„Pasidaryk pats“ gazelės verslo 4216 variklio remontas

„Gazelė“ iki 2009 m. Variklio UMZ-4216 išmontavimas ir surinkimas - 1 dalis

Išardome variklį, įvertiname techninę būklę ir keičiame sugedusias alkūninio mechanizmo dalis. Išimkite variklį iš automobilio (žr. „Variklio išėmimas ir montavimas“, p. 67). Norėdami patikimai pritvirtinti variklį, po jėgos agregato atramų, alyvos bako, sankabos korpuso laikikliais pakišame tinkamų matmenų medinius blokus ir atjungiame kėlimo grandinę nuo antakių. Nuimkite cilindro galvutės mazgą su imtuvu, įleidimo vamzdžiu ir išmetimo kolektoriumi (žr. „Cilindro galvutės nuėmimas“, p. 56).

Nuimkite generatorių ir jo apatinį tvirtinimo laikiklį (žr. „Generatoriaus 3282M.3771 nuėmimas“, p. 267). Nuimkite starterį (žr. „Starterio išėmimas ir patikrinimas“, p. 272).

Naudodami "24" veržliaraktį, iš cilindrų bloko skylės atsukite adapterio mazgą.

Nuimkite alkūninio veleno padėties jutiklį (žr. „Alkūninio veleno padėties jutiklio išėmimas“, p. 83) ir fazės jutiklį (žr. „Fazės jutiklio išėmimas“, 83 psl.).

Nuimkite alkūninio veleno skriemulį (žr. „Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio keitimas“, p. 59). Atsukame alyvos filtrą (žr. „Alyvos ir alyvos filtro keitimas“, p. 44). Išimkite aušinimo skysčio siurblį (žr. „Aušinimo skysčio siurblio išėmimas“, 112 psl.). Nuimkite ventiliatoriaus pavaros diržo įtempiklį (žr. „Ventiliatoriaus pavaros diržo įtempiklio nuėmimas“, p. 64). Ventiliatoriaus įjungimui nuimkite elektromagnetinę sankabą (žr. „Ventiliatoriaus įjungimo elektromagnetinės sankabos nuėmimas“, p. 110).

Tolesnis variklio išmontavimas gali būti atliekamas ant universalaus išmontavimo ir surinkimo stovo. Norėdami tai padaryti, reikia nuimti vieno iš maitinimo bloko atramų laikiklį ir pritvirtinti stovo plokštę varžtais, įsuktais į cilindrų bloko sriegines angas, kurios yra skirtos tvirtinti jėgos agregato atraminį laikiklį. Jei stovo nėra, atsukite cilindro galvutės tvirtinimo kaiščius nuo cilindrų bloko ir sumontuokite bloką plokščiąja puse ant darbastalio. Nuimkite maitinimo bloko atramų laikiklius (žr. „Maitinimo bloko atramų keitimas“, p. 65). Naudodami „36“ galvutę atsukame alkūninio veleno skriemulio stebulę tvirtinantį varžtą (veleną nuo sukimosi sulaikome tvirtinimo peiliuku, įkištu tarp smagračio karūnėlės dantų ir sankabos korpuso).

Nuspauskite skriemulio stebulę nuo alkūninio veleno piršto (žr. „Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklio keitimas“, p. 59).

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 23 d

Gera diena! kažkas negerai mano gazelei. suspaudimas dingo, o po kiek laiko pasigirdo beldimas ir melsvi dūmai bei pypkės. skrodimas parodė, kad perdegė 4 cilindras ir įtrūko antrasis įdėklas. nuvežė bloką į šlovingą Novočerkassko miestą slėgiui ir rankovių tvirtinimui. laukiant rezultatų.

Klausimas toks, mieli forumo nariai. Ką rekomenduojate surinkti? Norėčiau surinkti kokybišką ir patikimą variklį!

• 
• 
• 

• Kaip
• man nepatinka

ZAN57 2016 m. gruodžio 23 d

Viešpatie, kas negerai su vidaus degimo varikliu? Ar važiavote dujomis su vėlyvu uždegimu? Perkaito gerai? Su stūmokliais dar galima suprasti, bet įdėklas įtrūkęs? Dar nesu su tuo susidūręs.

Gerai buvo ir anksčiau - pakeičiau įdėklus ir naujus stūmoklius, žiedus. ir tvarka. pats, per porą dienų.

• Kaip
• man nepatinka

Valerijus (69) 2016 m. gruodžio 24 d

Reikėjo iš karto nunešti į juos remontinius stūmoklius, kad ant jų tilptų įdėklai.

