DIY Peugeot 3008 variklio remontas

Prisiminiau dar vieną dalyką. Iš karto po 20 tūkstančių kilometrų ant vožtuvo dangtelio pradėjo atsirasti alyvos pėdsakų, vis daugiau. Pakeičiau vožtuvo dangtelio tarpinę, bet to užteko 8-10 tūkst.km, tada vėl „užliejo“ ir dar daugiau. Pardavėjo patarimas yra pakeisti vožtuvo dangtelį, nes neva šios mašinos yra gamyklinės su techniniu defektu. Dėl to jis jo nekeitė, o dar kartą pakeitė tarpinę (ji buvo įtraukta į serviso darbų komplektą pakeisti paskirstymo grandinę).

Visiems, brangūs dromovodovai, sveiki!

Seniai nieko nerašiau, tikiuosi atsibodo.

Pakeitus turbiną ir suremontavus įpurškimo siurblį, atsitiko taip:

Vakuuminis siurblys (tas, kuris paėmė naudotą) sugedo. Keičiant jį nauju, serviso darbuotojus nustebino iki nulio užsikimšę vožtuvai, nuosprendis - visi tie patys guoliukai iš Renesanso, kurie nepakeitė alyvos filtro. Pakeitė, prisiminė juos geru žodžiu.

Įpurškimo siurblys pradėjo gedėti, atėjau į MadPistons, tie vyrukai, kurie restauravo ir įpurškimo siurblį, ir turbiną, paskutinį kartą valė variklį. Pakeitė į kitą atnaujintą, pasirodo, aš pirmagimė, kuriai remontavo.

Sugedo aukšto slėgio kuro siurblys - priežastis neaiški, matyt, maži resursai ir kaip pasisekė, sprendžiant pagal logiką, tai kuro siurblys, 95-98 Lukoil, Gazprom, kartais Rosneft visada buvo pilami degalų. Naujas 25-27 tr.

Tai, kad įpurškimo siurblys baigiasi, žinojo, suprato, bet atsisakė patikėti, KARL, kuro siurblys KARL. kaip galėjo. Bet ne, galėčiau, kaip ir mūsų be dopingo. )))

Automobilis nevažiavo, dujos buvo ant grindų, o dinamikos nebuvo. Tada kažkas pradėjo švilpti, barškėti. Nuėjau į savo šlovingą Renesanso servisą, kuris yra Maskvos prekybos centre Kaširkoje.

Sveiki visi! Ir pikti PSA prekės ženklo kritikai. Nekantriai laukiu komentarų, kad automobilis su malonumu nukrito, ypač jei jis konstruktyvus (ką pakeisti, kur ir kaip).

EP6 antras Variklis 1,6 l. kartu sukūrė Peugeot ir BMW. Jo pirmtakas yra panašus LEDAS (Vidaus degimo variklis) EP6DT - 1598cc
Laikui bėgant šis variklis pakeis TU5JP4.

„Peugeot 308,408“ ir „Peugeot 3008“ modelių EP6 variklio ypatybė yra pagrįsta įsiurbimo vožtuvo valdymo sistemos naudojimu ir 88 kW galios, ty 120 AG, išvystymu. esant 6000 aps./min. su Euro 4 emisijos standartu.

ep6 cilindro galvutė pagaminta iš lengvo lydinio aliuminio pagal gamybos vienkartinėje formoje principą, bloko galvutės manekenas pagamintas iš polistirolo, vėliau įdėtas į dervą. Liejant lydinys pakeičia polistirolo modelį.

Bloko galvutės gaubtas pagamintas iš kompozitinių medžiagų, turi alyvos separatorių, sandarumą užtikrina 7 guminės tarpinės.

Ši liejimo formos technologija užtikrina aukštą įvairių kanalų ir formų cilindro galvutėje tikslumą ir teisingumą. (Cilindro galvutė)

Kiekviename skirstomajame velene yra:

• vožtuvų laiko reguliatoriai,
• fazių perjungiklių hidraulinio slėgio reguliavimo vožtuvai
• skirstomojo veleno jutiklio taikiniai,
• vakuuminio siurblio pavara,

Įsiurbimo vožtuvo atidarymo valdymas atliekamas naudojant papildomą tarpinį veleną ir elektros variklį.

