namaiGeriausiasPasidaryk pats prieš 16 vožtuvų variklio remontą
Pasidaryk pats prieš 16 vožtuvų variklio remontą
Išsamiau: „Pasidaryk pats“ ankstesnio 16 vožtuvų variklio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kiek laiko veikia Priora variklis? Šimtas ar du šimtai tūkstančių? Juk ji turi lengvą ShPG su plonais žiedais ir siauromis švaistiklio įvorėmis, o švaistiklis yra centre ant stūmoklio, kuris kabo cilindre kaip ledo gabalas ledo skylėje. jokio svorio “).
Kitas kapitalinio remonto klientas sugebėjo nustebinti – suveikė jo „Priora“ variklis 327 tūkstančiai kilometrų! Variklis pilnai gamyklinis, hidrauliniai keltuvai nei karto nekeisti, katalizatorius ir programa dar gamykliniai. Buvo atnaujintas tik siurblys ir laiko komplektas. Kaip vėliau paaiškėjo, klientas dažnai važinėja greitkeliu, variklis nesigaili jam davęs apsukų, o alyvą iš pradžių pylė Castrol, paskui Zeke (keitimo intervalas 10 tūkst. km). Tipiška Priora remonto indikacija yra didelės alyvos sąnaudos.
Mes pradedame ardyti variklį. Nustebino galvutės būklė po vožtuvo dangteliu - suodžių ir dumblo nesimato, tik geltonas lakas (dažnas paveikslas Zeke). Įsiurbimo kanaluose gausu alyvos šlako nuosėdų, karterio ventiliacija taip pat iš dalies užsikimšusi šlaku, nors neprarado pralaidumo.
Metalu glazūruota tarpinė atrodo pasenusi – cilindrų kraštuose aiškiai matosi išėjusio antifrizo pėdsakai. Stūmoklis ketvirtajame cilindre tiesiogine prasme išplaunamas išilgai kraštų - variklis daugiausia sunaudojo 4 cilindro alyvą. Tačiau problema yra gilesnė nei tikėtasi – įgudusi akis nuo į puodą patekusio vandens (antifrizo) pamatys būdingus cilindro nusidėvėjimo požymius. Nors klientas nesiskundė, kad antifrizas palieka, tačiau būtų naudinga atidžiai patikrinti bloko plokštumą – gali tekti jį frezuoti. Nustebino cilindrų būklė - tokiam važiavimui gamyklinis šlifavimas vis dar matomas, o stūmoklių guzas prie TDC nėra labai didelis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Galvutėje esančios degimo kameros ir pačios vožtuvų galvutės yra gausiai padengtos į cilindrus patenkančios alyvos šlaku. Visa tai turi būti kruopščiai išvalyta.
Keista, bet galva buvo geros būklės. Vožtuvai buvo restauruoti, pašalinus anglies nuosėdas, vožtuvų įvorių keisti nereikėjo (dėl nesusidėvėjimo). Sumontuoti nauji hidrauliniai kompensatoriai. Paskirstymo velenai buvo pakeisti tiuninginiais - Nuzhdin 8,7 mm su 263 laipsnių faze... Velenai (gaminti šlifuojant gamykloje, nereikalaujantys atraminių guolių) keičiami į naudotus gamyklinius velenus, montuojami ant gamyklinių skriemulių ir nereikalauja cilindro galvutės modifikacijų. Už velenų keitimą derinimui apmoka klientas 4000 rb - gryna nemokama dovana, palyginti su jų diegimo „atvykimu“. Galvos plokštuma buvo frezuota iki 0,05 mm, pašalinant štampavimo pėdsakus nuo metalinio stiklo paketo. Vožtuvo koto sandarikliai buvo pakeisti naujais (tikras „Rezervas“) ir galva nukeliavo užkariauti milijono ribą.
Variklis buvo surinktas, be derinimo velenų, pakeistas katalizatorius 4-1 langelis ir įdiegta padidinta iki 52 mm droselio vožtuvas. Tuo „tiuningas“ baigėsi, tk. klientas iš pradžių atvažiavo paprastam kapitaliniam remontui, biudžetas kaip visada ne guminis, bet gauti 120-125 pajėgas už labai kuklią investiciją buvo viliojantis pasiūlymas klientui.