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 24 d

vidaus degimo variklio rida 250 000. Tik benzinas Lukoil 92. pirmiausia davė slėgiui. tada matysim. tik pirmas renovacija 100.5. naudotas blokas iš Nižnij Novgorodo kainuoja 12 tūkst.rankovė 2100, keičiant į 1000. Net nežinau, problemos prasidėjo pradėjus pilti suproteką. ar tik sutapimas

• Kaip
• man nepatinka

Denisg 2016 m. gruodžio 24 d

Suprotek yra abrazyvas, nenuostabu.

• Kaip
• man nepatinka

zoe76 2016 m. gruodžio 24 d

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 25 d

kažkur per 15 tūkst pradėjo podtraivat. bet šalindamas triktis supratau, kad visi stūmokliai yra vienodai nusidėvėję. kita vertus, ant pagrindinio ir švaistiklio įdėklų yra ne vienas priepuolis. mašina tada dirbo įmonėje prieš mane. ir supylė ten, nesuprantu ką, tai nusprendžiau išplauti vidų su visokiais brangiais plovimais. bet viduje švaru ir spindi! o klausimas dar toks, buvo sriegis ant zvakuciu aliejuje, nusidejo ant vožtuvo alyvos sandariklių. pasikeitė, bet problema neišnyko. ir kreiptuvų tarpas yra normalus

• Kaip
• man nepatinka

ZAN57 2016 m. gruodžio 25 d

Ir dažnai ant 4216 įdėklų įtrūksta?

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 28 d

• Kaip
• man nepatinka

klajoklis666 2016 m. gruodžio 28 d

Na reikia ant ko nors vaziuoti.Kad rankoves plyštų.

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 29 d

• Kaip
• man nepatinka

Toyota007 2016 m. gruodžio 29 d

Žvelgiant į stūmoklį labai panašu į perkaitimo variklį.

Beje, anglies telkiniai yra ne iš dujų, o iš benzino, tai tikrai.Dujos yra dar vienas anglies telkinys.

• Kaip
• man nepatinka

ZAN57 2016 m. gruodžio 29 d

Žvelgiant į stūmoklį labai panašu į perkaitimo variklį.

Beje, anglies telkiniai yra ne iš dujų, o iš benzino, tai tikrai.Dujos yra dar vienas anglies telkinys.

Sutinku, tai neatrodo kaip dujos. Tačiau suprotek išlygina paviršių dėl smulkiai išsklaidyto abrazyvo. Bet kodėl jis įtrūko? Labiausiai tikėtina, kad kartu su perkaitimu - terminis šokas. Ar varė cilindro galvutė?

Kad tu mane išgąsdinai. Anksciau keiciau rankove ir tiek, 15 gulejau sandelyje, 4 naujos, likusios naudotos, bet geriau nei naujos.

versle geriau iskart pasikeisti rankoves ar galima jas pagaląsti?o ar apskritai keičia?ten neištrauktos?

ar galite paaštrinti?
pagaląsti, jie pilami

ir apskritai jie keičiasi?
išpjaukite ir įpurkškite azotu naują

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 29 d

rankovėje, kur buvo įtrūkimas, suspaudimas buvo didžiausias. bet užspaudimas parodė, kad teka kitas (kuris nepažeistas).Apskritai pakeisti rankovę kainuoja 1000 rub. o pati rankovė 2100 ir garantijos kažkodėl neduoda. retai kas dirba tokius darbus

Įrašas redaguotasChLeNoPoTaM: 2016 m. gruodžio 29 d. - 19:15

• Kaip
• man nepatinka

Stepnyak 2016 m. gruodžio 29 d

o kodėl alyvos tvoroje yra skylė?

• Kaip
• man nepatinka

ChLeNoPoTaM 2016 m. gruodžio 30 d

Kažkodėl maniau, kad skylė tinkle nėra žmogaus sukurtas kūrinys

• Kaip
• man nepatinka

2016 m. gruodžio 30 d

Kažkodėl maniau, kad skylė tinkle nėra žmogaus sukurtas kūrinys

Mačiau tai dviejuose varikliuose. Be sabotažo, nėra ir minties. Aš to neturėjau, bet pirmą kartą keičiant alyvą filtras buvo užsikimšęs sandariklio gabalėliais. Tinklelis nepažeistas.