Įsiurbimo vožtuvo atidarymo valdymo sistemą sudaro keli elementai:

• Elektrinis variklis
• Tarpinis velenas
• Tarpiniai kumšteliai
• Tarpinio veleno padėties jutiklis
• Įsiurbimo skirstomasis velenas
• Grįžtamosios spyruoklės

1. Tarpinis velenas
2. Reguliavimo pavara
3. Tarpiniai kumšteliai
4. kumštelis
5. Hidraulinis kompensatorius
6. Įleidimo vožtuvas
7. Padidėja vožtuvo eiga

Kad stabdymas būtų patogus, ant išmetimo skirstomojo veleno sumontuota vakuuminio siurblio pavara.

Įjungti fazių reguliatoriai ep6 (fazių perjungikliai) dirbti tam tikrose ribose, pvz., ant įleidimo veleno, poslinkio kampas yra 35 °, ant išmetimo veleno 30 °, todėl jie pažymėti IN 35 (įvadas), EX 30 (išleidimas).

Abiejose cilindro galvutės pusėse sumontuoti solenoidiniai vožtuvai, kurie valdomi variklio kompiuterio ir reguliuoja fazių perjungiklių poslinkį.

bandelė

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 6 299
Registracija: 2011-11-10
Iš: Šventasis Leningradas
Vartotojo nr.: 1 083

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo nr.: 4 129

bandelė

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 6 299
Registracija: 2011-11-10
Iš: Šventasis Leningradas
Vartotojo nr.: 1 083

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo nr.: 4 129

Ir kam konsultuotis su manimi, prieš 3 metus, tiek išteklių, skirtų 308, tiek sitroclab. jau apakino antraštėmis apie turbininio variklio strypus ir 2 litrų dyzelinių variklių pagyras. kalbėti apie darbo įrankius, forumai nėra labai bloga priemonė automobilio pirkimo ir jo priežiūros atžvilgiu. Jei turite klausimų dėl atsarginių dalių ir diagnostikos, prašome.
P.S. Prieš 3 metus aš nepraktikavau Peugeot, bet kentėjau, o prieš 4 metus jie pakeitė mano 308 variklį)

Įrašas buvo redaguotas Konstantinas74 – 8.9.2014, 16:02

Aktyvus narys

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 17 027
Registracija: 2011-02-23
Vartotojo numeris: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupė: Klubo nuosavybė
Žinutės: 12 570
Registracija: 2011-04-17
Iš: Maskvos Yubutovo! (Anksčiau gyveno Nojabrske)
Vartotojo numeris: 565

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo nr.: 4 129

Tai rusų problema! Nors jau gerai, kad ALKU (automatinė pavarų dėžė AL4) sustabdė hait)))

Uv. Konstantin74, jei mes kalbame apie reklamą, matyt, jūs jos nenaudojote) Priešingu atveju jūs žinotumėte, kad mano vardas yra Nikolajus ir tai yra tikrasis mano vardas. Jokios komercinės veiklos nevykdžiau, išskyrus poros aukšto slėgio kuro siurblių pardavimą labai geromis kainomis.
Būtinai paisysiu tavo ir Natalijos patarimų ir būtinai su juo nusirašysiu. Tuo pačiu metu EP6dt variklis, kaip ir jo variantai, turi labai bjaurų charakterį ir mažai prižiūrimą. ir tik keli savininkai tuo džiaugiasi.

Įrašas buvo redaguotas prietaisas – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupė: Klubo nuosavybė
Žinutės: 12 570
Registracija: 2011-04-17
Iš: Maskvos Yubutovo! (Anksčiau gyveno Nojabrske)
Vartotojo numeris: 565

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 48
Registracija: 2014-07-07
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 4 549

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo nr.: 4 129

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 38
Registracija: 2014-10-10
Iš: Lipeckas
Vartotojo nr.: 3 628

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 1772
Registracija: 2011-05-12
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 628

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 48
Registracija: 2014-07-07
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 4 549

