DIY k750 variklio remontas

Puslapiai 1

Norėdami išsiųsti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

• 
• Brom
• Praeivis
• Neaktyvus
• Vardas: Dmitrijus

• Kur: Odesa
• Registruota: 29-10-2015
• Įrašai: 5
• Reputacija: 5

Ką tik pradėjau gilintis į priešybių temą ir „YouTube“ aptikau įdomų vartotoją "MOTO SAN" jis didžiosiomis raidėmis rašo motociklo M-72 (K-750) variklį, gal kam bus įdomu ir pravers jo video. (Surinkta į vieną krūvą)

Redagavo Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• Vaiduoklių raitelis
• Vaiduoklių raitelis
• Neaktyvus
• Pavadinimas: Roman 34RUS

• Kur: Volgogrado sritis Krasny Yar.
• Registruota: 15-01-2012
• Įrašai: 3 581
• Reputacija: 105
• Motociklas: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Tiesiog temoje! Greitai planuoju sutvarkyti savo K-750 variklį. Prieš porą dienų atsisiunčiau šio vyro filmuką apie alkūninio veleno išėmimą iš šio variklio.

• 
• Kitas
• Patyręs
• Neaktyvus
• Vardas: Aleksandras

• Kur: Vladimiras
• Registruota: 26-05-2015
• Įrašai: 102
• Reputacija: 28
• Motociklas: Po truputį!

Jis labai protingas vaikinas, ziuriu visus jo video, jis vis dar turi pagrindini auto remonto kanala Aleksandr Skripchenko, daug idomu ir iki danties iki skausmo detaliai, rekomenduoju visiems!

Puslapiai 1

Norėdami išsiųsti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

Mano motociklas Variklio remontas Motociklas M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replika, MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik, MB-750

Aš visada žiūriu šiuos vaizdo įrašus. daug naudingų dalykų net man, seniai su motociklais besiverčiančiam žmogui. dabar atkuriu m 72 1952 m. domina patirtis restauruojant rėmo vairo kolonėlės atraminę dalį.Į šiukšlių dėžę išlaužtos vietos rėme guoliams. kurie turi patirties restauruojant šią vietą.

Mano galvos irgi susuktos su 4 priekiniais varžtais, bet ant skirstomojo veleno nėra guolio, yra tik duraliuminio įvorės ar pan.. O ant stūmoklių aš turiu alyvos grandiklio žiedus iš viršaus ir apačios, o pas tave tik vienas viršuje. Pasirodo, mano variklis senesnis nei tavo.

Sveiki Aleksandrai, koks bus šio variklio likimas ateityje?

galinį dangtelį iki 750 reikia atiduoti tekintojui, jis nupjaus veltinio liaukos karoliuką ir ten laisvai dedama liauka 50 70 Aš tai padariau sau Urale per 90 g

o as nusipirkau ta pati su kapokliu ir karbiuratoriais bei pavaru dezes

39 metais SSRS nupirko 10 BMW R71 ir licenciją jų gamybai. P.S. Kur Rusijoje galima rasti 76 benzino? 80 nebėra, o ne kaip 76-asis

Autorius gerai padaryta, geri ir informatyvūs filmukai apie "mūsų" įrangos remontą ir tobulinimą. Nors dabar ir neturiu savo transporto, su malonumu žiūriu ir sužinau daug naudingų dalykų. Ypač naudinga pradedantiesiems auto-moto mėgėjams. Nekantriai laukiu tęsinio apie M72 variklio remontą

Koks čia ryškus stūmoklis))))))

Sveiki. prašau pasakyti, ką daryti, jei iš po varžtų bėga alyva. jei siūlas kiauras. šiame video kalbėjote apie tokį nutekėjimą iš po skirstytuvo dangtelio tvirtinimo.

krenta į akis, kad senovinė sovietinė technika yra vokiškosios kopija. Beje, mačiau 30-ųjų sovietinius metalurgijos žurnalus - ten yra visiškai tų laikų vokiškų gaminių reklama.

tavo balso nesigirdi, bet girdisi nereikalingi triukšmai, ypač stalas, lygintuvas

Ar motociklo Dniepro GMR krumpliaratis tiks Uralo motociklui, na, tiksliau, tiks, ar galima sukonfigūruoti kaip Uralo

kaip jis pastatys iš jo 2 cilindrus tik jei vienas yra

Ačiū už gerą video.

Įdėjau 207 dviejų eilučių savicentravimą

A przednia podpora od walu oberwana :)))

Super díky za video Mirek Čekijos rep.

Šaunus traukiklis. Beveik universalus

Ačiū už puikų ir išsamų vaizdo įrašą! Klausimas apie pavarų perjungiklį.Mano k .750 pavarų perjungiklis yra elastingas. ką daryti, kad anksčiau ar vėliau išliktų pozicijoje.Ačiū už atsakymą Paulius

Sveiki, ar galite nufotografuoti savo traukiklį su kuriuo nuėmėte paskirstymo krumpliaračius ir jo matmenis, nerandu?

Laba diena, ar yra priežastis, kodėl K-750 laikrodžio mechanizmas įsijungia?

1962 metų K-750 variklį reikia remontuoti.Ar priimate variklio remonto užsakymus?

Prašau pasakyti, kokį aliejų pilti į cacique?

labas Aleksandras parašykite savo telefono numerį, bet mano numeris yra 8928-941-61-58

Sveiki ponai! Ši medžiaga skirta sunkaus motociklo K750 jėgos agregato remontui. Vis rečiau kaimų ir ypač miestų gatvėse sutinkami sovietinio laikotarpio buitiniai motociklai. Didelė sėkmė pamatyti išsaugotą pavyzdį gamyklinėje konfigūracijoje, nes daugumą savininkai negailestingai keičia pagal savo skonį ir reikalavimus.

