Naujas įpurškimo siurblio siurblys savininkui kainuoja apie 5,6 tūkst.dol., atsarginės dalys remontui – apie 2 tūkst., pats darbas – apie 350 dolerių (išmontavimas, surinkimas, derinimas), o jokiame servise tai neatliks.
Tiek atmosferiniai, tiek su turbokompresoriumi RD28T varikliai yra 6 cilindrų eilėje. Jo tūris yra 2,8 litro, oras į degimo kameras tiekiamas sūkuriniu būdu, kad staigiai padidėtų galia. Per visą variklio istoriją atmosferinių modifikacijų gamybos apimtys neviršijo 50 vienetų, jos nepateko į seriją.
Naudotas gamyklinis turbokompresorius. Nors „Nissan“ vadovybė pozicionuoja RD28 kaip mažai triukšmingą jėgos agregatą, tai vis tiek yra dyzelinis variklis, kurio darbą salone slėps tik kokybiška triukšmo izoliacija.
Svarbi konfigūracijos savybė yra Zexel kuro siurblys – iš pradžių buvo naudojamas mechaninis tipas, o pastaruosius trejus metus – elektroniniu būdu valdoma versija. Ant diržo yra ir paskirstymo skriemulio, ir įpurškimo siurblio žymės, kurios palengvina „pasidaryk pats“ kapitalinį remontą.
Atmosferinių versijų cilindro galvutė buvo pažymėta 1 ir 2 (su hidrauliniais keltuvais), turbokompresorius 3 - 6. Pirma, vakuuminis siurblys buvo ant generatoriaus, tada priedas buvo perkeltas į galvutę.
RD28T variklio derinimas su turbokompresoriumi padidina stūmoklio susidėvėjimą, dėl kurio sumažėja suspaudimas.
VIDEO
Atvirai pasakius silpnos konstrukcijos įpurškimo siurblys, iš principo prižiūrimas, praktiškai labai sunku rasti specialistą išmontavimui, todėl 70% automobilių parko su šiuo varikliu sunku užvesti, jie smarkiai rūko, bet vis tiek važiuoja, nors jie varo alyvą.
Turbina kainuoja 1400 USD nauja ir 400 USD už išmontavimą, plius remontas apie 800 USD su kasetės pakeitimu - iš esmės tie patys pinigai.
Silpnoji RD28 vieta yra duraliuminio cilindro galvutė:
staigus paskirstymo grandinės grandžių plyšimas veda prie to, kad stūmoklis susitinka su vožtuvu;
Cilindro galvutė sunkiai sužalota, ją reikia keisti kartu su ShPG.
Statistika rodo, kad visų modifikacijų RD28 variklis užima pirmą vietą pagal kapitalinių remontų skaičių. Visureigiui Patrol variklio galios neužtenka, vykdomasis Cedricas su barškančiu dyzeliniu varikliu tapo populiaria anekdotų tema. Kitų klasių automobiliams rekomenduojama juos naudoti be apribojimų.
Gamintojo gamyklos serijinės gamybos nutraukimą lėmė tai, kad Japonijos įmonės nusprendė, kad ICE linijose liks tik tos turbokompresorių dyzelinių variklių modifikacijos, kurios turi atmosferinių analogų. Tuo metu QD32 ir TD27 gamino Nissan ir atitiko nurodytas sąlygas.
Trūkumas – hidrodinamikos požiūriu nesėkminga oro įsiurbimo angos vieta ant turbokompresorinio ir atmosferinio RD28 variklio. Be vandens plaktuko tikimybės, vartotojas gauna papildomų išlaidų, nes „Safari“ snorkelis kainuoja pusantro karto daugiau nei šis įrenginys kituose „Nissan“ dyzeliniuose varikliuose.
Uždegimo sistema naudoja sudėtingą schemą:
kiekvienam trims cilindrams sukuriama atskira grandinė;
grandinės valdymo blokas yra po mašinos sparnu;
veikiami atmosferos poveikio ir perdega.
Dėl to žvakės arba negauna maitinimo, arba perdega nuo perteklinės įtampos. Kiekvienas iš jų kainuoja 1000 (trečiosios šalies) arba 1500 rublių (originalas), o jums reikia 6 iš jų. Normaliam tarpinio aušintuvo veikimui mažu greičiu yra numatytas ventiliatorius, kuris automatiškai įsijungia, kai pablogėja šilumos perdavimas.
