Peugeot 3008 variklio remontas „pasidaryk pats“.

Prisiminiau dar vieną dalyką. Iš karto po 20 tūkstančių kilometrų ant vožtuvo dangtelio pradėjo atsirasti alyvos pėdsakų, vis daugiau. Pakeičiau vožtuvo dangtelio tarpinę, bet to užteko 8-10 tūkst.km, tada vėl „prigėrė“ ir dar daugiau. Pardavėjo patarimas yra pakeisti vožtuvo dangtelį, nes neva šiose mašinose jie yra iš gamyklos su techniniu defektu. Dėl to aš jo nekeičiau, o dar kartą pakeičiau tarpinę (ji buvo įtraukta į paskirstymo grandinės keitimo serviso komplektą).

Visiems gerbiamiems dromovodams, sveiki!

Jau kurį laiką nieko neskelbiau, tikiuosi, kad jums nuobodu.

Pakeitus turbiną ir suremontavus įpurškimo siurblį, atsitiko taip:

Sugedo vakuuminis siurblys (tas, kuris buvo naudojamas). Keičiant nauju, serviso darbuotojus nustebino iki nulio užsikimšę vožtuvai, verdiktas – visi tie patys vaiduoklių iš Renissance, kurie nepakeitė tepalo filtro. Pakeitė, prisiminė juos geru žodžiu.

Pradėjo gesti įpurškimo siurblys, atėjau į MadPistons, tie vaikinai, kurie restauravo ir įpurškimo siurblį, ir turbiną, paskutinį kartą valė variklį. Pakeitė į kitą restauruotą, pasirodo, turėjo remontuotą pirmagimį.

Įpurškimo siurblys sugedo - priežastis neaiški, matyt, mažai išteklių ir kaip pasisekė, sprendžiant pagal logiką, tai kuro siurblys, 95-98 Lukoil, Gazprom, kartais Rosneft visada pildavo degalų. Naujas 25-27 tr.

Tai, kad įpurškimo siurblio galai žinojo, suprato, bet atsisakė tikėti, AS SO CARL, CARL kuro siurblys. kaip jis galėjo. Bet ne, galėčiau, kaip ir mūsų be dopingo. )))

Automobilis nejudėjo, dujos iki grindų ir jokios dinamikos. Tada kažkas pradėjo švilpti, barškėti. Nuėjau į savo šlovingą Renesanso servisą, kuris yra Maskvos prekybos centre Kaširkoje.

Sveiki visi! Ir pikti PSA prekės ženklo kritikai. Laukiu komentarų apie tai, kad automobilis su malonumu nukrito, ypač jei jis konstruktyvus (ką pakeisti, kur ir kaip).

EP6 antras Variklis 1,6 l. kartu sukūrė Peugeot ir BMW. Jo pirmtakas yra panašus LEDAS (Vidaus degimo variklis) EP6DT - 1598 cm3
Laikui bėgant šis variklis pakeis TU5JP4.

Peugeot 308,408 ir 3008 EP6 variklių funkcija pagrįsta įsiurbimo vožtuvo atidarymo valdymo sistemos naudojimu ir 88 kW galios išvystymu, ty 120 AG. esant 6000 aps./min. su Euro 4 emisijos standartu.

Ep6 cilindro galvutė pagaminta iš lengvojo aliuminio lydinio pagal vienkartinės formos gamybos principą, manekeno galvutė pagaminta iš polistireno, tada įterpta į dervą. Liejant lydinys pakeičia polistirolo išdėstymą.

Bloko galvutės gaubtas pagamintas iš kompozitinių medžiagų, turi alyvos separatorių, sandarumą užtikrina 7 guminės tarpinės.

Ši liejimo formų technologija užtikrina aukštą įvairių kanalų ir formų cilindro galvutėje tikslumą ir teisingumą (cilindro galvutė)

Ant kiekvieno skirstomojo veleno yra:

• vožtuvų laiko reguliatoriai,
• fazių perjungiklių hidraulinio slėgio reguliavimo vožtuvai
• skirstomojo veleno jutiklio taikiniai,
• vakuuminio siurblio pavara,

Įsiurbimo vožtuvo anga valdoma papildomu tarpiniu velenu ir elektros varikliu.