Gera diena! kažkas negerai mano gazelei. suspaudimas dingo, o po kiek laiko pasigirdo beldimas ir melsvi dūmai bei pypkės. skrodimas parodė, kad perdegė 4 cilindras ir įtrūko antrasis įdėklas. nuvežė bloką į šlovingą Novočerkassko miestą slėgiui ir rankovių tvirtinimui. laukiant rezultatų.

Klausimas toks, mieli forumo nariai. Ką rekomenduojate surinkti? Norėčiau surinkti kokybišką ir patikimą variklį!

"Aukšta" - natūralu, kad daug kas priklauso nuo atsarginių dalių kokybės. Tie patys įdėklai, kurie montuojami vietoj gamyklinių, labai dažnai atsiduria tarsi iš įprasto vamzdžio. Tai yra, jie susidėvi greičiau nei gamyklines.. (Nors visi žino, kad turime atsarginių dalių Norint surinkti, kaip jūs rašote, patikimą variklį, pirmiausia yra atsarginės dalies kokybė. Apskritai: atkreipkite ypatingą dėmesį į tarpą tarp stūmoklio ir cilindro , šiluminis tarpas žieduose, švaistiklio įvorių susidėvėjimas, stūmoklių svoris, CV pusžiedžių susidėvėjimas net jei viskas normalu su alkūniniu velenu, įdėti naujus įdėklus (tokio pat dydžio kaip buvo). ), atkreipkite dėmesį į paskirstymo pavarą, jei reikia, pakeiskite. alyvos įsiurbimas, nes jūsų nuotraukoje sugedęs. Atkreipkite dėmesį į smagračio žiedo susidėvėjimą. Šiuose vidaus degimo varikliuose jis dažnai "suvalgo". alyvos sandarikliai , tarpikliai ir tt Pritvirtintas taip pat montavimo metu patikrinkite, ar nėra laisvumo, sutepimo ir pan., ir sėkmės montuojant

Uljanovsko variklių gamykla pradėjo gaminti didelės galios variklius nuo 1997 m., karbiuratorius UMP 4215 tapo pirmuoju vidaus degimo varikliu, kurio cilindro skersmuo buvo 100 mm, o 1998 m. Uljanovsko gyventojai sukūrė naują 110 arklio galių įpurškimo variklį. sek., atitinkantis Euro-2 standartus. Benziniai varikliai UMZ 4216 bandomosios partijos buvo pradėti gaminti 2003 m., Ir netrukus jie buvo pradėti serijomis.

4216 modelis montuojamas ant GAZ transporto priemonių, šis jėgos agregatas naudojamas komerciniuose automobiliuose Gazelle. 2008 metais Uljanovsko variklis buvo patobulintas ir jis pradėjo atitikti Euro 3 standartus, o nuo 2012 metų privestas prie Euro 4 standarto. 2013 metais šiam varikliui pradėtos naudoti hidraulinės kompensacinės jungtys, nuo 2014 m. Uljanovsko gamykla pradėjo montuoti 2,7 litro tūrio EvoTech variklius, kurie montuojami komerciniuose automobiliuose „Gazelle Business“ ir „Gazelle Next“.

Uljanovsko variklių gamyklos variklio prototipas yra ZMZ-21 variklis - jo konstrukcija iš esmės tokia pati:

• aliuminio cilindrų blokas;
• viršutinis vožtuvų išdėstymas;
• dujų paskirstymo mechanizmo pavara;
• aliuminio strypai;
• apatinė skirstomojo veleno vieta;
• du vožtuvai vienam cilindrui.

Net alyvos karteris yra panašios konfigūracijos – jis taip pat plieninis, štampuotas, su įdubomis priekyje ir gale.

Kaip ir ZMZ-21, Uljanovsko variklyje stūmokliai su švaistikliais sujungiami "plaukiojančiais" stūmoklio kaiščiais - stūmokliai dedami ant "šalto", varinės (bronzinės) įvorės įspaudžiamos į viršutinį švaistiklį. įvorės.

Visuose UMP varikliuose, kurių cilindro skersmuo 92 mm, cilindrų bloke (BC) sumontuoti „šlapi“ nuimami įdėklai. Bloke, kurio stūmoklio skersmuo yra 100 mm (modeliai UMZ 4215, 4213 ir 4216), įvorės presuojamos specialia įranga, o remonto metu jų išspausti nepavyks, todėl cilindrams gerokai susidėvėjus. , BC reikia pakeisti.