Paskirstymo diržas kainuoja nuo 4000 rublių, o ritinėliai - 2000 rublių, darbas kainuoja maždaug tiek pat. Keisti rekomenduojama nuvažiavus 90 000 km, o sumontavus naują diską ar sankabos komplektą garantuojamas galinio alkūninio veleno tepalo tekėjimas, todėl planuojant eksploatacijos biudžetą reikėtų atsižvelgti į jo keitimo išlaidas.
Pagrindinė pirmosios serijos RD28 versija buvo montuojama „Nissan“ automobiliuose kitais metais:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Ekipažas K30 – 1993 – 1999 m.
Antroji vidaus degimo variklių serija buvo naudojama Laurel C35, Gloria Y33 ir Cedric 1993–1999 m. Vėliau RD28T dyzelinis variklis buvo naudojamas „Nissan“ automobiliams komplektuoti (m.):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrulis laive – 1994–1997 m.;
Patrulis GR I – 1988 – 1999 m.;
Patrulis Hardtop - 1986 - 1990;
Patrulių universalas – 1989 – 1995 m.
Variklio charakteristikos leido komplektuoti su automatine pavarų dėže, tad ant jos persikėlė ir dvidurė visureigio versija Safari Spirit Y61.
Kadangi RD28T variklio gamyba buvo sustabdyta dar 2004 m., šiuolaikinių variklių tarnavimo laikas viršija mažiausiai 12 metų.Tai fiziškai neįmanoma nesilaikant toliau nurodyto techninės priežiūros grafiko:
nuvažiavus 15 000 km, nuleidžiama variklio alyva, naudojamas naujas tepalas ir filtras;
nuvažiavus 20 000 km reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus, pirkti naujas žvakes ir diržą tvirtinimams, išvalyti karterio ventiliaciją;
30 000 km laikotarpis yra kritinis oro filtrui;
bako dangtelis ir kuro filtras pravažiuoja apie 40 000 km;
nuvažiavus 45 000 kilometrų, keičiamas šios sistemos aušinimo skystis, vamzdžiai ir žarnos;
paskirstymo diržo dažniausiai užtenka 100 000 km.
ICE įrenginys yra gana paprastos konstrukcijos, užtikrinančios atskirų įrenginių priežiūrą.
RD28 variklis turi keletą jam būdingų ligų:
Vartotojas
Narys nuo 2009 m. birželio 28 d
10 pranešimų
Automatinis: Nisan Patrol 2.8 ispanų
Vardas: Sergejus
Lytis Vyras
Miestas: Luckas
ORM Registracijos data: 2005 m. kovo 15 d
11 001 pranešimų
Automatinis: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Vardas: Vladimiras
Lytis Vyras
Miestas: Užgorodas
Pasakykite man, ar verta atlikti kapitalinį 2.8 Nissan Patrol variklio remontą ar
Cap. remontas traukia nuo 950 -1600. Yra daug "niuansų". Išgyvenusiųjų akivaizdoje beveik nėra.
Vartotojas
Registracijos data: 2007 m. spalio 20 d
800 pranešimų
Automatinis: A6, samurajus
Vardas: Dmitrijus
Lytis Vyras
Miestas: Goloseevsky
Variklis, perstatytas teisingai ir „rankomis“ (tai žinojimas, kas buvo pakeista / poliruota / apdirbta / šlifuota / aptverta / įžeminta /. Viskas, ko reikia ir net šiek tiek daugiau) visada yra geresnis nei pirktas. išardant nežinomą įrenginį. O savaime perstatytame variklyje „problemų“ neturėtų būti.
PS: Tinkamas kapitalinis remontas, atliktas tinkamo meistro.
ORM Registracijos data: 2009 m. kovo 03 d
357 žinutės
Automatinis: Yra automobilių
Vardas: Volodia
Lytis Vyras
Miestas: Žemės planeta
Vartotojas
Registracijos data: 2009 m. vasario 13 d
22 žinutės
Automatinis: nissan patrol y60
Vardas: Aleksandras
Lytis Vyras
Miestas: Kijevas
2007 m. rugpjūčio mėn. nusipirkau savo mėgstamą u60 c RD28T
Tačiau variklis užgeso. 2007 m. iš dviejų dešimčių demonstracijų iš Iv.Frankovsko perėjo į Odesą.
