„Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Išsamiau: „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Šiame straipsnyje kalbėsime apie tokį automobilį kaip LuAZ-969m. Tai lengvas visureigis, kurio gamyba pradėta labai toli dar 1975 m. Tada tai buvo tikrai geras pirkinys, ypač kaimiečiui, nes, nepaisant nepatogios išvaizdos, automobilis padoriai susidoroja su visais nelygumais ir kliūtimis. Be to, automobilis yra nepretenzingas nei degalams, nei alyvai, visiškai nieko. Šiuo metu keliuose sutikti šį „džipą“ beveik neįmanoma, tačiau LuAZ 969m, kaip ir bet kurio kito visureigio, tiuningas yra labai paplitęs. Pirmiausia pažiūrėkime, kas standartinė įranga netinka savininkams.

Dauguma žmonių mano, kad bet koks sovietinis automobilis yra blogis, kurio reikia bijoti ir jo vengti. Tiesą sakant, nedidelis, na, kartais šiek tiek daugiau nei mažas patobulinimų sąrašas gali padaryti iš šio kūrinio neblogą automobilį. Pažiūrėkime, kas sukėlė šį „šališkumą“.

Jis labai riebus. Norint nuvažiuoti šimtą kilometrų idealiai lygiu keliu, teks sudeginti bent 14 litrų benzino, o tai – 1,2 litro tūrio.
Oro aušinimas. Dėl šios priežasties jis yra labai triukšmingas, taip pat netoleruoja didelių apsukų, kuriuos reikia išlaikyti įveikiant kliūtį. Tačiau perkaitimas yra gana retas atvejis.
Mažai energijos. Net ir turint tokias charakteristikas, 40 arklių 1,2 litro varikliui yra tiesiog juokinga, todėl toks suvartojimas, mes svarstysime, kaip išspręsti šią problemą šiek tiek vėliau.
Karbiuratorius, kuris tiesiog nuolat pila degalus į cilindrus. Tai neigiamai veikia tiek veikimą, tiek variklio užvedimą, ypač kai variklis šaltas.
Nurodykime tai jėgaine, nes kiekvieno rato pavarų dėžės yra transmisija. Sąžiningai, sunku sugalvoti ką nors nepatikimesnio, nes šio mazgo resursas neviršija net 80 000 kilometrų.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Aukšto profilio guma, kuri skatina siūbavimą kelyje, nuo kurios labai nukenčia valdymas. Tai taip pat apima 16,5 cm padangos plotį, kuris yra labai mažas. Natūralu, kad ant jo beveik neįmanoma įveikti kažkokio purvo ar sniego. Taip, dar vienas dalykas yra diskų skersmuo yra 15 colių. Kalbant apie pažeidimus, turiu padėkoti už tai, bet įsijungimas nėra labai malonus.
Didžiulis žaismas vaire. Čia sumontuota sliekinė pavara. Kartais apima jausmas, kad jis buvo surinktas iš to, kas tuo metu buvo gamykloje.
Vairavimo sunkumai. Iš viso yra 8 strypai, kurių kiekvienas turi 2 rutulinius galus, iš viso - didžiulis atbulas, taip pat nuolatinė priežiūra, problemos sprendimas yra tik kokybiškos dalys arba galite patys pasigaminti rutulinius guolius tekinimo staklės.
Mažos ratų arkos ir žema pakabos eiga, nes ji pagaminta ant svirčių.

Mažos sėdynės, žemos, kurios neleidžia žiūrėti į kelią šalia automobilio, nebent esate kokių 2 metrų ūgio, bet tada bus problemų su lubomis.
Benzino viryklė. Kai kuriems žmonėms patinka ši akimirka, bet dauguma nėra laimingi.
Maža triukšmo ir šilumos izoliacija, kurios praktiškai nėra.

Galbūt tai ir viskas. Dar yra smulkių defektų, bet galime juos nurašyti į tai, kad idealaus automobilio nebuvo ir niekada nebus.

Pradėkime nuo to, kad variklį reikia modifikuoti. Priežastys įvardintos, belieka jas pašalinti.Bėkime šiek tiek į priekį ir pasakykime, kad kažkas modifikuoja standartinį variklį, o kažkas keičia į VAZ. Mes apsvarstysime kiekvieną iš variantų atskirai.

„LuAZ 969m“ variklio derinimas visų pirma skirtas pagerinti patikimumą ir sumažinti degalų sąnaudas. Todėl yra aiškus sąrašas priemonių, kurios taikomos ne tik šiam varikliui, bet ir bet kuriam kitam.

Kitokio karbiuratoriaus montavimas. Parduodami DAAZ 2105 adapteriai. Tai ne tik padės padidinti variklio patikimumą šalto užvedimo metu, bet ir sumažins degalų sąnaudas, bet šiek tiek. Be to, gedimo atveju nebus sunku rasti atsarginių dalių.
Kito oro filtro montavimas. Galbūt „filtro keptuvė“, kaip ir VAZ, nesusitvarko su savo pareigomis. O varikliui reikia „giliai kvėpuoti“.
Šlifavimo cilindrų galvutės. Kaip žinia, MeMZ 968M turi V formos variklį, todėl veiksmus teks atlikti abiem galvomis. Norėdami tai padaryti, nusileidimo plokštę turite nušlifuoti 1–2 milimetrais. Dėl to sumažės degimo kameros, o tai reiškia, kad padidės suspaudimo laipsnis, o tai savo ruožtu žymiai sumažins degalų sąnaudas.

Nebūkite per daug uolūs, nes praktika parodė, kad šlifuojant daugiau nei 2,5 mm nutrūksta galvutės tvirtinimo kaiščiai, todėl sprogimas tampa toks stiprus. Nominalus suspaudimo laipsnis yra 7,4, o po šlifavimo jis pakyla iki 9. Tai yra kritinė reikšmė, kurią viršijus sugadinsite variklį, galbūt net išdeginsite stūmoklius.

Po šlifavimo būtinai reikia naudoti 92-ąjį benziną, vadinasi, reikia pakeisti stūmoklio žiedus geresniais. Be to, padidės ir temperatūros veikimo režimas, todėl reikia pagalvoti apie priverstinį aušinimą.
Kai kurie meistrai gręžė cilindrus 79 mm stūmokliui, nuo 2106 m., todėl tūris padidėja iki 1,3 litro. Galia šiuo atveju padidėja iki 60 arklio galių.
Patartina išmetimo sistemą padalinti į 2 išmetimo vamzdžius, kurie leis tiksliau sureguliuoti variklio darbą. Kadangi balionų ventiliacija bus labai pagerinta

Galbūt tai yra viskas su varikliu, daugiau ir nieko nepasieksite. Be to, visi šie darbai yra kupini perkaitimo pačiu netinkamiausiu momentu.

