„Honda Stream“ variklio remontas gali būti didelis arba dalinis. Remonto tipas nustatomas tik prižiūrėjus diagnozę. „Honda Stream“ variklio dalinis remontas gali apimti GBK tarpiklio keitimą, vožtuvo koto sandariklių keitimą, vožtuvų keitimą. Dalinis remontas dažniausiai neapima variklio bloko nuėmimo, gręžimo, šlifavimo, įdėklo ir pan.
Neturėtumėte nuspręsti patys remontuoti „Honda Stream“ variklio. Į servisą dažnai ateina žmonės, kurie sako – „kaimynas man pasakė, kad reikia pakeisti cilindro galvutės tarpinę ir viskas praeis“. Žinoma, galime išklausyti klientą ir nueiti į susitikimą, tačiau jei tai nepadės išspręsti problemos, visa atsakomybė teks klientui, o ne jį diagnozuojančiam ir už jį atsakingam aptarnautojui.
Galutinė variklio remonto kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Dažnai žmonės patys ardo variklį, bandydami savo rankomis atlikti variklio remontą. Kai ateina supratimas, kad patys negali surinkti, mums atveža išardytą variklį. Paskambinus į servisą, prašome nurodyti esamą variklio būklę ir jums bus pasakyta tiksli jo remonto kaina.
Jeigu automobilis nevažiuoja, galime atsiųsti vilkiką.
„Honda Stream“ yra kompaktiškas mikroautobusas. Tiesą sakant, tai yra universalas ir mikroautobusas vienu metu. Greičiau tai reiškia universalias visureigio transporto priemones, tačiau nėra vienareikšmės klasifikacijos. Gaminamas nuo 2000m.
Išoriškai automobilis yra patraukliai greito dizaino. Tai labai dinamiška. Automobilio gamybos pagrindas yra Honda Civic platforma. Yra trys automobilių kartos.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Pirmoji karta buvo gaminama nuo 2000 iki 2006 m. Automobiliai buvo gaminami ne tik Japonijoje, bet ir Rusijoje. Nepriklausomai nuo konfigūracijos, jie turi mikroautobuso kėbulą. Variklio darbinis tūris – 1,7 ir 2 litrai, o galia – nuo 125 iki 158 arklio galių.
Antrosios kartos Stream buvo išleistas 2006 m. Transporto priemonių išorės dizainas buvo pertvarkytas. Pakeitimų atlikta ir kabinos viduje. Apskritai vairuotojas ir keleiviai gavo papildomo komforto. Techniniai parametrai išliko praktiškai tame pačiame lygyje.
Trečioji automobilio karta gavo 1,8 ir 2 litrų benzininius variklius. 1,8 litro (140 AG) variklis buvo gaminamas su mechanine 5 pavarų ir automatine 5 pavarų dėže. Dviejų litrų variklis, kurio galia 150 AG. gavo variatorių su 7 pavaromis (tiptronic).
Srautas gali priimti daugiausiai penkis, šešis ar septynis žmones. Septynvietis modelis po pertvarkymo tapo šešiaviečiu. Vietoje vieno keleivio atsirado patogus porankis. Interjeras dekoruotas minimalistiniu stiliumi.
Interjerą džiugina daugybė dėžių ir lentynų, kuriose galite sudėti naudingų smulkmenų. Spalvose dominuoja pilka ir juoda. Vidaus plastikines dalis papildo titano spalvos intarpai.Prietaisų skydelis apšviestas oranžinėmis fluorescencinėmis lempomis.
Važiuoklė skiriasi priklausomai nuo įrangos. Kiekvienam automobiliui reikalinga nepriklausoma pakaba. Priekyje ir gale sumontuota apsaugos nuo apvirtimo juosta. „Sport“ pakuotėje yra standūs amortizatoriai su mažu eiga ir didesnio skersmens stabilizatorius (priešingai nei nutekėjimas). Keturių ratų pavaros versijos iš pradžių buvo rastos tik Japonijoje.
„Stream“ daug dėmesio skiriama saugumui ir patogumui. Viduje yra 4 oro pagalvės ir diržų įtempikliai. Patikimą stabdymą garantuoja ABS. Komfortą suteikia šildomos sėdynės ir veidrodėliai, klimato kontrolė ir elektriniai veidrodėliai, stoglangis, stiklai.
Vienas iš labiausiai paplitusių „Stream“ vidaus degimo variklių yra R18A. Montuojamas ant 2 kartos automobilių, iki 2014 m. Kitas populiarus antrosios kartos variklis yra R20A. Ne mažiau populiarus yra K20A, kuris buvo montuojamas ant 1 kartos automobilių. Taip pat pirmosios kartos automobilyje dažnai randamas D17A variklis.
Paklausūs automobiliai su vidaus degimo varikliu R20A. Tokios transporto priemonės pasižymi geru valdymu (visų ratų pavaros atveju), taip pat turi vidutiniškai kietą pakabą. Variklis nenaudoja alyvos, o tai vairuotojus nepaprastai džiugina. Jėgos blokas yra patikimas, dinamiškai pagreitina automobilį. Salonas erdvus ir jaukus.