Nė vienas iš pasiūlytų nedavė garantijos, kad po pirkimo važiuosiu be problemų. Variklio su daugiau ar mažiau išvaizda ir suspaudimu kaina yra nuo 1600 USD. - be priedo, plikas blokas su galva.
Pusantrų metų ieškojau normalaus prižiūrėtojo.
Prieš mane šis minderis remontavo tą patį RD28T. (Kainos Kijeve - 150 UAH per valandą)
2009 metais išjungė variklį, o už jo: turbina, aukšto slėgio kuro siurblys, oro takas, naujas EGR vožtuvas, nauji purkštukų purkštukai, nauja sankaba, atstatyta šildymo sistema. iš viso: 52000 UAH su atsarginėmis dalimis ir prižiūrėtojų subrangovų darbu.
Dabar po remonto važiuoju 20 000 – džiaugiuosi.
Baigdamas noriu pasakyti, kad norint pasikliauti kapitalu, pirmiausia reikia diagnozuoti ir prireikus suremontuoti visas variklio gyvybės palaikymo sistemas.
Vartotojas
Registracijos data: 2009 m. vasario 13 d
22 žinutės
Automatinis: nissan patrol y60
Vardas: Aleksandras
Lytis Vyras
Miestas: Kijevas
variklio galva reikalauja protingo automobilio veikimo.
nuo perkaitimo veda galva – nuolat stebime alyvos slėgį ir aušinimo temperatūrą.
Vartotojas
Narys nuo 2009 m. birželio 28 d
10 pranešimų
Automatinis: Nisan Patrol 2.8 ispanų
Vardas: Sergejus
Lytis Vyras
Miestas: Luckas
ORM Registracijos data: 2005 m. kovo 15 d
11 001 pranešimų
Automatinis: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Vardas: Vladimiras
Lytis Vyras
Miestas: Užgorodas
"" Ilgalaikis RD28T pasirodė 160 ir 260 serijų automobiliuose. Tada šis variklis tapo pagrindiniu Europos rinkos „Nissan Patrol Y60“ (jis taip pat buvo aprūpintas pirmųjų gamybos metų Y61). Problemos visur vienodos: cilindro galvutė ir gana silpnas įpurškimo siurblys, kuriam reikalinga pertvara po 300 tūkst. Tačiau įpurškimo siurblys yra prižiūrimas, tačiau nėra tiek daug vietų, kur jį būtų galima teisingai sutvarkyti. Aukšto slėgio kuro siurblio išmontavimo, surinkimo ir reguliavimo prie stovo kaina yra 300–325 USD, tačiau gali prireikti atsarginių dalių iki ... 2000. Tačiau naujas aukšto slėgio kuro siurblio mazgas kainuoja 5592 USD ! Tiek daug senų automobilių neužsiveda labai gerai, rūko, bet važiuoja. Tas pats pasakytina ir apie turbiną. Paprastai ji slaugo nuo 300 iki 400 tūkst. Be to, skirtingai nei kiti automobiliai, ji gali važiuoti alyva su galia, tačiau tai nebus jos mirties rodiklis. Tokios būklės turbina gali išgyventi 100 tūkst., ar net daugiau. Bet jūs turite suprasti, kad mirtis gali ateiti bet kurią akimirką. Turbinos išmontavimas kainuoja apie 400 dolerių, remontas su kasetės pakeitimu - apie 700-800.Naujoji turbina kainuos daugiau nei 1400 USD.
