Automobilio GAZ-21 „Volga“ restauravimas: žingsnis po žingsnio darbų nuotraukos.
Automobilis GAZ-21 buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 956 iki 1970 metų, iš viso buvo pagaminta daugiau nei pusė milijono kelių modifikacijų GAZ-21 automobilių.
60-aisiais tai buvo populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje, 1961 m., po kainos nominalo, GAZ-21 kainavo 5600 sovietinių rublių, 1970 metais pabrango iki 9000 rublių.
Šiame straipsnyje mes tiesiog pažvelgsime į legendinės 21-osios Volgos atkūrimo procesą.
Autoriaus darbo rezultatas – automobilį GAZ-21 atkurti prireikė pusantrų metų.
Daugelis Volga GAZ-21 modelių nebėra pačios geriausios būklės, bet gaila tokį automobilį nurašyti į metalo laužą. O beje, praktiškai niekas pagal perdirbimo programą „dvidešimt pirmųjų“ neperduoda, visi stengiasi automobilį restauruoti. Tačiau restauruoti tokias retenybes jie daugiausia imasi tik specializuotose paslaugose, o kainos ten yra gana didelės.
Žinoma, kad ir koks stiprus būtų kūnas, karts nuo karto nepagerėja. Slenksčiai, ratų arkos ir automobilio apačia visada buvo ir bus probleminės vietos. O jei kėbulas pasidavė korozijai keliose vietose iš karto, tai norint atlikti kapitalinį kėbulo remontą, automobilį reikės visiškai išardyti. Už tai:
Išardžius visą automobilį būtina apžiūrėti kėbulą ar nėra defektų ir rūdžių. Tada:
Neblogai kėbului atlikti antikorozinį apdirbimą (dugnas dugnas, ratų arkos), taip pat pasidaryti triukšmo izoliaciją.
GAZ-21 salono remontas prasideda nuo sėdynių. Paprastai jų būklė „Volgoje“ palieka daug norimų rezultatų. Norint išsaugoti gimtąsias vietas, jas teks restauruoti. Paprastai sofose (priekyje ir gale) keičiamas visas užpildas, o sėdynės apklijuojamos nauja medžiaga. Paprastai kaip užpildas naudojamas putplastis. Ant rėmų reikia pakeisti sulūžusias spyruokles, nuvalyti geležį nuo rūdžių, nudažyti rėmą. Norint atlikti darbą, sofas reikės nuimti.
Priekinė GAZ-21 sėdynė yra tvirta, ji yra viena dalis vairuotojui ir keleiviui.
Tokią sofą kiek lengviau perstumti nei šiuolaikinių automobilių priekines sėdynes – ji paprastos formos, be jokių gudrių posūkių. Galinė sėdynė savo forma nedaug skiriasi nuo priekinės.
21-ojo savininkai žino, kad automobilio salone esančios viryklės našumas yra mažas. Viskas apie šildytuvo radiatorių. Aušinimo skysčio vamzdžiai (įleidimo ir išleidimo angos) yra vienoje pusėje (kairėje bako pusėje).Pagal numatytą schemą aušinimo skystis (arba vanduo) turi visiškai užpildyti radiatoriaus ertmę, eidamas per vamzdžius sistemos viduje. Bet dėl gamyklinių defektų vanduo, vos patekęs į krosnelės radiatorių, iš karto išteka. Dėl to vanduo radiatoriuje necirkuliuoja ir nešildo vidaus.
Aušinimo skystis dabar teka per visą šildytuvo radiatorių ir šildo orą automobilio salone.
Dažnai norint pasiekti aukštesnę temperatūrą salone, dažnai įrengiamas papildomas krosnelės variklis. Variklis pagerina skysčio cirkuliaciją šildymo sistemoje – oras salone greičiau įšyla, o temperatūra pakyla. Taip pat meistrai salone „pristato“ papildomą krosnelę iš automobilio VAZ 2106.
Dažniausiai Volga GAZ 21 remontas reikalingas varikliui, transmisijai ir važiuoklei. „Gimtieji“ varikliai jau turi nemažą ridą, todėl savininkai maitinimo bloką keičia kitu, dažniau kito modelio.
GAZ 21 gamyba buvo nutraukta 1970 m., kartais atsiranda „įtampa“ dėl atsarginių dalių. Bet čia į pagalbą ateina detalės, kurios yra suvienodintos su Volgovskie.
Tarkime, reikia kapitališkai remontuoti variklį ZMZ 21. Kaip pakeisti "gimtąsias" dalis? Štai keletas informacijos, kurią galite priimti:
VIDEO
Jei „natūralaus“ vidaus degimo variklio ištekliai išseko, į GAZ 21 galite sumontuoti variklį iš kito automobilio modelio.
