Tačiau anksčiau svetainėje kažkaip nebuvo išdėstytos ataskaitos su kapitalinio remonto pavyzdžiais - mes manome, kad šis darbas yra paprastas ir ataskaitų apie tai nerašėme - buvo savaime suprantama, kad atliekame ir eilinį kapitalinį remontą.
Tačiau padaugėjus klausimų šia tema nusprendėme detaliai parodyti standartinį kapitalinį remontą, taip sakant, iš „svorių ir matų kameros“.
Kokios yra standartinio kapitalinio remonto priežastys, kodėl neatlikus derinimo, priverstinio variklio? Atsakymas paprastas – tiuningo reikia ne visiems ir ne visada. Dažnai klientas yra gana patenkintas serijinio variklio parametrais, tačiau jo resursai yra išnaudoti. Klientui reikalingas geras ir kokybiškas remontas, biudžetas dažnai ribotas, o resursai – dideli. Mes siūlome tokiems klientams tipinis variklio kapitalinis remontas tačiau su tam tikrais nedideliais pataisymais dramatiškai turi įtakos variklio ištekliams ir jau ilgą laiką buvo išbandytos derinamuose projektuose.
Apsvarstykime tolesnį tokį darbą visose detalėse.
Taigi, mūsų klientas atveža automobilį Oka, su dviejų cilindrų 11113 varikliu, 0,75 litro tūrio. Tiksli rida nežinoma, bet apie 100 tūkst. Požymiai - žvakės pateptos alyva, taip pat per karterio ventiliaciją stipriai išbėga alyva į oro filtro korpusą. Diagnozė – stūmoklių grupė.
Pažiūrėkime į automobilį ir variklio skyrių. Pastebime, kad kažkas jau nutiesė degalų grąžinimo liniją. Mes taip pat atliekame tokį darbą. Degalų išleidimo linija į „Oka“ baką taip pat reikalinga su serijiniu varikliu, ypač karštu oru, kamščių sąlygomis.
„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.
Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.
Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.
Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.
Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.
Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.
Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:
Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.
Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios būtina griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu yra privalomas cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.
Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.
Atlikus remontą verta pradėti laužyti automobilį. Įsibėgėjimo laikotarpiu būtina užkirsti kelią padidėjusiai varomosios sistemos apkrovai. Priešingu atveju variklio atstatymo išlaidos neatsipirks ir automobilis VAZ 11113 vėl praras savo našumą.
VIDEO
Visiškas variklio veikimo atkūrimas atliekamas taisant:
Kiekvienas etapas turi savo ypatybes. Pavyzdžiui, išmontuojant svarbiausia laikytis tam tikros sekos, kad nieko nepažeistumėte. Bet kokie nešvaraus variklio matavimai pasirodys neteisingi.
Cilindro galvutės remontas aprašytas 10.5.1 poskyryje.
klavišai „8“, „10“, „13“, „17“ ir „19“
keičiamos galvutės "už 10", "už 13", "už 17" ir "už 19"
veržliarakčiai varžtams su vidiniu šešiakampiu "5" ir "10"
švaistiklis
replės
atsuktuvas
plokščių zondų rinkinys
mikrometrai (su matavimo diapazonais 0-25, 25-50 ir 75-100 mm)
kiaurymės matuoklis
ciferblato indikatorius su indikatoriaus stovu
Dinamometrinis raktas
alyvos filtro valiklis
Nuimkite nuo automobilio jėgos agregatą, o nuo variklio – pavarų dėžę (žr. 10.6. poskyrį).
1. Atsukite generatoriaus apatinio tvirtinimo varžto veržlę prie priekinės variklio atramos ir.
2. ... nuimkite spyruoklę ir plokščią poveržlę nuo varžto.
3. Atsukite veržlę, pritvirtinančią generatorių prie įtempimo strypo.
4. Nuimkite veržlę, pritvirtinančią generatoriaus įtempimo strypą prie cilindro galvutės kaiščio.
5. Nuimkite kilpą nuo kaiščio ir įtempimo juostos. Uždėkite ąsą ant smeigės ir prisukite veržlę (akelė reikalinga norint nuimti variklį nuo apatinio rėmo).
6. Nuimkite generatoriaus pavaros diržą nuo generatoriaus skriemulių ir variklio alkūninio veleno.
7. Nuimkite apatinio generatoriaus tvirtinimo varžtą prie priekinės variklio atramos ir nuimkite generatorių kartu su įtempimo juosta.
8. Ištraukite matuoklį iš cilindrų bloko angos.
9. Atlaisvinkite karterio ventiliacijos žarnos spaustukus ir nuimkite žarną.
10. Atlaisvinkite jungiamosios žarnos spaustuką ant cilindro galvutės išleidimo vamzdžio ir.
11. ... nuimkite žarną nuo atšakos vamzdžio kartu su termostatu.
12. Nuimkite tris veržles, pritvirtinančias kibirkšties momento jutiklį prie priedo pavaros korpuso.
13. Atjunkite žarną nuo vakuuminio uždegimo laiko valdiklio ir ištraukite kibirkšties momento jutiklį nuo pavaros korpuso.
14. Atlaisvinkite spaustukų priveržimą ir atjunkite vakuumo stiprintuvo žarnas bei nuo įleidimo vamzdžio.
15. ... įleidimo vamzdžio šildymas.
16. Atlaisvinkite spaustuką ir atjunkite mažą karterio ventiliacijos žarną nuo cilindro galvutės dangtelio jungties.
17. Atlaisvinkite kuro žarnos spaustuką (nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus) ir.
18. ... nuimkite jį nuo kuro siurblio įpurškimo jungties.
19. Atsukite dvi veržles, tvirtinančias kuro siurblį ir.
20. ... nuimkite kuro siurblį nuo pavaros korpuso smeigių.
21. Nuimkite varžtą, pritvirtinantį priedų pavaros korpusą ir.
22. ... nuimkite pavaros korpusą nuo cilindro galvutės smeigių.
