„Pasidaryk pats“ akių variklio remontas

Labai dažnai jie mums skambina arba rašo su klausimu - "svetainėje rodėte tiek daug modifikuotų variklių, bet ar atliekate standartinį kapitalinį remontą?”
Atsakymas - Taip!

Tačiau anksčiau svetainėje kažkaip nebuvo išdėstytos ataskaitos su kapitalinio remonto pavyzdžiais - mes manome, kad šis darbas yra paprastas ir ataskaitų apie tai nerašėme - buvo savaime suprantama, kad atliekame ir eilinį kapitalinį remontą.

Tačiau padaugėjus klausimų šia tema nusprendėme detaliai parodyti standartinį kapitalinį remontą, taip sakant, iš „svorių ir matų kameros“.

Kokios yra standartinio kapitalinio remonto priežastys, kodėl neatlikus derinimo, priverstinio variklio? Atsakymas paprastas – tiuningo reikia ne visiems ir ne visada. Dažnai klientas yra gana patenkintas serijinio variklio parametrais, tačiau jo resursai yra išnaudoti. Klientui reikalingas geras ir kokybiškas remontas, biudžetas dažnai ribotas, o resursai – dideli. Mes siūlome tokiems klientams tipinis variklio kapitalinis remontastačiau su tam tikrais nedideliais pataisymais dramatiškai turi įtakos variklio ištekliams ir jau ilgą laiką buvo išbandytos derinamuose projektuose.

Apsvarstykime tolesnį tokį darbą visose detalėse.

Taigi, mūsų klientas atveža automobilį Oka, su dviejų cilindrų 11113 varikliu, 0,75 litro tūrio. Tiksli rida nežinoma, bet apie 100 tūkst. Požymiai - žvakės pateptos alyva, taip pat per karterio ventiliaciją stipriai išbėga alyva į oro filtro korpusą. Diagnozė – stūmoklių grupė.

Pažiūrėkime į automobilį ir variklio skyrių. Pastebime, kad kažkas jau nutiesė degalų grąžinimo liniją. Mes taip pat atliekame tokį darbą. Degalų išleidimo linija į „Oka“ baką taip pat reikalinga su serijiniu varikliu, ypač karštu oru, kamščių sąlygomis.

Cilindro galvutės remontas aprašytas 10.5.1 poskyryje.

• klavišai „8“, „10“, „13“, „17“ ir „19“
• keičiamos galvutės "už 10", "už 13", "už 17" ir "už 19"
• veržliarakčiai varžtams su vidiniu šešiakampiu "5" ir "10"
• švaistiklis
• replės
• atsuktuvas
• plokščių zondų rinkinys
• mikrometrai (su matavimo diapazonais 0-25, 25-50 ir 75-100 mm)
• kiaurymės matuoklis
• ciferblato indikatorius su indikatoriaus stovu
• Dinamometrinis raktas
• alyvos filtro valiklis

Nuimkite nuo automobilio jėgos agregatą, o nuo variklio – pavarų dėžę (žr. 10.6. poskyrį).

1. Atsukite generatoriaus apatinio tvirtinimo varžto veržlę prie priekinės variklio atramos ir.

2. ... nuimkite spyruoklę ir plokščią poveržlę nuo varžto.

3. Atsukite veržlę, pritvirtinančią generatorių prie įtempimo strypo.

4. Nuimkite veržlę, pritvirtinančią generatoriaus įtempimo strypą prie cilindro galvutės kaiščio.

5. Nuimkite kilpą nuo kaiščio ir įtempimo juostos. Uždėkite ąsą ant smeigės ir prisukite veržlę (akelė reikalinga norint nuimti variklį nuo apatinio rėmo).

6. Nuimkite generatoriaus pavaros diržą nuo generatoriaus skriemulių ir variklio alkūninio veleno.

7. Nuimkite apatinio generatoriaus tvirtinimo varžtą prie priekinės variklio atramos ir nuimkite generatorių kartu su įtempimo juosta.