60 000 km nuvažiuota po pusiau kapitalinio variklio remonto - nuėmus cilindro galvutę, peržiūrėjus ir išvalius, MSC keitimas, paskirstymo diržo keitimas ir daugiau nieko neprisimename. Be to, stūmoklio žiedų keitimas. Problemos su sviesto aliejumi dingo ir po to pamažu pradėjo kilti

40-50 mk, 300-500 gramų 1000 km. Per šį laikotarpį - žvakių keitimas (2 kartai), uždegimo ritės keitimas, alyvos keitimas (8-9 TC), filtrų ir t.t. pagal reglamentą. Benzino (95-as) nevalgė, galia ir droselio atsakas nepriekaištingai.
Visa tai yra preambulė, o dabar ji pati.
Sunkusis mane nuvežė į Tulą, 80 km nuo Maskvos, variklis zatroil, uždegė klaidą ir atsisakė eiti. Po trumpos diagnozės telefonu, iškvietus vilkiką ir nuvykus į servisą pas patikimą draugą (jis apskritai atliko žiedų keitimo darbus CPG), 6500 RUB kaip iš krūmo. Ką mums pavyko išsiaiškinti iki šiol:
1. Sulydytas stūmoklis 2-ajame cilindre su užspaudimu pačiam cilindrui
2.negyvas antgalis
Buvo paskelbta preliminari variklio kapitalinio remonto kaina - 131 000 rublių (toliau, manau, kaina vis tiek augs, kai variklis bus išmontuotas ir visiškai išardytas).
Kas yra įskaičiuota į šiuos pinigus - išimkite / sumontuokite variklį, išardykite / surinkite variklį, suspauskite bloką, pakeiskite perdegusį stūmoklį, pakeiskite CPG žiedus (visus), peržiūrėkite ir išvalykite galvutę, pakeiskite paskirstymo diržą.
Štai tokia smagi kelionė nupiešta.
Ar galima parduoti kaip yra? Kiek prašyti?
Jei yra meistrų, mielai priimsiu pasiūlymus dėl remonto į PM.

Yra 2 skaičiai (į žinių bazę):
1.1608730180 STANDARTINIAI PAKEITIMAI BEZININIAI VARIKLIAI - kaina nuo 174 000 rublių
2.15RJ VARIKLIS BENZINAS NAUJAS - kaina nuo 236 000 rub.
3. BU nuo 85 000 rub
Kainos iš zzap.ru

Paskirstymo grandinės transmisija tarnauja šiek tiek ilgiau nei diržinė pavara, tačiau vis tiek ją, kaip eksploatacinę medžiagą, reikia pakeisti. „Peugeot 3008“ šią operaciją galima atlikti savo rankomis, neprašant specialistų pagalbos. Šiame vadove bus išsamiai aprašyta, kaip tai padaryti.

Paskirstymo grandinės pavara turi tą pačią paskirtį kaip ir diržinė pavara; ji turi sinchronizuoti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno veiksmus. Dėl grandinės stūmokliai ir vožtuvai važiuojant nesusiduria. Jei manysime, kad grandinė nutrūks, tada jų susitikimas bus neišvengiamas. Jie susidurs vienas su kitu, o tai neabejotinai sukels jų deformaciją. Tačiau grandinė turi vieną reikšmingą pranašumą – ji negali nutrūkti. Grandinė tik deformuojasi, vadinasi, dėl jos lūžimo nereikia daryti kapitalinio variklio remonto.

Bet grandinė nėra amžina, o laikui bėgant išsitampo, o tai yra dėl vyrių susidėvėjimo. Dėl šios priežasties atstumas tarp jungčių tampa didesnis. Bet kokiais atvejais grandinė turėtų būti nedelsiant pakeista:

• nebeįmanoma reguliuoti jo įtempimo;
• kai kurios etiketės nustojo atitikti;
• atsirado įtrūkimų, drožlių ar kitų mechaninių pažeidimų.

Kai pavara ištraukiama, variklis nebeveiks sklandžiai. Sagų tempimas netolygus, todėl grandinė tarsi „šoks“, įvairiose vietose tempdama tvirčiau ar silpniau.