Įsiurbimo vožtuvo atidarymo reguliavimo sistemą sudaro keli elementai:

• elektrinis variklis
• tarpinis velenas
• tarpiniai žandikauliai
• Tarpinio veleno padėties jutiklis
• įsiurbimo skirstomasis velenas
• grąžinimo spyruoklės

1. tarpinis velenas
2. Valdymo pavara
3. tarpiniai žandikauliai
4. kumštelis
5. hidraulinis kompensatorius
6. Įleidimo vožtuvas
7. Vožtuvo eigos padidėjimas

Kad stabdymas būtų patogus, ant išmetimo skirstomojo veleno sumontuota vakuuminio siurblio pavara.

Fazių reguliatoriai įjungti ep6 (fazių perjungikliai) veikia tam tikrose ribose, pvz., ant įsiurbimo veleno poslinkio kampas yra 35 °, ant išmetimo 30 °, todėl jie pažymėti IN 35 (įvadas), EX 30 (išleidimas).

Taip pat abiejose cilindro galvutės pusėse sumontuoti elektromagnetiniai vožtuvai, valdomi variklio kompiuterio ir reguliuoja fazių perjungiklių poslinkį.

bandelė

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 6 299
Registracija: 2011-11-10
Iš: Šv. Leningradas
Vartotojo numeris: 1 083

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo numeris: 4 129

bandelė

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 6 299
Registracija: 2011-11-10
Iš: Šv. Leningradas
Vartotojo numeris: 1 083

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo numeris: 4 129

Ir kam su manimi konsultuotis, prieš 3 metus abu ištekliai skirti 308 ir Sitroclub. jau pilnos antraštės apie turbininio variklio būrius ir puikuojasi 2 litrų dyzeliniais varikliais. Kalbant apie darbo įrankius, forumai yra nebloga priemonė perkant automobilį ir jo priežiūrą. Jei turite klausimų dėl atsarginių dalių ir diagnostikos, laukiame.
P.S. Prieš 3 metus nedariau Peugeot, bet nukentėjau, o prieš 4 metus pakeičiau variklį savo 308)

Įrašas buvo redaguotas Konstantinas74 – 8.9.2014, 16:02

Aktyvus narys

Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 17 027
Registracija: 2011-02-23
Vartotojo Nr.: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupė: Klubo nuosavybė
Žinutės: 12 570
Registracija: 2011-04-17
Iš: Maskva YuButovo! (Nojabrskas gyveno anksčiau)
Vartotojo Nr.: 565

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo numeris: 4 129

Štai čia rusų bėda! Nors jau gerai, kad ALK (automatinė pavarų dėžė AL4) nustojo priekabiauti)))

SW. Konstantin74, jei mes kalbame apie reklamą, tai, matyt, jūs jos nenaudojote) Priešingu atveju jūs žinotumėte, kad mano vardas yra Nikolajus ir tai yra mano tikrasis vardas. Neturėjau jokios komercinės veiklos, išskyrus poros aukšto slėgio kuro siurblių pardavimą labai geromis kainomis.
Būtinai paisysiu tavo ir Natalijos patarimų ir būtinai jam parašysiu. Tuo pačiu metu ep6dt variklis, kaip ir jo variantai, turi labai blogą charakterį ir mažai prižiūrimą. ir tik keli savininkai tuo džiaugiasi.

Įrašas buvo redaguotas prietaisas – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupė: Klubo nuosavybė
Žinutės: 12 570
Registracija: 2011-04-17
Iš: Maskva YuButovo! (Nojabrskas gyveno anksčiau)
Vartotojo Nr.: 565

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 48
Registracija: 2014-07-07
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 4 549

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 426
Registracija: 2014-04-06
Vartotojo numeris: 4 129

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 38
Registracija: 2014-10-10
Iš: Lipeckas
Vartotojo numeris: 3 628

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 1772
Registracija: 2011-05-12
Iš: Maskva
Vartotojo Nr.: 628

Aktyvus narys

Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 48
Registracija: 2014-07-07
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 4 549

