomenduojama keisti anksčiau nei po 15 000 važiavimų.
Sutartinis variklis sumontuotas labai patogiai – skersai kėbulo priekyje, todėl tepalo keitimas nesukels nepatogumų.
Variklis nesiskiria ypatingais sunkumais, todėl nedidelio pobūdžio problemas galima išspręsti savarankiškai, atsižvelgiant į tam tikras subtilybes:
Jei montuojant ar keičiant dalį reikia ją perkelti, verta nustatyti žymes, kad elementas būtų grąžintas į vietą
Montuojant bloko galvutę, svarbų vaidmenį vaidina priveržimo momentas - jis yra 4,4 - 5,6 kgf
Uždegimą geriau reguliuoti pagal žymes, taip pat naudoti stroboskopą (geriausia aptarnavimo centre)
Pakeisti guolį galite tiek servise, tiek savarankiškai, bet pirmiausia susipažinsite su žingsnis po žingsnio keitimo procesu. Keitimas turi būti atliktas pagal taisykles.
Galite patikrinti ir sureguliuoti sankabą traukdami už sankabos troso
Trūkstant įgūdžių, neturėtumėte patys atlikti remonto, nes net ir menkiausiais veiksmais galite pakenkti automobiliui.
Vienu ar kitu atveju prireikus automobilyje pakeisti komplektą ar atskirą detalę, interneto puslapiuose visada galite rasti nuotraukų, kuriose aprašomi visi proceso etapai.
„Nissan Almera“ (1995–2000 m.)
„Nissan Lucino“ (1994–1999 m.)
„Nissan NX-Coupe“ (1999–2000 m.)
„Nissan Primera“ (P10 nuo 1990 iki 1996 m.; P11 nuo 1995 iki 2002 m.)
„Nissan Pulsar“ (nr. 13 – 1986–1990 m.; Nr. 14 nuo 1990–1995 m.; Nr. 15 – 1995–2000 m.)
„Nissan Serena“ (1995–1999 m.)
„Nissan Sunny“ (B13 nuo 1990 iki 1993 m.; B12 nuo 1985 iki 1990 m.; B14 nuo 1993 iki 1998 m.)
„Nissan Vanette Serena“ (1996–2000 m.)
Kiekvienas automobilio modelis tam tikrais gamybos metais pasižymėjo gerais eksploataciniais rodikliais, nepretenzingumu. Priklausomai nuo transporto priemonės galios, variklis savo funkcijas atliko 100 procentų, ko pasekoje patvirtino automobilių savininkų ir vairuotojų lūkesčius.
Variklis yra patvarus, neturi "lėtinių ligų", išskyrus periodinio pobūdžio problemines situacijas. Naudodami gerus degalus, taip pat alyvą, reguliariai prižiūrėdami, galite patikimiausiai pašalinti visas rizikas, kylančias dėl galimų problemų, kylančių su tokiais įrenginiais.
68 Uždėkite naują galvutės tarpiklį ant cilindrų bloko ir sumontuokite galvutę.
69 Sutepkite sriegius ir apatinę cilindro galvutės varžtų galvučių dalį plonu variklio alyvos sluoksniu ir leiskite nutekėti.
70 Ranka įsukite cilindro galvutės varžtus, kol jų galvutės susilies, tada priveržkite keliais ėjimais didėjančia varžtų seka (žr. iliustraciją).
1- ištrauka. Priveržkite varžtus 1-10 iki 29 Im.
2- ištrauka. Varžtus priveržkite 1-10 iki 59 Nm.
3- ištrauka. Visiškai atlaisvinkite varžtus 1-10.
4- ištrauka. Varžtus 1–10 priveržkite 29 Nm sukimo momentu.
5- ištrauka. Priveržkite varžtus 1-10 50-55. Jei tokio posūkio atlikti neįmanoma, nes nėra kampinio šablono, tada priveržkite varžtus 59 ± 4,9 Nm jėga.
6- ištrauka. Varžtus priveržkite 11-15 iki 6,3-8,3 Nm.