Štai kaip bus išreikštas grandinės pavaros laisvumas:

• veikiant varikliui bus girdimas stiprus triukšmas;
• automobilis prastai užsives;
• degalų sąnaudos šiek tiek padidės.

Be to, grandinė gali tiesiog nuskristi nuo žvaigždučių, ir tai jau tas pats, kas nutrūksta. Tokiu atveju pasekmės bus tos pačios – vožtuvų poveikis stūmokliams ir jų deformacija. Todėl karts nuo karto patikrinkite grandinės įtempimą. O jei nepavyksta normaliai patraukti, tai reikia keisti. Ir kuo anksčiau galėsite tai padaryti, tuo geriau. Grandinės įtempimą galima patikrinti naudojant specialų šabloną. Jis montuojamas vietoje įtempiklio ir išmatuojamas tarpas. Šį šabloną galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje:

Patogumo dėlei tokį remontą geriausia atlikti viadoje. Jei tai neįmanoma, naudosime domkratą. Ir štai ko mums šiuo atveju reikia:

• alkūnių komplektas;
• smagračio ir skirstomųjų velenų tvirtinimo įtaisas;
• galvos;
• raktai;
• toreksas;
• atsuktuvai su skirtingais antgaliais;
• naujas diskas;
• naujas įtempiklis;
• čiulptukas (3 vnt.);
• nauji skirstomųjų velenų tvirtinimo varžtai;
• naujos velenų pavaros;
• tarpiklis vietoje, kad būtų galima sumontuoti korpusą.

Būtinai naudokite tik kokybiškas medžiagas. Jei grandinę perkate turguje, ji gali būti ištempta. Patikrinti galite taip: laikykite gaminį plokščiai ir pažiūrėkite, kaip jis nukaręs. Jis neturėtų viršyti 10 mm. Norėdami patikrinti metalo kokybę, galite jį lengvai perbraukti dilde.

1. Taigi, pastatome automobilį ant viaduko, esant galimybei, atidarome gaubtą ir atjungiame mašiną, atjungdami kairįjį akumuliatoriaus gnybtą.

2. Dabar galite nuimti dešinįjį priekinį ratą, taip pat rato arkos įdėklą ir variklio apsaugą.
3. Išmontuokite oro filtrą ir atšaką.
4. Nuimkite dangtelį nuo variklio.
5. Dabar reikia atjungti visus laidus ir skirstomojo veleno jutiklius nuo variklio.
6. Išjunkite uždegimo rites ir jas išimkite.
7. Nuimame ventiliacijos žarną, visus esamus atšakas - taip pat. Įsitikinkite, kad visos angos uždarytos kamščiais, kitaip į jas pateks nešvarumų.
8. Nuimkite dangtelį nuo cilindro galvutės.

9. Pakelkite variklį ir ištraukite matuoklį, kuris matuoja alyvos lygį sistemoje.
10. Nuimkite variklio atramą.
11. Dabar nuimkite priedų pavaros dirželį.
12. Išmontuokite papildomų mazgų skriemulį.Norėdami tai padaryti, turėsite atsukti keletą varžtų.
13. Slinkite alkūninį veleną į smagračio fiksavimo padėtį. Slinkite paskui alkūninio veleno fiksavimo varžtą.
14. Dabar pritvirtinkite smagratį ir visus velenus. Tai atliekama naudojant specialų įrenginį.
15. Išmontuoja grandinės įtempiklį.
16. Dabar reikia išardyti visus skriemulius.
17. Išjunkite alkūninio veleno stebulę.
18. Dabar pasiekiame pačios grandinės tiesioginio nuėmimo momentą. Mes jį pašaliname.
19. Nuimkite įtempiklius ir jų kreipiklius.
20. Nuimkite alkūninio veleno žvaigždutę su sandarinimo žiedu.
21. Dabar mes visiškai išardėme mechanizmą. Prieš montuodami naujus komponentus, turite tinkamai išvalyti sėdynes nuo nešvarumų.
22. Surenkame kreipiklius, grandinę, pavaros žvaigždutę ir visa tai montuojame ant cilindro galvutės.