60 000 km nuvažiuota po pusiau kapitalinio variklio remonto - cilindro galvutės nuėmimas, peržiūra ir valymas, MSC keitimas, laiko pakeitimas, o gal dar kažkas, nepamenu. Tada pakeiskite stūmoklio žiedus. Alyvos degiklio problema išnyko ir po to pradėjo lėtai grįžti

40-50 tk, 300-500 gramų 1000 km. Tam tikram laikui - žvakių keitimas (2 k.), uždegimo ritės keitimas, tepalų keitimas (8-9 tk), filtrų ir kt. pagal reglamentą. Benzinas (95-as) nesuvalgė, galia ir pagreitis be priekaištų.
Visa tai yra preambulė, o dabar iš tikrųjų pati.
Sunkiai nuvažiavau iki Tulos, 80 km nuo Maskvos, variklis sustojo, užsidegė klaidą ir atsisakė važiuoti. Po trumpos diagnozės telefonu, paskambinus vilkiku ir nuvykus į servisą pas patikimą draugą (apskritai jis atliko žiedų keitimo darbus CPG), 6500 rublių iš krūmo. Ką mes iki šiol sužinojome:
1. išsilydęs stūmoklis 2 cilindre su paties cilindro įbrėžimais
2. miręs antgalis
Buvo paskelbta preliminari variklio kapitalinio remonto kaina - 131 000 rublių (toliau, manau, kaina dar labiau išaugs, kai variklis bus nuimtas ir visiškai išmontuotas).
Į šiuos pinigus įeina variklio išmontavimas/sumontavimas, variklio išardymas/surinkimas, bloko įvorė, perdegusio stūmoklio keitimas, CPG žiedų keitimas (visi), galvutės peržiūra ir valymas, laiko keitimas.
Štai nupiešta tokia smagi kelionė.
Ar galite parduoti tokį, koks yra? Kiek prašyti?
Jei yra meistrų, mielai priimsiu pasiūlymus dėl remonto asmeniškai.

Yra 2 skaičiai (žinių bazėje):
1. 1608730180 STANDARTINIS PAKEITIMAS VARIKLIS Benzinas - kaina nuo 174 000 rub.
2. 135RJ NAUJAS BENZININIS VARIKLIS - kaina nuo 236 000 rub.
3. BU nuo 85 000 rublių
Kainos iš zazap.ru

Paskirstymo grandinės pavara tarnauja šiek tiek ilgiau nei diržinė pavara, bet vis tiek, kadangi ji yra eksploatacinė medžiaga, ją taip pat reikia pakeisti. „Peugeot 3008“ šią operaciją galima atlikti savo rankomis, nesikreipiant į specialistų pagalbą. Šiame vadove bus išsamiai aprašyta, kaip tai galima padaryti.

Paskirstymo grandinės pavara turi tą pačią paskirtį kaip ir diržinė pavara, ji turi sinchronizuoti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno veiksmus. Dėl grandinės judesio metu stūmokliai ir vožtuvai nesusitinka vienas su kitu. Jei manysime, kad grandinė nutrūks, tada jų susitikimas bus neišvengiamas. Jie susidurs vienas su kitu, o tai neišvengiamai sukels jų deformaciją. Tačiau grandinė turi vieną reikšmingą pranašumą – ji negali nutrūkti. Grandinė tik deformuota, vadinasi, rimtesnio variklio remonto dėl jo lūžimo daryti nereikia.

Tačiau grandinė nėra amžina, o laikui bėgant ji išsitempia, o tai atsiranda dėl vyrių susidėvėjimo. Dėl šios priežasties atstumas tarp jungčių tampa didesnis. Bet kokiais atvejais grandinė turėtų būti nedelsiant pakeista:

• nebeįmanoma reguliuoti jo įtampos;
• kai kurios etiketės nebeatitinka;
• yra įtrūkimų, drožlių ar kitų mechaninių pažeidimų.

Kai pavara ištempta, variklis nebeveiks sklandžiai. Jungčių tempimas vyksta netolygiai, todėl grandinė tarsi „šoks“, įvairiose vietose tempdama tvirčiau arba silpniau.

Ir štai kaip bus išreikštas grandinės pavaros nusileidimas:

• veikiant varikliui bus girdimas stiprus triukšmas;
• automobilis prastai užsives;
• degalų sąnaudos šiek tiek padidės.