Taigi, pažiūrėkime, ko reikia norint sumontuoti maitinimo bloką iš klasikos po gaubtu. Visų pirma, jūs turite suprasti, kad jis turi būti sumontuotas tiksliai horizontaliai, nes kitaip pavarų dėžė neužsifiksuos į vietą, o įėjimo velenas įkando, o tai lems jo nupjovimą.

Apskritai yra nedaug tų, kurie tikrai padarė tokius pakeitimus. Tačiau tie, kurie tai padarė, vienbalsiai sako, kad reikia sumontuoti variklį iš „Niva“, tai yra, 1,7 litro. Taip, 80 arklio galių yra gerai, bet variklio ir priedų masė viršija 150 kilogramų.

Vienas meistras, galima sakyti, Kulibinas, 21083 metų variklyje rado sprendimą, kuris išsprendė antsvorio problemą. Be to, tokiam lengvam automobiliui optimaliausias yra 1,5 litro tūris. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į palyginamąjį 21083 kompaktiškumą, palyginti su „Nivov“ maitinimo bloku. Taip, yra tam tikrų išankstinių nuostatų dėl paskirstymo diržo, tačiau visa tai yra apkalbos ir melas, jei viskas bus pakeista laiku, nieko neįvyksta.

Be viso to, nepamirškime apie transmisiją. Standartinė 2108 greičių dėžė puikiai dera su LuAZ razdatkoy. Kitas privalumas yra labai mažas karteris, kuris labai paveikia visureigį.

Taip pat skaitykite: Išmetimo ventiliatoriaus remontas „pasidaryk pats“.

Kaip minėta aukščiau, automobilio pakaba yra visiškai nepriklausoma, o tai žymiai sumažina jo eigą. Čia yra vienas radikalus sprendimas – tiltų, ištisinių tiltų įrengimas. Daugelis manys, kad tai neįmanoma, tačiau yra daug precedentų.Tokiu atveju nepatartina perkelti pagrindinės pavaros atgal, nes priekinė pavara, kaip žinia, yra kelis kartus didesnė.

Daugelis žmonių daro pakabos pakėlimą, bet tai nereikalinga, nes prošvaisa jau viršija 28 centimetrus, ypač su 21083 varikliu.

Viduje teks viską nulupti, nuvalyti nuo mastikos ir iš naujo apšiltinti. Geriau naudoti metalizuotą medžiagą, nes ji yra daug atsparesnė korozijai. Po to visas siūles reikia kruopščiai iš naujo ištepti mastika, pavyzdžiui, "Cordon".

Aukščiau jau minėta nepatogi sėdėjimas. Kurią iš esmės galima pakeisti absoliučiai bet kokia, tereikia suvirškinti tvirtinimo detales. Patartina juos pakelti 10-15 centimetrų, tada nusileidimas bus tiesiog tobulas.

Privaloma priemonė yra sustiprinti stogo kreiptuvus. Priešingu atveju automobilis gali susilenkti per pusę ant iškilimų. Taip pat patartina pakeisti vairą, nes standartinis turi per ploną ratlankį, dėl kurio slysta pirštai. Ir apskritai, jei bus sumontuotas VAZ variklis, tai iš esmės pakeis vidaus apdailą, bet ir sprendimą su virykle. Kodėl? Kadangi šis variklis yra aušinamas vandeniu, vadinasi, šildytuvo radiatorius gali būti montuojamas salone, šalia jo galima sumontuoti ventiliatorių, po kurio salone bus šilta.

Tuo pačiu atveju pageidautina sumontuoti skydelį iš klasikinio arba nuo 2108. Tai leis jums įdėti tachometrą, kuris, turiu pasakyti, yra labai svarbus. Be to, temperatūros jutiklis yra naujovė LuAZ savininkams, taip sakant, kuriozas, prie kurio teks priprasti.

Apibendrinkime. Taigi tai prieštaringų jausmų turintis automobilis. Viena vertus, tai tikrai visureigis, kuris vertas daugiau. Kita vertus, nepakeitus maitinimo bloko iš to padaryti ką nors vertingo beveik neįmanoma. Be to, tokiam mazgui praktiškai neįmanoma rasti atsarginių dalių, jau nekalbant apie pavarų dėžes. Tuning LuAZ 969M nuotraukos rodo tai, ko neįmanoma perteikti žodžiais. Galų gale, jūs tikrai turite pasakyti pasauliui apie savo kūrybą.

„Luaz 969m“ modelį galima vadinti pirmuoju sėkmingu sovietų gamybos visureigiu, net nepaisant to, kad gamyboje iškelta labai pravažumo ir manevringo automobilio koncepcija žlugo dėl Zaporožės variklio montavimo. Apskritai šis automobilis, kurio gamybos pradžia siekia 1967 m., pasirodė iš gerosios pusės, pažiūrėkime, ką dar galima su juo padaryti.

Sovietmečiu šis lengvas visureigis su mažos galios varikliu pirmiausia išsiskyrė standžia nepriklausoma pakaba, mažu svoriu, priekinių ratų pavara ir žemu automobilio svorio centru. Tačiau laikui bėgant visi šie privalumai tapo trūkumais, nes laikas nestovi vietoje, automobilių pramonė vystosi, technologijos auga – šiuolaikinėmis sąlygomis važiuoti normalių charakteristikų Luise 969m yra gana sunku.

Šiandien kompetentingas šio modelio derinimas prasideda nuo variklio atnaujinimo. Standartinis blokas, kuris net praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje jau buvo pasenęs, dažniausiai pakeičiamas galingesniu ir tinkamesniu. Priklausomai nuo finansinių galimybių, tai gali būti arba naujas agregatas iš bet kurio VAZ modelio, arba užsienio analogas, pavyzdžiui, iš Isuzu ar Toyota automobilių. Pirmuoju atveju idealus variantas būtų sumontuoti 1,2 litro variklį iš „cento“ VAZ 2101, tačiau jį pakeisti savo rankomis yra labai problematiška. Taip pat reikia pakeisti automobilio transmisiją, reikės atlikti suvirinimo darbus, nes VAZ variklis puikiai netelpa į Luaz kėbulą. Teks šlifuoti skriemulius, pakeisti variklio apsaugą ir sumontuoti naują generatorių, nes standartinė 40 amperų versija yra visiškai nenaudinga, net jei sumontuotas VAZ variklis. Luaz 969 modelyje nėra ECU.

