Išsamiau: „pasidaryk pats“ dujų 402 variklio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
- Kaip
- man nepatinka
Mieli forumo vartotojai. Jūsų patarimas yra gyvybiškai svarbus, nes gazelė yra tikrasis šeimos maitintojas.
Pakeliui iš po variklio dangčio veržėsi balti dūmai ir automobilio maitinimas dingo. Tasol išspaudė.
Nutempė mašiną į dujų servisą ir nuosprendis: reikia nušlifuoti tarpinę ir galvutę.
Be to, sako, kad stūmoklis kliba ir reikia sutvarkyti variklį. Darbo kaina pertvara 35 000r + atsarginės dalys iki 20 000. Galbūt, jų žodžiais tariant, gali atsirasti papildomų išlaidų, kai atsidaro ir matosi iki 20-30 tūkst. - iš viso bent 50 000 ir daugiau
Variklis zmz 402 senas gazelis, pinigai naujai ir net naudota. ne. Vos suduriame galą su galu. Kai kurie žmonės pataria ieškoti variklio analizuodami. Sako, kad nuo 20 000 + montavimas 13 000. Iš viso 33 000+.
Bijau skyrybų iš tarnybos pusės, pažįstamų neturiu. Ką daryti šioje situacijoje ir ką patartumėte?
- Kaip
- man nepatinka
Valerijus (69) 2016 m. lapkričio 8 d
Pakilo balti dūmai. Ar pažiūrėjai į termometrą? Kokia buvo aušinimo skysčio temperatūra? Jie pasakė, kad stūmoklis siūbuoja. Ar pats siūbavote? Analizuodami galite nusipirkti katę.
- Kaip
- man nepatinka
Aš pats jo nepumpavau. Temperatūra, pasak vairuotojo, buvo normali. Vairuotojas vairuoja šią gazelę. Servisas pasakė, kad diržas atsipalaidavęs, o ne ant ritinėlių ir automobilis perkaito. Sutinku su analize, bet 55–75 000 rublių už pertvarą nėra gaila, tačiau jų tiesiog nėra.
- Kaip
- man nepatinka
Valerijus (69) 2016 m. lapkričio 8 d
Aš pats jo nepumpavau. Temperatūra, pasak vairuotojo, buvo normali. Vairuotojas vairuoja šią gazelę. Servisas pasakė, kad diržas atsipalaidavęs, o ne ant ritinėlių ir automobilis perkaito. Sutinku su analize, bet 55–75 000 rublių už pertvarą nėra gaila, tačiau jų tiesiog nėra.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Gerai, kad esate dviese. Jums reikės dviejų veržliarakčių (5000 rub.) Ir zmz-402 išmontavimo ir surinkimo vadovo. Galite rasti gerą naudotą cilindro galvutę (ieškokite 421). Cilindro galvutę geriau pasidaryti specializuotose dirbtuvėse (servise), visa kita pasidaryti patiems.
- Kaip
- man nepatinka
Šlifuokite galvą, pakeiskite termosą, sutvarkykite nesandarumus ir skubėkite pinigus užsidirbti kapremui.
Sutvarkysime patys. Yra tikimybė, kad pakeitus tarpinę ir galvutės tašką vis tiek galėsite važiuoti
- Kaip
- man nepatinka
Valerijus (69) 2016 m. lapkričio 8 d
Sutvarkysime patys. Yra tikimybė, kad pakeitus tarpinę ir galvutės tašką vis tiek galėsite važiuoti
- Kaip
- man nepatinka
kodėl du veržliarakčiai? ar tai vienas?
- Kaip
- man nepatinka
Paprastai du rakteliai skirti skirtingiems momentams nuo žemo iki aukšto.Ieškokite čia vaikino slapyvardžiu Slash98,atrodo,tikrai adekvatūs žmonės ir remontuoja sąžiningai.Mažas atsisveikinimo žodis-skubiai pakeisti tarpinę tarp vairo ir sėdynė.
Vienas raktas – nekalbėk nesąmonių. kas ten nuo žemo iki aukšto? Raktas pavyzdžiui iš Matrix – reguliuojamas nuo 15 iki 300 NM. Karalius Tonis ir Usagas, Sata ir Snaponas yra praktiškai vienodi. Kodėl 2 raktai?
- Kaip
- man nepatinka
Aleksandras1975 2016 m. lapkričio 9 d
402 dvigun ant gazelės? jų parduodama nepamatuojamai 10-15 kilogramų rublių. kol automobilis stovi-užvesk-šilta-klausyk. visai nematau problemos.