Užvedus variklį ir šiek tiek įsibėgėjus, buvo diagnozuota kuro sistema ir užfiksuota derinimo programa. Mažėjant įkraunamo stūmoklinio variklio suspaudimo laipsniui, reikalingi didesni šaudymo kampai (palyginti su įprastu 21126 varikliu). Neskliento biudžetas neleido internetu atsisakyti programos prenumeratos, iš lusto operatoriaus arsenalo parinko daugmaž panašų variantą „be kištuko“ prioro švaistikliui. Priminsiu, kad lustų gamintojas naudoja tik savo programas, o ne iš interneto atsisiųstus rankdarbius, tokius kaip shmaulus ar skylė.
Buvo įdomu iš šio variklio filmuoti VSX grafiką. Taigi, kas atsitiko su kištukiniais stūmokliais:
didžiausia galia: 128 h.p. esant 6100 aps./min (Raudona linija), didžiausias sukimo momentas: 17,6 kg esant 5100 aps./min (mėlyna linija).
Sukimo momento grafiko forma yra netolygi; jei programa veiktų internete, lustų gamintojas bandytų nubrėžti sukimo momento grafiko formą. Tačiau net ir be to rezultatai įspūdingi – palyginkite su 83 arklio galių „Priora“ grafiku, kurį kolegos rašo didžiosiomis raidėmis ant tų pačių stūmoklių! Taip pat galite pamatyti serialo „Priora“ tvarkaraštį.
Bet dar įdomesnis palyginimas su kitu varikliu - Priora iš Mendelevsko, su panašiu varikliu (po kapitalinio remonto), tuo pačiu išmetimu, tais pačiais 8,7 velenais, tuo pačiu valdikliu ir tuo pačiu droselio vožtuvu. Vienintelis ir pagrindinis skirtumas tarp šių variklių yra tas, kad Mendeleev Priora, plokšti remonto stūmokliai (įjungiami)! Programa ant to automobilio taip pat nebuvo parašyta internete (variklis beveik sandėlyje), bet uždegimo kampai kitokie - mažesni, didesniam suspaudimo laipsniui. Ten buvo gauta 119 jėgų ir 16,3 kg momento... Sukimo momento grafiko forma ten pastebimai sklandesnė. Sudėliokime abu grafikus (su plokščiu stūmokliu „įskiepiu“ ir STK su „įskiepiu“) vieną ant kito. Variklio su "be kištuko" grafikas parodytas punktyrine linija. Didelis sukimo momento padidėjimas pastebimas 2-3 zonoje ir 7,2 jėgos padidėjimas 5-6 zonoje. Prie 3500 aps./min jis šiek tiek nusmuko, bet trumpai ir nežymiai. Galbūt internetinis programos prenumeratos atsisakymas būtų ištraukęs šią zoną (nors tai nėra faktas).
Kas atsitinka ?! Ar stūmoklis be kištuko yra geresnis už plokščią stūmoklį? Taip, tai geriau, bet tik tuo atveju, jei programa pakeičiama atsižvelgiant į suspaudimo laipsnio sumažėjimą. Tai paprasta – suspaudimo laipsnis šiek tiek sumažėjo ir variklis veikia geriau su mūsų niūriais degalais!
Galiausiai apie finansus. Visas variklio kapitalinis remontas kainavo klientui 43 tūkstančiai rublių pagal raktą - įskaitant atsargines dalis (įskaitant velenus, droselio ir katalizatoriaus įdėklą-keitimą), darbą ir programą valdikliui.
Paskelbta 2015 m. lapkričio 8 d Straipsnio autorius, foto-video medžiaga:
„Lada Priora“ variklio kapitalinis remontas apima išmontavimo, susidėvėjusių dalių paieškos ir keitimo bei vėlesnio surinkimo etapus.
Dažniausiai Priora variklio remonto metu keičiami stūmokliai, kai kuriais atvejais reikalinga papildoma cilindro anga. Variklio perkaitimas yra dažna kapitalinio remonto priežastis.
Variklis gali perkaisti dėl sugedusios aušinimo sistemos, nesandarios tarpinės, termostato gedimo ir kt. Lengvais atvejais gali pakakti tiesiog pakeisti tarpiklį. Tačiau kartais perkaitus varikliui gali prireikti rimto remonto, su kuriuo negalite susidoroti patys.