Su minimaliais pakeitimais tinka ZMZ 402 arba UMP 417, tačiau toks pertvarkymas nėra pagrįstas - varikliai taip pat morališkai pasenę ir praktiškai nepridės automobilio galios.
Bus įdomiau apsvarstyti modelius ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Mažiausiai modifikacijų teks daryti montuojant karbiuratorinę UMZ 421 versiją – tvirtinimams geriausiai tinka vidaus degimo variklis.
Kito variklio montavimo „Volga 21“ proceso apžvalga
Automobilis ilgai stovėjo garaže, o pilnai jį restauruoti prireikė 13 mėnesių. Dabar visa tai jau praeityje, o automobilis atrodo dar geriau nei tą dieną, kai jis paliko Gorkio automobilių gamyklos sienas.
Pirkimo metu automobilis buvo visiškai neeksploatuojamas. Įtrūkusi bloko galvutė, dėžė išimta. Po gaubtu beveik niekas neveikė. Ir žinoma neveikė nei stabdžiai, nei sankaba. Norėjosi jį savo laiku restauruoti, pakeitė sparnus, virškino slenksčius ir šiek tiek išardė snukį, bet kažkas nepasisekė ir jo atsisakė.
Mašina pasirodė stipri. Lauke rūdžių nėra. Dugnas šiek tiek aprūdijęs. Labai geros būklės bamperiai. Na, tiesą sakant, užvesti ir išvažiuoti iš garažo prireikė beveik mėnesio. O po to beveik pusantrų metų mašina buvo restauruojama kone kasdien. Per šį laiką ji buvo perkelta iki paskutinio riešuto.
Iš karto po automobilio įsigijimo jie pradėjo jį restauruoti. Beveik viskas mašinoje išėjo iš rikiuotės po 10 metų neveikimo. Paleidimui buvo pakeisti: žvakės ir laidai, generatorius, starteris, relė-reguliatorius, abu tepalų filtrai, siurblys. Be to, buvo perkeltas karbiuratorius ir GTZ. Neveikė nei stabdžiai, nei sankaba. Taip pat sutvarkėme galvutę ir įžeminome vožtuvus.
Automobiliui pradėjus judėti savarankiškai, pradėjome jį restauruoti. Deja, 2008 metų vasarą garaže pusantro mėnesio nebuvo elektros, todėl procesas šiek tiek sulėtino. Per tą laiką (deglos šviesoje) buvo pakeisti visi plieniniai vamzdžiai į varinius, sutvarkyti visi stabdžių cilindrai ir sankaba.
Na, iš tikrųjų, kai atsirado elektra, jie pradėjo gaminti maistą. 90 procentų visų kėbulo suvirinimo darbų užėmė abiejų kažkada labai prastai ir kreivai dujomis virškinamų slenksčių pakeitimas. Ir nors slenksčiai buvo visiškai nauji, juos teko nuimti ir kitus suvirinti.
Dujų bako restauravimas. Jis buvo nuvalytas nuo nešvarumų ir rūdžių, apdorotas konverteriu, nudažytas gruntu, juodu akrilu ir apdorotas anti-žvyru.
Dėl visų šių manipuliacijų jis tapo beveik kaip naujas.
Iki tol labai prastai dirbęs variklis pagaliau užgeso.
Todėl buvo nuimtas variklis, išardytas variklio skyrius ir galiausiai išardytas visas automobilis. Tuo pačiu metu jie pradėjo tvarkyti variklį ir paruošti kėbulą dažymui.
Užbaigtas kėbulo dažymas (dviejų spalvų) ir variklio skyrius. Įsitaisė prieš blogą orą
Jie užvedė variklį. Nuo paskutinio augalo (rugsėjo 19 d.) praėjo daugiau nei 4 mėnesiai. Variklis užsivedė linksmai, bėdų nebuvo.
Galutinis surinkimas ir pirmojo išėjimo nuotraukos.
Visada malonu žiūrėti, kai seniems žmonėms suteikiamas antras gyvenimas.
Ir šie seni žmonės turi šaunias sofas. patogus romantikai.
Taip, juose yra tiek vietos, kad diskoteką galite patrigubinti.
Triguba diskoteka – po trigubu odekolonu. Alainas Delonas neįleistas.
Fuh, maniau, kad nemoku prancūziškai.
Ir man malonu matyti, kad ne visi automobilių gamintojai yra tokie kaip aš.
Taip pat restauruojame. Yra du automobiliai. Važiuojam vieną. Mes darome kitą. Tačiau brangus malonumas yra užkrečiamas.
