namaiGreitai„Pasidaryk pats“ honda fit variklio remontas
„Pasidaryk pats“ honda fit variklio remontas
Išsamiau: „Honda“ variklio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Apžvalgos jau seniai neatnaujinau, dabar laikas dideliam MOT, tvarka.:
Visų pirma atkreipėme dėmesį į pavarų dėžę, nes:
- Aptiktas slėgis ant greičių dėžės bagažinės - Pakeista bagažinė ir atitinkamai naujas tepalas.
- skysčio keitimas pavarų dėžėje (kas 40 000)
Artimiausiu metu planuojama pakeisti skystį patikros punkte.
Apskritai automobilis be rūpesčių, gedimų per visą eksploatavimo laikotarpį nebuvo.
Išskyrus galinį dešinįjį statramstį, buvo nuspręsta nusausinti abu galinius statramsčius.
Beldimas dingo, pakaba tapo labiau surinkta ar pan.
Vakar pardaviau mašiną, ši apžvalga buvo parašyta praėjus pusei metų nuo automobilio pirkimo, bet kažkodėl nebuvo paskelbta.
Po 4 eksploatavimo metų, ką aš galiu pasakyti apie „Honda“ tinkamumą.
Buvo 1 rankose, buvo eksploatuojamas kiekvieną dieną, važiavimai mano nuomone buvo labai kuklūs (4 metus beveik 80 tūkst. km).
Po kurio laiko vis tiek apsisprendžiau dėl 16 sportbačių, susidūriau su variantu apie gerą kainą. profilis 185/55/16 (gamyklinis) pasirodė kietesnis nei 14, suvartojimas padidėjo, dinamika krito, bet valdymas tapo aukštesnis ir išvaizda.
Kompiuterinės automobilio diagnostikos metu buvo nustatyti degalų padavimo nukrypimai, specialistai davė rekomendacijas patikrinti kuro filtrą, kuro siurblį, purkštukus.
Kuro filtras yra degalų bake, kartu su kuro siurbliu nusprendžiau juos pakeisti. Prie jų galite patekti nuėmę plastiką tarp priekinių sėdynių. Kaip nesakysiu, „YouTube“ yra išsamus vaizdo įrašas. Iš Automarket pirktas smulkus filtras ir kuro siurblys su stambiu filtru. Kai išardžiau ir ištraukiau filtrą, filtras buvo juodas kaip anglis, o vonioje buvo apie šaukštelį kažkokio smėlio.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Laisva diena ir saulė yra nuostabi diena!
Pardavėjui pavažiavus mašiną pažiūrėjus po variklio dangčiu pamačiau, kad variklis išplautas ir tiesiog pripiltas poliro. Į savo klausimą „kodėl?“ nesulaukiau suprantamo atsakymo. Natūralu, kad per 1,5 metų ant jo nusėdo daug dulkių, o laikui bėgant vis tiek susitepė.
Trumpai tariant, nusprendžiau išplauti vidaus degimo variklį. Stebėdamas šį procesą priėjau išvados, kad geriau ir saugiau tai daryti pačiam. Nusipirkau priemonę varikliui plauti, pasiėmiau vandens balionėlį (nes prieiti prie vandens neprieina), tuščią buteliuką lako (skalavimui), ir prasidėjo procesas.
Paliksiu čia. Staiga kas nors pravers.
Pažįstamo fito augintojo garaže radau tvarkingai gulintį tuščiąja eiga. Pasiėmiau eksperimentams. Bėgimas lengvai atsipalaiduoja. Taip yra, jei staiga kas nors pradeda sakyti, kad bėgimo negalima nutraukti)))
Zalyuftil dešiniojo rato guolis. Iš pradžių norėjau paimti sutartinį stebulę iš fit, bet kaip paaiškėjo, stebulės iš GD4 yra retos ir kainuoja brangiau nei iš GD1,2,3. Jų skirtumas yra pavaros įvorių dydžiu. Dėl šios priežasties vietoj vietinės stebulės paėmiau porą priekinių stebulių iš „Honda Mobilio Spyke GK1“. Jie labai mėgstami fito augintojų, nes stabdžių disko skersmuo yra 261 mm, palyginti su 240 vietinio, o tai reiškia, kad stabdžių trinkelių slėgio sritis yra didesnė ir teoriškai stabdymas turėtų pagerėti. Priešingu atveju jie pritvirtinami prie GD4. GD1,2,3 reikia papildomai keisti diskus.