Pakeitus variklį reikia pakeisti sankabą, perdaryti pakabą, sumontuoti diferencialo užraktą, vairo stiprintuvą ir kt.

Jei nuspręsite variklį pakeisti galingesniu užsienyje pagamintu analogu, pakeitimų bus kur kas daugiau. Kai kurie savininkai nusprendžia montuoti dyzelinius variklius iš senesnių Toyota visureigių ir pakeisti tų pačių modelių vairo stiprintuvą. Norint padidinti pravažumą, pravers pakeisti automobilio dugną ir sustiprinti stogo konstrukciją. Dugnas pagamintas iš tvirtų plieninių plokščių, o stogas arba visiškai nukirptas, arba sumontuota papildoma atrama. Kėlimas padidins transporto priemonės prošvaisą, jai pakanka įsigyti paruoštą kėlimo komplektą. Tačiau tokius rimtus derinimo pokyčius geriau patikėti šios srities specialistams, taip sutaupysite laiko, nervų ir pinigų.

Kampuotas kėbulas, šiek tiek primenantis degtukų dėžutę, du išsikišę žibintai – šis automobilis praktiškai neturi estetikos. Iš tiesų, jis buvo sukurtas pirmiausia kariniams tikslams. Tačiau niekas netrukdo šio automobilio savininkams parodyti vaizduotę ir perdaryti „Luaz“ į „rimtesnį“ miesto automobilį arba visureigį, pasižymintį dideliu visureigiu. Vaizdas – „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Pirmuoju atveju galima kreiptis į tiuningo studiją, bet galima pasitelkti ir specialias 3D programas, kurių pagalba yra galimybė sukurti tikrai išskirtinę automobilio išvaizdą. Jei nuspręsite padaryti šį automobilį labiau pravažiuojamą, pirmiausia reikia pasirūpinti prošvaisos padidinimu, standartinių ratų keitimu ir visureigių derinimo komplekto sumontavimu, į kurį įeina standartinis išorinės įrangos komplektas.

Savo rankomis, naudodami specialius įrankius, galite sumontuoti gervę priekiniame buferyje, buferį (reikia pasirūpinti teisingu tvirtinimu, kad nepadidintumėte kėbulo priekio apkrovos), stogo bagažinę, apsauginiai slenksčiai, papildoma optika ant stogo ir sustiprinti bamperiai priekyje ir gale... Visi šie pakeitimai kartu su nauja kėbulo spalva žymiai pagerins estetinę automobilio išvaizdą ir padidins jo galimybes bekelėje.

Lengviausias ir patogiausias būdas padidinti komfortą yra sumontuoti kitokį prietaisų skydelį - puikiai tiks prietaisų skydelis iš modelio Volkswagen Golf 2. Dėl nedidelio automobilio dydžio nėra sunku atlikti papildomą salono triukšmo izoliaciją su savo savo rankomis, ko šiame automobilyje visiškai nėra. Norėdami tai padaryti, turite įsigyti specialių triukšmą izoliuojančių medžiagų (vibroplasto, modelino ir kt.), nuimti sėdynes ir durų apdailą, „apkabinti“ įrankiu ir pradėti klijuoti vidų. Kad būtų patogiau judėti žiemą, į Luaz 969m geriau sumontuoti papildomą bateriją ir generatorių, prie kurio galima prijungti naują šildytuvą. Na, o norint pagerinti estetinę išvaizdą puikiai tiks tokie aksesuarai kaip sėdynių užvalkalai, aliuminio pedalai, firminiai kilimėliai ar apmušalai su oda ar kita medžiaga. Vaizdas – „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Ar vis dar manote, kad automobilio diagnostika yra sunki? Jei skaitote šias eilutes, tada jūs domitės ką nors padaryti patys automobilyje ir tikrai sutaupyknes tu jau tai žinai:

STO lomat didelius pinigus uz paprasta kompiuterine diagnostika

Norėdami išsiaiškinti klaidą, turite kreiptis į specialistus

Servisuose dirba paprasti veržliarakčiai, bet gero specialisto nerasi

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ automobilinių kėdučių remontas