Atkūrimas paprastai nėra pigus procesas.
BMW E39 restauravau praktiškai iš pliko kėbulo - beveik dveji metai ir dideli pinigai. Vis dar yra keletas nedidelių trūkumų, susijusių su stulpeliais ant dažų, ir net kai kurių smulkmenų.
Stulpelių pavidalu ant dažų
Be perdėto kuklumo – absoliučiai viskas.
Pradedant nuo galinių kumštelių svirčių ir baigiant variklio pakeitimu galingesniu ir patikimesniu.
Na, aš buvau kvailas.
Kaip du kartus E39-vandenys, reiškiu visą pagarbą) Ar galite papasakoti daugiau apie atnaujinimą? O kūnas taip pat buvo virtas? Ir tada aš turiu keletą klausimų)
Jei kas, tai visa ši konstrukcija yra kameroje.
Kai kurie daiktai paimami ir po filmavimo.
Turiu pirmąją Volgą su žvaigždute restauracijai, jei domina rašykit =)
Maskvos sritis Protvino
Kaip galiu su jumis susisiekti?
hmm, asmeninių duomenų rašyti nenorėčiau.
po VK svetainės parašykite „/ Leron665“ (Leonidas Aleksejevas)
Jei jie vestuves suvaidintų kur nors pietiniuose regionuose (Krasnodare, Sočyje, Kryme), visai gali būti, kad pavyktų surinkti visą automobilių koloną, o pats nuvažiuotum į Pergalę. Kai buvau mažas, mano kaimynas, senyvo amžiaus vyras, turėjo Pobedą, kiekvieną savaitgalį juo važinėjo, kai iš ten išsikraustėm, su šiuo automobiliu neteko susisiekti. Tačiau kai jis mokėsi vairuoti kelyje į Alsou stovyklą, visa gatvė buvo išklota dvidešimt pirma jo gimtojo mėlynos ir smėlio spalvos dažais. Gegužės 9 d. pergalės iš savo garažų iškeliauja itin dažnai ir per savininkus galima nuvykti į savo miesto ir rajono retro/senovinių automobilių klubą (dažnai pasitaiko, kad paveldėtojai žuvusių senelių žirgus saugo tinkamos būklės garaže. kaime ir mieste ar užmiestyje jų nepamatysi). Mano aprašyta scena – Sevastopolio miestas ir jo apylinkės
Praėjusį rudenį puikiai veikiantis ir modernizuotas variklis pradėjo sviestą paversti kava su pienu. pakeitus cilindro galvutės tarpinę neveikė, todėl automobilis žiemai išvažiavo neremontuotas. Atvažiavęs gegužę, kaip įprastai pusiau spyris užvedė mašiną, išvažiavo - vėl emulsija:((
šį kartą nunešė galvą į malūnėlį. jis, ridenęs ant akmenuko, sakė, kad pasvirimas buvo net 0,36mm%) gegužę tai buvo kreivė, bet kaip vėliau paaiškėjo problema buvo net ne ta. tekėjo tiesiai į karterį iš bloko.
Dar visai neseniai nenorėjau daryti kapitalinio variklio remonto, bet teko) 20k, paruošta kėbului dingo%) išardžius variklį pasibaisėjau - su visais tobulais darbais ir pakankama švara viduje (čiuožiau 3km ant geros alyvos), blokas žuvo nuo korozijos (aliuminis supuvo.. kažkiek vandens dėka) ir svarbiausia - sprogo net trijose vietose! vietinių kaklų lovos buvo įtrūkusios, taip pat viskas, kas buvo virš jo. plyšiai, kaip matėte, visi buvo seniai. kaip sekėsi? ZMZ vairuoja! %)
- ZMZ-21 blokas, atsarginis, universalus
- stūmoklis 92.0mm naujas, variklio dalis
- įdėklai aplink GAZ-24 plieno-aliuminio (0,75)
- naujas skirstomasis velenas UMZ-417, su įvorėmis
- generatorius 65A UAZ, senas-naujas%)
- senas skirstytuvas R-119B, kaištis
nepaisant to, kad surinkimo metu ne kartą pasukau priveržtą alkūninį veleną ir švaistiklius, kad būtų galima įvažiuoti; ant automobilio jau buvo įtemptas variklis. dėl kamšalo) kažkodėl negalėjome pasukti automobilio vilkti, įsivaizduokite - mane tempė UAZ tiesiogine vilkimo prasme! mašina meta į skirtingas puses, o variklis kainuoja pats ir tiek. o paskui ramiai slinko su starteriu) kazkokia mistika, ar aciu tiltui be savaiminio blokavimo? 😀
Visą mėnesį po to negalėjau automobilio užvesti ir normaliai dirbti! iš pradžių paaiškėjo, kad uždegimas neteisingas - apvertė su velenu 180, tai tapo teisinga. bet tuo metu man pavyko nusipirkti naują R-119B skirstytuvą visai žoliapjovei%) ant jo automobilis per karštą įvažiavimą, dirbo 3 valandas skirtingais tuščiosios eigos režimais. bet kai nuėjau, viskas baigėsi. spaudžiate dujas, variklis užspringsta. šie simptomai mane draskė 2 ar 3 savaites, ir visą tą laiką praėjau per sušiktus karbiuratorius. % net pradėjo juos suprasti)
galų gale dėl visko kaltas sušiktas platintojas, NAUJAS sušiktas platintojas!11!