Atmosferiniame RD28 galvos problemos yra tokios pačios. Galvos įtrūkimai atsiranda po perkaitimo, bet nebūtinai iš karto. Plyšio kūrimo procesas gali užtrukti mėnesį, du ar tris. Nauja galvutė brangi, 1200-1500 "žalia", ir parduodama tuščia, reikia pirkti papildomus vožtuvus ir skirstomuosius velenus. Išmontuojant galvutės kainuoja nuo 600 USD iki 800 USD, o tai yra kiaulė kišenėje. Jei automobilis buvo perkaitęs ir iš karto nuimta galva, išorinių ženklų gali ir nesimatyti. Cilindro galvutę galima nusipirkti iš veikiančios mašinos ant išmontavimo, paspausti ir viskas susitvarkys, bet ištraukus atsiras patys įtrūkimai. Sutartinis variklis taip pat nėra išeitis - Japonijoje tokių variklių praktiškai nėra, o jei yra, tada jie yra labai brangūs. „Nissan Safari“ su tokiu varikliu buvo pagaminta kelių procentų visos produkcijos (daugiausia TD42 ir TD42T atiteko „namų“ rinkai). „Projaponiško“ Vladivostoko miesto gyventojai apskritai nekenčia šio variklio ir nesupranta, kaip jį galima vairuoti. Tuo pačiu metu importuoti varikliai yra išsibarstę kaip karšti pyragaičiai, o dažnai Maskvoje šį variklį galima nusipirkti pigiau nei šalia jo istorinės tėvynės.
RD28 paskirstymo diržo ir ritinėlių keitimą nustato gamykla, kurios rida yra 100 tūkstančių kilometrų, tačiau serviso darbuotojai rekomenduoja juos keisti šiek tiek dažniau (kas 90 tūkstančių). Natūralu, kad mes primygtinai rekomenduojame paskirstymo diržą pakeisti iš karto po naudoto automobilio įsigijimo. Jie už darbą ims 90 USD, originalus diržas parduotuvėje kainuoja 1200 rublių, o pas prekiautoją - 75 USD, o ritinėliai jums kainuos 1500 rublių (originalus) arba 1000 rublių (neoriginalus), o prekiautojams jie kainuos. yra dvigubai brangesni. Nuimant diržą verta pasižiūrėti, kaip jaučiasi alyvos sandarikliai. Tiesą sakant, jie gyvena pakankamai ilgai, o keitimo poreikis atsiranda, kai rida yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Bet tai reiškia, kad dešimties metų senumo automobilis jau gali turėti šių problemų. Alyvos sandarikliai yra nebrangūs, ko negalima pasakyti apie jų keitimo darbą. Taigi prasminga pakeisti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį keičiant paskirstymo diržą, o galinį – pirmą kartą keičiant sankabą.
Visi RD28T modeliai turi labai sumanią pakaitinimo žvakių valdymo sistemą. Viena grandinė eina į tris cilindrus, o kita - į kitus tris. Visa tai valdantis blokas yra po sparnu ir dažnai perdega. Tai baigiasi tuo, kad arba žvakės pradeda nuolat degti ir sugenda, arba visai neįsijungia ir variklis blogai užsiveda. Pakaitinimo žvakės yra gana brangios (1500 rublių už "originalią" arba 1000 "neoriginalią"), ir, kaip suprantate, jų reikia šešių. Šiame variklyje yra dar viena kurioziška sistema: tam, kad tarpinis aušintuvas efektyviai veiktų esant mažam greičiui (pavyzdžiui, važiuojant bekele), jame yra sumontuotas elektrinis ventiliatorius, kuris automatiškai įsijungia esant prastam šilumos mainui.
Ir dar vienas dalykas, kurį reikia atsiminti: RD28 ir RD28T oro įleidimo anga yra ne pati sėkmingiausia, o vandens plaktuką gauti yra gana lengva. Be to, Safari nardymas su RD28T kainuoja pusantro karto daugiau nei kitas įprastas dyzelinis variklis TD42.
:: Almatos Drag Racing Club konferencija. NISSAN Patrol / Safari dyzelinis variklis RD28 - :: Almatos Drag Racing Club konferencija ::
45 puslapiai
1
2
3
→
Paskutinis"
Negalite sukurti naujos temos
Jūs negalite atsakyti į temą
NISSAN Patrol / Safari Diesel engine RD28 Masters adresai, remonto patarimai, kur užsisakyti atsarginių dalių
#1
Paskelbta 2005 m. spalio 5 d. - 00:38
Įrašą redagavo globėjas: 2008 m. kovo 07 d. - 11:37
#2
#3
Grupė: Prohodimets klubo taryba
Žinutės: 3438
Registracija: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grupė: klubas "Prohodimets"
Žinutės: 3207
Registracija: 18.11.04 23:46 val
TOYOTA LC 200 Miestas: Alma-Ata
Zulus (2005 m. spalio 5 d., 9:07) rašė:
Jei reikia jutiklio, duosiu už 10 USD arba galite nusipirkti „Nissan“ parduotuvėje už 1900 tenge.