23. Atsukite du varžtus, tvirtinančius priekinio išmetimo vamzdžio laikiklį (po varžtais sumontuotos spyruoklinės poveržlės).
24. Atsukite keturias veržles, tvirtinančias duslintuvo priekinio vamzdžio flanšus prie cilindro galvutės smeigių (po veržlėmis sumontuotos plokščios poveržlės) ir.
25. ... nuimkite priekinį išmetimo vamzdį su laikikliu ir žarna šiltam orui tiekti į oro filtrą.
26. Atsukite du varžtus, tvirtinančius vandens siurblio įleidimo vamzdžio flanšą.
27. Nuimkite varžtą, pritvirtinantį tiekimo vamzdžio laikiklį prie cilindrų bloko ir.
28. ... nuimkite vandens siurblio įleidimo vamzdį su žarnomis ir termostato mazgą.
29. Atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite šildytuvo išleidimo žarną nuo cilindro galvutės išleidimo angos.
30. Atjunkite vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus žarną nuo karbiuratoriaus jungties.
31. Nuimkite tris veržles, pritvirtinančias įsiurbimo vamzdį prie cilindro galvutės (po veržlėmis sumontuotos plokščios poveržlės) ir.
32. ... nuimkite įsiurbimo vamzdžio mazgą su karbiuratoriumi.
33. Kėlimo diržus prikabinkite prie variklio rėmų. Pakelkite variklį, priverždami diržus. Nuimkite varžto, pritvirtinančio priekinį variklio laikiklį prie rėmo laikiklio, veržlę.
34. ... nuimkite spyruoklę ir plokščias poveržles ir.
35. ... nuimkite varžtą plokščia poveržle.
36. Atsukite varžto, pritvirtinančio galinį variklio atramą prie rėmo, veržlę, nuimkite spyruoklę ir plokščias poveržles ir.
37. ... nuimkite varžtą plokščia poveržle. Nuimkite variklį nuo rėmo.
38. Padėkite variklį ant stabilaus stovo arba stovo, kad išardytumėte ir surinktumėte. Atsukite tris varžtus, pritvirtinančius priekinę variklio atramą prie cilindrų bloko, ir nuimkite atramą.
39. Nuimkite nuo variklio alyvos filtrą (rekomenduojame naudoti specialų nuėmiklį).
40. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius priekinio skirstomojo veleno diržo dangtį, ir nuimkite.
41. Nuimkite įtempimo ritinėlio veržlę.
42. Atsukite nuo alkūninio veleno varžtą, tvirtinantį kintamosios srovės generatoriaus pavaros skriemulį, fiksuodami smagratį nuo sukimosi (atsuktuvą atremkite į varžtą, pritvirtinantį sankabos korpusą prie variklio, ir į smagračio žiedinę pavarą). Nuimkite skriemulio varžtą su plokščia poveržle.
43. Atsuktuvu (arba ašmenimis) švelniai patraukite generatoriaus pavaros skriemulį ir nuimkite jį nuo priekinio alkūninio veleno galo.
44. Nuimkite skirstomojo veleno paskirstymo diržą nuo alkūninio veleno skriemulio.
45. Nuimkite įtempimo volą nuo cilindro bloko kaiščio.
46. Nuimkite tuščiosios eigos skriemulio tarpiklio žiedą.
47. Užfiksuokite skirstomojo veleno skriemulį, kad jis nesisuktų, atremdamas atsuktuvą prie dantyto diržo apsaugos smeigės ir nuimkite skriemulio varžtą.
48. Nuimkite skirstomojo veleno dantytą skriemulį, nuimkite skriemulio raktą, jei jis tvirtai netelpa į veleno griovelį.
50. ... keturi galinio dangčio varžtai (trys iš jų pritvirtina vandens siurblį prie cilindrų bloko).
51. Nuimkite galinio skirstomojo veleno diržo apsaugą.
52. Įkiškite atsuktuvą tarp siurblio korpuso flanšo ir bloko, išstumkite siurblį iš lizdo.
53. Nuimkite siurblį ir tarpiklį (rodyklė).
54. Atsukite dvi veržles, tvirtinančias cilindro galvutės dangtį, nuimkite plokščias poveržles ir.
56. Nuimkite cilindro galvutės dangtelį.
57. Nuimkite šešis cilindro galvutės varžtus.
58. ... naudojant keičiamą galvutę, šešiakampių varžtų veržliaraktį ir sukimo momento veržliaraktį (nes varžtų priveržimo momentas yra apie 80 N / m arba 8 kgf / m).
59. Atsuktuvu atskirkite galvutę nuo bloko ir.
60. ... nuimkite cilindro galvutę.
61. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį.
62. Atsukite vienuolika varžtų, tvirtinančių variklio alyvos karterio.
63. Atsuktuvu atskirkite alyvos karterį nuo cilindrų bloko ir nuimkite karterį bei jo tarpiklį.
64. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius alyvos siurblio imtuvą (spyruoklinės poveržlės sumontuotos po varžtų galvutėmis) ir nuimkite imtuvą.
65. Nuimkite O žiedą nuo alyvos siurblio imtuvo.
66. Nuimkite keturias švaistiklio apatinės dangtelio veržles (po dvi kiekviename dangtelyje).
67. Nuimkite švaistiklio guolių dangtelius. Jei ant jų nesimato cilindrų numerių, uždėkite žymes (štampavimu arba dažais).
68. Nuimkite švaistiklio guolių korpusus nuo alkūninio veleno kakliukų. Jei neplanuojate keisti ausinių, pažymėkite jas neveikiančioje pusėje.
69. Švaistiklius atsargiai įstumkite į cilindrus, kad švaistikliai neatsitrenktų į cilindro sieneles.
70. Nuimkite stūmoklio / švaistiklio bloką nuo cilindrų. Jei ant švaistiklio cilindrų numerių nesimato, pažymėkite juos (štampavimu arba dažais).