Dėmesio! Cilindro galvutės varžtai yra su poveržlėmis.Prieš įsukdami varžtus, uždėkite šias poveržles ant varžtų.
6.70 Ranka įsukite cilindro galvutės varžtus, kol jų galvutės susilies, tada priveržkite keliais ėjimais didėjančia varžtų seka. GA16DE benzininis variklis
71 Nustatykite skirstomuosius velenus, laikydamiesi jų montavimo padėties (žr. iliustraciją).
6.71 Skirstomųjų velenų montavimo padėtis
A - įsiurbimo skirstomasis velenas
B - išmetimo skirstomasis velenas
Dėmesio! Išmetimo skirstomasis velenas nuo įsiurbimo skirstomojo veleno skiriasi tuo, kad jo gale yra griovelis, skirtas uždegimo skirstytuvo velenui pritvirtinti (žr. 6.71 pav.).
72 Sumontuokite skirstomojo veleno guolių dangtelius, vadovaudamiesi ženklais, padarytais prieš nuimant ir įspaustus ant dangtelių žymėjimų (žr. iliustraciją).
6.72 Sumontuokite skirstomojo veleno guolių dangtelius, vadovaudamiesi ženklais, pagamintus prieš išimant ir įspaustus ant dangtelių
3 - įsiurbimo skirstomojo veleno dangteliai
4 - išmetimo skirstomojo veleno dangteliai
6 - uždegimo skirstytuvo laikiklis
73 Užtepkite sandarikliu uždegimo skirstytuvo kronšteino 1 sandarinimo paviršius ir taip pat sumontuokite jį montavimo vietoje (žr. 6.73 ir 6.72 pav.).
6.73 Užtepkite sandarikliu uždegimo skirstytuvo kronšteino 1 sandarinimo paviršius ir taip pat sumontuokite jį montavimo vietoje
74 Sutepkite sriegius ir apatinę skirstomojo veleno guolių dangtelių galvučių dalį ir uždegimo skirstytuvo kronšteiną švaria variklio alyva ir leiskite jai nutekėti.
75 Ranka įsukite guolio dangtelio varžtus, kol jų galvutės susilies, tada keliais važiavimais priveržkite varžtus tokia seka:
1-as praėjimas. Priveržkite varžtus 11 - 15 2 Nm sukimo momentu;
2-as praėjimas. Varžtus 1-10 priveržkite 2 Nm sukimo momentu;
3 pravažiavimas. Priveržkite varžtus 11 - 15 5,9 Nm sukimo momentu;
4-as pravažiavimas. Priveržkite varžtus 1-14 iki 9,8-11,8 Nm;
5-as pravažiavimas. Varžtą 15 priveržkite 6,3–8,3 Nm sukimo momentu (žr. paveikslėlį).
6.75 Kelis kartus priveržkite guolio dangtelio varžtus
76 Sumontuokite apatinės grandinės žvaigždutę, jei nuimta, ant tarpinio veleno ir uždėkite grandinę 1 ant jos, sulygiuodami nudažytą jungtį su įpjova (žr. iliustraciją).
6.76 Sumontuokite apatinės grandinės žvaigždutę ant tarpinio veleno ir uždėkite taikinį 1 ant jo, sulygiuodami nudažytą jungtį su įpjova
77 Ant tarpinio veleno sumontuokite mažesnio skersmens žvaigždutę 3, ant jos užmaukite viršutinę grandinę 2, taip pat sulygiuodami pasirinktą jungtį su įpjova (žr. 6.76 pav.).
78 Uždėkite viršutinę grandinę ant abiejų skirstomojo veleno žvaigždžių, sulygiuodami pažymėtas jungtis su įpjovomis (žr. 6.76 pav.), Ant skirstomųjų velenų sumontuokite žvaigždutes kartu su grandine ir pritvirtinkite varžtais.