4216 variklis susideda iš šių dalių:

aliuminio cilindrų blokas, į kurį įspausti keturi ketaus įdėklai;

Dujų paskirstymo mechanizmas (skirstymo velenas) varomas iš alkūninio veleno per porą krumpliaračių. Skirstomojo veleno kumšteliai per svirties ir strypus pakelia ir nuleidžia svirties svirtis, kurios savo ruožtu stumia įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Dėl vožtuvų cilindrai užpildomi kuro-oro mišiniu, vyksta variklio darbo ciklas.

„Gazelle Business“ automobilyje UMZ 4216 variklis turi elektroninę valdymo sistemą, kurią sudaro:

• valdymo blokas MIKAS;
• uždegimo modulis;
• aukštos įtampos laidai su antgaliais;
• jutikliai - droselio sklendė, prie / veleno ir p / veleno, absoliutus slėgis, detonacija;
• laidai;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius;
• kuro purkštukai.

Variklis 4216 - keturtaktis, eilėje keturių cilindrų, 8 vožtuvų. Vidaus degimo variklis skirtas dirbti AI-92 benzinu, leidžiama naudoti aukštesnės kokybės degalus, pavyzdžiui, AI-95 benziną. UMZ-42164 (Euro-4) modifikacijos variklio techninės charakteristikos yra šios:

• tūris - 2890 cm³;
• standartinių stūmoklių skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 9,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• galia - 107 litrai. Su.;
• variklio aušinimo sistema skysta (pilamas antifrizas arba antifrizas).

Blokas ir cilindro galvutė yra išlieti iš aliuminio lydinio. Pirmosios komplektacijos variklis sveria 177 kg, pats jėgos agregatas yra įtrauktas į visą variklio komplektą, ant jo taip pat sumontuoti priedai:

• starteris;
• generatorius;
• įsiurbimo kolektorius (imtuvas);
• uždegimo modulis su laidais ir antgaliais;
• pavaros diržai;
• vandens siurblys;
• alkūninio veleno skriemulys;
• krepšys ir sankabos diskas;
• ECM jutikliai.

Pagal gamyklinius standartus „Gazelle“ su Uljanovsko ICE degalų sąnaudos už miesto yra 10 l / 100 km, o mišriu režimu - 11 l / 100 km. Praktiškai benzino paprastai suvartojama daugiau, daug kas priklauso:

• nuo automobilio spūsčių;
• greičio ribojimas;
• eksploatacijos laikotarpis (žiemą sunaudojama daugiau degalų kurui pašildyti).

UMZ 42164-80 modifikacijos variklis aprūpintas hidrauliniais kompensatoriais, šis variklis naudojamas komerciniuose automobiliuose Sobol Business ir Gazelle Business. 42164-80 modelis mažai kuo skiriasi nuo standartinio 4216 variklio – šiame variklyje sumontuotos kitos, specialios atramos, kurių viršutinėje dalyje tvirtinami patys kompensatoriai.

Alkūninis velenas 4216 susideda iš keturių švaistiklio ir penkių pagrindinių švaistiklio kakliukų, turi skersmenis:

• šaknų kakleliai - 64 mm;
• švaistiklio kakliukai - 58 mm.

Visi kakliukai yra su dviem plieniniais-babbit įdėklais, gamyklinė alkūninio veleno matmenų paklaida yra 0,013 mm. Remontuojant Uljanovsko variklį, pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai matuojami mikrometru - jei jie susidėvėję daugiau nei 0,05 mm, velenas yra privalomai šlifuojamas. Stūmoklinių kaiščių skersmuo 25 mm, kaiščiai montuojami į bronzines švaistiklio įvores. Laikui bėgant gali susidėvėti ir patys pirštai, ir įvorės, o atsiradus jungties atotrūkiui, dalis reikia pakeisti.

Alkūninis velenas cilindrų bloke sumontuotas ant atramų su dangteliais, kurios tam tikromis pastangomis priveržiamos varžtais. Kiekvienas viršelis turi savo vietą – jie neturėtų būti vietomis painiojami, be to, paimti iš kito BC. Taip pat dangteliai turi būti prirakinti prie spynos – neteisingai sumontavus, alkūninis velenas gali nesislinkti (bus prispaustas), o net ir slinkus velenui greitai suges variklis.

Gamintojo deklaruotas 4216 variklio resursas yra 250 tūkstančių km, tačiau dažnai varikliai sugenda anksčiau laiko. Dažnos ICE problemos:

• nutekėjusi variklio alyva;
• padidėjęs alyvos perdegimas per stūmoklio žiedus:
• vožtuvų smūgis, kurį kartais sunku pašalinti;
• perkaisti;
• įvairių jutiklių gedimas.