8. Ištraukite matuoklį iš cilindrų bloko angos.

9. Atlaisvinkite karterio ventiliacijos žarnos spaustukus ir nuimkite žarną.

10. Atlaisvinkite jungiamosios žarnos spaustuką ant cilindro galvutės išleidimo vamzdžio ir.

11. ... nuimkite žarną nuo atšakos vamzdžio kartu su termostatu.

12. Nuimkite tris veržles, pritvirtinančias kibirkšties momento jutiklį prie priedo pavaros korpuso.

13. Atjunkite žarną nuo vakuuminio uždegimo laiko valdiklio ir ištraukite kibirkšties momento jutiklį nuo pavaros korpuso.

14. Atlaisvinkite spaustukų priveržimą ir atjunkite vakuumo stiprintuvo žarnas bei nuo įleidimo vamzdžio.

15. ... įleidimo vamzdžio šildymas.

16. Atlaisvinkite spaustuką ir atjunkite mažą karterio ventiliacijos žarną nuo cilindro galvutės dangtelio jungties.

17. Atlaisvinkite kuro žarnos spaustuką (nuo kuro siurblio iki karbiuratoriaus) ir.

18. ... nuimkite jį nuo kuro siurblio įpurškimo jungties.

19. Atsukite dvi veržles, tvirtinančias kuro siurblį ir.

20. ... nuimkite kuro siurblį nuo pavaros korpuso smeigių.

21. Nuimkite varžtą, pritvirtinantį priedų pavaros korpusą ir.

22. ... nuimkite pavaros korpusą nuo cilindro galvutės smeigių.

23. Atsukite du varžtus, tvirtinančius priekinio išmetimo vamzdžio laikiklį (po varžtais sumontuotos spyruoklinės poveržlės).

24. Atsukite keturias veržles, tvirtinančias duslintuvo priekinio vamzdžio flanšus prie cilindro galvutės smeigių (po veržlėmis sumontuotos plokščios poveržlės) ir.

25. ... nuimkite priekinį išmetimo vamzdį su laikikliu ir žarna šiltam orui tiekti į oro filtrą.

26. Atsukite du varžtus, tvirtinančius vandens siurblio įleidimo vamzdžio flanšą.

27. Nuimkite varžtą, pritvirtinantį tiekimo vamzdžio laikiklį prie cilindrų bloko ir.

28. ... nuimkite vandens siurblio įleidimo vamzdį su žarnomis ir termostato mazgą.

29. Atlaisvinkite spaustuką ir nuimkite šildytuvo išleidimo žarną nuo cilindro galvutės išleidimo angos.

30. Atjunkite vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus žarną nuo karbiuratoriaus jungties.

31. Nuimkite tris veržles, pritvirtinančias įsiurbimo vamzdį prie cilindro galvutės (po veržlėmis sumontuotos plokščios poveržlės) ir.

32. ... nuimkite įsiurbimo vamzdžio mazgą su karbiuratoriumi.

33. Kėlimo diržus prikabinkite prie variklio rėmų. Pakelkite variklį, priverždami diržus. Nuimkite varžto, pritvirtinančio priekinį variklio laikiklį prie rėmo laikiklio, veržlę.

34. ... nuimkite spyruoklę ir plokščias poveržles ir.

35. ... nuimkite varžtą plokščia poveržle.

36. Atsukite varžto, pritvirtinančio galinį variklio atramą prie rėmo, veržlę, nuimkite spyruoklę ir plokščias poveržles ir.

37. ... nuimkite varžtą plokščia poveržle. Nuimkite variklį nuo rėmo.

38. Padėkite variklį ant stabilaus stovo arba stovo, kad išardytumėte ir surinktumėte. Atsukite tris varžtus, pritvirtinančius priekinę variklio atramą prie cilindrų bloko, ir nuimkite atramą.