23. Eksponuojame etiketes visose reikalingose ​​vietose.
24. Ant alkūninio veleno sumontuokite pavaros krumpliaračio skriemulį.
25. Sumontuokite stebulę.
26. Sudedame į vietą visus kitus skriemulius.
27. Sumontuokite įtempiklį.
28. Sumontuokite sandarinimo žiedą.
29. Dabar galite įdėti paskutinį skriemulį - priedus.
30. Atsikratykite fiksatorių ant velenų.
31. Uždedame papildomų mazgų diržus ir ištempiame. Jie turi būti priveržti teisingai – be susiaurėjimo ir nukarimo.
32. Įdėkite alyvos lygio matuoklį į savo vietą.
33. Sumontuojame uždegimo ritę ir sujungiame.
34. Sujungiame jutiklius.
35. Uždedame dekoratyvinį dangtelį.
36. Montuojame vamzdžius, filtrus ir variklio apsaugą.
37. Sumontuokite nuimtą ratą.
38. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, mes prijungiame atjungtą gnybtą nuo akumuliatoriaus.

Tai viskas. Dabar patikriname variklio veikimą. Jei pašalinių garsų nesigirdi, vadinasi, viskas tvarkoje. Priešingu atveju turėsite pažvelgti po gaubtu ir, jei reikia, pakartoti grandinės montavimo procedūrą.

Prancūzai amžiams užmigdė temą apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jiems automobilis su 4 × 4 ratų išdėstymu buvo nesuprantamas anksčiau ir išliko iki šių dienų.

Trapios Europos, o ypač Prancūzijos, intelektas negali suvokti visų ratų pavaros prasmės. Ten jie nesupranta ir vargu ar kada nors supras, kodėl reikia važiuoti automobiliu irkluojant visais keturiais asfaltu ar lygiu gruntiniu keliu. Juk tai permoka pirmiausia perkant automobilį, vėliau jį aptarnaujant, eksploatuojant ir remontuojant. Ne racionalus! Brangus!

Tačiau kai pasikeitė tradicinė visais ratais varomo automobilio idėja ir paaiškėjo, kad ne tik rėminis visureigis ar vykdomasis sedanas, bet ir praktiškas, šiek tiek virš kelio pakeltas (ty su padidinta prošvaisa) automobilis su šviesa. valdymas, visi tie, kurių arsenale nebuvo visų varančiųjų ratų, suprato savo klaidą. Ypač po to, kai tokioms mašinoms atsirado socialinis užsakymas, kuris atitinkamai padidino paklausą ir dėmesį.

Prancūzų markė Peugeot kartu su PSA susijusiu Citroen taip pat neturėjo visų varančiųjų ratų. Tačiau padidėjusio susidomėjimo lengvaisiais SUV (Sport Utility Vehicle) krosoveriais banga privertė prancūzus susimąstyti... Pasirinkimas teko „Mitsubishi“ - jie daug žino apie tikrą bekelę, visureigį ir kompetentingą visų varančiųjų ratų transmisiją. Tačiau Europos buvo neįmanoma sunaikinti sunkiomis Pajero, Pajero Sport, L200 formato visureigėmis. Ir PSA tai suprato. Dėl to prancūzai kaip pagrindą ėmėsi vidutiniško Outlander XL, o vėliau – atvirai nesėkmingo ASX, todėl jie tapo atitinkamai Peugeot 4007 ir Citroen C-Crosser, taip pat Peugeot 4008 ir Citroen C4 Aircross.

Sustabdyti! Tačiau apčiuopiama dalis Europos nori krosoverio ir ne visada svajoja apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jie tiesiog nori universalaus automobilio su šiek tiek aukštesniu stogu ir šiek tiek didesne prošvaisa. Keturių ratų pavara visai nėra privalomas atributas jų norų sąraše. Prancūzai gana pajėgūs patys pasigaminti tokį automobilį, juolab kad širdyje žino, kad jų partnerių visureigiai nėra šedevrai. Tada receptas subrendo.Paimkite vidutinio dydžio lengvąjį automobilį iš esamos modelių gamos ir jo pagrindu sukurkite visureigį su viena pavara.