Atėjo laikas iš naujo sureguliuoti vožtuvus. Tuo pačiu nufotografavau vožtuvo gaubto ir svirties būklę po kelių GEROS alyvos keitimų. Viskas kaip nauja – nei kokso, nei lako, nei anglies nuosėdų. Na, žinoma, jokio aliejaus suvartojimo. Tuo pat metu pakeičiau nesandarią VTEC vožtuvo tarpinę ir išvaliau droselį bei dulkėtą tuščiosios eigos vožtuvą.
Sustojus prie šviesoforo, ėmė jausti trūkčiojimai ir spyriai. Esant tokiems simptomams, pirmiausia reikia pakeisti žvakes, patikrinti ritinius ir pakeisti srutą variatoriuje. Skystis variatoriuje pasirodė labai nešvarus, ne natūraliai rudos spalvos.Iš pradžių galvojau tik apie originalų pakaitinį skystį, bet jo kaina gerokai per didelė. Todėl pasirinkau neoriginalią Idemistu CVTF, kurios kaina yra perpus mažesnė už originalą. „Idemitsu“ patikimumo prideda ir tai, kad ši kontora užsiima „Honda“ koncerno ORGINALŲ tepalų gamyba, vadinasi, kokybė nėra prastesnė.
Iš čia sužinosite, kaip išimti variklį iš 2011 m. Honda Fit automobilio. Nuėmimas atliekamas kartu su automatine pavarų dėže.
Bet kokio sudėtingumo automobilių remontas „pasidaryk pats“ kanalas pagrįstas tikru į autoservisą remontuoti atvykstančių automobilių remontas „AvtoManual“, esantis Seversko mieste, Tomsko srityje. Vaizdinė priemonė kiekvienam, norinčiam atnaujinti savo automobilį savarankiškai ir nemokamai.
SCALELAB partneris-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Nemokama mokykla> „Honda“ automobilių remontas: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Automobilių remontas Avtovaz: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f „Niva“ automobilių remontas: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy „Mazda“ automobilių remontas: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Pataisykite „AvtoGaz“: www.youtube.com/playlist? List = PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
# autoremontas # remontas # auto # automobilis # automobilis # DIY # garažas # vadovas # kanalas # YouTube # vadovas # Honda # tinka # alyva # įdomus # variklis # priveržimas # blokas # cilindras # dangtelis # automobilis # galva # automobiliu # automobiliu manualas #honda #fit #mator #remont
Pagrindinės variklio gedimų ir gedimų priežastys yra dulkės ir nešvarumai, kurie neišvengiamai patenka į jį. Prastos kokybės kuras taip pat kenkia įrenginiui. Dažniausiai sugenda varikliai, kurie aktyviai naudojami miesto sąlygomis, kur dažnai reikia keisti darbo režimą. Daugeliu atvejų kaltas ir atšiaurus Rusijos klimatas – įrenginio užvedimas šaltyje neapsieina be pasekmių.
Jei eksploatuojant automobilį naudojamos nekokybiškos eksploatacinės medžiagos ir neatliekama reguliari transporto priemonės techninė priežiūra, gali prireikti „Honda Fit“ variklio remonto. Variklio gedimą gali sukelti perkaitimas, kurį sukelia nesandari aušinimo sistema arba ventiliatoriaus gedimas.