Įvairūs gedimai gali atsirasti anksčiau laiko dėl įvairių priežasčių:

• vairuotojas pažeidžia darbo sąlygas - variklis perkaista dėl perkrovos;
• nesilaikoma techninės priežiūros standartų;
• automobilis eksploatuojamas sunkiomis kelio sąlygomis.

Deja, UMP variklių defektai dažnai aptinkami, tačiau ZMZ varikliai nuo to taip pat nėra apdrausti. Jei 4216 variklis suveikia (trūkčioja), gedimo priežastis gali būti ir pats variklis, ir ECM gedimas. Norint nustatyti gedimo priežastį, būtina diagnozuoti vidaus degimo variklį.

Yra prieštaringiausių atsiliepimų apie UMZ 4216 variklį - kai kurie „Gazelles“ savininkai giria UAZ variklius ir mano, kad jie:

Iš tiesų, UMZ 4216 variklis yra labai paprastas, juolab kad jis turi didelių panašumų su ZMZ-402 vidaus degimo varikliu. Jėgos agregato konstrukcija yra žinoma daugeliui vairuotojų, o tokį variklį galima suremontuoti beveik lauke. Tam tikras sunkumas automobilių savininkams yra variklio elektroninė įranga - juk purkštukas yra šiek tiek sudėtingesnis nei karbiuratoriaus įtaisas.

Taip pat galite išgirsti itin neigiamus atsakymus iš „Gazelles“ su UAZ varikliais savininkų:

• variklis yra linkęs perkaisti;
• jutikliai dažnai sugenda, todėl variklis pradeda trigubėti ir neveikia;
• variklis vartoja tepalus, jis teka kur tik galima.

Deja, iš Uljanovsko gamyklos atkeliauja daug atmetimų, o iš esmės Uljanovsko varikliu skundžiasi tie vairuotojai, kurie gauna sugedusį vidaus degimo variklį. Yra keletas tipiškų gamyklinių „klaidų“, kurios yra gana dažnos UMP 4216:

• įsiurbimo kolektorius sutrūkinėja ir pradeda siurbti orą;
• siurblys neužtikrina reikiamo alyvos slėgio;
• elektromagnetinė aušinimo sankaba atsisako veikti, o variklis pradeda perkaisti.

Tokių nesėkmingų „Gazelių“ vairuotojai pastebi, kad variklį dažnai tenka „gryninti dilde“. Taip pat buvo pastebėta, kad jei variklis yra visiškai sutvarkytas savo rankomis, gedimai jame atsiranda daug rečiau, svarbiausia yra surinkti variklį naudojant originalias geros kokybės dalis.

Eksploatuojant „Gazelle“ su varikliu UMZ 4216, pasitaiko įvairių gedimų, viena dažniausių problemų – variklio perkaitimas. Jei aušinimo sistema „vėdina“, iš išsiplėtimo bako pradeda bėgti antifrizas (antifrizas). Dėl perkaitimo jis dažnai prasilaužia bloko galvutės tarpinę – PHBT pakeisti paprastai nesunku, o dažnai vairuotojai tokį remontą atlieka patys.

Tačiau problema perkaitimo atveju kitokia – dažnai nuo aukštos temperatūros ant stūmoklių plyšta pertvaros, stūmoklių žiedai „guli“. Norint pakeisti stūmoklius ar žiedus, nebūtina išimti variklio, pakanka tik numesti bloko galvutę ir alyvos indą.

UMP 4216 kapitalinis remontas būtinas šiais atvejais:

• susidėvėję arba pažeisti cilindrų įdėklai;
• alkūninis velenas išmuša (susidėvi);
• žemas alyvos slėgis sistemoje, o alyvos siurblio keitimas neduoda teigiamų rezultatų.

Dažnai Uljanovsko variklis yra perkaitęs, o vairuotojai imasi įvairių priemonių, kad atsikratytų šio nemalonaus ir pavojingo vidaus degimo varikliui reiškinio. Daugelis „Gazelle“ savininkų montuoja trijų eilių varinį radiatorių, o ne standartinį aliuminį – varis efektyviau aušina antifrizą. Kitas būdas kovoti su perkaitimu yra sumontuoti elektrinį aušinimo ventiliatorių su perjungimo jungikliu, esančiu vairuotojo kabinoje. Tuo metu, kai jutiklio rodyklė prietaisų skydelyje pradeda rodyti kritinę aušinimo skysčio temperatūrą, vairuotojas priverstinai įjungia ventiliatorių, o temperatūros režimas grįžta į normalų.