71. Atsuktuvais nusukite alkūninio veleno dantytą skriemulį ir.
72. ... nuimkite jį nuo priekinio alkūninio veleno galo.
73. Išimkite dantytą skriemulio fiksavimo raktą iš griovelio priekiniame alkūninio veleno gale.
74. Atsukite šešis varžtus, tvirtinančius alyvos siurblį.
75. ... atsukkite jį atsuktuvu ir atskirkite siurblį nuo cilindrų bloko.
76. Nuimkite alyvos siurblio agregatą nuo priekinio alkūninio veleno galo.
77. Užfiksuokite smagratį nuo sukimosi, atsukite šešis jo tvirtinimo varžtus ir.
78. ... nuimkite varžto fiksavimo poveržlę.
79. Nuimkite smagratį nuo variklio alkūninio veleno galinio flanšo.
80. Atkreipkite dėmesį: jei kaiščio įvorė lieka smagratyje, nedelsdami pažymėkite alkūninio veleno angą, kurioje ji buvo sumontuota. Priešingu atveju atsiras disbalansas.
81. Atsukite penkis varžtus ir dvi veržles, tvirtinančius alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklį.
82. Atsuktuvu nuimkite laikiklį ir.
83. ... nuimkite jį iš variklio.
84. Užfiksuokite alkūninį veleną nuo sukimosi įkišdami metalinį strypą arba kaištį į jo atsvaro balansavimo angą ir atsukite varžtus, tvirtinančius balansinių velenų krumpliaračius.
85. Nuimkite varžtus plokščiomis poveržlėmis.
86. Ištraukite balansinio veleno pavaras dviem atsuktuvais ir.
88. Nuimkite šešis varžtus, tvirtinančius alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelius (po du varžtus ant kiekvieno dangtelio) ir.
89. ... nuimkite pagrindinius guolių dangtelius ir apatinius korpusus.
90. Nuimkite alkūninį veleną nuo cilindrų bloko lovų.
91. Nuimkite alkūninio veleno traukos poveržles (ant vidurinio alkūninio veleno pagrindinio guolio) ir viršutinius pagrindinio guolių korpusus.
92. Jei reikia, išimkite raktus iš galinių balansavimo velenų galų.
93. Jei reikia pakeisti galinius balansinių velenų guolius, atsukite atraminių plokščių laikančius varžtus ir.
95. Išmuškite galinio veleno guolius iš cilindrų bloko sėdynių, smogdami į balansavimo velenus per minkštą metalinį įtvarą ir.
96. ... nuimkite galinio balansavimo veleno guolius.
97. Jei reikia pakeisti priekinius guolius, nuimkite balansinius velenus. Norėdami tai padaryti, specialiomis replėmis nuimkite galinius guolių žiedus.
98. ... nuimkite balansinius velenus nuo cilindrų bloko per galines guolių sėdynes.
99. ... Ištraukite balansinių velenų priekinių galų kaiščius, nuimkite veržles ir dreifu (antgaliu) išspauskite priekinius guolius, paspaudę jėgą išoriniams guolių žiedams.
100. Stūmoklio žiedus rekomenduojame nuimti specialiu traukikliu. Jei ne, švelniai atidarykite viršutinį suspaudimo žiedo užraktą ir nuimkite jį nuo stūmoklio.
101. Tuo pačiu būdu nuimkite apatinį suspaudimo žiedą.
102. ... alyvos grandiklio žiedai (viršutinis ir apatinis) ir.
103. ... plėstuvo alyvos grandiklio žiedai.
104. Jei reikia, specialiu įtvaru išspauskite kaištį iš švaistiklio. Atkreipkite dėmesį, kad norint surinkti stūmoklį su švaistikliu, reikia pašildyti viršutinę švaistiklio galvutę iki 240 ° C temperatūros, o stūmoklio kaiščiui sumontuoti reikalingas specialus įtvaras.
105. Iš laikiklio išspauskite galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, po laikikliu padėdami blokus, kad jo nepažeistumėte. Nuvalykite nuo seno sandariklio likučių laikiklio, esančio cilindrų bloko, paviršių.
Ant stovo sumontuokite švarų cilindrų bloką su balansiniais velenais ir įsukite į jį trūkstamas smeiges.
Sutepkite guolių korpusus ir alkūninio veleno traukos žiedus, taip pat stūmoklius ir alyvos sandariklius variklio alyva. Surinkdami variklį po remonto, sumontuokite naujus alkūninio veleno alyvos sandariklius.
Sumontuokite gaubtus į pagrindinių guolių lizdus ir gaubtus, į pagrindinius guolius įdėkite alkūninio veleno mazgą su balansinio veleno pavaros mechanizmu ir į vidurinio pagrindinio guolio lizdus įstatykite traukos pusžiedžius (2-14 pav.).
Ryžiai. 2-14. Alkūninio veleno traukos pusžiedžių montavimas vidurinio pagrindinio guolio lizde
Dangteliai skaičiuojami nuo skirstomojo veleno pavaros pusės
Pusžiediai turi būti nukreipti į griovelius link alkūninio veleno traukos paviršių (iš griovelių pusės ant pusžiedžio paviršiaus padengiamas antifrikcinis sluoksnis).
Sumontuokite pagrindinius guolių dangtelius pagal žymes ant jų išorinių paviršių (2-15 pav.). Išskleiskite dangtelius taip, kad žymės ant kiekvieno iš jų būtų generatoriaus tvirtinimo šone. Priveržkite jų tvirtinimo varžtus.
Ryžiai. 2-15. Žymės ant pagrindinių guolių dangtelių.