Be to, grandinė gali tiesiog nuskristi nuo žvaigždžių, ir tai yra tas pats, kas nutrūksta. Tokiu atveju pasekmės bus tos pačios – vožtuvų poveikis stūmokliams ir jų deformacija. Todėl karts nuo karto patikrinkite grandinės įtempimą. O jei negali normaliai traukti, tai reikia keisti. Ir kuo anksčiau tai padarysite, tuo geriau. Grandinės įtempimą galima patikrinti naudojant specialų šabloną. Jis montuojamas vietoje įtempiklio ir išmatuojamas tarpas. Šį šabloną galite pamatyti toliau esančioje nuotraukoje:

Patogumui tokį remontą geriausia atlikti ant estakados. Jei tai neįmanoma, naudosime domkratą. O štai ko mums tikrai prireiks:

• apykaklių rinkinys;
• smagračio ir skirstomųjų velenų tvirtinimo įtaisas;
• galvos;
• raktai;
• toreksas;
• atsuktuvai su skirtingais antgaliais;
• naujas diskas;
• naujas įtempiklis;
• ramesnis (3 vnt.);
• nauji skirstomųjų velenų tvirtinimo varžtai;
• naujos velenų pavaros;
• tarpiklis vietoje, kad būtų galima sumontuoti korpusą.

Būtinai paimkite tik aukštos kokybės medžiagas. Jei perkate grandinę turguje, ji gali būti ištempta. Patikrinti galite taip: laikykite gaminį plokščiai ir pažiūrėkite, kaip jis nukaręs. Jis neturėtų viršyti 10 mm. Norėdami patikrinti metalo kokybę, galite lengvai perbraukti adata.

1. Taigi, pastatome automobilį ant estakados, jei įmanoma, atidarome variklio dangtį ir atjungiame mašiną, atjungdami kairįjį akumuliatoriaus gnybtą.

2. Dabar galite nuimti dešinįjį ratą priekyje, taip pat sparno įdėklą ir variklio apsaugą.
3. Išmontuokite oro filtrą ir vamzdelį.
4. Nuimkite nuo variklio gaubtą.
5. Dabar reikia atjungti visus laidus ir skirstomojo veleno jutiklius nuo variklio.
6. Išjungiame uždegimo rites ir jas išimame.
7. Nuimkite ventiliacijos žarną, visus turimus vamzdžius. Įsitikinkite, kad visos angos uždarytos kamščiais, kitaip į jas tikrai pateks nešvarumų.
8. Nuimkite dangtelį nuo cilindro galvutės.

9. Pakelkite variklį ir ištraukite matuoklį, kuris matuoja alyvos lygį sistemoje.
10. Nuimkite variklio atramą.
11. Dabar nuimkite priedų pavaros dirželį.
12.Išmontuojame papildomų mazgų skriemulį. Norėdami tai padaryti, turėsite atsukti keletą varžtų.
13. Slinkite alkūninį veleną į smagračio fiksavimo padėtį. Slinkimas turėtų būti atliekamas alkūninio veleno tvirtinimo varžtu.
14. Dabar sutvarkome smagratį ir visus velenus. Tai atliekama naudojant specialų įrenginį.
15. Nuimkite grandinės įtempiklį.
16. Dabar reikia išardyti visus skriemulius.
17. Atsukite alkūninio veleno stebulę.
18. Dabar mes priėjome prie taško, kad tiesiogiai nuimame pačią grandinę. Nuimame.
19. Nuimkite įtempiklius ir jų kreipiklius.
20. Nuimkite alkūninio veleno žvaigždutę kartu su sandarinimo žiedu.
21. Dabar mes visiškai išmontavome mechanizmą. Prieš montuodami naujus komponentus, turite tinkamai išvalyti sėdynes nuo nešvarumų.
22. Surenkame kreipiklius, grandinę, pavaros žvaigždutę ir visa tai montuojame ant cilindro galvutės.