Kiekvienas pagamintas Kijevo ir Irbit gamyklų modelis turėjo nemažai trūkumų ir techninių trūkumų. Natūralu, kad visus trūkumus buvo galima ištaisyti dar prieš surinkimo liniją, tačiau, kaip rodo praktika, gamyklos darbuotojai šias bėdas užsikrovė ant vartotojo pečių, todėl kaltinti darbininkus ir inžinierius yra nesąžininga, nes pagrindinis kliūtis buitinės motociklų pramonės plėtra yra valdymo aparato trumparegiškumas. O variklinių transporto priemonių gamyba ir tobulinimas niekada nebuvo prioritetas.
Šiandien interneto šaltiniuose yra pakankamai kokybiška ir susisteminta informacija apie sunkiasvorių motociklų remontą ir eksploataciją, kuri rodo galimą įvairių amžiaus grupių susidomėjimą mūsų motociklų pramonės paveldu.

Su mūsų priešingybėmis yra vietos ir technomanui, ir nelabai įmantriam automobilių savininkui. Visada yra vieta, kur reikia padėti rankas. Dauguma intervencijų priklauso varikliui. Juose užbaigiama beveik viskas, kas įmanoma. Jei kalbame apie važiuoklę, tai tobulėjimo kelias yra gana paprastas: pasenusių ir stambių dalių keitimas geresnėmis iš užsienio automobilių.
Tačiau yra atskira žmonių kasta, vadinama „senovės mylėtojais“ ir vadinamuoju originalu. Restauruodami įrangą budi ieško standartinių detalių, tikrina serijos numerius ir vadovaujasi remonto lentelėse pateiktomis rekomendacijomis. Detalės, sugadintos dėl naudojimo ar laiko ir nebenaudojamos, pakeičiamos naujomis, geros kokybės.
Prieš keletą metų užsiėmėme bokserių motociklų remontu ir tobulinimu. 99% jų buvo viršutinis vožtuvas KMZ.
Gautas pasiūlymas remontuoti restauruojamo motociklo variklį buvo sutiktas su susidomėjimu, tačiau prieš priimdami sprendimą padarė pertrauką mokytis kilimėlio. būsimo proceso dalis ir sudėtingumą.

Pakeista susidėvėjusi galinės atramos PB įvorė nauja.Gamyklinė pagaminta iš keramikos, tokia, kokia montuojama ant alyvos siurblio pavaros krumpliaračio ašies. Vietoj to, jie apdirbo dalis iš bronzos lydinio ir išgręžė skyles, kad alyva būtų tiekiama į trinamus paviršius.
Įsitikinus, kad su galinio alkūninio veleno guolio korpuso nusileidimu viskas tvarkoje, po dvieiliu tepalo sandarikliu pradurėme veltinio įpakavimo tvirtinimo vietą.
Toliau ant karterio buvo pašalinti sujungimo plokštumų netolygumai ir užsandarintos alyvos linijos.Anksčiau užkimšę alyvos padavimo angas HF lygyje, abu karteriai davė fistules sandūroje su plieniniais vamzdžiais.Kai variklis įkaista , naftos nuostoliai šiose vietose yra reikšmingesni.
Standartinio tepalo siurblio net neplovė, o tiesiog pakeitė į Uralinį.Abu siurbliai beveik identiški ir skiriasi eksploatacinėmis savybėmis pastarojo naudai.Gavome naują, bet kilo klausimų dėl jo. tarpai varančiojo veleno sujungime su korpusu ir krumpliaračiuose. , nusprendė jį sumontuoti.

Karteris ant variklio buvo pagamintas iš standartinio plieno, o prieš montuojant ant variklio į jį buvo įmontuotas magnetas trinties produktams surinkti.
Remonto pradžioje CPG buvo išvalytas ir išardytas su gedimų šalinimu.
Įvertinę detalių būklę išsiaiškinome, kad viename cilindre yra gamyklinis brokas - kreiptuvas turi kiaurymę į išorę.Kaip tokiai detalei buvo leista patekti į surinkimo liniją, lieka klausimas.
Naudotas tinkamas cilindras iš pirkto donorinio variklio.Kiūra padaryta vietinio gamintojo TRT stūmokliams,dydis 79,0.Juose yra trys grioveliai žiedams,o jų sienelės padengtos molibdeno mišiniu.Stūmoklio žiedai buvo naudojami nuo gamintojas Prima.
Toliau iš lakštinio aliuminio pagaminome plokštes, apsaugančias cilindrų ir galvučių kontaktinius paviršius nuo smėliavimo.Išvalius ir suformavus darbinius nuožulnus ant vožtuvų lizdų, buvo užklijuotas patikrinimas, ar nėra sandarumo.Nuriebalinus paviršius nudažė cilindrai buvo padengti karščiui atspariais dažais, o vožtuvų dėžės užsandarintos paronito poveržlėmis ant alyvai atsparaus sandariklio.
Pažeistos smeigės ir visa išorinė techninė įranga buvo pakeisti prieš galutinį surinkimą, buvo naudojami Koyo guoliai, Corteco alyvos sandarikliai ir Reinz variklio sandariklis.

