„Pasidaryk pats“ rmz 550 variklio remontas

Išsamiau: rmz 550 variklio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Variklio išmontavimas ir montavimas

Prieš atjungdami bet kokį starterio sistemos elektros laidą, visada pirmiausia atjunkite JUODĄ neigiamą akumuliatoriaus laidą (elektrinio paleidimo modeliuose)

Atjunkite arba pašalinkite šiuos elementus:

neigiamas akumuliatoriaus laidas (modelių su elektriniu paleidimu)

išcentrinis reguliatorius, naudojant tinkamą traukiklį pagal 05-03 skyrių „Išcentrinis reguliatorius“

įsiurbimo duslintuvas ir karbiuratorius (-iai)

impulsinė linija (oro linija) nuo variklio karterio iki kuro siurblio

alyvos tiekimo linija nuo alyvos bako iki alyvos siurblio (varikliams su atskiru tepimu)

išmetimo duslintuvas ir duslintuvo aušinimo žarna

Suriškite atatrankos starterio laidą į mazgą ir nuimkite starterio rankenėlę

Nuimkite visas tarpines. Naudokite sandariklio nuėmimo įrankį ir sujungimo paviršiaus valiklį.

Visas metalines dalis nuplaukite (išvalykite) spalvotųjų metalų valiklyje. Medine mentele nuvalykite anglies nuosėdas nuo cilindro išleidimo angos, cilindro galvutės ir stūmoklio vainiko.

PASTABA: po valymo turėtų būti matoma rodyklė ant stūmoklio vainiko.

Išvalykite stūmoklio žiedinius griovelius atmesto žiedo gabalėliu.

Nuimkite viršutinę variklio gaubtą, oro įsiurbimo jungtis, apatinius gaubtus ir ventiliatoriaus korpusą.

Nuimkite cilindrų galvutes.

Ant karterio uždėkite guminę trinkelę, kad į karterį neįkristų žiedai 24. Tada smailu įrankiu, įkištu į stūmoklio dantytą kraštelį, nuimkite žiedinį užraktą nuo stūmoklio 26.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Stūmoklio kaiščio 25 nuėmimui naudokite stūmoklio kaiščio nuėmiklį. Atlikite operaciją tokia tvarka:

iki galo įsukite traukiklio rankenėlę

įkiškite traukiklio galą į stūmoklio kaištį

prisukite ištraukimo veržlę (kairysis sriegis)

Tvirtai laikykite traukiklį ir pasukite traukiklio rankeną prieš laikrodžio rodyklę, kad nuimtumėte atraminį kaištį.

PASTABA: CVT pusės kairiojo cilindro ir ventiliatoriaus korpusas turi būti nuimtas, kad būtų galima prieiti prie dešiniojo cilindro Magdino pusės stūmoklio kaiščio, skirto traukikliui.

PASTABA: Jei reikia, galima naudoti 0,25 ir 0,5 mm didesnius stūmoklius ir žiedus.

Pagalbos ieškokite skyriuje 04-03 „Variklio matmenų tikrinimas“.

Naudokite specialų centravimo įrankį, kad sucentruotumėte stūmoklio kaištį su švaistiklio guoliu.

PASTABA: priešingoje stūmoklio pusėje esantį kaiščio žiedą galima sumontuoti prieš įkišant kaištį, įrankis turi būti lengvai ištrauktas.

Norėdami sumažinti kintamų jėgų poveikį atraminiam žiedui, kiekvieną žiedą su jungtimi sumontuokite paveikslėlyje parodytoje padėtyje. Naudokite smeigtukų laikiklio įrankį

Dabar Novosibirske yra vyriausiasis Rusijos mechanikos dizaineris Valejevas Rašitas Saifjevičius
komandiruotėje, pagal vietinio aptarnavimo centro pretenzijas

su juo kalbėjosi, adekvačiai suvokia kritiką

kas turi nusiskundimų, klausimų, pageidavimų, pasiūlymų rašykite čia.
Atsispausdinsiu, perduosiu asmeniškai, pasistengsiu operatyviai gauti atsakymą.
tai daroma su jo leidimu, taip sakant, tiesiogiai išgirsti vartotojus

bus dar pora dienų iki gruodžio 21 d

Girdėjau apie jį tokią frazę, kaip „mūsų variklių gamyba yra aukščiausios kokybės“

Redagavo Yrikos (2012 m. gruodžio 18 d.), iš viso redaguota 2 kartus

Andrejus, sveikinimai! pas mus yra dvieju nauju varikliu starteriu defektas, pirmu atveju nulūžo spyruoklė, laidas negrįžo, spyruoklė atsisuka grąžinus ir įkando. panaši problema buvo antrame variklyje. Tie. tai daugiau surinkimo priežiūra, bet vis tiek sistema. Tada ar oro parinktis gali iš karto įdiegti jungiklius be apribojimų. Nors angliavandeniai yra tiesiog įrengti, iš tikrųjų keli angliavandeniai turi skirtingą kuro lygį. Pagrindinis klausimas, kad neseniai girdėjau gandą iš sniego motociklų gaudytojo, buvo atvejis, kai nulūžo velenas, ar tai buvo atvejis, kai kinas nepadarė kelio?

250-tam tikrai geras variklis, veikia be priverstinio aušinimo, prasminga kurti mūsų tikslams, bet iš karto padaryti lengvą variantą arba tiesiog komponentus, būtent karteris dviem guoliams, o ne trims ir alkūninis velenas, viskas kitur tiks nuo 500- Ki.

03 poskyris (TARPUMO BANDYMAS IR VARIKLIO MATMENŲ PATIKRINIMAS)

EGZAMINAS SUKRAČIAI VELENAS

Ant alkūninio veleno galo sumontuokite graduotą indikatorių. Nuimkite abi uždegimo žvakes. Į kairiojo cilindro uždegimo žvakės angą įstatykite TDC (viršutinės negyvos centro) indikatorių.