79 Vėl sumontuokite viršutinį grandinės įtempiklį. Prieš montuodami įtempiklį, įspauskite jo stūmoklį į korpusą ir pritvirtinkite tinkamo skersmens kaiščiu, įkišdami į įtempiklio korpuso angą (žr. 3.41 pav.). Sumontavę įtempiklį, nuimkite traukos kaištį, kad stūmoklis iškristų iš korpuso ir įtemptų grandinę.
80 Sumontuokite apatinį grandinės įtempiklį, pritvirtindami naują jo tarpiklį taip, kad įpjova susilygintų su įtempiklio tepimo anga (žr. 3.42 pav.).
Dėmesio! Sumontavę apatinį grandinės įtempiklį, įsitikinkite, kad variklis sukasi laisvai, o grandinių judėjimas nėra lydimas triukšmo,
81 Patikrinę variklio eigą, # 1 stūmoklį nustatykite į TDC.
82 Vėl sumontuokite termostato korpusą, jo sandarinimo paviršius užtepdami 2,0–3,0 mm storio sandarikliu (žr. iliustraciją).
6.82 Vėl sumontuokite termostato korpusą, užtepdami jo sandarinimo paviršius 2,0–3,0 mm storio sandarikliu.
83 Sumontuokite uždegimo skirstytuvą, sulygiuodami jo veleno skirtuką 2 su grioveliu 1 ant išmetimo skirstomojo veleno (žr. iliustraciją).
Dėmesio! Montuojant skirstytuvą, skirstomojo veleno gale esantis griovelis 7 turi būti horizontalus (žr. 6.83 pav.).
6.83 Sumontuokite uždegimo skirstytuvą, sulygiuodami jo veleno skirtuką 2 su grioveliu 1 ant išmetimo skirstomojo veleno
84 Uždėkite viršutinę paskirstymo pavaros dangtelio dalį ant cilindro galvutės, jos sandarinimo paviršius patepkite sandarikliu, tada prisukite ir priveržkite dangtelio varžtus numeravimo seka (žr. paveikslėlį).
6.84 Sumontuokite ant cilindro galvutės paskirstymo pavaros apsauginio dangtelio viršutinę dalį, jo sandarinimo paviršius patepkite sandarikliu, tada įsukite ir priveržkite dangtelio varžtus.
85 Užtepkite dangtelį ir cilindro galvutės įdubas sandarikliu ir uždėkite dangtelį (žr. iliustraciją).
6.85 Užtepkite dangtį ir cilindro galvutės įdubas sandarikliu ir uždėkite dangtį
86 Sumontuokite cilindro galvutės dangtelio varžtus ir priveržkite juos nurodytu sukimo momentu, didėjančia varžtų numerių tvarka (žr. paveikslėlį).
6.86 Įsukite cilindro galvutės dangtelio laikančius varžtus ir priveržkite juos didėjančia varžtų numerių tvarka
87 Prijunkite visus kitus komponentus atvirkštine išėmimo tvarka.
- Cilindro galvutės montavimas... Cilindro galvutės montavimas. • Varžtus priveržkite paveikslėlyje parodyta tvarka. Priveržimo procedūra aprašyta žemiau. 1. Užtepkite variklio alyvos...
GA16DE variklis yra naujas jėgos agregatas, kuris 1987 m. pakeitė QG seriją. Struktūriškai variklis yra gana paprastas, būdingas devintojo dešimtmečio pabaigos jėgos agregatams.
GA16DE variklis pakeičia gerai žinomą QG15DE. Iš esmės jie yra tokie patys kaip GA15DE brolis ir sesuo. Skirtumas yra techninėse specifikacijose. Tai 1,6 litro jėgos agregatas, kurį gamina „Nissan“.
Nissan Almera su GA16DE varikliu
Vartotojai mėgsta paprastą dizainą. Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, padengtas aliuminio galvute su vienu skirstomuoju velenu. Skirtingai nuo kitų serijos variklių, šiame maitinimo bloke buvo dvylika vožtuvų (8 - įleidimo anga ir 4 - išleidimo anga).