Šiek tiek glumino variklio sąnaudos žiemą. Šis skaičius gali būti 20 litrų 100 kilometrų. Tyliai važiuojant variklis sunaudoja vidutiniškai 15 litrų. Vasarą situacija šiek tiek pagerėja. Užmiestyje sąnaudos yra 10 litrų užmiestyje ir 12 litrų mieste, o tai yra su visų varančiųjų ratų pavara, o tūris - 2 litrai.
Srautai su R18A jėgos agregatu (1,8 litro) išsiskiria agresyviu moderniu išorės dizainu. Variklis traukia beveik 2 litrus. Salone viskas ergonomiška ir patogu, o vidutinės degalų sąnaudos stebimos važiuojant iki 118 km/val. Džiaugiuosi, kad yra ekonomiškas kondicionieriaus veikimo režimas. Pavarų svirtis yra patogioje vietoje.
Automobiliai su K20A varikliu buvo gaminami nuo 2000 iki 2006 m. Automobiliai su panašiu varikliu yra paklausūs tarp susituokusių porų. Taip pat dažnai imama keliauti automobiliu su priekaba. K20A (2,0 l) paprastai yra patenkinamas.
Perkant naudotą automobilį, nedelsiant rekomenduojama pakeisti paskirstymo diržą ir volelį. Taip pat problemų gali kilti dėl vairo stiprintuvo / generatoriaus ir oro kondicionavimo diržo. Didėjant ridai, reikia pakeisti žvakių šulinėlių ir vožtuvo dangtelio tarpinę, skirstomojo veleno alyvos sandariklį ir alkūninį veleną.
1,7 litro D17A nėra labai populiarus tarp vairuotojų. Faktas yra tas, kad praktiškai variklio galios ne visada pakanka. 1,4 tonos sveriantis automobilis su 6 žmonių kroviniu juda su pastebima įtampa. Užkopti į kalną pilna kabina galima tik esant ne mažesniam nei 5000 greičiui. Variklio neužtenka važiuojant mažu greičiu, ko nepastebima ant dviejų litrų vidaus degimo variklio K20A.
K20A yra šiek tiek ekonomiškesnis nei R18A. Vasarą, kai įjungtas kondicionierius ir įjungta stogo dėžė, jis sunaudoja 10 litrų 100 km, tai yra gana gerai. Išskyrus papildomus energijos vartotojus, suvartojimas sumažėja iki 9 litrų. Žiemą sąnaudos 13 litrų su pašildymu.
Jei „Stream“ kapitalinis remontas neįmanomas arba nepelningas, geriau įsigyti sutartinį variklį. Automobilio variklių kaina yra vidutinė. Pavyzdžiui, sutartį R18A galima įsigyti už 40 tūkstančių rublių. Tokiu atveju garantija suteikiama 30 dienų arba 90 dienų, jei įdiegta pardavėjo servise. Sutartinis variklis iš Japonijos kainuoja vidutiniškai 45 tūkstančius rublių.
Šis vadovas apima Honda Stream automobilio, gaminamo nuo 2000 m., valdymą ir remontą. Knygoje aprašomas automobilių remontas su benzininiais varikliais D17A2 / K20A1, kurių tūris yra 1,7 / 2,0 litro.
VIDEO
1. Naudojimo instrukcija
2. Priežiūra
3. Mechaninė variklio dalis
4. Maitinimo sistema
5. Aušinimo sistema
6. Tepimo sistema
7. Įsiurbimo ir išmetimo sistemos
8. Variklio elektros įranga
9. Sankaba
10. Pavarų dėžė
11. Važiuoklė
12. Vairavimas
13. Stabdžių sistema
14. Kūnas
15. Oro kondicionierius ir šildytuvas
16. Pasyvioji sauga
„Honda Stream“ vairuotojui ne paslaptis, kad prietaisų skydelyje rodomas indikatorius „Check-Engene“ yra Honda gedimo signalas. Įprastoje būsenoje ši piktograma turėtų užsidegti, kai įjungiamas degimas, šiuo metu prasideda visų Honda Stream sistemų patikrinimas, veikiančiame automobilyje indikatorius užgęsta po kelių sekundžių.
Jei „Honda Stream“ kažkas negerai, „Check-Engene“ neužgęsta arba po kurio laiko vėl užsidega. Jis taip pat gali mirksėti, o tai aiškiai rodo rimtą gedimą. Šis indikatorius nepasakys „Honda“ savininkui, kokia tiksliai yra problema, jis atkreipia dėmesį į tai, kad reikalinga „Honda Stream“ variklio diagnostika.
Kadangi visi užsienio automobiliai, išskyrus „Honda Stream“, yra glaudžiai susieti su elektronika, daugybė jutiklių stebi automobilio veikimą. Todėl „Honda Stream“ variklio diagnostika iš esmės yra svarbiausio automobilio mazgo tikrinimas, išskyrus pakabą, kuri tikrinama mechaniškai.
„Honda Stream“ varikliui diagnozuoti yra daugybė specializuotos įrangos. Yra kompaktiškų ir gana universalių skaitytuvų, kuriuos gali sau leisti ne tik profesionalai. Tačiau yra atvejų, kai įprasti nešiojamieji skaitytuvai neaptinka „Honda Stream“ variklio gedimų, tada diagnostika turi būti atliekama tik naudojant licencijuotą programinę įrangą ir „Honda“ skaitytuvą.