Perkelkite kairįjį stūmoklį į viršutinį negyvąjį tašką.

Pasukite alkūninio veleno graduotą indikatorių (ne alkūninį veleną), kad 360° žymė būtų sulygiuota su alkūninio veleno centru.

Uždėkite ženklą ant alkūninio veleno. Nuimkite TDC indikatorių ir įdėkite jį į dešiniojo cilindro uždegimo žvakės angą.

Perkelkite dešinįjį stūmoklį į viršutinį negyvąjį tašką.

Atstumas tarp cilindrų turi būti tiksliai 180 °. Bet koks kitas rodmuo atspindi alkūninio veleno posūkį.

SISTEMA UŽDEGIMAS RMZ-500 VARIKLIS

04 poskyris (UŽDEGIMO SISTEMA)

Visas metalines dalis nuvalykite bendrosios paskirties valikliu.

Magdino pagrindo ir smagračio valymas
dejuoti tik švarus audinys __

Norėdami pasiekti magdino pagrindą, pašalinkite šias dalis:

Norėdami nuimti Magdino smagračio fiksavimo veržlę 18, uždėkite alkūninio veleno atramą ant smagračio ir pritvirtinkite varžtais. Nuimkite veržlę veržliarakčiu, prieš tai atsuktuvu sulenkite fiksavimo poveržlę 17. Užmaukite apsauginį antgalį ant alkūninio veleno. Sumontuokite alkūninio veleno kamštį. Įsukite smagračio traukiklį į alkūninio veleno kamštį (žr. brėžinį). Priverždami traukiklio varžtą, plaktuku vienu metu bakstelėkite varžto galvutę. Kartokite šią procedūrą, kol išgirsite aiškų spragtelėjimą. Tada nuimkite smagratį nuo ventiliatoriaus korpuso.

Norėdami pakeisti magdino pagrindą:

- atjunkite magdino 12 pagrindą nuo komutatoriaus 9 atsukdami komutatoriaus varžtus, atlaisvindami 3 antgalius

- atjunkite 4 kontaktų jungtį 11 tarp magdino 12 pagrindo ir pagrindinio laido

- naudodami elektros jungčių nuėmimo įrankį, iš jungčių bloko ištraukite laidus su lizdais

- nuimkite guminę įvorę nuo variklio karterio

- atsukite Magdino pagrindo tvirtinimo varžtus

- nuimkite magdino pagrindą ir atsargiai ištraukite laidus.

Montuodami naują magdino pagrindą, sulygiuokite žymes ant pagrindonii magdino ir karteris variklis

Nuvalykite alkūninio veleno kūgį ir sriegius nuo sandariklio likučių. Ant alkūninio veleno kūgio ir sriegių uždėkite vidutinės jėgos sriegio fiksatorių. Įstatykite raktą, smagratį 16 sandariai uždėkite ant kūgio, tada fiksavimo poveržlę 17, įstatydami fiksavimo strypą į smagračio 16 griovelį. Veržlę 18 priveržkite 70 N-m (7,0 kgf-m) sukimo momentu. Paskutinei operacijai naudokite alkūninio veleno stabdiklį. Sulenkite fiksavimo poveržlės 17 kraštą ir prispauskite prie vieno iš veržlės 18 kraštų.

Taip pat skaitykite: „VAZ 2106“ slenksčių remontas „pasidaryk pats“.

Atlikite patikrinimą, kaip aprašyta 06-02 skyriuje „RMZ-500 variklio uždegimo sistema“.

Siūlau aptarti šį variklį čia

programa, konfigūracijos parinktys, kėbulo komplektas, derinimas, pavarų dėžės parinktys.

Įrašą redagavo Edi: 2009 m. spalio 9 d. - 09:54

Nenaudojau, nežinau. Su RMZ-640 dirbome gana ilgai, normaliai žiūrint į variklį, ant jo galima vaikščioti, bet kai perėjome į Rotaxes, lengviau atsikvėpėme. Jie pradėjo daugiau važinėti nei remontuoti. Bet tai yra apie 640 ir 500 – ne, nežinau, bet noriu tikėtis geriausio.
Pirmoje nuotraukoje variklis apverstas - taip, CG žemesnis, bet užsikemša žvakės, daugiau problemų užvedus. Visi tai žino, ir mes tai taip pat patikrinome. Ir aptarnauti sunkiau.
Įdomi pusė šio variklio

Rotaxai yra nepagrįstai brangūs.

Buranovsky variklis yra prastesnis už RMZ 500 (taiga), ir jis jau buvo sėkmingai naudojamas SLA

Panašu, kad netrukus susiformuos pusė Burano,

Netrukus pasirodys pusė Taiga RMZ-250, taip pat RMZ 550. Numatoma parduoti iki 2010 m. pavasario.
Įrašą redagavo Edi: 2009 m. spalio 9 d. - 11:47

Siūlau aptarti šį variklį čia

Tokie varikliai montuojami ant orlaivio „Aerojip“.

skirtingose modifikacijose

Štai nuotrauka iš jų svetainės:

Šauni įranga

citatos pavadinimas = 'Edi' data = '9 Oct 2009, 13:52 'post =' 564835 ']
Siūlau aptarti šį variklį čia
programa, konfigūracijos parinktys, kėbulo komplektas, derinimas, pavarų dėžės parinktys.

Ir kas suteikia tokią galimybę (pakelta galva, su poli-V pavara)? Ir kiek?
Manau, kad tai geras pasirinkimas pasidaryk pats. Ištekliai, galima manyti, bus nedideli, bet eksperimentams ir trumpoms kelionėms į poledinę žūklę – pakankamai.

