DIY dujinių 51 variklių remontas

Variklį reikia remontuoti tik tada, kai reikia. Tačiau norint pailginti laiką tarp kapitalinių remontų, būtina profilaktiškai keisti stūmoklių žiedus ir alkūninio veleno guolių korpusus nuvažiavus 35 000-40 000 km. Taip pakeitus stūmoklių žiedus ir guolių korpusus žymiai pailgėja variklio cilindrų ir alkūninio veleno kakliukų tarnavimo laikas. Įdėklus reikėtų keisti ne todėl, kad jie jau susidėvėjo, o dėl to, kad į įdėklo babbitinį sluoksnį patenka nemažas kiekis kietųjų dalelių, kurios greitai susidėvi veleno kakliukų paviršių. Pakeitus žiedus išvengiama į karterį patenkančių dujų kiekio padidėjimo ir sumažinamas cilindro susidėvėjimas. Pakeitus stūmoklio žiedus ir įdėklus, variklis turi būti įvestas pagal visas taisykles, pateiktas skyriuje „Važiavimas nauju automobiliu“.

Neardykite variklio be reikalo. Dėl pernelyg didelio išmontavimo pažeidžiama santykinė dalių susidėvėjusių paviršių padėtis ir padidėja susidėvėjimas.
Remontuojant M-20 variklį, naudojama daug keičiamų GAZ-51 variklio dalių (žr. toliau).

Nežymiai padidinus atskirų guolių radialinius tarpus, išimtiniais atvejais (kai kakliuko peršlifavimas norint gauti tinkamą tarpą dėl kokių nors priežasčių neįmanoma arba labai sunku) leidžiama naudoti iš žalvario folijos pagamintus tarpiklius. Šiuo atveju tarpinės turi būti suspaustos ne tik tarp dangčio ir guolio, bet ir tarp įdėklų. Taip pasiekiamas įdėklų tvirtas prigludimas prie lovos, o tai būtina norint gerai išsklaidyti šilumą ir neleisti įklotams judėti savo lovoje.

Montuojant pagrindinio ir švaistiklio guolių korpusus, dangteliai neturi būti keičiami. Pagrindiniai guolių dangteliai apdirbami surinkti su blokeliu, o švaistiklio gaubtai - surenkami su švaistikliais; todėl guolių dangteliai nekeičiami.
Keičiant priekinį pagrindinio guolio dangtį, būtina užtikrinti, kad dangtis nebūtų pasislinkęs alkūninio veleno ašies kryptimi (dėl tarpų tarp jo tvirtinimo varžtų ir jiems skirtų angų) ir kad ant jo nebūtų iškyšų. poveržlių 5 ir 4 guolių paviršiai (žr. 32 pav.).
* Išsami informacija apie variklių remontą pateikta G. Schneiderio knygoje „Automobilių GAZ-51 ir M-20 variklių remontas“, Gorkio regioninė leidykla, 1954 m.

Knygoje aprašomos GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) ir GAZ-69 variklių projektavimo ir remonto ypatybės.

Visoms pagrindinėms variklių dalims pateikiama informacija apie medžiagas, terminį apdorojimą, leistinus nuokrypius ir tinkamumą, susidėvėjimą, remonto matmenis, remonto būdus ir naudojamą įrangą.

Knyga taip pat gali būti naudojama kaip vadovas taisant įvairių modifikacijų GAZ-51 ir M-20 variklius, montuojamus specialios paskirties transporto priemonėse ir transporto priemonėse: savivarčiuose, autobusuose, ugniagesiuose, greitosios medicinos pagalbos automobiliuose, krautuvuose ir kt.

Lvovo autokrautuvų AP-40814, 4014, 4045 atsarginės dalys su GAZ-52 varikliu. Atsarginės dalys krautuvams LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev su dyzelinu D-243. Atsarginės dalys keltuvams AP-40811, 40816 su D-144 vidaus degimo varikliu.

Lvovo krautuvų AP-4014, 40814, 4045, 4043 variklių GAZ-51, GAZ-52 stūmokliai pagaminti iš termiškai apdoroto aliuminio lydinio. Stūmoklio apačia plokščia, sijonas ovalus, gautas šlifuojant stūmoklį ant kopijos. Pagrindinė ovalo ašis yra stūmoklio kaiščio ašiai statmenoje plokštumoje, ty šoninių jėgų, veikiančių stūmoklį, plokštumoje. Ovalumas yra 0,29 + 0,05 mm.

Kad stūmoklio sijonas būtų elastingas, jame padarytas U formos griovelis. Ovali forma ir U formos plyšys leidžia pasirinkti GAZ-51, GAZ-52 stūmoklius prie cilindrų su minimaliu tarpu šoninių jėgų, veikiančių stūmoklį, kryptimi (statmenai stūmoklio kaiščio ašiai) ir žymiai didesnis tarpas ta kryptimi, kuria nėra šoninių jėgų (lygiagrečiai ašies stūmoklio kaiščiui).

Tai sumažina triukšmingą stūmoklių darbą, kai variklis šaltas, o taip pat pašalina stūmoklio subraižymo galimybę, kai variklis veikia visa apkrova.

Pastarasis paaiškinamas tuo, kad kaitinant stūmoklį GAZ-51, GAZ-52, dėl ovalo formos sijono ir U formos griovelio stūmoklio gaubto išsiplėtimas skirtingomis radialinėmis kryptimis nėra vienodas. : išilgai stūmoklio kaiščio ašies stūmoklis plečiasi daugiau nei stūmoklio kaiščio ašiai statmena kryptimi.

Dėl to stūmoklio gaubtas po šildymo tampa beveik cilindro formos, o tarpų tarp jo ir cilindro dydis skirtingomis radialinėmis kryptimis yra išlygintas.

GAZ-51, GAZ-52 stūmoklio galvutėje yra apdirbti penki žiediniai grioveliai: viršutinis siauriausias - sumažinti šilumos perdavimą iš stūmoklio dugno į viršutinį suspaudimo žiedą ir taip sumažinti temperatūros režimą. šis žiedas; antrame ir trečiame grioveliuose montuojami suspaudimo žiedai, dviejuose apatiniuose – alyvos grandiklio žiedai.