„Honda“ diagnostikos skaitytuvas rodo:
Droselio vožtuvo atidarymo procentas;
Variklio greitis aps./min.;
Honda Stream variklio temperatūra;
Įtampa „Honda Stream“ borto tinkle;
Į variklį įsiurbto oro temperatūra;
Honda Stream uždegimo laikas;
Degalų įpurškimo laikas pagal purkštuką. Rodoma milisekundėmis;
„Honda Stream“ oro srauto jutiklio rodmenys;
Variklio apkrova;
Honda Stream deguonies jutiklio rodmenys;
Prieš diagnozuojant Honda Stream variklį reikėtų jo pasiklausyti, normaliai veikia tyliai, monotoniškai, užtikrintai išlaiko greitį. Paspaudus dujų pedalą, jis sklandžiai, be trūkčiojimų įsibėgėja, be pašalinių garsų. Tuo pačiu metu išmetamųjų dujų praktiškai nesimato. Be to, įprastame „Honda Stream“ variklyje negali būti padidėjusių degalų ir kitų skysčių sąnaudų.
1. Honda Stream variklio diagnostikai pirmiausia vizualiai apžiūrimas variklio skyrius. Tinkamam naudoti variklyje neturi būti jokių techninių skysčių nuotėkio, ar tai būtų alyva, aušinimo skystis, stabdžių skystis. Apskritai svarbu periodiškai valyti Honda Stream variklį nuo dulkių, smėlio, nešvarumų, tai būtina ne tik dėl estetikos, bet ir dėl normalaus šilumos išsklaidymo!
2. Honda Stream variklio alyvos lygio ir būklės patikrinimas, antrasis bandymo žingsnis. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti matuoklį, taip pat pažiūrėti į alyvą atsukdami užpildymo dangtelį. Jei aliejus yra juodas, o dar blogiau - juodas ir tirštas, tai rodo, kad alyva pasikeitė ilgą laiką.
Jei ant pildymo angos dangtelio yra balta emulsija arba matote, kaip aliejus putoja, tai gali reikšti, kad į alyvą pateko vandens arba aušinimo skysčio.
3. „Honda Stream“ uždegimo žvakių patikrinimas. Ištraukite iš variklio visus kištukus; juos galima patikrinti po vieną. Jie turi būti sausi. Jei žvakės yra padengtos nežymiu gelsvos ar šviesiai rudos anglies nuosėdų sluoksniu, tuomet nereikėtų jaudintis, tokios anglies nuosėdos yra gana normalios ir leistinos, o darbui įtakos nedaro.
Jei ant „Honda Stream“ žvakių yra skystos alyvos pėdsakų, greičiausiai bus pakeisti stūmoklio žiedai arba vožtuvo koto sandarikliai. Juodosios anglies nuosėdos rodo per daug prisodrintą kuro mišinį. Priežastis – netinkamas „Honda“ degalų sistemos veikimas arba per užsikimšęs oro filtras. Pagrindinis simptomas bus padidėjusios degalų sąnaudos.
Raudonos apnašos ant „Honda Stream“ žvakių susidaro dėl žemos kokybės benzino, kuriame yra daug metalo dalelių (pavyzdžiui, mangano, kuris padidina degalų oktaninį skaičių). Tokia plokštelė gerai praleidžia srovę, o tai reiškia, kad esant dideliam šios apnašos sluoksniui, srovė tekės per ją nesudarant kibirkšties.
4. „Honda Stream“ uždegimo ritė dažnai sugenda, dažniausiai taip nutinka dėl senatvės, pažeidžiama izoliacija ir įvyksta trumpasis jungimas. Rites geriau keisti pagal ridą pagal reglamentus. Tačiau pasitaiko, kad gedimą sukelia blogos žvakės ar pradurti aukštos įtampos laidai. Norėdami patikrinti „Honda“ ritę, ją reikia nuimti.
Nuėmus reikia įsitikinti, kad izoliacija nepažeista, neturi būti juodų dėmių ar įtrūkimų. Tada multimetras turėtų eiti į kursą, jei ritė sudegė, prietaisas parodys didžiausią įmanomą vertę. Neverta tikrinti „Honda Stream“ ritės senamadišku metodu, ar tarp uždegimo žvakių ir metalinės automobilio dalies nėra kibirkšties. Šis būdas vyksta senuose automobiliuose, tuo tarpu Honda Stream dėl tokių manipuliacijų gali perdegti ne tik ritė, bet ir visa automobilio elektra.
5. Ar galima diagnozuoti variklio gedimą pagal dūmus iš Honda Stream išmetimo vamzdžio? Išmetimas gali daug pasakyti apie variklio būklę. Šiltuoju metų laiku iš tvarkingo automobilio neturėtų matytis tiršti ar pilki dūmai.
Jei matomi balti dūmai, tai gali reikšti, kad sudegė tarpinė arba „Honda Stream“ aušinimo sistemos nuotėkis. Jei dūmai yra juodi, geriausiu atveju tai yra problemos dėl per daug prisodrinto kuro mišinio. Blogiausiu atveju problemos su stūmoklių grupe.