„Peugeot 3008“ krosoveris buvo sukurtas ant 308 hečbeko platformos – jame tokia pati kėbulo galios struktūra, tie patys varikliai ir, be hibridinės versijos, tik priekinių ratų pavara, kaip ir hečbekas. Pastebėtina, kad tokiam automobiliui koncerno viduje ryžosi tik „Peugeot“. „Citroen“ nieko panašaus nepadarė, krosoverių stovykloje paliko tik japoniškų automobilių analogus. Nors atsiradus „Citroen DS4“, prekės ženklo rinkodaros specialistai pasisėmė įžūlumo ir paskelbė, kad tai irgi krosoveris.
3008 yra tikras prancūzas beveik visame kame. „Peugeot“ jie tai padarė išskirtinai patys. Vienintelė automobilio išvaizda buvo ne prancūziška, nors prancūzai jį taip pat dažė. Tačiau prancūzai yra kitokie, vis dar nuo senosios dizainerių komandos, kuri sugalvojo hipertrofuotą burną, kuri ilgainiui perėjo į visų Peugeot modelių buferius. Dabar sabotažas prieš „Peugeot“ buvo nuslopintas, o kompanijos gelbėti buvo išsiųsta broliško „Citroen“ dizainerių komanda, kuri anksčiau savo meistriškumu grąžino prekės ženklui buvusį stilių ir estetiką. Todėl yra vilties, kad būsimas atnaujintas Peugeot 3008 turėtų tapti harmoningesnis ir subalansuotas.

3008 interjeras pagamintas naudojant prancūzišką grakštumą ir vokišką kokybę. Prietaisų skydelis – tai reginys skaudančioms akims! Į centrinę konsolę patenkantis skydelis yra tinkamas papildymas! Kampiniai vėdinimo deflektoriai centre – stiliaus tąsa! Centrinėje konsolėje esantis priekinio keleivio griebtuvas yra sumaniai įkūnytas dizaino ir praktiškumo! Visas šis grožis pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir, be to, puikiai surinktas. Ir kaip jis sėdi „Peugeot 3008“ salone! Puikios sėdynės su tvirtu reguliavimo rinkiniu ir pavyzdine ergonomika aiškiai padidina automobilio nuosavybės teikiamą malonumą. Visi valdikliai yra po ranka. Ypač patogiai sumontuota mechaninės pavarų dėžės svirtis.

O jei nestovėsite vietoje ir nevažiuosite... Tikslus važiuoklės ir vairavimo savybių derinimas visada buvo stiprioji Peugeot prekės ženklo pusė. Prancūzų inžinieriai žino, kaip užtikrinti, kad automobilis nedrebėtų ant nelygumų ir patiktų valdomumu ant lygaus asfalto! Automobiliuose su turbininiu varikliu (1,6L 150AG) pagal numatytuosius nustatymus yra įdiegta dinaminė riedėjimo valdymo sistema. Jos dėka tiesia linija amortizatoriai dirba patogiu režimu, o posūkiuose, pasitelkus sumanią vožtuvų ir hidraulinių cilindrų sistemą, tampa standesni. Panašiai sureguliuotas ir vairavimas! 3008-asis standartas seka vairuotoją! Automobilis visada paklusnus ir nuspėjamas.

Tokiai įtemptai važiuoklei idealiai tinka tokia pat gaivi turbo. Tai tas pats variklis, pagamintas Peugeot-Citroen, BMW pastangomis. Turbina suporuota su 1600 cc varikliu. Su atsarga visada pakanka 150 šio bloko jėgų. Deja, tokios palankios techninės charakteristikos paveikė variklio išteklius. Pirmųjų metų automobiliai, išsigandę važiavimo menkavertiškumo, pralėkė prieš priverstinį remontą. Naujesni automobiliai jų fone neatrodė žudomi, bet iš tikrųjų jie taip pat neblizgėjo patikimumu, kaip panašus siurbiamas 1,6 litro (120 AG). Be to, su kiekvienu nauju koncerno modeliu šis variklis tampa vis gilesne PSA istorijos dalimi. Visi naujausi koncerno modeliai turi šį variklį – puikių charakteristikų ir akivaizdžiai nesukelia problemų realiame gyvenime ir eksploatacijoje.