Prieš dešimt metų popoliariniame Urale RMZ-640 nuvažiavau 600 kilometrų kalnų upėmis. Kartu važiavome žvejoti 250 km be jokio palaikymo, satelitinių telefonų ir t.t. Tiesa, RMZ buvo selektyvus mazgas (Buran-Avia) 36 AG.

Tačiau 503-iojo Rotax ištekliai ir patikimumas yra daug didesni. Dar visai neseniai mano įrenginyje buvo sumontuotas 503-asis Rotax, kurį su Mefodichu įrengėme 1998 metais („Strelets ZM Nr. 18“). Po to 10 metų dirbo Ekstremalių situacijų ministerijoje su vienu stūmoklio keitimu. Ir ten jo nepasigailėjo. Bendras veikimo laikas viršija 1000 valandų.

Paėmiau po nurašymo, pakeičiau cilindrų-stūmoklių grupę ir dirbo daugiau nei metus, kol šią vasarą subyrėjo alkūninio veleno guolis.
Taigi ROTAX verta savo pinigų!

Puikus reduktorius iš Danilyuk:

... Ir kas suteikia tokią galimybę (pakelta galva, su poli-V pavara)? Ir kiek?
Manau, kad tai geras pasirinkimas pasidaryk pats. Ištekliai, galima manyti, bus nedideli, bet eksperimentams ir trumpoms kelionėms į poledinę žūklę – pakankamai.

Šis variantas atliekamas „ParAavis“: b55355d758ec9d4
Įrašą redagavo Edi: 2009 m. spalio 21 d. - 19:41

Ieškau 3D variklių RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 modelių, pagamintų Compass 3D aplinkoje

Edikai, kokiu greičiu variklis sukuria 50 AG? Noriu nusipirkti ir pasidaryti įpurškimo įpurškimą, pažiūrėti kam tinka šis variklis ir kur jį galima pritaikyti.

Siūlau aptarti šį variklį čia

programa, konfigūracijos parinktys, kėbulo komplektas, derinimas, pavarų dėžės parinktys.

Edik, kur ir už kokią kainą galima nusipirkti oru aušinamą RMZ 500 arba oru aušinamą RMZ 550?

Eduardas neseniai pradėjo nereguliariai naršyti mūsų forume.
RMZ variklius galima įsigyti iš oficialių Rusijos mechanikos gamyklos atstovų. Kartais atliekama paieška internete.

Kol uždaviau klausimą, pats susiradau Rusų mechaniką ir net skambinau, jie atsakė, kad viskas gerai, bet sakė, kad dabar nėra variklių, neva yra kažkokia sniego motociklo programa, kur visi varikliai eina. Skaičiau internete ir atsiliepimai prieštaringi, kam jie dirba metų metus, o kam iš karto prisidengia. Tačiau pasakysiu taip, techniškai pakeisti šį variklį į purkštuką nėra ypač sudėtinga užduotis, tačiau, kaip suprantu iš apžvalgų, pati techninė įranga yra gana silpna. Gal kas tiksliai žino ką, kažką bandė, išnaudojo ir pan. O Eduardas turbūt neturi laiko, buriasi per KIT komplektus, bet apskritai, žinoma, RMZ yra gana įdomus variklis mūsų tikslams ir uždaviniams, ir artimiausiu metu, išskyrus juos tokiomis kainomis, vargu ar ten bus. bus kas kita, bet vis tiek gėda, kad daug prirašyta kaip gerai.operacija ir apie blogus ir vis tiek skrenda, kad tie varikliai iš pradžių buvo blogi ir nekokybiški iš gamyklos.

Kol uždaviau klausimą, pats susiradau Rusų mechaniką ir net skambinau, jie atsakė, kad viskas gerai, bet sakė, kad dabar nėra variklių, neva yra kažkokia sniego motociklo programa, kur visi varikliai eina.Skaičiau internete ir atsiliepimai prieštaringi, kam jie dirba metų metus, o kam iš karto prisidengia. Tačiau pasakysiu taip, techniškai pakeisti šį variklį į purkštuką nėra ypač sudėtinga užduotis, tačiau, kaip suprantu iš apžvalgų, pati techninė įranga yra gana silpna. Gal kas tiksliai žino ką, kažką bandė, išnaudojo ir pan. O Eduardas turbūt neturi laiko, buriasi per KIT komplektus, bet apskritai, žinoma, RMZ yra gana įdomus variklis mūsų tikslams ir uždaviniams, ir artimiausiu metu, išskyrus juos tokiomis kainomis, vargu ar ten bus. bus kas kita, bet vis tiek gėda, kad daug prirašyta kaip gerai.operacija ir apie blogus ir vis tiek skrenda, kad tie varikliai iš pradžių buvo blogi ir nekokybiški iš gamyklos.

Ir kodėl RMZ variklis turi purkštuką.
Ypač jūrinėje instaliacijoje, naudojant sraigtinę charakteristiką ir pastovioje būsenoje. Geriausiu atveju purkštuką galima sureguliuoti taip, kad jis nebūtų blogesnis už karbiuratorių.
Jūrų variklis turi vieną pagrindinį režimą - vardinį. Šiuo režimu jis turi būti sukonfigūruotas maksimaliam efektyvumui, nepamirštant, kad dvitaktis variklis taip pat tiekia alyvą kartu su benzinu. Daliniuose režimuose ir h.x. tiek, kad variklis veiktų.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ svetainės remontas ir projektavimas privačiame name

Kiek laiko veiks variklis, priklauso nuo režimo. RMZ nemėgsta maksimalios galios, perkaista ir greitai miršta. Jei stipriai nesusuksite, jis tarnaus ilgai.