Ir aišku pavargote mėtyti pinigus, o važinėti po servisą nuolatos nekyla klausimas, tuomet reikia paprasto ELM327 AUTOSSCANER, kuris jungiasi prie bet kurio automobilio ir per įprastą išmanųjį telefoną visada rasite problemą, atsipirkti ČEKIS ir daug sutaupyti.Mes patys išbandėme šį skaitytuvą įvairiose mašinose. ir parodė puikius rezultatus, dabar rekomenduojame VISIEMS! Kad nepasitiktumėte kiniškais padirbiniais, čia skelbiame nuorodą į oficialią „AutoScanner“ svetainę.Luaz 969m, dar žinomas „Volyno“ vardu, buvo pirmasis sovietinis visureigis, skirtas ne kariuomenės reikmėms, o asmeniniam naudojimui. Šis mažas, bet labai visureigis automobilis buvo gaminamas nuo 1966 iki 2001 m. Per šį laiką automobilis patyrė labai nedidelių pakeitimų – tiek agregato dalyje, tiek dizaino ir komforto prasme.Rimčiausiu atnaujinimu galima laikyti naujo variklio sumontavimą automobilyje. Po 1990 metų LuAZ automobiliuose sumontuotas oru aušinamas MeMZ-245 buvo pakeistas 1,1 litro varikliu iš automobilio „Tavria“, kuris išsiskiria vandens aušinimo buvimu, padidinta galia ir sūkiais.Kitais atžvilgiais iki pat gamybos nutraukimo „Volyn“ išliko automobiliu, išsiskiriančiu geru visureigiu, mažomis sąnaudomis ir dideliu praktiškumu. Tuo pačiu metu neigiamos šio automobilio savybės sukelia tiek daug skundų, kad jie neutralizuoja minėtus teigiamus aspektus. LuAZ automobiliai kenčia nuo vidutinės konstrukcijos kokybės ir dalių gamybos. Dar vienas didžiulis trūkumas – archajiškas dizainas, iš pradžių visiškai neatsižvelgęs į būtinybę suteikti komfortą, nepatogus vairavimas su dideliu atstūmimu, itin žemos dinaminės automobilio charakteristikos. Kitas konstrukcijos trūkumas – sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti priežiūra, kurios, be to, automobiliui reikia labai dažnai.Visa tai, taip pat labai maža automobilio kaina, paverčia „Luaz tuning“ gana populiaria šiuolaikinės pramonės sritimi, skirta seniems automobiliams tobulinti. Be to, veiklos mastai čia milžiniški – Voluinėje sunku rasti padalinį, kuriam nereikėtų tobulėti.Kaip jau minėta, „vietinis“ LuAZ variklis, ypač pagamintas iki 1991 m., nepateikia minimalių priimtinų veikimo rodiklių. Be mažo patikimumo, mažo didžiausio greičio, dinamikos stokos ir didelių degalų sąnaudų šios klasės automobiliui, MeMZ-969 ir MeMZ-969A varikliai taip pat linkę perkaisti, nors ir mažiau nei Zaporožeciuose, dėl skirtingo išdėstymo. Voluinės. Kaip nors patobulinti esamą variklį beveik neįmanoma, todėl vienintelė išeitis – jį pakeisti.Tinkamiausias variantas yra sumontuoti variklį iš VAZ-2121. Nuo montuojamų ant „klasikų“ jis skiriasi ne tik dideliu tūriu, galia ir sukimo momentu, bet ir mažesniu polinkiu perkaisti važiuojant bekele.Variklio pakeitimas gerokai pakeičia automobilio elgesį, o tai ypač jaučiama trasoje. Jei „vietinis“ variklis rodė galios problemų jau esant 70 km/h greičiui, „Nivovsky“ be jokių problemų „Volinę“ pagreitina iki 110–120 km/val. Gerėja ir dinamika – lenkimas 80-100 km/h greičiu nebėra neišsprendžiama problema.Tuo pačiu sumažinamos ir degalų sąnaudos. Naudojant vidutinį važiavimo režimą, visiškai įmanoma sutalpinti į 9–10 litrų šimtui, o tai buvo praktiškai neįmanoma naudojant Melitopol variklį.Automobilis su sumontuotu mažo darbinio tūrio dyzeliniu varikliu elgiasi dar įdomiau. Pavyzdžiui, Toyota 1N. Šis agregatas kainuoja žymiai brangiau, tačiau kainų skirtumą atperka mašinos elgsenos skirtumas. LuAZ tampa daug dinamiškesnis ne tik trasoje, bet ir už jos ribų, ypač jei reikia kopti į stačius šlaitus.Taip pat ženkliai sumažėja rizika užstrigti vidury pakilimo ar važiuojant sunkia bekele.Be to, dyzelinį variklį pageidautina montuoti „Volyn“ eksploatuojant sunkiomis bekelės sąlygomis, kai reikia forsuoti seklias vandens kliūtis.Juk nuo vandens patekimo dyzelinis variklis neužges, o toks variklis patirs galimą vandens plaktuką su daug mažesnėmis pasekmėmis nei benzininis.Kalbant apie modernesnių MeMZ gaminamų variklių montavimą, tokio tipo derinimo negalima pavadinti sėkmingu sprendimu. Juk pagrindinė problema – galios ir sukimo momento trūkumas – neišspręs standartinio variklio pakeitimo purkštuku. Be to, žinomas gana kaprizingas Melitopol purkštuko pobūdis ir reiklus aptarnavimas bei degalų kokybė.Šis Luaz 969m naudojamas tiuningas gerokai pakeičia automobilio elgseną, tačiau geresniam valdymui, leidžiančiam pilnai atskleisti naujųjų variklių galimybes, būtina modifikuoti ir automobilio pakabą bei vairavimą. Vaizdas – „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

„Luaz 969“ taikomas pakabos derinimas dažniausiai apsiriboja standartinių amortizatorių pakeitimu šiuolaikiniais dujomis užpildytais. Be to, suvirinamos armatūros dėžės, todėl pakaba yra patikimesnė esant didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, bekelėje.

Beveik privalomas įvykis yra ratų diskų pakeitimas moderniomis versijomis, iki 15 colių imtinai. Tokie ratai su sumontuota modernia guma pagerina Volynės valdymą ir šiek tiek padidina jo galimybes bekelėje.

Radikaliau patobulinti pakabą, neatlikus daugybės suvirinimo darbų ir neįsigijus brangių detalių, beveik neįmanoma, todėl iš esmės reikia pasitenkinti tik tokiu atnaujinimu. Žinoma, tokios priemonės važiavimo charakteristikų iš esmės nekeičia, tačiau vis tiek pastebimas tam tikras automobilio glotnumo ir minkštumo pagerėjimas.

Būtent šis automobilio agregatas sukelia daugybę skundų. Vairo pavara LUAZ yra labai nesėkminga. Vairo laisvumas, kurio jokiu būdu negalima smarkiai sumažinti, vis dar yra pusė bėdos. Be to, Voluinės vairo sistemos priežiūra ir remontas nėra pratimas silpnaširdžiams, jį atlikti taip dažnai reikia ir taip nepatogu.

Šio įrenginio atveju negalima atsisakyti pusės priemonių - kaip ir varikliu, geriau visiškai pakeisti vairo mechanizmą. Ir vėl į pagalbą ateina japonai – „Toyota“ vairas puikiai dera prie Lucko automobilių gamintojo gaminio. Be to, jūs netgi galite įdiegti mechanizmą su hidrauliniu stiprintuvu. Be akivaizdžiai didėjančio komforto, šis pakeitimas taip pat žymiai pagerina transporto priemonės valdymą tiek kelyje, tiek bekelėje. Automobilis kur kas geriau paklūsta vairui, valdymas tampa nepalyginamai informatyvesnis. Bekelėje sumažėja rizika netikėtai įslysti į gilią provėžą, apvirsti automobilį. Taip pat automobilis kur kas adekvačiau reaguoja į vairuotojo veiksmus važiuojant gana dideliu greičiu, lenkiant kitas transporto priemones.

Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį žvelgiant į nuotraukas, vaizduojančias „Luaz“ tiuningą, yra automobilio kėbulo pokyčiai. Pusiau guolis, su atraminiu rėmu, Volynės kėbulas leidžia įgyvendinti gana drąsius eksperimentus.