Alyvos grandiklio žiedams skirtuose grioveliuose išgręžiamos skylės, per kurias alyvos grandiklio žiedais iš cilindro angos pašalinta alyva nukreipiama į stūmoklio ertmę ir iš ten.
- į karterį.

Šių skylių užsikimšimas arba užsikimšimas anglies ar dervos nuosėdomis smarkiai padidina alyvos sąnaudas, nes tokiu atveju prasiskverbia didelis kiekis
į virš stūmoklio esančią erdvę ir joje dega.

Lvovo šakinių krautuvų AP-4014, 40814, 4045, 4043 vidurinėje stūmoklio GAZ-51, GAZ-52 dalyje yra du įvorės su skylutėmis stūmoklio kaiščiui. Įvorių viduje išoriniuose galuose yra apdirbti žiediniai grioveliai (po vieną kiekviename įduboje), skirti juose įrengti laikančius žiedus.

Stūmoklio kaiščio angos skersmuo stūmoklio angoje yra 22 mm.

Po stūmoklio viduje esančiomis auselėmis yra dvi auselės, skirtos stūmokliams reguliuoti pagal svorį. Standartinis stūmoklio svoris 450 ± 2 g.

Siekiant pagerinti įvažiavimą į cilindrus, GAZ-51, GAZ-52 stūmokliai po galutinio apdirbimo yra apdorojami kontaktiniu skardavimu. Pussluoksnio storis 0,004-0,006 mm.

Stūmokliai sumontuoti variklyje taip, kad U formos griovelis ant sijono būtų nukreiptas priešinga vožtuvams kryptimi.

Variklio GAZ-51, GAZ-52 stūmoklio žiedai

Yra keturi stūmoklio žiedai: du suspaudimo žiedai ir du alyvos grandiklio žiedai. Visi žiedai yra virš stūmoklio kaiščio.

Kiekvienas žiedas pagamintas iš atskiro neapvalaus ketaus liejinio, kuris suteikia smulkiagrūdę, dilimui atsparią ketaus struktūrą, o jų neapskritą formą – netolygų žiedo slėgio pasiskirstymą ant cilindro sienelių (laipsniškai didėjant spaudžiant spyną). Visi žiedai turi tiesią užraktą.

Mažas GAZ-51, GAZ-52 suspaudimo žiedų aukštis ir didelis elastingumas bei netolygus slėgio pasiskirstymas ant cilindro sienelių užtikrina gerą žiedų sandarumą varikliui dirbant visais alkūninio veleno apsisukimais.

Dėl to, kad viršutinis suspaudimo žiedas veikia sunkesnėmis sąlygomis, todėl susidėvi greičiau nei kiti žiedai, jo išorinis cilindrinis paviršius yra padengtas porėtu chromu, kuris padidina žiedo atsparumą dilimui 3-4 kartus. .

Bendras chromo sluoksnio storis 0,10-0,15 mm, porėto chromo storis 0,04-0,06 mm. Dėl akytos viršutinio suspaudimo žiedo chromavimo, kitų trijų stūmoklių žiedų ir cilindrų atsparumas dilimui taip pat šiek tiek padidėja. Taigi žiedų tarnavimo laikas prieš pakeičiant juos naujais gerokai pailgėja.

Antrojo suspaudimo žiedo ir abiejų alyvos grandiklio stūmoklio žiedų GAZ-51, GAZ-52 išorinis cilindrinis paviršius yra veikiamas
elektrolitinis skardinimas. Dangos sluoksnio storis 0,005-0,010 mm.

Stūmoklio žiedai vienu metu turi atlikti tris funkcijas:

- užtikrinti cilindro sandarumą (neleisti dujų iš cilindro į karterį);

- paskirstykite alyvos plėvelę ant cilindro veidrodžio ir neleiskite alyvai patekti į degimo kameras;

- perduoti šilumą iš stūmoklio galvutės į cilindro sieneles.

Žiedai gali atlikti šias funkcijas tik tada, kai per savo perimetrą tvirtai priglunda prie cilindrinio veidrodžio ir daro jį tam tikrą spaudimą.

Dėl žiedų elastingumo praradimo ir alyvos grandiklio žiedų lamelių užsikimšimo anglies nuosėdomis arba dervingomis nuosėdomis smarkiai padidėja alyvos sąnaudos ir sumažėja variklio galia. Varikliui veikiant žiedų sandarumo pablogėjimas nustatomas dėl padidėjusio dujų patekimo į karterį.

Nutekėjusios dujos ir padidėjusios alyvos sąnaudos yra stūmoklio žiedų susidėvėjimo požymis ir jų keitimo priežastis.

Stūmokliniai kaiščiai GAZ-51, GAZ-52

Plaukiojančio tipo Lvovo krautuvų AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 variklio stūmokliniai kaiščiai, tuščiaviduriai. Jie pagaminti iš plieno markės 45. Išorinis pirštų paviršius sukietinamas aukšto dažnio srovėmis iki 1-1,5 mm gylio iki HRc = 58-65 kietumo.

Stūmoklio kaiščio išorinis skersmuo yra 22 mm, vidinis skersmuo - 14,8 mm, ilgis - 70 ± 0,1 mm.

Stūmoklio kaištis, kurį du laikantys žiedai laiko tik nuo ašinių judesių, varikliui veikiant turi galimybę laisvai suktis stūmoklio įvorėse ir viršutinėje švaistiklio galvutėje; todėl stūmoklio kaištis dyla tik nežymiai ir tolygiai per visą ilgį.

Kad GAZ-51, GAZ-52 stūmoklių pirštai, kurie eksploatacijos metu suvokia dideles dinamines apkrovas, netrenktų, jie yra suderinami su stūmokliais ir švaistikliais su minimaliais tarpais, reikalingais normaliam tepimui užtikrinti.

Šiuo atveju atsižvelgiama į tai, kad tarpas tarp stūmoklio ir kaiščio veikimo metu (ty kai šildomas) padidėja dėl didesnio aliuminio lydinio (iš kurio pagamintas stūmoklis) plėtimosi koeficiento, palyginti su plienu ( iš kurio daromas smeigtukas).