Statistika rodo, kad penkiasdešimt procentų suremontuotų įrenginių buvo netinkamai eksploatuojami arba nepakankamai dažnai aptarnaujami. Likę mechanizmai tampa netinkami naudoti dėl natūralaus dalių susidėvėjimo. Šiuolaikinė elektrinė paprastai suprojektuota trims šimtams tūkstančių kilometrų. Išeikvojus savo išteklius, vidaus degimo variklis pradeda vartoti daug alyvos, atsiranda smūgių, nebūdingas triukšmas, krenta galia arba visai nustoja veikti.
„Honda Fit“ variklio remontas „JapAuto“ techniniuose centruose visada prasideda nuo jo vizualinės diagnostikos. Apžiūra leidžia nustatyti kai kuriuos gedimus ir susiaurinti defektų paieškos sritį. Po vizualinės diagnostikos ateina eilė mechaninei diagnostikai, kuri leidžia tiksliai diagnozuoti ir pereiti tiesiai prie remonto.
Dažniausiai gedimas yra vadinamasis „alyvos badas“, kai alyvos slėgis vidaus degimo variklyje yra labai žemas arba jo visai nėra. Tokiu atveju po kelių sekundžių variklio veikimo įvyksta stiprus įdėklų - slydimo guolių įkaitimas, iškart po to nutrūksta alyvos plėvelė tarp alkūninio veleno kakliukų ir įdėklų, pradeda tirpti įdėklų antifrikcinis sluoksnis, įdėklai. yra privirinami prie žurnalų, kartais jie pasisuka.
Dėl to deformuojasi velenas, švaistikliai, dažnai net sugenda cilindrų bloko lova. Taip pat gali būti pažeistas skirstomasis velenas ir jo guolis.Jei vožtuvų traukinyje yra hidrauliniai stūmikliai arba hidrauliniai keltuvai, į šią hidraulinę įrangą kartais patenka susidėvėjimo produktų kartu su alyva, dėl ko jie užstringa.
„Alyvos badas“ įvyksta arba naudojant žemos kokybės alyvą, arba kai transporto priemonė eksploatuojama žemoje temperatūroje, kai alyva sutirštėja. Abiem atvejais susidaro nuosėdos, kurios vėliau dar labiau sutirštėja. Tokią mechanizmą griaunančią konsistenciją ypač dažnai įgauna japoniškų ir amerikietiškų automobilių variklių tepalai trumpų kelionių metu žiemą.
Detalių pažeidimus, taip pat pagreitėjusį jų susidėvėjimą gali lemti dar vienas gana dažnas defektas – aušinimo skysčio patekimas į alyvos sistemą. Taip gali nutikti tiek perkaitus ar sugadinus aušinimo sistemą, tiek esant nepakankamam cilindro galvutės tarpinės sandarumui. Degalų taip pat gali patekti į alyvą; tokia situacija kartais pasitaiko mechanizmuose su tiesioginiu degalų įpurškimu ir karbiuratoriniuose varikliuose.
Kita dažna variklio gedimo priežastis – perkaitimas, atsirandantis dėl variklio aušinimo sistemos defektų. Aušinimo problemos dažniausiai kyla dėl aušinimo skysčio siurblio problemų arba dėl nuotėkio. Perkaitus smarkiai pakyla agregato dalių temperatūra, cilindruose pradeda trankyti stūmokliai, deformuojasi cilindro galvutė.
„Honda Fit“ variklio remontas gali apimti ir dalių geometrijos koregavimą, ir visų mazgų - dujų paskirstymo mechanizmo, filtrų, žvakių ir aušinimo skysčio siurblio - kapitalinį remontą. Dažnai atliekamas ultragarsinis purkštukų valymas.
Po remonto įrenginys įvedamas. Paprastai bandymo laikotarpis yra aštuoni šimtai kilometrų, įsilaužimo metu būtina atidžiai stebėti variklio darbo režimą – apsisukimų skaičius neturi viršyti trijų tūkstančių per minutę. Įvažiavus keičiamas alyvos filtras, pilamas naujas tepalas. Jei remontuojant ir montuojant konstrukciją buvo pažeista technologija, defektai pasijus jau per pirmuosius penkis šimtus kilometrų. Kitus du tūkstančius kilometrų variklis veikia švelniu režimu.