Jei dūmai turi melsvą atspalvį, tai rodo, kad Honda Stream variklis naudoja alyvą. Geriausiu atveju reikės pakeisti vožtuvo koto sandariklius, blogiausiu – stūmoklių grupę. Visi šie dūmai labai užkemša ir sutrumpina Honda Stream katalizatoriaus tarnavimo laiką, kuris nesusitvarko su tokių nešvarumų valymu.
6. Honda Stream variklio diagnostika pagal garsą. Garsas yra spraga, taip sako mechanikos teorija. Beveik visose judančiose jungtyse yra tarpų. Šiame mažame tarpelyje yra alyvos plėvelė, kuri neleidžia dalims liestis. Tačiau laikui bėgant tarpas plečiasi, aliejinė plėvelė nebegali pasiskirstyti tolygiai, atsiranda „Honda Stream“ variklio dalių trintis, ko pasekoje prasideda labai intensyvus dilimas.
Kiekvienas „Honda Stream“ variklio mazgas turi tam tikrą garsą:
Garsus, dažnas garsas, girdimas esant bet kokiam variklio sūkių dažniui, rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus;
Tolygų trankymą, nepriklausantį nuo greičio, sukelia vožtuvo skirstytuvo mechanizmas, kuris rodo jo elementų susidėvėjimą;
Aiškus trumpas trankymas, didėjantis esant aukštesniems apsisukimams, įspėja apie artėjantį švaistiklio guolio pabaigą.
Tai tik maža dalis galimų garsų, atsirandančių dėl tam tikrų gedimų. Kiekvienas „Honda“ vairuotojas turi prisiminti įprastai veikiančio variklio garsą, kad galėtų greitai reaguoti į bet kokius jo pokyčius.
7. Honda Stream variklio aušinimo sistemos diagnostika. Tinkamai veikiant aušinimo sistemai ir pakankamai išsklaidant šilumą, užvedus variklį, skystis cirkuliuoja tik nedideliu ratu per šildytuvo radiatorių, o tai prisideda prie greito paties variklio ir „Honda Stream“ vidaus įšilimo. šaltuoju metų laiku.
Pasiekus normalią Honda Stream variklio darbo temperatūrą (apie 60-80 laipsnių), vožtuvas šiek tiek atsidaro, t.y. skystis dalinai patenka į radiatorių, kur per jį atiduoda šilumą. Pasiekus kritinį lygį žemiau 100 laipsnių, Honda Stream termostatas atsidaro iki galo, o visas skysčio tūris praeina per radiatorių.
Kartu su tuo įsijungia „Honda Stream“ radiatoriaus ventiliatorius, kuris prisideda prie geresnio karšto oro išpūtimo tarp radiatoriaus elementų. Perkaitimas gali sugadinti variklį ir reikalauti brangaus remonto.
8. Tipiški Honda Stream aušinimo sistemos gedimai. Jei ventiliatorius neveikia pasiekus kritinę temperatūrą, pirmiausia reikia patikrinti saugiklį, tada tiriamas pats Honda Stream ventiliatorius ir laidų prie jo vientisumas. Tačiau problema gali pasirodyti labiau globali, galbūt temperatūros jutiklis (termostatas) neveikia.
„Honda Stream“ termostato veikimas tikrinamas taip: variklis pašildomas, ranka uždedama ant termostato apačios, jei karšta, vadinasi, veikia tinkamai.
Gali kilti rimtesnių problemų: siurblio gedimas, „Honda Stream“ radiatoriaus nuotėkis ar užsikimšimas, vožtuvo įpylimo dangtelyje lūžis. Jei pakeitus aušinimo skystį kilo problemų, greičiausiai dėl to kaltas oro užraktas.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Techniniai reglamentai ir rekomenduojami techninės priežiūros intervalai.
Variklio alyva: Honda 5W30, Honda 10W30. Pakeitimui reikės 3,4 litro. Pakuotė - 4 litrai (4 skardinės). Keitimo intervalas - 5000-7500 km. Mūsų rekomenduojami intervalai skiriasi nuo „Honda Russia“ vadovuose nurodytų intervalų per pusę. Siūlome padvigubinti alyvos keitimo dažnumą, vadovaujantis Honda Japan rekomendacijomis.
Alyvos filtras: kartu su alyvos keitimu (nors originalioje instrukcijoje leidžiama keisti filtrą po vieno tepalo keitimo).
Kuro filtras: kas 50 000 - 60 000 km.
Oro filtras: 15 000 km arba pagal išorinę būklę.
Kontrolinio taško skystis:
Automatinė pavarų dėžė - ATF DW-1 - nuo 2,5 iki 3,2 litro (priklausomai nuo transporto priemonės padėties ir vožtuvų atsidarymo / uždarymo tuo metu, kai variklis sustoja). Reikės nusipirkti iki 4 litrų. Keitimo intervalas 40 000 km
Automatinė pavarų dėžė - ATF Z1 - nuo 2,5 iki 3,2 litro (priklausomai nuo automobilio padėties ir vožtuvų atsidarymo / uždarymo momentu, kai variklis sustoja). Reikės nusipirkti iki 4 litrų. Keitimo intervalas 40 000 km
Vairo stiprintuvo skystis: Reikia 1 litro PSF. Išteklius – 50 000 km.