Na, iš karto pasakysiu, kad visi varikliai bijo terminio balanso pažeidimo, bet yra daug būdų to išvengti, alyvos ir degalų mišinys purkštukams visai nebaisus (pvz., tas pats Hurt apie neteriką), bet faktas, kad vardiniai režimai ir medžioklė, nesvarbu, atima daugiau galios be didelių nuostolių išteklių ir efektyvumo požiūriu. RMZ kaina skaudziai gera lyginant su uzsienio kolegomis, o Europa perka sniego motociklus su tokiais varikliais pilnai, net kazkur skaiciau, kad RMZ surenkama ir čekijoje ar Lenkijoje.

Skaičiau ir žiūrėjau apie tavo nuotykius su buvusiu Morozovo SVP. Visi sprendimai ir išvados teisingi, nors su SVP niekaip nesusiduriu, vis dėlto ši tema man įdomi. Dabar kyla klausimas, kokia prasmė naudoti RMZ variklius SVP, kai rinkoje yra daug įvairių bendrosios paskirties variklių, be to, keturtakčių, iki 40 jėgų, kurie veikia patogiais sūkiais, dažniausiai 3600. rpm, nes tai yra nominalus režimas, kuriuo jie gali veikti ilgą laiką. Ir tai jokiu būdu ne tik kiniški varikliai. Taip, jie yra šiek tiek sunkesni, nes 40 arklio galių variklis turi litro tūrį, su visais privalumais, susijusiais su šiuo faktu, turi priverstinį oro aušinimą. Pavarų dėžė nereikalinga, tik traukos guolis, norint atleisti alkūninį veleną nuo neįprastos apkrovos.

... Dabar kyla klausimas, kokia prasmė naudoti RMZ variklius SVP, kai rinkoje yra daug įvairių bendrosios paskirties variklių, be to, keturtakčių.

Yra tik viena priežastis – svoris, vienam generuojamos galios vienetui. Ir dizaino paprastumas, leidžiantis gauti patikimumą, naudojant tinkamą komponentų kokybę. Įrengiant naminį įpurškimą, nebegalima kalbėti apie paprastumą ir patikimumą.
Kadangi jėgos itin nesivaikiau, perėjau į keturtaktį.

Versijoje be pavarų keturtaktis važiuoja tik esant labai mažai galiai.Mano konservatyviais skaičiavimais, esant mažam greičiui, net ir ant 6,5 AG variklio, labiau apsimoka įdėti greičių dėžę ir gauti 33 kgf trauką ant kojos, kurios užtenka 300 kg sveriančiam orlaiviui arba 150 kg aerozolio.

Versijoje be pavarų keturtaktis važiuoja tik esant labai mažai galiai. Mano konservatyviais skaičiavimais, esant mažam greičiui, net ir ant 6,5 AG variklio, labiau apsimoka įdėti greičių dėžę ir gauti 33 kgf trauką ant kojos, kurios užtenka 300 kg sveriančiam orlaiviui arba 150 kg aerozolio.

Aš nekalbėjau apie įpurškimą, nors įpurškimas yra patikimesnis nei karbiuratorius, tai iš asmeninės praktikos. Karbiuratorius KOHLER COMMAND PRO 1000 sveria 58kg ir turi 40AG prie 3600rpm, gali suktis net 4000, bet tai jau afterburner. Maskvoje kainuoja 95 sput ir parduodamas be fanatizmo, t.y. be mados ir kitų antkainių, plius suteikiama garantija ir atsarginės dalys. Tuo pačiu metu, nepaisant paprasto dizaino, jo gamyboje naudojamos modernios technologijos ir kokybiškos medžiagos.

Dabar paėmėme porą variklių savo reikmėms, vandens turbinos, ir man asmeniškai šis variklis labai patinka. RMZ produktai tikrai nėra verti savo pinigų. Iš principo nepirkčiau. Geriau nei kinai, kiek pramoninių 4 taktinių darbininkų iš Vidurio karalystės atkeliavo pas mus įvairiais keliais, nei vienas nesugedo ir nesulūžo, kai kurie arė nuo 98 metų.

panašus variklis reikalingas mažiems 1, 2 ir 3 vietų orlaiviams. Yra analogų (turime ROTAX 582 UL), bet gerbiamas klausimas yra apie kainą. Bet gali būti, kad ką nors patarsite kaip alternatyvą komercinėms jėgoms nuo 45 iki 65, kad svoris neviršytų 45 kg. Iš anksto dėkoju, Akim.
Įrašą redagavo Akim: 2010 m. lapkričio 4 d. - 15:18

Pagrįstai įtariu, kad RMZ variklių kaina tokiai galiai analogų nėra. Neradau, nors stropiai ieškojau.
Iš to gaunami įrenginiai, kurių variklių skaičius yra 2 ar daugiau. Nors tai gali būti geriausia.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ pneumatinio veržliarakčio remontas

Gerbiamas pone Smirnovai, ar manote, kad 2 varikliai yra geriau nei 1?

Kai kuriais atvejais – taip. Ir 3 yra dar geriau, jei turite priežastį.

Laiko juosta: UTC + 7 valandos

Paėmė toliau
1. Griovelio dalyje stūmokliuose padariau griovelius konkrečiam žiedų storiui
2. Pakeista nuožulnų geometrija, dabar išsikišusi dalis užfiksuoja žiedą griovelyje ir nusklembimui paspaudus tiesiog nebelieka kur dėtis
3.Primygtinai forumo nario (tėčio) patarimu laikau atraminius žiedus į viršų su pjūviais, galima ir žemyn, tik neva ne iš šono. Atrodo, kad logika matoma remiantis smūgiinėmis apkrovomis

Šie patobulinimai jokiu būdu neišeis į minusą, tik į pliusą, o kokį pliusą parodys žiema

Stūmokliai "Almet" Čekijos
gamyba taikoma su žiedais
14-076-15-07
„Buzuluk“ čekiška produkcija.
dviejų kanalų prapūtimas - tarpinės po cilindru 110500103
cilindrai su keturių kanalų prapūtimu (abu) montuojami ant universalaus karterio su tarpikliais po cilindru 110501192

Stūmokliai tinka bet kokiam cilindrui.