#5
Prado
jie taip pat yra jo privalumai: nenupjaunant priekinio galo, galima įjungti nuleidimą; pneumatinė pavara nesukelia ypatingų problemų (dažniausiai); dėl elektroninio įpurškimo siurblio, tolygus sukibimas visais greičiais, užtikrinta dinamika, nerūksta, dėl didelio aukščio kompensatoriaus, gerai jaučiasi kalnuose; yra penkių durų versija su gera bagažine; pigiausios atsarginės dalys yra iš Toyota
Safari
Įrašas redaguotasMažas: 2005 m. spalio 5 d. - 13:54
Dėžutėje turiu 61, RD28ETi:
Jie rašo apie perkaitimą, bet aš su tuo nesusidūriau.
Dėl to, kas išdėstyta pirmiau, norėčiau išgirsti iš to, kuris iš tikrųjų sumontavo ir eksploatuoja RD28 UAZ, jų nuomonę, išvadas ir variklio montavimo ypatybes.
Sveiki, Rusan.
Šis ICE buvo naudojamas dideliuose Nissan sedanuose, tokiuose kaip Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. „Safari“ šis ICE yra daugiau nesusipratimas. Pasiūlymas pirkėjams, kurie norėjo „Rallyraid“ automobilio kopijos, bet nenorėjo mokėti už didelį variklį. Šis „Safari“ buvo vadinamas „Safari Spirit“ (3 durų versija). „Nissan's Spirit“ priešdėlis naudojamas pigesnėms automobilio versijoms. (Pavyzdžiui, Laurel Spirit yra saulėta šiek tiek kitokia optika)
RD28 buvo nutrauktas 97 m., bet ne dėl to, kad jis buvo nesėkmingas, tuo metu visi Japonijos automobilių gamintojai apribojo keleivinio dyzelino programas ir savo linijose paliko tik turbodyzelinius variklius, kurie turi atmosferos atitikmenis, naudojamus sunkvežimiuose ir kitose komercinėse transporto priemonėse. (Pavyzdžiui, Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Kelerius metus važinėjau automobilius iš Japonijos ir išbandžiau skirtingus dyzelinius variklius. teigia.Iš savo patirties galiu pasakyti, kad yra gana sunku rasti minėtus geros būklės variklius, nes Tai daugiausia komercinė technika ir ji turėtų pasiteisinti, todėl jų tiražai yra dideli, todėl valstybė palieka daug norimų rezultatų. Be to, pirkėjai iš trečiojo pasaulio šalių, tokių kaip Pakistanas, kur labai geri importo muitai užsienietiškiems automobiliams. mažas, išlaikykite aukštą tokių automobilių kainą. Yra ir kitų svarbių objektyvių priežasčių. RD28 turi aiškų pranašumą – galiniais ratais varoma klasika su dyzeliniu agregatu iš jų neturi jokios paklausos, o patys japonai tokius automobilius perka tik asmeniniam naudojimui labai gerai vairuodami. mažai. Todėl nesunku nusipirkti tokį geros būklės variklį su maža rida.
Mes taip pat turime geros būklės RD28. sunku nusipirkti, nes galiniais ratais varomų automobilių su dyzeliniu varikliu gerbėjų yra labai mažai, o Japonijoje automobiliai perkami analizei vien dėl kėbulo su neveikiančiais varikliais (jie yra pigesni). Variklis yra užbortinis, todėl muitas nemokamas arba už atsargines dalis, jei buvo užsakymų. Kas vairuoja, susitvarko su smulkiais remontais, retai kada tenka keisti vidaus degimo variklį.