Todėl GAZ-51, GAZ-52 variklių stūmoklio kaiščio skylių skersmuo stūmoklyje yra šiek tiek mažesnis nei paties kaiščio skersmuo. Todėl esant normaliai kambario temperatūrai, pirštas stūmoklyje sėdi ne su tarpeliu, o su nedideliu trukdžiu, kuris dingsta stūmokliui įšilus (darbinėje būsenoje) ir vietoj jo atsiranda tarpelis.

Iki 1955 m. pagamintų variklių stūmoklio kaiščio atraminiai žiedai buvo pagaminti iš plieninės juostos. Tačiau ryšium su. nepakankamas jų darbo patikimumas (lūžimas prie ausų, išstūmimas iš griovelių stūmoklio kaiščiu), dėl kurio buvo užgrobtas cilindrinis veidrodis, gamykla nuo 1955 m. perėjo prie vielos tvirtinimo žiedų su antenomis, šiek tiek sulenktomis į pusėje.

Šie žiedai turi gilesnį ir todėl patikimesnį prigludimą prie stūmoklio griovelių nei plokšti žiedai. Įdėkite jas į griovelius taip, kad sulenktos antenos būtų nukreiptos į išorę. Viela ir plokšti laikantys žiedai nėra keičiami.

Švaistikliai GAZ-51, GAZ-52

Lvovo autokrautuvų AP-4014, 40814, 4045, 4043 variklių GAZ-51, GAZ-52 švaistikliai yra plieniniai, kaltiniai, I sekcijos. Apatinės švaistiklio galvutės yra asimetriškos švaistiklio strypo ir viršutinės švaistiklio galvutės atžvilgiu (paslinkimas 3 mm). Pirmo, trečio ir penkto cilindrų švaistiklio apatinės galvutės trumpasis petys nukreiptas į priekinį bloko galą, o antrasis, ketvirtasis ir šeštasis cilindrai – į galą.

1. Variklio GAZ-51, GAZ-52 švaistikliai

a - pirmam, trečiam ir penktam cilindrams; b - antram, ketvirtam ir šeštam cilindrams.

Apatinis galvos dangtelis prie GAZ-51, GAZ-52 švaistiklio tvirtinamas dviem įžeminimo varžtais su veržlėmis, kiekviena kaiščiu prisegama atskirai.Dangtelio ir švaistiklio jungties plokštuma eina išilgai įvorėms skirtos angos skersmens (statmenai švaistiklio ašiai).

Tikslią santykinę gaubtelio ir švaistiklio padėtį užtikrina įžeminta cilindrinė švaistiklio varžtų dalis, kuri slysta į dangtelio ir švaistiklio skylutes.

Švaistiklio apatinėje galvutėje esanti skylė įvorėms apdirbta kartu su dangteliu. Todėl, kad nebūtų pažeistas pasiektas įdėklų angų tikslumas, pertvarkyti
dangteliai nuo vieno švaistiklio prie kito neleidžiami.

Kad būtų išvengta netinkamo GAZ-51, GAZ-52 švaistiklio su gaubtais surinkimo galimybės variklio remonto metu, ant kiekvieno švaistiklio apatinės galvutės ir ant jo dangtelio, surenkant variklius gamykloje, įspaudžiamas cilindro numerį atitinkantis numeris. .

Surinkdami įsitikinkite, kad ant dangtelio ir švaistiklio galvutės nurodyti skaičiai yra vienodi ir yra toje pačioje pusėje.

Jei remonto metu ant variklio sumontuotas naujas švaistiklis, prieš nuimant dangtelį ant švaistiklio ir dangtelio reikia uždėti atitinkamą numerį. Tai pašalins klaidos galimybę vėlesnio jungiamojo strypo surinkimo metu.

Esant teisingai santykinei dangtelio ir švaistiklio padėčiai, juose esantys lizdai įdėklų tvirtinimo iškyšoms yra vienoje pusėje (toje pačioje jungtyje).

Švaistymo strypų GAZ-51, GAZ-52 apatinėse galvutėse yra plonasieniai keičiami plieniniai-babbit įdėklai.

Plonasienės (1 mm storio) įvorės, valcuotos iš skardos bronzos markės OTsS 4-4-2,5, įspaudžiamos į švaistymo strypų viršutines galvutes. Paspaudus, rankovės išskleidžiamos iki
skersmuo 22+ mm.

Stūmoklio kaiščio sutepimui švaistiklio viršutinėje galvutėje yra išpjova, o rankovėje – su ja sutampanti apvali anga.

Apatinės galvutės perėjimo prie strypo taške buvo padaryta 1,5 mm skersmens skylė, pro kurią vieną kartą kiekvienam alkūninio veleno apsisukimui (kai skylė sutampa su alyvos kanalu alkūniniame velene) teka alyvos srovė. yra išmestas, sutepdamas cilindro sieneles.

Gatavi švaistikliai, surinkti su gaubteliais, gamykloje sureguliuoti pagal svorį, kad būtų užtikrintas variklio balansas. Bendras švaistiklio svoris ir svorio pasiskirstymas tarp jo galvučių reguliuojamas iš dalies nupjaunant viršutinėje galvutėje esantį įtvarą ir iškyšą apatinėje galvos dangtelyje. Abiejų galvučių tvirtinimo tikslumas ± 2 g.

Visi švaistikliai GAZ-51, GAZ-52 pagal svorį skirstomi į šias keturias grupes:

Apatinis galvos svoris (g) Viršutinis galvos svoris (g) Žymėjimo spalva

Svorio grupės spalvinis žymėjimas uždedamas ant apatinės švaistiklio galvutės dangtelio pjūvio paviršiaus.

Viename variklyje sumontuoti tik vienos svorio grupės švaistikliai GAZ-51, GAZ-52. Vieno variklio švaistymo strypų svorio skirtumas neturi viršyti 8 g, o komplektų, kuriuos sudaro švaistikliai, surinkti su stūmokliais, kaiščiais ir žiedais, svorio skirtumas - 14 g. Tai reikia atsiminti, kai švaistiklio keitimas variklio remonto metu.