Buitinis 2 cilindrų variklis RMZ 500 analogas, tiksliau, pilna „autoritetingo“ ROTAX 503 kopija.

Su buitine "reprodukcijos" kokybe prarado 2 AG pajėgumą, bet šiaip gana prieinamą už biudžetą

ir visiškai patikimas variklis. RMZ 550 yra bandymas (šiek tiek padidino darbinį tūrį) išgauti prarastą galią

kopijuojant ROTAX. Priešingu atveju jie niekuo nesiskiria nuo 500 tūkst.

RMZ techninės charakteristikos - 500

Į regionus įrangą siunčiame paštu arba transporto įmone. Taip pat mūsų skrydžiuose galima išsinuomoti sklandymo parasparniu ir sklandytuvu įrangą.

Dėmesio! Mūsų gaminamuose orlaiviuose naudojami konstrukciniai elementai negali būti naudojami kitų gamintojų lėktuvuose be atitinkamų pritaikymo modifikacijų! Kadangi kiekvienas gamintojas turi savo standartus.

Paskelbta 2017 m. 12 d

RMZ-500 variklio remontas. II dalis.
DĖMESIO prieš traukiant cilindrų galvutes, išmetimo kolektorius turi būti įsuktas į vietą, kad išmetimo angų ir išmetimo kolektoriaus flanšų paviršiai būtų suderinti.

Auto ir transportas

RMZ-500 variklio remontas. II dalis. Stūmoklio RMZ-500 sunaikinimas CPG RMZ-500 pakeitimas

Surinkimo eilėje įvyko klaida. prieš priveržiant cilindrų galvutes, reikia sumontuoti išmetimo kolektorių ant cilindrų be tarpiklių, kad kolektoriaus ir cilindrų plokštumos būtų lygiagrečios, kad būtų išvengta įtempių dėl kolektoriaus pasvirimo.

Aleksandrai, viskas gerai, aš jau du kartus išardžiau savo. gerai :)), o vidurinius guolius teko keisti .. g .. bet. Jie ne tik triukšmavo, bet ir išbėgo išsivynioję trūkčiodami, tarsi kamuoliukai jau būtų kvadratiniai. Turėjau duoti atspausti ir pakeisti visus penkis guolius. yra 207. Dabar aš surinkau reguliuoti rabiuratorius. su Kazanės sraigtu 3L P5 1700 mm, 13 laipsnių ašmenų kampai ant jo standartinės linijos buvo sukami iki 5950 apsisukimų. reikia šildyti angliavandenius. Aš tai darau. Viber 9217213331

Taip, deja, tokia stakta yra Idealiu atveju, žinoma, šio reikalavimo nereikėtų pamiršti, bet šiuo atveju man pasisekė. Tada pritaikiau ir liniuotę, ir kolektorių. Kolektorius gulėjo be tarpų ir skylės normaliai sutapo. Čia taip pat verta įsidėmėti tokį momentą, mano išmetimo sistema sumontuota taip, kad naujam varikliui išmetimo kolektorių pasukau 180 laipsnių kampu ir net tarpiklių nekeičiau. Du sezonus niekas neišskrido. Niekur plakta.

Ar jūsų šeimoje auga vaikas? Natūralu, kad vaikas mėgsta dekoruoti gėles ant tapetų, nuplėšti jas nuo sienos. Turite periodiškai nuplauti sienų dangą, klijuoti tapetus. Kai vaikas paaugs, galite savo rankomis suremontuoti variklį rmz 550, kuris sugrąžins butą į pirminę išvaizdą. Šiuolaikinės medžiagos leidžia įgyvendinti įdomiausius sprendimus, visiškai atnaujinti būstą.

Gyvenimas bėga greitai, viena diena panaši į kitą. Norite įvairovės, peizažo kaitos? Nepertraukiamas darbo grafikas numato nuolatinį užimtumą tarnyboje, namuose tenka būti tik vakarais. Puikus sprendimas būtų atnaujinti Road du 64 buto čiuožyklą, leidžiančią įnešti į savo gyvenimą naują malonumo natą. Galite susisiekti su specializuota įmone, kuri siūlo „iki rakto“ paslaugą.

Kaip atnaujinti butą ar namą, jei visai nėra laiko? Šiuo metu gana populiari galimybė kreiptis į profesionalus, pasiruošusius visiškai atgaivinti Jūsų patalpas. Kvalifikuoti dizaineriai kuria projektus, įmonės siūlo galimybę Kuchino nešiojamus kompiuterius remontuoti iki galo. Nereikia pačiam pirkti medžiagų, samdyti darbininkų, kontroliuoti proceso.

Sveiki, ar galima nuimti magneto be srovės traukiklio?

Sveiki. Nusipirkau sniego motociklą su rotax. Anksčiau buvo th. Pakeistas. negaliu pradėti. Nėra kibirkšties. Visi laidai buvo perdaryti. Žiūrėjau tavo vaizdo įrašą. Trūksta įdomiausio dalyko apie uždegimą. Iš statoriaus išilgai laidų išeina dvi stačiakampės jungtys. Vienas į ritę, kitas į šviesą. Tinkle tokio varianto neradau. Kaip patikrinti statoriaus rites ir teisingai surinkti grandinę?

Sveiki, gal galite plačiau papasakoti apie smagračio traukiklį.