Variklio išmontavimo ir surinkimo metu jums reikės:
Tvirtinimo irklas
Atsuktuvas
Raktų rinkinys
Stūmoklio nustatymo įtaisas
Minkštas plaktukas
Dinamometrinis raktas
Sekos nustatymas
Variklio išmontavimas nesukelia sunkumų, todėl jo aprašymo praleisime ir pateiksime tik variklio remonto ir vėlesnio surinkimo operacijas:
Atsikratykite anglies sankaupų cilindrų bloke. Pašalinkite anglies nuosėdas iš alyvos griovelių cilindrų lovose.
Įdėkite guolių korpusus, atsižvelgdami į žymes, kurias padarėte išardydami variklį. Įsitikinkite, kad įklotų kamštelių ūseliai patenka į lovos pozas.
Tada sutepkite įdėklus aliejumi.
Įdėkite alkūninį veleną į cilindrų bloką ir sutepkite pusžiedžius alyva. Įsitikinkite, kad pusžiedžiai yra sumontuoti taip, kad jų grioveliai būtų nukreipti į alkūninio veleno skruostus
Centrinės lovos priekinėje pusėje sumontuokite pusžiedį, pagamintą iš plieno ir aliuminio lydinio (jis yra baltas).
Kitoje lovos pusėje sumontuokite metalo-keramikinį pusžiedį (jis yra gelsvos spalvos).
Pasukite sumontuotus pusžiedžius taip, kad jų galai būtų vienoje lygyje su cilindro lovos galais.
Įdėkite įvores į pagrindinius guolių dangtelius. Vėlgi, vadovaukitės žymėmis, padarytomis išmontuojant variklį. Įsitikinkite, kad fiksavimo ąselės patenka į griovelį, ir sutepkite ausines.
Uždėkite dangčius pagal ant jų išspausdintus cilindrų numerius.
Varžtų, kurie pritvirtins dangčius, galus ir sriegius sutepkite variklio alyva
Sumontuokite trečiuosius dangtelio varžtus. Tą patį padarykite su antrojo, ketvirto, pirmojo ir penktojo dangtelių varžtais (šia tvarka).
Priveržę varžtus patikrinkite, ar alkūninis velenas lengvai juda. Pasukite jį keletą kartų.
Sumontuokite ir pritvirtinkite alyvos siurblį bei galinį alyvos sandariklio laikiklį
Įstatykite švaistiklį į stūmoklį ir įkiškite stūmoklio kaištį. Būtinai sutepkite alyva ir kaištį, ir švaistiklį.
Abiejose kaiščio pusėse sumontuokite atraminius žiedus. Įsitikinkite, kad jie telpa į stūmoklio griovelius.
Tada ant stūmoklio sumontuokite alyvos grandiklio žiedą ir stūmoklio žiedus. Norėdami tai padaryti, geriau naudoti specialų įrankį, kuris vadinamas "traukikliu".
Įsitikinkite, kad žiedai lengvai sukasi grioveliuose.
Švelniai nuvalykite alkūninio veleno švaistiklio kakliukus ir cilindro angas.
Įkiškite įvorę į švaistiklį ir įsitikinkite, kad jos antena tiksliai patenka į švaistiklio griovelį. Sutepkite stūmoklį ir įvorę. Ant stūmoklio sumontuokite žiedinį suspaudimo šerdį ir nuleiskite švaistiklį į cilindrą.
„Priora“ variklio kapitalinis remontas apima kelis etapus. Jie yra tokie: išardykite variklį, suraskite susidėvėjusias dalis, pakeiskite jas ir vėl surinkite įrenginį. Apskritai procesas yra paprastas, tačiau reikia nustatyti, koks yra gedimas, ir tik tada jį pašalinti.
Eksploatuodami šią transporto priemonę savininkai atranda variklio gedimus ir silpnąsias vietas. Tai apima:
Gana dažnai „Priora“ vairuotojai skundžiasi, kad po vožtuvo tipo mechanizmo dangteliu teka alyva. Norėdami išspręsti šią problemą, tereikia pakeisti tarpiklius.