Stūmokliai ir švaistikliai 52-1004 (automatinis krautuvas AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Pirmojo, trečiojo ir penktojo cilindrų stūmoklio ir švaistiklio mazgas 52-1004010-A2

Antrojo, ketvirtojo ir šeštojo cilindrų stūmoklio ir švaistiklio mazgas 52-1004011-A2

1 - Vardinio dydžio VK52-1004014-A stūmoklio mazgas

Stūmoklio mazgas O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Stūmoklio mazgas O83,00 mm VK52-1004014-LR1

2 – stūmoklio mazgas O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Stūmoklio mazgas O84,00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Stūmoklio kaištis 11-6135-A2

5 - Atraminis žiedas 12-1004022-B

6 - Pirmojo, trečiojo ir penktojo cilindrų švaistiklio mazgas 51-1004045-01

Antrojo, ketvirto ir šeštojo cilindrų švaistiklio komplektas 51-1004046-01

7 - Švaistiklio įvorė 12-1004052-A

7 - Švaistiklio įvorė 12-1004052-A

8 - švaistiklio varžtas 13-1004062-B

10 - Kontraveržlė 292759-P

Atsarginės dalys siunčiamos į Lvovo krautuvus 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 į visus Rusijos miestus: Kemerovą, Jekaterinburgą, Čeliabinską, Novosibirską, Ulan Udė, Kirovą, Permę, Krasnojarską, Irkutską, Omską,,, Tiumenė, Lysva, Novokuzneckas, Miasas, Serovas, Čita, Berezovskis, Meždurečenskas, Nižnij Tagilas, Bijskas, Minusinskas, Satka, Kurganas,Vologda, Nižnij Novgorodas, Sankt Peterburgas, Belgorodas, Oriolis, Kazanė, Rostovas prie Dono, Voronežas, Brianskas, Krasnodaras, Saratovas, Murmanskas, Tula, Noginskas, Volgogradas, Ivanovas, Penza, Čeboksarai, Volžskis, Jaroslavlis, Syktyvkaras, Izhe , Samara, Machačkala, Volžskas, Joškar-Ola, Sokolis, Ufa, Archangelskas, Tverė, Podolskas, Uljanovskas, Smolenskas, Toljatis, Vladikaukazas, Petrozavodskas, Kurskas, Vladimiras, Čerepovecas, Naberežnyje Čelny ir kt.

GAZ 52 yra visos eros automobilis. Šios transporto priemonės variklis, galima sakyti, yra krosoverio modelis tarp 53 ir 51 Lawns. Kaip parodė praktika, maitinimo blokas yra gana patikimas, tačiau vis dažniau likę varikliai yra kapitališkai remontuojami.

„Gas 52“ variklis turi gana aukštas technines charakteristikas. Automobiliai buvo komplektuojami su 6 cilindrų eiliniu varikliu, kuris ženkliai išskyrė juos iš kitų variklių modelių.... Taigi, apsvarstykime pagrindines technines charakteristikas ir įrenginį, kurį turi jėgos agregatai:

GAZ 52 variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ yra gana įprastas, kaip ir kitiems 6 eilių varikliams. Kaip rodo praktika, dauguma vairuotojų tai daro patys, nes restauravimo kaina yra gana brangi.

Remonto pradžioje variklis išardomas, kas būdinga restauravimo operacijai. Stūmoklių grupė išardoma, alkūninis velenas ištraukiamas, cilindro galvutė nuimama. Kitas žingsnis – atlikti diagnostinį darbą.

Diagnostikos metu atliekami vidaus degimo variklio Gas 52 matavimai. Taigi, išmatuojama stūmoklių grupė, taip pat alkūninis velenas. Atitinkamai, variklis patikrinamas, ar nėra įtrūkimų. Pagal išmatavimus remontuojamas variklis GAZ 52 yra stūmoklių pasirinkimas. Pagrindiniai kapitalinio remonto matmenys yra stūmokliai - 82,5 mm, 83 mm. Ateityje nėra prasmės nuobodžiauti, o blokinė įvorė atliekama.

Kalbant apie alkūninį veleną, jis yra išgręžtas specialioje alkūninio veleno griovelio mašinoje. Taigi, tipiniai ant kaklų montuojami remonto matmenys yra 0,25 mm, 0,50 mm ir 0,75 mm. Labai retais atvejais naudojamas dydis, pažymėtas 1,00 mm. Šis alkūninio veleno kakliukų matmuo žymiai sumažina kietumą, dėl kurio gali lūžti variklio širdis ir atsirasti kitų pasekmių.

GAZ 52 (variklio) gręžimą turi atlikti profesionalai ir labai tiksliai. Taigi, maitinimo blokas sumontuotas ant specialaus stovo, ant kurio yra pagaląsti cilindrai. Jei prieš tai buvo atliktas blokinis įdėklas, vis tiek reikia šlifuoti įdėklus ir sureguliuoti stūmoklius išilgai tarpų.

Be to, kad nebūtų disbalanso, stūmoklių grupė sureguliuojama pagal svorį. Taigi, stūmokliai ir švaistikliai (tiksliau, įvorės) reguliuojami pagal svorį griovelio metodu.

Kitas etapas – šlifavimas. Kiekvienas cilindras yra šlifuotas iki veidrodinio paviršiaus. Tai būtina, kad degimas vyktų tinkamai, o stūmokliai su alyvos grandiklio žiedais slystų ir visiškai pašalintų alyvą nuo sienų.

Po šių operacijų variklis uždedamas ant paviršiaus šlifuoklio ir paviršius nušlifuojamas. Taigi, jis pašalinamas nuo 1 iki 5 milimetrų, kol paviršius tampa lygus. Kitas žingsnis bus plovimas, siekiant išvalyti visą vidinį variklio pasaulį nuo drožlių ir dulkių.

Surinkimo procesas yra gana ilgas. Pirmiausia surišama stūmoklių grupė, tiksliau, uždedamas alkūninis velenas, prie jo pritvirtinami švaistikliai su stūmokliais. Be to, cilindro galvutė yra kapitališkai remontuojama. Taigi keičiasi kreipiančiosios įvorės, vožtuvai, vožtuvų lizdai (su stipria bloko raiška vožtuvų tvirtinimo vietose). Esant reikalui, cilindro galvutėje daromas slėgis ir pataisomi įtrūkimai. Tai atliekama naudojant argono suvirinimą.