Pirmą kartą Japonijos rinkoje Honda Fit pasirodė 2001 metais 5 durų versija. Vėliau jo pardavimas prasidėjo JAV ir kitose šalyse. Europos rinkoje jis geriau žinomas kaip „Honda Jazz“. Kelis kartus Metų automobilis buvo pripažintas prestižinių leidinių. Jis komplektuojamas su įvairių galių varikliais, įskaitant hibridinę instaliaciją. Nuo pat pardavimo pradžios buvo nuolat keičiama ir tobulinama automobilio konstrukcija. 2007 m. pabaigoje išleidžiama antroji šio modelio karta. Naujoji versija nuo ankstesnės skiriasi ne tik modifikuotu korpusu, bet ir pilna komplektacija.
Avtozam.com yra jūsų padėjėjas automobilių remonto ir priežiūros srityje
Jūsų naudojimasis šia svetaine reiškia jūsų sutikimą naudoti ją savo pačių rizika.
volar Rusija: gerai padaryta, sėkmės.
Norėdami pridėti puslapį prie žymių, paspauskite CTRL + D. Norėdami pažymėti puslapį, paspauskite CTRL + D.
Variklis L13A Honda Fit GD1
Automobilių dalių sandėlis Vladivostoke 8-800-550-14-08 L13A variklis ant Honda Fit GD1 Rida Japonijoje - 58.100.
Variklio tvirtinimo detalių remontas ant honda fit body GE mp4
Honda fit 2 savininko atsiliepimas
Honda fit 2 savininko atsiliepimas.
03 Honda fit 3 dalis
HondaFit 2011 - variklio remontas Nr. 3
Trečioje dalyje ant variklio dedame sutartines atsargines dalis, surenkame variklį ir sumontuojame.
Honda Fit variklio keitimas
L13A variklio pakeitimas sutartiniu.
HondaFit 2011 - variklio remontas Nr. 2
Antroje dalyje matysite variklio išardymą, būtent: dėžės išėmimas iš variklio, Priedo nuėmimas.
Paskirstymo grandinės variklis honda fit 3 vaizdo įrašas
Honda Fit 2011 - variklio remontas Nr. 1
Iš čia sužinosite, kaip išimti variklį iš 2011 m. Honda Fit automobilio. Nuėmimas atliekamas kartu su automatine pavarų dėže.
„Honda Fit“ tobulinimas nereikalauja brangių priedų ir specialių žinių derinimo srityje. Kaip rodo praktika, norint padidinti galią ir pagerinti valdymą, pakanka pakeisti kai kurias pakabos ir variklio dalis. Pažvelkime į „Honda“ tobulinimo principus, kaip pavyzdį naudodami 2002 m. modelį.
Tarp patyrusių japonų automobilių tiuningo specialistų kyla tam tikrų nesutarimų dėl būtinybės pakeisti droselį į Fit. Kai kas sako, kad tokia operacija reikšmingų rezultatų neduoda. Kiti tvirtai tiki, kad pakeitus amortizatorių, jėgos agregatas bus papildytas galia ir sumažės „Honda“ įsibėgėjimas. Pagrindinė šio ginčo priežastis yra tai, kad padidinta amortizacija praktiškai neturi jokios įtakos automobiliams, pagamintiems iki 2002 m. Tokiam automobiliui labiau padės reguliarus droselio plovimas kokybišku valikliu.