Čia galimi veiksmai dviem pagrindinėmis kryptimis – tobulinant esamą. Arba visiškas kėbulo remontas.

Taip pat skaitykite: Baltarusiško starterio vaz 2110 DIY remontas

Į pirmą variantą dažniausiai įeina riedėjimo strypų montavimas, kėbulo dažymas šiuolaikinėmis medžiagomis, visureigio kėbulo komplekto ir jungo montavimas. Dažnas variantas yra ir standartinių šviestuvų keitimas, leidžiantis ne tik transformuoti automobilį išorėje, bet ir pasiekti reikšmingą erdvės priešais automobilį apšvietimą. Standartiniai priekiniai žibintai šia prasme palieka daug norimų rezultatų.

Taip pat dažnai montuojama papildoma įranga, kurios gali prireikti kelionės bekele metu – įvairios gervės ir kiti savaiminio vilkimo įrenginiai.

Antrasis variantas – nuimti stogą ir vietoje jo įrengti apsauginį dušą, prireikus numatant nuimamą tentą. Automobilio konstrukcija leidžia nupjauti stogo statramsčius ir netgi priversti nuleisti priekinį stiklą, imituojant kariuomenės „džipus“. Šio tipo derinimas reikalauja daug daugiau darbo, tačiau leidžia gerokai pakeisti dizaino malonumais neblizgančią Voluinės išvaizdą.

Už nekaltą salono minimalizmą dar galima atleisti, tačiau kartu su itin nepatogiomis sėdynėmis ir šlykščia valdymo ergonomika tampa rimta problema.

Tvarkingą galima pakeisti skydeliu iš VAZ. Vis dėlto šis gaminys, kuris taip pat toli gražu nėra tobulas, atrodo daug malonesnis nei gimtoji LuAzovskaja. Be to, jis nėra brangus, o sumontuoti ir prijungti tokį skydelį nėra sunku.

Sėdynės keičiamos vienareikšmiškai – originaliai jos yra itin nepatogios net trumpose kelionėse. Automobilio matmenys kelia tam tikrus apribojimus renkantis sėdynes, be to, jos turi turėti atlošus atlošus – kitaip nebus galima sėdėti ant galinių sėdynių. Tačiau dažnai jie visai pašalinami, todėl automobilis tampa dvivietis.

Be to, privaloma įrengti garso izoliaciją, kurios automobilyje pagal nutylėjimą nėra. Taip pat pravers interjerą apmušti veliūru, o grindis iškloti kilimu. Tai neabejotinai pagerins triukšmo lygį salone. Tačiau dėl dizaino Voluinėje niekada nebus tylu.

Kartu su garso izoliacija apšiltintas ir vidus. Standartinis šildytuvas, purus ir neefektyvus, turėtų būti pakeistas modernesniu modeliu. Jei yra galimybė šaltuoju metų laiku nakvoti automobilyje, reikėtų pagalvoti ir apie papildomo autonominio šildytuvo įrengimą salone. Tai padės ir žiemos traukiniuose, nes pasiekti gerą LuAZ salono šilumos izoliaciją beveik neįmanoma net po labai rimto derinimo.

Apskritai kiekvienas automobilio savininkas daro savo, unikalius pakeitimus. Kažkas įrengia pasukamas sėdynes, kurios leidžia palyginti patogiai nakvoti „Volinėje“. Kažkas, priešingai, pašalina galinę eilę, įrengdamas ten stalą ar papildomą įrangą. Yra variantų su sustiprintu stogu, kuris leidžia vežti gana rimtus krovinius. Taip pat yra LuAzy - sniego ir pelkių transporto priemonės. Šiems tikslams automobilis kiek įmanoma pašviesinamas ir montuojamos itin žemo slėgio padangos, hermetiškai užsandarinamos visos siūlės, stengiantis pasiekti teigiamą automobilio plūdrumą. Visas šias modifikacijas galima rasti internete – galite savo rankomis žiūrėti foto filmuką, iliustruojantį „Luaz“ derinimą, išmatuoti išleidžiamus išteklius pagal savo galimybes ir pasirinkti tinkamiausią derinimo variantą tam tikroms užduotims atlikti.

„Luaz 969m“ visiškai užtikrintai gali būti vadinamas pirmuoju šalyje pagamintu visureigiu. Nepaisant to, kad automobilio koncepcija buvo sukurti greitaeigį automobilį su geru visureigiu, jis nepavyko dėl Zaporožės variklio, automobilis pasirodė gana geras vietiniam visureigiui.Išskirtinės to meto LUAZ savybės buvo:

standi nepriklausoma pakaba

priekinių ratų pavara

žemas svorio centras

santykinai lengvas svoris

Tačiau kad ir koks būtų sėkmingas automobilis, laikui bėgant jis beviltiškai sensta ir LUAZ nėra išimtis – nuo 1967 metų (būtent tada nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis LUAZ) automobilių pramonėje viskas kardinaliai pasikeitė ir dabar šis automobilis gali bent jau vadinti morališkai pasenusiu.Liko tik vienas dalykas - savo rankomis atlikti LUAZ derinimą, taip perkeliant jį iš praėjusio amžiaus į šį. Iš pradžių toks užsiėmimas atrodo kaip neapdairumas, tačiau galite pasižiūrėti jau įvykdytų LUAZ tiuningo projektų nuotraukas ir persigalvoti: Vaizdas – „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Jei standartinis variklis pilnai veikia ir dėl jo priekaištų nėra, galios pakanka, o degalų sąnaudos per eksploatavimo metus dar nepadidėjo, tuomet tai visiškai įmanoma padaryti su savo jėgos agregatu. Bet jei taip nėra, o tai yra gana tikėtina, galite naudoti donorą, nes beprasmiška griebtis tokio seno variklio remonto.

Vadinamoji automobilio „širdis“ šiam automobiliui buvo ne visai tinkama ir tada, o juo labiau dabar. Jokie pakeitimai ir atnaujinimai čia nepadės, vienintelis teisingas sprendimas būtų visiškai pakeisti maitinimo bloką kitu, pavyzdžiui, iš VAZ šeimos. Daugeliui šios markės gerbėjų pavyko susidraugauti su LUAZ su 1200 cc varikliu iš VAZ 2101.