39. Nuimkite nuo variklio alyvos filtrą (rekomenduojame naudoti specialų nuėmiklį).

40. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius priekinio skirstomojo veleno diržo dangtį, ir nuimkite.

41. Nuimkite įtempimo ritinėlio veržlę.

42. Atsukite nuo alkūninio veleno varžtą, tvirtinantį kintamosios srovės generatoriaus pavaros skriemulį, fiksuodami smagratį nuo sukimosi (atsuktuvą atremkite į varžtą, pritvirtinantį sankabos korpusą prie variklio, ir į smagračio žiedinę pavarą). Nuimkite skriemulio varžtą su plokščia poveržle.

43. Atsuktuvu (arba ašmenimis) švelniai patraukite generatoriaus pavaros skriemulį ir nuimkite jį nuo priekinio alkūninio veleno galo.

44. Nuimkite skirstomojo veleno paskirstymo diržą nuo alkūninio veleno skriemulio.

45. Nuimkite įtempimo volą nuo cilindro bloko kaiščio.

46. Nuimkite tuščiosios eigos skriemulio tarpiklio žiedą.

47. Užfiksuokite skirstomojo veleno skriemulį, kad jis nesisuktų, atremdamas atsuktuvą prie dantyto diržo apsaugos smeigės ir nuimkite skriemulio varžtą.

48. Nuimkite skirstomojo veleno dantytą skriemulį, nuimkite skriemulio raktą, jei jis tvirtai netelpa į veleno griovelį.

50. ... keturi galinio dangčio varžtai (trys iš jų pritvirtina vandens siurblį prie cilindrų bloko).

51. Nuimkite galinio skirstomojo veleno diržo apsaugą.

52. Įkiškite atsuktuvą tarp siurblio korpuso flanšo ir bloko, išstumkite siurblį iš lizdo.

53. Nuimkite siurblį ir tarpiklį (rodyklė).

54. Atsukite dvi veržles, tvirtinančias cilindro galvutės dangtį, nuimkite plokščias poveržles ir.

56. Nuimkite cilindro galvutės dangtelį.

57. Nuimkite šešis cilindro galvutės varžtus.

58. ... naudojant keičiamą galvutę, šešiakampių varžtų veržliaraktį ir sukimo momento veržliaraktį (nes varžtų priveržimo momentas yra apie 80 N / m arba 8 kgf / m).

59. Atsuktuvu atskirkite galvutę nuo bloko ir.

60. ... nuimkite cilindro galvutę.

61. Nuimkite cilindro galvutės tarpiklį.

62. Atsukite vienuolika varžtų, tvirtinančių variklio alyvos karterio.

63. Atsuktuvu atskirkite alyvos karterį nuo cilindrų bloko ir nuimkite karterį bei jo tarpiklį.

64. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius alyvos siurblio imtuvą (spyruoklinės poveržlės sumontuotos po varžtų galvutėmis) ir nuimkite imtuvą.

65. Nuimkite O žiedą nuo alyvos siurblio imtuvo.

66. Nuimkite keturias švaistiklio apatinės dangtelio veržles (po dvi kiekviename dangtelyje).

67. Nuimkite švaistiklio guolių dangtelius. Jei ant jų nesimato cilindrų numerių, uždėkite žymes (štampavimu arba dažais).

68. Nuimkite švaistiklio guolių korpusus nuo alkūninio veleno kakliukų. Jei neplanuojate keisti ausinių, pažymėkite jas neveikiančioje pusėje.

69. Švaistiklius atsargiai įstumkite į cilindrus, kad švaistikliai neatsitrenktų į cilindro sieneles.

70. Nuimkite stūmoklio / švaistiklio bloką nuo cilindrų. Jei ant švaistiklio cilindrų numerių nesimato, pažymėkite juos (štampavimu arba dažais).

71. Atsuktuvais nusukite alkūninio veleno dantytą skriemulį ir.

72. ... nuimkite jį nuo priekinio alkūninio veleno galo.