kai tik padėjau seną, pamiršau problemas.
nuo to laiko praėjo 2 tūkst.
- darykite tai amžiams, bet būkite pasirengę dar kartą išimti variklį
- turėti gerą dujinį raktą
- NESKSKITE ĮRANKIŲ! %)))))))))
- Jei ZMZ variklis paprašė jį nuimti, su mažu kraujo neišsiversite
- uždirbkite variklį surinkimo metu, slinkdami ranka
- renkant padėklą - VISOSE GORPS, be išimties, KLĖKITE HERMANKĄ!
- jei einate į garažą prastos nuotaikos, geriau ten sėdėti ir nedirbti. tai turės įtakos!
- jei automobilis neužsiveda, 90% kaltas uždegimas, 10% kaltas karbiuratorius ir degalų siurblys! NEPATIKĖKITE NAUJOMIS ATSARGINĖMIS DALYS!
- Nebūkite kietas - nedvejodami kreipkitės patarimo tinkamu momentu
iš pertvaros patirties galiu pasakyti - GAZ-21 variklio remonte nėra nieko neįmanomo, kaip matote - viską pirkau artimiausioje UAZ parduotuvėje. realiai naujo variklio statybos biudžetas yra apie 20 tūkst., įskaitant atsargines dalis! galite gauti ir pigiau, priklausomai nuo jūsų konkrečių reikalavimų ir variklio būklės. Visus darbus, išskyrus tekinimą, atlikome su tėčiu – iki kaulų smegenų humanitariniai mokslai, nieko neišmanantys apie mechaniką. visos žinios, reikalingos pertvarai - davė man internetą%)))
Tikiuosi, kad įrašas padės, jei kas norės remontą pasidaryti pats, bet nesate tikri dėl galimybių - nebijokite pradėti, jei turite noro - rezultatas yra!
Senas variklis, standartinis ZMZ-21A – gali būti, kad jis yra gimtoji šiam automobiliui
paruoštas išimti ir padėti ant stalo
kartą žiedas sprogo ir suglamžė degimo kamerą. vožtuvai dažniausiai raudoni, prieš pakildamas keliaudavau su siurbimu)
alkūninis velenas - stiprūs įbrėžimai, vandens nutekėjimo į karterį rezultatas. slenkant alkūniniam velenui geležis rūdija ir subraižo.
stūmoklis buvo pakankamai geros būklės, susidėvėjo tik švaistiklio įvorės. nusprendė viską pakeisti. įdėklai buvo 0,25 ir nesusidėvėjo%))) matyt neseniai pasikeitė. paliko taip
įtrūkimai bloke – matosi per daugelį metų palei plyšį susikaupusi korozija. variklis sušnibždėjo! ir vieną kartą nubaustas forika))))
Naujas blokas, nenumeruota atsarginė dalis, pagaminta UMP. LABAI grubus liejimas!
naujos įvorės r / velenas, veikė labai gerai, niekas neužstrigo ir nekabėjo
alkūninio veleno įžeminimas, trečias dydis
įvairiais momentais verždavo jungą, tepdavo, pakaitomis slinkdavo
stūmoklių surinkimas. galimas teisingas stulpų išdėstymas! ))))
alkūninis velenas ir skirstomasis velenas surinktas, naujas skirstomasis velenas 🙂
rankovės sėdi vietoje. prie bloko jie sujungiami iš apačios per guminius žiedus, BŪKITE ATSARGIAI ir dėmesingi montuodami - kitaip ant naujo variklio tekės aušinimo skystis ir teks jį išimti
Rusiškas stud bėgikas%))) šios smeigės buvo naujos, neužteko ant bloko, pirkau papildomai.taip VISKAS susisuko veržiant! pirktas trijose skirtingose parduotuvėse! NETIKĖK NAUJOMIS! %))) reikėjo tvirtai nuimti iš seno bloko - bet esu tikras, kad jie jūsų nenuvils
stūmikai - seno ir donoro mišinys, idealiai tinka
padarė išvadą dėl mechaninio manometro, aš vis dar netikiu elektriniu))
po daugybės nesėkmingų bandymų - gavosi! parūkyk su rokeriu! %))) (kaip ir turėtų būti)
automobilis dirbo 3 valandas tuščiąja eiga, skirtingais greičiais
ir galiausiai, tikriausiai po dviejų mėnesių. pakeitus naują skirstytuvą senu. pirmoji kelionė į miestą!