23. Atidengiame žymes visose reikalingose ​​vietose.
24. Sumontuokite pavaros krumpliaračio skriemulį ant alkūninio veleno.
25. Sumontuojame stebulę.
26. Sudedame į vietą visus kitus skriemulius.
27. Sumontuokite įtempiklį.
28. Sumontuokite sandarinimo žiedą.
29. Dabar galite įdėti paskutinį skriemulį - priedus.
30. Atsikratykite velenų apkabų.
31. Uždedame papildomų mazgų diržus ir ištempiame. Jie turi būti priveržti teisingai – be susiaurėjimo ir nukarimo.
32. Į jo vietą įdedame alyvos lygio matuoklį.
33. Sumontuojame uždegimo ritę ir sujungiame.
34. Sujungiame jutiklius.
35. Dedame dekoratyvinį apvalkalą.
36. Montuojame vamzdžius, filtrus ir variklio apsaugą.
37. Sumontuokite nuimtą ratą.
38. Bent jau atjungtą gnybtą sujungiame nuo akumuliatoriaus.

Tai viskas. Dabar patikriname variklio veikimą. Jeigu pašalinių garsų nesigirdi, vadinasi, viskas tvarkoje. Priešingu atveju turėsite pažvelgti po gaubtu ir, jei reikia, pakartoti grandinės montavimo procedūrą.

Prancūzai amžiams užmigdė temą apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jiems 4 × 4 automobilis buvo nesuprantamas anksčiau ir toks išlieka iki šiol.

Trapios Europos, o ypač Prancūzijos, sumanumas negali suprasti visų ratų pavaros prasmės. Jie nesupranta ir vargu ar kada nors supras, kodėl reikia važiuoti keturiomis irkluojančiu automobiliu asfaltu ar lygiu gruntiniu keliu. Juk tai permoka pirmiausia perkant automobilį, vėliau jį prižiūrėjus, eksploatuojant ir remontuojant. Ne racionalus! Brangus!

Tačiau kai pasikeitė tradicinė visais ratais varomo automobilio idėja ir paaiškėjo, kad visais ratais varomas gali būti ne tik rėminis visureigis ar vykdomasis sedanas, bet ir praktiškas, šiek tiek pakeltas virš kelio (ty su padidintu prošvaisa) lengvai valdomas automobilis, visi, kurių arsenale nebuvo visų varančiųjų ratų, suprato savo klaidą. Ypač po to, kai tokioms mašinoms atsirado socialinis užsakymas, kuris atitinkamai padidino paklausą ir dėmesį.

Prancūzų markė Peugeot taip pat neturėjo visų varančiųjų ratų, kartu su koncernu PSA susijęs Citroen. Tačiau padidėjusio susidomėjimo lengvaisiais visureigiais (Sport Utility Vehicle) krosoveriais banga privertė prancūzus susimąstyti... Kadangi pačiam sukurti visais ratais varomą važiuoklę prancūzams buvo itin brangu, kilo mintis į tai įtraukti partnerius. įsipareigojimą. Pasirinkimas teko „Mitsubishi“ - jie daug žino apie tikrą bekelę, visureigį ir kompetentingą visų varančiųjų ratų transmisiją. Tačiau sunkiais Pajero, Pajero Sport, L200 formato visureigiais sunaikinti Europos buvo neįmanoma. Ir PSA tai suprato. Dėl to prancūzai kaip pagrindą ėmėsi vidutiniško Outlander XL, o vėliau – atvirai nesėkmingo ASX, todėl jie tapo atitinkamai Peugeot 4007 ir Citroen C-Crosser, taip pat Peugeot 4008 ir Citroen C4 Aircross.

Sustabdyti! Tačiau nemaža dalis Europos nori krosoverio ir tuo pačiu ne visada svajoja apie visų varančiųjų ratų pavarą. Jie tiesiog nori universalaus automobilio su šiek tiek aukštesniu stogu ir šiek tiek didesne prošvaisa. Keturių ratų pavara visai nėra privalomas atributas jų norų sąraše. Prancūzai gana pajėgūs patys pasigaminti tokį automobilį, juolab kad giliai širdyje žino, kad jų partnerių visureigiai nėra šedevrai. Tada ir atsirado receptas.Paimkite vidutinio dydžio lengvąjį automobilį iš esamos modelių gamos ir pagal jį sukurkite visureigį su viena pavara.