Keista, bet 3008, nepaisant savo priekinių ratų pavaros esmės, iš tikrųjų yra krosoveris, o ne tik lengvasis automobilis! Netgi 3008 vieno pavaros važiuoklė, kuriai priklauso protingas vairuotojas ir „Grip Control“ sistema, kuri savarankiškai valdo elektroniką, priklausomai nuo pasirinkto režimo („standartinis“, „sniegas“, „purvas“, „smėlis“). “), automobilis gali kilti slidžiu krašto keliu su kintamu reljefu.

Pradinė Peugeot 3008 kaina Rusijoje yra 799 000 rublių. Tai atmosferinis automobilis su 120 AG 1,6 benzininiu ir penkių greičių mechanine pavarų dėže kaip standartinė „Access“. Įdomu tai, kad net bazinei versijai galimas ir 1,6 dyzelinis variklis (112 AG).Pigiausias 3008 su tokiu varikliu kainuoja 939 000 rublių. Apskaičiuota, kad kita „Active“ hierarchijos versija yra mažiausiai 834 000 rublių. Tokios pat komplektacijos, bet su 1,6 turbo (150 AG) automobilis kainuoja 934 000 rublių.

Įdomu tai, kad priemoka už kopiją su automatiniu šautuvu Aisin yra nulis. Jis taip pat parduodamas už tuos pačius 934 000 USD kaip ir mechaninis automobilis. Visų „Peugeot“ automobilių aukščiausios klasės „Allure“ krosoverio kainą pakelia mažiausiai iki 1 064 000 rublių. Tai fiksuotų komplektacijų, be metalinių dažų ir visokių variantų automobilių kainos.

Crossover stovykla yra nepaprastai didelė! Ir 3008 turi daug varžovų. Tačiau „Peugeot“ galima visiškai lyginti tik su priekiniais ratais varomomis konkurentų versijomis. Nors jų taip pat labai daug.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). „Skoda Yeti“ yra pirmasis Čekijos prekės ženklo krosoveris. „Yeti“ pagrindu buvo paimtas „Volkswagen Tiguan“. Rusijoje „Yeti“ yra tiek mono, tiek visų varančiųjų ratų versijos. Krosoveriui buvo pasiūlyti keli 1,2 benzininiai varikliai (105 AG); 1,4 (122 AG) ir 1,8 (152 AG – tik su keturių ratų pavara).

2. VW Tiguan. Pirmos kartos kompaktiškas krosoveris „Volkswagen Tiguan“ debiutavo 2007 m. O 2011 metais serijinis modelis buvo perdarytas, kurio metu automobilis pakeitė savo veidą. Tiguan varikliai būdingi Volkswagen: benzininis - 1,4TSI (122 AG arba 150 AG) ir 2,0 TSI (170 AG arba 200 AG), taip pat dyzelinis 2,0 l. (140 AG). Su silpniausiu varikliu „Tiguan“ yra priekinių ratų pavara.

Šį Peugeot 3008 dėl sugedusio rato teko iškrauti iš vilkiko tiesiai į keltuvą

Paaiškėjo, kad iš vairo šarnyro buvo išplėštas rutulinis šarnyras (rodo raudonos rodyklės). Taip atsitiko todėl, kad keičiant kamuolį nepagrindinėje tarnyboje jis buvo įsukamas „ranka“, o ne „užrakintas“. Diskas taip pat buvo išmestas iš dėžės. Pakeliui nulūžo automobilio ratas. Stebuklingai nelaimė neįvyko.

Varikliams - visos opos, būdingos EP6. Mes daug apie tai rašėme, galite perskaityti čia ir čia. Jei suvartojate daugiau aliejaus – apie tai čia. Paprastai padidėjusios alyvos sąnaudos yra susijusios su trumpu vožtuvo koto sandariklių tarnavimo laiku. Jei jūsų automobilis pradeda „valgyti“ alyvą, geriau keiskite vožtuvo koto sandariklius, kol alyva nesudegs cilindruose, sugadins katalizatorių ir uždengs išmetimo vožtuvus. Tai galima padaryti nenuimant cilindro galvutės. Galite patys pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą apie tai, kurį sukūrėme specialiai jums.