iš karto uždėkite naujus ratus%)))
Muzika: Buddy Holly – tokia diena bus
Automobilių remontą patikėkite profesionalams!
Mūsų adresas: Novosibirskas, g. Platus 2B
Automobilių servisas "G-ENERGY" Novosibirskas aukštu lygiu gamina visų tipų automobilių ir komercinių transporto priemonių remontą ir priežiūrą.
Automobilių serviso pagrindu dirba lenktynių komanda „G-ENERGY“, 2015 metais užėmusi 1 vietą Sibiro ir Tolimųjų Rytų čempionate automobilių žiedinėse lenktynėse. Aukšti apdovanojimai visos Rusijos čempionatuose atspindi „G-ENERGY“ komandos darbuotojų ir pilotų profesionalumą.
Vaizdo įrašas „Volga GAZ 21“ kanalo „Avtosport154“ variklio kapitalinis remontas - savo srities profesionalas
Automobilis parduodamas!
+79015438580 Dmitrijus
Automobilis prieš išvykstant iš pardavėjo.
Automobilio vaizdas iš galo. Automobilis yra savo spalvos. Niekas niekada jo neišardė. Gerai!
Automobilis įvažiavo išardyti ir pašalinti gedimus.
Automobilis buvo labai geros būklės. Pakeitimų nepaliestas.
Viduje nuimtos lubos ir durų kraštai. Nuimtos priekinės ir galinės sėdynės.
Viskas paruošta nuimti priekinį skydelį.
Iš automobilio buvo išimtos ir išmontuotos durys. Nuimtas galinis stiklas ir priekinis sparnas.
Išardytas priekinis televizorius. Sijonas nuimamas. Buferis nuimamas.
Nuimtas kairysis priekinis sparnas, viryklė, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, pagrindinis stabdžių cilindras.
Nuimtas variklis, pavarų dėžė, priekinė pakaba ir galinė ašis.
Pavarų perjungikliai prisukami prie automobilio. Automobilis ilgą laiką stovėjo garaže.
Automobilis išardytas iki varžto. Paruošta smėlio srove.
Kairysis slenkstis nepažeistas. Dešinysis gale šiek tiek sulenktas. Kas bus po smėliavimo?
Transporto priemonė pasvirusi 45 laipsnių kampu. Patogu dugną ir uždaras ertmes apibarstyti smėliasrove.
Automobilio kėbulas po smėliasrovės. Visas metalas yra padengtas rūgščiu dirvožemiu.
Per korozijos centrus. Mano džiaugsmui, jų labai mažai.
"Mergelė" automobilio apačioje. Viskas išsaugota kaip po slipo gamykloje.
Metalą „pagaląsdino“ Kolorado vabalas. Matyt, bagažinėje nešė bulves.
Prieš smėliavimą turėjau nuplėšti visą bagažinėje esančią bituminę mastiką. Baisu prisiminti.
Galinės arkos puikios būklės. Viską užlieja rūgštus dirvožemis.
Bagažinės dugno būklė. Kaip naujas. Aš gaminau dujas 60-aisiais.
Durys buvo stebėtinai geros būklės.
Priekiniai sparnai kaip nauji. Po smėliavimo.
Galiniai sparnai po smėliasrove yra geros būklės.
Gaubtas ir televizorius po valymo. Smėlis viską atgavo.
Kūnas buvo vežamas suvirinti. Seryoga jau pasiruošusi dirbti naujoje vietoje.
Gerai, kai viskas laiku. Tada darbas sekasi gerai.
Pradėjo ardyti, remontuoti ir dažyti vidų. Sėdynės prieš išmontavimą.
Durų kortelės ir durų kraštai prieš išmontavimą. Dulkės patenka į nosį ir dėl to čiaudėjau.
Dabar mes patys tai išsiaiškinome. Būk sveikas.
Sėdynės išardytos. Laukia sulūžusių spyruoklių keitimas, kabių priveržimas, valymas ir dažymas.
Po smėliasrovės paėmė visas dalis. aš skaičiuoju. Dabar darbo yra daugiau nei pakankamai.