Kalbant apie neigiamus atsiliepimus RB28 forumuose, tai yra šiek tiek šališka. Forumuose apie variklius daugiausia susirenka žmonės, kurie turi problemų su vidaus degimo varikliais ir jas bando spręsti keisdamiesi informacija. Tie, kuriems viskas tvarkoje, važiuoja be problemų ir nekuria atšakų, kaip „koks mano aiškus variklis“. Taigi neigiamų atsiliepimų apie bet kurį vidaus degimo variklį galima rasti bet kuriame forume.
Pavyzdžiui, jei skaitote forumus apie 4D56 vidaus degimo variklį su dviem balansavimo velenais ir keliais paskirstymo diržais, vienu metu sumontuotais MMC Delica StarWagon ir MMC Pajero. Taigi susidaro įspūdis, kad gamtoje nėra niekšiško variklio. Tačiau reikia nepamiršti, kad didžiausias šių automobilių importas į Rusiją sumažėjo tuo metu, kai Japonijoje ir kitose šalyse šis automobilis taip pat buvo labai paklausus ir aukcionuose buvo sunku rasti geros būklės automobilį, iš esmės jie atsikratė automobilių su didele rida arba žuvo netinkamai eksploatuojant ir pan. Tačiau Rusijoje norintys įsigyti buvo šachta, todėl vežė kone lavonus. Dėl to visi autoservisai prigrūsti šlamšto, forumuose hi, kuris dviglo shit. Tuo pačiu metu laikas bėgo, jaudulys atslūgo ir buvo galima nusipirkti tokį automobilį už protingus pinigus geros būklės, todėl jie vis dar važiuoja (94-99 metų gamybos) ir su jais nėra daugiau problemų nei su visi tariamai įprasti vidaus degimo varikliai. Be to, 4D56 buvo gaminamas nuo devintojo dešimtmečio vidurio iki šių dienų ir montuojamas, pavyzdžiui, „Hyundai Galoper“, „Kia Sorento“, „Korando Family“ ir kai kuriuose japoniškuose mikrosunkvežimiuose.
Įrašo esmė - dauguma atsiliepimų, kad RD28 yra šūdas, šiame forume skaičiau iš žmonių, kurie tai rašo “. Šį variklį gavau beveik už dyką, įkišau, pasirodė negeras. ) „(Gero vidaus degimo variklio už dyką negausi – aišku.), Ar, kaip“. Radau gabalą šūdo ir įdėjau į mašiną ir tai buvo tikrai šūdas :)
Taip, beje, jei RD28 įrengimo UAZ atvejai tikrai žinomi ir jei šių UAZ varikliai kažkaip labai geri. netinkamai pasielgė. Manau, kad tokio papodalovo savininkai ar amatininkai montuotojai jau būtų užsiregistravę forume ir bent porą kartų sugadintų variklį. Ir tada jie po truputį važiuoja kur nors gudriai ir velniop neišsiplečia. Kai viskas gerai, žmonės neturi pagrindo spindėti forumuose, jie turi kitų interesų.
Taigi, jei yra entuziazmo, pabandykite.Vienintelis dalykas yra tai, kad susidursite su sunkumais, nes, matyt, čia nėra informacijos apie tokių variklių montavimą. Ir tu būsi pradininkas. Vidaus degimo variklis RD28 yra toks pat, kaip ir visi jo klasės draugų dyzeliniai varikliai ir su kitais reikėtų lyginti bent jau maždaug tokiais pačiais. teigia. Daugelis dyzelinių variklių yra su aliuminio galvutėmis, pavyzdžiui, Toyota 2C / 3C, Mazda WL ir kt., Taip pat garsusis 1KZ (sukūrė Yamaha Toyota).
Sėkmės. Su malonumu perskaičiau keletą šakų. Daug įdomių. Smagu skaityti, ką žmonės rašo sudėję rankas ir galvas.
Per ilgą istoriją Japonijos automobilių gamintojas „Nissan“ iš savo konvejerių išleido daugybę tikrai aukštos kokybės agregatų.
Automobilių pramonėje įmonė dirba gana įvairiai, kurdama ir automobilių modelius, ir jiems įvairius komponentus.
DĖMESIO! Pavargote mokėti baudas iš kamerų? Surastas paprastas ir patikimas, o svarbiausia 100% legalus būdas negauti daugiau „laimės laiškų“. Skaityti daugiau"
Nissan ICE sulaukė didžiausio pripažinimo visame pasaulyje. Šiandien mūsų šaltinis norėtų apsvarstyti būtent vieną iš gamintojo variklių. Žemiau galite pasiskaityti apie biudžetinį, bet funkcionalų variklį – RD28t.