Motociklų alkūniniai velenai yra dviejų tipų: pirmasis su riedėjimo guoliais (ritininiais guoliais), o antrasis - su moviniais guoliais (įdėklais). Su pastaraisiais daug lengviau - išardžiau švaistiklius (jų apatines galvutes) - šlifuoju veleno kakliukus ir surinkau su naujais remontiniais įdėklais. Su pirmojo tipo alkūninio veleno situacija yra daug sudėtingesnė, o daugelis motociklų savininkų, nepaisant gana didelės švaistiklio kainos, perka naują, o susidėvėjęs senas tiesiog išmetamas. Na, o ką daryti su savininkais tų motociklų, kurių alkūninį veleną parduoti ne taip lengva rasti, pavyzdžiui, senovinių ar retų modelių (pavyzdžiui, mūsų patikimas K-750 ar M-72). Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip savo jėgomis galite atkurti tokio tipo alkūninį veleną (alkūninį veleną).

Išmuštas ir suremontuotas švaistiklis niekada negali būti naudojamas tol, kol apatinės švaistiklio galvutės guolyje nesusidaro didelė galia (didelė prošvaisa), kuri veikiant varikliui sukelia stiprų beldimą. Stipriai trankant ir ilgai veikiant varikliui, alkūninio kaiščio trintis paviršiai, apatinės švaistiklio galvutės paviršius ir ritinėliai susidaro dideli pažeidimai ir įtrūkimai.

Tokiu atveju remontas bus daug sunkesnis, o kaiščio ir švaistiklio taisyti nepavyks ir teks išmesti. Ir jei variklis yra retas modelis, tada parduoti naują kaištį ir švaistiklį nėra taip paprasta. Todėl pasirodžius pirmam, net nestipriam beldėjimui, tokį variklį patartina ne eksploatuoti, o pradėti remontuoti. Tokiu atveju remontas gali būti daug lengvesnis.

Alkūninio veleno (alkūninio veleno) išmontavimas.

Pirmojo tipo bet kurio motociklo variklio alkūniniame velene pagrindinis sunkiai pataisomas susidėvintis mazgas yra apatinės švaistiklio galvutės ritininis guolis. O norint suremontuoti šį guolį, reikia atskirti švaistiklį nuo alkūninio veleno. O norint nuimti švaistiklį su neatskiriama apatine galvute, alkūninis velenas turi būti be slėgio, nes tokie švaistikliai gamykloje buvo surinkti su presu (fiksuota).

Dviejų cilindrų bokserio variklio alkūninio veleno nuspaudimas.
a - traukiklis atspaudimui, b - švaistiklio montavimas į traukiklį. 1 - griovelis, 2 - traukiklio korpusas, 3 - srieginis varžtas.

Norint atjungti švaistiklį, gali prireikti hidraulinio preso arba specialaus sriegio traukiklio, pvz., esančio kairėje. Tokio traukiklio matmenys natūraliai priklauso nuo alkūninio veleno (alkūninio) skruostų matmenų. Naudodami traukiklį, jie sugriebia alkūninio veleno išorinį skruostą (žr. pav.), Įstatydami jį į specialius griovelius traukiklio korpuse, o traukiklio varžtas, kurio skersmuo 27 mm su patvariu sriegiu, remiasi į alkūninį kaištį (jis tarp varžto ir piršto patartina įdėti varinę, žalvarinę arba bronzinę poveržlę).

Dviejų taktų varikliams, kurių alkūninio veleno skruostai yra apvalūs, traukiklis yra šiek tiek kitoks, atsižvelgiant į konkretaus variklio apvalių skruostų dydį. Bet principas tas pats.

Bet jei turite labai seną variklį, tokio traukiklio pastangų gali nepakakti, nes per ilgus bendro gyvenimo metus švaistiklio dalys tiesiogine prasme suauga.

Tokiu atveju pravers šiek tiek pakaitinti švaistiklio skruostus, bet nedaug (iki maždaug greito vandens lašelių išgaravimo nuo paviršiaus). Ir po to vėl pabandykite pasukti ištraukimo varžtą ir šiuo metu variniu plaktuku bakstelėkite skruostus (ratu). Jei tai nepadeda, reikia naudoti hidraulinį presą.

Naudojant presą, po išoriniu alkūninio veleno skruostu iš abiejų pusių turi būti sumontuoti du ruošiniai, o presavimo strypas turi remtis į alkūninį kaištį per žalvarinę arba bronzinę poveržlę. Bet spaudimo jėga neturėtų viršyti 50 tonų (geriau pradėti nuo 10 tonų, palaipsniui didinant jėgą, jei pirštas nepasiduoda), kitaip didesnė jėga gali sukelti švaistiklio dalių kreivumą, o vėliau tai nebus dirbti sucentruoti tokį alkūninį veleną.

Taikant spaudimo jėgą, jei pirštas nepradeda judėti skruosto atžvilgiu, tokiu atveju neturėtumėte didinti jėgos, o reikia pradėti bakstelėti į švaistiklio skruostą variniu plaktuku. Tik darbą reikia atlikti atsargiai ir saugoti rankas, nes pirštas gali staiga iššauti iš skruosto.

K-750 arba M-72 variklio alkūninis velenas.

Tokių motociklų (ir kitų, pavyzdžiui, URAL motociklo) dviejų cilindrų variklių alkūniniai velenai susideda iš dviejų kraštutinių skruostų, pagamintų iš vientiso su pagrindiniais kakliukais (kaiščiais, o jų dėka švaistiklis kabo pagrindiniame). karterio guoliai). Alkūninis velenas taip pat susideda iš vidurinio skruosto ir dviejų alkūninių pirštų.