Galinės pavaros skystis (tik visų ratų pavara): DPSF. Pakeitimui reikia šiek tiek daugiau nei 1 litro. Išteklius – 40 000 km.
Stabdžių skystis: DOT 3, DOT 4. Keisti intervalais, - kartą per 2 metus. Visiškai pakeisti reikia apie 1 litro skysčio.
Aušinimo skystis (antifrizas): Originalus aušinimo skystis - 10 metų nuo automobilio pagaminimo datos. Rekomenduojamas keitimo intervalas yra kartą per 2–3 metus. Rekomenduojamas bent G12 klasės aušinimo skystis. Norint visiškai pakeisti, jums reikės šiek tiek apie 6 litrų skysčio. Dėl dalinio pakeitimo - apie 4.
Uždegimo žvakė: Įprastos uždegimo žvakės tarnavimo laikas yra 20 000 km.
Paskirstymo diržo (agregato) keitimas:
Pasirinkimas atliekamas tik pagal automobilio vin- arba rėmo numerį. Paskirstymo diržo keitimo rinkinį sudaro šie elementai:
1. Paskirstymo diržas (išteklius 100 000 km)
2. Paskirstymo diržo įtempiklio volelis (išteklius 100 000 km)
3. Alkūninio veleno priekinis alyvos sandariklis (išteklius 100 000 km)
4. Skirstomojo veleno alyvos sandariklis (išteklius 100 000 km)
5. Vožtuvo dangtelio tarpinė (išteklius nustato meistras)
6. Žvakių šulinių žiedai (išteklius nustato meistras)
Atskirai svarstomas siurblio (aušinimo skysčio siurblio) keitimo klausimas, kurio ištekliai yra 200 000 km.
Jei naudojamos neoriginalios atsarginės dalys, keitimo intervalas turėtų būti perpus mažesnis.
Keičiant paskirstymo diržą D17A varikliuose kartu su siurbliu, kartu su originaliu paskirstymo diržo komplektu, kurio tikrasis eksploatavimo laikas yra 100 000 km, leidžiama naudoti dublikatą. Tokiu atveju bendras mazgo išteklius taps toks pat. Visada stenkitės naudoti originalius alyvos sandariklius, tai žymiai padidins viso įrenginio išteklius.
Stenkitės nenaudoti neoriginalių gaminių laiko bloke. Jei suprantate neoriginalių gaminių naudojimo riziką ir esate pasirengę juos montuoti savo automobilyje, sutelkite dėmesį į pusę įrenginio išteklių, net jei naudojamas tik vienas paskirstymo diržo komplekto elementas.
Stabdžių kaladėlių keitimas:
Priekinės stabdžių kaladėlės: priklausomai nuo gamintojo ir vairavimo būdo, priekinės stabdžių kaladėlės keičiamos kas 35 000 - 60 000 km. Naudojami šie trinkelių numeriai (pagal Nisshinbo): 8264, 8465, priklausomai nuo konfigūracijos. Rekomenduojamos trinkelės iš patikimų gamintojų – Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), arba originalios stabdžių kaladėlės.
Galinės stabdžių trinkelės: galinės būgninės trinkelės. Jų pakaitinis resursas gali siekti 200 000 km.
Vožtuvų reguliavimas. Vožtuvų reguliavimo taisyklės - 40 000 km. Operacijai atlikti reikės vožtuvo dangtelio tarpiklių ir uždegimo žvakių žiedų.
Sveiki, mielas skaitytojau! Su mano automobiliu susikaupė keli įvykiai.
Taigi, kas įdomaus atsitiko? O atsitiko taip: būdamas automobilių šviestuvų parduotuvėje stovėjau prie prekystalio ir žiūrėjau į LED lemputes su H-4 pagrindu. Buvo labai įdomu, kaip jie dirba, kaip spindi. Bet poros kaina buvo, galima sakyti, „mėgėjiška“ 1,5 t rublio, ir abejonių buvo daugiau nei pakankamai. Na, smalsumas vis tiek nugalėjo abejones. Apskritai aš paimu, patikrink, ar normaliai dega, apakinti!
Pirkdamas Honda buvau nepatenkintas priekine lempute, o optika buvo drumzlina, tai buvo sprendimas arba poliruoti arba ksenonuoti, bet ksenonui veliau buvo pasakyta, kad tai praeitas amzius ir kaina ten uz priekine lempute kolekcijoje. buvo sutartis 5 tr.
vaikštau laimingas taip, na galvoju dabar apšviesiu kelią ir sau, ir atvažiuojantiems :) Atsidarau gaubtą ir suprantu, bet lemputes keisti ne taip paprasta, labai nepatogu pirma vieta, o antra, kairysis žibintas pasirodė ksenoninis ir kolūkio perdarytas taip, kad būtų halogeninis, pagamintas taip yu **** mu, kad net nesivarginčiau nuplėšti rankų į dizainerė, bet jau geriau galvą nuplėšti, kad daugiau tokių naujovių nesugalvočiau :) Na gerai, einu į garažą ir galvoju, kad ką nors sugalvosiu.