Įsigijus „Gazelle“ su nesėkmingu varikliu, automobilių savininkai siekia atsikratyti jėgos agregato, pakeisdami jį kito modelio vidaus degimo varikliu. Galima apsvarstyti daugybę skirtingų variantų, kaip pakeisti, tačiau dažniausiai komercinių automobilių savininkai montuoja ZMZ-405 variklius, būtent šis variklis pasirenkamas dėl kelių priežasčių:

• „Zavolzhsky“ variklis nėra kaprizingas - jis gerai „virškina“ rusišką kurą, retai genda;
• santykinai importuoti jėgos agregatai (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 yra nebrangūs;
• montuojant ZMZ, reikia atlikti minimalius pakeitimus.

Pastaruoju metu „Cummins“ turbodyzelinis variklis buvo reguliariai montuojamas „Gazelle Business“ automobiliuose, tačiau automobilių su UMP-4216 savininkai beveik niekada nelaiko šio variklio pakeitimu:

• Cummins nėra pigus;
• Amerikietiškas variklis yra labai jautrus degalų kokybei, o jei automobilis bus pripildytas blogo dyzelinio kuro, „Cummins“ gali greitai sugesti.

ZMZ-405 (arba 406) privalumas slypi ir tame, kad antrinėje rinkoje parduodama daug naudotų normalios, darbinės būklės variklių, kurių kaina kelis kartus mažesnė nei naujo vidaus degimo variklio. Tiesa, perkant naudotą agregatą rimtų garantijų nėra – tenka tarti pardavėjo žodį. Bet net jei 405 reikia smulkaus remonto (keisti grandines ar stūmoklio žiedus), vis tiek jį įsigyti kartu su remontu yra daug pigiau nei įsigyti brangų importinį variklį. Kitas importuoto vidaus degimo variklio minusas yra tas, kad jei jis nebuvo serijiniu būdu sumontuotas „Gazelle“, jį teks įsigyti kartu su pavarų dėže arba susimąstyti, ar „Gazel“ pavarų dėžė tinka naujam varikliui.

Nuolatiniams klientams suteikiama lanksti nuolaidų sistema.

Darbams su kapitaliniu remontu ir sumontuotomis atsarginėmis dalimis suteikiama garantija - 6 mėnesiai nėra ridos apribojimo.

Savo darbe naudojame originalias OJSC GAZ atsargines dalis, visas atsarginių dalių asortimentas visada yra sandėlyje.

Bendra variklio kapitalinio remonto kaina susideda iš darbo sąnaudų ir atsarginių dalių kainos. Darbų kaina yra fiksuota ir nekinta. Atsarginių dalių kaina priklauso nuo paties Jūsų variklio būklės, atidarius, išardžius ir pašalinus variklį, sudaromas kapitaliniam remontui reikalingų atsarginių dalių sąrašas, taip pat apskaičiuojama detalių kaina.

Struktūriškai variklis yra kilęs iš šeimos protėvio - variklio ZMZ 402.Variklis turi apatinį skirstomąjį veleną, vožtuvai varomi strypais per svirties svirtis.
Iš esmės įrenginys yra gana patikimas, remontas daugiausia vyksta dėl gamyklinių defektų ar veikimo klaidų. Plačiai platinamas pagal „Gazelle Business“ modelį.

Gamykliniai defektai apima vožtuvo lizdo praradimą nuo cilindro galvutės, o vėliau stūmoklio ir cilindrų bloko pažeidimą. Gamykla žino apie šį defektą ir dabar vožtuvų lizdai yra papildomai įsprausti į bloko galvutę.

Defektai, atsiradę dėl netinkamo veikimo: nesavalaikis alyvos keitimas sukelia alyvos kanalų ir alyvos imtuvo tinklelio koksavimą, dėl to sumažėja alyvos slėgis ir susidėvi alkūninio veleno kakliukai.

Ilgalaikis važiavimas su šiluminiais sutrikimais (perkaitimu) sukelia stūmoklio gaubto ir cilindro įdėklo traukulius.

Atliekame visų tipų apdirbimą: bloko galvutės šlifavimą, gręžimą, cilindrų blokų įdėklą, alkūninių velenų šlifavimą.