Be to, vienas galas prie švaistiklio pirštų yra šiek tiek apdirbtas (sumalamas) į kūgį (smailėjantis nuo 1 iki 140), o išorinis kaiščio paviršius yra sucementuotas. Šie nusmailėję švaistiklio pirštų galai įspaudžiami į išorinius skruostus, o jų cilindriniai galai įspaudžiami į vidurinį skruostą. O apatinės švaistiklio galvutės ritininio guolio vidinis narvas, išilgai kurio rieda ritinėliai, yra išorinis piršto paviršius (du pirštai, nes variklis yra dviejų cilindrų).

Na, o ritininio guolio išorinis narvas yra šlifuotas, o po to sucementuotas ir grūdintas apatinės švaistiklio galvutės vidinis paviršius. O tarp išorinio kaiščio paviršiaus ir švaistiklio apatinės galvutės vidinio paviršiaus yra 12 ritinėlių, pritvirtintų narve iš duraliuminio.

Kai alkūninis velenas yra išardytas (nepresuotas), galite sumontuoti padidinto skersmens remonto volelius arba sumontuoti naują švaistiklį, naują kaištį (taip pat padidinto skersmens) ir naujus volelius. Bet kokiu atveju reikia stengtis užtikrinti radialinį guolio tarpą nuo 0,01 iki 0,02 mm - tai garantuos normalų guolio veikimą. O jei keičiasi švaistikliai ir pirštai, tuomet reikėtų pasitikrinti, ar jų svoris lygiai toks pat.

Bet, kaip jau sakiau aukščiau, jei laiku nustojate eksploatuoti trenksmą švaistiklį ir laiku pradedate jį taisyti, tada dažniausiai pirštai ir švaistikliai palieka savo giminaičius, o užtenka sumontuoti tik remontinius guolius, kurių skersmuo yra padidintas. ritinėlių, tačiau atsižvelgiant į aukščiau nurodytus guolių tarpus, tai svarbu.

Jei tarpas guolyje yra šiek tiek didesnis nei 0,02 mm, ritininio guolio tarnavimo laikas sumažės, tačiau vis tiek naudojant aukštos kokybės variklio alyvą rida yra 10–15 tūkst. vis tiek bus galima pasiekti. Bet jei tarpas guolyje yra mažesnis nei 0,01 mm arba jo visai nėra, tada ritininis guolis gali subyrėti jau pirmosiomis variklio veikimo valandomis.

Dabar išparduodant švaistiklio piršto gal ir nerasite, bet žinant iš ko pagaminta gamykla, vis tiek galite pabandyti užsakyti jį kompetentingam tekintojui, o kam stengtis ir kodėl tik kompetentingam tekintojui. Nes, kaip jau sakiau, iš vienos pusės pirštas turi labai lygų kūgį, lygų 1 iš 140. O šitą kūgį, atsižvelgiant į visus matmenis, gali padaryti tik geras tekintojas.

Alkūninis kaištis pagamintas iš 12XH3 plieno, tada sucementuotas iki 0,7–0,8 mm gylio, todėl Rockwell kietumas yra 56–62.

Anksčiau ant gamyklinio piršto buvo nurodytas jų svoris ir skersmuo jo gale, skaičiai rodė piršto svorį, pavyzdžiui, 320, 322, 324 ir spalvotas ženklas, nurodantis jų skersmenį - žr.

• Raudona ——————- 36 000 - 35,996 mm. Ar švaistiklio kaiščio skersmuo.
• Balta ——————- 35,996 - 35,992 mm.
• Žalias ——————- 35,992 - 35,998 mm.
• Juoda ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Jei aptinkate pirštą be žymių, tada skersmenį nustatome matuodami mikrometru, o piršto svorį nustatome sverdami.

Apatinės švaistiklio galvutės svoris ir skersmuo taip pat turi savo žymėjimus. Svoris parašytas ant apatinės švaistiklio galvutės šone pvz 198, 200, 202, 204. Na, o ant švaistiklio galvutės su dažais pažymėtas skersmuo, o spalvas žiūrėkite apačioje, gal kas nors pravers.

• Raudona —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Balta —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Žalias —————— 50,006 - 50,003 mm.
• Juoda —————— 50.003 - 50.000 mm.

Na, o ritinėliai, jei norite, gali būti pagaminti ir savarankiškai, jei, žinoma, rasite reikiamą gaminį, prekės ženklas ШХ15. Susmulkinus staklėmis, jie nupoliruojami, po to pakaitinami iki Rokvelo kietumo 61 - 65. Na, o pabaigoje patartina nublizginti iki veidrodinio blizgesio. Nominalus ritinėlio dydis yra 7 mm, o ilgis - 10 mm. Jie taip pat buvo gaminami pagal remonto grupes, žemiau pateikiu grupių dydžius.

• 1 grupė - - 7,004 - 7,002 mm.
• 2 grupė - - 7,002 - 7,000 mm.
• 3 grupė - 7000 - 6,998 mm.
• 4 grupė - - 6,998 - 6,996 mm.
• 5 grupė - - 6,996 - 6,994 mm.
• 6 grupė - - 6,994 - 6,992 mm.

Jei yra galimybė įsigyti apatinės švaistiklio galvutės guolius, tai jie komplektuojami pagal spalvų žymes ir detalių svorį. Natūralu, kad tiekiamose dalyse turi būti tos pačios spalvos žymės, o abiejų švaistikliai svoriu neturi skirtis daugiau nei dviem gramais.

Susidėvėjusio švaistiklio kaiščio restauravimas.