Be to, variklis pradeda rinkti. Surinkimo proceso metu vandens siurblys diagnozuojamas. Jei reikia, ant jo keičiamas veleno mazgas, guolis ir sparnuotė.Siurblys yra vienas iš paskutinių montuojamų elementų. Vėliau dedamas padėklas ir bloko galvutė. Viską surinkus, į variklį pilama alyva. GAZ 52 varikliui tai yra 10 litrų tepalo - M-8.

Paskutinis žingsnis yra teisėtas vožtuvų įleidimas ir sureguliavimas. Taigi, šis maitinimo blokas pirmiausia rieda ant šalto, o paskui ant karšto. Nuvažiavus 1000 km, verta atlikti techninę priežiūrą keisti alyvą, alyvos filtrą ir sureguliuoti vožtuvo mechanizmą.

Dauguma vairuotojų renkasi patys remontuoti savo GAZ 52 variklį, nepaisydami techninių remonto kortelių ir procesų. Taigi automobilio variklis turi pereiti visus kapitalinio remonto etapus ir tik po to jam garantuojamas patikimas ir ilgalaikis veikimas.

Jau seniai svajojau turėti savo GAZ-51. Mano tėvas čia dirbo, iš pradžių kolūkyje, o paskui vairavimo mokykloje. Apie idėją automobilį restauruoti savo rankomis pasakojau tėvams, bet nesulaukiau pritarimo: „Kam tau toks sunkvežimis – mes jau turime „GAZelle“. Jei nori seno automobilio, susidink Gaziką, jaunystėje apie tai svajojau“. Taigi gavau išardytą GAZ-69, jo surinkimas iki eksploatacijos užtruko keletą metų. Bet aš neatsisakiau svajonės apie GAZ-51.

Kadangi GAZ-51 ir GAZ-69 yra panašūs ir vieningi, tai renkant „bobį“ susidūriau su atsarginėmis dalimis ir „pusi šimto ir pirma“, o kartais apie tai net nežinodavau. Pavyzdžiui, tapau visiškai naujų šio sunkvežimio sparnų ir prietaisų skydelio savininku. Pakeliui paaiškėjo, kur yra „vejų“ griaučiai. Vienu metu pas vietinį pensininką aptikau beveik sukomplektuotą GAZ-51A pusgaražinę saugyklą - kabina ir kėbulo dalis ant galinės ašies garaže, likusi dalis gatvėje. Kurį laiką apie tai pamiršau, kol man pasakė, kad automobilis turi realią galimybę patekti į metalo laužą. Nebuvo kada galvoti ir po trumpo ginčo su savininku jis man pardavė sunkvežimį už 3000 rublių. „Automobilis geras. Kėbulo grindys – metalinės. Sutaisysi, važiuosi! - perspėjo senis.

Tai įvyko prieš 5 metus, o pats automobilis 1995 metais atvėso ir dėl garažo molinių grindų jau įaugo į žemę. Šeimininkas teigė, kad sugedo laidai - žiurkės graužia, todėl neverta bandyti užvesti variklio, todėl 20 minučių bandė jį ištraukti į dienos šviesą su traktoriumi. Tuo pačiu garaže ir kieme buvo surinkta viskas, kas net iš tolo priminė atsargines dalis. Bandymai vainikavosi sėkme ir „51-asis“ ant troso, be stabdžių (nepaveikė net nenuardomas rankinis stabdys!) Iškeliavo. Per trumpą laiką paaiškėjo, kad pavarų dėžė vis dar veikia, o pavaros neišnyra.

Sveikinu tuos, kurie mėgsta nuimti vardines lenteles (vardines lenteles) nuo senų automobilių. Mieli globėjai> ir mano lėkštės nėra su jumis valandą?

Norėčiau paklausti skaitytojų apie trūkstamas originalias dalis. Ieškoti:

1. Difuzorius.
2. Karbiuratorius (tik naujas!).
3. Antspauduota plokštelė benzinui surinkti po karbiuratoriumi.
4. Vairuotojo sėdynė.
5. Greičio pedalas.
6. Valytuvų svirties su šepečiais ir tvirtinimo varžtais (vidinis sriegis).
7. Akumuliatoriaus dėžutė ir dangtelis.
8. Priekinio stiklo rėmas su elastine juostele (tik naujas arba labai gerai išsilaikęs).
9. Elastinė juosta (apvali) ant starterio pedalo.
10. Galinių ratų apsaugos ir alyvos balionėlis dešiniajam apsauginiui.
11. GAZ-51 arba GAZ-63 dalių knyga arba katalogas.
12. Vairuotojo įrankiai ir priedai, kurie buvo su automobiliu.
13. Vairuotojo pusė sėdynės.
14. Kitos originalios detalės, kurių nematei nuotraukose ir aš apie jas nežinau.

Kadangi visi čia mėgsta šešerių eilutes, radau įdomų straipsnį apie labiausiai subalansuotą variklį! Mes diskutuojame!

Nuo seno buvo įprasta, kad GAZ 51 - 52 variklis laikomas silpnu ir nepatikimu. Pagrindinis jo trūkumas yra silpnos švaistiklio įvorės. Bet kuris vairuotojas žino – jūs nustatote sunkvežimio maksimalų greitį – 70 km per valandą – ir galite iškart eiti į prižiūrėtoją.Aš, būdamas savininkas, taip pat susidūriau su šia nešvara.

Kodėl tai vyksta? Niekas nežino tikslaus atsakymo. Kai kas sako, kad variklis, de, senas, buvo sukurtas prieš karą ir nebuvo skirtas dideliam greičiui. Kiti priežasties ieško asimetriškuose švaistikliuose, treti kaltina nekokybiškų ir nenaudingų alyvų surinkimą, pažangūs rodo ilgą stūmoklio eigą – tai, sako, kur šuo užkastas – išcentrinė jėga važiuojant dideliu greičiu ardo įdėklus. Iš viso: šiukšlės yra variklis! Štai koks dalykas – GAZ 53 variklis!