Pirmieji varikliai buvo gaminami su karbiuratoriumi, bet vėliau buvo sumontuotas kelių taškų įpurškimas. 1990 metais jėgos bloke buvo sumontuota 16 vožtuvų galvutė su dviem skirstomaisiais velenais. Tai padidino galią iki 110 AG. Variklio išleidimas tęsėsi iki 2011 m.
Apsvarstykite pagrindines GA16DE variklio technines charakteristikas:
123/3200
Nissan almera
GA16DE jėgos agregato priežiūra yra gana paprasta ir būdinga 80-aisiais pagamintiems varikliams. Galima sakyti, tipiška ir beveik nieko nerodo iš pačių „žigulių“.
Norėdami savo rankomis prižiūrėti maitinimo bloką, turėsite pakeisti alyvą ir alyvos filtrą. Tam reikia lifto, duobės ar viaduko. Sumontavus automobilį reikia leisti jam atvėsti.
GA16DE jėgos pavaros aptarnavimo procesas
Mes pereiname tiesiai prie tepalo keitimo proceso. Norėdami tai padaryti, būtina išmontuoti apsaugą, jei ji yra. Tada dedame indą panaudotam aliejui ir atsukame išleidimo kamštį. Kai variklio alyva baigiasi, galite pakeisti filtrą. Atsukimas atliekamas naudojant specialų traukiklį, tačiau jį reikia priveržti ranka, kad neperveržtumėte ir nenutrūktų sriegis.
Priveržę išleidimo kaištį per užpildymo angą, įpilkite naujos alyvos. Norėdami užpildyti variklį, jums reikės 3,0 litrų naujo skysčio. Rekomenduojami tepalai su žymenimis yra 5W-30, 5W-40, 10W-30 ir 10W-40.
Įpylus alyvos galima priveržti pildymo kaklelį ir užvesti automobilį taip, kad alyva tekėtų per visas skylutes. Patariama nuvažiuoti 5-7 km, kad tepalas patektų visur, o vėliau, jei reikia, įpilti alyvos iki lygio.
GA serijos varikliai yra itin patikimi ir patvarūs, jie neturi jokių įprastų ligų, išskyrus periodines KXX ir DMRV problemas. Variklio resursas be kapitalinio remonto yra 300 tūkstančių km ar daugiau (priklausomai nuo operacijos).
Naudodami gerą alyvą, benziną ir stebėdami savo GA16 būklę, galite kiek įmanoma labiau apsisaugoti nuo galimų problemų. Taip pat reikia suprasti, kad automobiliai su šiuo varikliu yra pakankamai seni, kad galėtų nuvažiuoti 300-400-500 tūkstančių km ir, nusipirkę tokį automobilį, vargu ar galėsite džiaugtis darbu be rūpesčių.
GA16DE variklis yra paprastas ir patikimas jėgos agregatas. Gana paprasta prižiūrėti ir remontuoti variklį savo rankomis, nes konstrukcija yra paprasta. Tie, kurie suremontavo „žigulį“, greitai išsiaiškins iškilusias problemas ir jas pašalins.
VIDEO
Kyla klausimų dėl GA16i 12V. Nusprendžiau pradėti variklio remontą.
1) Jei visuose cilindruose suspaudimas skirtingas - keisti žiedus? Ar tai sostinė?
Jei yra vadovas ar panaši tema, pasidalinkite. Kadangi po savaitės ar dviejų esu pribrendęs remontui, ir norėčiau apsiginkluoti teorija.
Ačiū, kas atsakė į mano klausimus.
Taigi nuo rytojaus pradedu ardyti variklį.
Mojuoja pečiais
Taigi, šiandien vežu mašiną į garažą. Nuo rytojaus pradedu ardyti galvą. Taip pat lygiagrečiai ieškosiu firmų, kurios šlifuoja ir gręžia galvutes ir cilindrus.
Tikiuosi jūsų pagalbos patarimu, kaip du, trys ir pan. galvos yra galia. Tiesiog bijau suklysti.
Žinoma, kiekvieną vakarą skelbsiu fotoreportažus.