Pavyzdžiui, jei nėra naujo švaistiklio kaiščio su raudona žyma (žr. aukščiau), galite naudoti nelabai susidėvėjusį seną kaištį (jei jis nėra susidėvėjęs ovalo formos), jei kompensuojate jo susidėvėjimą. naudojant švaistiklį su juodu ženklu ir naudokite pirmosios grupės volus. Ten galima „žaisti“ su kitomis grupėmis. Bet galų gale, kaip sakiau, guolio tarpas turėtų būti nuo 0,01 iki 0,02 mm. Ir kaip jau rašiau aukščiau, prošvaisą galite gauti šiek tiek daugiau, bet ne mažiau, kitaip guolis pablogės pirmosiomis variklio veikimo minutėmis.

Tačiau daugeliu atvejų varikliui veikiant švaistiklio kaištis susidėvi netolygiai - ovalo ar pakopos pavidalu. Ir daugeliu atvejų jums reikia padaryti arba rasti naują pirštą. Ir kaip buvo parašyta aukščiau, sukant mašinos alkūninį kaištį, sunkiausia pasiekti tikslų kaiščio kūgio dydį.

Todėl švaistiklio kaištį galima gaminti ne nuo nulio, o atkurti susidėvėjusį kaištį, kad būtų pašalintas ovalas ar pakopa, apdirbant jo darbinę dalį (kur buvo susukti guolių ritinėliai) šlifavimo staklėmis arba plombuojant. Apdorojus ir pašalinus švaistiklio kaiščio ovalumą ir žingsnius, jo guolyje sumontuojami didesnio skersmens ritinėliai, tačiau tokie, kad tarpas būtų nuo 0,01 iki 0,02 mm.

Perkant ar gaminant apatinės švaistiklio galvutės guolių ritinėlius, reikia atkreipti dėmesį ne tik į jų paviršiaus šlifavimo ir poliravimo švarą, bet ir į tikslius jų skersmenų ir ilgių matmenis (ir jų panašumą). matmenys), tačiau taip pat turėtumėte atidžiai apsvarstyti, kaip gerai jie yra nupoliruoti perėjimo nuo cilindrinės volo dalies iki jo galo apvalinimo.

O jei pirkdami aptiksite aštrių volelių briaunų be apvalinimo, tai tokie volai greitai sunaikins arba išvystys kaiščio darbinius paviršius ir švaistiklio apatinės galvutės skylutes. Nerekomenduoju pirkti tokių vaizdo įrašų, bet jei kitų nėra, tuomet teks patobulinti (apvalinti ir nupoliruoti jų kraštus).

Alkūninio veleno (alkūninio veleno) surinkimas.

Pagal gamyklinę alkūninio veleno surinkimo technologiją, alkūniniai pirštai pirmiausia įspaudžiami į išorinius skruostus, o po to įspaudžiami į vidurinį skruostą, su 0,08 - 0,1 mm trukdžiais, patartina šiek tiek pašildyti skruostą.

Tačiau gamyklinės technologijos galima praleisti, kad būtų supaprastintas švaistiklio surinkimas. Alkūniniai pirštai pirmiausia įspaudžiami į vidurinį skruostą, o tada išoriniai skruostai prispaudžiami prie pirštų, natūraliai sumontuojant guolius ir švaistiklius ant pirštų, su reikiamais tarpais.Jei galima pašildyti vidurinį skruostą, tai tik šiek tiek, ne daugiau kaip 100 laipsnių, pavyzdžiui, verdančiame vandenyje. Priešingu atveju, paspaudus, gali sutrikti pirštų terminis apdorojimas.

Paspaudus švaistiklį, jis turi būti centruojamas ant specialaus įtaiso su kūgiais arba tekinimo staklių centruose. Alkūninio veleno skruostų smūgis 20 mm ilgio neturi būti didesnis nei 0,05 mm, o geriausia - ne didesnis kaip 0,02 mm. Skruostų padėtis išlyginama pučiant varinį arba švininį plaktuką į skruostus, jei skruostai yra susukti (tai yra, jei kakleliai yra lygiagrečiai, bet ne koaksialiai, kaip parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje virš raidės "b" arba suspaudžiant skruostus veržle per aliuminio tarpiklius, jei kakleliai yra kampu (kaip aukščiau esančiame paveikslėlyje virš raidės "a").

Visas šias operacijas reikėtų atlikti po truputį, nuolat tikrinant atstumą tarp skruostų matavimo įrankiu, o geriausia – tekinimo staklių ir ciferblato indikatorių centruose, kad „nepersistengtumėte“. Dėl to skruostų padėtis turėtų atrodyti taip, kaip paveikslėlyje virš raidės „c“.

Belieka pakeisti viršutinės švaistiklio galvutės bronzines įvores (arba geriau tai daryti kai alkūninis velenas be slėgio, o švaistikliai atskirti nuo švaistiklio), jei jie susidėvėję, aš jau rašiau apie tai ir jūs Kaip tai padaryti, galite perskaityti čia, taip pat čia. Tada belieka sumontuoti surinktą praktiškai naują alkūninį veleną į variklį ir jį surinkti.

Beje, suremontavus alkūninį veleną, patartina jį subalansuoti kartu su smagračiu ir sankaba, o kaip tai padaryti garaže, rašiau šiame straipsnyje.

Kitame straipsnyje parašysiu, kaip atkurti (remontuoti) motociklo variklio alkūninį veleną, kad išliktų vietiniai alkūniniai pirštai, tačiau nepaisant to, alkūninio veleno tarnavimo laikas padidės kelis kartus (skaitykite straipsnį čia), sėkmės Visi.