„Peugeot 3008“ krosoveris buvo sukurtas ant 308 hečbeko platformos – jis turi tą pačią kėbulo galios struktūrą, tuos pačius variklius ir, be hibridinės versijos, tik priekinių ratų pavarą, kaip ir hečbekas. Pastebėtina, kad tokiam automobiliui koncerno rėmuose apsisprendė tik „Peugeot“. „Citroen“ nieko panašaus nepadarė, krosoverių stovykloje paliko tik japoniškų automobilių analogus. Nors pasirodžius „Citroen DS4“, prekės ženklo rinkodaros specialistai pasisėmė įžūlumo ir paskelbė, kad tai irgi krosoveris.
3008 yra prancūziškas beveik visais atžvilgiais. „Peugeot“ jie tai padarė išskirtinai savo jėgomis. Tik automobilio išvaizda pasirodė ne prancūziška, nors prancūzai ir jį nudažė. Tačiau prancūzai kitokie, dar nuo senosios dizainerių komandos, sugalvojusios perdėtą burną, kuri ilgainiui perėjo į visų Peugeot modelių buferius. Dabar sabotažas prieš „Peugeot“ buvo sustabdytas, o kompanijos gelbėti buvo išsiųsta broliško „Citroen“ dizainerių komanda, kuri savo įgūdžiais sugrąžino prekės ženklui buvusį stilių ir estetiką. Todėl yra vilties, kad būsimas atnaujintas Peugeot 3008 turėtų tapti harmoningesnis ir subalansuotas.

3008 interjeras pagamintas su prancūziška elegancija ir vokiška kokybe. Prietaisų skydelis – šventė akims! Į centrinę konsolę patenkantis skydelis yra tinkamas papildymas! Nuožulni vėdinimo deflektoriai centre – stiliaus tąsa! Centrinėje konsolėje esantys priekinio keleivio turėklai yra sumaniai įkūnytas dizaino ir praktiškumo! Visas šis grožis pagamintas iš kokybiškų medžiagų ir taip pat puikiai surinktas. O kaip tu sėdi Peugeot 3008 salone! Gražios sėdynės su tvirtu reguliavimo rinkiniu ir pavyzdine ergonomika aiškiai padidina automobilio nuosavybės teikiamą malonumą. Visi valdikliai yra po ranka. Ypač patogiai sumontuota mechaninės pavarų dėžės svirtis.

O jei nestovėsite vietoje ir važiuosite... Tikslus važiuoklės ir vairavimo savybių derinimas visada buvo „Peugeot“ prekės ženklo stiprybė. Prancūzų inžinieriai žino, kaip užtikrinti, kad automobilis nedrebėtų ant nelygumų ir džiugintų valdymu ant lygios dangos! Automobiliuose su turbokompresoriniu varikliu (1,6l 150AG) pagal numatytuosius nustatymus yra sumontuota „Dynamic Rolling Control“ sistema. Jo dėka amortizatoriai tiesia linija dirba patogiu režimu, o posūkiuose, pasitelkus gudrią vožtuvų ir hidraulinių cilindrų sistemą, tampa standesni. Palyginti tiksliai sureguliuotas vairas! 3008 standartas seka vairuotoją! Mašina visada paklusni ir nuspėjama.

Tokiai įtemptai važiuoklei idealiai tinka toks pat energingas turbo variklis. Tai tas pats variklis, pagamintas Peugeot-Citroen, BMW. Kartu su turbina yra 1600 cc variklis. Su atsarga visada pakanka 150 šio bloko jėgų. Deja, tokios derlingos techninės charakteristikos paveikė variklio išteklius. Pirmųjų metų automobilius gąsdino iki priverstinio remonto nuvažiuotos ridos menkavertiškumas. Naujausi automobiliai jų fone atrodė nenužudomi, tačiau iš tikrųjų jie taip pat neblizgėjo patikimumu, kaip panašus 1,6 l (120 AG) siurblys. Be to, šis variklis su kiekvienu nauju koncerno modeliu tampa vis gilesne PSA istorijos dalimi. Visi naujausi koncerno modeliai turi šį variklį – puikų našumą ir akivaizdžiai nesukelia problemų realiame gyvenime ir eksploatacijoje.