RD28t variklis yra ryškus visureigių ir aukščiausios kokybės modelių, kuriuos praėjusio amžiaus pabaigoje gamino „Nissan“, jėgainių atstovas. Šis ICE ir jo galingesnis modelis buvo sukurti RD28 įsiurbiamo variklio pagrindu. Vieninteliai reikšmingi skirtumai tarp naujų variklių variantų buvo turbinos išvaizda ir labiau apgalvota konstrukcija. Kitu atveju RD28 ir RD28t (RD28Ti) yra visiškai identiški.
Apie ką kalbama apie vienetą? Tai tipiškas geros galios dyzelinis variklis. RD28t išsiskiria įprastine (nepaaukštinta iki didžiausios galios) turbina, o RD28Ti iš tikrųjų yra modernizuotas variantas.
Įdomu tai, kad „Nissan“ bandė populiarinti atmosferinio variklio variantą, tačiau visi bandymai buvo nesėkmingi. Šiandien beveik visi varikliai, pavadinti „RD28t“ arba „RD28Ti“, varomi dyzelinu. Beveik neįmanoma sutikti jų atmosferos atitikmens (bent jau Rusijos Federacijoje, NVS šalyse ir Europoje).
Labiausiai paplitęs aptariamas vidaus degimo variklis, gautas daugeliui gerai žinomame - „Nissan Patrol“. Riboto leidimo RD28t ir patobulinta jo versija buvo pristatyta „Cedric“ ir nemažai kitų automobilių, tačiau šiame kontekste reikšmingų laurų rasti nepavyko.
Variklių konstrukcijoje ir bendruosiuose konstravimo principuose nėra reikšmingų ypatybių. Jie turi gerą 2,8 litro tūrį, apie šimtą „arklių“ ir tipišką dyzelinio maitinimo sistemą (OHC – dujų paskirstymas, įpurškimo siurblys – degalai). Iš esmės RD28t, RD28Ti kūrimą ir serijinę gamybą galima laikyti gana sėkmingu. Ne be reikalo šie dyzeliniai agregatai gaminami jau beveik 25 metus ir turi nemažai gerbėjų visame pasaulyje.
Ilgaamžis RD28T pasirodė 160 ir 260 serijų automobiliuose. Tada šis variklis tapo pagrindiniu Europos rinkos „Nissan Patrol Y60“ (jis taip pat buvo aprūpintas pirmųjų gamybos metų Y61). Problemos visur vienodos: cilindro galvutė ir gana silpnas įpurškimo siurblys, kuriam reikalinga pertvara po 300 tūkst. Tačiau įpurškimo siurblys yra prižiūrimas, tačiau nėra tiek daug vietų, kur jį būtų galima teisingai sutvarkyti. Aukšto slėgio kuro siurblio išmontavimo, surinkimo ir reguliavimo prie stovo kaina yra 300–325 USD, tačiau gali prireikti atsarginių dalių iki ... 2000. Tačiau naujas aukšto slėgio kuro siurblio mazgas kainuoja 5592 USD ! Tiek daug senų automobilių neužsiveda labai gerai, rūko, bet važiuoja. Tas pats pasakytina ir apie turbiną. Paprastai ji slaugo nuo 300 iki 400 tūkst. Be to, skirtingai nei kiti automobiliai, ji gali važiuoti alyva su galia, tačiau tai nebus jos mirties rodiklis. Tokios būklės turbina gali išgyventi 100 tūkst., ar net daugiau. Bet jūs turite suprasti, kad mirtis gali ateiti bet kurią akimirką. Turbinos išmontavimas kainuoja apie 400 dolerių, remontas su kasetės pakeitimu - apie 700-800. Naujoji turbina kainuos daugiau nei 1400 USD.