Praktiniai patarimai renkantis ir keičiant variklio alyvą
„Honda Stream“ - automobilis yra kompaktiškas MPV, skirtas 5/7 žmonėms iš Japonijos milžinės „Honda“. Modelis pradėtas gaminti 2000 m. ir palankiai išsiskyrė iš konkurentų dėl savo dinamikos ir stilingo dizaino. Automobilis pagamintas Honda Civic pagrindu ir turi tris kartas.
Upelio priežiūra yra būtina veikla, kurią būtina atlikti kartą per metus arba kas 15 000 km. Reikalinga priežiūra reiškia visišką variklio alyvos ir valymo filtro pakeitimą. Deklaruojamas atstumas gali būti sumažintas iki 10-12 tūkst., kai automobilis sunkiai eksploatuojamas:
Prasta kelio danga (duobės, akmenys, gruntas);
Padidėjęs trasos dulkėtumas;
Dažnas eismas miesto kamščiuose ir kt.
„Stream“ automobilių savininkai dažniausiai renkasi 0W-20 klampumo klasę (kartais ir 5w-30). Tai gali būti originali „Honda 0W-20“ alyva (pardavėjai rekomenduoja) arba neoriginali gaminiai:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (ieškos straipsnis 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Paprastai reikalingas alyvos kiekis priklauso nuo konfigūracijos ir variklio galios, tačiau „Streams“ bet kokiu atveju reikia turėti bent 5 litrus.
Castrol 0W-30 nuvažiavo 1000 km, alyva ant matuoklio lengva, atrodo kaip tik pyliau, esu labai patenkinta.
Alieju pyliau is 100 litrų statinės 5W-30 elf, važinėju 3 savaites ir atrodo lengvas kaip tik įpyliau.
Įkaitiname variklį iki darbinės temperatūros. Šalta alyva turi mažą klampumą (skystumą). Kuo skystis šiltesnis, tuo greičiau jis nuteka žemyn. Mūsų užduotis – nupilti kuo daugiau nešvaraus, atliekų skysčio.
Kad būtų lengviau pasiekti išleidimo kaištį (o kai kuriuose modeliuose alyvos filtras taip pat tvirtinamas iš apačios) ir viso automobilio apačios, turite pakelti domkratą arba įvažiuoti į patikros duobę (geriausias pasirinkimas). Taip pat kai kuriuose modeliuose gali būti sumontuota variklio karterio „apsauga“.
Atsukdami įpylimo angos dangtelį ir matuoklį atidarome oro prieigą prie karterio.
Pakeičia didelį indą (lygus aliejaus kiekiui, kurį reikia pilti).
Raktu atsukame išleidimo kamštį. Kartais išleidimo kaištis daromas kaip įprastas atvirojo veržliarakčio „varžtas“, o kartais jį galima atsukti naudojant keturis ar šešiakampius. Nepamirškite mūvėti apsauginių pirštinių, aliejus greičiausiai jus pažadins šiltai, tačiau reikia būti atsargiems.
Laukiame apie 10-15 minučių, kol kasykla nutekės į dubenį ar perpjautą plastikinį indelį.
Neprivaloma, bet labai efektyvu! Variklio plovimas specialiu skysčiu nėra įtrauktas į techninės priežiūros grafiką ir nėra privalomas – bet. Turėdami šiek tiek painiavos, kartais geriau nuplaukite variklį nuo senos, juodos alyvos. Tokiu atveju 5–10 minučių praplaukite senu alyvos filtru. Nustebsite, koks juodas aliejus išsilies su šiuo skysčiu. Šį skystį labai paprasta naudoti. Išsamus aprašymas turėtų būti pateiktas skalavimo skysčio etiketėje.
Seną filtrą keičiame nauju. Kai kuriuose modeliuose keičiamas ne pats filtras ir filtro elementas (dažniausiai geltonas). Prieš montuojant filtrą būtina impregnuoti nauja alyva. Alyvos trūkumas naujame filtre prieš užvedant variklį gali sukelti alyvos badą, o tai savo ruožtu gali deformuoti filtrą. Apskritai tai nėra geras dalykas. Prieš montuodami nepamirškite sutepti guminio sandarinimo žiedo.
Įpilkite naujo aliejaus. Įsitikinus, kad išleidimo kaištis užsuktas ir sumontuotas naujas alyvos filtras, vadovaudamiesi matuokliu galime pradėti pilti naują alyvą. Lygis turi būti tarp minimalaus ir didžiausio žymens. Taip pat reikia atsiminti, kad po pirmojo variklio užvedimo šiek tiek alyvos pasišalins ir lygis nukris.
Ateityje, kai variklis veikia, alyvos lygis tikriausiai pasikeis, būkite atsargūs pirmosiomis darbo dienomis. Po pirmojo paleidimo dar kartą patikrinkite alyvos lygį ant matuoklio.
Vaizdo klipe „Honda Stream“ savininkas keičia variklio alyvą be pašalinės pagalbos, viską aiškiai paaiškina ir pasakoja, rekomenduojame žiūrėti ir nenustoti klausinėti.