Patikrinkite alkūninio veleno ašinį laisvumą. Norėdami tai padaryti, pasukite cilindrų bloką galine puse į viršų ir ant jo sumontuokite stovą su indikatoriumi, kad indikatoriaus kojelė atsiremtų į alkūninio veleno flanšą. Judindami veleną aukštyn ir žemyn (pavyzdžiui, atsuktuvais), indikatoriumi išmatuokite veleno ašinį laisvą judėjimą, kuris turėtų būti 0,06–0,26 mm. Jei smūgis didesnis, grąžinkite jį į normalią, pakeisdami senus pusžiedžius naujais arba sumontuodami padidinto storio pusžiedžius.
Sumontuokite krumpliaračius ant balansinių velenų taip, kad krumpliaračių laiko žymės būtų priešingos alkūninio veleno pavaros krumpliaračio žymėms (2-16 pav.). Įdėkite poveržles ir priveržkite krumpliaračius.
Ryžiai. 2-16.Balansinio veleno krumpliaračių montavimo žymos: 1 - balansinio veleno krumpliaračiai; 2 - alkūninio veleno pavara; A - TDC ženklas ant alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklio
Alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį įstatykite į laikiklį 3 (2-17 pav.), prieš tai jį sutepę variklio alyva. Sandarinimo dėžutės poslinkis į vidų, palyginti su išoriniu laikiklio paviršiumi „E“, turi būti ne didesnis kaip 0,25 mm. Liaukos išsikišimas „E“ paviršiaus atžvilgiu neleidžiamas.
Ryžiai. 2-17. Alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklis: 1 - alyvos sandariklis; 2 - pavarų dėžės centravimo įvorės; 3 - galinio alyvos sandariklio laikiklis; A - karterio dujų ertmė; B - alyvos ertmė; C - aušinimo sistemos ertmė; D - laikiklio paviršiai, esantys greta cilindrų bloko; E - išorinis laikiklio paviršius
Įspauskite dvi kaiščio įvores 2 į galinį alyvos sandariklio laikiklį, užtikrindami, kad movos išsikištų 6,5 + 0,2 mm nuo priešingos cilindrų bloko pusės.
Nuvalykite laikiklio ir cilindrų bloko sujungimo paviršius nuo senos tarpinės likučių, nešvarumų, alyvos ir riebalų. Ant laikiklio, sujungto su cilindrų bloku, paviršiaus "D" užtepkite sandariklį KLT-75TM arba analogišką TV-1215 tipo sandariklį, pagamintą "Three Bond".
Uždėkite laikiklį su alyvos sandarikliu ant įtvaro 41.7853.4011 ir užmaukite jį nuo įtvaro ant alkūninio veleno flanšo. Pritvirtinkite laikiklį prie cilindrų bloko varžtais ir veržlėmis.
Sumontuokite smagratį ant alkūninio veleno taip, kad žymė (smailėjanti skylė) šalia ratlankio būtų prieš alkūninio veleno švaistiklio kakliukų ašis. Sumontuokite smagračio poveržlę ir varžtus, užfiksuokite užraktu (žr. 2-13 pav.) ir priveržkite varžtus.
Suderinkite tos pačios svorio grupės stūmoklius su cilindrais pagal klasę ir surinkite stūmoklius su švaistikliais, kaip aprašyta toliau. Naudodami įvorę iš komplekto A. 60604, į cilindrus įkiškite stūmoklius su švaistikliais (2-18 pav.).
Ryžiai. 2-18. Stūmoklio su stūmoklio žiedais montavimas į cilindrą, naudojant montavimo įvorę iš komplekto A. 60604
Į komplektą įeina normalių ir remonto dydžių įvorės stūmokliams. Taip pat galima naudoti reguliuojamą įvorę 67.7854.9517.
Sumontuokite įvores į švaistiklius ir švaistiklio dangtelius. Sumontuokite švaistiklius ir dangtelius ant alkūninio veleno kakliukų, priveržkite švaistiklio varžtus. Švaistiklio dangteliai turi būti sumontuoti taip, kad cilindro numeris ant dangtelio būtų priešais cilindro numerį apatinėje švaistiklio galvutėje.
Naudodami šerdį 67.7853.9580, įspauskite priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį į alyvos siurblio dangtį. Į alyvos siurblį įpilkite šiek tiek variklio alyvos ir kelis kartus pasukite krumpliaratį. Sumontuokite alyvos siurblį su priekinio alkūninio veleno alyvos sandarikliu ant šerdies 67.7853.9580 ir pasukite pavaros pavarą taip, kad ją būtų galima uždėti ant priekinio alkūninio veleno galo. Pastumkite siurblį nuo įtvaro ant veleno, po siurbliu padėkite tarpiklį ir pritvirtinkite prie cilindrų bloko.
Stūmoklio kaiščio skylė nuo ašies yra nukrypusi 1,2 mm, todėl montuojant stūmoklius į cilindrus, stūmoklio karūnėlės rodyklė turi būti nukreipta į skirstomojo veleno pavarą.
Norint teisingai sumontuoti siurblį, į jo korpusą įspaudžiami du kreipiamieji kaiščiai (2-19 pav.), kurie turi patekti į atitinkamas cilindrų bloko angas.
Ryžiai. 2-19. Alyvos siurblio kreipiamieji kaiščiai
Į alyvos siurblio angą įstatykite alyvos imtuvą su O žiedu, pritvirtinkite prie alyvos siurblio ir alkūninio veleno centrinio pagrindinio guolio dangtelio (žr. 2-12 pav.).
Sumontuokite alyvos karterį 5 su tarpikliu 4 ir pritvirtinkite.
Sumontuokite ant cilindrų bloko ir prisukite alyvos filtro flanšą su tarpikliu, įsukite alyvos slėgio įspėjamosios lemputės jutiklį į flanšą. Sutepkite alyvos filtro O-žiedą variklio alyva ir ranka prisukite alyvos filtrą ant flanšinės jungties.
Į cilindrų bloką įstatykite dvi centravimo įvores (Pav.2-20) ir ant jų uždėkite cilindro galvutės tarpiklį.