73. Išimkite dantytą skriemulio fiksavimo raktą iš griovelio priekiniame alkūninio veleno gale.

74. Atsukite šešis varžtus, tvirtinančius alyvos siurblį.

75. ... atsukkite jį atsuktuvu ir atskirkite siurblį nuo cilindrų bloko.

76. Nuimkite alyvos siurblio agregatą nuo priekinio alkūninio veleno galo.

77. Užfiksuokite smagratį nuo sukimosi, atsukite šešis jo tvirtinimo varžtus ir.

78. ... nuimkite varžto fiksavimo poveržlę.

79. Nuimkite smagratį nuo variklio alkūninio veleno galinio flanšo.

80. Atkreipkite dėmesį: jei kaiščio įvorė lieka smagratyje, nedelsdami pažymėkite alkūninio veleno angą, kurioje ji buvo sumontuota. Priešingu atveju atsiras disbalansas.

81. Atsukite penkis varžtus ir dvi veržles, tvirtinančius alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio laikiklį.

82. Atsuktuvu nuimkite laikiklį ir.

83. ... nuimkite jį iš variklio.

84. Užfiksuokite alkūninį veleną nuo sukimosi įkišdami metalinį strypą arba kaištį į jo atsvaro balansavimo angą ir atsukite varžtus, tvirtinančius balansinių velenų krumpliaračius.

85. Nuimkite varžtus plokščiomis poveržlėmis.

86. Ištraukite balansinio veleno pavaras dviem atsuktuvais ir.

88. Nuimkite šešis varžtus, tvirtinančius alkūninio veleno pagrindinių guolių dangtelius (po du varžtus ant kiekvieno dangtelio) ir.

89. ... nuimkite pagrindinius guolių dangtelius ir apatinius korpusus.

90. Nuimkite alkūninį veleną nuo cilindrų bloko lovų.

91. Nuimkite alkūninio veleno traukos poveržles (ant vidurinio alkūninio veleno pagrindinio guolio) ir viršutinius pagrindinio guolių korpusus.

92. Jei reikia, išimkite raktus iš galinių balansavimo velenų galų.

93. Jei reikia pakeisti galinius balansinių velenų guolius, atsukite atraminių plokščių laikančius varžtus ir.

95. Išmuškite galinio veleno guolius iš cilindrų bloko sėdynių, smogdami į balansavimo velenus per minkštą metalinį įtvarą ir.

96. ... nuimkite galinio balansavimo veleno guolius.

97. Jei reikia pakeisti priekinius guolius, nuimkite balansinius velenus. Norėdami tai padaryti, specialiomis replėmis nuimkite galinius guolių žiedus.

98. ... nuimkite balansinius velenus nuo cilindrų bloko per galines guolių sėdynes.

99. ... Ištraukite balansinių velenų priekinių galų kaiščius, nuimkite veržles ir dreifu (antgaliu) išspauskite priekinius guolius, paspaudę jėgą išoriniams guolių žiedams.

100. Stūmoklio žiedus rekomenduojame nuimti specialiu traukikliu. Jei ne, švelniai atidarykite viršutinį suspaudimo žiedo užraktą ir nuimkite jį nuo stūmoklio.

101. Tuo pačiu būdu nuimkite apatinį suspaudimo žiedą.

102. ... alyvos grandiklio žiedai (viršutinis ir apatinis) ir.

103. ... plėstuvo alyvos grandiklio žiedai.

104. Jei reikia, specialiu įtvaru išspauskite kaištį iš švaistiklio. Atkreipkite dėmesį, kad norint surinkti stūmoklį su švaistikliu, reikia pašildyti viršutinę švaistiklio galvutę iki 240 ° C temperatūros, o stūmoklio kaiščiui sumontuoti reikalingas specialus įtvaras.