Suprantu, kad pirmiausia reikia remontuoti GA16I 12V variklį. Kaip ir internete, ataskaitų apie tik tokio variklio remontą dar niekas neeksponavo (bent jau nerado).
Žinoma, pagal poreikį nupirksiu atsarginių dalių.
———- Įrašas pridėtas 17:35 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:32 ———-
Ir, beje, suspaudimas šiandien buvo matuojamas 8/8 / 8,5 / 7
Tai mano pirmoji variklio remonto diena.
Nuėmus galvutę - ant stūmoklių pamačiau anglies nuosėdas, o kaip ir alyvoje, įleidimo ir išleidimo vožtuvai sausi.
VIDEO
Kas ką apie tai pasakys?
———- Įrašas pridėtas 17:35 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:18 ———-
Taigi:
———- Įrašas pridėtas 17:39 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:35 ———-
Dabar ką aš manau:
Blokas: išgręžkite cilindrus iki pirmojo didesnio dydžio. Pirkite pirmuosius remonto stūmoklius ir žiedus. Patikrinkite, ar alkūninis velenas nenutrūksta.
mielai patarčiau. Gal kažką praleidau.
———- Įrašas pridėtas 17:53 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 17:39 ———-
Tokiam laikui atėjo laikas nuversti siūlą. Geriau jo sostinėje, arba RINKoje aliejus tirštesnis.
Gal perkeliant pirštas po sankaba ir įspaudžia?
tarsi viršuje.
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Žodžiu, greit mano nervai tikriausiai neatlaikys, užsakysiu remontinius stūmoklius, sutvarkysiu cilindro galvutę ir galąstu veleną
ne, ne lengviau
GA16 buvo skirtas Europos rinkai, o Japonijos GA15. Atitinkamai pigaus ir gero variklio Europoje nenusipirksi. O norint pristatyti GA15 iš Japonijos, reikia į variklį paimti automatinę pavarų dėžę, CV jungtis ir smegenis. Lengviau pasigaminti patiems
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Nagi, HBO buvo sumontuotas tik prieš 5000-7000 km ir beldžiasi nuo žiedų keitimo momento, t.y. apie 30 000 km
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Nagi, HBO buvo sumontuotas tik prieš 5000-7000 km ir beldžiasi nuo žiedų keitimo momento, t.y. apie 30 000 km
LPG padidino entomo bloko susidėvėjimą ir, žinoma, atskleidė problemą ir ji tapo daug aiškiau.
ps apie ką jis parašė: kuri yra gretutinė liga pereinant prie HBO , reiškia, kad HBO veikia entot mazgą ir net jei problemos nebus, tai tikrai BUS, o jei buvo ar YRA, tai tikrai DIDĖS.
Grupė: NISMO-KLUBAS
Apskritai aš taip pat susidūriau su „Nissan“, o ypač su „Nissan Pulsar FNN15“, kuriame yra GA15DE. Automobilį gavau labai prastos būklės, bet jo kaina pateisino investiciją (mano nuomone). Automobilis buvo nupirktas, atliktas pilnas automobilio gedimų šalinimas ir ypač variklio diagnostika, kuri parodė, kad variklį reikia remontuoti arba keisti. T.K. yra gamybinė bazė, kurioje galima saugiai užsiimti remontu, atsarginės variklio dalys kainuoja protingus pinigus ir yra gana prieinamos, tada buvo pasirinktas pirmasis scenarijus.
Dabar temos esmė - apsisprendęs dėl sostinės paieškojau panašių temų forume ir nustebau, kad nebuvo nei vienos temos, kur būtų pilnai aprėptas šio variklio remontas. Ir aš nusprendžiau šią spragą užpildyti pati. Biudžetas pagal pirmuosius skaičiavimus turėtų būti 8-12 tūkst. atsarginėms dalims + staklėms, darbams su varikliu, išmontavimu ir surinkimu, gedimų šalinimu - nemokamai. bus daroma savarankiškai.