Ryžiai. 2-20. Įvorės galvutės centravimui ant cilindrų bloko
Surinkdami variklį, visada įdėkite naują tarpiklį po cilindro galvute. Naudoti naudotą tarpiklį neleidžiama. Prieš montuodami tarpiklį, nuo bloko ir cilindro galvutės sujungimo paviršių būtina pašalinti alyvą. Tarpiklis turi būti švarus ir sausas. Alyva neturi liestis su tarpiklio paviršiumi. Jei alyva patenka, nuriebalinkite tarpiklį.
Pasukite alkūninį veleną taip, kad stūmokliai būtų cilindrų viduryje.
Uždėkite cilindro galvutę ant centravimo įvorių, surinktų pagal instrukcijas skyriuje „Variklio remonto ypatumai“. Cilindro galvutės varžtus priveržkite tam tikra seka (2-21 pav.). Priveržkite cilindro galvutės varžtus keturiais etapais, kad užtikrintumėte patikimą sandarinimą ir išvengtumėte varžtų priveržimo atliekant transporto priemonės techninę priežiūrą:
1 priėmimas - priveržkite varžtus 20 N m (2 kgf m) sukimo momentu;
2 priėmimas - priveržkite varžtus 70,0–85,0 Nm (7,1–8,7 kgfm) sukimo momentu;
3 priėmimas - priveržkite varžtus 90 °;
4 veiksmas – vėl priveržkite visus varžtus 90°.
Ryžiai. 2-21. Cilindro galvutės varžtų priveržimo tvarka
Cilindro galvutės varžtus galima pakartotinai naudoti tik tada, kai jie yra pailginti iki 135,5 mm (žr. 2-57 pav.). Jei varžtai didesni, pakeiskite juos naujais. Prieš montuodami variklį, sutepkite sriegius ir varžtų galvutes, panardindami juos į variklio alyvą. Tada leiskite aliejaus pertekliui nutekėti. Pašalinkite alyvą iš cilindrų bloko varžtų skylių.
Į cilindrų bloko lizdą įstatykite aušinimo skysčio siurblį su tarpine. Uždėkite galinį paskirstymo diržo dangtelį ir kartu su siurblio dangteliu pritvirtinkite prie cilindrų bloko. Papildomai pritvirtinkite galinį paskirstymo diržo dangtelį varžtu prie bloko ir veržle prie cilindro galvutės kaiščio.
Prieš montuodami aušinimo skysčio siurblį, įsitikinkite, kad siurblio skriemulys tvirtai prijungtas prie volo, skriemulį sukdami 24,5 N · m (2,5 kgf · m). Skriemulys neturėtų pasisukti.
Įkiškite segmentuotus raktus į alkūninio veleno ir skirstomojo veleno priekinių galų angas ir sumontuokite dantytus skriemulius. Specialiu įrankiu 67.7811.9509 laikykite skirstomojo veleno skriemulį, kad jis nesisuktų, ir pritvirtinkite varžtu bei poveržle. Prieš montuodami varžto sriegį užtepkite sandarikliu UT-6.
Draudžiama smagračio tvirtinimo varžtus keisti skirstomojo veleno skriemulio tvirtinimo varžtais ir atvirkščiai dėl skirtingos jų dangos. Smagračio varžtai yra fosfatuoti, o skirstomojo veleno skriemulio varžtas yra oksiduotas.
Naudodami įrankį 67.7811.9509, pasukite skirstomąjį veleną tol, kol skriemulio žymė susilygins su galinio dantyto diržo apsauginės dalies nustatymo skirtuku (2-22 pav.).
Ryžiai. 2-22. Paskirstymo veleno skriemulio ir galinio dantyto diržo apsaugos laiko žymių sutapimo patikrinimas
Pasukite alkūninį veleną mažesniu sukimosi kampu, kol išlyginimo žyma ant skriemulio susilygins su žyma ant alyvos siurblio dangtelio (2-23 pav.). Alkūninį veleną galite pasukti veržliarakčiu, naudodami varžtą, laikinai apvyniotą priekiniame alkūninio veleno gale.
Ryžiai. 2-23. Alkūninio veleno skriemulio ir alyvos siurblio dangtelio laiko ženklų sutapimo patikrinimas
Nesukite alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų, kol nėra sumontuotas paskirstymo diržas. Dėl to stūmokliai atsitrenks į vožtuvus ir sugadins vožtuvus bei stūmoklius.
Sumontuokite tuščiosios eigos ritinėlį su ašimi (arba be ašies, jei volas su plastikiniu ratlankiu) ir tarpiklio žiedu. Pritvirtinkite jį minimalaus diržo įtempimo padėtyje.
Uždėkite dantytą diržą ant alkūninio veleno skriemulio ir, traukdami abi šakas, uždėkite kairiąją šaką už įtempimo volelio ir apvyniokite aplink aušinimo skysčio siurblio skriemulį. Uždėkite apatinę diržo dalį ant alkūninio veleno skriemulio.Montuodami diržą venkite staigių lenkimų (kurių spindulys mažesnis nei 20 mm), kad nepažeistumėte stiklinio diržo laido.
Šiek tiek įtempkite diržą tuščiosios eigos skriemuliu, pasukite alkūninį veleną dviem apsisukimais sukimosi kryptimi ir patikrinkite laiko žymių išlygiavimą (žr. 2-22 ir 2-23 pav.).
Jei žymės nesutampa, pakartokite diržo montavimo veiksmą, pakoreguodami skirstomojo veleno skriemulio padėtį. Jei žymės sutampa, sureguliuokite diržo įtempimą ir vožtuvo mechanizmo tarpus, kaip nurodyta skyriuje „Variklio remonto ypatybės“. Sumontuokite ir priveržkite priekinio krumpliaračio dangtelį.