Žinoma, reikia šiek tiek prakaituoti, nes sumontuoti variklį iš „cento“ paprasta, tačiau derinti jo veikimą su kitomis sistemomis gana sunku. Problema prasideda nuo to, kad „Žiguli“ alyvos keptuvė nėra įtraukta į standartinę LUAZ apsaugą dėl savo išgaubtų formų.

Ši problema išspręsta išsaugant standartinio apsaugos lapo konfigūraciją, kuriai pirmiausia pakeičiamas alyvos siurblys ant donorinio variklio. Dėl to siurblys, būtent jo alyvos imtuvas, palyginti su klasikiniu, yra padoriai pakeltas.

Belieka tik pritaikyti padėklą. Ši apsauga reiškia, kad reikia pakeisti dar bent dvi dalis, nes skriemulių skersmuo ant alkūninio veleno ir siurblio bus per didelis. Vadinasi, skriemulius reikės šlifuoti nuo nulio. Standartinis 40 amperų generatorius visiškai neatitinka dabartinės automobilio energijos sąnaudų idėjos.

Norėdami tai padaryti, turite naudoti bent agregatą iš 85 amperų variklio iš to paties VAZ 2101. Gali kilti nedidelių sunkumų sujungiant transmisiją ir variklį, dėl to teks pakoreguoti formą skambučio, kad jis atitiktų VAZ 2101 starterį ir jo įtraukiklį. Dėl to nebus nereikalinga montuoti sankabą iš nebrangaus užsienio automobilio.

Tarpračių blokavimas taip pat yra būtinas. Labai reikalingas galinis diferencialas, kurį gana paprasta tilpti į priekinę pagrindinę porą. Tokiu atveju, kai laivagalis yra tvirtai prijungtas, transmisija yra visiškai užblokuota. Abu diskus galima modifikuoti vienodai.

Taip pat labai reikalingas vairo stiprintuvas. Kai kurie išdėstymo niuansai, kai variklis yra virš priekinės ašies ir gana didelis svoris, daro jį labai gremėzdišką net judant. Jame taip pat visiškai nėra grįžtamojo ryšio ir reaktyvaus veikimo, todėl hidraulinis stiprintuvas bus tikras išsigelbėjimas šiam automobiliui.

Internete yra informacijos apie kai kuriuos meistrus, kuriems pavyko senajame LUAZ sumontuoti variklius iš modernių krosoverių, dėl kurių galios šiam automobiliui tapo net per daug, jau nekalbant apie tai, kad tapo įmanoma net atlikti LUAZ lustų derinimas ir sumontuokite turbiną.

Tačiau dėl to reikės nuodugniai peržiūrėti visas kitas šio gana seno automobilio dalis, kurios, tiesą sakant, nieko nepaliks iš vietinių vidurių. Viskas priklauso nuo to, ar manote, kad tokiam senoliui patartina išleisti daug pinigų ir laiko. Tačiau vis tiek yra pavyzdžių, kad toks derinimas kartais pasiteisina. Vaizdo įraše parodytas vienas toks pavyzdys:

Taip pat skaitykite: „Gura uaz“ siurblio remontas „pasidaryk pats“.

Negražią šio automobilio išvaizdą sugadinti gana sunku – kampuotas kėbulas, panašus į degtukų dėžutę, išsikišę žibintai, visiškas estetinio komponento nebuvimas – visa tai liudija karinę LUAZ praeitį. Nedaug žmonių užsiima LUAZ išvaizdos derinimu, tačiau jei staiga to prireikė, galite naudoti specialias 3D derinimo ir internetinio derinimo programas.Jei norite, galite visiškai nupjauti visą korpuso viršų ir vietoje jo suvirinti ką nors savo. Čia viršus buvo pakeistas kėbulu iš Zaporožec: Vaizdas – „Luaz“ variklio remontas „pasidaryk pats“.

Pridėjus prie viso šito chromuotus pėdsakus, priekinę ir galinę apsaugą, mažasis LUAZ įgaus šiek tiek agresyvesnę išvaizdą.

Daugiau dėmesio, palyginti su kitais išoriniais patobulinimais, reikėtų skirti prietaisų skydeliui. LUAZ prietaisų skydelio derinimas turėtų būti minimalus, tačiau tai labai reikalinga. Visų pirma verta atlikti nenaudingą prietaisų apšvietimą, jei norite keliauti tamsoje. Tai išspręsta perkant ir sumontuojant šviesos diodus.

Prieš nuimant ir modernizuojant plokštę, galima pradėti keisti krosnelę – senoji dažnai sugenda ir visiškai nepateisina savo paskirties. Tačiau nebūkite uolūs reguliuodami skydą - maksimaliai, ką su ja galima padaryti, kad išlaikytumėte ergonomiką, yra padengti oda arba chromu.

Motyvacija derinti saloną pirmiausia turėtų būti saugumas. Reikėtų pagalvoti apie patogių sėdimų vietų įrengimą. Užpakalinės sėdynės gali būti paaukotos už riedėjimo narvelį. Nors automobilis atrodo mažas, salono viduje yra daug erdvės ir vietos fantazijai. Viskas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų, kuriomis naudositės automobiliu ir, žinoma, nuo jūsų išradingumo bei kūrybiškumo.

Daugiau informacijos tikriausiai rasite forume.

Sveiki atvykę į mūsų svetainę>

Čia galite rasti daug naudingos informacijos. Atėjote pas mus ieškodami vaizdo įrašo apie „Pasidaryk pats“ Luaz 969m automobilių remontą.

kaip teisingai surinkti priekinę ašį, kaip teisingai pakelti sukimo strypą, kaip teisingai uždėti ašies veleną.

Šiuose vaizdo įrašuose papasakosiu apie pakabos mazgų remontą, radikalų priekinės ašies pakeitimą, kolonos montavimą.

LuAZ-969M priklauso Sovietų Sąjungoje sukurtų mažų automobilių grupei, gaminamai iki 90-ųjų pradžios. Išskirtinis šių automobilių bruožas buvo tas, kad jie buvo sukurti kaip turintys didesnį pravažumą.

Viso automobilio dizainas, taip pat vidaus apdaila, švelniai tariant, paliko daug norimų rezultatų. Apie vairuotojo ir keleivio patogumą kalbėti nereikia. Tačiau daugelis savininkų pažymėjo tikrai gerus visureigius. Vienintelė išvada byloja, kad automobilis tikriausiai buvo sukurtas ne miesto, o pirmiausia kaimo gyventojams. Ir jie visada jį taip apibūdino. O eksploatavimo patirtis nuo jo pristatymo eiliniams pirkėjams pradžios pasirodė gana teigiama. Šiuo atžvilgiu iš pažiūros juokinga mašina susirado savo gerbėjus ir užėmė užtikrintą vietą tarp transporto priemonių, turinčių padidintą visureigį.