Šioje temoje pabandysiu detaliai apmąstyti visus remonto aspektus, tuo pačiu sudaryti detalią reikalingų atsarginių dalių sąmatą, na, ir išryškinti niuansus, kurie man gali pasirodyti svarbūs ir įdomūs. Dėl tiuningo suprantu, kad tai nėra tas variklis, iš kurio reikia tikėtis stebuklų, bet po remonto neatmetu, kad bus šiek tiek derinimo (greičiausiai apsiribosiu produktyvesniu leidimu).
Visų pirma, trikčių šalinimo rezultatai yra suspaudimas 12-11-13-12, 3 ir 4 cilindruose ant žvakių yra alyvos degimo pėdsakų, 2 ir 4 cilindrų purkštukai yra nesandarūs, o tai apsunkina variklio užvedimą. po ilgo buvimo. Be to, daug nuotėkių per alyvos sandariklius ir tarpiklius. Prietaisų skydelyje užvedus alyvos kanitę, ji užgęsta po 3-4 sekundžių starterio veikimo, todėl kyla minčių apie alyvos siurblio tinkamumą ir alkūninio veleno guolių būklę. Variklis nebeldžia, važiuoja, greitėjant rūko mėlynus dūmus. Apskritai, tipiškas variklis, kuriam reikia kapitalinio remonto.
Planuoju pradėti ardyti po 2-3 dienų, kai atsiras pakaitinis automobilis ir pulsarą bus galima dėti remontuoti.
Kada dabar gali pasirodyti variklio kapitalas?
Kampanija pradeda valgyti alyvą, o 91 metai, manau, laikas taupyti pinigus remontui.
Tai priklauso nuo to, kada sostinė gali išeiti =)
Iš principo automobilis yra geros būklės, juk tarnavimo laikas stipriai priklauso nuo to, kaip rūpiniesi 😉
Turiu omenyje tai
Siekdama užsibrėžtų tikslų, ministerija numato atitinkamas įstatymo „Dėl saugaus eismo automobilių keliais“ pataisas. Šios ir kai kurios kitos priemonės ilgainiui turėtų paskatinti šalies automobilių pramonės plėtrą.
Tokiam laikui atėjo laikas nuversti siūlą. Geriau jo sostinėje, arba RINKoje aliejus tirštesnis.
Gal perkeliant pirštas po sankaba ir įspaudžia?
tarsi viršuje.
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Žodžiu, greit mano nervai tikriausiai neatlaikys, užsakysiu remontinius stūmoklius, sutvarkysiu cilindro galvutę ir galąstu veleną
ne, ne lengviau
GA16 buvo skirtas Europos rinkai, o Japonijos GA15. Atitinkamai pigaus ir gero variklio Europoje nenusipirksi. O norint pristatyti GA15 iš Japonijos, reikia į variklį paimti automatinę pavarų dėžę, CV jungtis ir smegenis. Lengviau pasigaminti patiems
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Nagi, HBO buvo sumontuotas tik prieš 5000-7000 km ir beldžiasi nuo žiedų keitimo momento, t.y. apie 30 000 km
Po velnių, nuvažiavau dar kokius 10-12 tūkst., kaip beldė ir trankėsi. Ką tik pastebėjau, kad HBO skamba garsiau.
Šis faktas rodo, kad beldimo priežastis yra 4 cilindre ir greičiausiai lūžusiame griovelyje po viršutiniu stūmoklio žiedu, o tai yra gretutinė liga pereinant prie HBO.
Nagi, HBO buvo sumontuotas tik prieš 5000-7000 km ir beldžiasi nuo žiedų keitimo momento, t.y. apie 30 000 km
LPG padidino entomo bloko susidėvėjimą ir, žinoma, atskleidė problemą ir ji tapo daug aiškiau.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
ps apie ką jis parašė: kuri yra gretutinė liga pereinant prie HBO , reiškia, kad HBO veikia entot mazgą ir net jei problemos nebus, tai tikrai BUS, o jei buvo ar YRA, tai tikrai DIDĖS.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
viewtopic.php? f = 18 & t = 13692 ir pradžia = 10