Mūsų rekomendacijos dėl UMZ 4216 variklių eksploatavimo ir eksploatavimo trukmės pratęsimo prieš kapitalinį remontą:
- Kasdienis tepalo lygio tikrinimas.
- Kokybiškos variklio alyvos naudojimas - mūsų rekomendacija - Mobil, Motul.
- Serviso intervalo laikymasis nuvažiavus ridą - 10 000 km.
- Variklio eksploatavimas su esamomis tarpinėmis, alyvos sandarikliais, žarnomis ir aušinimo sistemos jungtimis yra nepriimtinas.
- Temperatūros kontrolė, perkaitimo neleistinumas.
- Aušinimo skysčio lygio stebėjimas.
- Būtina stebėti variklio veikimo režimus apsisukimų atžvilgiu, nesukti.
- Kasdienis vizualinis variklio skyriaus patikrinimas, lygių tikrinimas.

Atsižvelgiant į šias paprastas rekomendacijas, UMZ 4216 variklių ištekliai prieš kapitalinį remontą a / m „Gazelės verslas“., Sable, Gazelle Next pagal ridą yra apie 200 000-250 000 km.

Jei reikia, galite atvykti pas mus apžiūrai – tai nemokama.

4216 Euro 3 variklis skirtas montuoti Gazelle transporto priemonėse. Tačiau daugelis vairuotojų susidūrė su tuo, kad veikiant varikliui įvyko trigubas susidarymas. Kokios yra efekto priežastys ir savarankiško sprendimo būdai.

Prieš pradėdami tiesiogiai svarstyti priežastis, kodėl variklis veikia, taip pat sprendimo būdus, apsvarstysime pagrindines jėgos agregato technines charakteristikas. Kaip parodė praktika, jėgos agregatas turi pakankamai aukštas technines charakteristikas, todėl jį mėgsta daugelis vairuotojų.

Dėl paprasto prietaiso ir patikimumo variklis tapo paplitęs tarp „Gazelle“ automobilių savininkų. Apsvarstykite pagrindines maitinimo bloko technines charakteristikas:

Šio tipo varikliai buvo naudojami „Gazelle Business“ ir „Next“ transporto priemonėse.

Bet koks variklis linkęs sugesti. Taigi UMP 4216 E-3 taip pat yra linkęs į gedimus. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kodėl maitinimo blokas yra troit, taip pat šio gedimo diagnozavimo ir gydymo metodus. Galbūt dauguma vairuotojų susidūrė su šia problema ir žino, kaip ją išspręsti.

Taigi, pažiūrėkime, kokie automobilio variklio elementai gali lemti tai, kad jėgos agregatas pradeda trigubėti:

• Prastos kokybės kuras.
• Sugedę jutikliai.
• Gedimas degalų sistemoje.
• Oras kaltas.
• Uždegimo problema.
• Vožtuvas ir stūmoklis yra nelaimė.
• ECU.

Nustačius pagrindines priežastis, galite tęsti problemos šalinimą. Prieš pradedant, verta paminėti, kad ne visi vairuotojai sugeba išsiaiškinti ir išspręsti problemą. Taigi, jūs turite turėti tam tikrų žinių apie automobilių dizainą, taip pat mokėti teisingai diagnozuoti.

Todėl primygtinai rekomenduojama, jei automobilio entuziastas nepasitiki savo jėgomis, kreiptis į specializuotą autoservisą, kur profesionalūs darbuotojai gali greitai ir efektyviai pašalinti gedimą. Na, o tie, kurie nusprendė patys išbandyti, turėtų apsišarvuoti kantrybe.

Nukreipkite maitinimo bloką, greičiausiai dėl užlietų prastos kokybės degalų, kurie užkimšo visą sistemą.Taigi, norint išspręsti problemą, būtina išvalyti visą kuro liniją ir kuro baką. Taip pat rekomenduojama patikrinti purkštukus ir kuro filtrą. Po remonto pilkite tik aukštos kokybės kurą patikrintose degalinėse.

Kita dažna problema – variklio jutiklių gedimas. Taigi, vieno ar kelių matavimo elementų išvestis gali lemti tai, kad variklis pradeda trigubėti, o tai yra labai nemalonu. Tokiu atveju bus pastebėtas vartojimo padidėjimas. Todėl norint diagnozuoti skaitiklius, verta sukaupti multimetrą, kurio pagalba bus nustatytas elementų veikimas.