105. Iš laikiklio išspauskite galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį, po laikikliu padėdami blokus, kad jo nepažeistumėte. Nuvalykite nuo seno sandariklio likučių laikiklio, esančio cilindrų bloko, paviršių.

Visiškai išardęs variklį ir apžiūrėjęs nusprendžiau atlikti kapitalinį remontą. Bet deja, ne iš karto po pirkimo, o tik po daugiau nei metų eksploatavimo - pinigų nebuvo ir baigiau (ne tyčia, o todėl, kad iš apačios visai netraukiau), dažnai sukdamasis aukštyn iki 5-6 tūkstančių apsisukimų per minutę ant karbiuratoriaus 21081 ...
Prieš perkant automobilį buvo atliktas nekokybiškas remontas (pirmame remonte nuobodu, nepakeitus jo atitinkamu stūmokliu), dėl to variklis taip pat labai greitai užgeso, o antrajame perdegė išmetimo vožtuvas. taip pat buvo rastas cilindras.
Kapitalinis remontas buvo atliktas Naberezhnye-Chelny mieste, KVAZAR dirbtuvėse.
Kas buvo padaryta:
1. Gręžimas iki 82,8
2. Švaistikliai ir stūmokliai 2110 su plūduriuojančiu kaiščiu
3. Stūmokliniai aušinimo antgaliai
4. Šviesos vožtuvai
5. Bronziniai kreiptuvai
6.RS stūmimo poveržlės
7. Išgręžti kanalai priverstiniam stūmikų tepimui
8. Kelio šlifavimas visų tarpiklių, naujų cilindro galvutės varžtų ir kt.
9. Craft sankaba, smagračio griovelis ir jo karūnėlės keitimas.

Paruoštą variklį matote nuotraukose. Nuvažiavęs 3000 km, pradėjau traukti daug stipriau, skirtingai nei naujos būklės, alyvos nebėra lašas, variklis sausas ir švarus!))))

Patikrinimo taškas išardytas ir išplautas. Pavaros pasirodė geros būklės, ir visa eilė, matyt, kažkada buvo pakeista tiesiog kolekcijoje. Taip pat sumontuotas kardanas iš Kalina.
Vasarinė alyva variklyje ZIG, Shell patikros punkte

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.

Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.

Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti.Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Apdorojama VAZ 11113 cilindrų bloko galvutė.
• Įrenginio sandarumo atstatymas suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos korekcija.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios būtina griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu yra privalomas cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.

Atlikus remontą verta pradėti laužyti automobilį. Įsibėgėjimo laikotarpiu būtina užkirsti kelią padidėjusiai varomosios sistemos apkrovai. Priešingu atveju variklio atstatymo išlaidos neatsipirks ir automobilis VAZ 11113 vėl praras savo našumą.

Sėkmingas automobilio VAZ 11113 restauravimas!

Apskritai automobilis „Oka“ yra gana patikimas ir nepretenzingas modelis: automobilis pasižymi mažomis degalų sąnaudomis, kokybiška važiuokle, kuri puikiai pritaikyta mūsų keliams. Tačiau eksploatacijos metu įvairiose mašinos sistemose ir mechanizmuose pavydėtinai reguliariai atsiranda tam tikrų techninių problemų. Mes jums papasakosime daugiau apie dažniausiai pasitaikančius gedimus ir gedimus.