Ir diržas turi būti tokio ilgio, koks turėtų būti. ? Koks diržo numeris. ?

Pats geriausias mano sniego motociklas

Dėkojame už apžvalgą! Nuėmus duslintuvą būtų patogiau! ! Kur jie nesurado magnetų fragmentų?

RMZ-500. Variklio karterio surinkimas.

Na, mano dirbtuvėms paruošta dar viena mašina ir šį kartą šlifavimo. Taip pat artimiausiu metu vis tiek gaminsiu mašinas, komentaruose parašykite, kurią savo spektaklyje norite matyti savadarbę mašiną)

Taip pat skaitykite: Automatinės pavarų dėžės dpo al4 DIY remontas

Daugelis žmonių ginčijasi, ar Rotax 503 gręžiama iš gamyklos, čia yra vaizdo įrašas apie 1999 m. pagaminto Rotax 503 vidaus degimo variklio atidarymą.

Sveiki visi. Vidos nelabai sekėsi. Kitą kartą fotoaparatą padarysiu aukštesnį!

Prenumeruokite kanalą, nauji vaizdo įrašai bus įkeliami, kai taisymo procesas vyks

Rybinsko automobilių gamyklos pagamintas variklis RMZ-640 „Buran“ plačiai naudojamas ne tik to paties pavadinimo sniego motocikluose, bet ir deltaletuose. Tačiau jei pavieniai sniego motociklų savininkai yra tam tikru mastu patenkinti jo savybėmis, tada pilotai - su retomis išimtimis. Ir daugelis tų, kurie ilgą laiką susiduria su RMZ, žino apie nuolatinę cilindro perkaitimo ir stūmoklio perdegimo riziką. Todėl delta pilotai bando „šešis šimtus keturiasdešimt“ variklį pakeisti geresniu, esant galimybei – importiniu, o blogiausiu atveju – patobulinti.

Apskritai jie turi keletą tobulinimo būdų: arba išsamiai patobulinti esamą struktūrą, arba perdaryti ją dideliu mastu. Labiausiai ryžtingas yra gilus modernizavimas, turintis įtakos pagrindinėms Rybinsko variklio sistemoms. Nuolatiniai mūsų žurnalo skaitytojai žino tokio modernizavimo pavyzdžių. Žymiausias, datuojamas 1996 metų rudenį, pateiktas leidiniuose „Vabalas-42: Dangaus ir žemės transportas“ („Model Designer“ Nr. 8,9,11'96).

Anatolijus Žukovas, Zhuk deltaplane konstruktorius, padidino 600-ojo galią, aprūpindamas jo cilindrus atskirais karbiuratoriais ir duslintuvais. Jis radikaliai išsprendė temperatūros problemą, paversdamas variklį iš oro į aušinimą skystu. Tačiau standartinio RMZ-640 atsargos toli gražu nėra išsemtos.

Daugelis dizainerių užsiima šių rezervatų atidarymu: Rybinske, gamyklos projektavimo biure ir kituose miestuose, skraidymo klubuose, įvairiose laboratorijose ir mokslo bei technikos centruose. Maskvos mokslo ir technikos centro „Istok“ darbuotojas Valerijus NOVOSELTSEV pristato savo versiją, kaip pagerinti garsaus variklio veikimą. Straipsnyje aprašomas RMZ-640 "Buran" modernizavimo darbas.

Dalyviai išsikėlė sau užduotį pagerinti plačiai naudojamo variklio veikimą. Viena iš pagrindinių veiklų šiai užduočiai atlikti buvo plokštelinių atbulinių vožtuvų konstrukcijos kūrimas. Mūsų atveju buvo naudojamas serijinis variklis, kurio serijos numeris 88410219, kuris prieš tai dviviečiame deltaplane dirbo 46 valandas. Deklaruojama šio variklio galia – 28 AG. esant 5500 aps./min.

Jame sumontuotas trapecinio diržo reduktorius, kurio perdavimo santykis yra 1:2,15, 1,6 m skersmens ir 0,79 m žingsnio propeleris, taip pat standartinės A17DV žvakės ir karbiuratorius K-62Zh, kurio difuzoriaus skersmuo 32 mm ir 1,36 mm skersmens pagrindinė purkštukas. Variklis veikė degalais, sudarytais iš AI-93 benzino (savitasis tankis 0,74) ir MGD-14M alyvos mišinio santykiu 1:30. Degalai buvo tiekiami gravitacijos būdu iš tiekimo bako, sumontuoto 2,5 m aukštyje karbiuratoriaus atžvilgiu. Prieš bandymus buvo patikrintas vožtuvo laikas, patikslintas efektyvus suspaudimo laipsnis – Eef = 5,6.

Pastebėta maža serijinio variklio vidutinio efektyvaus slėgio vertė - tik 3,56 kg / cm2. Visos operacijos, susijusios su charakteristikų pašalinimu, buvo atliekamos sudėtingame variklio bandymų stende, pagamintame Mokslo ir technikos centro „Istok“ aviacijos skyriuje ir kuris leido vienu metu registruoti sukimo momento, degalų sąnaudų, greičio reikšmes. ir cilindrų galvučių temperatūra.

Stovą sudaro balansavimo mašina, mulinetė (medinis sraigtas, kurio skersmuo 840 mm), degalų srauto matuoklis (shtihprober) su hermetiškai uždarytais kontaktais (nendriniais jungikliais), termopora su ciferblato indikatoriumi, talpos degalų bakas. iš 10 litrų. Pasipriešinimo momentui pakeisti prie mulinetės mentelių galų buvo pritvirtintos šešios poros keičiamų stabdžių plokštelių, kurios leido gauti septynis taškus išorinės charakteristikos parametrams matuoti.