VIDEO
„Honda Stream“ vairuotojui ne paslaptis, kad prietaisų skydelyje rodomas indikatorius „Check-Engene“ yra Honda gedimo signalas. Įprastoje būsenoje ši piktograma turėtų užsidegti, kai įjungiamas degimas, šiuo metu prasideda visų Honda Stream sistemų patikrinimas, veikiančiame automobilyje indikatorius užgęsta po kelių sekundžių.
Jei „Honda Stream“ kažkas negerai, „Check-Engene“ neužgęsta arba po kurio laiko vėl užsidega. Jis taip pat gali mirksėti, o tai aiškiai rodo rimtą gedimą.Šis indikatorius nepasakys „Honda“ savininkui, kokia tiksliai yra problema, jis atkreipia dėmesį į tai, kad reikalinga „Honda Stream“ variklio diagnostika.
Kadangi visi užsienio automobiliai, išskyrus „Honda Stream“, yra glaudžiai susieti su elektronika, daugybė jutiklių stebi automobilio veikimą. Todėl „Honda Stream“ variklio diagnostika iš esmės yra svarbiausio automobilio mazgo tikrinimas, išskyrus pakabą, kuri tikrinama mechaniškai.
„Honda Stream“ varikliui diagnozuoti yra daugybė specializuotos įrangos. Yra kompaktiškų ir gana universalių skaitytuvų, kuriuos gali sau leisti ne tik profesionalai. Tačiau yra atvejų, kai įprasti nešiojamieji skaitytuvai neaptinka „Honda Stream“ variklio gedimų, tada diagnostika turi būti atliekama tik naudojant licencijuotą programinę įrangą ir „Honda“ skaitytuvą.
„Honda“ diagnostikos skaitytuvas rodo:
Droselio vožtuvo atidarymo procentas;
Variklio greitis aps./min.;
Honda Stream variklio temperatūra;
Įtampa „Honda Stream“ borto tinkle;
Į variklį įsiurbto oro temperatūra;
Honda Stream uždegimo laikas;
Degalų įpurškimo laikas pagal purkštuką. Rodoma milisekundėmis;
„Honda Stream“ oro srauto jutiklio rodmenys;
Variklio apkrova;
Honda Stream deguonies jutiklio rodmenys;
Prieš diagnozuojant Honda Stream variklį reikėtų jo pasiklausyti, normaliai veikia tyliai, monotoniškai, užtikrintai išlaiko greitį. Paspaudus dujų pedalą, jis sklandžiai, be trūkčiojimų įsibėgėja, be pašalinių garsų. Tuo pačiu metu išmetamųjų dujų praktiškai nesimato. Be to, įprastame „Honda Stream“ variklyje negali būti padidėjusių degalų ir kitų skysčių sąnaudų.
1. Honda Stream variklio diagnostikai pirmiausia vizualiai apžiūrimas variklio skyrius. Tinkamam naudoti variklyje neturi būti jokių techninių skysčių nuotėkio, ar tai būtų alyva, aušinimo skystis, stabdžių skystis. Apskritai svarbu periodiškai valyti Honda Stream variklį nuo dulkių, smėlio, nešvarumų, tai būtina ne tik dėl estetikos, bet ir dėl normalaus šilumos išsklaidymo!
2. Honda Stream variklio alyvos lygio ir būklės patikrinimas, antrasis bandymo žingsnis. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti matuoklį, taip pat pažiūrėti į alyvą atsukdami užpildymo dangtelį. Jei aliejus yra juodas, o dar blogiau - juodas ir tirštas, tai rodo, kad alyva pasikeitė ilgą laiką.
Jei ant pildymo angos dangtelio yra balta emulsija arba matote, kaip aliejus putoja, tai gali reikšti, kad į alyvą pateko vandens arba aušinimo skysčio.
3. „Honda Stream“ uždegimo žvakių patikrinimas. Ištraukite iš variklio visus kištukus; juos galima patikrinti po vieną. Jie turi būti sausi. Jei žvakės yra padengtos nežymiu gelsvos ar šviesiai rudos anglies nuosėdų sluoksniu, tuomet nereikėtų jaudintis, tokios anglies nuosėdos yra gana normalios ir leistinos, o darbui įtakos nedaro.
Jei ant „Honda Stream“ žvakių yra skystos alyvos pėdsakų, greičiausiai bus pakeisti stūmoklio žiedai arba vožtuvo koto sandarikliai. Juodosios anglies nuosėdos rodo per daug prisodrintą kuro mišinį. Priežastis – netinkamas „Honda“ degalų sistemos veikimas arba per užsikimšęs oro filtras. Pagrindinis simptomas bus padidėjusios degalų sąnaudos.
Raudonos apnašos ant „Honda Stream“ žvakių susidaro dėl žemos kokybės benzino, kuriame yra daug metalo dalelių (pavyzdžiui, mangano, kuris padidina degalų oktaninį skaičių). Tokia plokštelė gerai praleidžia srovę, o tai reiškia, kad esant dideliam šios apnašos sluoksniui, srovė tekės per ją nesudarant kibirkšties.
4. „Honda Stream“ uždegimo ritė dažnai sugenda, dažniausiai taip nutinka dėl senatvės, pažeidžiama izoliacija ir įvyksta trumpasis jungimas. Rites geriau keisti pagal ridą pagal reglamentus. Tačiau pasitaiko, kad gedimą sukelia blogos žvakės ar pradurti aukštos įtampos laidai. Norėdami patikrinti „Honda“ ritę, ją reikia nuimti.