Nepakankamas variklio veikimo sinchronizavimas reiškia, kad vienas iš cilindrų dirba intensyviau nei kitas. Tai gali lemti tai, kad galingesnį darbą rodantis cilindras gali labai greitai susidėvėti ir sugesti. „Ural“ variklio remontas „pasidaryk pats“. Karbiuratorių veikimo laikas aiškiai matomas, kai motociklas dirba tuščiąja eiga. Motociklų karbiuratorių sinchronizavimas įvyksta, kai užtikrinamas vienodas dviejų cilindrų veikimas. Paprasčiau tariant, motociklo karbiuratoriaus sinchronizatorius gaunamas pakėlus droselį, tiek kairiajame, tiek dešiniajame karbiuratoriuje, perjungiant ... >>> Skaityti daugiau

Šakių tarpo reguliavimas yra gana paprasta, tačiau labai svarbi užduotis atliekant remonto darbus. Galite žiūrėti vaizdo įrašą apie šakių remontą Urale. Atsižvelgiant į tai, kad Dnepr motociklų ratų pakaba yra pagaminta kaip teleskopinė šakė, jos teisingas sureguliavimas užtikrins reikiamą šakės išstūmimą normaliam motociklo judėjimui. Motociklo Dnepr, kaip ir Dnepr, priekinės šakės išardymas rodo, kad pačios šakės viduje yra amortizatorius, o atstumas tarp viršutinės spyruoklės dalies ir fiksavimo veržlės yra maždaug 0,4 mm. Motociklo šakė sureguliuojama taip: išardykite priekinį ratą, tada atsukite veržlę, kuri tvirtina vamzdžius prie motociklo konstrukcijos. Iš šio vamzdžio išimame... >>> Skaityti daugiau

Motociklo „Ural“ ir „Dnepr“ karbiuratorių reguliavimas nėra sunkus, kaip ir pats remontas, tačiau svarbu. Motociklų prekės ženklai, išvaizda, struktūra ir detalės kiekvienais metais keičiasi. Įskaitant evoliuciją turi įtakos karbiuratoriai, kurių nuolatinis tobulinimas netrunka ilgai. Įdomu, kur ant motociklo yra karbiuratorius?

Karbiuratorius, kaip konstrukcinis elementas, skirtas benzinui maišyti su oru, taip pat atitinkamam jo kiekiui tiekti į Dnepr motociklo variklio cilindro karbiuratorius. Pats reguliavimo procesas gali būti ... >>> Skaityti daugiau

Motociklo eksploatavimo metu yra tikimybė, kad teks keisti vožtuvus. Motociklo „Ural“ vožtuvų suleidimas yra svarbus dalykas.Gali kilti klausimas, kaip šlifuoti Dnepro motociklo vožtuvus? Paties vožtuvo keitimo procesas apima išankstinį cilindro galvutės išvalymą iki tokios būklės, kad būtų galima pasiekti maksimalų sandarumą, prigludimą prie sėdynės. Šios ankstyvos gudrybės yra būtinos norint tinkamai veikti variklį.
Norint atlikti šią operaciją - valyti cilindro galvutę, reikia laikytis tam tikro veiksmų algoritmo, žingsnis po žingsnio jo laikytis. Pirma, spyruoklė uždedama ant vožtuvo. Spyruoklės dydis reikalingas, kad būtų galima susidoroti su ... >>> Skaityti daugiau

Svarbiausias momentas, kuriame reikia reguliuoti motociklo Dnepr ir kitus vožtuvus, yra teisingas tarpų nustatymas. Jei šiek tiek persistengėte ir tarpas pasirodė didelis, tada ant galvučių bus girgždėti, o jei, priešingai, tarpas pasirodė per mažas, strypai gali pradėti lenkti. Motociklo „Dnepr“ vožtuvai turėtų būti sureguliuoti po kiekvieno manipuliavimo su cilindrų ir galvučių surinkimu, kurie turi būti patikimai pritvirtinti ir priveržti. Daugelis žmonių klausia savęs, kaip nustatyti vožtuvą į ... >>> Skaityti daugiau

Uždegimo sistemos patikrinimas visų pirma atliekamas nuo pirminio pertraukiklio veikimo patikrinimo. Svarbu atkreipti dėmesį į padegamojo paleidimo mašinos veikimą, kai nepageidautina įvairių nusiskundimų. Pirminės apvijos varža, kurią išmatuoja testeris, turi būti ne mažesnė kaip 6 omai. Toliau tikrinama antrinė apvija, kuriai testeris prijungiamas prie aukštos įtampos jungčių. Tokios apvijos įtampa turi būti tiksliai ... >>> Skaityti daugiau

Motociklo Dnipro uždegimo remontas ir reguliavimas

Prieš pradėdami visas manipuliacijas, skirtas reguliuoti žvakes, turėtumėte atkreipti dėmesį į jų išorinę būklę. Jie turi būti švarūs, be menkiausių anglies nuosėdų. Toliau atliekame koregavimus pakaitomis lenkdami arba atlenkdami žvakių kontaktus. Šiais veiksmais pasiekiame norimą 0,5 mm skersmens – būtent tokio tarpelio mums reikia.

Kaip ir žvakių atveju, atkreipkite dėmesį į pertraukiklio kontaktų būklę. Jei ant jų yra nešvarumų... >>> Skaityti daugiau

Kai tik susiduriate su įkrovimo trūkumo problema, neturėtumėte skubėti išmesti generatoriaus. Gana paprastų, bet veiksmingų metodų įgyvendinimas leis atgaivinti generatorių be papildomų finansinių išlaidų. Laikydamiesi paprastų taisyklių, galite gana efektyviai pataisyti įrenginį patys.