Manometro matavimo pagrindą sudarė trys tūriai, valdomi nendriniais jungikliais, magnetinė plūdė ir trijų krypčių vožtuvai. Elektroninis tachometras - bekontaktis, su indukciniu jutikliu. Temperatūros matuoklis – aviacija, registruojantis po uždegimo žvake esančių cilindrų galvučių temperatūrą. Siekiant sumažinti trinties jėgas, visose mašinos judamosiose jungtyse yra sumontuoti riedėjimo guoliai.

Darbas buvo atliktas keturiais etapais:

1) serijinio variklio pradinių (valdymo) charakteristikų paėmimas;

3) atnaujinto variklio charakteristikų paėmimas ir jo patikrinimas sklandytuvu;

4) paimant atnaujinto variklio be orapūtės ir pavarų dėžės charakteristikas.

Pirmasis etapas buvo atliktas sudėtingame variklio bandymų stende. Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra + 2 ° С; atmosferos slėgis - 746 mm Hg; degalai - AI-93 benzino mišinys su MGD-14M alyva (1:30); karbiuratorius - К-62Ж (pagrindinės srovės skersmuo - 1,36 mm; efektyvus suspaudimo laipsnis Eef = 5,6); žvakės - А17ДВ. Buvo gauti tokie rezultatai.

Propelerio charakteristika (išorinė apkrova – 1,6 m skersmens ir 0,79 m žingsnio sraigtas): Ne = 25,8 AG esant 5086 aps./min., Ce = 0,433 kg / h AG Išorinė charakteristika (išorinė apkrova — mulinette): Ne = 27,9 AG. esant 5514 aps./min., Ce = 0,416 kg / h AG Galvos temperatūra t ° C max = 212 °C. Antrasis etapas yra tikrasis modernizavimas. Atliktos šios karterio modifikacijos (alkūninės kameros kampuose sumontuoti poslinkiai), cilindrų galvutėse (galvų atraminiai paviršiai nupjauti 1,8 mm, siekiant padidinti efektyvų suspaudimo laipsnį),

EEF padidėjo iki 7,2, patys cilindrai (įsiurbimo ir išmetimo angos yra nuobodu), alkūninis velenas (skruostų įpjovose sumontuoti poslinkiai), alkūninio veleno pagrindinių kakliukų rankogaliai (nupjauti 1 mm). Taip pat buvo išgręžtas karbiuratoriaus difuzorius iki 33,6 mm skersmens, pagrindinės srovės skersmuo padidintas iki 2,12 mm, purkštuko aukštis sumažintas 0,76 mm.

Padidinamas vožtuvo laikas (įsiurbimas ir išmetimas). Kiekvienas cilindras turi du papildomus apėjimo kanalus, kurių fazės lygios pagrindinių kanalų fazėms (cilindro įdėklas šiuo atveju nebuvo išspaustas). Perdaryta: stūmokliai, vožtuvų dėžė, dėžutės dangtis, plokšteliniai atbuliniai vožtuvai (plokštelės, sėdynės ir atramos), rankogalių segtukai. Stūmokliai kalti iš AK12D lydinio. Jie turi po du išvalymo angas, kurios sumažino viršutinių žiedų ir stūmoklių galvučių temperatūrą ir pašalino perdegimą.

Skirtingai nuo serijinio stūmoklio, naujojo stūmoklio gaubtas yra vamzdžio formos ir elipsės formos, atsižvelgiant į temperatūros gradientą. Eksperimentiškai pakoreguota sijono geometrija.Kadangi šis procesas gana sudėtingas, galima palikti ir standartinius stūmoklius, modifikuojant juos pagal pridedamus brėžinius. Plokštelių atbulinių vožtuvų dėžutės korpusas ir dangtelis yra išlieti iš АЛ1. Tačiau galima naudoti bet kokį kitą lietinį termiškai apdorojamą aliuminio lydinį.

Taip pat skaitykite: Perforavimo lentų remontas „pasidaryk pats“.

Vožtuvų lizdai gaminami spaudžiant iš organito (arba kevlaro, kaip šis SVM dar vadinamas - itin didelio stiprumo medžiaga) ant epoksidinio rišiklio, polimerizacijos proceso metu įkaitinto iki 80-85 °C. Balno dydžiai su nedideliais pakeitimais paimti iš V.M.Kondraševo ir kitų knygos (žr. Literatūra). Vožtuvų plokščių medžiaga yra STEF-1 stiklo pluoštas, kamščiai plieniniai.

Kadangi dėl vožtuvų išdėstymo ir cilindro langų angos karterio tūris padidėja 41 cm3 (dėl to sumažėja prapūtimo slėgis ir dėl to sumažėja maksimali variklio galia), todėl alkūninio veleno skruostų grioveliuose ir karterio kampuose įrengiami stumdomieji žalingo tūrio.

Ant alkūninio veleno jie pagaminti iš stiklo sriegio ant epoksidinio rišiklio (geresniam apvijos sukibimui su skruostais su 4 mm skersmens grąžtu, jose pažymimos 0,5 mm gylio skylės). Karteryje stumtuvai yra trikampio skerspjūvio aliuminio pusžiedžiai, tvirtinami M4 varžtais. Kameroje išstumto tūrio suma kartu su tūriu, kurį išstumia manžetės jungas, yra 79 cm3, o tai daugiau nei kompensuoja tūrio padidėjimą dėl vožtuvo padėties ir lango išgręžimo, o tai galiausiai pagerina prapūtimą.

Tačiau padidėjęs slėgis karteryje lėmė tai, kad iš spaustukų pradėjo spausti standartinius rankogalius. Tai paaiškėjo per pirmuosius variklio užvedimus. Teko padaryti naujus spaustukus ir į juos įtaisyti rankogalius iš automobilio VAZ-2101 ašies velenų, supjaustytus 1 mm ir atsuktus vienas į kitą priekine puse. Gnybtams sandarinti buvo naudojami guminiai žiedai iš automobilio VAZ-2108 variklio uždegimo veleno.