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2016 m. lapkričio 9 d
Sutvarkysime patys. Yra tikimybė, kad pakeitus tarpinę ir galvutės tašką vis tiek galėsite važiuoti
visada yra galimybė
Tik neaišku kuris, gal beveik nulis, o gal ir daugiau.
Bent jau mašina važiuos, o jei ne, tai keisk bent jau galvą
- Kaip
- man nepatinka
Patikrinčiau galvutės plokštumą (jei reikia sutaisyčiau) ir pakeisčiau tarpinę. Dar neįsileisk į bloką. Jei viskas klostosi gerai, toliau riedėti.Jei bus bėda, tai sostinė, bet galva jau bus padaryta. Svarbiausia antrą kartą neperkaitinti.
- Kaip
- man nepatinka
AuksinisN 2016 m. lapkričio 9 d
Galvą malauk, tarpinę dedi pats, viskas paprasta, iš principo gali, pardavimai be veržliarakčio, kol su eiliniu ilgintuvu ranka be jokių vamzdžių ištraukė, kiek galios užteko be fanatizmo, (kaip be vamzdžio negalima ištraukti smeigių su Hercules be). Tiesiog pažiūrėkite į griežtinimo tvarką. Ir vėl norisi pasitempti per 3 tūkst. Jei srutos niekur toliau nepateks, vis tiek praeis daug daugiau nei 10 000. Jei bus daugiau problemų, nedaryk šio stebuklo, išmesk ir susirask Volgą su neblogais 406 tūkst. už 40, persitvarkyk ir eik toliau.
Dabar paėmiau sau už 5,5r 402, paruoštą 1 komplektacijos sostinei (nauji stūmokliai, žiedai, gręžtos movos, nauji švaistikliai, išgręžtas velenas + atsarginė dalis, 3 siurbliai, tarpiklių komplektas, cilindro galvutė iš remonto) , surinksiu ant kompresoriaus, o kaimynas garažuose 5 darbinius variklius atidavė priimti po 2,5 r
Įrašas redaguotasGoldeN: 2016 m. lapkričio 9 d. - 11:20
- Kaip
- man nepatinka
Aleksandras 2016 m. lapkričio 09 d
Man patinka šie žmonės!
Vargu ar suduriame galą su galu – ir vairuoja samdomas vairuotojas! apie jūsų automobilį ir jūsų problemas
Įrašas redaguotas Toyota007: 2016 m. lapkričio 9 d. - 18:06
Paimkite manąjį 12 išmetimo. 7 tūkst po sostinės, daugiau nei 500 kg nevežiau. Renku sau 405.
Man patinka šie žmonės! Vargu ar suduriame galą su galu – ir vairuoja samdomas vairuotojas!
Mano kaimynas toks pat! Jo. ir nuogas ir ant KAMAZ pasodino samdinį, pats į laužą. Remontuojamas dažnai, dažnai
- Kaip
- man nepatinka
2016 m. lapkričio 09 d
Su 402 varikliu galite nusipirkti Volgą už 20 spyglių ir perleisti variklį, parduoti likusią Volgą.
Arba ieškokite durininko, per porą dienų sutvarkys, atsarginių dalių daugiausiai už 10 tūkst!
- Kaip
- man nepatinka
Aš turėjau panašų. Radau galvą trigubai po 80, Protochit iki 94,4 po 92. Nutryniau vožtuvą ir pakeičiau dangtelius. Už viską reikėjo penkių.
O čia dar nežinia ar reikia keisti cilindro galvutę. Galite tiesiog šlifuoti, lygiuotis ir važiuoti. Tada viskas sutilps į porą tūkstančių.
Man patinka šie žmonės!
Vargu ar suduriame galą su galu – ir vairuoja samdomas vairuotojas! kuris nesirūpina tavo automobiliu ir tavo problemomis
Na, kas negerai – kad vairavo samdytas vairuotojas – ir kokia sarkazmo priežastis?
Jei, pavyzdžiui, jis negali pats vairuoti galąstuvo – dėl kelių priežasčių. ir jų yra daug. Arba ką daryti, jei samdomą automobilį automobilio savininkas vairavo kaip džentelmenas ir jis nėra vertas pagarbos?
Gal vairuotojas žiūri į jį kaip į dievą – už tą pačią galimybę dirbti ir atnešti gabalėlį duonos šeimai, o iš kur kilo mintis, kad vairuotojui nerūpi? Sprendžiant iš to, kad jie dainavo šioje tarnyboje – dar yra lakštingalų, tai čia ir yra tikrieji kibiai. Pasiruošę nuplėšti paskutinį ir padaryti tai**!