Viršutinės ir apatinės priekinės pakabos svirčių surinkimas.
Priekinės pakabos mazgas, prieš montuojant transporto priemonėje.
Paruoštas ir nudažytas automobilio vidus ir angos.
Automobilis po dažymo. Paruošta priekinei ir galinei pakabai.
Automobilyje tarpai buvo 5 mm. Geriau nei gamykliniai. Netyčia! ! !
Sveiki! ! ! ! ! Pirmasis „Kregždės“ išėjimas.
Visas bagažo skyrius buvo nudažytas. Automobilio šonų blizgesys buvo gautas be iškraipymų.
Automobiliui buvo atliktas antikorozinis dugnas, arkos, slenksčiai.
Priekinė pakaba pritvirtinta, bet nesureguliuota. Būtina pakrauti visą automobilį, o tada sureguliuoti.
Visa automobilio dugnas apdorotas antikoroziniu gruntu ir padengtas STP vibroplastu.
Visas bagažo skyrius taip pat apdirbtas ir padengtas vibroplastu. Bus gera garso izoliacija.
Galinės arkos taip pat klijuojamos vibroplastu STP. Tarp automobilio kėbulo ir kilimo nesusidarys kondensatas.
Sukamosios svirties ir vairo traukės išardomos, remontuojamos, dažytos, smulkios detalės cinkuotos. Paruošta montuoti.
Išmetimo sistema išardoma, smėliasrove ir nudažyta aukštos temperatūros dažais. Jungiamosios dalys cinkuotos. Paruošta montuoti.
Vairo jungtis sumontuota transporto priemonėje. Visos srieginės jungtys padengtos konservatyviu Dinitrol 77 B. Šaunūs dalykai.
Ant automobilio sumontuota suremontuota vairo kolonėlė, išplautas rezervuaras ir platforma akumuliatoriui.
Kardano pavara prieš išmontavimą ir trikčių šalinimą.
Kardano pavara po išmontavimo. Teks pakeisti du kryžius.
Ura. Už 100 USD rado naują dujų baką. Senas kaip sietelis.
Dujų bako detalės prieš montavimą.
Pavarų dėžė po remonto ir dažymo. Visi stovėjimo stabdžio elementai yra paruošti montavimui.
Variklis sumontuotas variklio skyriuje. Variklis kapitališkai suremontuotas ir nudažytas.
Sumontuoto variklio vaizdas iš apačios. Pakeistas sankabos atleidimo guolis ir sankabos diskas. Puikios būklės smagratis ir sankabos krepšelis nuvažiavus 58 000 km. rida.
Pavarų dėžės montavimas. Išmetimo sistemos montavimas.
Pavarų dėžės ir galinės ašies sujungimas naudojant kardaninę transmisiją.
Vidinių sandarinimo briaunų montavimas.
Lubų montavimas automobilyje.
Durų slenksčių montavimas. Ar užteks vietos durų apmušalams?
Sveika! Pirmasis variklio užvedimas. Pirmą kartą baigėsi.
Pagaminta ir sumontuota galinė sėdynė ir atlošas. Bandoma ant galinės lentynos.
Priekinė sėdynė pagaminta ir beveik surinkta. Pilkas apvadas, mano nuomone, iki pat esmės.
Priekinės sėdynės vaizdas iš galo. Trūksta peleninės – ji yra paveiksle.
Gaminu ir išbandau pėdų apsaugas bei durų korteles iš nedegios ir nehigroskopinės medžiagos.
Paruoštos montavimui (valymas, cinkavimas, tepimas) detalės ir durų mechanizmai.
Išdėliojau ir paruošiau surinkimui bei montavimui Volgos durų dekoratyvinius elementus.
Nusipirkau ir sumontavau naują stabdžių ir kuro vamzdelį. Surinko ir išleido visus stabdžius - VIENAS. Labai patogu Volgoje su pompa.
Išliko visi originalūs išmetimo sistemos tvirtinimai. Pakankamai paprastas ir patikimas.
Salone sumontuota priekinė sėdynė. Šauniai išsiskleidžia - gausite erdvią 2-3 vietų sofą, kaip filme * 3 + 2 *.
Stabdžių ir kuro vamzdeliai pritvirtinti gamykloje. Dujų siurblys siurbia kaip lėktuve.
Na, dabar * snukis * jau visiškai surinktas. Stengiausi viską daryti simetriškai.
Galiniai žibintai yra vietoje. Surinkdama nubraižiau laką ant automobilio (ranka nušoko). Serega viską nušlifavo.
Galinės strėlės ir pradūrimas buvo labai sunkūs.