Starterio problemos
Ko gero, visiems VAZ-1111 savininkams pažįstama situacija, kai pasukus užvedimo raktelį, tačiau automobilis niekaip nereaguoja – starteris net nebando sukti alkūninio veleno. Kaip sužinoti, kokia yra problema ir ką daryti tokioje situacijoje?
Pirmiausia patikrinkite akumuliatoriaus gnybtus: ar jie tvirtai pritvirtinti, ar ant jų nėra oksido. Galbūt „pliusas“ ar „minusas“ tiesiog išskrido.
Antra, būtina pašalinti alkūninio veleno užstrigimą. Norėdami tai padaryti, pasukite aušinimo skysčio siurblį (siurblį) arba generatoriaus veleną.Jei jie nesisuka, reikėtų kreiptis į servisą – šios problemos vietoje pašalinti nepavyks.
Trečia, apžiūrėkite uždegimo jungiklį ir starterį – gali būti, kad kuris nors iš kontaktų yra atjungtas ir todėl nėra tiekiama elektros srovė.
Ketvirta, jei pasukus uždegimo raktelį po gaubtu pasigirsta įtrūkimas, greičiausiai sudegė starterio traukos relė. Jį reikia pakeisti.
Penkta, neretai starteris eksploatacijos metu skleidžia didelį triukšmą. Galima priežastis – netinkamas starterio montavimas arba laisvas tvirtinimas. Priveržkite atsilaisvintus varžtus arba sulygiuokite visą mechanizmą.
Šešta, dėl guolio įvorių susidėvėjimo taip pat galimas didelis triukšmas. Tokiu atveju jie turėtų būti pakeisti.

Jei starteris laisvai sukasi alkūninį veleną, bet variklis vis tiek neužsiveda, atlikite šiuos veiksmus:
• patikrinkite akumuliatoriaus talpą, galbūt nėra pakankamai įtampos. Dažniausiai tokiu atveju girdimas traškėjimas. Jei taip, įkraukite akumuliatorių arba pakeiskite jį;
• patikrinkite Holo jutiklį voltmetru, jei prietaiso reikia ne po ranka, tuomet sumontuokite žinomą gerą jutiklį (patyrę vairuotojai rekomenduoja visada su savimi turėti atsarginį Holo jutiklį);
• variklis gali neužvesti dėl sugedusio komutatoriaus. Jo negalima taisyti – reikia nedelsiant pakeisti;
• patikrinti uždegimo laiko nustatymo teisingumą;
• įsitikinkite, kad alkūninio ir skirstomojo veleno žymės sutampa.

Jei po to automobilis vis tiek neužsiveda, mes tikriname uždegimo žvakes:
• nusukite žvakes ir išmatuokite tarpą (standartinis - 0,7-0,8 mm);
• jei yra atsarginių darbinių žvakių – jas įsukite, gali būti, kad senos tiesiog sunyko.

Karbiuratoriaus gedimai
Antrasis mechanizmas, dėl kurio automobilis gali neužvesti, yra karbiuratorius:
• adatinis vožtuvas gali būti užstrigęs uždarytas – lengvai bakstelėkite į karbiuratoriaus dangtį. Sugedusį vožtuvą kuo greičiau pakeiskite;
• jei karbiuratoriaus plūdinėje kameroje nėra benzino, patikrinkite kuro sistemos filtrus ir vamzdžius. Jie gali būti užsikimšę arba suspausti;
• karštu oru, ypač ilgai stovint, iš karbiuratoriaus gali išgaruoti benzinas. Pabandykite rankiniu būdu siurbti kurą;
• gali būti sugedęs siurblys - atsukite kuro žarną nuo karbiuratoriaus, suspauskite ją pirštu ir rankiniu būdu pumpuokite benziną - veikiantis siurblys sukurs apčiuopiamą slėgį;
• patikrinkite purkštukus (pagrindinį kurą ir tuščiąja eiga), galbūt į jas nepateko nešvarumų;
• priveržkite visus varžtus ir karbiuratoriaus tvirtinimo detales.