Gaila, kad jam padėtų nuo manęs tolimas vaikinas.
- Kaip
- man nepatinka
Valerijus (69) 2016 m. lapkričio 9 d
Vienas raktas – nekalbėk nesąmonių. kas ten nuo žemo iki aukšto? Raktas pavyzdžiui iš Matrix – reguliuojamas nuo 15 iki 300 NM. Karalius Tonis ir Usagas, Sata ir Snaponas yra praktiškai vienodi. Kodėl 2 raktai?
Manau, kad yra 60-320, bet yra pastangų ir 40-50. Yra rakteliai 0-300c +, tad kainuoja kaip 402 variklis.
visada yra galimybė
Tik neaišku kuris, gal beveik nulis, o gal ir daugiau.
Bent jau mašina važiuos, o jei ne, tai keisk bent jau galvą
Tiesą sakant, 2 kapitalinio remonto indikacijos - tai padidėjęs benzino ir (arba) alyvos suvartojimas. Iš principo viskas. Bet koks variklio gedimas (ir ne tik, taip pat, pavyzdžiui, važiuoklė) vienaip ar kitaip padidins degalų sąnaudas. Tuo pačiu automobilis nepraras dinamikos (na, nebent viskas bus labai apleista, kaip perdegęs vožtuvo stūmoklis). Bet kuriam automobiliui gamintojas nurodo įprastą benzino ir alyvos suvartojimą. „Volga“ su ZMZ 402 atveju benzino sąnaudos mieste turėtų būti 13,8 litro 100 km, o alyvos – ne daugiau kaip 250 gramų 100 km.
Mano atveju sunaudojo 25-30 litrų, o alyvos tekdavo papildyti litru per mėnesį, nuvažiavus mažiau nei 400 km. Benzino sąnaudos buvo matuojamos odometru. Kaip parodė tolesni pokyčiai, be paties variklio susidėvėjimo, prie padidėjusių sąnaudų prisidėjo ir slystanti sankaba bei pleištuojanti stabdžių trinkelė, taip pat dusli EPHH sistema.
Kapitalas darytas prieš metus, baigus įvažinėjimą paaiškėjo, kad žiemą normaliai važiuojant (neslystant) tilpo į 20 litrų, vasarą sunaudojama 14-16 litrų važiuojant su a. vidutinio laipsnio agresyvumas. Įsilaužimo metu buvo aktyviai sprendžiama tepalų nutekėjimo problema ir iki to laiko, kai buvo baigtas įsilaužimas, variklis buvo perjungtas į sintetiką, kuria varo iki šiol.
Alyvos slėgis prieš sostinę buvo patenkinamas, todėl alkūninio veleno nuimti neplanavau. Taip pat neplanavau keisti ausinių. Iš atsarginių dalių paėmiau vožtuvų rinkinį:
Naujos vožtuvo spyruoklės. Būtina jas pakeisti kapitalu, Jevgenijus Travnikovas nuolat tai kartoja, sako, kad pavargusios vožtuvų spyruoklės eikvoja galią dideliu greičiu. Atrodo, tiesa, po 3000 variklis su naujomis spyruoklėmis pradėjo traukti daug smagiau.
Taip pat buvo numatytas pakartotinis vartymas, kuriam buvo nupirktas įvorių komplektas.
Taip pat buvo nupirktas tarpiklių komplektas ZMZ Zolotaya Series kapitaliniam remontui. Šis komplektas pasirodė retas gama, todėl patariu pirkti atskirai vožtuvo koto sandariklius, priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, karterio kamštines tarpines, vožtuvo gaubtą ir stūmiklio gaubtus. Visoms kitoms tarpinėms patariu įsigyti alyvai atsparų paronitą ir patiems susipjaustyti reikiamas tarpines.
Iš įrankio jums tikrai reikės:
Reikalingas sukimo momento veržliaraktis 12 ir galvutė 17.