Sankt Peterburgo bagažinės sandariklis netiko, teko ploninti 2-3 mm. Užpakalinis paukštis panašus į žuvėdrą – paukščio vaizdas iš galo. Tiesiog pieškite ant kojų.
Galinio lango chromo surinkimas - kas tai padarė, tegu tuoj pat su manimi išgeria UZO degtinės (150 gramų).
Na, čia jau numeriai pakabinti. Laikas atsisveikinti.
Sudėkite viską kartu.Kilimėliai puikiai dera prie automobilio salono spalvos.
Durys buvo labai kietos. Plombos buvo naujos, o stiklas nenorėjo lįsti pro aksomines duris.
Priekinė sėdynė veikė nuostabiai. Išskleidžiate jį ir gulite žiūrėdami į lubas.
Surinkdamas gerai sumontavau visas durų slenkstes. Netrukdykite durų kortelėms, kai jos uždarytos.
Atliekant ratų kampinį įdėjimą, kelis kartus nuėmiau ir uždėjau vairą su signaliniu ratlankiu.
Mano nuomone, gerai, kad pilkas apvadas padarė. Jie pabrėžia sėdynių matmenis. Priekinis skydelis – odos spalva atitiko rankenų ir vairo spalvą.
Na, štai dar vienas TAVO gyvenimo žingsnis. Nuotrauka ilgam atminimui.
GERAS * pilkas kaklas *. Ratai neabejotinai suteikia automobiliui prašmatnumo.
Šiomis minutėmis visada būna šiek tiek liūdna. Dalis tavęs liko jame.
Geros padangos - ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Aš nepirkau - SAVININKAS.
Na, skriskime į gimtąjį kraštą. TEN prašome žmonių ir vaikų. Suteik džiaugsmo savininkui.
Gal kai susitiksim. Ir dabar einu prie savo kregždės gimimo 1968 m. Krizės metu bus sunku.
Automobilis parduodamas!
+79015438580 Dmitrijus
Sveiki visi.
DĖMESIO! Visus darbus su savo Volga atlieku pats. o apie ka as cia kalbu tai jokiu būdu neteigiu, kad reikia daryti būtent taip ir taip, tiesiog siūlau savo variantą. ir net jei mano versija klaidinga, neduok Dieve, kad sugalvotum ir padarytum geriau.
apie mano masina:
Pirmiausia pasakysiu, kad prieš rašant čia bet kokią informaciją apie remontą ir darbą su „Gas 21“ - reikia bent šiek tiek laiko pasivažinėti šia mašina, jei įmanoma, kad suprastum, ką joje galima palikti yra ir ką keisti.
apie variklį.
įdiegtas elektroninis uždegimas, po savaitės pokatushek talpos, buvo nuspręsta otkapitalit kas buvo padaryta. alyvos filtras pakeistas žigulevskiu. ypač kol nėra ką daugiau pasakoti, nes dar nespėjo praeiti pro įsilaužimą buvo visiškai išimtas ir padėtas į garažo kampą kol remontuojamas kėbulas.
kadangi fotikas ne visada po ranka, tai šiek tiek apie tai, kas yra nuotraukoje:
2-3 kadras
4 rėmelis
5 rėmelis
6 rėmelis
1 rėmelis
2 rėmelis
3 rėmelis
4 rėmelis
rėmas 5-6
7 rėmelis
8 rėmelis
Draugai! Naujųjų metų švenčių serija tęsiasi, tačiau siela prašo kažko lengvo, malonaus, amžino - tai yra, Noriu ką nors padaryti savo rankomis. Šilto garažo dar nėra, tad kilo mintis dvigun parsinešti namo ir pradėti tvarkyti, svarbiausia įtikinti artimuosius šiuo poreikiu
Išrūkęs atitinkamus teminius forumus (čia, čia ir čia) ir paklausęs „Yandex“ su „Google“, padariau tokias išvadas. GAZ21A variklis leidžia šiek tiek pakeisti galios parametrus pakeičiant modifikuotą GB, įsiurbimą / išmetimą, karbiuratorius ir kt., Būtent:
Čia yra apytikslis variklio pakeitimų sąrašas. Na, žinoma, kapitalinis remontas: alkūninio veleno šlifavimas, remontiniai įdėklai, stūmoklis, cilindro galvutės kapitalas ir kt.
Kokios jūsų nuomonės / prieštaravimai / pasiūlymai šiuo klausimu?
nuo kartais tokie finansinių ir darbo sąnaudų pakeitimai užgožia jau paruošto naujo 421-ojo variklio montavimą, kuris „bazėje“ yra pranašesnis už 21-ojo variklio parametrus.