Atsargiai įstatykite tarpiklį į cilindro galvutės dangtelio griovelį per visą perimetrą. Uždėkite dangtelį ant cilindro galvutės, uždėkite guminius tarpiklius ant smeigių ir veržlių su poveržlėmis. Jei įvorėse yra sunaikinimo požymių, pakeiskite jas naujomis. Veržles tolygiai priveržkite keliais žingsniais, kol poveržlė sustos smeigėje. Atminkite, kad dangtelio sandarumas priklauso nuo visų jo montavimo operacijų kruopštumo.
Į cilindro galvutę įstatykite uždegimo žvakes ir aušinimo skysčio temperatūros matuoklį.
Sumontuokite aušinimo gaubto išleidimo vamzdį 2 (2-10 pav.) su tarpine ant cilindro galvutės ir pritvirtinkite dviem veržlėmis. Įdėkite tarpiklį ir pritvirtinkite aušinimo skysčio siurblio įleidimo vamzdžio flanšą 3 prie cilindrų bloko. Prie termostato einančias žarnas uždėkite ant atšakos ir įleidimo vamzdžio, įstatykite termostatą 4 ir priveržkite žarnas spaustukais.
Sumontuokite priedo korpusą su sandarinimo žiedu ant cilindro galvutės ir pritvirtinkite varžtu. Montuodami korpusą atkreipkite ypatingą dėmesį į O formos žiedo padėtį griovelyje, nes priveržiant varžtą žiedas gali iššokti iš griovelio ir įkąsti tarp griovelio kraštų ir cilindro galvutės paviršiaus. Jei ant O formos yra įkandimo žymių, jį reikia pakeisti nauju.
Sumontuokite šilumą izoliuojančią tarpiklį su tarpikliais, stūmiklį ir kuro siurblį (žr. poskyrį „Siurblio montavimas ant variklio“).
Sutepkite variklio alyva ir uždėkite sandarinimo žiedą ant kibirkštinio sukimo momento jutiklio flanšo. Pritvirtinkite jutiklį prie priedo korpuso taip, kad jutiklio flanšo vidurinė žymė būtų prie priedo korpuso esančios vietos (2-24 pav.). Jutiklio velenas yra prijungtas prie skirstomojo veleno koto tik vienoje padėtyje, kai skirstomojo veleno sankabos kumšteliai patenka į skirstomojo veleno koto griovelius.
Ryžiai. 2-24. Kibirkšties momento jutiklio montavimas. Rodyklė rodo išsikišimą, esantį ant pagalbinių mazgų korpuso
Pritvirtinkite jėgos agregato priekinės pakabos laikiklį prie cilindrų bloko. Pritvirtinkite generatoriaus įtempimo strypą 2 (2-25 pav.) kilpa ant cilindro galvutės ir sumontuokite generatorių, pritvirtindami jį prie įtempimo strypo ir jėgos agregato priekinės pakabos atramos laikiklio 4.
Ryžiai. 2-25. Generatoriaus montavimas: 1 - generatoriaus pavaros skriemulys; 2 - įtempimo dangtelis; 3 - generatorius; 4 - jėgos agregato priekinės pakabos atraminis laikiklis; 5 - generatoriaus pavaros diržas
Uždėkite generatoriaus pavaros skriemulį ant alkūninio veleno ir pritvirtinkite varžtu bei poveržle. Uždėkite diržą ant alkūninio veleno ir generatoriaus skriemulių ir sureguliuokite įtempimą.
Uždėkite tarpiklį ant cilindro galvutės smeigių, sumontuokite ir pritvirtinkite įsiurbimo vamzdį karbiuratoriaus tarpiniu svirties laikikliu. Sumontuokite karbiuratorių su tarpikliu, pritvirtinkite veržlėmis ir uždarykite proceso kištuką viršuje. Atminkite, kad reikiamu sukimo momentu veržles reikia priveržti tik esant šaltam karbiuratoriui (varikliui). Karbiuratoriaus tvirtinimo veržlių priveržimo momentai pateikti 1 priede.
Sumontuokite droselio strypą, prijungdami jį prie karbiuratoriaus ir tarpinės svirties ant įsiurbimo kolektoriaus.
Užmaukite karterio ventiliacijos žarną ant cilindro galvutės dangtelio ir galinio alyvos sandariklio laikiklio jungčių. Pritvirtinkite žarną žarnos spaustukais. Įdėkite alyvos lygio indikatorių.
Viršutinė alyvos lygio matuoklio dalis turi būti vertikalioje padėtyje, nes matuoklis yra išlenktas ir netelpa į cilindrų bloką kitoje padėtyje.
Įstatykite benzino tiekimo žarną nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus ir pritvirtinkite spaustukais. Sumontuokite kibirkšties momento jutiklio vakuumo reguliatoriaus žarną ir karterio ventiliacijos žarną nuo cilindro galvutės iki karbiuratoriaus.
Šildytuvo žarnas uždėkite ir spaustukais pritvirtinkite prie cilindro galvutės išleidimo vamzdžio ir aušinimo skysčio siurblio įleidimo vamzdžio.
Užpildykite variklį alyva per užpildymo kaklelį, esantį ant cilindro galvutės dangčio.
„Oka“ buvo sukurtas kaip žmonių automobilis, skirtas patenkinti ne tik jaunimo poreikius, bet ir uždaryti transporto priemonių bei mobilių transporto priemonių nišą žmonėms su negalia.
Remiantis techniniais reikalavimais ir projektuotojų iškelta užduotimi, visas automobilis, o ypač jėgos agregatas, turėjo būti pagamintas iš plačiai paplitusių komponentų, kad būtų galima atlikti techninę priežiūrą ir remontą savo rankomis, neįtraukiant kvalifikuotų servisų. sertifikuotos degalinės.