Įtvaras, skirtas prispausti vožtuvo koto sandariklius, netrukdys:
Būtinai reikia 9 mm šlavimo:
Vožtuvo dehidratatorius palengvins gyvenimą ir išsaugos įvores:
Vienas iš brangiausių prekių yra pjaustytuvai:
Norėdami nuimti cilindro galvutę, pirmiausia nuimkite svirties svirties ašį, tada atsargiai atsukite 10 veržlių. Pas mane girgždėjo pora veržlių, tad reikia sklandžiai atsukti. Svarbu! Kad nebūtų deformuota cilindro galvutė, veržles reikia atsukti ta pačia tvarka, kaip ir priveržiant, po truputį. Tai yra, pirmiausia ištraukiame riešutus iš jų vietos. Tada paeiliui atsukame visas veržles, atsukdami jas trečdaliu apsisukimo. Be to, tikimasi, kad kolūkyje su ankstesniu cilindro galvutės įrengimu nebuvo (pavyzdžiui, įstrigo kieta alyva). Tačiau net ir nesant užstrigusios tarpinės greičiausiai kils problemų dėl priešpaskutinio plaukų segtuko keleivio pusėje:
Kitas kapitalinio remonto etapas – dervingų nuosėdų pašalinimas iš dalių. Štai kaip atrodė cilindro galvutė likus metams iki kapitalinio remonto, po 1,5 metų su pusiau sintetika:
Skalbimas buvo atliktas su indų plovikliu (tiks bet koks) naudojant dantų šepetėlį. Technologija tokia - lašiname indų plovikliu ir trimis dantų šepetėliais, nušluostome sausai, kaip srutos pajuoduoja popierine servetėle. Ir taip toliau, todėl beveik visos detalės buvo išplautos:
Visų pirma, nuplaunama cilindro galvutė turi būti nušlifuota:
Degimo kamera buvo padengta storu anglies sluoksniu:
Tada nuimkite senus vožtuvo koto sandariklius. Aš neturėjau daug ąžuolo, o pora apskritai buvo įskilusi:
Kitas žingsnis buvo apsiversti. Norėjau panaudoti Jevgenijaus Travnikovo technologiją:
Kitas cilindro galvutės remonto etapas – balnų apipjaustymas. Man atrodė, kad iš gamyklos nupjauta tik 45 laipsnių nuožulna, bet aš nupjoviau visas 3, dėl to vožtuvas turėtų tvirčiau užsidaryti ir pagerėti dujų mainai. Daug girdėjau apie cilindro galvutės ZMZ 402 balnelių kietumą, tačiau su aukščiau pateiktu pjaustytuvų komplektu mano balnai buvo nupjauti greitai ir lengvai. Centrinis nusklembimas buvo padarytas maždaug 1 mm, kad po perlenkimo padidėtų iki nustatyto 1,5 mm.
Kitas žingsnis yra vožtuvų uždengimas – tai pats nuobodiausias žingsnis. Nelabai nerimavau tikrindamas su dyzelinu ir pan. vertinamas vizualiai pagal lygų raštą aplink balno perimetrą. Nepamirškite pasirašyti vožtuvų, kad nesupainiotumėte jų surinkimo metu.
Be to, siekdamas pagerinti dujų paskirstymą, nušlifavau laiptelius prie vožtuvų lizdų:
Pasibaigus cilindro galvutės remontui, įtvaru prispaudžiame naujus vožtuvo koto sandariklius. SVARBU! Prieš spausdami MSC, uždėkite apatines vožtuvo plokštes, tada jos netiks 🙂... Po to vožtuvą galite išdžiovinti. Dar kartą priminsiu, kad kapitalinio remonto metu būtina keisti spyruokles. Seni vožtuvai buvo nešvarūs ir susidėvėję - jie turėjo abu įbrėžimus ant koto ir nebuvo pakankamai išsikišę virš plokštės, tai yra, kai svirties svirtis susidėvi, ji pradės spausti ne vožtuvą, o plokštę:
Surinkimą pradėjau pakeisdamas baką nauju iš gazelės, įsukdamas į jį jungiamąją detalę 18:
Termostate liejimo defektus pašalinau dilde, kuri aušinimo skysčio cirkuliaciją pagerins dalimi %:
Taip pat šiek tiek "užsukau" alyvos tiekimo kanalą nuo angos iki svirties svirties ašies atramos (matosi nuotraukoje), buvo nedidelių įdubimų:
Tada jis pradėjo keisti stūmoklio žiedus. Prieš tai atsargiai nubraukiau anglies nuosėdas nuo stūmoklio (pasirodo, kad tai aliuminis):
Toliau keičiame riebokšlio sandariklį. Nusipirkau pigų už 15 rublių, pakeičiau tik apatinį laikiklį, nes alkūninio veleno neišėmiau. Nepaisant viso to, ši 15 rublių pakuotė jau metus laiko TNK 5v40 sintetiką su periodiniu variklio padidinimu iki 5000 aps./min. Kiek suprantu, įpakavimas teka dideliais ritmais, stipriai nusidėvėję kakliukai ir įdėklai.