Keista, bet 3008, nepaisant priekinių ratų pavaros pobūdžio, iš tikrųjų yra krosoveris, o ne tik lengvasis automobilis! Netgi 3008-ojo vieno pavaros važiuoklė, kuriai priklauso protingas vairuotojas ir „Grip Control“ sistema, kuri savarankiškai valdo elektroniką, priklausomai nuo pasirinkto režimo („standartinis“, „sniegas“, „purvas“, „smėlis“). , automobilis gali kilti slidžiu užmiesčio keliu su kintamu reljefu.

Pradinė Peugeot 3008 kaina Rusijoje yra 799 000 rublių. Tai automobilis su atmosferine, 120 arklio galių benzinine 1,6 ir penkių greičių mechanika bazėje Access. Įdomu tai, kad net bazinei versijai galimas ir 1,6 dyzelinis variklis (112 AG). Pigiausias 3008 su tokiu varikliu jau kainuoja 939 000 rublių.Apskaičiuota, kad kita „Active“ versija hierarchijoje yra mažiausiai 834 000 rublių. Tokios pat komplektacijos, bet su 1,6 turbo (150 AG) automobilis kainuoja 934 000 rublių.

Įdomu tai, kad priemoka už kopiją su automatiniu šautuvu Aisin yra nulis. Jis taip pat parduodamas už tuos pačius 934 000 kaip automobilis su mechanika. Aukščiausia „Allure“ įranga visiems „Peugeot“ automobiliams krosoverio kainą pakelia mažiausiai iki 1 064 000 rublių. Tai fiksuotos komplektacijos automobilių kainos be metalinių dažų ir visokių variantų.

Crossover stovykla yra nepaprastai didelė! Ir 3008 turi daug varžovų. Tačiau „Peugeot“ galima visiškai lyginti tik su priekiniais ratais varomomis konkurentų versijomis. Nors jų taip pat labai daug.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). „Skoda Yeti“ yra pirmasis Čekijos prekės ženklo krosoveris. „Yeti“ pagrindu buvo paimtas „Volkswagen Tiguan“. Rusijoje „Yeti“ galima įsigyti tiek su vienu, tiek su visais ratais. Krosoveriui siūlomi keli 1,2 benzininiai varikliai (105 AG); 1,4 (122 AG) ir 1,8 (152 AG – tik su visų varančiųjų ratų pavara).

2. VW Tiguan. Pirmos kartos kompaktiškas krosoveris „Volkswagen Tiguan“ debiutavo 2007 m. O 2011 metais serijinis modelis buvo perdarytas, kurio metu automobilis pakeitė savo veidą. „Tiguan“ varikliai būdingi „Volkswagen“ modeliams: benzininiai – 1,4TSI (122 AG arba 150 AG) ir 2,0 TSI (170 AG arba 200 AG), taip pat dyzelinis 2,0 l. (140 AG). Su silpniausiu varikliu „Tiguan“ yra varomas priekiniais ratais.

Šį „Peugeot 3008“ dėl sugedusio rato teko iškrauti iš vilkiko tiesiai į keltuvą.

Paaiškėjo, kad rutulinis šarnyras buvo ištrauktas iš vairo šarnyro (rodo raudonos rodyklės). Taip atsitiko todėl, kad keičiant rutulinę jungtį nepagrindinėje tarnyboje, ji buvo įsukama „ranka“, o ne „konfigūruota“. Ištraukė diską iš dėžutės. Važiuojant automobiliui nulūžo ratas. Stebuklingai neįvyko nelaimė.

Varikliams – visos opos, būdingos EP6. Mes daug apie tai rašėme, galite perskaityti čia ir čia. Jei pastebite padidėjusį aliejaus suvartojimą – apie tai čia. Paprastai padidėjęs alyvos suvartojimas yra susijęs su nedideliu vožtuvo koto sandariklių ištekliu. Jei jūsų automobilis pradėjo „valgyti“ alyvą, geriau pakeisti vožtuvo koto sandariklius, kol cilindruose perdegusi alyva nesugadins katalizatoriaus ir neuždengs išmetimo vožtuvų. Tai galima padaryti nenuimant cilindro galvutės. Apie tai galite pažiūrėti trumpą vaizdo įrašą, kurį sukūrėme specialiai jums.