„Oka“ automobilių šeimos kūrimo istorijoje buvo naudojami įvairūs jėgos agregatai. Iš pradžių „prototipų kūrimo“ metu automobilyje buvo sumontuotas originalus Daihatsu Cuore AB serijos variklis, kuris turėjo 2 cilindrus ir išvystė 26-30 AG galią. Buvo pagaminti keli pirmieji bandomieji automobiliai.
Nepaisant to, kad variklio konstrukciją visiškai sukūrė Toyota dizaineriai, sovietų dizaineriai šio variklio nekopijavo, nes projekto analizė atskleidė padidėjusius reikalavimus dalių gamybos ir paties variklio surinkimo kokybei.
Be to, tokio jėgos agregato įrengimui reikėtų visiškai sukurti variklių gamybą nuo „0“, o tai turėtų įtakos galutinei automobilio kainai ir automobilio išleidimo į seriją laikui.
Iki to laiko, kai buvo patvirtinta „jaunimo“ ar „populiaraus“ automobilio koncepcija, Togliatti automobilių gamyklos konvejeriui buvo pristatytas automobilis VAZ 2108, kuris nulėmė kūdikio jėgos agregato likimą.
Iki 1979 m. VAZ jėgos agregatų konstruktoriai buvo visiškai sukūrę 2108 variklį ir jau buvo pasirengę pereiti prie 1,1 litro VAZ 2108-1 eksporto variklių linijos keitimo į 1300 cc variklį 2108, kuris atiteko vietiniam varikliui. turgus. Todėl buvo nuspręsta sukurti savo 2 cilindrų variklį, pagrįstą nauju jėgos agregatu, kuris sudarė VAZ gamybos linijos pagrindą.
Oka variklis, kurio tūris 650 cc. pasirodė iš pusės jėgos agregato 2108. Lygiai pusės jau sukurto bloko ir paties variklio pasirinkimą lėmė 2 cilindrų variklio gamybos įrangos kūrimo kaina. Šio linijinio benzininio dvigubo dizaino bruožas yra viršutinis skirstomasis velenas, valdantis keturių vožtuvų veikimą – po 2 kiekvienam cilindrui.
Darbo procesas variklyje vyksta dviem alkūninio veleno apsisukimais, o tai sukelia vibraciją veikiant vidaus degimo varikliui. Disbalansui kompensuoti sumontuoti du balansiniai velenai, kurie slopina vibraciją. Variklio galia 29 AG. Maksimalus sukimo momentas yra 44,1 Nm, kuris pasiekiamas esant 3400 aps./min.
Kuro tiekimo sistema pagaminta pagal Euro-0 standartą karbiuratoriaus pagrindu. Kuro siurblys yra mechaniškai varomas variklio blokų.
Alyvos sistema pagaminta panašiai kaip originali 2108, naudojant krumpliaračių siurblį.Alyva paimama iš karterio ir vidiniais kanalais nukreipiama tiesiai į besitrinančias skirstomojo veleno ir alkūninio veleno poras.
Cilindro sienelės yra suteptos alyvos rūku, susidariusiu sukantis alkūniniam velenui. Vožtuvų kotai ir dujų paskirstymo mechanizmo dalys, išskyrus patį skirstomąjį veleną, sutepamos gravitacijos būdu.
Variklis Oka 11113 (VAZ 11113) pasirodė baigiant VAZ 2108 jėgos agregato užbaigimą ir jo darbinį tūrį padidinant iki 1500 AG. Vėl buvo panaudotas pusgalvis tirpalas. Variklio blokai ir 650 ir 750 kubinių metrų buvo išoriškai absoliučiai identiški. Pakeitimai palietė stūmoklio skersmenį, kuris buvo padidintas nuo 76 iki 81 mm. Variklio blokas buvo perdarytas viduje.
Suplonintos pertvaros tarp cilindrų ir pašalinta papildoma degimo kameros aušinimo grandinė. Maitinimo blokas tapo labiau apkrautas temperatūros dalyje. Šis trūkumas ankstyvosiose stadijose lėmė stūmoklių užstrigimą, įbrėžimų susidarymą ant cilindro sienelių ir kitus gedimus dėl nepakankamo aušinimo.
Įgyvendinus patobulinimus, 11113 variklis tapo galingesnis ir jau pagamino 35 AG. ir 52 Nm trauka. Variklis liko karbiuruotas ir atitiko Euro-0 aplinkosaugos reikalavimus.
Pagrindiniai pirmųjų 650 cm3 variklių ir 11113 variklio gedimai yra padidėjęs triukšmas ir vibracija. Padidėjęs triukšmas atsiranda, kai variklis įšyla, ir jį sukelia balansavimo velenai. Triukšmas laikomas normaliu, nors tai kelia susirūpinimą automobilių savininkams.
Padidėję vožtuvų tarpai gali sukelti papildomą triukšmą. Pašalinta reglamentu. Kita vertus, vibracija turi konstruktyvią priežastį ir atsiranda dėl to, kad veikia tik 2 stūmokliai, kurių darbinis eiga yra tik 2 KV apsisukimai, tai yra, veikimo metu 1 stūmoklis pasuka KV 360 °.
Cilindro galvutės tarpiklio perdegimas. Ją lemia netikslumai gamyklose gaminant tarpines ir netinkamas bloko galvutės priveržimas, leidžiantis nepilnai suspausti tarpinę. Šio sandarinimo elemento negalima pakartotinai naudoti remonto metu. Būtinas keitimas, tačiau verta atkreipti dėmesį į tarpiklio paviršių, o esant įbrėžimams, jo nenaudoti.
Sunkumai užvedant įkaitusį 750 cc variklį kyla dėl kuro siurblio membranos ir variklio skyriaus išdėstymo. Dėl padidėjusios variklio bloko darbinės temperatūros siurblio ertmėse susidaro kuro garai, o įrenginys nėra skirtas dujinėms terpėms siurbti.
Gedimo atveju ant siurblio korpuso pakanka uždėti sudrėkintą skudurą. To pakaks norint patekti į pagrindą ir pakeisti diafragmą.