Kitas žingsnis yra cilindro galvutės montavimas ant smeigių, aš suvynioju fum juostas, dėl to, kad ji yra tefloninė (fluoroplastinė), be to, ji yra ypač atspari chemijai ir gana atspari karščiui. Apskritai, aš vynioju fum juostą ant visų rūgti linkusių kaiščių / varžtų, apkrautose vietose ji nutrūks ir užpildys ertmes, todėl rūdys jose nesusidaro. Pati fum juosta niekur nedingsta:
Uždėjau tarpinę su trikampiais langais. Iš gamyklos buvo tas pats:
Taip pat pritaikiau šiek tiek know-how, užsirašiau ant galvos veržlių priveržimo tvarką 🙂:
Pirminis žiedų šlifavimas buvo atliktas statinės organu (kreivu starteriu), tai yra, kai dar nebuvo sumontuota cilindro galvutė, iš viršaus į rankoves supyliau aliejų ir susukau. Tai yra, kokia pauzė išsiskyrė, artėju - 50 apsisukimų. Ypač sandariai pasidarė pakeitus sandariklį, iš viso tai dariau rankomis apie 500-1000 aps./min., ko pasekoje variklis starteriu užsivedė neįsitempęs. Bėgau ta pačia alyva, kuria važiavau į sostinę - pusiau sintetika TNK 10v40. Važiuodamas bandžiau išlaikyti 2100 aps./min., nesisukdamas daugiau nei 2500. Be jokių dinamiškų lenkimų. Savaitę pavažinėjęs po miestą, po to apsukęs miestą garbės ratą, apie 80 km aplinkkeliu. Tuo pat metu vaziavau griežtai 2100 aps./min 5 pavara - tai geležinkelio stotyje apie 80 km/h, pagal spidometrą buvo 90. Visą laiką, kai važiavau, kariauju dėl alyvos nutekėjimo, ir 1000 km nuvažiavus buvo panaikinti visi nuotėkio kanalai ir ramia sąžine perėjau prie sintetikos...
Variklis ZMZ 402, pagamintas Zavolžskio variklių gamykloje, tapo tikra legenda visos eros vidaus automobilių pramonėje. Jis buvo montuojamas daugelyje automobilių modelių, tokių kaip „Volga“, „UAZ“, „Gazelle“ ir kt. Tačiau kadangi jėgos agregatas buvo nustotas gaminti, o jis veikia iki šiol, periodiškai šiuos variklius reikia taisyti.
Bet koks variklis eksploatacijos metu susidėvi, ir tai atsitinka ne tik su vidiniais elementais, bet ir išorėje. Šį rodiklį įtakoja daug veiksnių, kurie ardo variklį. Taigi, panagrinėkime priežastis, kodėl ZMZ 402 varikliui reikia remonto, ypač kapitalinio atkūrimo atžvilgiu:
Variklio ZMZ 402 ir jo modifikacijų remonto, įskaitant kapitalinį remontą, procesas yra panašus į kitus serijos jėgos agregatus. Visi Zavolzhsky gamyklos gaminami ir pagaminti jėgos agregatai yra panašios konstrukcijos charakteristikomis, todėl remontas yra gana lengvas. Taigi, pažiūrėkime, kaip savo rankomis suremontuoti ZMZ 402 variklį.
Variklio ZMZ 402 remontas prasideda išmontuojant jėgos agregatą. Procesas yra gana paprastas, tačiau rekomenduojamas keturių rankų darbas. Tačiau yra vienas skirtumas, jei iš „Volgos“ pašalinamas vidaus degimo variklis, tai yra viena procedūrų seka. Kalbant apie 402 Gazelle variklį, čia išmontavimo technologija šiek tiek skiriasi.Kad nesusipainiotumėte, apsvarstykite klasikinį variklio pašalinimo iš „Volga“ automobilio procesą.
Taigi, kokią operacijų seką turi atlikti vairuotojas, ką išimti iš transporto priemonės variklį:
- Pirmiausia išardoma baterija ir atsukama jos lentynėlė.
- Tada turite išimti oro filtrą ir karbiuratorių.
- Atjunkite priekinį vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus.
- Atsukame žvakes, nuimame laidus ir skirstytuvą.
- Išpilame variklio alyvą.
- Atjunkite kuro sistemą.
- Nuimkite ventiliatoriaus sparnuotę.
- Išmontuojame starterį ir generatorių bei su jais susijusius laidus.
- Atjunkite sankabą nuo pavarų dėžės.
- Išmontuokite alyvos filtro korpusą.
- Nuimame radiatorių ir aušinimo sistemos vamzdžius.