Taigi, apsvarstykime, kurie jutikliai turės įtakos variklio darbui:

• Pirmasis matuoklis, kurį verta diagnozuoti, yra temperatūros jutiklis. Būtent šis elementas dažniausiai sugenda. Taigi, jei buvo nustatyta, kad skaitiklis neveikia, jį reikia pakeisti.
• Be temperatūros jutiklio, verta atkreipti ypatingą dėmesį į tuščiosios eigos jutiklio ir droselio padėties jutiklio veikimą. Šie skaitikliai tiesiogiai veikia variklio darbą ir oro ir kuro mišinio gamybą.
• Šie elementai nėra tokie svarbūs, tačiau juos taip pat reikia patikrinti: deguonies jutiklis, DMVR, alkūninis velenas ir vožtuvo laiko jutiklis.

Kuro sistemos gedimas tiesiogiai veikia oro ir kuro mišinį, todėl šią sistemą reikia atidžiai patikrinti. Pirma, užsikimšę purkštukai gali turėti įtakos degalų tiekimui. Šių elementų valymas atliekamas specialiame stende, tačiau daugelis vairuotojų tai daro patys ir ne visada pavyksta. Jei reikia, antgalį reikia pakeisti.

Antra, verta patikrinti kuro siurblio veikimą, kuris gali nepumpuoti degalų dėl užsikimšusio filtro tinklelio. Taip pat rekomenduojama pakeisti kuro filtrą. Po to galite pereiti tiesiai prie likusių elementų diagnozės.

Kaip ir kuras, oras vaidina svarbų vaidmenį formuojant oro ir kuro mišinį. Todėl oro tiekimo diagnostika turėtų būti atliekama lygiagrečiai su degalų sistema. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas droselio sklendei. Šio elemento užsikimšimas gali sutrikdyti oro ir degalų sistemos pusiausvyrą, dėl ko susidaro trigubas. Elementas valomas specialiu skysčiu arba karbiuratoriaus valymo purškikliu.

Taip pat nepamirškite apie oro filtrą. Užsikimšęs elementas neleidžia pakankamai oro patekti į degimo kameras, todėl susidaro trigubas. Elementų keitimas turi būti atliekamas kas antrą techninę priežiūrą, bet ne vėliau kaip 30 000 km.

Kita sistema, kuri turės įtakos maitinimo bloko veikimui, yra uždegimo sistema. Sugedus vienai ar kelioms uždegimo žvakėms, variklis negauna kibirkšties į degimo kamerą, todėl veikia ne visi cilindrai. Žvakių diagnostika yra gana paprasta.

Jie apžiūrimi, ar nepažeisti, sutepti ir tikrinami ant specialaus stendo arba „senamadišku“ metodu, žinomu beveik visiems automobilininkams. Svarbų vaidmenį atlieka aukštos įtampos laidai, kurių veikimą ir atsparumą taip pat verta patikrinti.

Blogiausiu atveju, kai variklis veikia, yra mechaninių dalių gedimas. Taigi, vožtuvų ir stūmoklių perdegimas sukels nestabilų variklio darbą. Be to, tai yra pirmasis ženklas, kad maitinimo bloką reikia kapitališkai remontuoti. Diagnostikai būtina išardyti cilindro galvutę, kuri parodys stūmoklių grupės ir vožtuvų būklę.

Išmetimo vožtuvų ir stūmoklių valymo nepakaks problemai išspręsti. Tokiu atveju tampa aišku, kad variklio elementai išnaudojo savo išteklius ir verta juos pakeisti. Šią operaciją rekomenduojama atlikti autoservise.

Paskutinė vieta ieškoti gedimų – elektroninis variklio valdymo blokas. Būtent čia gali kauptis klaidos, dėl kurių variklis negali veikti stabiliai.Daugelis profesionalių diagnostikos specialistų pradeda čia pat gedimų šalinimą, nes iš karto matosi, kuris iš daviklių neveikia, o gal ir slypi problema.

Norėdami atlikti savidiagnozę, jums reikės kelių elementų - OBD II laido, nešiojamojo kompiuterio ir atitinkamos programinės įrangos.

Tačiau daugelis automobilių remontininkų nerekomenduoja atlikti operacijos patys, nes gali būti padaryta nepataisoma žala elektroniniam valdymo blokui ir programinei įrangai, po kurios turėsite iš naujo paleisti ECU.

Kaip matote, UMZ 4216 E-3 variklis dėl įvairių priežasčių yra triukas. Šį gedimą galite pašalinti savo rankomis, nesikreipdami į automobilių servisą. Taigi, vairuotojas turi išmanyti transporto priemonės konstrukciją ir veikimo principą, taip pat mokėti diagnozuoti elementus, kurie gali būti problemos priežastis.