Atmosferiniame RD28 galvos problemos yra tokios pačios. Galvos įtrūkimai atsiranda po perkaitimo, bet nebūtinai iš karto. Plyšio kūrimo procesas gali užtrukti mėnesį, du ar tris. Nauja galvutė brangi, 1200-1500 "žalia", ir parduodama tuščia, reikia pirkti papildomus vožtuvus ir skirstomuosius velenus. Išmontuojant galvutės kainuoja nuo 600 USD iki 800 USD, o tai yra kiaulė kišenėje. Jei automobilis buvo perkaitęs ir iš karto nuimta galva, išorinių ženklų gali ir nesimatyti. Cilindro galvutę galima nusipirkti iš veikiančios mašinos ant išmontavimo, paspausti ir viskas susitvarkys, bet ištraukus atsiras patys įtrūkimai. Sutartinis variklis taip pat nėra išeitis - Japonijoje tokių variklių praktiškai nėra, o jei yra, tada jie yra labai brangūs. „Nissan Safari“ su tokiu varikliu buvo pagaminta kelių procentų visos produkcijos (daugiausia TD42 ir TD42T atiteko „namų“ rinkai). „Projaponiško“ Vladivostoko miesto gyventojai apskritai nekenčia šio variklio ir nesupranta, kaip jį galima vairuoti. Tuo pačiu metu importuoti varikliai yra išsibarstę kaip karšti pyragaičiai, o dažnai Maskvoje šį variklį galima nusipirkti pigiau nei šalia jo istorinės tėvynės.
RD28 paskirstymo diržo ir ritinėlių keitimą nustato gamykla, kurios rida yra 100 tūkstančių kilometrų, tačiau serviso darbuotojai rekomenduoja juos keisti šiek tiek dažniau (kas 90 tūkstančių). Natūralu, kad mes primygtinai rekomenduojame paskirstymo diržą pakeisti iš karto po naudoto automobilio įsigijimo. Jie už darbą ims 90 USD, originalus diržas parduotuvėje kainuoja 1200 rublių, o pas prekiautoją - 75 USD, o ritinėliai jums kainuos 1500 rublių (originalus) arba 1000 rublių (neoriginalus), o prekiautojams jie kainuos. yra dvigubai brangesni. Nuimant diržą verta pasižiūrėti, kaip jaučiasi alyvos sandarikliai. Tiesą sakant, jie gyvena pakankamai ilgai, o keitimo poreikis atsiranda, kai rida yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Bet tai reiškia, kad dešimties metų senumo automobilis jau gali turėti šių problemų. Alyvos sandarikliai yra nebrangūs, ko negalima pasakyti apie jų keitimo darbą. Taigi prasminga pakeisti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklį keičiant paskirstymo diržą, o galinį – pirmą kartą keičiant sankabą.
Visi RD28T modeliai turi labai sumanią pakaitinimo žvakių valdymo sistemą. Viena grandinė eina į tris cilindrus, o kita - į kitus tris. Visa tai valdantis blokas yra po sparnu ir dažnai perdega. Tai baigiasi tuo, kad arba žvakės pradeda nuolat degti ir sugenda, arba visai neįsijungia ir variklis blogai užsiveda. Pakaitinimo žvakės yra gana brangios (1500 rublių už "originalią" arba 1000 "neoriginalią"), ir, kaip suprantate, jų reikia šešių. Šiame variklyje yra dar viena kurioziška sistema: tam, kad tarpinis aušintuvas efektyviai veiktų esant mažam greičiui (pavyzdžiui, važiuojant bekele), jame yra sumontuotas elektrinis ventiliatorius, kuris automatiškai įsijungia esant prastam šilumos mainui.
Ir dar vienas dalykas, kurį reikia atsiminti: RD28 ir RD28T oro įleidimo anga yra ne pati sėkmingiausia, o vandens plaktuką gauti yra gana lengva. Be to, Safari nardymas su RD28T kainuoja pusantro karto brangiau nei kitas įprastas dyzelinas TD42.
į ss
žvakės zolhozili man nuo mygtuko. taip pat patikrino visus darbus. karterio dujų tūris nebuvo matuojamas. truputi kaip koncepcija yra.operacija 3d 8metai.6ne1met5 bet su tuo negaliu pykti .
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Po kolūkiečiams teks gilintis, taigi – normalus variklis. Nereikia atskleisti „hidrikų“ tarpų; jie automatiškai reguliuojami, jei veikia hidrauliniai keltuvai.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