- Išmontuojame įsiurbimo ir išmetimo kolektorius.
Toliau, kai viskas išardoma, visiškai nuimame gaubtą, kad galėtumėte netrukdomi, ištraukite variklį. Jėgos bloką išmontuojame užkabindami ant keltuvo ar gervės. Dabar variklį montuojame ant specialaus stovo, jei jo nėra, tada ant padėklų ir pradedame jį išardyti. Vairuotojas turi visiškai išardyti variklį.
Norėdami tai padaryti, išimkite dalis tokia seka: sankaba, vožtuvo dangtis, alyvos bakas, cilindro galvutė, alyvos ir vandens siurbliai, stūmokliai, jungas, alkūninis velenas. Dabar galite pradėti dalių būklės diagnozavimo procedūrą.
Variklio dalių diagnostika prasideda nuo cilindrų bloko ir alkūninio veleno vientisumo patikrinimo. Jei reikia, korpusą galima suvirinti specialiu suvirinimu. Jei blokas yra labai jautrus sunaikinimui, jį reikia pakeisti nauju.
Kitas diagnozės žingsnis yra cilindro matavimas. Standartinis ZMZ 402 dydis yra 92 mm. Bet jei ant sienų yra įbrėžimų, įbrėžimų ar lukštų, turėsite jį pagaląsti iki kito dydžio. Ir jei matavimas parodė, kad sienos jau buvo suremontuotos, būtinai reikia pagaląsti iki kitos, nes cilindrai yra išeikvoti ir jį reikia pašalinti.
Apsvarstykite maitinimo bloko 402 ir jo modifikacijų remonto matmenų lentelę:
ZMZ-402 remontas. Išmontavimas ir trikčių šalinimas
Vidinės variklio ertmės buvo stipriai užterštos riebalų ir suodžių mišiniu, beveik centimetru po vožtuvo dangteliu. Atidarant karterį buvo atsukta pagrindinė veržlė.
Riešutas buvo laikomas padėkle.
Iškamša buvo išvesta tvarkingai, įrengiama su eglute rotacija, t.y. priešingai.
Išmetimo vožtuvai yra užsidegę grybeliu.
Labiausiai nusibodo skirstomasis velenas, ant 4 kumštelių yra įtrūkimų, kumšteliai paaštrinta 1 mm.
Ant įsiurbimo vožtuvų pjūvio viršuje.
Spyruoklių standumui išmatuoti buvo pagamintas toks prietaisas.
Remiantis paskirstymo veleno analizės, norint pakeisti, šlifavimo keliu, vožtuvų keitimo rezultatais. Nupjausiu ZMZ-402 galvutę po 92 benzinu.
Vidinės spyruoklės yra tolerancijos ribose, išorinės gana silpnos (46 mm, 23-25 kg).
Stūmoklis yra tolerancijos ribose, bent jau kažkaip nepakeisiu, žiedo srovę pakeisiu.
Taigi šiuo metu aš surinkau bloką. Visų pirma pašalinau gamyklines klaidas gaminant bloką, kanalas po siurblio užsikimšęs blyksniais ir liejimo defektais.
Bet panaudojus failą viskas išnyksta.
Toliau išsukame alyvos kanalų kamščius, o vidų išvalome su viela ir kompresoriumi, trijuose kanaluose rasta gręžimo likučių, atrodo, kad dar gamyklinis.
Aštrius alkūninio veleno alyvos kanalų kraštus išlyginame taip, kad jie nenupjautų įdėklų, čia svarbiausia, kad nepadarytų iškilimų išilgai krašto.
Suku alkūninį veleną ne virš galvos, o alkūninio kaiščio kaiščius.
Jis gavo iš alkūninio veleno.
Uždedame kelį ir įvažiuojame į stūmoklį, visas jungiamąsias dalis sutepame aliejumi, kurį tada užpildysiu, kad įvažiuotų.
Suriškite ant dviejų spaustukų ir lakštinio metalo juostelių 30 * 290 mm
Paskirstymo veleno ZMZ-402 montavimas.
Uždėjau adapterį ant Žiguli filtro, išgręžiau alyvos kanalą, buvo labai mažas.
Adapteris Žiguli filtrui.
Išskleistą skriemulį reikėjo numušti ir sugriebti.
Dangtelius dažiau iš ZMZ-402.
Kairėje yra Volgovskio laikiklis, dešinėje - UAZ, palyginimui
Buvo pasirinktas Fenox krepšelis, varomas bet kokio UAZ norimam velenui (jie irgi skirtingi).