Apsvarstykite kai kuriuos teigiamus ir neigiamus automobilio aspektus, kuriuos paprastai pažymi jo savininkai.

itin maža kaina;
geras kroso sugebėjimų lygis;
praktiškumas.

prastas darbas ir surinkimas;
didelis vairo laisvumas;
komforto trūkumas;
žema dinamika;
darbo intensyvumas tarnyboje.

Atsižvelgdami į visus automobilio privalumus ir trūkumus, kai kurie automobilio šalininkai nusprendė, kad jei įsigilinsite į jo dizainą, iš šio įrenginio galite gauti visiškai vertą intelektą, atitinkantį šiuolaikinius reikalavimus tiek visureigiams, tiek valdomumui, droselio atsakui. , patogumas ir išvaizda. Čia prasideda LuAZ-969M derinimo sritis, kuriai nėra ribų.

Originaliame automobilyje sumontuotas MeMZ-969A variklis, kurio tūris – 1,2 litro, o galia – 40 AG, o to visureigio titului aiškiai neužtenka. Tuo pačiu metu variklis yra itin triukšmingas dėl oro aušinimo ir nepaprasto triukšmingumo: daugiau nei 15 litrų 100 km. Žinoma, tokios aplinkybės niekam netiks, ypač jei teks nukeliauti ilgą kelią gamtoje, nelygiu reljefu, kur tiesiog nėra kur pasipildyti automobilio. Ir tai, atminkite, su visiškai mažu paties automobilio svoriu.

Todėl dažnai buvo nuspręsta atlikti variklio derinimą LuAZ 969M. Be to, vieni iš visų jėgų bandė modernizuoti esamą versiją, kiti tiesiog pakeitė ją į kitą.

Daugeliu atvejų standartinis karbiuratorius buvo pakeistas, nes variklis dažnai užgesdavo. Beveik bet kurį karbiuratorių galima vadinti geriausiu, palyginti su sumontuotu. Taigi tik karbiuratoriaus dėka buvo pagerintas ne tik variklio užvedimas, bet ir galia nežymiai padidėjo: padidėjo iki 5 AG.

Kaip gana teisingas „Luaz 969m“ variklio derinimo sprendimas, jis dažnai buvo pakeistas. Tai turbūt pats racionaliausias ir pelningiausias sprendimas. Yra žinomi atvejai, kai vietinis MeMZ-969A pakeičiamas kitais vietinės ir importuotos gamybos varikliais.

Dažniausiai montuoti imamas VAZ variklis, pavyzdžiui, VAZ-2130, kurio tūris yra 1774 litrai ir galia 76,6 AG, o tai yra didelės VAZ-21213 variklių serijos tęsinys. Toks variklis buvo sumontuotas, pavyzdžiui, „Niva“. Ankstesni modeliai buvo montuojami, tačiau turime visureigio versiją, todėl per silpno variklio imti negalime. Naudojant tokį pakaitalą, dinamika akivaizdžiai didėja. Tai ypač akivaizdu važiuojant didesniu nei 70 km/val. greičiu. Lenkti priešpriešinio eismo juostoje tampa ne tik įmanomas, bet ir gana patogus bei saugus.

Žinoma, ši parinktis nepasiekia tos pačios Nivos su panašiu varikliu, tačiau, palyginti su nemodernizuotu LuAZ, jaučiamas gana malonus patogumas. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos neviršija 10 litrų 100 km tiek užmiestyje, kai greitis didesnis nei 100 km / h, ir mieste. Maksimalus greitis negali viršyti 120 km/h, o tai, žinoma, erzina. Be to, automobilis įsibėgėja labai vangiai arba neįsibėgėja. Dėl to turime pastebimų patobulinimų, tačiau negalime pasiekti didelių aukštumų.

Žinomas variantas yra sumontuoti 1N dyzelinį Toyota variklį. Variklio tūris yra 1,5 litro. Čia yra vienas dalykas, kuris yra aiškus pranašumas: kai vanduo patenka, variklis neužstoja, o tai yra svarbus faktas visureigiui. Tiesa, verta paminėti, kad iš patirties dirbant su dyzeliniais varikliais, kurių tūris mažesnis nei 2 litrai, žinoma, kad jų tarnavimo laikas yra gana trumpas, todėl tokį variklį reikėtų rinktis apgalvotai.

Šio variklio montavimas vyksta be problemų, net ir neturint specialios derinimo patirties, galite susitikti ne ilgiau kaip savaitę. Įspūdžiai iš šio tipo variklio montavimo iškart jaučiasi. Žymiai padidėja traukos jėga, dinamika aukštai, valdymas taip pat. Jis puikiai susidoroja su gana stačiais pakilimais, o variklis neužgęsta.

Taip pat skaitykite: DIY 406 variklio remontas

Žinoma, galite naudoti ir kitas variklio keitimo galimybes, tačiau atminkite, kad visais variklio keitimo atvejais atliekama standartinė transporto priemonės konstrukcijos pakeitimo registravimo procedūra.

Kalbant apie automobilio važiuoklę, čia, kaip taisyklė, sustiprinama pakaba, taip pat skatinama montuoti dujinius amortizatorius. Darbų su pakaba kompleksas leidžia ne tik užtikrinti patikimumą vežant didelius krovinius dideliais atstumais, bet ir padidinti važiavimo nelygiu reljefu sklandumą, o tai mažina vairuotojo nuovargį ir leidžia kelionę pavadinti ne tik aktyvia, bet taip pat poilsis.

Beveik nei vienas atnaujinimas nėra baigtas nepakeitus ratų. Dažnai montuojami 15 colių ratai, taip pat naudojamos žinomų pasaulio gamintojų padangos. „LuAZ-969M“ savininkų teigimu, tai ne tik turi įtakos valdymui ir pravažiavimui, bet ir pašalina slydimą stačiose šlaituose dėl itin mažo automobilio svorio, bet ir palengvina patį vairo apsisukimą, o tai turi teigiamą poveikį. poveikis vairuotojo gerovei ilgose turistinėse kelionėse.