Tačiau naujesniuose „Honda“ automobiliuose montuojami atmosferiniai tiesioginio įpurškimo varikliai, kurie, padidinus droselį, tiekia labiau oro prisotintą degalų mišinį. Vadinasi, variklio galia padidėja apie 15%, o dinamika – 10%. Galiausiai automobilis įsibėgėja greičiau, o įsibėgėjimas tampa stabilesnis per visą laiką, kol pasiekiamas didžiausias Fit greitis.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti derinant, yra pasirinkti tinkamą dalį. Rinkoje yra įvairių amortizatorių, kurių skersmuo svyruoja nuo 52 iki 56 mm. Kaip rodo praktika, didžiausios paklausos yra didelio skersmens dalys. Tačiau, kaip žinome, standartinio Honda imtuvo oro įleidimo angos skersmuo yra 53 mm. Todėl jam pakanka 52 mm skersmens amortizatoriaus. Oras, praeinantis per tokią dalį, visiškai pateks į imtuvą, o po jo - į Fit variklį. Kalbant apie gamintoją, šis veiksnys nėra esminis. Svarbiausia neimti droselio be žymėjimo, nes tai neduos jokio rezultato.
Nusprendę dėl dalies, galite pradėti ruošti įrankius. Dėl 2002 metų automobilio tiuningo. mums reikės:
Phillips ir plokščiagalviai atsuktuvai;
veržliarakčių rinkinys;
nauji tvirtinimo varžtai;
replės;
valiklio tipas Wynn's arba kito gamintojo.
Pirmiausia turite atjungti ortakio gofravimą ir atjungti laidus nuo tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus ir droselio padėties jutiklio. Pastarąjį reikės išimti ir išvalyti nuo variklio alyvos, kuri ją užkemša, kai veikia „Honda“ variklis. Toliau atjungiame žarnas, kurios yra prijungtos prie sklendės. Nuimkite mechaninės pavaros laidą ir atsukite tvirtinimo detales, laikančias Fit sklendę.
Kitas žingsnis - išvalyti droselį. Norėdami tai padaryti, naują dalį reikia apdoroti valikliu, tada nuvalykite jos paviršių švaria šluoste. Tada sumontuojame gatavą sklendę įprastoje vietoje prie „Honda“ variklio ir surenkame visas pašalintas dalis atvirkštine tvarka.
Patyrę meistrai pataria droselio keitimą papildyti nulinio filtro įrengimu. Taip į variklį patenka dar daugiau oro, todėl jis tampa galingesnis ir dinamiškesnis. Tokio tipo derinimas nereikalauja didelės patirties, tačiau rinkdamiesi atsarginę dalį turėtumėte būti labai atsargūs. Kaip rodo praktika, „Fit“ modelio atveju geriausias pasirinkimas būtų nusipirkti nulį. Spectre HPR 0351, kainuojantis apie 2 tūkstančius rublių. Šis filtras turi optimalaus dydžio mentes, kurios visiškai pašalina dulkes iš oro.
Kitas geras 2002 m. Honda modelis yra 76 mm filtrai K&N... Perkant šios įmonės gaminius, reikėtų atkreipti dėmesį į kainą. Jei tai yra daugiau nei 2,5 tūkstančio rublių, tai yra originali dalis. Jei kaina mažesnė, greičiausiai tai klastotė.
Įsigiję prekę galite pereiti prie automobilio derinimo. Iš įrankių mums reikia plokščio ir Phillips atsuktuvo, veržliarakčių ir replių rinkinio. Pirmiausia atjungiame laidus nuo standartinio DFID Fit.Plokščiu atsuktuvu nuimkite guminį kaištį nuo jutiklio vamzdžio. Atsukame DFID tvirtinimo detales, laikant pastarąsias virš standartinio Honda filtro. Atsargiai išimkite oro filtrą ir replėmis ištraukite guminius kaiščius iš dalies korpuso.
Toliau reikia atsukti įžeminimo laido tvirtinimo varžtus nuo standartinės Honda cilindro galvutės. Surenkame naujo filtro tvirtinimo kronšteiną ir į jį įsukame 2 varžtus nuo kuro srauto jutiklio tvirtinimo. Po DMRV sumontuojame nulinį filtrą ir šiek tiek priveržkite spaustuką. Sujungiame abu elementus su likusiomis tvirtinimo detalėmis ir toliau naudojame Fit. 2002 m. sureguliavus automobilį, jis taps daug judresnis. Be to, „Fit“ variklis tiek neįkais. Be to, automobilis pradės vartoti šiek tiek mažiau degalų.