Per 5 kasdienio eksploatavimo metus variklį remontavau 6 kartus. Sąžiningai, užmuštas! Natūralu, kad visą šį laiką mane kankino mintis, kodėl taip atsitiko. Išbandžiau viską. Variklį taisė šaunūs specialistai, ir nelabai, vėliau pats išmokau, bet rezultatas tas pats - įdėklai skraido!

Pradėjau logiškai samprotauti. Senas variklio dizainas? Nesąmonė! Nelabai skiriasi nuo šiuolaikinių.
Simetriniai-asimetriniai švaistikliai vienas nuo kito skiriasi milimetrais – čia negali būti jokių problemų.
Puikus variklio surinkimas negarantuoja patikimo jo veikimo, tai reiškia, kad reikalas yra kitur. Kas tai? Galbūt, tiesa, reikalas yra ilgame stūmoklio eiga – 110 milimetrų? Bet kaip tada su dyzeliniais varikliais? Jų dizaino ypatybė yra būtent ilgas stūmoklio eigas, tiek 120, tiek 160 milimetrų, ir nieko – jie veikia puikiai.
Kai pradėjau lyginti GAZ 52 variklį su kitais, pavyzdžiui, su Žigulevskiu, į akis krito kai kurios detalės - GAZ 52 alkūninio veleno švaistiklio kakliukai turi vieną angą tepalui tiekti, o žigulevskių - dvi! Taip, todėl variklį, kurio sūkių skaičius yra didesnis, reikia daugiau sutepti! Ir kiti? Ar dėl to, kad GAZ 52 įdėklai skraido, nes jiems trūksta tepimo?

IR TURI RANKĄ ŽVŪRĮ! NEUŽDŽEDAMAS DUJŲ 52 VARIKLIS!

Galvok už save. Ilgatakčio variklio švaistiklio kakliukai patiria didžiulę išcentrinę apkrovą ir yra sutepti VIENA anga. Įdėkle išpjauti alyvos kanalai leidžia nuolat tiekti alyvą esant slėgiui į visą įdėklo paviršių ir veleno kakliuką. Šiuo atveju velenas praktiškai nėra tepamas alyva, o tiesiog slysta alyvoje virš įdėklo paviršiaus.

IR VISKAS. Nuo to momento pagrindinė GAZ 52 variklio problema išnyko. Jis tapo nesunaikinamas! Kiti 5 metai kasdieninio darbo karštu ir šaltu oru, greitkeliuose ir kalnuose parodė, kad variklis jokiu būdu nenusileidžia moderniems agregatams! Buvęs „bjaurusis ančiukas“ lengvai toleruoja greitį virš 120 km. Ar gali įsivaizduoti? GAZ 52 variklis ilgą laiką dirba be problemų maksimaliu greičiu!

Mano pačios pasiekimas manęs net nedžiugino, o suglumino. Amžina problema, pasirodo, gali būti taip lengvai išspręsta! Jokių variklio pakeitimų, tik patobulinti įdėklai!
Matydami, kaip tūkstančiai sunkvežimių be galo neveikia remonto darbų, apie ką pagalvojo GAZ dizaineriai? Tai dabar man yra pagrindinė paslaptis.

Dar vienas „išradimas“ (tik nenukriskite nuo kėdės!) – bloko galvutės montavimas BE TARPIKLIŲ. Faktas yra tas, kad GAZ 52 variklio cilindrai yra taip arti vienas kito, kad kartais šiose vietose jų tarpinė „pratrūksta“. Blokas ir cilindro galvutė aušinami vandeniu, o tarpinė esant pastoviai 2000 laipsnių darbinei temperatūrai tarp cilindrų tiesiog perdega. Bloko galvutę "uždėjau" ant termo pastos, jos pavadinimo, deja, nežinau. Bloko galvutę geriau montuoti iš dujomis varomo variklio, kurio suspaudimo laipsnis yra 7,2. Išmetimo vožtuvai su natrio užpildu iš GAZ 53, jie yra atsparūs karščiui, bet storesni, tereikia vožtuvo įvores išplėsti nuo 8 iki 11 milimetrų. Jie „važiuoja“ bet kokiu benzinu, įskaitant „Extra“.

Visi šie pakeitimai taip pat taikomi GAZ 69 ir M 20 Pobeda varikliams.

Ir, žinoma, variklio alyva TIK SINTETINĖ! Pajuskite skirtumą, kaip sakoma! Eik šiek tiek sulūžęs ir prisipilk po paprastos „sintetikos“ ne aukštesnės kaip 5/15, ir suprasi, kodėl visi šie šlovingi madingų karučių varikliai išduoda savo „arklius“!
Apskritai, po šių paprastų manipuliacijų variklis stebuklingai pasikeitė. Darbas tapo ramus ir stabilus.Maksimalus apsisukimų skaičius ir galia aiškiai išaugo taip, kad neprireikė aštuonių cilindrų GAZ 53. Po tokių modifikacijų variklis be problemų „nulėkė“ 200 tūkst. Galbūt būčiau dar labiau pasitraukęs, bet pardaviau savo ZIM ir nieko nežinau apie jo tolesnį likimą.

GAZ 52 variklis šiandien yra paprasčiausias, pigiausias ir patikimiausias agregatas! Pagalvokite patys: blokelis labai stabilus - ketaus, įdėklai ne glotnūs "šlapi", o įspausti. Nėra grandinių, strypų, įtempiklių, amortizatorių, balansierių, ritinėlių ir kt. woof * oh!

Akivaizdu, kad lenktynės dėl sūkių per minutę ir ekonomiškumo paverčia šiuolaikinius variklius tiesiog neveikiančius. Manau, kad dar per anksti GAZ 52 variklį nurašyti į metalo laužą, jis gali (ir geriau nei kiti!) Dirbti su automobiliais, valtimis, krautuvais ir pan. Ypač privačiame sektoriuje, kur nėra galimybės išmesti pinigų brangiems remontas. O tam reikia šiek tiek atsarginių dalių ir jas nesunku gauti. Gaila, kad automobilių pramonės magnatai nesuvokia tokių akivaizdžių senos patikimos technologijos pranašumų.