Bet koks daiktas (kaip ir 21-as variklis) turi ne tik trūkumų, bet ir privalumų.
Laba diena, šiandienos straipsnio tema yra dujinio 21 vairo atstatymas savo rankomis.
Dujų 21 savininkams ir autoretro gerbėjams žinoma, kad plastikas tais metais buvo gana netobulas ir kaprizingas.
Tiesą sakant, tų metų plastikas yra kaulų miltų ir epoksidinės dervos mišinys – aišku, tai nėra šiuolaikiniai polimerai, kuriems suirti reikia 300 metų! Veikiant mikrobams, saulei ir atmosferos drėgmei, vairo dujos 21 trūkinėja, pūslės, keičia spalvą.
Dėl to jis atrodys maždaug taip:
Įtrūkimai, kuriuos reikia pjauti, nemalonus liesti patinimas ir spalvos pakitimas yra akivaizdūs!
tiesios rankos 2 vnt (su jomis dirbsime)
buferio remonto rinkinys Novol su stiklo pluoštu 1-3 vnt (priklausomai nuo vairo nepaisymo)
universalus glaistas (nelygumams išlyginti)
dažymo mentelės (glaistui užtepti)
2 komponentų gruntas 4 + 1 (dažų ir epoksidinių dervų sukibimui ir sluoksnių izoliacijai)
šepečiai Nr. 1 2-3 vnt (epoksidinės dervos ir grunto dengimui)
švitrinis popierius su skaičiais 80-180-360-500
tirpiklis 646 MOZHHIM (1 litras įrankių ir skiedimo medžiagų valymui)
silikono valiklis (nuriebalinsime)
aerozolis / purškimo pistoletas su kompresoriumi (dažysime / gruntuosime šiuo įrankiu)
dažyti spalvotai, 50/50 235 ir 040 spalvų mišinys (dažysime)
- Stambius nešvarumus nuo vairo nuplauname silikoniniu valikliu.
- didelius įtrūkimus nuriebalinkite silikono valikliu ir užpildykite juos epoksidine derva iš buferio remonto rinkinio:
Jei vairas yra labai prastos būklės, formuojame epoksidinės dervos pagrindą, sumaišytą su stiklo audiniu, tačiau šiame pavyzdyje tokių pažeidimų nėra.
Esant didelei tikimybei, nepavyks pašalinti visų įtrūkimų vienu metu. Gerai, jei negalite iš karto pašalinti visų įtrūkimų, procedūrą galima kartoti kelis kartus.
Perspėju naudoti epoksidą „iš gamyklos“ arba iš namų ūkio. prekės, nes ilgai džiūsta ir kiekvieną kartą su abejotinu rezultatu ... ..
- smulkius įtrūkimus ir kriaukles nuriebalinkite šepetėliu ir silikono valikliu.
- tuo pačiu šepetėliu išpilkite nedidelius įtrūkimus ir kriaukles epoksidine derva. bet epoksida truputi praskiedžiame 646 tirpikliu, kitaip derva nepateks vidun, o liks ant paviršiaus kaip lašas.
- džioviname epoksidinę dervą, kol ji visiškai išdžiūsta, ir išklojame vairą švitriniu popieriumi, kurio numeris 80
- nuriebalinkite vairą silikono valikliu.
- epoksidine derva šepetėliu patepkite visą vairo paviršių, tai būtina norint patikimai izoliuoti vairo likučius nuo oro ir atmosferos drėgmės (taip tarnaus ilgiau)
- epoksidinei dervai išdžiūvus, padenkite vairą 80-180 švitriniu popieriumi
- smulkius nelygumus atnešame universalaus glaisto pagalba, nepamirštant nuriebalinti prieš tepant glaistą.
- 180-360 švitriniu popieriumi nušlifuojame užpildą ir įkeliame vairą į "galutinę formą".
- nuriebalinti ir gruntuoti. Gruntuoti galima purškimo pistoletu arba šepečiu. Šis konkretus vairas buvo gruntuotas šepečiu.
- laukiame, kol žemė išdžius ir uždengiame žemę švitriniu popieriumi, eilės numeriu 360-500
- dažome purškimo pistoletu arba aerografu. Gana problematiška pirkti dramblio kaulo dažus, daugiau ar mažiau spalva bus 040 ir 235 dažų mišinys (bet santykis "iš akies")
- džioviname ir mėgaujamės rezultatu:
Restauravimo rezultatas – ant automobilio sumontuotas, bet dar nesurinktas ir nesuklijuotas vairas:
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tai viskas siandienai. Sėkmės atkuriant dujinį 21 vairą.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