Palyginimui, kairėje – sena Volgovskaja, dešinėje – nauja, gale – svirtis. Tiksliai nepasakysiu iš kur jis iš UAZ ar GAZ, 6 spyruoklės, iš pažiūros galingesnės nei iš UAZ. Iš atsiliepimų skaičiau, kad diafragmos jungtis yra silpnesnė nei svirties, mažas bandymas žingsniuojant su kulnu į atspaudimo guolio spaudimo vietą su mano 100 kg sveriančiu sveriančiu kėbulu, galiu pasakyti, kad senoji Volgovskaja ir svirties jungtis sulinko 1-1,5 cm, o nauja nifiga nesilankstė.
Skaičiau, kad ZMZ-402 smagratis lengvesnis nei UAZ (8 kg prieš 13 kg), na figas žino, gal turiu nuo senatvės, bet sveria 13 kg.
O jo skersmuo toks.
Pageidautina, kad varpas būtų universalus, kaip ir mano.
Apibendrinant galima teigti, kad norint pristatyti ZMZ-402 iš Volgos į UAZ, pakanka nusipirkti slėgio plokštę ir priekinius variklio tvirtinimo kronšteinus. Na, reikia keisti išmetimą, dujų pedalo valdymą... tai smulkmenos.
Teko keisti ir žiedinę pavarą, seną numušiau plaktuku, naują įkišau į orkaitę 10 minučių 250 laipsnių temperatūroje, kaip dešimčiai minučių. Iš anksto sutepiau smagratį sriegio užraktu ir uždėjau karūnėlę. Surenkama atvėsus.
Būna, kad antifrizas nubėga pro skylę blokelyje palei plaukų segtuką, šitą
Slapta skylė sriegiuota ties 10.
Aš netikrinau, o tiesiog įsukau ten varžtą.
Surinko cilindro galvutę. Galvutė šlifuota po 92 benzinu, nupjauta 3,5 mm, cilindro galvutės aukštis 98 mm, tapo 94,5 mm (standartinis 94,4 mm).
Išleidimo anga į viryklę, vadinamasis bakas, esantis cilindro galvutės gale, remiasi į variklio skyriaus sienelę ir turi būti pašalintas, todėl kyla klausimas, kur gauti išleidimo angą į viryklę. Na, jei cilindro galvutės viršutinėje dalyje yra jutiklis, tada klausimas dingsta, bet šioje vietoje aš turėjau tik technologinį aliuminio antplūdį. Trumpai tariant, skylės nėra. Bet skylės nebuvimas normalių berniukų nesustabdys, man reikia tai padaryti, aš apskritai taip ištekėjau. Gerai pakankamai demagogijos arčiau esmės.
Cilindro galvutė buvo tokia:
Paėmiau 19mm grąžtą (turėjau imti 18mm, bet pavyko) ir pusės colio čiaupus vamzdžių sriegiams, jie matosi nuotraukoje, ir paskubomis.
Gręžiame ir nupjauname siūlus, viskam užtenka vietos.
Tada patikrinau tepalo kanalą, jis šiek tiek nesutapo su bloku, buvo paduotas su dilde.
Poravimosi plokštumos šlifavimas.
Aš patikrinau įvesties-išvesties kanalus, ar jie sutampa su voru, nupjoviau.
Ant vožtuvų neliko nei vieno įbrėžimo nuo pirkto rišimo, nors diržas ant balno jau buvo supakuotas beveik 2 mm, kartojau su savadarbiu iš abrazyvinio, šiek tiek nuėjo.
Tačiau ant likusios dalies to paties efekto nepasiekiau, išpyliau tirpikliu, atrodė, kad jis netekėjo ir buvo sausas.
Tarpiklių komplekte buvo tarpinės viskam, teko pačiam daryti aplink galinį cilindro galvutės kamštį. Patogu daužyti skylutes su rankove 7.62,
Dangtelių prikimšimui aišku atsirado šepetėlis.
Kampo 15 praėjimo skersmuo yra maždaug 14,5 mm, bako - 9,5 mm, t.y. praėjimas kampe yra daugiau nei 2 kartus.
Variklio smeigėms skyles iškaliau 13 mm grąžtu, išvaliau daug nešvarumų ir nuėmiau iki sriegio priplotą aliuminį.
Idealiu atveju kreiptuvai būtų keičiami (0,5 prošvaisa su maksimalia leistina nuokrypa 0,25 mm), bet tai brangu ir nėra tinkamų įrankių komplekto. Parduodant nuskaitymai blogi.