Nuėmus reikia įsitikinti, kad izoliacija nepažeista, neturi būti juodų dėmių ar įtrūkimų. Tada multimetras turėtų eiti į kursą, jei ritė sudegė, prietaisas parodys didžiausią įmanomą vertę. Neverta tikrinti „Honda Stream“ ritės senamadišku metodu, ar tarp uždegimo žvakių ir metalinės automobilio dalies nėra kibirkšties. Šis būdas vyksta senuose automobiliuose, tuo tarpu Honda Stream dėl tokių manipuliacijų gali perdegti ne tik ritė, bet ir visa automobilio elektra.
5. Ar galima diagnozuoti variklio gedimą pagal dūmus iš Honda Stream išmetimo vamzdžio? Išmetimas gali daug pasakyti apie variklio būklę. Šiltuoju metų laiku iš tvarkingo automobilio neturėtų matytis tiršti ar pilki dūmai.
Jei matomi balti dūmai, tai gali reikšti, kad sudegė tarpinė arba „Honda Stream“ aušinimo sistemos nuotėkis. Jei dūmai yra juodi, geriausiu atveju tai yra problemos dėl per daug prisodrinto kuro mišinio. Blogiausiu atveju problemos su stūmoklių grupe.
Jei dūmai turi melsvą atspalvį, tai rodo, kad Honda Stream variklis naudoja alyvą. Geriausiu atveju reikės pakeisti vožtuvo koto sandariklius, blogiausiu – stūmoklių grupę. Visi šie dūmai labai užkemša ir sutrumpina Honda Stream katalizatoriaus tarnavimo laiką, kuris nesusitvarko su tokių nešvarumų valymu.
6. Honda Stream variklio diagnostika pagal garsą. Garsas yra spraga, taip sako mechanikos teorija. Beveik visose judančiose jungtyse yra tarpų. Šiame mažame tarpelyje yra alyvos plėvelė, kuri neleidžia dalims liestis. Tačiau laikui bėgant tarpas plečiasi, aliejinė plėvelė nebegali pasiskirstyti tolygiai, atsiranda „Honda Stream“ variklio dalių trintis, ko pasekoje prasideda labai intensyvus dilimas.
Kiekvienas „Honda Stream“ variklio mazgas turi tam tikrą garsą:
Garsus, dažnas garsas, girdimas esant bet kokiam variklio sūkių dažniui, rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus;
Tolygų trankymą, nepriklausantį nuo greičio, sukelia vožtuvo skirstytuvo mechanizmas, kuris rodo jo elementų susidėvėjimą;
Aiškus trumpas trankymas, didėjantis esant aukštesniems apsisukimams, įspėja apie artėjantį švaistiklio guolio pabaigą.
Tai tik maža dalis galimų garsų, atsirandančių dėl tam tikrų gedimų. Kiekvienas „Honda“ vairuotojas turi prisiminti įprastai veikiančio variklio garsą, kad galėtų greitai reaguoti į bet kokius jo pokyčius.
7. Honda Stream variklio aušinimo sistemos diagnostika. Tinkamai veikiant aušinimo sistemai ir pakankamai išsklaidant šilumą, užvedus variklį, skystis cirkuliuoja tik nedideliu ratu per šildytuvo radiatorių, o tai prisideda prie greito paties variklio ir „Honda Stream“ vidaus įšilimo. šaltuoju metų laiku.
Pasiekus normalią Honda Stream variklio darbo temperatūrą (apie 60-80 laipsnių), vožtuvas šiek tiek atsidaro, t.y. skystis dalinai patenka į radiatorių, kur per jį atiduoda šilumą. Pasiekus kritinį lygį žemiau 100 laipsnių, Honda Stream termostatas atsidaro iki galo, o visas skysčio tūris praeina per radiatorių.
Kartu su tuo įsijungia „Honda Stream“ radiatoriaus ventiliatorius, kuris prisideda prie geresnio karšto oro išpūtimo tarp radiatoriaus elementų. Perkaitimas gali sugadinti variklį ir reikalauti brangaus remonto.
8. Tipiški Honda Stream aušinimo sistemos gedimai. Jei ventiliatorius neveikia pasiekus kritinę temperatūrą, pirmiausia reikia patikrinti saugiklį, tada tiriamas pats Honda Stream ventiliatorius ir laidų prie jo vientisumas. Tačiau problema gali pasirodyti labiau globali, galbūt temperatūros jutiklis (termostatas) neveikia.
„Honda Stream“ termostato veikimas tikrinamas taip: variklis pašildomas, ranka uždedama ant termostato apačios, jei karšta, vadinasi, veikia tinkamai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Gali kilti rimtesnių problemų: siurblio gedimas, „Honda Stream“ radiatoriaus nuotėkis ar užsikimšimas, vožtuvo įpylimo dangtelyje lūžis. Jei pakeitus aušinimo skystį kilo problemų, greičiausiai dėl to kaltas oro užraktas.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
Doleris - 58,85 rubliai.