Daugelis žmonių „LuAZ-969M“ vairo sistemą pripažįsta kaip sudėtingiausią ir turinčią daugiausiai dalių. Be tikrai košmariško atsako sukant vairą, susiduriame su itin sudėtinga vairo priežiūra ir taisymu, todėl dirbant su LuAZ-969M vairo reguliavimas yra viena iš svarbiausių užduočių.

Žinomos vairo dalių keitimo Toyota dalimis ir kartu su hidrauliniu stiprintuvu galimybės. Sutikite, aukštos kokybės hidraulinis stiprintuvas yra tiesiog nepakeičiamas visureigyje, kuris nuolat susiduria su ratų apkrova, bandydamas juos apsukti aplink savo ašį. Tokį modernizavimą atlikusių žmonių įspūdžiai rodo, kad važiuojant automobilis elgiasi visiškai kitaip. Komfortas suteikiamas važiuojant gana nelygiu ir sunkiu reljefu, o tai labai svarbu keliaujant didelius atstumus. Taip pat nebūna netikėtų įkritimų į gilias provėžas. Su šia pakeitimo galimybe pasiekiamas ir vairo padėties reguliavimas, o tai svarbu ir patogumo požiūriu.

Žinoma, jei pradėsite tiuninguoti, tada ne tik pradedantysis, bet ir patyręs automobilių entuziastas pagalvos apie automobilio išvaizdą.

Derinant LuAZ-969M, kėbulo išvaizda, kaip taisyklė, keičiasi mažiausiai. Čia labiausiai paplitęs įprastas dažymas šeimininkui reikalingame šešėlyje, galbūt kamufliažas – taip patinka bet kam. Kartais naudojama averografija.

Kūno komplektas taip pat naudojamas, pavyzdžiui, kenguryatniko pavidalu, tačiau tai daugiau dekoratyvinis perteklius, o ne tikras situacijos reikalavimas. „Mitsubishi Pajero Sport“ bamperio apsauga šiuo atžvilgiu atrodo gana įspūdingai ir neatrodo juokingai, kaip galima pamanyti, pristatant šį derinį.

Priekiniai žibintai dažnai keičiami padidinus galią ir šviesos spindulio diapazoną, taip pat galiniai žibintai ne tiek dėl matomumo, nes didžioji dalis automobilio naudojama toliau nuo kelių, o siekiant pagerinti išvaizdą.

Įkyrūs įspūdžių mėgėjai, norėdami pasiruošti bet kokioms nenumatytoms situacijoms, aprūpinkite automobilį gervėmis, o dažnai ir priekyje, ir gale.

Labai vertinga kėbulo modifikacija laikomas darbas su stogu, kuris iš pradžių nebuvo pakankamai tvirtas. Jį būtina tvirtinti, nes važiuojant tolimais atstumais papildoma stogo apkrova lemia galimą kelionės trukmę.

Šią skiltį galima papildyti iki begalybės, nes individualus stilius ir grožio suvokimas yra būdingi kiekvienam, todėl automobilio savininkas, nusprendęs sureguliuoti LuAZ-969M, tikrai pasirinks savo versiją būtent šiuo klausimu.

Automobilio interjeras toli gražu nėra tobulas dėl savo darbinės paskirties. Bandant padaryti automobilį, kuris būtų priimtinas patogumo ir grožio požiūriu, jį reikia visiškai pakeisti.

Dauguma savininkų visiškai pakeičia visą apdailą, vietoj kurios gali būti dedama oda arba dirbtinė oda. Būtina organizuoti kokybišką vidaus apšvietimą. Sveikintinas 70 W ar didesnės galios apšvietimo įrengimas, leidžiantis jaustis patogiai ilgose turistinėse kelionėse.

Kai kas įsirengia pasukamas sėdynes, kurios, turint tam tikrą naudojimo patirtį, leidžia nakvoti automobilyje ir po to nekankinti nugaros skausmų. Be to, žinomos ir staliuko įrengimo salone galimybės, leidžiančios ne tik patogiai užkąsti, bet ir pasidėti kortelę ar nešiojamąjį kompiuterį.

Natūralu, kad neįmanomai prastas prietaisų skydelis keičiasi. Lengviausias būdas ką nors pasiimti įrenginiams iš VAZ, nes tai nesukels problemų montuojant pačius įrenginius.

LuAZ-969M iš pradžių nebuvo specialiai sukurtas darbui atšiauriomis sąlygomis, todėl išlaukti gana šaltos nakties ir nesusirgti jame beveik neįmanoma.Atsižvelgiant į tai, atliekama keleivių salono šilumos izoliacija, kuri yra privaloma rudens-žiemos kelionėms. Tuo pačiu metu prasminga izoliuoti triukšmą, nes šiame etape tai nebus sunku.

Taip pat yra pritaikytas Luaz 969m derinimas – kurio nuotraukos gali tikrai šokiruoti. Būtų įdomu apsvarstyti kai kuriuos iš jų.

Automobilio konstrukcija leidžia visiškai nupjauti stogą ir jo vietoje pastatyti bet kokią konstrukciją. Kai kurie tai daro – suvirina lankus ir įgauna statumo.

Buvo toks nepaprastas precedentas, kad jo negalima nepastebėti: vienas meistras nusprendė pritaikyti kitą ratų porą. Nežinia, kokio tikslo jis siekė, greičiausiai jis siekė daugiau keliamosios galios. O gal jis tiesiog norėjo atkreipti dėmesį. Atsakymas į šį klausimą liks istorijos paslaptimi.

Sakoma, kad padidinus sandarumą slenksčių srityje galima įveikti seklias brastas, t.y. automobilis gali praktiškai plūduriuoti. Tačiau tai nerekomenduojama tikrinti.

Automobilį aprūpinus žemo slėgio padangomis, kurios turi didelį plotį, kartu prisidedant prie itin mažo automobilio svorio, galima nesunkiai įveikti gana gilaus sniego kliūtis.

Turime pagerbti, kai laikomės daugumos patyrusių LuAZ-969M savininkų patarimų, įskaitant ne tik visišką važiuoklės modernizavimą ir kėbulo darbus, bet ir vidaus apdailos keitimą, sėdynių montavimą iš svetimų automobilių. ir pan., iš automobilio galite pasiekti neprilygstamų rezultatų ir niekas nežiūrės į jūsų automobilį su niekinančia šypsena.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).