Visų pirma reikės išardyti generatoriaus dalis ir išvalyti jas nuo nešvarumų... Po to seka rutulinių guolių būklės patikrinimas: armatūros sujungimo su statoriumi bandymas. Šepečių laikymo vietose šepečių eiga turi būti laisva. Kitas etapas – tikrinama žiedų gamyba... >>> Skaityti daugiau

Neretai stebint, kaip variklis viršijo draugus, neretai iškyla probleminė situacija: kai jau susitvarkiau su detalių išėmimu iš variklio ir belieka nuimti alkūninį veleną, deja, to padaryti nepavyks. . Tiesą sakant, jį pašalinti tikrai sunku, o ypač kai nėra aiškios idėjos, kaip tai įgyvendinti. Kad išvengčiau tokios problemos, pabandysiu paaiškinti, kaip elgtis su alkūniniu velenu.

Norėdami nuimti alkūninį veleną, jums reikės šių dalykų:
>>> Skaityti daugiau

Motociklui svarbi sankabos kokybė. Tam reikės tinkamai sureguliuoti pavaros mechanizmą. Kai pavaros kabelis yra pakankamai įtemptas, tada sankabos slydimas bus atsektas, jei, priešingai, sankaba yra pirmaujanti.

Sugedus paleidimo įtaisui, kaip taisyklė, dėl paleidimo spyruoklės gedimo arba jos išėjimo iš įvorės.Esant tokiai situacijai, motociklo Ural svirties sankaba automatiškai negrįš į pradinę padėtį, tačiau nesunkiai galima pasinaudoti mechaniniu pakėlimo būdu... >>> Skaityti daugiau

Susidūrę su nepatenkinamo pavarų perjungimo problema, turėtumėte būti budrūs. Tikriausiai tai gali būti siejama su dėžės krumpliaračių lūžimu.... Kai pastarasis nėra problema, galite pereiti prie pavarų dėžės reguliavimo varžtais, esančiais ant dėžutės šalia svirties pagrindo.

Čia nereikėtų panikuoti ir skubėti sukti varžtus. Tačiau patikrinti rutulių ir skylių būklę dėl gedimų pobūdžio vis tiek verta organizuoti „Ural“ motociklo pavarų dėžę, nepamirškite pažvelgti į pamainų sektoriaus būklę. Jei situacija įkvepia pasitikėjimo patikimumu, tada ... >>> Skaityti daugiau

Kaip sakoma: „Esame atsakingi už tai, ką prisijaukinome“.

Ta pati situacija ir su motociklu. Kaip ir bet kuriai kitai techninei priemonei, transporto priemonei reikės techninės priežiūros. Paprastai tokio pobūdžio paslaugos bus reikalingos kas 2 tūkstančius kilometrų.

Aptarnavimo pobūdžio paslaugas, kaip taisyklė, galima atlikti servise, tačiau visada galima atlikti patiems. Tačiau už tai ... >>> Skaityti daugiau

Neretai, kai dviračio draugo operacijos metu jo darbe pastebimos įvairaus pobūdžio problemos, pavyzdžiui, beldimas, tuomet nereikėtų išsigąsti. Geriausias sprendimas šioje situacijoje yra atidžiai perskaityti toliau pateiktas parinktis, kad išspręstumėte problemą. Beldimo raštas gali būti apibūdinamas kaip metalinis arba sausas. Beldimas gali atsirasti užvedus motociklo Dniepro variklį ir sumažėti, kai jis įšyla. Šis smūgis atsiranda ir tada, kai pirštai užkliūva viršuje... >>> Skaityti daugiau

Tai nėra neįprasta jūsų "geležinis arklys" neveikia taip, kaip tikisi gamykla, arba dar blogiau – atsisako dirbti. Tačiau „neveikia“ – koncepcija gana kumuliacinė, arba kaip sakoma, motociklas neužsiveda „kiekviena šeima savaip nelaiminga...“. Šiuo atžvilgiu išanalizuokime įvairaus pobūdžio gedimų problemas... >>> Skaityti daugiau

Sveiki visi! Iš karto pažymėsiu, kad paieškoje nieko konkretaus neradau. Pirmąjį variklį išbarsčiau iš k-750m. Knygos studijavimas ir patarimai, kuriuos perskaičiau svetainėje, Kol kas jie neduoda jokio rezultato. Atlikus analizę buvo nustatyta, kad viename iš švaistiklio yra pastebimas ašinis laisvumas, taip pat daug mažiau pastebimas per alkūninio veleno ašį. Nėra techninių galimybių ką nors padaryti su keliu, nėra kur nusipirkti (bet jei atvirai, dabar finansiškai sunku). Alkūninio veleno guolių dar nežiūrėjau, bet manau, kad priežastis ne juose.(vis tiek keisti į naujus).Taigi norėjau pasiteirauti ar verta surinkti dviglo su tokiu keliu ar aš Įdėk į vidų? Kaip manote, kiek laiko gali važiuoti variklis su tokiu keliu? Netgi ant stūmoklių arčiausiai dugno esantis griovelis be žiedo ant abiejų stūmoklių (ar tai normalu?)

ne, nuo jų buvo nuimtas vienas alyvos grandiklis. kaip dėl kelio – loterija. gal 5000 vėl bėgs, o gal ir ne. čia vienas bendražygis buvo kuris dešimtuką lūžo kelio mirtinai nuvarė, o kitas gavo naują. Kitas dalykas, jūs norite vairuoti ir būti nepasitikintis technologijomis ir net klausytis šio ūžesio?