Variklis surinktas ir išdžiūsta. Užsukama galvutė, reguliuojami vožtuvai. Siurblyje išgręžiau skylę pusės colio šepečiui, kad aušinimo skysčio nutekėjimas iš viryklės būtų lygus įtekėjimui.
Iš amortizatoriaus įkišau rankovę į trišakį, kad sumažinčiau skysčio tekėjimą nedideliu ratu, kad siurblys daugiau siurbtų iš viryklės.
Visas veržles, kaiščius ir varžtus prisukau ant sriegio užrakto, kur raudona, kur mėlyna, pastaruoju metu man tai labai patinka.
ZMZ-402 išmontavimas, surinkimas ir trikčių šalinimas baigtas.
Joks kitas buitinis variklis nesukūrė tiek tankių išankstinių nuostatų, nuolat perduodamų iš kartos į kartą, kaip senas geras ZMZ 402 variklis. Viskas būtų gerai, tačiau aklas tikėjimas visais šiais prasimanymais užkerta kelią daugeliui paprastų, bet veiksmingų patobulinimų, galinčių paversti senuką moderniam dinamiškam vairavimui gana tinkamu agregatu.Ar verta tai daryti, ar ne – atskiras klausimas, bet manau, kad bent galimybė turėtų būti. Todėl pradėkime ieškoti tiesos.
1. ZMZ-402 yra senesnis už mamuto ekskrementus, turi 30-ųjų Dodge kilmę!
5. Vienintelis tikras būdas nudžiuginti 402 – į jį įkišti 100 mm stūmoklį, paverčiant jį 410.
6. Geras būdas padidinti 402-ojo galią – nuimti laiptelius cilindro galvutės ir kolektoriaus sandūroje ir nupoliruoti kanalus prie veidrodžio.
7. ZMZ-402 yra per daug riebus.
8. Jei alyva neteka iš 402, vadinasi, viskas.
9. Sintetikos į 402 negalima pilti, įpakavimas nelaiko.
10. Po sostinės 402-asis gyvena ne daugiau 50 tūkst km.
11. Jei galvutė frezuota iki mažesnio nei 94mm aukščio, bus galima važiuoti tik 98 benzinu.
12. Norėdami perkelti 4021 2401 į AI-92, būtinai frezuokite galvutę, kitaip vožtuvai perdegs.
13. Geriausias būdas padidinti kuro efektyvumą yra tiekti Žiguli karbiuratorių.
14. Variklis su "šiuolaikiniu" k-151s yra galingesnis ir ekonomiškesnis nei su pasenusiu k-126gm.
15. Pakeitus alyvos filtro kaušelį su adapteriu žiguli filtrų naudoti negalima, montuoti galima tik iš ZMZ-406.
16. Dauguma užsienyje pagamintų radiatorių netinka ZMZ-402 dėl mažesnio laidų skersmens: nebus pakankamai pralaidumo.
17. Alyvos aušintuvas 402 nereikalingas. O gal to reikia?
Šiame vaizdo įraše apie remontą 402 variklis, autorius išsamiai pasakoja, kaip jį išardyti ir taisyti.
Parodo, kaip teisingai nuimti vožtuvo dangtelį. Taip pat atkreipia žiūrovų dėmesį į štangos būklę kaip vieną iš dažnų gedimų ir paaiškinama, kodėl jas reikia keisti.
Žingsnis po žingsnio ardydamas variklį autorius atkreipia dėmesį į tai, kad visos tvirtinimo detalės turi būti automobilinėje alyvoje. Ardant reikia nuvalyti visus kanalus, o jei yra duobių – pagaląsti. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į vožtuvus, jie turi būti švarūs ir neperdegę.
Kaip paaiškėjo vaizdo įrašų kampanijoje, visa gedimo priežastis yra skirstomojo veleno pavaros pavaros gedimas.
Autorius nepamiršta papasakoti kaip nuimamas tepalo siurblys, kaip teisingai nuimamas smagratis ir skriemulys.
Atkreipia dėmesį į stūmoklį, matyt, neseniai pasikeitė, nors vienas žiedas jau sulūžęs. Tai rodo, kad ankstesnis meistras šiek tiek persistengė.
Autorius kruopščiai demonstruoja 402 variklio išardymą iki smulkmenų ir elementų. Parodo, kaip ir kaip teisingai išimamos dalys, pasakoja kaip jos veikia, kodėl tarnauja ir dėl ko gali sugesti. Šis vaizdo įrašas gali būti gera pamoka ir pavyzdys, kaip namuose susitvarkyti su varikliu.