„Šūviai“ iš išmetimo vamzdžio
Kiekvienas iš mūsų ne kartą yra girdėjęs, kaip iš išmetimo vamzdžio skamba kanonada. Automobilis VAZ-1111 taip pat jautrus panašiai ligai. To priežastys yra šios:
• neteisingai nustatytas uždegimo momento kampas;
• sugedęs jungiklis;
• vožtuvo laikas numuštas - nesutampa žymės ant alkūninio veleno ir skirstomųjų velenų;
• nutrūkusi uždegimo ritė;
• sumontuotos žvakės su netinkamu švytėjimo numeriu

Benzino kvapas
Dažnai vietinės gamybos automobiliai vairuotoją ir keleivius „pradžiugina“ nuolatiniu benzino kvapu. Jei ši situacija jums žinoma, tęskite pagal šį algoritmą:
• patikrinkite degalų sistemos žarnų srieginius tvirtinimo elementus ir spaustukus;
• apžiūrėkite alyvos matuoklį, jei ant jo yra benzino pėdsakų, gali būti, kad per sugedusią kuro siurblio diafragmą benzinas pateks į karterį. Toliau seka diafragma arba siurblys, jei patenka daug degalų, tada alyva;
• sureguliuoti karbiuratoriaus paleidimo įrenginį;
• patikrinkite benzino lygį plūdės kameroje;
• sandariai užsukite kuro purkštukus;
• sureguliuoti uždegimo laiką;
• apžiūrėti droselio sklendę, jis gali būti užstrigęs;
• kompresoriumi patikrinkite slėgį cilindruose.Benzino kvapą gali sukelti susidėvėję vožtuvai, žiedai, sėdynės ir kitos dalys.

Padidėjusios degalų sąnaudos
Jei automobilio degalų sąnaudos yra didesnės, būtina patikrinti šiuos komponentus ir mechanizmus:
• kuro siurblio diafragma – dėl jos pažeidimo į karterį patenka benzino;
• priveržkite visus degalų sistemos spaustukus ir sriegines jungtis, galbūt kurioje nors jungtyje yra nesandarumas;
• Gana dažnai padidėjęs pasipriešinimas automobilio judėjimui sukelia bereikalingas kuro sąnaudas. VAZ-1111, važiuojant 50 km/h greičiu, turėtų būti daugiau nei 500 m (ty atstumas, kurį automobilis nuvažiuos įjungus neutralią pavarą), jei taip neatsitiks, patikrinkite slėgį ratai, priekinių ratų kampai ir stabdžių sistemos veikimas (galimas jos užkišimas);
• sureguliuoti karbiuratorių, patikrinti droselio sklendę, purkštukus, adatinį vožtuvą;
• Kartais padidėjusios degalų sąnaudos yra vožtuvų ir stūmoklių žiedų susidėvėjimo arba pažeidimo požymis.

Padidėjęs alyvos suvartojimas
Padidėjusiomis alyvos sąnaudomis laikomas 500 g 1000 km nuvažiuoto, t.y. jei kas kelis šimtus kilometrų tenka į variklį įpilti alyvos. Šio gedimo priežastys yra šios:
• sandarinimo lūpų susidėvėjimas, tarpiklių sukietėjimas. Tokiu atveju nuplaukite variklį ir po trumpos kelionės suraskite nuotėkį;
• užsikimšusi karterio vėdinimo sistema;
• vožtuvo koto sandariklių (vožtuvų sandariklių), vožtuvo kotų arba kreipiamųjų įvorių susidėvėjimas arba elastingumo praradimas. Reikės iš dalies išardyti cilindro galvutę ir pakeisti sulūžusias dalis;
• stūmoklių cilindrų ir jų žiedų susidėvėjimas ar lūžimas. Savarankiškai be specialios įrangos pakeisti cilindrus sunku, todėl geriau kreiptis į servisą.

Šviečia alyvos slėgio indikatoriaus lemputė
Jei važiuojant užsidega alyvos slėgio indikatoriaus lemputė, nedelsdami sustokite. Tolesnis vairavimas gali rimtai sugadinti variklį. Sustabdę, atlikite šią diagnostiką:
• patikrinkite alyvos lygį ant matuoklio;
• gali būti, kad buvo įpilta netinkamo klampumo alyva – pakeiskite ją;
• nuimkite alyvos baką ir patikrinkite, ar alyvos imtuvo tinklelis (gali būti užsikimšęs) ir slėgio mažinimo vožtuvas, ar spyruoklė nepasislinko, neužsikimšo ar nesusilpnėjo;
• apžiūrėti kuro siurblio diafragmą – jei ji pažeista, benzino patenka į alyvą, taip ją praskiesdamas;
• patikrinti alyvos siurblį – dėl krumpliaračių susidėvėjimo jis gali būti sugedęs;
• įsitikinkite, kad avarinis alyvos slėgio jutiklis yra tvarkingas ir prie jo prijungtas gnybtas (galbūt kontaktas užmigo).