Ačiū, kad atsiliepėte. Žinoma, nenoriu, mano pirmasis variklis ir aš noriu į jį investuoti ne tik pinigus, bet ir savo sielą. Gausiu naują kelį. Ar tikrai nėra kitos išeities?, nors tikriausiai ne. Aš sugniuždyta. Tiesiog žodžiais nepasakysi, bet ant antro švaistiklio yra ašinis laisvumas, o ant vieno yra šoninis, atrodo, kad jis vos juntamas, bet yra. Dėl ašinio žaidimo mūsų vietiniai vairuotojai nusiramina, bet aš pasibaisėjau. Pagalvosiu.Gal rasiu žmogų, kuris dezinfekuos ir išgydys.

Ką reiškia "ne"? Asilas, ar jūs kada nors matėte Kasovskio stūmoklį? Tiesą sakant, ant jo yra 5 grioveliai. Viršutinė be žiedo (tačiau M-72 taip pat), tada yra du kompresiniai ir du alyvos grandiklio vožtuvai už jų.
Šis kelias praeina daugiau nei dešimt tūkstančių, bet su kiekvienu tūkstančiu riaumojimo bus vis daugiau. Jei nėra galimybės įdėti naujo, tada įdėkite. Tik negailėkite aliejaus ir nepilkite M8 šūdų. Patiekite kiekvieną sezoną. Ir tu būsi laimingas.

Jay, patark mano atveju kokį aliejų pilti, o gal yra kokių vertų priedų ir net aš ant tokio kelio važiuosiu.

Motociklas K-750: specifikacijos ir nuotraukos

Motociklų konstrukcijos raidos istorija siekia 1885 metus, kai garsus vokiečių inžinierius Gottliebas Daimleris sukonstravo paprasčiausią motorizuotą vežimą su nedideliu žibaliniu varikliu. Pirmojo motociklo rėmas ir ratai buvo mediniai, o jo greitis vos siekė 12 kilometrų per valandą.

Sovietų Sąjungoje motociklai pasirodė trečiojo dešimtmečio pradžioje ir iš tikrųjų buvo nukopijuoti iš vokiečių kolegų. Buitinis motociklas IZH-350 buvo tiksli vokiško DKW NZ-350 kopija, kiti Kijevo gamyklos modeliai kartojo BMW koncerno gaminamo vokiško motociklo Wanderer parametrus.

Motociklas K-750 – tai pirmasis modelis, su kuriuo pradėtos gaminti dviratės transporto priemonės. Visos konstrukcijos svoris buvo 318 kilogramų, variklis 745 cc / cm tūris sukūrė 25 litrus. Su. Motociklas buvo aprūpintas keturių greičių pavarų dėže, sukimasis į varantįjį ratą buvo perduodamas naudojant kardaninį veleną, kuris užtikrino gana sklandų važiavimą.

Stabdžių sistemą sudarė du patikimi būgniniai mechanizmai su lanksčiomis kabelių pavaromis. Dvidešimties litrų degalų bakas leido įveikti 350 kilometrų atstumą be degalų papildymo. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos buvo ne daugiau kaip 6 litrai 100 kilometrų. Motociklas K-750 nuo pat gamybos pradžios tai buvo laikoma sėkminga plėtra, kuriai nereikėjo jokių dizaino pakeitimų. Gerai apgalvoti mazgai ir mazgai sąveikavo sklandžiai, o jų išdėstymas leido nesunkiai atlikti visus reikiamus reguliavimus, kurių reikėjo eksploatacijos metu.

Savo patikimumu motociklas K-750 gerokai aplenkė savo pirmtaką M-72, o vokiškas prototipas "Wanderer" beviltiškai atsiliko nuo jo visureigiais gebėjimais ir pagreičio dinamika. Sukimo momentą turintis plokščių stūmoklių dviejų cilindrų variklis apsisukdavo per šimtąsias sekundės dalis, vos sulaikydamas savo galią. 26 arklio galių buvo daugiau nei pakankamai įsibėgėjimui ir daugeliui kelionių valandų. Motociklas Dnepr K-750 - viena iš bazinio modelio modifikacijų, ekonomiškesnis ir greitesnis - buvo labai paklausus ir buvo tiekiamas kariniams daliniams.

Papildoma vežimėlio pavara užtikrino didelį manevringumą ir precedento neturintį sklandų važiavimą. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje motociklas K-750 tapo populiariausia transporto priemone visoje SSRS. Per visą gamybos laikotarpį – nuo ​​1959 iki 1967 metų – buvo pagaminta daugiau nei 100 tūkstančių motociklų, o vėliau K-750 modifikacijos buvo padarytos didelėmis partijomis.

K-750 su šonine priekaba išvystė iki 90 kilometrų per valandą greitį. Sklandus važiavimas buvo pasiektas dėl trijuose taškuose po šonine priekaba sumontuotų guminių spyruoklių, taip pat dėl ​​visų ratų hidraulinių amortizatorių. K-750 gamyboje didelę reikšmę turėjo beveik šimtaprocentinis suvienodinimas su Irbit gamykloje gaminamais motociklų agregatais ir mazgais. Kijevo gamyklos konvejeris nesustojo nė minutei, atsarginės dalys buvo laiku pristatytos geležinkeliu. Tuo metu rinkodaros kaip tokios nebuvo, tačiau sovietinės tiekimo struktūros veikė sklandžiai.

mano motociklas Variklio remontas Motociklas M-72, K-750, Dnepras-12.