Prieš tvirtinant rankogalius, segtukai buvo įkaitinti iki 200-250 °C. Tada į manžetės ertmę buvo įkimštas tepalas TsIATIM-201 su molibdeno disulfitu, po kurio ant alkūninio veleno buvo pritvirtinti spaustukai. Jų pečiai įkišti į karterio įdubas, o standartiniai traukos žiedai išmontuojami. Be šių darbų, buvo atliekamos įprastos dvitaktės ICE procedūros vidiniams paviršiams išgryninti, tai yra išvalyti liejinius kanaluose ir langeliuose bei sureguliuoti karterio ir cilindrų sujungimo linijas. Daugiau apie tai – I.M. Grigorjevas (žr. Literatūra).

Trečias etapas. Pakartotinių bandymų metu buvo išmatuoti išorinių, sraigtinių, srauto charakteristikų parametrai ir maksimali cilindro galvutės temperatūra po uždegimo žvake. Išmetamųjų dujų temperatūra ir sudėtis nenurodyta. Galia buvo grąžinta į normalias sąlygas. Uždegimo sistema nebuvo pakeista ar sureguliuota. Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra - 8 ° С; atmosferos slėgis - 748 mm Hg; degalai ir išorinė apkrova yra tokie patys kaip prieš atnaujinimą; karbiuratoriaus difuzorius išgręžtas iki 33,6 mm skersmens; pagrindinė srovė - iki 2,12 mm skersmens; Eef = 7,2. Atnaujinto variklio bandymų rezultatai.

Propelerio charakteristika: Ne = 31,7 AG esant 5316 aps./min., Ce = 0,321 kg / h AG; galvos temperatūra t ° C max = 204 ° C; pajėgumo padidėjimas - 22,8 proc., efektyvumas - 25,8 proc. Išorinė charakteristika: Ne = 38,2 AG esant 5778 aps./min., Ce = 0,332 kg / h AG Galvos temperatūra - t ° Cmax = 208 ° C; pajėgumo padidėjimas - 36,9 proc., efektyvumas - 20,25 proc. Ir galiausiai ketvirtasis etapas. Konfigūracijoje be pavarų dėžės ir orapūtės variklis sukosi iki 6840 aps./min., fiksuojama galia 19,6 AG, Ne = 42,2 AG. esant 5978 aps./min., Ce = 0,338 kg / h AG

Dėl modernizuoto variklio charakteristikų buvo suprojektuotas ir pagamintas naujas sraigtas su Wortman profiliu FX-63-137, kurio skersmuo yra 1,6 m, o žingsnis 0,8 m skrydžio greičiui 72 km / h. Su juo ant švartavimosi linijų buvo gauta 152 kg trauka. Prieš tai švartavimosi serijinio variklio su standartiniu sraigtu trauka siekė 112 kg, po modernizavimo - 135 kg.Dviviečio sklandytuvo su serijiniu varikliu ir standartiniu sraigtu pakilimo greitis buvo 1 m / s.

Po modernizavimo su tuo pačiu sraigtu - 2,5-2,8 m/s; o su naujai pagamintais - 3-3,2 m/s, o valandinės kuro sąnaudos neviršijo 9 litrų. Modernizuoto variklio „karšto“ cilindro galvutės temperatūra kilimo ir pakilimo metu, kai lauko oro temperatūra yra + 28 ° C, neviršijo 195 ° C.

Esmė: užbaigus išvardintus modernizavimo etapus, variklio darbas tapo vis sklandesnis, užvedimas buvo daug lengvesnis. Pagerėjo beveik visos pagrindinės jo charakteristikos: galia, efektyvumas, tęstinumas ir, svarbiausia, patikimumas. 1999 m. rugsėjo pabaigoje variklis skrendant delta lėktuvu be jokių pastabų dirbo 32 valandas.

Ryžiai. 1. Serijinio variklio RMZ-640 „Burai“ agregatai ir dalys, kurie buvo pakartotinai pagaminti arba modernizuoti.

Ryžiai. 2. Modifikuoti įėjimo (a) ir išleidimo (b) cilindrų langai (cilindro paviršius išdėstytas brėžinio plokštumoje).

Ryžiai. 3. Modifikuotas stūmoklis (stūmoklio paviršius išsidėstęs brėžinio plokštumoje).

Ryžiai. 4. Poslinkiai karteryje: 1 - alkūninė kamera; 2 - išstumtuvai (AMg-6); 3 - varžtas M4 (20 vnt.).

Ryžiai. 5. Poslinkiai ant alkūninio veleno: 1 - alkūninis velenas; 2 - - išstumtuvai (stiklo pluoštas ant epoksidinio rišiklio); 3 - skylės (gręžiama 04 iki 0,5 mm gylio, 20 vnt.).

Ryžiai. 6. Rankogalių blokas: 1 - segtukas (anoduotas D16T); 2 - sandarinimo žiedas, guminis (iš VAZ-2108); 3 - manžetė (iš VAZ-2101, nupjauta).

Ryžiai. 7. Vožtuvų dėžė: 1 - plokštelinis vožtuvas (2 vnt.); 2 - dėžutės korpusas (AL1); 3 - dangtelis (AL1); 4 - varžtas M5 (8 vnt.).

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Ryžiai. 8. Plokštelinis vožtuvas: 1 - vožtuvo lizdas (organitas arba kevlaras); 2 - varžtas МЗ (4 vnt.); 3 - atrama (plieninė, 2 vnt.); 4 vožtuvų plokštelė (stiklo pluoštas STEF-1,2 vnt.).

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 84