Kibirkšties praradimas. Kibirkšties sistema cilindruose pagaminta bekontakte schema naudojant uždegimo ritę. Ritės vieta leidžia vandeniui patekti einant per balas. Dėl to sugenda įtampos kėlimo elementas ir nepavyksta užvesti variklio.
Vėsinimo sistema. Turi tas pačias problemas kaip ir visi VAZ varikliai. Dėl žemos siurblio kokybės jis sugenda, o tai laikui bėgant sukelia variklio perkaitimą. Tas pats pasakytina ir apie termostato patikimumą. Jei kyla problemų, reikia pakeisti elementus.
Elektroninių jutiklių gedimai. Juos sukelia prastos kokybės Rusijos gamintojų elektronikos veikimas, taip pat žema maitinimo blokų surinkimo kultūra, leidžianti nevisiškai pritvirtinti jutiklius ant variklio korpuso.
OKA variklį galima suremontuoti garaže, jei turite patirties aptarnaujant ir remontuojant Rusijoje pagamintus ICE. Išskyrus konkrečius elementus, variklio remontas atliekamas naudojant VAZ 21083 ir VAZ 21093 variklių remontui naudojamus komponentus.
Tiek pirmosios, tiek antrosios kartos „Oka“ variklis yra gana patikimas.Ir atsižvelgiant į gamyklos reikalavimus techninės priežiūros procedūrai, jo resursas yra 120 000 km.
Pagal transporto priemonės pasą tiek 11113 variklis, tiek 1111 variklis turi priežiūros programą kas 15 000 km. Šiam priežiūros intervalui rekomenduojama naudoti visiškai sintetinę variklio alyvą. Naudojant pusiau sintetiką, o tuo labiau mineralines variklines alyvas, Oka varikliui reikia pakeisti tepalą atsižvelgiant į alyvos tarnavimo laiką, tai yra, ne mažiau kaip 10 000 km.
Tokiu atveju alyvos sistema praplaunama ir filtro elementas pakeičiamas. Alyvos tūris Oka variklyje yra 2,5 litro, tačiau pakeitus ant variklio sienelių lieka 150-300 ml tepalo, todėl pildymo tūris valdomas matuokliu. Alyvos perpildymas neleidžiamas.
Variklio OKA 11113 aušinimo sistemą reikia keisti, kai eksploatavimo laikas yra 60 000 km. Tuo pačiu metu aušinimo skystis išlaiko savo tepimo ir antikorozines savybes bei pailgina aušinimo sistemos veikimą.
Kas 30 000 km reikalingas privalomas vožtuvo reguliavimas. Tačiau iš tikrųjų tarpai reguliuojami pagal techninę būklę, valdant tam tikrą važiavimą.
Papildomas darbas, kuris nėra aktualus šiuolaikiniams automobiliams, yra privalomas karbiuratoriaus valymas kas 30 000 km su tuščiosios eigos greičio reguliavimu kiekvienos kitos priežiūros metu.
Nuvažiavus 60 000 km, nepriklausomai nuo techninės būklės, keičiamas paskirstymo diržas. Cilindrų-stūmoklių grupės konstrukcija leidžia vožtuvams sulenkti, kai diržas nutrūksta, todėl šios procedūros nereikėtų pamiršti.
„Oka“ variklio derinimas įprastomis darbo sąlygomis neturi jokios praktinės prasmės. Padidėjus galiai ir sukimo momentui, kai mirksi ECM blokai, gali padidėti iki 10% arklio galių, kurių galia yra apie 30 AG. nebūtų itin tinkama.
Kaip garažo peržiūra, Oka variklis sureguliuojamas sumontuojant purkštuką iš VAZ 21083i, tačiau peržiūros kaina gali būti panaši į kiniško litro TJ376QE FAW (Daihatsu) variklio, kuris buvo sumontuotas ant Serpukhov pagaminto SeAZ. Oka 11116-02 automobilis 2007-08 m.
Serijiškai ant automobilio buvo montuojami tik varikliai VAZ 1111 ir VAZ 11113. Būtent tokiais jėgos agregatais automobilis buvo tiekiamas prekybos tinklams.
Kaip gamybos taupymo ir aplinkosaugos reikalavimų užtikrinimo galimybes, tiek SeAZ, tiek KAMAZ bandė naudoti kitų gamintojų jėgos agregatus. Taip atsitiko dėl to, kad „AvtoVAZ“ atsisakė toliau gaminti mikroautobusus ir iš tikrųjų nustojo tiekti jėgos agregatus, kad užbaigtų automobilį.
Taigi 2004 metais buvo pagaminta bandomoji automobilių serija su korėjietišku Hyundai Atos varikliu. Bandomiesiems bandymams buvo pagaminta 15 automobilių, tačiau programa į seriją nepateko.
Taip pat šiais metais SeAZ buvo atlikti nedideli automobilių su Melitopolio gamyklos MeMZ 245 varikliais bandymai. Automobilis vadinosi OKA-Astro ir vėliau buvo gaminamas nedidelėmis serijomis Kamovo automobilių surinkimo gamyklos pagrindu. Kita Ukrainos jėgos agregato versija buvo MeMZ 247.1 Šis variklis, atitinkantis Euro-2 reikalavimus, nebuvo tiekiamas masinei gamybai, nors tokia konfigūracija retai sutinkama antrinėje rinkoje.
2007-2008 metais Serpuchovo gamykloje buvo sumontuotas kiniškas trijų cilindrų įpurškimo variklis, kuris išvystė 53 AG.
Sportinėje „Oka“ versijoje naudojamas „Priora“ variklis.
Vikšrinis visureigis, pagamintas Oka pagrindu, naudoja VAZ 2131 variklį.
Kaip garažo derinimo parinktis, yra keletas automobilių, naudojančių trijų cilindrų „Volkswagen“ dyzelinius variklius, pavyzdžių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