Ir pagrindinis dalykas. Sudėtingas surinkimas GAS 52 VARIKLIS NEGALIMA NUŽUDYTI!

Zyclone, Silverbag ir Photon komentarai laukiami!

Tam tikros variklių surinkimo operacijų sekos laikymasis leidžia žymiai sutaupyti laiko ir pagerinti jų remonto kokybę. Žemiau, kaip pavyzdys, pateikiama GAZ-51 variklio surinkimo procedūra, kuri daugiausia būdinga ZIM-12, M-20 ir GAZ-69 varikliams.

1. Sumontuokite bloką ant stovo karterio puse žemyn, pasirinkite stūmoklius prie cilindrų ir surinkite švaistiklio-stūmoklio grupę, kaip nurodyta skyriuose: "Stūmoklių keitimas ir jų remontas" ir "Šautiklio mazgas -stūmoklių grupė“ III skyriaus.

2. Įsukite visus kaiščius, kaiščius ir įstatykite kaiščių kaiščius, jei jie buvo iš jo pašalinti atliekant cilindrų bloko remontą. Taip pat į bloką reikia įspausti alyvos įpylimo vamzdelį ir alyvos lygio indikatoriaus vamzdelį.

3. Vėl sumontuokite vožtuvus, jų strypus sutepę alyva. Strypams sutepti naudokite mašininę alyvą "SU", autol 6 arba geresnę ricinos aliejų.

Remonto įmonėse šiam tikslui rekomenduojama naudoti specialų tepalą, kurį sudaro 70% MP prekės ženklo alyvos koloidinio grafito preparato (GOST 5262-50) ir 30% MS-20 arba MS-14. aliejus, maišomas normalioje kambario temperatūroje, kol susidarys vienalytė būsena ir neliks gabalėlių. Nurodytas tepalas kiekvieną kartą prieš naudojimą turi būti kruopščiai išmaišytas. Šio tepalo naudojimas apsaugo vožtuvų kotų ir kreipiamųjų įvorių trinties paviršius nuo įbrėžimų jiems įvažiuojant.

4. Pakeiskite vožtuvo spyruokles, vožtuvų plokštes ir krekerius. Reikia atsiminti, kad vožtuvo spyruoklės turi būti dedamos aukštyn kojomis su sumažintu žingsniu.

5. Pakelkite vožtuvus iki gedimo vietos ir po jų galvutėmis padėkite tarpiklius, kurie tolimesnio surinkimo metu išlaiko juos pakeltoje padėtyje.

6. Pasukite bloką 180° kampu – karterio dalimi į viršų.

7. Nuimkite galinį pagrindinio guolio dangtį ir prisukite alyvos sandariklio laikiklio puses su alyvos sandarikliais prie bloko ir dangčio. Suspauskite galinio pagrindinio guolio alyvos sandariklį,

kaip nurodyta III skyriaus skyriuje „Priekinio ir galinio alkūninio veleno alyvos sandariklių keitimas“.

8. Nuimkite pagrindinių guolių dangtelius, suslėgtu oru išpūskite bloke esančias įvores ir dangtelius, taip pat griovelį alkūninio veleno alyvos atleidimo antkakliui galiniame pagrindiniame guolyje. Pakeiskite pagrindinius guolių korpusus.

Įstatykite formos guminius sandariklius į galinio pagrindinio guolio dangtelio angas.

9. Nuvalykite pagrindinius alkūninio veleno kakliukus švaria šluoste, sutepkite alyva ir uždėkite galinio atraminio guolio poveržlę ant pirmojo pagrindinio kakliuko; aptepta poveržlės pusė turi būti nukreipta į skruostą ir sutepta aliejumi. Alkūninį veleną su smagračiu ir sankaba įdėkite į pagrindinius guolius.

10.Įdėkite pagrindinius guolių dangtelius į savo vietas ir priveržkite juos prie bloko. Tuo pačiu metu patikrinkite pagrindinių guolių diametrinius tarpus vienu iš metodų, nurodytų skyriuje „Alkūninio veleno pagrindinio ir švaistiklio guolių keitimas“. Galutinį pagrindinių guolių varžtų priveržimą atlikite su sukimo momento valdomu veržliarakčiu (žr. aukščiau esantį skyrių „Bendrosios variklių išmontavimo ir surinkimo instrukcijos“). Prieš užsukdami galinį pagrindinio guolio dangtelį, ant jo turite sumontuoti atmušamąją plokštę. Galutinai priveržę dangčius, atskirkite jų tvirtinimo varžtus, kaip parodyta pav. 157; Sulenkite galinio pagrindinio guolio fiksavimo plokštės ąselius iki varžtų galvučių kraštų.

11. Atsargiai švaria šluoste nuvalykite švaistiklio apatinėse galvutėse esančius įdėklus ir nuimkite nuo jų dangčius. Ant švaistiklio varžtus uždėkite specialius ketaus arba varinius antgalius, kurie apsaugo cilindrus nuo subraižymo, montuojant juose surinktus stūmoklių komplektus su švaistikliais.

Patikrinkite, ar atidaryta cilindrų, skirstomojo veleno kumštelių ir sriegių tepimo anga apatinėje švaistiklio galvutėje. Įdėkite švaistiklio guolius į savo vietas.

12. Pasukite bloką 90° – priekine plokštuma aukštyn.

13. Nuvalykite švaria šluoste ir sutepkite cilindrus. Surinktus stūmoklių komplektus su švaistikliais įdėkite į cilindrus pagal pasirinkimą ir numeraciją.

14. Švaistiklio kakliukus nuvalykite švaria šluoste ir sutepkite alyva.

Paeiliui priveržkite apatines švaistiklio galvutes prie švaistiklio kakliukų. Nuimkite galinius dangtelius nuo švaistiklio varžtų ir uždėkite švaistiklio dangtelius. Tuo pačiu metu patikrinkite skersinio švaistiklio guolių tarpus. Baigdami priveržkite švaistiklio varžtų veržles su sukimo momento valdomu veržliarakčiu.

Veržles sutvirtinkite, jei reikia, sukite jas priveržimo kryptimi, kol artimiausia veržlės anga sutampa su varžto kaiščio anga.