Variklio perkaitimas
Didelis variklio perkaitimas gali atsirasti dėl aušinimo sistemos gedimų:
sugedęs termostatas;
• užsikimšę aušinimo sistemoje dėl išsiplėtimo bako dangtelio nesandarumo. Norėdami patikrinti, užtepkite dangtelį muiluotomis putomis ir rankomis paspauskite aušinimo sistemos žarnas, jei išeina muilo burbulai, pakeiskite baką arba dangtį;
• kalkių nuosėdos aušinimo sistemoje – specialiomis priemonėmis nuplaukite visą sistemą ir ateityje nenaudokite kieto vandens (geriausia pilti antifrizo);
• per didelis radiatoriaus elementų užterštumas – nuplaukite radiatorių vandens srove;
• patikrinkite elektrinį ventiliatorių - uždarykite jo kontaktus, jei jis veikia, tada jutiklis sugedęs, jei ne, tada patikrinkite elektros grandinę arba ventiliatoriaus variklį;
• sureguliuoti uždegimo laiką.

Pašalinis triukšmas vairuojant
Jei judėjimo metu girdimas pašalinis triukšmas ar barbenimas, reikia patikrinti šiuos mechanizmus:
• ratų guoliai – jų susidėvėjimas kelia triukšmą;
• padangos – galimas netolygus protektoriaus nusidėvėjimas, gumos lupimasis;
• ratas liečia rato arkos įdėklą – reguliuokite ratų suvedimo kampus, neperkraukite automobilio ir naudokite tik standartinius ratų diskus;
• priveržkite rato veržles;
• sugedęs amortizatoriaus statramstis;
• susidėvėjusi pakabos spyruoklė;
• patikrinti tylius blokus, rutulinius šarnyrus, traukes, stabilizatorius, statramsčių tvirtinimus.

Stabdžių sistemos problemos
Čiužimas stabdant yra pirmasis stabdžių sistemos problemos požymis. Dažniausios cypimo priežastys yra šie gedimai:
• stabdžių trinkelių (trinkelių) susidėvėjimas – pakeiskite abi trinkeles;
• trinkelėse susikaupę nešvarumai – metaliniu šepečiu nuvalykite trinkelės paviršių;
• stabdžių disko korozija – pagaląsti arba pakeisti;
• Susilpnėjusi arba sulūžusi galinių stabdžių trinkelių grąžinimo spyruoklė.

Tai nėra visas galimų gedimų sąrašas. Bet kuri technika anksčiau ar vėliau sugenda, bet jei negalime nuspėti, kada tiksliai tai įvyks, mes galime pasiruošti:
1. Visada su savimi turėkite vilkimo lyną.
2. automobilyje patartina turėti laidus apšvietimui (ypač svarbu žiemą);
3. Atsarginis jungiklis ir Holo jutiklis;
4. saugiklių komplektas;
5. kuro žarnos gabalas ir spaustukas;
6. atsarginės uždegimo žvakės;
7. diržai generatoriui ir siurbliui;
8. sankabos trosas;
9. solenoidinis vožtuvas tuščiąja eigai.
Šis paprastas sąrašas padės susidoroti su kai kuriais gedimais ir patekti į degalinę. Nepamirškite griebtis mandagumo – vairuotojai, nepaisant bendro kartėlio, yra gana santūrūs ir simpatiški žmonės. Mažai tikėtina, kad bėdoje liksite vienas.