Paprastai remonto darbai susideda iš to, kad reikia išgręžti cilindrus arba tiesiog pakeisti stūmoklius. Dažnai savininkai yra priversti imtis remonto dėl to, kad įrenginys perkaito. Taip yra dėl šių priežasčių: blogai veikia arba visiškai sugedo aušinimo sistema, sandarios sumontuotos tarpinės, blogai veikia termostatas ir pan.. Paprastais atvejais bus galima tiesiog pakeisti tarpinę. Bet jei perkaitimą sukelia sudėtingesnės ir rimtesnės problemos, tada savarankiškai situacijos ištaisyti nepavyks, todėl reikės specialistų pagalbos.
„Priora“ variklio aptarnavimo dažnis yra maždaug 15 tūkstančių km. Tai daro gamykla, gaminanti šį įrenginį. Ekspertai rekomenduoja pirmą kartą patikrinti nuvažiavus 3 tūkst. Iš esmės šiame etape daugiau dėmesio reikėtų skirti vietoms, kuriose yra montuojamo tipo įrangos priedai. Be to, pirmos apžiūros ir priežiūros metu būtina pakeisti alyvą arba jai skirtus filtrus.
Jei variklis turi 8 vožtuvų konstrukciją, pirmojo patikrinimo metu būtina patikrinti vožtuvų tarpų būklę. Jei variklis turi 16 vožtuvų konstrukciją, tokie veiksmai nebus būtini, nes tokiame bloke yra hidrauliniai kompensatoriai. Panašūs patikrinimai atliekami ir „Priora“ nuvažiavus 15 tūkst.
Kai odometras jau bus nuvažiavęs daugiau nei 30 tūkstančių km, teks keisti ne tik alyvos filtrus, bet ir patį aliejinį skystį. Taip pat būtinai pakeiskite uždegimo žvakes, o tada ir filtrus maitinimo sistemoje.
Dažnai maždaug tokio bėgimo metu laiko nustatymo ritinėliai pradeda blogai veikti arba visiškai sugenda. Jei „Priora“ turi 8 vožtuvų variklį, tada vožtuvo mechanizmo dangtelyje esanti tarpinė turėtų būti papildomai pakeista.
Kai odometro žyma pasiekia 45 tūkstančius km, alyvą reikia keisti dar kartą. Būtina patikrinti paskirstymo diržų įtempimą. Be to, šie veiksmai atliekami varikliui su 8 ir 16 vožtuvų.
Tada planinė priežiūra atliekama, kai rida pasiekia 60 tūkst. Šį kartą reikia atkreipti dėmesį į uždegimo žvakes ir generatoriaus pavaros diržus. Kartais reikia praplauti maitinimo sistemą. Tai ypač pasakytina apie vietą, kurioje yra droselio vamzdis. Šiuo metu rekomenduojama pakeisti jutiklius, atsakingus už tuščiąja eiga.
Kai rida pasiekia 75 tūkstančius km, agregate su 8 vožtuvais reikia pakeisti paskirstymo diržus. Tas pats pasakytina apie deguonies jutiklį. Taip pat geriau pakeisti aušinimo skystį, nes iki to laiko jis jau iš dalies arba visiškai prarado savo funkcijas.
Tolesnė „Priora“ priežiūra bus kartojama. Dėl to minimali šio variklio rizika yra maždaug 100 tūkst. Kartais, laikantis visų taisyklių ir tinkamos priežiūros, šį laiką pavyksta ištempti iki 200 tūkstančių km. Žinoma, jei pakeisite dizainą (tiuningavimą), tai padidins įrenginio galią. Bet net jei laikysitės visų reikalavimų, anksčiau ar vėliau be remonto neišsiversite. Žinoma, taisyklių laikymasis tai atitolina, tačiau dalis turėsite pakeisti patys, arba kreiptis į specialistą.
„Priora“ variklio remontas prasideda nuo išmontavimo.
Norėdami tai padaryti, su savimi turite turėti atsuktuvus ir veržliarakčius, ašmenis tvirtinimui, dinamometrinius raktus, minkštą plaktuką, taip pat įrenginį stūmokliams montuoti.
Veiksmų algoritmas yra toks:
„Lada Priora“ variklio kapitalinis remontas nėra sudėtingas procesas. Jums tereikia iš pradžių išardyti įrenginį, tada ieškoti sugedusių ar susidėvėjusių elementų, juos pakeisti ir tada surinkti variklį.