15. Pakeiskite priekinį karterio ir variklio sandariklio laikiklį, kad jo priekinis galas sutaptų su bloko galu. Laikiklis dedamas ant dviejų tarpiklių, iš anksto suteptų šelaku arba "UN-25" pasta.

16. Ant kaiščių kaiščių uždėkite paskirstymo pavaros dangtelio plokštę su tarpine ir keturiais varžtais bei viena veržle prisukite prie bloko (158 pav.)

17. Pakeiskite paskirstymo pavaros tepimo vamzdelį, pritvirtindami jį spaustuku, varžtu ir poveržle. Prieš montavimą vamzdis turi būti kruopščiai išvalytas ir išpūstas suslėgtu oru iš kalibruotos angos pusės.

18. Pasukite bloką 80° kampu – karterio dalimi į viršų.

19. Į bloko priekinio galo angą uždėkite priekinio atraminio guolio poveržlę ant dviejų kaiščių ir uždėkite traukos žiedą ant priekinio alkūninio veleno galo. Patikrinkite alkūninio veleno ašinį tarpą. Patikrinimas turėtų būti atliekamas taip:

a) įkiškite atsuktuvo galą tarp paskutinės veleno alkūnės ir bloko galinio galo vidinės sienelės ir prispauskite veleną link galinės atraminio guolio poveržlės. Šiuo atveju galinės poveržlės iškyša turi tilpti į atitinkamą griovelį ant atraminio guolio dangčio;

b) prispauskite alkūninio veleno traukos žiedą prie pirmojo pagrindinio kakliuko priekinio galo;

c) nustatykite tarpo dydį tvarsčiu, esančiu keliuose taškuose aplink perimetrą tarp priekinės poveržlės galų ir traukos žiedo.

Jei reikia, sureguliuokite tarpą, kaip aprašyta III skyriaus skyriuje „Alkūninio veleno atraminio guolio remontas“.

20. Paspauskite skirstomąjį veleną ant priekinio alkūninio veleno galo, kai raktas yra vietoje.

21. Pasirinkti ir sumontuoti stūmiklius bloke, kaip nurodyta skyriuje "Stumtuvų keitimas ir jų kreiptuvų remontas bloke", III skyrius.

22.Nuvalykite švaria šluoste ir sutepkite skirstomojo veleno guolius; nuvalykite veleno guolių kakliukus, anksčiau surinktus su tarpiklio žiedu, traukos flanšu ir paskirstymo pavara, ir įstatykite skirstomąjį veleną.

Prieš montuodami veleną, patikrinkite jo ašinį tarpą ir, jei reikia, sureguliuokite, kaip aprašyta III skyriaus skyriuje „Skirstymo veleno remontas“,

Patikrinkite su matuokliu, įdėtu į tarpą tarp priekinio veleno kakliuko galo ir traukos flanšo; pastarasis turi būti tvirtai prispaustas prie paskirstymo pavaros stebulės. Montuojant skirstomąjį veleną ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas žymių ant abiejų skirstomųjų velenų sutapimui (žr. 23 pav.).

23. Prisukite traukos jungę ant bloko. Flanšas turi tiesiogiai liestis su bloko plokštuma – be jokių tarpiklių. Patikrinkite paskirstymo krumpliaračio dantų sukibimo tarpą jutimo matuokliu.

24. Pasukite bloką 180° kampu – karteriu žemyn.

25. Nuleiskite vožtuvus juos pakeldami ir išimdami iš po jų įdėklus; sureguliuokite vožtuvų tarpus, kaip aprašyta toliau skyriuje „Variklių reguliavimas“.

26. Vėl uždėkite du vožtuvų dėžės dangčius su tarpikliais.

27. Sumontuokite dujotiekio tarpiklius ir prisukite dujotiekį prie bloko specialiu raktu, esančiu vairuotojo įrankių komplekte.

28. Viršutinį bloko paviršių nuvalykite švaria šluoste. Uždėkite ant smeigių cilindro galvutės tarpiklį ir galvutės mazgą su išleidimo vamzdžiu ir aušinimo sistemos termostatu. Prieš montuodami galvutę ant variklio, kad tolimesnio darbo metu į cilindrus nepatektų pašaliniai daiktai, dulkės ir smėlis, žvakėms skirtas skyles reikia uždaryti mediniais kamščiais arba užkimšti švariais skudurais.

29. Sumontuokite smulkiojo filtro, alyvos įpylimo angos ir dujotiekio skydo laikiklius.

Prisukite veržles ant smeigių ir priveržkite, kaip aprašyta aukščiau skyriuje „Bendrosios variklių išmontavimo ir surinkimo instrukcijos“. Po veržlėmis, kurios tiesiogiai liečiasi su galvute, padėkite plokščias poveržles.

30. Uždėkite alyvos kreiptuvą ant priekinio alkūninio veleno galo ir įspauskite alkūninio veleno skriemulio stebulės lygiagretųjį raktą.

31. Sumontuokite ir prisukite skirstomojo veleno dangtelį su priekiniu alyvos sandarikliu (žr. III skyriaus skyrių „Priekinio ir galinio alkūninio veleno sandariklių keitimas“).

32. Užspauskite alkūninio veleno skriemulio stebulės mazgą skriemuliais.

33. Prisukite vandens siurblį.

34. Pasukite bloką 180° – karteris aukštyn.

35. Sumontuokite ir prisukite alyvos siurblį, kaip aprašyta I skyriaus 2 skyriuje „Tepimo sistema“, aprašant alyvos siurblį.

36. Sumontuokite alyvos karterį su tarpikliais ir prisukite ant bloko.

Tai iš tikrųjų baigia paties variklio surinkimą. Pagalbinė įranga turi būti sumontuota variklyje prieš montuojant transporto priemonėje.

Konkrečios operacijų sekos laikymasis išmontuojant variklį nėra taip svarbu, kaip surenkant. Tačiau išmontuojant, siekiant sutrumpinti laiką, taip pat reikia laikytis tam tikros tvarkos. Variklio išmontavimo procesas paprastai turėtų būti atliekamas atvirkštine surinkimo tvarka.